ซ่อม pajero 3 ด้วยตัวเอง

Mitsubishi Pajero รุ่นที่สามปรากฏตัวในปี 2542 และกลายเป็น "คนแรก" สามครั้งติดต่อกัน ประการแรก เขากลายเป็นบรรพบุรุษของรถคลาสใหม่ นั่นคือ SUV จริง ซึ่งเฟรมได้เปิดทางให้กับร่างกายที่รับน้ำหนัก ได้รับการเสริมแรงและประณีตอย่างเป็นธรรมชาติจนคุณไม่ต้องเสียใจกับมัน ประการที่สอง คานของเพลาล้อหลังแบบเก่าที่ดีส่งผ่านกระบองไปยังระบบกันสะเทือนแบบอิสระเต็มรูปแบบ ซึ่งเช่นเดียวกับในกรณีของตัวถังแบบโมโนค็อก ได้รับการขั้นสุดท้ายแล้วสำหรับความต้องการในทุกพื้นที่อย่างแท้จริง

บางคนอาจอ้างถึง BMW X5 หรือ Audi Allroad ว่าเป็นตัวอย่างที่มาก่อน แต่พวกเขาไม่ใช่รถจี๊ปมืออาชีพ! หรือผู้คลั่งไคล้เจ้าเล่ห์จะจำ Jeep Grand Cherokee รุ่นที่สอง แต่มีเทคโนโลยี "เฟรมในร่างกาย" นั่นคือกรอบหน้ากากในตัว! ดังนั้น Pajero 3 จึงมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวและไม่มีการประนีประนอม และประการที่สาม การฉีดน้ำมันเบนซินแบบกระจาย "นิรันดร์" ถูกเปลี่ยนเป็นโดยตรง - GDI ซึ่งเป็นระบบที่เป็นกรรมสิทธิ์ของมิตซูบิชิ

ในส่วนหนึ่งของบทความนี้ เราจะพยายามค้นหาว่าการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ส่งผลต่อความน่าเชื่อถืออย่างไร และ Pajero สูญเสียความสามารถทั้งหมดและความสามารถอื่นๆ หรือไม่ ความสามารถรอบด้านที่สามของรุ่นก่อนหรือในทางกลับกันก็ดีขึ้น มีการขายเช่นเดียวกับรุ่นก่อนภายใต้ชื่อ Montero และ Shogun ในตลาดต่างๆของโลก

ร้านเสริมสวย Pajero แม้ในปัจจุบันจะดูเกือบจะทันสมัย ​​และผลิตขึ้นในระดับสูงสุดของญี่ปุ่น ด้วยเหตุนี้ เมื่ออายุมากขึ้น จะไม่มีเสียงแหลมและเสียงแหลมจากภายนอกอื่นๆ อีกต่อไป จริงอยู่หนังที่ใช้ทำเบาะนั่งไม่ได้มีคุณภาพที่เป็นแบบอย่างมากที่สุดและด้านข้างของมันถูกหุ้มด้วยหนังเทียมที่บอบบางอย่างสมบูรณ์ เป็นทางเลือกสำหรับเบาะนั่งด้านหน้า มีระบบกันสะเทือนแบบสปริงพร้อมความแข็งที่ปรับได้! เหมือนรถบรรทุก!

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

เกี่ยวกับเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ Pajero ต้องการเชื้อเพลิงมาก ดูเหมือนว่าคนญี่ปุ่นจะไม่รู้หรือลืมคุณภาพของสิ่งที่เรามักจะเทลงในถังแก๊สหรือละเลยความจริงที่ว่ามันดูไม่เหมือนพวกเขา! ไม่ว่าในรัสเซียพวกเขาจะขายรถยนต์รุ่นที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเท่านั้นนั่นคือทั้งเครื่องยนต์เบนซินที่มีเครื่องยนต์เบนซิน V6 ขนาด 3.5 ลิตรของตระกูล GDI ที่มีปริมาตรที่เรียกว่า 6G74 และเทอร์โบดีเซลสี่สูบยักษ์ Di-D ด้วยปริมาตรกระบอกสูบ 3.2 ลิตร จำนวน 4 สูบ ในชื่อ 4M41

แต่สำหรับเทอร์โบดีเซลจะง่ายกว่า เนื่องจากมีแรงขับต่ำและออกแบบมาสำหรับเชื้อเพลิงที่มีค่าซีเทนต่ำ จึงทำให้มีปัญหาน้อยลง อย่างไรก็ตาม ในบรรดาคู่แข่งทั้งหมด ทั้งในกลุ่ม "รถจี๊ป" และ "ประนีประนอม" และ SUV ในประเภทที่มีกำลังสูงถึง 200 แรงม้า มีเพียง Pajero รุ่นที่สามเท่านั้นที่มีปริมาตรมากที่สุดคือ 3.2 ลิตร! เฉพาะในช่วงปลายยุค 90 และต้นยุค 2000 เท่านั้นที่มี Land Cruisers 100 ขนาด 4.2 ลิตรและ Nissan Patrol แต่พวกมันก็ไม่ได้ทรงพลังไปกว่านี้มากนัก และถึงอย่างนั้น Pajero ก็เอาชนะพวกมันได้ในไม่ช้าในแง่ของกำลัง แรงฉุดลาก และความประหยัด! แม้ว่ากำลังจะต่ำ แต่แรงฉุดลากมาก นั่นคือมอเตอร์แรงบิดสูงที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถจี๊ป! พัฒนาจาก 158 เป็น 185 แรงม้า และแรงขับจาก 372 เป็น 450 นิวตันเมตร ซุปเปอร์ดีเซลนี้ยังคงถูกประกอบสำหรับ Pajero แต่อยู่ในรูปแบบที่ถูกบังคับไปยังกองกำลัง 191-203 นอกจากนี้เรายังพบตัวเลือกที่พัฒนากำลัง 165-176 เครื่องยนต์ 4M40 ที่เกี่ยวข้องกัน แม้แต่รุ่นเล็กที่มีปริมาตร 2.8 ลิตร ก็ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างดีใน Pajero รุ่นที่สอง ดังนั้น คุณควรกลัวรถยนต์ที่ผลิตในสองปีแรกเท่านั้น เพราะหลังจาก 55-85,000 กิโลเมตร ลูกสูบของพวกมันก็ดับลงเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์เชื้อเพลิงเนื่องจากคุณภาพของเชื้อเพลิงของเรา เครื่องยนต์ได้รับการแก้ไขในภายหลังและปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว

อย่างไรก็ตาม การดัดแปลงที่น่าเชื่อถือยิ่งขึ้นด้วยเทอร์โบดีเซล 2.5 ลิตรภายใต้ชื่อ 4D56 จาก Pajero รุ่นก่อนที่มีความจุ 99-116 แรงม้านั้นมีอยู่ในรถยนต์สำหรับตลาดในญี่ปุ่นในประเทศญี่ปุ่นพวกเขามักจะถูกรวมเข้ากับรุ่นเกียร์ธรรมดา - Easy Select และนอกจากนี้มอเตอร์เหล่านี้ไม่สนใจว่าจะเติมอะไรในถังเชื้อเพลิง แต่คุณควรทราบคุณสมบัติบางอย่างแล้วมอเตอร์จะทำหน้าที่ได้อย่างถูกต้องและยาวนาน ตัวอย่างเช่น สิ่งสำคัญอย่างหนึ่งคือการตรวจสอบสายพานเพลาสมดุลและเปลี่ยนสายพานให้ทันเวลา มิฉะนั้น สายพานอาจพังและตกอยู่ภายใต้ "เพื่อนร่วมงาน" ในกลไกการจ่ายแก๊ส ซึ่งจะทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงกับหัวถัง . และที่เหลือถึงแม้จะไม่ใช่ตัวเลือกที่ไดนามิกที่สุดในเมืองและบนทางหลวง แต่ถ้าคุณทำตามทุกอย่างทันเวลา ดีเซลก็จะ "วิ่ง" เป็นเวลานานมาก จริงอยู่ สิ่งต่างๆ ยังดีกว่าบนทางหลวง เนื่องจากหลักอากาศพลศาสตร์ของ Pajero ตัวที่ 3 ดีกว่าและให้ความเร็ว 5 กม. / ชม. บนทางหลวงด้วยความเร็วดังกล่าว อัตราเร่งที่เร็วขึ้นและการประหยัดเชื้อเพลิง

ไปที่เวอร์ชันที่ไม่แน่นอนที่สุด - น้ำมันเบนซิน "หก" 3.5 "จิได" นั่นคือ GDI (GDI) ที่นี่การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลมีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงซึ่งกลัวสิ่งสกปรกและน้ำในน้ำมันเบนซินมากกว่าดีเซลและไม่สามารถซ่อมแซมได้ ราคาของมันคือ $800-900 สัญญาณแรกของสิ่งนี้คือการสูญเสียแรงฉุดลากที่ความเร็วปานกลางและที่ความเร็วรอบเดินเบา "ยอด" หรือ "ลอย" เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าตัวกรองภายในปั๊มอุดตัน จริงราคาเพียง $ 5-7 แม้แต่การเติมเชื้อเพลิงที่สถานีบริการน้ำมันที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและมีชื่อเสียงก็ไม่รับประกันว่าจะไม่มีปัญหากับปั๊มที่มีความละเอียดอ่อนนี้ และตัวแทนจำหน่ายต้องใช้มาตรการต่อไปนี้: ใส่ตัวกรองละเอียดเข้าไปในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์ที่อยู่ภายใต้การรับประกันภายในปั๊มเพิ่มเติมจาก ตาข่ายละเอียด นอกจากนี้คุณควรให้ความสนใจกับหัวฉีดเพราะหลังจาก 100-120 ตันกิโลเมตรเครื่องยนต์ SUV อาจทำงานไม่เท่ากัน มันเกิดขึ้นที่การล้างพวกเขานั่นคือการทำความสะอาดช่วยชีวิตพวกเขา อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งที่คุณต้องจ่ายเงิน $ 2100-2500 เพื่อซื้อหัวฉีดใหม่หกหัวสำหรับมอเตอร์

นอกจากนี้ เชื้อเพลิงที่ไม่ดียังส่งผลต่อหัวเทียน และสิ่งที่จับได้ก็คือการเปลี่ยน V-unit ทั้งสามตัว คุณจะต้องถอดท่อร่วมไอดีออกจากเครื่องยนต์ ซึ่งหมายความว่า 180-200 ดอลลาร์สำหรับการทำงาน . อย่างไรก็ตาม เมฆทุกก้อนมีซับในสีเงินเนื่องจากตัวสะสมยังคงต้องถูกรื้อถอนเป็นครั้งคราวเพื่อดำเนินการทำความสะอาด โดยปกติจะทำทุกๆ 45-60 ตัน กิโลเมตร ความจริงก็คือการทำงานของเครื่องยนต์ GDI ที่ "ด้านล่าง" ในสภาพเมือง เช่น เทอร์โบดีเซล สามารถนำไปสู่การอุดตันของเขม่าในท่อไอดี และไม่เพียงแต่ในเค้นและแม้กระทั่งบนวาล์ว ข้อผิดพลาดนี้เป็นโรคที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ของเครื่องยนต์เบนซินที่ "ฉีดโดยตรง" ทั้งหมดที่มีระบบหมุนเวียน และเพื่อลดความรุนแรง เครื่องยนต์ควร "เผาไหม้" ด้วยความเร็วสูงบ่อยขึ้น

ในสหรัฐอเมริกาที่ Pajero ขายภายใต้ชื่อ Montero มีเครื่องยนต์ 6G74 ซึ่งมีระบบหัวฉีดแบบกระจายซึ่งคุ้นเคยจากมุมมองการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเราซึ่งส่งผลให้แม้แต่ใน 92 ของเรา น้ำมันเบนซินโดยไม่มีปัญหาและผลที่ตามมามาก สำหรับ Montero ควรเปลี่ยนสายพานราวลิ้นพร้อมลูกกลิ้งทุก 90 ตัน กิโลเมตร นี่คือ $350-400 กับการทำงาน ระหว่างการใช้งานมีความเป็นไปได้สูงที่จะพบกับการเปลี่ยนหัวเทียนและปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการตายของคอนเวอร์เตอร์และเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวทุก ๆ 110-150 ตัน กิโลเมตร

นอกจากนี้ยังมีการผลิตรุ่นที่เรียบง่าย แต่น่าเชื่อถือด้วยเครื่องยนต์เบนซิน V6 สามลิตร (ดัชนี 6G72) ในกลุ่มเครื่องยนต์ Montero ซึ่งเป็นที่รู้จักจากรถยนต์รุ่นแรกและรุ่นที่สอง กำลัง 150-182 HP รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวก็ถูกส่งออกไปยังสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์และตั้งแต่ปี 2546 หน่วยส่งกำลัง 3.8 ลิตรพร้อมดัชนี 6G75 ซึ่งต่อมาเปลี่ยนเป็น Pajero IV โดยไม่มีการปรับเปลี่ยนการออกแบบพิเศษใด ๆ แม้ว่า "สี่" จะเป็นเพียงแค่การปรับปรุง " กลั่นกรอง” รุ่นที่สาม อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์นี้เป็น V6 ที่ใหญ่ที่สุดและทรงพลังที่สุดในบรรดาคู่แข่งทั้งทางตรงและทางอ้อมตัดสินด้วยตัวคุณเอง Mercedes ML และ G มีรุ่นเครื่องยนต์ Mercedes 3.2 ลิตร (211-218 แรงม้า) เพื่อนสาบาน Land Cruiser Prado 90 กับ 3.4 (178 กำลัง), Nissan Patfinder 3.3 (150 กำลัง) และ 3, 5 (220) -248 แรงม้า). และในที่สุด Padzherik ที่มีขนาด 3.8 ลิตรที่มีความจุ 216-252 แรงม้า! เฉพาะ Prado รุ่น 120 เท่านั้นที่มีเครื่องยนต์ขนาด 4 ลิตรขนาดใหญ่กว่า แต่เครื่องยนต์นั้นอ่อนกว่า (249 แรงม้า) และไม่มีเสียงกริ่งดัง เช่น ตัวเปลี่ยนเฟสและไดเร็กอินเจคชั่น

คนขับปาเจโรหลายคนประสบปัญหาในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด ภารโรงหยุดและมีเพียงคนขับคนหนึ่งเท่านั้นที่ค้างในที่แห่งหนึ่งเมื่ออีกคนหนึ่งยังคงทำงานตามปกติ เมื่อมันเกิดขึ้นกับฉัน ความคิดแรกเกี่ยวกับช่องที่ที่ปัดน้ำฝนของคนขับนั่งฉันคิดว่ามันไม่บิด และถอนฟันออกไป แต่เมื่อตรวจสอบแล้วปรากฏว่าภารโรงนั่งอยู่ในที่ของตนอย่างมั่นคง แต่เดินอย่างอิสระ โดยปกติ ปัญหาดังกล่าวจะเกิดขึ้นท่ามกลางสายฝน และอยู่ไกลบ้าน ประมาณ 30 กม. ฉันต้องมองออกไปที่ส่วนผู้โดยสารของกระจกหน้ารถ (ด้วยเหตุผลบางอย่าง ฉันจำ Ace Ventura ได้)

เมื่อฉันกลับถึงบ้าน ฉันค้นหาเหตุผลทางอินเทอร์เน็ตผ่านอินเทอร์เน็ต ปรากฎว่านี่คือ "โรค" ของ Pajero 3 ซึ่งถูกส่งไปยัง Pojero 4 ด้วย (ตัดสินโดยรีวิว) มีคนไม่พอใจมากมายในฟอรั่ม มากมาย ที่ปัดน้ำฝนคนขับเสียและความล้มเหลวเกิดขึ้นในฝนตกหนักเมื่อความเร็วของที่ปัดน้ำฝนอยู่ที่ความเร็วสูงสุดที่ความเร็วสูงบนท้องถนนสิ่งนี้เต็มไปด้วย

เหตุผลอยู่ในความจริงที่ว่า "ถ้วย" พลาสติกที่ชำรุดหลุดออกจากบานพับภายใต้น้ำหนักของแกนหลังจากนั้นที่ปัดน้ำฝนจะหยุดและที่ปัดน้ำฝนผู้โดยสารไม่ได้เป็นโรคดังกล่าว ไปยังตำแหน่งของแท่งเหล็กถ้วยผู้โดยสารอยู่บนบานพับ และคนขับก็ติดค้างอยู่

ในภาพ (ไม่ใช่ของฉัน) คุณสามารถดูได้ว่าก้านปัดน้ำฝนเชื่อมต่อกับแท่งไหน ตำแหน่งของสี่เหลี่ยมคางหมูในภาพนี้เหมือนกับบนรถ ลูกศรแสดงตำแหน่งที่ก้านปัดน้ำฝนของคนขับตกลงมาหลังชามพลาสติก ( หรือบางทีแคลมป์รัด) เสื่อมสภาพ

โอเค ฉันเข้าใจเหตุผลแล้ว ต้องทำบางอย่าง ความคิดแรกคือชุดซ่อมสำหรับสี่เหลี่ยมคางหมูนี้ - ไม่มีในธรรมชาติดูเหมือนจะพอดีจากรถบางประเภท แต่ฉันไม่พบอะไรแบบนั้นในร้านขายรถ

ปรากฎว่ามีเพียงการแทนที่ของสี่เหลี่ยมคางหมูทั้งหมดฉันมองหาอัตถิภาวนิยมฉันอารมณ์เสีย เกือบ 7000 รูเบิล สำหรับเหล็กชิ้นนี้แน่นอนว่ามีสารทดแทนในภูมิภาคปี 2000 แต่คำถามที่ว่าพวกเขาจะอยู่ได้นานแค่ไหนยังไม่ได้รับคำตอบบวกกับเวลาการส่งมอบคือ 4 วันและเรามีฝนและโคลน (ฤดูใบไม้ผลิในเทือกเขาอูราล) แต่เราต้องการรถ ตัดสินใจได้แล้ว ซ่อมแซม.

ก่อนอื่นคุณต้องถอดสี่เหลี่ยมคางหมูออกจาก Pajero สำหรับสิ่งนี้โดยไม่ต้องเปิดฝากระโปรงฉันคลายเกลียวสกรู (2 ชิ้น) พวกเขาจับซับพลาสติกมุมขนาด 5 x 5 ซม. แล้วถอดออก

จากนั้นเขาก็เปิดฝากระโปรงขึ้นมาคุณต้องถอดฝาครอบที่ยึดแผงพลาสติกออก (สีดำ, ลูกฟูก, มีกระจังหน้า)

ลูกสูบใต้ฝากระโปรงหน้าจะเป็นแบบนี้ครับ ผมว่า Pajero 4 ดึงลูกสูบออกมาไม่ต่างกันมาก

คุณต้องคลายเกลียวที่ปัดน้ำฝนมีฝาพลาสติกสีดำและใต้น็อต 12 ตัวหลังจากคลายเกลียว เพียงดึงที่ปัดน้ำฝนออกจากช่อง

ฉันถอดขอบพลาสติกออก ตอนนี้เพื่อถอดราวสำหรับออกกำลังกายของที่ปัดน้ำฝน คุณต้องคลายเกลียวสลักเกลียว 3 ตัวนี้ เช่นเดียวกับที่ปัดน้ำฝนของคนขับ

ถัดไป คุณต้องคลายเกลียวแกนจากมอเตอร์ปัดน้ำฝน มันส่งการเคลื่อนที่แบบแปลนจากเครื่องยนต์ไปยังสี่เหลี่ยมคางหมู มันจะต้องถูกผลักเล็กน้อยเพื่อไปที่น็อต

อย่าลืมตำแหน่งของคันนี้, มันติดอยู่กับเพลามอเตอร์ปัดน้ำฝน, ฉันมีมันในแนวนอน, เข่าถูกหดไปที่ตำแหน่งซ้ายสุดในทิศทางของการเดินทาง

หลังจากนั้นไม่มีอะไรถือสี่เหลี่ยมคางหมู และสามารถดึงออกมาได้อย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้สายไฟความร้อนของบริเวณที่พักที่ปัดน้ำฝนเสียหาย (ใครมี)

ดูเหมือนสี่เหลี่ยมคางหมูหัก บานพับกระโดดออกไป ภารโรงก็ลุกขึ้น

นี่คือถ้วยร่วมเพศพลาสติกที่ชำรุด คล้ายกับแคลมป์ บานพับเป็นโลหะ แล้วเราจะ "ทันสมัย" มัน

มีการตัดสินใจที่จะเจาะรูสำหรับสลักเกลียวในบานพับ และใช้เพื่อบิดบานพับร่วมกับน็อตและแหวนรองเราเจาะรู (เราปลูกไขควงหนึ่งก้อนเราเจาะหนึ่งอัน)

รูน๊อตเสร็จแล้ว

ฉันใส่โบลต์โดยก่อนหน้านี้เจาะถ้วยพลาสติกขนาดของรูในนั้นประมาณ 8 มม. ทำเพื่อไม่ให้บานพับสูญเสียความยืดหยุ่น (บานพับ =))

เราใส่ลูกยางและตอบโต้

ปรากฎว่าน็อตล็อคไม่น่าเชื่อถือพวกเขาเลื่อยส่วนเกินด้วยเครื่องบดและโบลต์ก็บาน

ทุกอย่าง. ติดตั้งสี่เหลี่ยมคางหมูแล้ว ทุกอย่างเกี่ยวกับทุกอย่างใช้เวลา 2-2.5 ชั่วโมง ขอขอบคุณเป็นพิเศษสำหรับ Dimon เพื่อนของฉัน ถ้าไม่มีเขา ฉันคงรับมือไม่ได้!

Mitsubishi Pajero Mark III / V60 (รุ่น 2001 แปลเมื่อมกราคม 2546) คู่มือการซ่อมและบำรุงรักษาสำหรับการประชุมเชิงปฏิบัติการด้วยเครื่องยนต์เบนซิน: 6G74 24V DOHC 3.5 l (3497 cm³) 208-222 hp / 153-163 kW และดีเซล 4D56 8V SOHC 2.5 L ( 2477 ซม.³) 84-91-106 HP/62-67-78 kW, 4M41 16V DOHC 3.2 L (3200 cm³) 165-175 HP/121-129 kW; ข้อมูลจำเพาะ ขนาดควบคุมของร่างกาย อุปกรณ์ ไดอะแกรมสายไฟ การวินิจฉัย คู่มือนี้ประกอบด้วยคำอธิบายของการดำเนินการสำหรับการถอด ถอดประกอบ ตรวจสอบ ปรับแต่ง ประกอบ ติดตั้งส่วนประกอบ ชิ้นส่วน และมีไว้สำหรับช่างเครื่องของสถานประกอบการซ่อมและบำรุงรักษา Mitsubishi Pajero SUV ขับเคลื่อนล้อหลังและทุกล้อพร้อมสเตชั่นแวกอนห้าและสามประตูที่มีความจุเพิ่มขึ้น รุ่นฐานล้อสั้นและยาวของการผลิตรุ่นที่สามตั้งแต่ปี 2542 ถึง 2549