ซ่อมเพลาหน้าด้วยตัวเองสำหรับผู้รักชาติ UAZ

• ดิสก์เบรกถูกถอดออก
• คลายเกลียวเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ (ระบบ ABS)
• พินถูกปลดออกจากข้อเหวี่ยง, การประกอบถูกถอดออก;
• ตอนนี้คุณสามารถดึงเพลาเพลาพร้อมกับข้อต่อ CV และทำการซ่อมแซมที่จำเป็น
• ก่อนประกอบกลับจะต้องทาจาระบี SHRUS-4

หมุดทองแดงสำหรับสะพาน

การซ่อมแซม epiploon ของกึ่งแกน ในขั้นตอนของการถอดเพลาเพลา UAZ Patriot จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของซีลน้ำมัน หากจำเป็นต้องเปลี่ยนหลังจากถอดสนับมือแล้ว จำเป็นต้องยึดในคีมจับแบบตั้งโต๊ะและถอดซีลน้ำมันที่ชำรุดออก เมื่อทำการติดตั้งซีลน้ำมันใหม่ จำเป็นต้องทำการหล่อลื่นด้วยจาระบี Litol-24

• vypressovka ของตลับลูกปืนจากพินของกล่องกลไก
• การถอดเกียร์ขับเคลื่อน
• การแยกถ้วยส่วนต่าง
• การสกัดกลไกเกียร์และดาวเทียม
• หลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอแล้ว การประกอบจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน

กลับไปที่ดัชนี

เพื่อให้สะพาน UAZ Patriot ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือเป็นเวลานานหลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนการซ่อมแซมที่จำเป็นแล้วจำเป็นต้องปรับระยะห่างของตลับลูกปืนให้ถูกต้อง การดำเนินการจะดำเนินการในลำดับเฉพาะ

1. มีการเลือกวงแหวนปรับสำหรับตลับลูกปืนเพลาขับเฟืองหลัก ความหนาของวงแหวนถูกกำหนดโดยความแตกต่างของความยาวจากเส้นจินตภาพของจุดกึ่งกลางของแกนครึ่งถึงขอบด้านนอกของตลับลูกปืนด้วยความหนาของตลับลูกปืนเอง
2. หลังจากติดตั้งวงแหวนปรับและเฟืองขับแล้ว ให้ตรวจสอบช่วงเวลาที่เพลาหมุน ไม่ควรเกิน 1.0-2.0 Nm.
3. ตามอัลกอริธึมที่คล้ายคลึงกัน วงแหวนปรับจะถูกเลือกสำหรับเกียร์ขับเคลื่อน
4. เมื่อติดตั้งดิฟเฟอเรนเชียล ให้ตั้งระยะห่างของลูกปืนเพลาเพลาด้วยน็อตปรับ
5. หลังจากติดตั้งกลไกแล้ว แรงบิดเอาต์พุตไม่ควรเกิน 0.42 นิวตันเมตร เมื่อหมุนด้วยเฟืองขับ
6. การดำเนินการที่จำเป็นในการควบคุมความถูกต้องของการปรับเปลี่ยนที่ทำขึ้นคือการตรวจสอบการไม่มีฟันเฟือง รวมถึงการเข้าเกียร์ของกลไกตามแผ่นแปะหน้าสัมผัส ในการทำเช่นนี้ให้หมุนเฟืองขับควบคุมตำแหน่งสัมผัสของฟัน

การปะทะไม่ควรตื้นหรือลึกเกินไป เพื่อจุดประสงค์ในการปรับวงแหวนที่มีความหนาตามต้องการจะติดตั้งไว้ใต้ตลับลูกปืน

อย่างที่คุณเห็น ความเรียบง่ายของโครงสร้างของเพลาขับ UAZ Patriot ช่วยให้คุณดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยูนิตนี้ได้ด้วยตนเอง เพลาหน้าและหลังด้วยความระมัดระวังที่จำเป็นและการปรับเกียร์กลอย่างเหมาะสม จะมีอายุการใช้งานค่อนข้างยาวนาน จำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันในกระปุกเกียร์ของเพลาเป็นประจำเท่านั้นรวมถึงการเปลี่ยนตามกำหนดเวลา

ในกรณีที่มีเสียงรบกวนจากภายนอกหรือความผิดปกติอื่นๆ ไม่เพียงแต่ต้องปฏิบัติตามลำดับการดำเนินการซ่อมแซมที่ถูกต้องเท่านั้น แต่ยังต้องสังเกตพารามิเตอร์การปรับบางอย่างที่อาจส่งผลต่อการทำงานของกลไกโดยรวมด้วย เพลาหน้าและหลังของ UAZ Patriot นั้นมีการออกแบบที่คล้ายคลึงกัน คำแนะนำในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเพลาล้อหลังทั้งหมดใช้กับเพลาหน้าด้วยเช่นกัน

เมื่อทำการซ่อมแซม สิ่งสำคัญคือต้องมั่นใจในความปลอดภัยของคนงาน ดังนั้นคุณจึงจำเป็นต้องใช้เครื่องมือที่สามารถซ่อมบำรุงได้เท่านั้นและปฏิบัติตามกฎการทำงานที่จำเป็น



ผลกระทบอย่างมากต่อความทนทานและการทำงานที่ปราศจากปัญหาของเพลาหน้าและหลังไม่เพียงเกิดจากคุณภาพของชิ้นส่วนที่ติดตั้งและการซ่อมตามกำหนดเวลาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสภาพการทำงานด้วย

การใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างต่อเนื่องช่วยเร่งกระบวนการสึกหรอของชิ้นส่วนโดยไม่จำเป็น นอกจากนี้ ภาระที่เพิ่มขึ้นขององค์ประกอบเกียร์ทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานเพิ่มขึ้น

เพลาหน้าแบบ Spicer ซึ่งติดตั้งบน UAZ Patriot และ UAZ Hunter รวมกัน มันทำหน้าที่เป็นผู้นำและควบคุมพร้อมกันและเป็นลำแสงกลวงที่แข็งซึ่งภายในซึ่งมีเฟืองไฮปอยด์หลักและส่วนต่างอยู่

รถยนต์และรุ่น UAZ Hunter ที่มีการติดตั้งเพลาหน้า Spicer ที่มีแทร็ก 1445 มม. หมายเลขแคตตาล็อก 31605-2300011 - อัตราส่วนการขับขั้นสุดท้าย 4.111 หรือ 31608-2300011 ที่มีอัตราทดเกียร์ 4.625

UAZ Patriot, UAZ Pickup และ UAZ Cargo มีเพลาหน้า Spicer พร้อมรางขนาด 1600 มม. หมายเลขแคตตาล็อก 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10 อัตราทดเกียร์ 4.111 หรือ 4.625

เกียร์หลักและเฟืองท้ายของเพลาหน้าและหลังของประเภท Spicer บน UAZ Patriot และ UAZ Hunter นั้นมีความคล้ายคลึงกันในการออกแบบ คำแนะนำในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเพลาล้อหลังทั้งหมดใช้กับเพลาหน้าด้วยเช่นกัน ในเพลาหน้า สนับมือพวงมาลัยจะได้รับบริการและซ่อมแซมเพิ่มเติม

สนับมือพวงมาลัยของเพลาหน้า Spicer ติดตั้งข้อต่อความเร็วคงที่ของข้อต่อ CV ชนิด Beerfield และชุดเดือยทรงกลม เพื่อลดการสึกหรอของชิ้นส่วนเพลาหน้าและประหยัดเชื้อเพลิงเมื่อใช้งานรถบนถนนลาดยาง ควบคู่ไปกับการปิดเพลาหน้า ควรปลดดุมล้อหน้าโดยใช้คลัตช์ด้วย ติดตั้งคลัตช์ปลดล้อหน้าบนเพลาหน้าหรือถอดออกจากเพลาในตำแหน่งปลด

ระหว่างการบำรุงรักษาเพลาขับหน้า จะมีการตรวจสอบระยะห่างในตลับลูกปืนเดือย ปลายล้อ และมุมการหมุนสูงสุดของล้อ และหากจำเป็น ให้กำจัดการยึดคันบังคับสนับมือพวงมาลัยและขันให้แน่น เมื่อตรวจสอบสนับมือพวงมาลัย ให้ความสนใจกับความสามารถในการซ่อมบำรุงของตัวจำกัดการหมุนของล้อ สลักเกลียว และความน่าเชื่อถือของการล็อค

ไม่จำเป็นต้องเติมน้ำมันหล่อลื่นให้กับ kingpins ทรงกลมและตลับลูกปืนที่มีตลับลูกปืนประเภท Beerfield ระหว่างการทำงาน เมื่อทำการซ่อมน้ำมันหล่อลื่นจะถูกเปลี่ยน ใช้น้ำมันหล่อลื่นที่แนะนำเท่านั้น สำหรับการหล่อลื่นข้อต่อที่มีความเร็วเชิงมุมเท่ากันของ SHRUS ของประเภท Beerfield จะใช้น้ำมันหล่อลื่น SHRUS-4, SHRUS-4M หรืออะนาลอกที่นำเข้า

การขันหมุดลูกสนับมือพวงมาลัยให้แน่นจะถูกปรับที่โรงงานโดยมีการพรีโหลดตามแกนทั่วไปของหมุด ในระหว่างการใช้งานรถควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพการหมุนของข้อพวงมาลัยที่รัดกุม เมื่อมีการขัดถูพื้นผิวทรงกลมของไลเนอร์หรือเดือย พรีโหลดจะหายไปและเกิดช่องว่างตามแกนทั่วไปของเดือย ช่องว่างนี้ถูกขจัดออกโดยการขันปลอกหนีบให้แน่น

การทำงานของเพลาขับหน้า Spicer พร้อมช่องว่างในชุดเดือยนำไปสู่ความล้มเหลวก่อนเวลาอันควรของบูชเดือยหมุนบน ภายใต้สภาวะการทำงาน การติดตั้งปลอกหนีบของสิ่งสำคัญที่ต่ำกว่าจะสะดวกที่สุด:

- คลายเกลียวน็อตและถอดซับในด้วยปะเก็น
- ด้วยกุญแจพิเศษ ขันปลอกหนีบให้แน่นจนกว่าช่องว่างจะถูกกำจัด หลังจากตีปลายเกลียวของสิ่งสำคัญด้วยค้อนทองแดง
- โดยการหมุนประแจ 10-20 องศา ขันบูชนี้ให้แน่นเพื่อสร้างพรีโหลดตามแกนทั่วไปของเดือย
- ติดตั้งบุด้วยปะเก็นและขันน็อตให้แน่นโดยใช้แรงบิด 80-100 นิวตันเมตร

แรงบิดในการหมุนของลูกหมากหรือปลอกหุ้มข้อพวงมาลัย หากลูกหมากไม่ได้ตัดการเชื่อมต่อจากตัวเรือนเพลา โดยที่วงแหวนซีลด้านนอกและด้านในและข้อต่อสนับมือพวงมาลัยถูกถอดออก ในทิศทางใดๆ ที่สัมพันธ์กับแกนร่วมของเดือย ควรอยู่ภายใน 10-25 Nm (1.0-2.5 kgcm )

หากค่าควบคุมไม่ถึง ให้ขันปลอกแคลมป์ให้แน่นอีกครั้งโดยหมุนประแจอีก 10-20 องศาแล้วขันน็อตให้แน่นด้วยแรงบิดที่ระบุหากสนับมือพวงมาลัยถูกถอดประกอบ ในระหว่างการประกอบ จำเป็นต้องปรับพรีโหลดตามแกนร่วมของเดือยและตำแหน่งสัมพัทธ์ที่ถูกต้องของตลับลูกปืนกับตัวเรือนสนับมือพวงมาลัยเพื่อป้องกันการเคลื่อนตัวของข้อต่อลูก

พื้นผิวทรงกรวยและเกลียวของปลอกจับยึด พื้นผิวทรงกลมแบบขัดของพินคิงพิน และเม็ดมีดได้รับการหล่อลื่นด้วยจาระบี LITOL-24 ก่อนการติดตั้งในชุดประกอบ พันปลอกรัดแขนจนกระทั่งหมุดหยุดในแผ่นซับทั้งสองข้าง โดยให้มั่นใจว่ามิติ A และ B มีความเท่าเทียมกันตั้งแต่ปลายตัวเรือนสนับมือบังคับเลี้ยวจนถึงทรงกลมของลูกปืน อนุญาตให้มีขนาด A และ B ที่ไม่เท่ากันได้ไม่เกิน 0.2 มม. เพื่อให้ได้ความแม่นยำเพียงพอ การวัดขนาด A และ B ควรดำเนินการในระนาบ C

เพิ่มแรงบิดอีก 20-30 นิวตันเมตร ขันปลอกแคลมป์ให้แน่นด้วยแรงบิดสุดท้ายที่ 200-250 นิวตันเมตร เติมจาระบี LITOL-24 ในช่องเหนือบูชหนีบหนีบ ติดตั้งแผ่นรองพร้อมปะเก็นและขันน็อตด้านนอกให้แน่นด้วยแรงบิด 80-100 นิวตันเมตร ตรวจสอบขนาด A และ B ไม่อนุญาตให้มีระยะห่างในชุดประกอบเดือย

แรงบิดของการหมุนของตลับลูกปืนหรือตัวเรือนข้อเหวี่ยง หากไม่ได้ถอดตลับลูกปืนออกจากตัวเรือนเพลา ในทิศทางใดๆ ที่สัมพันธ์กับแกนทั่วไปของหมุดหลักควรอยู่ภายใน 10-25 นิวตันเมตร (1.0-2.5 กก.ซม.) หากไม่เป็นไปตามพารามิเตอร์เหล่านี้ จะต้องทำการปรับซ้ำ ขันหรือคลายปลอกจับยึดจากด้านล่างและด้านบนด้วยปริมาณเท่ากัน

ตรวจสอบมุมการหมุนสูงสุดของล้อบนขาตั้งพิเศษ มุมการหมุนของล้อขวาไปทางขวา และล้อซ้ายไปทางซ้ายควรอยู่ภายใน 31-32 องศา การปรับทำได้โดยใช้โบลต์จำกัดการเลี้ยว

Toe-in ถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนความยาวของก้านผูก ก่อนทำการปรับ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีช่องว่างในข้อต่อแกนพวงมาลัยและลูกปืนล้อ เมื่อคลายน็อตล็อกด้วยเกลียวขวาและเกลียวซ้าย จำนวนที่ต้องการของปลายล้อจะถูกกำหนดโดยการหมุนข้อต่อปรับ

ต้องตรวจสอบและปรับตั้งศูนย์ล้อบนขาตั้งพิเศษสำหรับล้อแต่ละล้อ การบรรจบกันของล้อหน้า สำหรับแต่ละล้อแยกจากกัน - 0°1'32" - 0°4'36" ทั้งหมด - 0°3'04" - 0°9'12" ในกรณีที่ไม่มีขาตั้ง จะอนุญาตให้ตรวจสอบและปรับโทอินของล้อบนพื้นผิวด้านในของยางได้

การตั้งศูนย์ล้อที่แรงดันลมยางปกติควรเป็นขนาด A ซึ่งวัดที่เส้นกึ่งกลางของพื้นผิวด้านข้างของยางด้านหน้า น้อยกว่าขนาด B ที่ด้านหลัง 0.5 - 1.5 มม. เมื่อสิ้นสุดการปรับ ขันน็อตล็อกให้แน่นด้วยแรงบิด 105 - 130 นิวตันเมตร

- ช่องว่างขนาดใหญ่ในลูกปืนล้อหน้า
— ค่าเสื่อมราคาของเดือย, เม็ดมีดเดือย

— การโก่งตัวของปลอกครึ่งแกนของสะพานข้างหน้า

- การจัดตำแหน่งล้อไม่ถูกต้อง ก้านผูกที่โค้งงอหรือปรับไม่ถูกต้อง

รถ UAZ Patriot ที่ผลิตใน Ulyanovsk นั้นติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งกำหนดโดยเพลาหน้าและหลัง เพลาหลังเป็นของไดรฟ์หลัก และเพลาหน้าจะเปิดขึ้นหากจำเป็นต้องเอาชนะอุปสรรคประเภทต่างๆ ให้ความสนใจกับเพลาหน้าของ UAZ 3160 Patriot SUV: คุณลักษณะวิธีการซ่อมแซมและเปลี่ยนชิ้นส่วนของอุปกรณ์

เพลาหน้า UAZ 3160 Patriot เป็นอุปกรณ์ที่ส่งแรงบิดจากกล่องเกียร์ผ่านเกียร์หลักและส่วนต่างไปยังล้อ

มีรูปแบบของคานกลวงซึ่งวางเพลาสองเพลาไว้ เพลาแบบครึ่งเพลาคือตัวเชื่อมตรงกลางที่ทำหน้าที่รับแรงบิดจากเฟืองขับและส่งไปยังดุมล้อ คานกลวงเรียกว่าข้อเหวี่ยง การส่งแรงบิดเกิดขึ้นเนื่องจากส่วนประกอบต่างๆ เช่น ข้อต่อ CV คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับพวกเขาได้จากเนื้อหาในพอร์ทัลนี้

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น เพลาหน้าจะทำงานเมื่อจำเป็นเท่านั้น เพื่อให้ใช้งานได้จริง จำเป็นต้องเปิดคัปปลิ้งดุมล้อที่อยู่บนเพลาของล้อหน้า ข้อต่อเหล่านี้เรียกอีกอย่างว่าฮับและมีการติดตั้งอย่างอิสระหลังจากซื้อรถใหม่ ด้านล่างเป็นแผนภาพของเพลาหน้าของ UAZ 3160 SUV ซึ่งแสดงองค์ประกอบโครงสร้างหลัก: เกียร์ เฟืองท้าย ฯลฯ




อย่างที่คุณเห็น อุปกรณ์ของเพลาหน้าค่อนข้างซับซ้อน ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องใส่ใจกับการซ่อมแซมในเวลาที่เหมาะสม ที่จริงแล้วเราจะให้ความสนใจกับปัญหานี้และพิจารณาว่าเครื่องได้รับการซ่อมแซมจาก UAZ 3160 ด้วยมือของเราเองอย่างไรและดำเนินการในลำดับใด

พิจารณาประเภทหลักของการซ่อมแซมเพลาหน้าในรถยนต์ ดังนั้นก่อนอื่น เรามาค้นหาว่าสิ่งใดที่จำเป็นในการเปลี่ยนซีลน้ำมัน กล่องบรรจุถูกออกแบบมาเพื่อปิดผนึกข้อต่อที่หมุนได้ของชิ้นส่วนสะพาน ซีลน้ำมันหลังจากความล้มเหลวไม่สามารถซ่อมแซมได้ แต่เปลี่ยนเท่านั้น ไม่ยากที่จะพบว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนซีลน้ำมัน เมื่อคุณพบน้ำมันรั่วจากสะพาน คุณสามารถเริ่มงานซ่อมแซมได้ ในการเปลี่ยนซีลน้ำมัน (ด้าม) ของเฟืองขับ ให้ทำตามขั้นตอนเหล่านี้:

1. รถถูกติดตั้งบนช่องมองภาพ โดยยึดอยู่กับที่ หลังจากนั้นหน้ารถก็ลอยขึ้นจนล้อหลุดออกมา ต้องระบายน้ำมันออกจากสะพานโดยคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำ
2. เริ่มแรก เพลาคาร์ดานจะถูกถอดออกจากหน้าแปลน หน้าแปลนและเพลาคาร์ดานเชื่อมต่อกันโดยใช้น็อตยึดสี่ตัว ซึ่งต้องคลายเกลียว หลังจากคลายเกลียวแล้วควรย้ายเพลาไปด้านข้าง
3. หน้าแปลนถูกถอดออกพร้อมกับรีเฟลกเตอร์ หลังจากนั้นคุณจะเห็นว่าต่อมของด้ามอยู่ที่ใด
4. ต่อมก้านจะถูกลบออกด้วยไขควง และเราใช้ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากันเพื่อกดผลิตภัณฑ์ใหม่

ในขั้นตอนนี้ ซีลน้ำมันก้านปีกนกได้เปลี่ยนแล้ว และตอนนี้จำเป็นต้องติดตั้งชิ้นส่วนที่ถอดออกทั้งหมดเข้าที่เดิม

หากต้องซ่อมแซมส่วนต่างของเพลาหน้า กระบวนการจะเป็นดังนี้:

1. เริ่มแรกส่วนต่างจะถูกลบออกจากรถหลังจากนั้นจะทำการซ่อมแซมโดยตรง
2. ตลับลูกปืนรองแหนบถูกกดออก
3. เกียร์ขับเคลื่อนถูกถอดออก
4. ถ้วยส่วนต่างถูกตัดการเชื่อมต่อ
5. เกียร์และดาวเทียมจะถูกลบออก
6. หลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ต้องการแล้ว เฟืองท้ายจะประกอบตามลำดับการถอดกลับกัน และหากจำเป็น ให้ทำการปรับ

ดิฟเฟอเรนเชียลเป็นอุปกรณ์ที่ทำหน้าที่กระจายแรงบิดไปยังล้อทุกล้อโดยขึ้นอยู่กับวิถีโคจรของตัวเครื่อง ดังนั้นดิฟเฟอเรนเชียลจึงเป็นหน่วยสำคัญของอุปกรณ์โดยที่การทำงานจะไม่สามารถทำได้