ซ่อมเพลาหน้า mtz 80 . ด้วยตัวเอง

รถแทรกเตอร์เบลารุส MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40 เครื่องจักรกลการเกษตร: ไถ, เครื่องคราดพรวน, รถไถเดินตาม, เครื่องตัดหญ้า, เครื่องหว่านเมล็ด

อะไหล่สำหรับรถแทรกเตอร์

การปรับตั้งของรถแทรกเตอร์ MTZ ___________________

ชิ้นส่วนดีเซล ___________________

แคตตาล็อกอะไหล่ MTZ ___________________

ลักษณะทางเทคนิคของรถแทรกเตอร์ ___________________

อุปกรณ์พิเศษที่ใช้ MTZ และสิ่งที่แนบมา ___________________

เครื่องจักรและอุปกรณ์การเกษตร ___________________

ช่องว่างในข้อต่อลูกหมากของแกนพวงมาลัย การตีของล้อ MTZ-80 เมื่อเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงบ่งบอกถึงการสึกหรอบนพื้นผิวการทำงานของบานพับ

เมื่อทำการซ่อม คันโยกหมุนจะถูกกดจากพื้นผิวทรงกรวยของพินบอลด้วยตัวดึงพิเศษ หมุดจะถูกเปลี่ยนเมื่อผิวของลูกกอล์ฟสึกจนถึงขนาดน้อยกว่า 31.8 มม. และขอบบุ๋ม - เมื่อพื้นผิวของรูสึกถึงขนาดมากกว่า 32.4 มม.

แรงกระแทกและแรงกระแทกที่แหลมคมที่ส่งไปยังกึ่งเฟรมเมื่อขับเหนือการกระแทกเป็นผลมาจากการเสียหรือสูญเสียความยืดหยุ่นของสปริงกันสะเทือน

ในการซ่อมสปริงนั้น ติดตั้งเพลาหน้า MTZ-80 บนขาตั้ง กดแขนหมุน ถอดรองแหนบออก และคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดบุชชิ่งด้านล่างของหมุดหมุน

เสียงแหลม การกระแทกของล้อบ่งบอกถึงการสึกหรอหรือการทำลายของตลับลูกปืนดุมล้อ การคลายน็อตตลับลูกปืนรูปกรวย

หากการตรวจสอบภายนอกไม่สามารถระบุสาเหตุของการทำงานผิดพลาดได้ ให้วัดระยะห่างตามแนวแกนในตลับลูกปืนดุมล้อ

ด้วยระยะห่างตามแนวแกนมากกว่า 0.5 มม. จึงมีการควบคุม เมื่อต้องการทำเช่นนี้ น็อตที่หล่อหลอมจะถูกคลายออก ขันให้แน่นจนเกิดความล้มเหลว และคลายเกลียวด้วยใบหน้าเดียว (20-30 °)

หลังจากปรับแล้ว วงล้อควรหมุนได้อย่างอิสระโดยไม่ติดขัดจากแรงมือ หากล้อติดหรือหมุนไม่เท่ากัน ดุมล้อจะถูกถอดออก

เมื่อปรับระยะห่างในตลับลูกปืนของฮับของเพลาหน้า MTZ-80 อาจพบว่าคลายน็อตของปราสาท ในกรณีนี้ ให้ตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืนเรียว

คลายเกลียวน็อต ถอดแหวนรอง (รูปที่ 1) แล้วกดดุมล้อด้วยตัวดึงพิเศษ

ในระหว่างการตรวจสอบ ดุมล้อจะเคลื่อนรางแบริ่งไปในทิศทางแกนและพยายามหมุนให้เข้าที่

หากพบเศษหรือรอยแตก ในกรณีที่มีการเคลื่อนที่ตามแนวแกนหรือการหมุนของกรงในที่นั่ง ตลับลูกปืนจะถูกเปลี่ยน

การจัดเรียงร่วมกันของชิ้นส่วนต่างๆ ของเพลาหน้าและพวงมาลัย ตลอดจนการทำงานบางอย่างสำหรับการถอดประกอบและประกอบดุมล้อ แสดงไว้ในรูปที่ 2.3.

การเคาะที่ข้อเหวี่ยง การพันของรถแทรกเตอร์ MTZ-80 เมื่อขับเป็นเส้นตรงบ่งบอกถึงการสึกหรอของบุชรองแหนบ บูชรองแหนบจะถูกเปลี่ยนเมื่อพื้นผิวด้านในสึกจนมีขนาดเกิน 50.5 มม. (ด้านล่าง) และ 38.6 มม. (บน)

ข้าว. 1. การถอดแหวนรองสำหรับยึดดุมล้อหน้า MTZ-80

1 - ฮับ; 2 - รองแหนบ; 3 - เครื่องซักผ้า

ข้าว. 2. การจัดเรียงชิ้นส่วนของเพลาหน้า MTZ-80

1 - แกนสวิง; 2 - เพลาหน้า; 3 - วงเล็บ; 4 - ปลายประกอบกับพินบอล 5 - ท่อ; 6 - คันโยกแบบหมุน; 7 - แขนเสื้อ; 8 - รองแหนบ; 9 - สปริง; 10 - สลัก

ข้าว. 3. การจัดเรียงชิ้นส่วนล้อหน้า MTZ-80 . ร่วมกัน

1 - ข้อมือ; 2 - คลิป; 3 - แบริ่ง; 4 - ฮับ; 5 - น็อต; 6 - ปะเก็น; 7 - ปก; 8 - ล้อ

หากรถแทรกเตอร์ MTZ-80 ดึงไปด้านข้างเมื่อขับบนถนนเรียบหรือมีการสึกหรอมากขึ้นบนยางของล้อหน้า ให้ตรวจสอบและปรับการบรรจบกันของล้อหน้า

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้หมุนพวงมาลัยให้ล้มลงในทิศทางใดก็ได้ จากนั้นไปในทิศทางตรงกันข้าม รวมถึงความล้มเหลวด้วย โดยนับจำนวนรอบของพวงมาลัย

จากนั้นคืนพวงมาลัยไปที่ตำแหน่งตรงกลางโดยหมุนพวงมาลัยไปครึ่งหนึ่งจากรอบที่นับไว้ก่อนหน้านี้

ไม้บรรทัด KI-650 ติดตั้งอยู่หลังพวงมาลัยพร้อมปลายยางติดกับขอบล้อที่ระดับเพลา ลูกศรของไม้บรรทัดจะวางอยู่บนส่วนมาตราส่วน "0"

ด้วยการหมุนล้อทั้งสองล้อโดยยกเพลาหน้า MTZ-80 ขึ้น ไม้บรรทัดจะถูกย้ายไปยังตำแหน่งด้านหน้าที่ระดับเพลาด้วย อ่านการอ่านไม้บรรทัดในระดับ

หากผลลัพธ์เกิน 6-12 มม. การลู่เข้าจะถูกปรับโดยการเพิ่มหรือลดความยาวของแท่งขวาง

ในกรณีที่มีรอยแตกร้าวในตัวเรือนเพลาหน้าหรือการสึกหรออย่างรุนแรงของเพลาแกว่ง เพลาหน้าจะถูกลบออกเป็นชุดประกอบและเปลี่ยนใหม่

ในการถอดและติดตั้งแกนสวิงและบุชชิ่ง จะใช้ตัวดึงและฟิกซ์เจอร์แบบพิเศษ เพลาแกว่งจะถูกเปลี่ยนเมื่อขนาดลงจอดน้อยกว่า 49.9 มม.

การถอดและซ่อมแซมเพลาขับด้านหน้าของรถแทรกเตอร์ MTZ-82

การปรากฏตัวของคราบไขมันบนหน้าแปลนเพลาใบพัดและตัวเรือนไดรฟ์สุดท้ายบ่งชี้ว่าสูญเสียความยืดหยุ่นหรือการทำลายปลอกแขนของเฟืองขับ

เมื่อเปลี่ยนปลอกหุ้มของเฟืองขับของชุดขับสุดท้าย เพลาคาร์ดานจะถูกถอดออก คลายเกลียวน็อตแบบหล่อและถอดหน้าแปลนคาร์ดาน จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวของถ้วยแบริ่งเฟืองหลักและกดออกจากตัวเรือนเพลาด้วยสลักเกลียวสองตัว หลังจากนั้นเกียร์ขับจะถูกกดออกจากถ้วยและถอดชุดคลิปพร้อมปลอกหุ้มออก (รูปที่ 2.4.20-2.4.22)

ข้าว. 2.4.20. การจัดเรียงชิ้นส่วนของเฟืองหลักของเพลาขับร่วมกัน:
1 - เกียร์ขับ; 2, 5 - แบริ่ง; 3 - ชิม; 4 - แก้ว; 6 - ข้อมือ; 7 - คลิปต่อม; 8 - หน้าแปลน; 9 - ถั่ว

ข้าว. 2.4.21. กดชุดกล่องบรรจุด้วยผ้าพันแขน:
1 - ที่ใส่กล่องบรรจุ;
2 - แก้ว;
3 - ตัวดึงสองแขน

ข้าว. 2.4.22. กดการแข่งขันภายในของแบริ่งจากเฟืองขับ:
1 - แบริ่ง;
2 - เกียร์ขับ;
3 - ตัวดึงสองแขน

ร่องรอยของน้ำมันบนพื้นผิวด้านในของขอบล้อหรือหน้าแปลนดิสก์บ่งบอกถึงการทำลายปลอกแขนของเพลาล้อ

ในการถอดกระจกปลอกแขน ขั้นแรกให้ถอดล้อและชุดขับเคลื่อนสุดท้ายออก (รูปที่ 2.4.23, 2.4.24) จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดแบริ่งเรเดียล ถอดเฟืองขับ แล้วกดหน้าแปลนล้อ (รูปที่ 2.4.25, 2.4.26) แก้วของปลอกแขนและกระจกของการแข่งขันด้านนอกของตลับลูกปืนถูกกดออกโดยใช้สลักเกลียวสองตัว (รูปที่ 2.4.27, 2.4.28)

ข้าว. 2.4.24. การจัดเรียงชิ้นส่วนเฟืองขับสุดท้ายร่วมกัน:
1 - หน้าแปลน; 2 - เก็บโคลน; 3 - ตัวกล่องบรรจุ; 4 - ข้อมือ; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 - แบริ่ง; 6, 23, 31, 38, 40 - ปะเก็น; 7 - แก้ว; 8, 32 - วงแหวน; 10, 26 - ชิม; 11. 22, 39 - หน้าปก; 12, 37 - เกียร์; 14 - เครื่องซักผ้า; 15 - พลาสทานา; 16 - น็อต; 18 - เพลา; 19 - เพลาเพลา; 21 - แหวนปรับ; 24, 34 - เรือน; 25 - ข้อมือ; 28 - ฤดูใบไม้ผลิ; 30 - ท่อสำคัญ; 33 - คันโยก; 35 พิน; 41 - แขนเสื้อ

ข้าว. 2.4.23. การถอดล้อและกระปุกเกียร์ไดรฟ์สุดท้าย:
1 - ล้อ;
2 — สลักเกลียวของตัวลด;
3 - กระปุกเกียร์ไดรฟ์สุดท้าย

ข้าว. 2.4.25. การถอดส่วนประกอบฝาครอบไดรฟ์สุดท้าย:
1 - ฝาครอบกระปุกเกียร์;
2 - ตัวเรือนกระปุก

ข้าว. 2.4.26. การถอดเกียร์ขับ:
1 - เกียร์ขับเคลื่อน;
2 - ฝาครอบกระปุกเกียร์;
3 - แบริ่ง

ข้าว. 2.4.27. กดร่างกายข้อมือ:
1 - ข้อมือ;
2 - เก็บโคลน;
3 - สายฟ้าเทคโนโลยี;
5 - ฝาครอบกระปุก

ข้าว. 2.4.28. แบริ่งถ้วยกด:
1 - แก้วลูกปืน;
2 - ตัวเรือนกระปุก;
3 - สลักเกลียวเทคโนโลยี;
4 - สายฟ้า

การทำความร้อนของตัวเรือนคู่รูปกรวยบนของเฟืองล้อและการไม่มีการหล่อลื่นในนั้นบ่งบอกถึงการสึกหรอหรือการทำลายของปลอกแขนเพลาแนวตั้ง

การลดลงของจังหวะการบีบอัดช่วงล่าง การลดลงของความแข็งบ่งบอกถึงการสูญเสียความยืดหยุ่นของสปริง ความยากในการหมุนพวงมาลัยเมื่อเข้าโค้ง (ด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ใช้งานได้) บ่งบอกถึงความล้มเหลวของตลับลูกปืนกันรุนหรือการติดขัดของข้อต่อกันสะเทือนแบบยืดไสลด์

ในการเปลี่ยนชิ้นส่วนช่วงล่างก็เพียงพอที่จะถอดตัวลดล้อออก เมื่อเปลี่ยนปลอกหลักจะใช้ตัวดึงพิเศษในระหว่างการถอดประกอบ ชิ้นส่วนที่ชำรุดจะถูกเปลี่ยนและพื้นผิวที่สึกหรอมากที่สุดจะได้รับการควบคุม ตามข้อมูลด้านล่าง

ขนาดของชิ้นส่วนช่วงล่างของเพลาขับของรถแทรกเตอร์ MTZ-82, mm

เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของปลอกสิ่งสำคัญสำหรับท่อ:

เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของท่อเพลาแนวตั้งใต้แขนเสื้อ:

การติดขัดของล้อ, เสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นในตัวเรือนเพลา, ความร้อนที่มากเกินไปของถ้วยของตลับลูกปืนขับสุดท้าย, อนุภาคโลหะจำนวนมากในน้ำมันที่ระบายออกจากตัวเรือนเพลา, บ่งบอกถึงการทำลายหรือการสึกหรอที่รุนแรงของตลับลูกปืนของสุดท้าย เฟืองขับหรือเฟืองท้าย บิ่นหรือบิ่นของฟันเฟืองบายศรีของชุดเกียร์หลัก

เสียงและการกระแทกในตัวเพลาที่เพิ่มขึ้นเมื่อรถเลี้ยว การบล็อกของล้อทั้งสองเมื่อถึงรอบ การที่ล้อไม่ติดขัดระหว่างการลื่นไถล บ่งบอกถึงความล้มเหลวของส่วนต่าง ๆ ของส่วนต่างหรือกลไกการบล็อก

เพื่อขจัดความล้มเหลวและการทำงานผิดปกติของเฟืองหลักและเฟืองท้าย ให้แขวนเพลาหน้า ติดตั้งบนขาตั้ง และถอดเฟืองหลัก จากนั้นทำการตรวจสอบชิ้นส่วนภายนอกและเปลี่ยนเกียร์ขับเคลื่อนด้วยชะแลงติดตั้งตรวจสอบชิ้นส่วนที่แตกต่างกัน (รูปที่ 2.4.29)

ข้าว. 2.4.29. การจัดเรียงส่วนต่าง ๆ ของร่างกาย ฝาครอบและส่วนต่างของเพลาขับด้านหน้าร่วมกัน:
1 - แกน; 2 - ร่างกาย; 3 - ชิม; 4 - ไม้ก๊อก; 5 - แบริ่ง; 6 - ผู้ถือต่อม; 7 - ข้อมือ; 8, 10 - ครอบคลุม; 9 - เวิร์ม; 11 - กล่องเฟืองท้ายด้านซ้าย 12 - ดิสก์ขับเคลื่อน; 13 - ไดรฟ์ไดรฟ์; 14 - ถ้วย; 15 - เกียร์; 16 - ดาวเทียม; 17 — แกนของดาวเทียม; 18 - กล่องเฟืองท้ายด้านขวา 19 - เกียร์ขับเคลื่อน; 20 - ถั่ว

หากตรวจพบการแตกหรือการสึกหรอของส่วนต่างระหว่างการตรวจสอบ และหากจำเป็นต้องสังเกตเฟืองเกียร์หลัก ให้ดำเนินการถอดส่วนต่าง (รูปที่ 2.4.30)

ในการถอดส่วนต่างให้คลายเกลียวน็อตที่ขันกล่องให้แน่น ควรระลึกไว้เสมอว่าไม่แนะนำให้รื้อและเปลี่ยนตำแหน่งสัมพัทธ์ของกล่องเฟืองท้าย ดังนั้นก่อนที่จะถอดออก ให้ตรวจสอบเครื่องหมายดิจิทัลที่พื้นผิวด้านนอก และหากจำเป็น ให้คืนค่า (รูปที่ 2.4.31-2.4.33)

หลังจากประกอบและติดตั้งส่วนต่างในตัวเรือนเพลาแล้ว จะมีการตรวจสอบการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเฟืองขับของชุดขับสุดท้าย (ระยะห่างในตลับลูกปืนเฟืองท้าย) เมื่อเคลื่อนเกียร์ไปตามแนวแกน การอ่านตัวบ่งชี้ควรอยู่ในช่วง 0.01-0.10 มม.

ถัดไป ปรับระยะห่างตามแนวแกนในตลับลูกปืนของเฟืองหลัก (รูปที่ 2.4.34) และเฟืองท้ายและเฟืองหลักติดตั้งอยู่ในตัวเรือนเพลา จากนั้นตรวจสอบและปรับระยะห่างด้านข้างระหว่างฟันของเฟืองบายศรีหากจำเป็น (รูปที่ 2.4.35)

ข้าว. 2.4.30. การถอดเฟืองหลักและเฟืองท้าย:
1 - เกียร์หลัก;
2 - ดิฟเฟอเรนเชียล;
3 - ร่างกาย

ข้าว. 2.4.Z1. ตำแหน่งสัมพัทธ์ที่ถูกต้องของกล่องส่วนต่าง:
1 - การทำเครื่องหมายดิจิทัล

ข้าว. 2.4.32. การทดสอบแรงดันแบริ่งส่วนต่าง:
1 - แบริ่ง;
2 - เกียร์ขับเคลื่อน;
3 - ตัวดึงสองแขน

ข้าว. 2.4.33. การจีบเฟืองขับของเฟืองท้าย:
1 - กล่องส่วนต่าง;
2 - เกียร์ขับเคลื่อน;
3 - ตัวดึงสองแขน

ข้าว. 2.1.34. การวัดระยะห่างตามแนวแกนในตลับลูกปืนของเฟืองขับของตัวขับสุดท้าย:
1 - เกียร์ขับ;
2 - ตัวบ่งชี้

ข้าว. 2.4.35. ตรวจสอบฟันเฟืองระหว่างฟันเฟืองหลัก:
1 - หน้าแปลนคาร์ดาน;
2 - ตัวบ่งชี้;
3 - ขาตั้งไฟแสดงสถานะ

ระยะห่างด้านข้างปรับโดยการเปลี่ยนความหนาของชุดปะเก็นที่อยู่ใต้ถ้วยแบริ่งเกียร์หลัก เมื่อถอดปะเก็นบางส่วนช่องว่างระหว่างเกียร์จะลดลงเมื่อเพิ่มปะเก็นเข้าไป

ในระหว่างการถอดประกอบ ชิ้นส่วนที่ชำรุดจะถูกเปลี่ยน และตรวจสอบพื้นผิวที่มีการสึกหรอรุนแรงที่สุด

ช่องว่างในข้อต่อลูกหมากของแกนพวงมาลัย การตีของล้อเมื่อขับเป็นเส้นตรงบ่งบอกถึงการสึกหรอของพื้นผิวการทำงานของบานพับ

คันโยกแบบหมุนจากพื้นผิวทรงกรวยของพินบอลถูกกดด้วยตัวดึงพิเศษ (รูปที่ 2.4.1) หมุดจะถูกเปลี่ยนเมื่อผิวของลูกกอล์ฟสึกจนถึงขนาดน้อยกว่า 31.8 มม. และขอบบุ๋ม - เมื่อพื้นผิวของรูสึกถึงขนาดมากกว่า 32.4 มม.

แรงกระแทกและแรงกระแทกที่แหลมคมที่ส่งไปยังกึ่งเฟรมเมื่อขับเหนือการกระแทกเป็นผลมาจากการเสียหรือสูญเสียความยืดหยุ่นของสปริงกันสะเทือน

ในการเปลี่ยนสปริง เพลาหน้า (เพลาหน้า) MTZ-80 ได้รับการติดตั้งบนขาตั้ง (รูปที่ 2.4.2) แขนหมุนถูกกด รองแหนบถูกถอดออก และสลักเกลียวยึดบูชล่างของขาหมุน คลายเกลียว (รูปที่ 2.4.3)

เสียงแหลม การกระแทกของล้อบ่งบอกถึงการสึกหรอหรือการทำลายของตลับลูกปืนดุมล้อ การคลายน็อตตลับลูกปืนรูปกรวย หากการตรวจสอบภายนอกไม่สามารถระบุสาเหตุของการทำงานผิดพลาดได้ ให้วัดระยะห่างตามแนวแกนในตลับลูกปืนดุมล้อ

ข้าว. 2.4.1. กดหมุดลูกไทรอยด์ออกจากแขนหมุน

1 - พินบอล; 2 - คันโยกหมุน; 3 - ตัวดึงพิเศษ

ข้าว. 2.4.2. แขวนเพลาหน้า MTZ-80

1 - เพลาหน้า; 2 - ยืน

ข้าว. 2.4.3. การถอดบูชแกนเพลาล่าง

1 - แขนท่อนล่าง; 2 - เพลาต้นขั้ว

ด้วยระยะห่างตามแนวแกนมากกว่า 0.5 มม. จึงมีการควบคุม เมื่อต้องการทำเช่นนี้ น็อตที่หล่อหลอมจะถูกคลายออก ขันให้แน่นจนเกิดความล้มเหลว และคลายเกลียวด้วยใบหน้าเดียว (20-30 °) หลังจากปรับแล้ว วงล้อควรหมุนได้อย่างอิสระโดยไม่ติดขัดจากแรงมือ หากล้อติดหรือหมุนไม่เท่ากัน ดุมล้อจะถูกถอดออก

เมื่อปรับระยะห่างในตลับลูกปืนอาจพบว่าน็อตของปราสาทหลวม ในกรณีนี้ ให้ตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืนเรียว คลายเกลียวน็อต ถอดแหวนรอง (รูปที่ 2.4.5) แล้วกดดุมล้อด้วยตัวดึงพิเศษ (รูปที่ 2.4.6)

ในระหว่างการตรวจสอบ ดุมล้อจะเคลื่อนรางแบริ่งไปในทิศทางแกนและพยายามหมุนให้เข้าที่ หากพบเศษหรือรอยแตก ในกรณีที่มีการเคลื่อนที่ตามแนวแกนหรือการหมุนของกรงในที่นั่ง ตลับลูกปืนจะถูกเปลี่ยน

การจัดเรียงร่วมกันของชิ้นส่วนต่างๆ ของเพลาหน้า MTZ-80 และพวงมาลัย ตลอดจนการถอดประกอบชิ้นส่วนของฮับ แสดงไว้ในรูปที่ 2.4.7-2.4.13.

การเคาะที่ข้อนิ้วพวงมาลัย "หันเห" ของรถแทรกเตอร์เมื่อขับรถเป็นเส้นตรงบ่งบอกถึงการสึกหรอของบุชรองแหนบ บูชรองแหนบจะถูกเปลี่ยนเมื่อผิวด้านในสึกเกิน 50.5 มม. (ด้านล่าง) และ 38.6 มม. (บน) (รูปที่ 2.4.14)

ข้าว. 2.4.5. การถอดแหวนรองฐานล้อหน้า

1 - ฮับ; 2 - รองแหนบ; 3 - เครื่องซักผ้า

ข้าว. 2.4.6. กดดุมล้อหน้า

1 - ฮับ; 2 - รองแหนบ; 3 - ตัวดึงสองแขน

ข้าว. 2.4.7. การจัดเรียงชิ้นส่วนของเพลาหน้า (เพลาหน้า) MTZ-80

1 - แกนสวิง; 2 - เพลาหน้า; 3 - วงเล็บ; 4 - ปลายประกอบกับพินบอล 5 - ท่อ; 6 - คันโยกแบบหมุน; 7 - แขนเสื้อ; 8 - รองแหนบ; 9 - สปริง; 10 - สลัก

ข้าว. 2.4.8. การจัดเรียงชิ้นส่วนของล้อนำด้านหน้าร่วมกัน

1 - ข้อมือ; 2 - คลิป; 3 - แบริ่ง; 4 - ฮับ; 5 - น็อต; 6 - ปะเก็น; 7 - ปก; 8 - ล้อ

ข้าว. 2.4.9. กดข้อมือของดุมออก

1 - ข้อมือ; 2 - ฮับ 3 - ตัวดึง

ข้าว. 2.4.10. กดเปลือกดุมออก

1 - คลิป; 2 - ฮับ; 3 - ตัวดึงเฉื่อย

ข้าว. 2.4.14. กดบุชชิ่งบนของเพลาต้นขั้ว

1 - แขนเสื้อ; 2 - วงเล็บ; 3 - คู่มือ

หากรถแทรกเตอร์ "เลี้ยว" ไปด้านข้างเมื่อขับบนถนนเรียบ หรือยางล้อหน้าสึกหรอเพิ่มขึ้น ให้ตรวจสอบและปรับ toe-in ของล้อหน้า

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้หมุนพวงมาลัยให้ล้มเหลวในทิศทางใดก็ได้ จากนั้นไปในทิศทางตรงกันข้าม รวมถึงความล้มเหลวด้วย โดยนับจำนวนรอบของพวงมาลัย MTZ-80 จากนั้นคืนพวงมาลัยไปที่ตำแหน่งตรงกลางโดยหมุนพวงมาลัยไปครึ่งหนึ่งจากรอบที่นับไว้ก่อนหน้านี้

ไม้บรรทัด KI-650 ติดตั้งอยู่หลังพวงมาลัยพร้อมปลายยางติดกับขอบล้อที่ระดับเพลา ลูกศรของไม้บรรทัดจะวางอยู่บนส่วนมาตราส่วน "0"

โดยการหมุนล้อทั้งสองล้อโดยยกเพลาหน้าขึ้น ไม้บรรทัดจะถูกย้ายไปยังตำแหน่งด้านหน้าที่ระดับเพลาด้วย อ่านการอ่านไม้บรรทัดในระดับ หากผลลัพธ์เกิน 6-12 มม. การลู่เข้าจะถูกปรับโดยการเพิ่มหรือลดความยาวของแท่งขวาง

ในกรณีที่เพลาหน้ามีรอยร้าวหรือการสึกหรออย่างรุนแรงของเพลาสวิง เพลาหน้าจะถูกลบออกเป็นชุดประกอบและแทนที่ด้วยอันใหม่ (รูปที่ 2.4.15, 2.4.16)

ในการถอดและติดตั้งแกนสวิงและบูชของมันจะใช้ตัวดึงและอุปกรณ์พิเศษ (รูปที่ 2.4.17-2.4.19) เพลาแกว่งจะถูกเปลี่ยนเมื่อขนาดลงจอดน้อยกว่า 49.9 มม.

ข้าว. 2.4.15. การติดตั้งขาตั้งใต้เพลาหน้า MTZ-80

1 - เพลาหน้า; 2 - ยืน

ข้าว. 2.4.17. ดันแกนสวิงและบูชบูชออก

1 - ตัวดึง; 2 - เพลาหน้า; 3 - แกนสวิง; 4 - บูชแกนสวิง

ข้าว. 2.4.18. การจัดตำแหน่งรูของเพลาสวิงและเพลาหน้า

1 - แกนสวิง; 2 - เพลาหน้า

ข้าว. 2.4.19. การถอด (การติดตั้ง) เพลาหน้า

ลองพิจารณาความผิดปกติดังต่อไปนี้ของเพลาขับ - "ล้อติดขัด", "เสียงที่เพิ่มขึ้นในตัวเรือนเพลารถแทรกเตอร์", "ความร้อนสูงเกินไปของถ้วยแบริ่งไดรฟ์สุดท้าย", "พบอนุภาคโลหะจำนวนมากในน้ำมัน ระบายออกจากตัวเรือนเพลา” ในสถานการณ์เช่นนี้พวกเขาใช้ไม่ได้แบริ่งของเฟืองขับของไดรฟ์สุดท้ายหรือเฟืองท้ายหมดทรัพยากร นอกจากนี้ความผิดปกติดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อฟันของเฟืองดอกจอกเฟืองหลักบิ่นหรือบิ่น

จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อชิ้นส่วนของเฟืองท้ายหรือกลไกการล็อคล้มเหลว เสียงและการกระแทกที่ตัวเพลาระหว่างการหมุนของ MTZ จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เพลาล้อทั้งสองล้อจะถูกบล็อกเมื่อถึงโค้ง หรือไม่มีการปิดกั้นล้อระหว่างการลื่นไถล

มีการดำเนินการใดบ้างเพื่อระบุสาเหตุของความล้มเหลวและแก้ไขปัญหาเกียร์หลักและเฟืองท้าย ประการแรก คุณต้องยกรถแทรกเตอร์ที่เพลาหน้า จากนั้นวางบนแท่นพิเศษ ถอดเกียร์หลักออก จากนั้นทำการวินิจฉัยชิ้นส่วนต่างๆ ด้วยชะแลงสำหรับยึด, การหมุนเฟืองขับ, การวินิจฉัยชิ้นส่วนที่แตกต่างกัน, ตำแหน่งสัมพัทธ์ซึ่งแสดงไว้ในรูปที่ 2.4.29.

ข้าว. 2.4.29. การจัดเรียงส่วนต่าง ๆ ของร่างกายฝาครอบและส่วนต่างของแทรคเตอร์ MTZ ของไดรฟ์ด้านหน้า:
1 - แกน; 2 - ร่างกาย; 3 - ชิม; 4 - ไม้ก๊อก; 5 - แบริ่ง; 6 - ผู้ถือต่อม; 7 - ข้อมือ; 8, 10 - ครอบคลุม; 9 - เวิร์ม; 11 - กล่องเฟืองท้ายด้านซ้าย 12 - ดิสก์ขับเคลื่อน; 13 - ไดรฟ์ไดรฟ์; 14 - ถ้วย; 15 - เกียร์; 16 - ดาวเทียม; 17 — แกนของดาวเทียม; 18 - กล่องเฟืองท้ายด้านขวา 19 - เกียร์ขับเคลื่อน; 20 - ถั่ว

มันเกิดขึ้นที่ในระหว่างการวินิจฉัยความเสียหายหรือการสึกหรอของส่วนต่าง ๆ ของความแตกต่างจะถูกเปิดเผย นอกจากนี้ บางครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนเฟืองท้ายด้วย ในกรณีนี้ เราไม่สามารถทำได้โดยไม่ลบส่วนต่าง (รูปที่ 2.4.30)

จะลบความแตกต่างของ MTZ-82 ได้อย่างไร? ในการถอดออก ให้คลายเกลียวสลักเกลียวที่ขันกล่องให้แน่นก่อน เราจำและรู้ (และหากเราไม่รู้ เราก็ทราบ) ว่าไม่ควรถอดแยกชิ้นส่วนและเปลี่ยนตำแหน่งสัมพันธ์ของกล่องเฟืองท้าย ด้วยเหตุนี้ เมื่อเริ่มต้นการตัดการเชื่อมต่อ เครื่องหมายดิจิทัลบนพื้นผิวด้านนอกจะถูกเปรียบเทียบ ถ้ามันจางหรือหายไปก็จะถูกกู้คืน (รูปที่ 2.4.31-2.4.33)

หลังจากประกอบชิ้นส่วนเฟืองท้ายและใส่ไว้ในตัวเรือนเพลาแล้ว ให้ตรวจสอบการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเฟืองขับของชุดขับสุดท้าย (ระยะห่างในตลับลูกปืนเฟืองท้าย) เมื่อเปลี่ยนเกียร์ในแนวแกน ค่าที่แสดงบนตัวบ่งชี้ควรอยู่ภายใน 0.01-0.10 มม.

ขั้นตอนต่อไปคือการปรับระยะห่างตามแนวแกนในตลับลูกปืนเกียร์หลัก (รูปที่ 2.4.34) และส่วนต่าง จากนั้นวางเกียร์หลักไว้ในตัวเรือนสะพาน ในขั้นตอนสุดท้ายจะดูและหากจำเป็นให้แก้ไขระยะห่างด้านข้างระหว่างฟันของเฟืองบายศรี (รูปที่ 2.4.35)

ข้าว. 2.4.30. วิธีถอดเฟืองหลักและเฟืองท้ายของแทรคเตอร์ MTZ:
1 - เกียร์หลัก;
2 - ดิฟเฟอเรนเชียล;
3 - ร่างกาย

ข้าว. 2.4.Z1. ตำแหน่งสัมพัทธ์ที่ถูกต้องของกล่องเฟืองท้ายของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - การทำเครื่องหมายดิจิทัล

ข้าว. 2.4.32. การทดสอบแรงดันของตลับลูกปืนเฟืองท้ายของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - แบริ่ง;
2 - เกียร์ขับเคลื่อน;
3 - ตัวดึงสองแขน

ข้าว. 2.4.33. การจีบเฟืองขับของเฟืองท้าย MTZ:
1 - กล่องส่วนต่าง;
2 - เกียร์ขับเคลื่อน;
3 - ตัวดึงสองแขน

ข้าว. 2.1.34. วิธีการวัดระยะห่างตามแนวแกนในตลับลูกปืนของเฟืองหลักของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - เกียร์ขับ;
2 - ตัวบ่งชี้

ข้าว. 2.4.35. วิธีตรวจสอบระยะห่างด้านข้างระหว่างฟันเฟืองหลักของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - หน้าแปลนคาร์ดาน;
2 - ตัวบ่งชี้;
3 - ขาตั้งไฟแสดงสถานะ

ช่องว่างด้านข้างได้รับการแก้ไขโดยจำนวนของปะเก็นที่วางอยู่ใต้ถ้วยแบริ่งเกียร์หลัก หากคุณถอดปะเก็นหลายอัน ช่องว่างระหว่างเกียร์จะลดลง และถ้าคุณเพิ่มเข้าไป ช่องว่างนั้นจะเพิ่มขึ้น

เมื่อดำเนินการซ่อมแซม การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด จำเป็นต้องควบคุมพื้นผิวเหล่านั้นที่อาจสึกหรอได้มากกว่าส่วนอื่นๆ

ขนาดชิ้นส่วนของเพลาขับของรถแทรกเตอร์ MTZ-82, mm

เพลาหน้าของรถแทรกเตอร์ MTZ-80

เพลาหน้าของรถแทรกเตอร์ MTZ-80 เป็นคานท่อแบบยืดไสลด์แบบสวิงที่เชื่อมต่อกับคานหน้าของกึ่งเฟรมโดยใช้เพลาแกว่ง

จากปลายแต่ละด้านจะมีการใส่กำปั้นที่หดได้ลงในท่อซึ่งประกอบด้วยวงเล็บและท่อที่หดได้ หลังสามารถติดตั้งในท่อเพลาหน้าได้ 6 ตำแหน่งที่ช่วง 50 มม. ซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนมาตรวัดของพวงมาลัยจาก 1200 เป็น 1800 มม. ในขายึดสนับมือ มีการติดตั้งหมุดหมุนบนบูชสองตัว การรับน้ำหนักของล้อจากน้ำหนักของรถแทรกเตอร์รับรู้ได้จากตลับลูกปืนกันรุนผ่านสปริงที่ดูดซับแรงกระแทก ซึ่งให้ระบบกันสะเทือนของโครงรถแทรกเตอร์

ที่ปลายด้านบนของหมุดหมุน คันโยกหมุนได้รับการแก้ไข ซึ่งเชื่อมต่อกับ bipod ของกลไกการบังคับเลี้ยวโดยใช้ก้านบังคับเลี้ยว ทำให้เกิดรูปสี่เหลี่ยมคางหมูแบบแยกส่วน ก้านปรับความยาวได้และเชื่อมต่อกับแขนเดือยและ bipod แบบหมุนได้

1 - แกนสวิง; 2 - คานท่อ; 3 - นิ้ว; 4 - สายฟ้า; 5 - คันโยกเลี้ยว; 6- บุชรองแหนบบน; 7 - กำปั้นที่หดได้; 8 - สปริง; 9 - ตลับลูกปืนกันรุน; 10- บุชรองแหนบล่าง; 11 - เบลล์วิลล์สปริง; 12 - หมุดเดือยซ้าย ; 13 - พินหมุนขวา; 14 - สายนิรภัย; 15 - ปลั๊กปรับ; 16 - พินบอล; 17 - น็อตล็อค; 18 - ท่อก้านผูก

ซ่อมเพลาหน้าของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, 82

เมื่อเวลาผ่านไป ในขณะที่ใช้งานรถแทรกเตอร์ MTZ-80, 82 จำเป็นต้องถอดและซ่อมแซมเพลาหน้า เนื่องด้วยลักษณะเสียงบางอย่าง บางครั้งสามารถเข้าใจได้ว่าเกิดการพังทลายอะไรขึ้นบ้าง และส่วนประกอบใดบ้างที่จำเป็นต้องเปลี่ยน

ตัวอย่างเช่น หากมีช่องว่างในข้อต่อลูกหมากของแกนบังคับเลี้ยว เสียงล้อขณะเคลื่อนที่ แสดงว่ามีการสึกหรอบนพื้นผิวการทำงานของข้อต่อ

แรงกระแทกและแรงกระแทกที่แหลมคมซึ่งเกิดขึ้นเมื่อขับข้ามการกระแทกและถูกส่งไปยังครึ่งเฟรมบ่งบอกถึงการพังและสูญเสียความยืดหยุ่นของสปริงบานพับ

ในกรณีนี้ เพื่อเปลี่ยนสปริง เพลาหน้าวางอยู่บนขาตั้ง กดแขนสวิง ถอดรองแหนบออก และคลายเกลียวสลักเกลียวยึดของบุชชิ่งล่างของรองแหนบ

เสียงแหลม การกระแทกของล้อบ่งบอกถึงการสึกหรอหรือการทำลายของตลับลูกปืนดุมล้อ การคลายน็อตตลับลูกปืนรูปกรวย หากในระหว่างการตรวจสอบภายนอก ไม่ทราบสาเหตุของปัญหาที่เกิดขึ้น ให้วัดระยะห่างตามแนวแกนในตลับลูกปืนดุมล้อ

1 - แกนสวิง; 2- เพลาหน้า; 3- วงเล็บ; 4- ปลายประกอบกับพินบอล 5- ท่อ; 6- คันหมุน; 7- บูช; 8- รองแหนบ; 9- ฤดูใบไม้ผลิ; 10 - สลัก

ในระหว่างการตรวจสอบ ดุมล้อจะเคลื่อนรางแบริ่งไปในทิศทางแกนและพยายามหมุนให้เข้าที่ หากพบเศษหรือรอยแตก ในกรณีที่มีการเคลื่อนที่ตามแนวแกนหรือการหมุนของกรงในที่นั่ง ตลับลูกปืนจะถูกเปลี่ยน การจัดเรียงชิ้นส่วนของเพลาหน้าและพวงมาลัยร่วมกัน

การเคาะที่ข้อนิ้วพวงมาลัย "หันเห" ของรถแทรกเตอร์เมื่อขับรถเป็นเส้นตรงบ่งบอกถึงการสึกหรอของบุชรองแหนบ บูชรองแหนบจะถูกเปลี่ยนเมื่อพื้นผิวด้านในสึกจนมีขนาดเกิน 50.5 มม. (ด้านล่าง) และ 38.6 มม. (บน)

หากรถแทรกเตอร์ "เลี้ยว" ไปด้านข้างเมื่อขับบนถนนเรียบ หรือยางล้อหน้าสึกหรอเพิ่มขึ้น ให้ตรวจสอบและปรับ toe-in ของล้อหน้า เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้หมุนพวงมาลัยให้ล้มลงในทิศทางใดก็ได้ จากนั้นไปในทิศทางตรงกันข้าม รวมถึงความล้มเหลวด้วย โดยนับจำนวนรอบของพวงมาลัย จากนั้นคืนพวงมาลัยไปที่ตำแหน่งตรงกลางโดยหมุนพวงมาลัยไปครึ่งหนึ่งจากรอบที่นับไว้ก่อนหน้านี้ ไม้บรรทัด KI-650 ติดตั้งอยู่หลังพวงมาลัยพร้อมปลายยางติดกับขอบล้อที่ระดับเพลา ลูกศรของไม้บรรทัดจะวางอยู่บนส่วนมาตราส่วน "0" โดยการหมุนล้อทั้งสองล้อโดยยกเพลาหน้าขึ้น ไม้บรรทัดจะถูกย้ายไปยังตำแหน่งด้านหน้าที่ระดับเพลาด้วย พวกเขาอ่าน (การอ่านของไม้บรรทัดบนมาตราส่วน หากผลลัพธ์เกิน 6-12 มม. การลู่เข้าจะถูกปรับโดยการเพิ่มหรือลดความยาวของแท่งขวาง

ในกรณีที่เพลาหน้ามีรอยร้าวหรือการสึกหรออย่างรุนแรงของเพลาสวิง เพลาหน้าจะถูกลบออกเป็นชุดประกอบและแทนที่ด้วยอันใหม่ (รูปที่ 2.4.15, 2.4.16) ในการถอดและติดตั้งแกนสวิงและบุชชิ่ง จะใช้ตัวดึงและฟิกซ์เจอร์แบบพิเศษ เพลาแกว่งจะถูกเปลี่ยนเมื่อขนาดลงจอดน้อยกว่า 49.9 มม.

หากระยะห่างตามแนวแกนมากกว่า 0.5 มม. ควรปรับ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องคลายน็อตที่หล่อหลอม ขันให้แน่นจนเกิดความล้มเหลว และคลายเกลียวด้านหนึ่ง (20-30 °) หลังจากการกระทำเหล่านี้ วงล้อควรหมุนได้อย่างอิสระโดยไม่ติดขัดจากความพยายามของมือ หากล้อติดหรือหมุนไม่สม่ำเสมอ จะต้องถอดประกอบและตรวจสอบดุมล้อ

เมื่อปรับระยะห่างในตลับลูกปืนอาจพบว่าน็อตของปราสาทหลวม ในกรณีนี้ ให้ตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืนเรียว คลายเกลียวน็อต ถอดแหวนรองแล้วกดดุมล้อด้วยตัวดึงพิเศษ

เพลาหน้าของรถแทรกเตอร์ MTZ-80 ถือว่ามีกระปุกเกียร์ชั้นนำ นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งสะพานโลหะและปะเก็น ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าโมเดลมีความเสถียรเพียงพอในทุกสภาวะ แต่จำเป็นต้องพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณสมบัติของการซ่อมแซมเพื่อที่ในอนาคตจะมีคำถามน้อยที่สุด ให้เราตรวจสอบรายละเอียดเกี่ยวกับเพลาหน้า MTZ 80, อุปกรณ์, โครงร่างอุปกรณ์

เพลาหน้ามีโครงร่างที่ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

1. กระปุกเกียร์แบบล้อ.
2. ส่วนต่างด้านหน้าที่เกี่ยวข้องกับกระปุกเกียร์
3. ออกอากาศ.

การจัดหาเครื่องจักรกลการเกษตรพร้อมเพลาหน้าช่วยให้คุณมีระยะห่างจากพื้นดินที่มีความกว้างเพียงพอ ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนมาตรวัดได้อย่างง่ายดายทั้งนี้ขึ้นอยู่กับข้อกำหนด ผู้ขับขี่สามารถใช้เทคนิคนี้เป็นผู้ช่วยในพื้นที่ที่มีคุณลักษณะต่างๆ การออกแบบข้ามเตียงที่มีขนาดต่างกันได้อย่างง่ายดาย

จำเป็นต้องดูแลและบำรุงรักษาเพลาหน้าเป็นระยะ หากคุณไม่ทำการซ่อมแซมเชิงป้องกัน ให้เพิกเฉยต่อการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สูญเสียอายุการใช้งาน จากนั้นคุณจะต้องทำการยกเครื่องครั้งใหญ่ ซึ่งเกี่ยวข้องกับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ในเวลาเดียวกัน คนขับรถแทรกเตอร์สามารถดำเนินการบำรุงรักษามาตรฐานได้อย่างอิสระ ราคาของคานหน้า MTZ 80 ยังคงเป็นมาตรฐาน

การดัดแปลงทั้งหมดของเทคนิคนี้มีการติดตั้งเพลาหน้าที่มีการออกแบบใกล้เคียงกัน หน้าที่หลักคือให้ล้อหน้ารับแรงบิด การเคลื่อนไหวเริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์ การส่งกำลังจะดำเนินการโดยใช้เพลาคาร์ดานแล้วส่งไปที่ล้อ หลังจากนั้น ชิ้นส่วนต่างๆ ก็ทำงานพร้อมกัน และเทคโนโลยีเองก็ยังคงเดินหน้าต่อไป

ส่วนต่อประสานระหว่าง FDA และลำแสงรองรับที่กึ่งเฟรมช่วยรักษาความคล่องตัว นี่เป็นรูปแบบการติดตั้งที่ "ยาก" บทบาทของแคลมป์พิเศษเล่นโดยส่วนที่ยื่นออกมาที่มาพร้อมกับฝาครอบกับตัวเครื่อง ด้วยเหตุนี้ สะพานจะไม่มีวันได้รับแอมพลิจูดที่แรง เนื่องจากการเริ่มแกว่งเมื่อออกแบบชิ้นส่วนภายในตัวเครื่อง เฟืองท้ายจะถูกลบออก เช่นเดียวกับเฟืองกลาง จากนั้นอุปกรณ์ลำแสงด้านหน้า MTZ 80 ยังคงความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือ

อุปกรณ์ส่วนต่างยังมีสองส่วนหลักซึ่งรวมถึงส่วนประกอบต่อไปนี้:

1. ชามคู่.
2. บล็อกด้วยแผ่นเสียดสี
3. แกน
4. เกียร์ที่มีการแบ่งคู่
5. 4 ดาวเทียม

เฟืองหลายตัวที่มีรูปทรงกรวยเชื่อมต่อกัน - นี่คือเฟืองกลาง ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แรงบิดทำงานมากขึ้น ซึ่งช่วยให้เครื่องได้รับพลังงานที่จำเป็นในการทำงาน ด้วยเหตุนี้รถแทรกเตอร์จึงสามารถเคลื่อนที่ได้และมีกำลังสำรองที่จำเป็น

กระปุกเกียร์ที่ล้อพร้อมเพลาหน้าก็เชื่อมต่อกันด้วย กระบวนการนี้เกี่ยวข้องกับการใช้ข้อต่อแบบส่องกล้องส่องทางไกลปลอกแขนพิเศษ กระปุกเกียร์เริ่มเปลี่ยนเมื่อเปิดเพลาด้านหน้า มุมการหมุนของเครื่องจะขยายตัวเนื่องจากมีเฟืองรูปกรวยอยู่ในกระปุกเกียร์แต่ละอัน ทำให้สามารถรับมือได้แม้กับงานที่มีความซับซ้อนสูง ระยะห่างจากพื้นดินเพิ่มขึ้นในทางกลับกันรัศมีวงเลี้ยวจะใช้ค่าต่ำสุด

แม้แต่อุปกรณ์ที่น่าเชื่อถือที่สุดก็ยังไม่ได้รับการปกป้องอย่างสมบูรณ์จากการทำงานผิดพลาด สาเหตุหลักมาจากการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม นอกจากนี้ ปัญหาที่เกิดขึ้นเนื่องจากการสูญเสียน้ำมันหล่อลื่นเป็นส่วนสำคัญ

ต้องเปลี่ยนซีลน้ำมันที่เกียร์หลักหากมีสารหล่อลื่นปรากฏที่ปลายเพลาใบพัดหรือเรือนเกียร์กลาง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ หน้าแปลนที่เพลาคาร์ดานจะถูกถอดออก สันนิษฐานว่าต้องถอดถั่วออกให้หมด ขั้นตอนต่อไปคือการกำจัดรัดด้วยสลักเกลียว ใส่ใจทุกรายละเอียดที่อยู่บนบล็อกแบริ่งที่เกียร์กลาง เกียร์กลางยังต้องรื้อ เมื่อดำเนินการทั้งหมดเสร็จสิ้น ปลอกแขนก็จะถูกแทนที่

การปรากฏตัวของคราบน้ำมันบ่งชี้ว่าเพลาหน้าซึ่งติดตั้งล้อนั้นจำเป็นต้องซ่อมแซมด้วย

เมื่อแยกวิเคราะห์ส่วนนี้ขอแนะนำให้ใช้รูปแบบเฉพาะ:

1. การถอดล้อและกระปุกเกียร์ หลังจัดโอนขั้นสุดท้าย
2. คลายเกลียวสลักเกลียวทั้งหมดที่ช่วยยึดแบริ่งเรเดียล
3. เกียร์จะถูกลบออก

สะพานที่ด้านหลังของอุปกรณ์ทำหน้าที่ของกึ่งเฟรมเพิ่มเติม เมื่อให้บริการโครงสร้างดังกล่าว ปัญหามักจะเกิดขึ้นที่บังคับให้ต้องซ่อมแซมเพลาหน้าอย่างจริงจัง

ขั้นตอนอธิบายไว้ดังนี้:

1. หัวเก๋งถูกถอดออกพร้อมกับส่วนประกอบอื่นๆ ของเครื่องจักรกลการเกษตร เนื่องจากการจำกัดการเข้าถึงชิ้นส่วน
2. แยกออกจากกันของเพลาล้อหลังและกึ่งเฟรมด้านหน้า บนเพลาล้อหลังมีล้อที่ต้องถอดออกให้หมด
3. การรื้อเพลาล้อหลังแบบเต็ม ในขั้นตอนต่อไปจะมีการทำงานที่จำเป็นทั้งหมด

รถแทรกเตอร์ประกอบขึ้นในลำดับที่กลับกัน การเริ่มใช้งานอุปกรณ์ครั้งแรกช่วยให้คุณเข้าใจว่าปัญหาทั้งหมดได้รับการแก้ไขแล้วหรือไม่

การตรวจสอบทางเทคนิคออนบอร์ดตามกำหนดเวลาเป็นขั้นตอนบังคับสำหรับอุปกรณ์และส่วนประกอบ มิฉะนั้น คุณไม่สามารถคาดหวังการทำงานที่มั่นคง

ขั้นตอนเองประกอบด้วยหลายขั้นตอน:

1. ติดตามปริมาณน้ำมันภายในมอเตอร์
2. เปลี่ยนของเหลวเป็นระยะ
3. รัดกระชับ
4. การแก้ไขข้อบกพร่องขนาดเล็ก

การตรวจสอบสมัยใหม่ทำให้ไม่จำเป็นต้องมีการยกเครื่องใหม่อย่างจริงจัง มาดูรายละเอียดหลักที่ต้องให้ความสนใจมากที่สุดกันดีกว่า แกนแกว่งบางครั้งยังเกี่ยวข้องกับการปรับเปลี่ยนการออกแบบ

ภายในเรือนเดียวมีเฟืองท้ายพร้อมเฟืองกลาง จึงต้องพิจารณาร่วมกัน การตรวจสอบทางเทคนิคเกี่ยวข้องกับการศึกษาข้อมูลต่อไปนี้อย่างรอบคอบ:

1. ระดับน้ำมัน.
2. สถานะปัจจุบันของเพลา
3. ช่องว่างระหว่างเพลา

ขั้นตอนนี้เกี่ยวข้องกับการปรับเพิ่มเติมสำหรับการยึดโครงสร้าง ชิ้นส่วนที่ใช้ไม่ได้จะถูกลบออกและแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่

เกียร์ล้อควรตรวจสอบระดับน้ำมันด้วย ชิ้นส่วนเหล่านี้ถูกันอย่างต่อเนื่องและสิ่งที่อยู่ใกล้เคียง การสึกหรออย่างรวดเร็วจะเกิดขึ้นหากใช้สารหล่อลื่นเพียงเล็กน้อย หากชิ้นส่วนแตกหัก การซ่อมแซมไม่ได้ผล จำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งหมดเท่านั้น คุณไม่ควรใช้เพลาหน้า GAZ 66 บน MTZ 80 มีโอกาสสูงที่จะเข้ากันไม่ได้

การทำงานของกระปุกเกียร์ในทุกสถานการณ์นั้นสัมพันธ์กับการมีภาระหนัก การปรับแต่งไม่จำเป็นต้องใช้แค่เฟืองทรงกรวยเท่านั้น การดำเนินการนี้จะดำเนินการก็ต่อเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมดเพื่อทำการซ่อมแซมที่สำคัญ

เกียร์สึกเพราะรับน้ำหนักจากชิ้นส่วนหลัก ด้วยเหตุนี้ฟันขององค์ประกอบจึงสึกหรอไปครู่หนึ่ง ที่มีส่วนช่วยในการเพิ่มระยะห่างระหว่างองค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบ หากไม่ได้คำนึงถึงสภาพดังกล่าวเป็นเวลานานความน่าจะเป็นของการสลายตัวของรถแทรกเตอร์ทั้งหมดจะเพิ่มขึ้น การขันน็อตยูเนี่ยนให้แน่นช่วยปรับการออกแบบ

การยึดน็อตเพื่อซ่อมแซมชิ้นส่วนต่างๆ เช่น เฟืองดอกจอก แบริ่ง ก็เพียงพอแล้ว ในระหว่างการขันให้แน่น สิ่งสำคัญคือต้องใส่ตลับลูกปืนให้แน่น หลังจากนั้นจะทำการหมุนทีละน้อยจนกว่าตำแหน่งของชิ้นส่วนจะสมบูรณ์ ถัดไป รัดได้รับการแก้ไขในตำแหน่งสุดท้าย เมื่องานหลักเสร็จสมบูรณ์

น่าจะเป็นการใช้แกน ราคาของเพลาหน้า MTZ 80 ยังคงเท่าเดิมโดยไม่คำนึงถึงเงื่อนไข

ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเลือกที่จะติดตั้งเครื่องยนต์จากรถแทรกเตอร์คันอื่น ซึ่งช่วยให้คุณสามารถหาทางเลือกทดแทนที่เหมาะสมได้ ตัวเลือกนี้ค่อนข้างยอมรับได้หากมีความมั่นใจในความเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์ หากไม่เป็นเช่นนั้น ขอแนะนำให้เลือกการออกแบบพื้นเมือง แล้วการซ่อมคานหน้าจะไม่ทำให้เกิดปัญหา

การดำเนินการอย่างง่ายช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายที่ร้ายแรงระหว่างการดำเนินการต่อไปได้ อุปกรณ์ค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่บางครั้งก็ต้องมีการบำรุงรักษา คนขับรถแทรกเตอร์สามารถทำงานนี้ได้ เขาจะไม่ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมสำหรับเรื่องนี้ เหลือเพียงการเลือกเครื่องมือที่มีคุณสมบัติเหมาะสมเท่านั้น และปฏิบัติตามคำแนะนำในการใส่เพลาหน้าบน MTZ 80 อย่างชัดเจน เป็นการดีเมื่อมีผู้เชี่ยวชาญที่คุ้นเคยซึ่งสามารถให้คำปรึกษาได้ จากนั้นจะไม่ต้องสงสัยในผลลัพธ์ที่ได้รับ