ซ่อมเพลาหน้าด้วยตัวเอง t 40

ซ่อมเพลาขับหน้าและดัดแปลงการติดตั้งกระบอกพวงมาลัยไฮดรอลิกในรถแทรกเตอร์ T40AM การซ่อมเชื่อมต่อกับล้อซ้ายไม่หมุนกลับ เราสามารถขจัดปัญหาการอุดตันของล้อได้ แม้ว่าจะไม่พบร่องรอยการแตกหักที่ช่องเปิดอย่างชัดเจนก็ตาม

ดนตรี: N39to-Trauma-Worakls-Remix, I-Am-Waiting-For-You-Last-Summer-Solar-Wind
______________________

วิดีโอการซ่อมเพลาขับหน้าของรถแทรกเตอร์ T-40AM ช่อง Maksim TechnikPRO

อุปกรณ์เพลาหน้า

เพลาขับหน้าของรถแทรกเตอร์รุ่น T-40 AM และ T-40 ANM ใช้เพื่อเพิ่มการยึดเกาะและปรับปรุงความสามารถในการขับข้ามประเทศบนดินเปียกและในสภาพออฟโรด เพลาหน้าประกอบด้วยกล่องเกียร์ เฟืองท้าย เกียร์หลักและเฟืองท้าย และระบบกันสะเทือน

แบบแผนของเพลาหน้า T-40: 1 - ตัวกล่องโอน; 2 - ไม้ก๊อก; 3 - เกียร์; 4, 24 - ตลับลูกปืน: 5 - ฝาครอบด้านหน้า; 6 — เพลาของกล่องกระจาย; 7 - เพลาขับของเพลาขับหน้า; 8 - เพลาขับหลัก; 9 - เกียร์ขับ; 10 - แก้ว; 11 - เกียร์ขับเคลื่อน; 12 - ชิม; 13 - ลิ่ม; 14 - เพลาเพลา; 15 - ดิสก์เบรก; 16 - ตัวสะพาน; 17 - แกนของสุนัข; 18 - สุนัข; 19 - ฝาครอบตัวเรือนส่วนต่าง; 20 - โล่; 21 - ไดรฟ์สุดท้าย; 22 - ช่วงล่างล้อหน้า; 23 - คาร์ดาน; 25 - คลิป slotted; 26 - ตัวเรือนส่วนต่าง; 27 - พิน; 28 - แขนเสื้อ

เพลาหน้าเกียร์หลัก

เฟืองหลักประกอบด้วยเฟืองบายศรีคู่หนึ่งที่มีฟันเป็นวงกลม เฟืองขับติดตั้งอยู่ในกระจกบนตลับลูกปืนสองตัว เฟืองขับเป็นส่วนหนึ่งของเฟืองท้ายและติดอยู่กับเฟืองท้ายด้วยสลักเกลียวและหมุด

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ระหว่างการทำงานของเพลาหน้า จำเป็นต้องควบคุมระยะห่างด้านข้างในการประสานฟันเฟืองหลัก หากมีเสียงรบกวนและการทำงานผิดปกติอื่นๆ จำเป็นต้องตรวจสอบระยะห่างในการสู้รบหรือแรงเคลื่อนตัวตามแนวแกนของเฟืองขับ เนื่องจากการสึกหรอของฟัน อนุญาตให้เพิ่มระยะห่างด้านข้างในการสู้รบสูงสุด 2 มม. หากระยะห่างเพิ่มขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของร่องน้ำลูกปืน จะต้องเปลี่ยนใหม่ การตั้งค่าระยะห่างด้านข้างจากโรงงานในตาข่ายของเฟืองอยู่ในช่วง 0.17-0.65 มม.

เกียร์ทั้งสองถูกเปลี่ยนพร้อมกันระหว่างการใช้งานและการพัฒนาทรัพยากรเพิ่มเติม เมื่อทำการติดตั้งปลอก จำนวนแผ่นชิมทั้งสองด้านจะต้องเป็นจำนวนที่ส่วนต่างหมุนอย่างอิสระในตลับลูกปืนด้วยมือโดยไม่ติดขัดหรือเคลื่อนตัว

เฟืองท้ายเพลาหน้า

เฟืองท้ายช่วยให้ล้อขับเคลื่อนหมุนด้วยความเร็วเชิงมุมเท่ากัน ซึ่งจำเป็นเมื่อรถแทรกเตอร์เคลื่อนที่บนภูมิประเทศที่ไม่ราบเรียบและเมื่อต้องเคลื่อนที่หลบหลีก

การออกแบบเฟืองท้ายเพลาขับด้านหน้าเป็นแบบเฟืองล้อแบบสองล้ออิสระสองทาง เฟืองท้ายประกอบด้วยตัวเรือน โครงสลัก เฟืองขับ และฝาครอบ ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยสลักเกลียวสี่ตัว ในเกียร์ขับเคลื่อน ฝาครอบและตัวเรือนส่วนต่างมีเพลาสองเพลาซึ่งติดตั้งแป้นเหยียบบนกุญแจ ในระหว่างการหมุนของเฟืองขับ อุ้งเท้าจะยึดกับการแข่งขันภายในโดยแรงเสียดทานที่ปรากฏระหว่างรูปแบบพิเศษที่ปลายเพลาตีนตะขาบและพื้นผิวของจานเบรก

ด้วยความช่วยเหลือของสปริง เพลาจะถูกกดลงบนจานเบรกอย่างต่อเนื่องเพื่อสร้างแรงเสียดทาน ขึ้นอยู่กับทิศทางของการหมุน หากล้อหลังหมุนโดยมีค่าสลิปน้อยกว่า 4% คลิปหนีบฟันจะแซงเฟืองขับเคลื่อน บังคับให้อุ้งเท้าคลิกผ่านฟันของคลิป เมื่อล้อหลังลื่นไถลเกิน 4% การเคลื่อนที่ไปข้างหน้าของรถแทรกเตอร์จะลดลง ในขณะที่เกียร์ขับเคลื่อนและความเร็วเชิงมุมของกรงจะเท่ากันด้วยการเพิ่มขึ้นของการเลื่อนไถลของล้อหลัง ตีนผีจะเข้ายึดกับกรงแบบฟันเฟือง อันเป็นผลมาจากการที่แรงบิดจะถูกส่งผ่านจากเฟืองขับผ่านเบ้าฟันเฟืองและเพลาเพลาไปยังล้อหน้า

ดิฟเฟอเรนเชียลติดตั้งอยู่ที่แขนเสื้อบนตลับลูกปืนสองตัว: ด้านหนึ่ง ที่คอของเฟืองท้าย อีกด้านหนึ่ง ที่คอของเฟืองขับ

ร่างกายของเพลาหน้า T-40 มีรูระบายอากาศ ซึ่งทำหน้าที่รักษาแรงดันคงที่ในช่องของเฟืองท้าย ไดรฟ์สุดท้าย และปลอกหุ้ม เพื่อป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันจากโพรงเหล่านี้ มีการติดตั้งวงแหวนและปลอกแขนแบบพิเศษ

แรงบิดจะถูกส่งไปยังไดรฟ์สุดท้ายผ่านเพลาคาร์ดานคู่ แบริ่งเข็มและกากบาทคาร์ดานถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวกับส่วนประกอบที่คล้ายคลึงกันของรถยนต์ GAZ ข้อต่อคาร์ดานที่ใช้แล้วทั้งหมดประกอบด้วยกากบาทและส้อมสองอัน ตลับลูกปืนเข็มถูกวางไว้ในรูของส้อมซึ่งข้างในนั้นใส่รองแหนบของไม้กางเขน

การปรับเปลี่ยนและความทันสมัยของเพลาหน้า T-40

เพื่อช่วยในการเปลี่ยนเพลาหน้าของรถแทรกเตอร์ ชมวิดีโอนี้

ตัวลดเพลาหน้าของรถแทรกเตอร์ T-40

ในการถ่ายโอนไดรฟ์จากกระปุกเกียร์ไปยังเพลาขับด้านหน้าจะใช้กระปุกเกียร์ (กล่องโอน) กระปุกเกียร์ประกอบด้วยตัวเรือนและเฟืองซึ่งติดตั้งอยู่บนร่องฟันของเพลา เพลาและเฟืองจะติดตั้งอยู่ในตัวเรือนบนตลับลูกปืนสองตัว ด้วยความช่วยเหลือของเพลาขับ การหมุนจะถูกส่งจากเพลาไปยังเพลาขับของตัวขับสุดท้าย

เพื่อป้องกันไม่ให้พืชพันกัน มีการติดตั้งฝาครอบป้องกันพิเศษบนเพลาขับ

น้ำมันจากระบบส่งกำลังของรถแทรกเตอร์ใช้หล่อลื่นแบริ่งและเกียร์ มีการติดตั้งปลอกแขนที่ฝาครอบด้านหน้าของกล่องเกียร์ของรถแทรกเตอร์ t-40 เพื่อป้องกันการรั่วไหลของน้ำมัน

ไดอะแกรมเกียร์เพลาหน้า: 1, 8 - ข้อมือ; 2, 13, 19 - สลักเกลียว; 3, 12 - แหวนล็อค; 4 - ปก; 5 - แบริ่งลูกกลิ้ง; 6 - ร่างกาย; 7 - ถ้วยแบริ่ง; 9 - ส้อมปีกนก; 10 - เกียร์ขับ; 11 - ลูกปืน; 14 - เกียร์ขับเคลื่อน; 15 - กิ๊บติดผม; 16 - ไม้ก๊อก; 17 - พาเลท; 18 - ข้อมือ; 20 - ครึ่งเพลา

เฟืองท้ายเพลาหน้า

ไดรฟ์สุดท้ายถูกใช้เพื่อเพิ่มแรงบิดและลดความเร็วที่ส่งไปยังล้อขับเคลื่อนด้านหน้าของรถแทรกเตอร์ T-40 ANM และ T-40 AM ไดรฟ์สุดท้ายทั้งหมดเป็นกระปุกเกียร์แบบขั้นตอนเดียวที่มีเฟืองเดือย เฟืองขับติดตั้งอยู่ที่ปลายร่องของตะเกียบและติดตั้งในตัวเรือนบนแบริ่งลูกกลิ้งเรียวสองตัว เกียร์ขับเคลื่อนวางอยู่บนร่องฟันของเพลาเพลาและติดตั้งในกล่องเกียร์บนตลับลูกปืนสองตัว แผ่นล้อติดอยู่กับหน้าแปลนเพลาเพลาด้วยสลักเกลียว คันโยกและตัวยึดแบบหมุนของปีกป้องกันของล้อหน้าติดอยู่กับตัวเรือนกระปุก ในทางกลับกัน ก้านบังคับเลี้ยวถูกตรึงไว้กับสวิงอาร์ม

เมื่อสิ้นสุดการทำงานตามฤดูกาล ขอแนะนำให้ตรวจสอบการเล่นตามแนวแกนของส้อม ในกรณีที่ระยะฟันเฟืองเกิน 0.3 มม. จำเป็นต้องปรับระยะห่างในตลับลูกปืนแบบเรียวโดยการถอดชิมจากใต้ฝาครอบ

ระบบกันสะเทือนหน้า

ระบบกันสะเทือนถูกติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ T-40 Am ซึ่งทำหน้าที่ปรับปรุงความนุ่มนวลในการขับขี่และลดการสั่นสะเทือน โครงยึดแบบหมุนได้ซึ่งเชื่อมต่อกับหมุดเข้ากับตัวเรือนไดรฟ์สุดท้ายนั้นติดตั้งบุชชิ่งที่กดเข้าไป โครงยึดมีความสามารถในการหมุนสัมพันธ์กับส่วนที่เชื่อมกับโครงแบบยืดหดได้ โดยหมุนล้อหน้า พื้นผิวการถูของบุชชิ่งและโครงยึดได้รับการหล่อลื่นผ่านตัวถ่ายน้ำมัน เมื่อสัมผัสกับแรงกระแทก โครงยึดแบบหมุนพร้อมไดรฟ์สุดท้ายจะจับจ้องอยู่ที่โครงยึดโดยมีแคร็กเกอร์วางไว้ในช่องเจาะ รวมทั้งแท่งซึ่งเชื่อมต่อด้วยหมุดกับที่ครอบตัวยึดแบบหมุนได้

โครงการระงับ: 1 - ขายึดแบบหมุน; 2 - สปริง; 3, 14 - สลักเกลียว; 4 - พิน; 5 - ปก; 6 - หุ้น; 7 - แครกเกอร์; 8 - วงเล็บ; 9 - น้ำมัน; 10 - แขน; 11 - สำรวจ; 12 - ตลับลูกปืนกันรุน; 13 - วงเล็บแบบยืดหดได้; 15, 16 - วงแหวนแรงขับ; 17 - น็อต

สำหรับรถแทรกเตอร์ T-40 ANM สปริงระงับจะถูกบีบอัดด้วยสลักเกลียวซึ่งเป็นผลมาจากความสูงของส่วนหน้าของรถแทรกเตอร์ลดลงเล็กน้อย รถแทรกเตอร์ T-40 ANM สามารถแปลงเป็น T-40 AM ไถพรวนได้โดยไม่ยาก ในการทำเช่นนี้ ให้ถอดสลักเกลียวคัปปลิ้ง แหวนกันขับ และเปลี่ยนเป็นล้อหลังสำหรับล้อที่มียาง 13.6R38

อุปกรณ์เครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ T-40: ลูกสูบ เพลาข้อเหวี่ยง กระบอกสูบ

อุปกรณ์และการทำงานของระบบส่งกำลังของรถแทรกเตอร์ T-40

อุปกรณ์ของระบบจ่ายไฟของรถแทรกเตอร์ T-40: หัวฉีด, ปั๊มฉีด ฯลฯ

อุปกรณ์ไฟฟ้า T-40: แบบแผนและอุปกรณ์

ระบบไฮดรอลิก: การทำงานผิดปกติและการซ่อมแซม

รถแทรกเตอร์ T-40 - อุปกรณ์ การใช้งาน และการซ่อมแซม

การซ่อมแซมรถแทรกเตอร์ T40AM ควรดำเนินการตามคู่มือผู้ใช้ การมีเครื่องมือที่จำเป็นทั้งหมดสามารถทำงานซ่อมแซมได้อย่างอิสระ

รถแทรกเตอร์ T-40 - การซ่อมแซมเพลาหน้ามีดังนี้:

1. ปลดการเชื่อมต่อพวงมาลัย
2. ดึงคันโยกคันบังคับเลี้ยวออก
3. ปล่อยบันไดและถอดสปริง
4. ถอดฝาครอบ ดุมล้อหน้า และดรัมเบรก
5. ถอดกลไกเบรก
6. ถอดดิสก์เบรกป้องกันออกจากครีบรองแหนบ
7. ตัวหยุดพินถูกกระแทกออกจากแกนรองแหนบ
8. ดำเนินการซ่อมแซมชิ้นส่วนออนบอร์ดหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ
9. ประกอบเพลาขับหน้า โดยทำตามขั้นตอนทั้งหมดตามลำดับย้อนกลับ

สาเหตุของความล้มเหลวอาจเป็นการโก่งตัวของเพลาหน้า ดังนั้น ในการพิจารณาข้อบกพร่องดังกล่าว คุณต้อง:

1. ใส่แท่งเข้าไปในรูใต้เดือย
2. ติดตั้งปริซึมบนไซต์ยึดสปริง
3. ใส่สี่เหลี่ยมพิเศษ
4. จากช่องว่างระหว่างสี่เหลี่ยมจัตุรัสกับปริซึม ให้กำหนดขนาดและทิศทางของการโก่งตัว

เพลาจะต้องถูกกดเย็น ความร้อนอาจทำให้เกิดการละเมิดการรักษาความร้อน

อุปกรณ์เพลาล้อหลังของรถแทรกเตอร์ T-40 ประกอบด้วย:

• กล่องเกียร์;
• หน้าแปลนซึ่งหมายถึงระบบขับเคลื่อน
• เกียร์หลัก
• ส่วนต่างศูนย์ล็อคตัวเอง

ระหว่างการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม จะต้องดำเนินการดังต่อไปนี้:

1. ถ่ายน้ำมันจากกระปุกเกียร์
2. ปลดเพลาขับ.
3. ถอดครึ่งเพลา
4. ถอดล้อหลังและดรัมเบรก
5. คลายเกลียวสลักเกลียวที่เชื่อมต่อกระปุกเกียร์และเพลาล้อหลัง
6. ถอดซีลน้ำมัน ครีบ แบริ่ง และดาวเทียม
7. ตรวจสอบชิ้นส่วนทั้งหมดสำหรับความเสียหายและการสึกหรอ

ขั้นตอนการประกอบกระปุกเกียร์เพลาล้อหลัง:

1. ติดแหวนปรับเข้ากับเฟืองขับ
2. ติดสเปเซอร์ แบริ่ง และหน้าแปลน
3. ขันน็อตให้แน่น
4. ติดตั้งเฟืองขับในเคสเฟืองท้าย
5. ปรับการเล่น
6. ขันน็อตและสลักเกลียวยึดทั้งหมดให้แน่น

ในการซ่อมกลไกการล็อคคุณต้อง:

1. ตั้งคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งว่าง
2. ปล่อยแป้นคลัตช์หลัก กล่าวคือ คลัตช์จะต้องทำงาน
3. ปลดสลักตะเกียบแล้วถอดออกจากคันล็อค
4. เลื่อนคันโยกไปยังตำแหน่งสุดขั้วที่จะสอดคล้องกับคลัตช์ที่ทำงานอยู่
5. คลายเกลียวส้อมและถอดออกจากแกน
6. ปรับกลไกการล็อค
7. ติดตั้งหมุดส้อมอีกครั้งแล้วปักหมุด

เพื่อหล่อลื่นทุกส่วนของกลไกนี้ จำเป็นต้องฉีดน้ำมันบนเรือนเกียร์ของรถ

ล็อคเฟืองท้ายถูกตั้งค่าดังนี้:

1. ติดตั้งรถแทรกเตอร์บนแพลตฟอร์มพิเศษ
2. หมุนวงล้อ.
3. ถอดดรัมเบรก
4. พวกเขาปรับและขยายเพลาเพลา, เพลาคาร์ดาน, กระปุกเกียร์
5. ตั้งล็อคและติดตั้งชิ้นส่วนทั้งหมดในลำดับที่กลับกัน

ก่อนเปลี่ยนสายเบรกบน T-40 คุณต้องถอดส่วนที่สึกออกก่อน:

1. ถอดถังน้ำมันเชื้อเพลิง
2. ถอดแผงพื้นด้านหน้าและด้านหลังออก
3. ถอดฝาครอบด้านบนและฝากระโปรงหลัง
4. ปลดการเชื่อมต่อจากมือเบรก
5. คลายน็อตปรับ
6. ถอดคันโยกที่มีลูกกลิ้งออกจากโครงยึด
7. ปลดสายเบรค.
8. ถอดสกรูยึดออกจากด้านในของตัวเครื่อง
9. ถอดโครงยึด
10. ดึงปลายด้านบนของแถบเบรกไปทางด้านหลัง
11. คลายสลักเกลียวที่เชื่อมต่อด้านบนและด้านล่างของสายพาน
12. ถอดส่วนบนของแถบเบรกออกจากดรัมเบรกด้านข้าง
13. หมุนด้านล่างของเทปรอบๆ ดรัมแล้วดึงออกมา
14. ถอดสปริงเบรกและตัวเชื่อมโยงออกจากคันโยก
15. คลายเกลียวสลักเกลียวของแขนด้านนอกแล้วถอดออกจากลูกกลิ้ง
16. หากุญแจ. สุนัขถูกติดตั้งบนกุญแจ มันจะต้องถูกเคาะออก
17. เคาะลูกกลิ้งพร้อมกับปลั๊ก
18. ถอดคันโยกและแหวน
19. เปลี่ยนผ้าเบรกและติดตั้งกลไกทั้งหมดกลับ

กระปุกเกียร์ประกอบด้วยส่วนต่าง ๆ ดังต่อไปนี้:

• เพลาหลัก
• เกียร์ขับเคลื่อนทรงกรวย
• ย้อนกลับและถ้วยแบริ่ง;
• แผ่นปรับ;
• เครื่องซักผ้าล็อค;
• แหวนยึด;
• บูชระยะไกล

การซ่อมแซมกระปุกเกียร์แบบ Do-it-yourself:

1. ติดตั้งรถบนแพลตฟอร์มพิเศษที่ติดตั้งล้อหนุน
2. ถ่ายน้ำมันเกียร์.
3. ตัดการเชื่อมต่อโหนดหลักทั้งหมดเพื่อเข้าถึงกลไก
4. วางมอเตอร์และกระปุกเกียร์ไว้บนขาตั้ง
5. ถอดแกนคาร์ดานออก
6. ปลดกระปุกเกียร์ออกจากเครื่องยนต์และจากหมอนรองศีรษะ
7. แกะกล่อง.
8. ทำความสะอาดกระปุกเกียร์จากการปนเปื้อน
9. ถอดแยกชิ้นส่วนกล่อง
10. คลายเกลียวฝาครอบเกียร์ที่ 5
11. ตรวจสอบตะเกียบเกียร์ หากจำเป็น ให้เปลี่ยนอันใหม่
12. รับเพลาและคลัตช์
13. ตรวจสอบเฟือง เฟืองท้ายรถแทรกเตอร์ และร่องฟันเฟืองเพื่อการสึกหรอ
14. ตรวจสอบเกียร์ใหม่สำหรับการหมดสติ
15. เปลี่ยนลูกปืน.
16. ประกอบกระปุกเกียร์และติดตั้งกลับเข้าไปในรถโดยทำซ้ำขั้นตอนทั้งหมดตามลำดับย้อนกลับ

การแก้ไขปัญหา GUR (พวงมาลัยเพาเวอร์):

1. ติดตั้งชุดสกรูที่มีน็อตด้านหน้าและฝาครอบด้านหน้าเข้าไปในส่วนลูกสูบเพื่อให้หมุดเคลื่อนไปที่ตำแหน่งด้านหน้า
2. หมุนลูกสูบ
3. ติดตั้งแกนเข้าไปในรูปลายของน็อต
4. ใช้ไขควงหมุนน็อตจนแน่นด้วยสลักเกลียว
5. ต่อเกจวัดแรงดันเข้ากับสายแรงดันคอพวงมาลัย
6. คลายเกลียวปลั๊ก
7. ติดตั้งตัวหยุดระหว่าง bipod กับด้านหน้าของลำแสง
8. คลายฝาปิดและน็อตล็อค
9. สตาร์ทมอเตอร์.
10. กำหนดจำนวนรอบสูงสุดของเพลาข้อเหวี่ยง
11. โดยการหมุน bipod ปรับระดับแรงดันโดยผ่านน้ำมันผ่านวาล์วนิรภัย
12. ขันน็อตและฝาปิดให้แน่น
13. เปลี่ยนปลั๊กทรงกรวย

เพื่อหลีกเลี่ยงการทำงานผิดปกติของพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิก จำเป็นต้องตรวจสอบระยะการเล่นของพวงมาลัยและขันน็อตและสลักเกลียวให้แน่น

ขั้นตอนการปรับคลัตช์:

1. เปิดฝาตะกร้าคลัตช์
2. ปลดสลักและดึงส่วนแกนของตะเกียบดึงออก
3. ถอดส้อมออกจากคันโยก
4. เมื่อขันสกรูที่ตะเกียบ ให้กำหนดความยาวของแกนเพื่อให้เมื่อตะเกียบเชื่อมต่อกับที่จับ ช่องว่างระหว่างปลายคันโยกและตลับลูกปืนแบบปลดคือ 4 มม.
5. ติดตั้งและยึดส่วนแกนของตะเกียบ
6. ปิดฟักในตะกร้าพร้อมกับฝาปิด

หากกลไกนี้ไม่สามารถปรับได้โดยการเพิ่มความยาวของแกน ให้ทำดังนี้:

1. เปิดฝาด้านบนและคลายน็อต
2. คลายสกรูปรับ
3. ย้ายคันโยกทั้งหมดไปที่ตำแหน่งไปข้างหน้า
4. ต่อคันคลัตช์และตะเกียบฉุดลาก
5. ตรึงเพลา
6. ปรับระยะห่างโดยใช้ฟีลเลอร์เกจ

การเปลี่ยนคลัตช์ดำเนินการดังนี้:

1. ถอดล้อหน้า.
2. ถอดสายเคเบิลออกจากโครงยึด
3. ถอดสายเคเบิล
4. คลายเกลียวสลักเกลียว
5. คลายที่ยึดด้านหลังอาร์มต่อท้าย
6. คลายเกลียวสลักเกลียวที่อยู่บนโครงด้านซ้าย
7. คลายเกลียวฝาครอบด้านล่าง
8. คลายเกลียวที่ยึดเครื่องยนต์ด้านหลัง
9. ถอดแคลมป์ไดรฟ์
10. ถอดตัวยึดเครื่องยนต์
11. ปล่อยคลัตช์
12. เปลี่ยนลูกปืน.
13. เปลี่ยนดิสก์ไดรฟ์

ในการติดตั้งเครื่องจ่าย ให้ทำดังนี้:

1. ถอดคันโยกควบคุม
2. นำแผ่นอับเรณูออก อับเรณูตัวเอง และองค์ประกอบการปิดผนึก
3. ถอดฝาครอบทั้งหมดแล้วดึงแกนม้วนออก
4. ถอดพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก
5. เปลี่ยนแบริ่งที่สึกหรอในระบบควบคุมด้วยอันใหม่
6. ลบเวิร์มของอุปกรณ์
7. ติดตั้งเพลาจ่ายแทนตัวหนอนที่ถูกถอดออก
8. ขันสกรูอุปกรณ์ตวงยาด้วยสกรูหัวจม
9. ตรวจสอบการทำงานของกลไกการสูบน้ำ
10. ติดตั้งปั๊มกับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์

เพื่อหลีกเลี่ยงการทำงานผิดปกติของอุปกรณ์จ่ายยา คุณควรทำความสะอาดจากสิ่งสกปรกที่สะสมอยู่ภายในเป็นประจำ

1. ถอดอุปกรณ์คอพวงมาลัยทั้งหมดออกให้หมด
2. ถอดซีลยาง
3. ล้างปั๊มด้วยน้ำมันก๊าด
4. ล้างบูชทั้งหมด
5. ประกอบกลไกในลำดับที่กลับกัน ระหว่างการติดตั้งปั๊มคู่ ต้องหมุนปั๊มโดยให้รูออกด้านนอก

หากรถแทรกเตอร์สูบบุหรี่สาเหตุของสิ่งนี้อาจเป็น:

• การปรับการจ่ายของเหลวทำงานไม่ถูกต้อง
• มอเตอร์เกินพิกัด;
• การติดตั้งส่วนลูกสูบไม่ถูกต้อง
• เครื่องฟอกอากาศสกปรก
• มุมล่วงหน้าเล็ก ๆ ของระบบฉีดเชื้อเพลิง
• หัวฉีดเสียหาย

ในกรณีเหล่านี้ จำเป็นต้องมีการซ่อมแซมเครื่องยนต์โดยใช้ชิ้นส่วนอะไหล่ และในบางกรณี จำเป็นต้องมีการยกเครื่อง

หากควันเป็นสีดำขอแนะนำให้ลดภาระของหน่วยพลังงานหรือเปลี่ยนเป็นเกียร์หนึ่งหรือสอง นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบรูหัวฉีดของกลไกการฉีดพ่นด้วยเข็ม ล้างและเปลี่ยนหากจำเป็น

เมื่อควันขาวออกมา คุณจะต้องบดวาล์วหรือเปลี่ยนหัวขององค์ประกอบทรงกระบอก สาเหตุของควันขาวอาจเกิดจากการที่น้ำเข้าไปในน้ำมันดีเซล ซึ่งในกรณีนี้ จำเป็นต้องระบายน้ำมันเชื้อเพลิงและเติมน้ำมันใหม่

ควันสีน้ำเงินเป็นสัญญาณว่าชิ้นส่วนลูกสูบ เช่น วงแหวนและปลอกหุ้มได้รับความเสียหาย

การติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNVD):

1. กำหนดตำแหน่งของช่องหน้าแปลนกว้างบนปั๊มเชื้อเพลิง
2. หมุนเพลาขององค์ประกอบการสูบเพื่อให้ส่วนกว้างของซ็อกเก็ตของปลอกหุ้มร่องฟันอยู่ตรงข้ามร่องฟันกว้างของหน้าแปลน
3. ใส่ปั๊มเข้าไปในดุมเกียร์โดยใช้ปลอกคอ
4. ติดตั้งกลไกปั๊ม
5. ขันสกรูปั๊มแรงดันสูงและต่ำ

1. อุ่นเครื่องเครื่องยนต์
2. เริ่มหน่วยพลังงานที่ไม่ได้ใช้งาน
3. ดึงถาดขึ้น
4. คลายน็อตยึด
5. ค่อยๆหมุนผู้จัดจำหน่ายไปในทิศทางต่างๆ
6. ที่ความเร็วสูงสุดของเครื่องยนต์ ให้ลองเหยียบคันเร่ง
7. หากไม่มีการขัดจังหวะ ป๊อปหรือช็อต เมื่อกดอย่างแรง แสดงว่ามีการจุดระเบิดบนรถแทรกเตอร์
8. จากตำแหน่งนี้ ให้หมุนตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยว 2-3° ตามเข็มนาฬิกา
9. หนีบองค์ประกอบการตรึง

ในการทำเตาสำหรับรถแทรกเตอร์รุ่นนี้ คุณต้องเชื่อมซี่โครงตามยาว 5 หรือ 6 ซี่บนตัวสะสมชุดจ่ายไฟ ความหนาขององค์ประกอบไม่ควรเกิน 3 มม. และความสูง - 30 มม.