ซ่อมเพลาหน้าด้วยตัวเอง UAZ 3303

เพลาหน้าของรถยนต์ UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 เป็นผู้นำ ข้อเหวี่ยง เกียร์หลัก และเฟืองท้ายของเพลาหน้าไม่แตกต่างจากชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องของเพลาหลัง

การถอดประกอบ ประกอบ บำรุงรักษา ปรับแต่ง และการทำงานผิดพลาดที่เป็นไปได้ทั้งหมดจะเหมือนกันกับเพลาหลัง

อุปกรณ์ของสนับมือพวงมาลัยของเพลาขับหน้า UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 แสดงในรูปที่ หนึ่ง.

ลูกปืน 6 พร้อมบูชบูช 30 พินกดเข้าไปติดอยู่กับปลอก 2 ของเพลาเพลาด้วยสลักเกลียวห้าตัว

ตัวเรือนสนับมือพวงมาลัย 7 ติดตั้งบนตลับลูกปืนโดยใช้หมุดสองตัว 9

ข้าว. 1. สนับมือพวงมาลัยของเพลาขับหน้า UAZ-3909, UAZ-2206, 3303

I - สนับมือหมุนขวา; II - สนับมือหมุนซ้าย; III - คลัตช์ล้อ a - ร่องสัญญาณ; IV - คลัตช์ล้อ b - ตัวชี้; 1 - สนับมือพวงมาลัย; ตัวเรือน 2 เพลา 3.27 - ข้อมือ; 4 - แรงขับ bipod; 5 - ปะเก็น; 6 - ลูกปืน; 7 - ตัวสนับมือพวงมาลัย; 8 - คันโยกพวงมาลัย; 9 - คิงพิน; 10 - ข้อต่อจารบีแบบกด; 11 - หมุดล็อค; 12 - แหวนยึด; 13 - รองแหนบ; 14 - ดุมล้อ; 15 - ปะเก็น; เครื่องซักผ้า 16 ล็อค; 17 - หน้าแปลนชั้นนำ; 18 - การมีเพศสัมพันธ์; 19 - โบลต์คลัตช์; 20 - ลูกยึด; 21 - ฝาครอบป้องกัน; 22 - ถั่ว; 23 - สายฟ้า; 24 - เครื่องซักผ้าแรงขับ; 25 - ตลับลูกปืนดุมล้อ; 26 - วงแหวนรอง; 28 - แผ่นรองล่าง; 29 - เครื่องซักผ้ารองรับ; 30 - บูชพินพิน; 31 - แผ่นรองปรับ; 32 - กล่องบรรจุด้านใน; 33 - พาร์ติชั่นวงแหวน; 34 - คลิปด้านนอกของกล่องบรรจุ; 35 - วงแหวนปิดผนึกด้านใน; 36 - วงแหวนปิดผนึกด้านนอก; 37 - เครื่องซักผ้าแรงขับ; 38 - บานพับ; 39 - โบลต์ข้อ จำกัด การหมุน; 40 ขีด จำกัด การหมุนของล้อ พวงมาลัย 41; คลัตช์ปิดการใช้งานล้อ 42 ดิสก์

หมุดสนับมือพวงมาลัยได้รับการติดตั้งพร้อมพรีโหลดตามแกนทั่วไปซึ่งมีค่าเท่ากับ 0.02-0.10 มม.

จากการหมุนตัวเรือนสนับมือพวงมาลัย หมุดจะถูกล็อคด้วยหมุด 11

ปรับพรีโหลดด้วยแผ่นชิม 31 ติดตั้งที่ด้านบน - ระหว่างก้านสนับมือพวงมาลัย (ซ้าย) 8 หรือซับใน (ขวา) 1 และตัวเรือนสนับมือพวงมาลัยที่ด้านล่าง - ระหว่างวัสดุบุผิวและตัวเรือนสนับมือพวงมาลัย

ในการหล่อลื่นแกนหลักด้านบนและเพิ่มสารหล่อลื่นให้กับลูกหมาก มีการติดตั้งอุปกรณ์จาระบี 10 บนคันบังคับเลี้ยว UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 (ซ้าย) และบนซับด้านบนของตัวหลัก (ขวา)

สลักหลักด้านล่างหล่อลื่นด้วยจาระบีที่ไหลด้วยแรงโน้มถ่วงจากลูกหมาก

ภายในสนับมือพวงมาลัยของเพลาหน้า UAZ-3303, UAZ-3909, 2206, ติดตั้งข้อต่อความเร็วคงที่ (ข้อต่อ CV)

การออกแบบบานพับให้ความเร็วเชิงมุมเท่ากันของเพลาขับและเพลาขับ โดยไม่คำนึงถึงมุมระหว่างกัน

บานพับประกอบด้วยส้อมสองอันในร่องโค้งซึ่งมีลูกบอลสี่ลูก

ในรังกลางของส้อมมีลูกบอลที่ห้าซึ่งเป็นลูกปรับและทำหน้าที่จัดส้อมให้อยู่ตรงกลาง

จากการเคลื่อนไหวตามยาว บานพับถูกจำกัดด้วยแหวนรอง 3 7

แอกไดรฟ์ด้านในถูกต่อเข้ากับเฟืองด้านข้างของเฟืองท้าย

ที่ปลายสนับมือบานพับมีการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับปิดการใช้งานล้อหน้าซึ่งประกอบด้วยคลัตช์แบบเคลื่อนย้ายได้ 18 ซึ่งติดตั้งอยู่บนร่องฟันและโบลต์ 19 พร้อมสปริงและลูกบอล

คัปปลิ้งแบบเคลื่อนย้ายได้เชื่อมต่อกับร่องฟันด้านนอกกับร่องฟันด้านในของหน้าแปลนไดรฟ์ 17 ซึ่งยึดเข้ากับดุมล้อ

เพื่อลดการสึกหรอของชิ้นส่วนของเพลาขับหน้า UAZ-3909, UAZ-2206, 3303 และประหยัดเชื้อเพลิงเมื่อใช้งานรถบนถนนลาดยาง แนะนำให้ปิดดุมล้อหน้าพร้อมกับปิดเพลาขับหน้า

เหตุใดจึงถอดฝาครอบป้องกัน 21 และคลายเกลียวสลักเกลียว 19 ให้ตั้งข้อต่อไปที่ตำแหน่งที่ร่องวงแหวนสัญญาณ "a" บนพื้นผิวอยู่ในระนาบเดียวกันกับปลายหน้าแปลน

หลังจากติดตั้งคัปปลิ้งในตำแหน่งที่ต้องการแล้ว ให้ขันฝาครอบป้องกัน

เปิดล้อด้วยการขันน็อต 19 ให้แน่นด้วยการขันให้แน่น ในรถยนต์บางคัน สามารถติดตั้งคลัตช์ปลดล้อหน้าได้ ดังแสดงในรูป 1-IV

ในการปิดล้อ จำเป็นต้องหมุนดิสก์ 42 ของคลัตช์ทวนเข็มนาฬิกาจนสุดในขณะที่จัดตำแหน่งตัวชี้ "b" ให้ตรงกับคำจารึก "4 × 2"

เปิดเครื่องโดยหมุนดิสก์ตามเข็มนาฬิกาจนสุด ขณะที่วางตัวชี้ให้ตรงกับคำจารึก "4 × 4"

ควรทำการเปิดและปิดการทำงานบนล้อทั้งสองของเพลาขับด้านหน้า

การบำรุงรักษาเพลาหน้า UAZ-3303, UAZ-3909, 2206

เมื่อตรวจสอบสนับมือพวงมาลัยของเพลาหน้า UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 ให้คำนึงถึงความสามารถในการซ่อมบำรุงของสลักเกลียวปรับ 39 ตัวหยุดการหมุน 40 ของล้อและความน่าเชื่อถือของการล็อค

ค่ามุมการหมุนของล้อขวา - ไปทางขวาและซ้าย - ไปทางซ้ายไม่ควรเกิน 27 ° มุมการหมุนของล้อที่เพิ่มขึ้นนำไปสู่การทำลายบานพับของข้อนิ้วพวงมาลัย

การปรับความกระชับของเดือยของสนับมือพวงมาลัย UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 ที่โรงงานนั้นดำเนินการด้วยการโหลดล่วงหน้าตามแกนทั่วไปและติดตั้งปะเก็น 31 จำนวนเดียวกันด้านบนและด้านล่าง

เมื่อพื้นผิวการถูสึก พรีโหลดจะหายไปและเกิดช่องว่างตามแนวแกนระหว่างปลายเดือย 9 และวงแหวนรองรับของลูกปืน 6

ขจัดช่องว่างนี้โดยนำแผ่นชิม 31 จำนวนเดียวกันออกจากด้านบนและด้านล่าง

ความแตกต่างระหว่างความหนารวมของปะเก็นบนและล่างไม่ควรเกิน 0.1 มม.

ปรับ toe-in ของล้อรถที่แรงดันลมยางปกติเพื่อให้ขนาดที่วัดตามแนวกึ่งกลางของพื้นผิวด้านข้างของยางด้านหน้ามีขนาดเล็กกว่าขนาดด้านหลัง 1.5-3.0 มม.

ตรวจสอบการตั้งศูนย์ล้อบนพื้นผิวด้านนอกหรือด้านในของยาง

การตรวจสอบการบรรจบกันบนพื้นผิวด้านนอกจะดำเนินการบนขาตั้งพิเศษ ในเวลาเดียวกัน ให้หาจุดที่ยางวิ่งออกด้านข้างเท่ากันและวางไว้ในระนาบแนวนอน

มิฉะนั้น เนื่องจากการส่ายด้านข้างของยางอย่างมาก การ Toe-in จะไม่ถูกปรับอย่างถูกต้อง

การกำหนดนิ้วเท้าล้อบนพื้นผิวด้านในของยางควรดำเนินการในกรณีที่ไม่มีขาตั้งแบบพิเศษ

ติดตั้งรถยนต์ UAZ-2206, UAZ-3909, 3303 บนช่องมองที่มีล้ออยู่ในตำแหน่งสำหรับขับเป็นเส้นตรง

ใช้แถบที่มีไม้บรรทัดเคลื่อนที่ วัดระยะห่างระหว่างพื้นผิวด้านในของยางที่ด้านหลัง โดยประมาณที่ความสูงตรงกลางล้อ

ในเวลาเดียวกัน แถบควรติดตั้งในแนวนอน และจุดสัมผัสของแถบกับยางควรทำเครื่องหมายด้วยชอล์ค

จากนั้นหมุนรถไปข้างหน้าหรือถอยหลังจนจุดที่ทำเครื่องหมายบนยางอยู่ด้านหน้าที่ความสูงเท่ากัน และการวัดระหว่างจุดที่ทำเครื่องหมายไว้จะทำซ้ำ

ข้าว. 2. แกนพวงมาลัยรูปสี่เหลี่ยมคางหมู UAZ-3303, UAZ-3909, 2206

1 - น็อตล็อคเกลียวซ้าย 2 - การปรับความเหมาะสม; 3 - น็อตล็อคพร้อมเกลียวขวา 4 - บานพับ

ความแตกต่างระหว่างการวัดครั้งแรกและครั้งที่สองจะให้ปริมาณการตั้งศูนย์ล้อ

หากจำเป็น ให้ปรับปลายล้อโดยเปลี่ยนความยาวของแกนพวงมาลัยโดยหมุนข้อต่อ 2 (รูปที่ 2) หลังจากคลายน็อตล็อก 1 และ 3 ซึ่งมีเกลียวซ้ายและขวาในครั้งแรก ขันน็อตล็อคให้แน่นหลังจากปรับแล้ว

UAZ 3741 เป็นรถยนต์เอนกประสงค์ในประเทศที่ขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งผลิตในสมัยโซเวียตภายใต้สัญลักษณ์ UAZ 452 สำหรับรูปร่างที่เป็นลักษณะเฉพาะของร่างกายนั้นได้รับชื่อเล่นว่า "ก้อน" ในการกำหนดค่าจากโรงงาน ตัวเครื่องมีตัวถังโลหะทั้งหมด ระบบกันสะเทือนแบบสปริง และเพลาขับ 2 เพลาพร้อมเฟืองท้ายแบบไม่ล็อคที่ส่งกำลังไปยังทั้ง 4 ล้อ

ระบบขับเคลื่อนล้อหลังเป็นแบบถาวร ขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นแบบเสียบปลั๊กได้ สะพานรวมเป็นหนึ่งเดียวกับ UAZ 31512 ความสามารถในการรับน้ำหนัก - 850 กก. ระยะห่าง - 220 มม. ไม่จำเป็นต้องซ่อมเพลาหน้า UAZ 3741 มากนักเนื่องจากการออกแบบค่อนข้างน่าเชื่อถือ โดยพื้นฐานแล้ว ทั้งหมดนั้นมาจากการเปลี่ยนลูกปืนล้อและน้ำมันในชุดเฟืองท้าย ลูกปืน และแกนหลัก แต่บางครั้งก็จำเป็นต้องถอดสะพาน และคุณต้องทำด้วยตัวเองเนื่องจากศูนย์บริการ UAZ อยู่ไกลจากทุกที่

เนื่องจาก UAZ 3741 มีโครงสร้างเฟรม การถอดเพลาหน้าจึงค่อนข้างง่าย ในการทำเช่นนี้ คุณต้องตุนแม่แรงอันทรงพลัง ตัวหยุดที่สามารถรับน้ำหนักด้านหน้ารถได้ 1.5 ตัน และของเหลวพิเศษสำหรับการคลายเกลียวน็อต - WD-40

1. ก่อนอื่นคุณต้องเปลี่ยนตัวหยุดใต้ล้อหลัง
2. จากนั้นคุณต้องถอดท่อเบรกขวาและซ้ายออกจากท่อยางที่ไปยังดรัมเบรกล้อหน้า
3. หลังจากนั้น คลายเกลียวน็อตที่ยึดสายยางเบรกและถอดสายยางออกเอง
4. ถัดไป คุณต้องคลายเกลียวน็อตที่ยึดปลายด้านล่างของโช้คอัพ
5. หลังจากนั้นจำเป็นต้องคลายเกลียวสลักเกลียวที่เชื่อมต่อคาร์ดานด้านหน้ากับหน้าแปลนเฟืองขับ
6. จากนั้นคุณควรคลายเกลียวและคลายเกลียวน็อตของหมุดบอล bipod
7. ถัดไป คุณต้องถอดการดึงออกจากขาสองข้าง
8. ตอนนี้คุณต้องคลายเกลียวน็อตที่ยึดบันไดขั้นของสปริงด้านหน้า ถอดบันไดพร้อมกับวัสดุบุผิวและวัสดุบุผิว
9. ในตอนท้าย ให้ยกส่วนหน้าของรถขึ้นตามโครงแล้วดึงเพลาออกจากใต้ท้องรถ

หลังจากถอดบริดจ์เก่าแล้ว คุณสามารถดำเนินการติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ โดยทำตามขั้นตอนในลำดับย้อนกลับ หากจำเป็น ยูนิตที่ถอดออกจะถูกถอดประกอบ ดำเนินการแก้ไขปัญหา เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายและติดตั้งบริดจ์ใหม่

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดสำหรับพฤติกรรมที่ไม่เพียงพอของรถ UAZ 3741 บนท้องถนนคือการละเมิดการกวาดล้างตามแนวแกนของเดือย มันง่ายมากที่จะตรวจสอบว่ามันพังหรือไม่ - เพียงแค่ยกส่วนหน้าขึ้นด้วยแม่แรงแล้วลองเขย่าล้อขึ้นและลง หากสิ้นสุดการเล่น จะต้องปรับระยะพิวอท

การปรับจะดำเนินการดังนี้

1. เรายกหน้ารถหลังจากวางรถบนเบรกมือ
2. เราถอดล้อ
3. เราคลายเกลียวสลักเกลียวเพื่อยึดซีลบอล
4. เราตรวจสอบการเล่นตามแนวแกนด้วยการเขย่าโครงสร้างขึ้นและลงด้วยมือของเรา
5. เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองสามตัวเพื่อยึดส่วนบนของหมุด เราถอดฝาครอบออก
6. เรานำแผ่นชิมที่บางที่สุดออกมาแล้วใส่แผ่นกลับเข้าไป
7. เราทำขั้นตอนเดียวกันกับแผ่นสิ่งสำคัญที่ต่ำกว่า
8. เราขันน็อตทั้งหมดให้แน่นแล้วตรวจสอบผลลัพธ์ หากฟันเฟืองถูกขจัดออกไป เราจะขันซีลกันน้ำมันและล้อกลับ - แล้วไปต่อ หากการเล่นยังคงอยู่ เราจะปรับทุกอย่างอีกครั้ง คราวนี้เอาปะเก็นที่หนาขึ้น

สิ่งสำคัญคือต้องดึงปะเก็นที่มีความหนาเท่ากันทั้งด้านบนและด้านล่างออกเพื่อรักษาตำแหน่งข้อต่อ CV หากการจัดตำแหน่งชำรุดหลังจากนั้นไม่นานคุณจะต้องทำการซ่อมแซมที่มีราคาแพง

เพลาลูกเบี้ยว (ใหม่) เพลาลูกเบี้ยวเหล่านี้ผลิตขึ้นจากเหล็กหล่อสำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-402 มีเหตุผลสองประการในการใช้งาน เหล็กหล่อแช่เย็นมีความแข็งสูงมากและมีความทนทานต่อการสึกหรอเพียงพอ แต่เหตุผลหลักคือลูกเบี้ยวของเพลานี้ทำขึ้นด้วยโปรไฟล์ที่ชันกว่าเมื่อเทียบกับเพลาลูกเบี้ยว UAZ และในขณะเดียวกันการเติมกระบอกสูบก็ดีขึ้นตามธรรมชาติ

บล็อกเครื่องยนต์ เห็นได้ชัดว่า "ในการค้นหาแรงกดดัน" น็อตบนฝาครอบของเตียงแบริ่งหลักถูกทำให้รัดกุมเพื่อให้ฝาครอบถูกกดเข้าไปในบล็อกโดยสักสองสามในสิบมิลลิเมตร และเป็นผลให้ liners ตัวเองผลักผ่านเตียง และเห็นได้ชัดว่าพวกเขาพบว่าเพลาไม่ "หมุน" พวกเขาใส่วงเล็บไว้ใต้ฝาครอบ ใช่บวกกับปั๊มน้ำมันที่ชำรุดใน "ถังขยะ" เป็นคำอธิบายของปริศนาที่มีแรงกดดัน

เพลาหลัง (ใหม่)เพลาทั้งสองถูกติดตั้งในเครื่องกลึง ตรงกลางระนาบผสมพันธุ์กับฮับ บนเพลาเพลาซ้ายแทบไม่มีจังหวะเลย และทางด้านขวามีจังหวะ 0.3 มม. โดยการคำนวณทางคณิตศาสตร์อย่างง่าย ๆ คุณสามารถค้นหาว่าจังหวะใดที่จะอยู่ที่ปลายเพลาถ้ามันยาว 650 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางของหน้าแปลนคือ 100 มม. แล้วลองนึกดูว่ามีอะไรเครียด เพลาเพลาได้รับการติดตั้งอย่างแน่นหนาที่ปลายทั้งสองข้าง
หากระนาบกึ่งแกนเหล่านี้ไม่ได้รับการแก้ไขหนึ่งใน "แผล" ของ UAZ จะปรากฏขึ้นอย่างแน่นอน การขันน็อตให้แน่น การยึดเพลาของเพลาจะอ่อนลงอย่างต่อเนื่อง ในการขจัดปัญหานี้ในที่สุด เราใช้สตั๊ดที่ดุมล้อของเพลาหน้าและล้อหลัง แทนที่จะใช้สลักเกลียวมาตรฐาน โดยมีเกลียวมาตรฐานอยู่ที่ด้านหนึ่งและมีระยะเกลียวที่ 1.25 มม. อีกด้านหนึ่ง

ต้องใช้น็อตที่มีระยะพิทช์ของเกลียว 1.25 มม. พร้อมประแจ 15 มม. จากนั้นเมื่อขันให้แน่น ซี่โครงของน็อตจะต้องอยู่ในแนวสัมผัสที่เส้นรอบวงของดุมล้อ มิฉะนั้น จานล้อจะไม่ผ่าน
ตลับลูกปืนเฟืองท้ายซึ่งต้องปรับใหม่นั้นถูกขันแน่นเหมือนบนเพลาหน้า
ตัวยึดอีกสองตัวถูกเชื่อมเข้ากับเพลาล้อหลัง เพื่อเพิ่มโช้คอัพ

กระปุกเกียร์ (ใหม่) ซิงโครไนซ์ในเกียร์ทั้งสี่ หลังจากการซื้อ เราเปิดฝาครอบกระปุกเกียร์ขึ้นมา เรารู้สึกประหลาดใจเป็นอย่างยิ่ง นี่คือยูนิตใหม่โดยพื้นฐาน ("ชาวรัสเซีย" ของเรา "สามารถทำ "สิ่งต่างๆ ได้")
ตามมาตรฐานของกล่องแบบเก่า ซิงโครไนซ์ขนาดใหญ่ เฟืองเสริมแรง และผมชอบกล่องนี้มากโดยสัญชาตญาณ แต่สิ่งเหล่านี้คืออารมณ์การใช้งานเพิ่มเติมจะแสดงให้เห็นว่ามันดีแค่ไหน แต่ตอนนี้ฉันสนุกกับการขับรถโดยไม่มีเปเรกาโซวอก

กรณีโอน (ใหม่)เหมือนเดิม ไม่มีอะไรให้เลือก แม้ว่าจะมี "เอกสารแจก" แรกที่ซื้อมาต้องแลก ฟัน เกียร์บางประเภทไม่ได้ตัดเป็นแนวรัศมี ดังนั้นจึงเกิดการติดขัด และเมื่อหน้าแปลนของคาร์ดานเพลาล้อหลังถูกถอดออกจาก "razdatka" ที่แลกเปลี่ยนกัน พบว่าสปริงของกล่องบรรจุอยู่ภายในกล่อง ตอนแรกพวกเขาคิดว่ามันหลุดออกจากกล่องบรรจุ แต่เมื่อพวกเขาเปิดฝาหลัง พวกเขา เห็นว่ากล่องบรรจุมีสปริงเข้าที่
เห็นได้ชัดว่าผู้ผลิตที่ "ห่วงใย" ใส่ "อะไหล่" ถ้ามันเข้าไปในโพรงของกล่องก็อาจจะมีปัญหา

บล็อกเครื่องยนต์ (ใหม่). ปรากฎว่าซื้อบล็อกเดียวกันโดยไม่มีปลอกมู่เล่ จากสี่ปลอกที่มีอยู่ เลือกหนึ่งอัน จากนั้นสำหรับการจัดตำแหน่ง จำเป็นต้องสร้างหมุดที่มีระยะออฟเซ็ต 0.6 มม.
ด้ายถูกตัดในบล็อก ใต้หมุดยึดหัวด้วยเส้นผ่านศูนย์กลาง 12 มม. ปกติ 11 มม. ด้วยขั้นตอน 1 มม. เป็นไปไม่ได้ที่จะยืดหัวบล็อกตามปกติ แหวนรองสำหรับส่วนต่อประสานนี้ทำจากเหล็ก 40 XN หนา 5 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 26 มม. ยิ่งกว่านั้น พวกมันถูกใช้โดยไม่มีการอบชุบด้วยความร้อนเบื้องต้น เจาะรูสตั๊ดที่หัวบล็อกแล้วถึง 13 มม.
สลักเกลียวที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 10 มม. พร้อมเกลียวมาตรฐานสำหรับยึดปลอกล้อตุนกำลังและขาลูกปืนของเครื่องยนต์ ทำจากสลักเกลียว ตัวยึดฝาครอบเตียงบล็อก รถยนต์ VAZ จากใต้หัวมาตรฐานที่มีหัว 14 มม. เมื่อดึงจะบีบแหวนของผู้ปลูกออก (ฉันต้องบอกว่าข้อเสียเปรียบนี้ปรากฏอยู่ในหน่วย UAZ ทั้งหมดดังนั้นจึงถูกสร้างขึ้นสำหรับสลักเกลียวเหล่านี้หนึ่งโหล)

ติดเครื่องยนต์. แทนที่จะใช้ด้านหน้า, ฐานติดตั้งเครื่องยนต์, หมอนจาก GAZ-3102 การสั่นสะเทือนที่ส่งจากเครื่องยนต์ไปยังเฟรมลดลงอย่างมาก ในอนาคต ฉันจะทำระบบกันสะเทือนหลังใหม่เช่นกัน แต่ในขณะเดียวกัน ฉันจะต้องติดตั้งก้านสูบยาวสองก้านเพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์เคลื่อนที่ไปข้างหน้าในระหว่างการเบรกอย่างแรง

ปั้มน้ำ (ปั้มน้ำ). ตัวเรือนซึ่งเบื่อสำหรับการติดตั้งของตลับลูกปืน 603 สองตัว หลังจากเจาะแล้วมันก็ถูกวางบนแมนเดรล และระนาบยึดทั้งหมดได้รับการแก้ไข โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งนี้ใช้กับระนาบการผสมพันธุ์ด้วยกล่องบรรจุ มันต้องได้รับการขัดเงาด้วย
ใบมีดของใบพัดเชื่อมด้วยความสูงและขัดเงาจนช่องว่างระหว่างใบพัดกับระนาบฝาครอบเท่ากับ 0.5 มม.
รอกปั๊มถูกสร้างขึ้นใหม่โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 100 มม. และสำหรับสายพานสองเส้นนั้นรอกเพลาข้อเหวี่ยงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 160 มม. ก็ถูกสร้างขึ้นในทำนองเดียวกัน ความจริงก็คือสำหรับการทำงานปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 1,000 วัตต์ที่เราใช้ สายพานเส้นเดียวไม่เพียงพอ

และอีกเป้าหมายหนึ่งที่เราดำเนินการโดยการเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางของรอกคือการเพิ่มความเร็วของปั๊มและพัดลม เพื่อที่จะเพิ่มประสิทธิภาพของระบบทำความเย็นและทำความร้อน

ระบบเบรค. สิ่งที่เสร็จสิ้นในนั้นคือติดตั้งบูสเตอร์สุญญากาศ (ไม่มีก่อนการซ่อมแซม) และใช้ "Volgovskie" ที่เจือจางตัวเองแทนกระบอกสูบทำงานปกติ
ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ดรัมเบรกได้รับการกลึง หลังจากการปรับปรุงขั้นต่ำนี้ เบรกก็กลายเป็นเพียง “เทพนิยาย”

ขับแก๊ส. ในระบบกำลังของเครื่องยนต์นั้นใช้คาร์บูเรเตอร์ K-151 ดังนั้นจึงตัดสินใจขับด้วยสายเคเบิล ทำให้สามารถถอดฟันเฟืองในไดรฟ์แก๊สและกำจัด "เศษเหล็กที่ไม่จำเป็น"

สำหรับสิ่งนี้ รอกที่มีสองลำธารขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 45 และ 115 มม. ถูกสร้างขึ้นสำหรับสายสปริงส่งคืนและสายแดมเปอร์คาร์บูเรเตอร์ ส่วน 90 องศาถูกตัดออกจากรอกและติดกับเพลาคันเร่ง ถัดจากผนังอุโมงค์ ใกล้กับด้านคนขับมากขึ้น
ที่ผนังเอง มีจุดหยุดอยู่ใต้ส่วนโค้งของสายเคเบิลและสกรูปรับของสปริงกลับ
บนหมุดยึดคาร์บูเรเตอร์มีการติดตั้งขายึดแบบโฮมเมดโดยเน้นที่คล้ายกับโวลกอฟสกี
การใช้รอกในการขับเคลื่อนแก๊สทำให้เกิดความสัมพันธ์เชิงเส้นระหว่างการโก่งตัวของคันเร่งกับการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อของคาร์บูเรเตอร์ บวกกับความนุ่มนวลและความนุ่มนวลของคันเร่ง

กรองอากาศ. ไส้กรองเนื่องจากห้องเครื่องจำกัดมาก จึงใช้รูปทรงสี่เหลี่ยมแบนๆ ผลิตขึ้นสำหรับเครื่องยนต์หัวฉีดรถยนต์ VAZ มีคุณสมบัติการกรองสูงและต้านทานการไหลของอากาศต่ำ
ที่อยู่อาศัยตัวกรองถูกสร้างขึ้นด้วยแพลตฟอร์มทั่วไปสำหรับคาร์บูเรเตอร์และองค์ประกอบตัวกรอง เพื่อให้องค์ประกอบตัวกรองอยู่เหนือฝาครอบวาล์ว การไหลของอากาศไปยังตัวกรองนั้นส่งตรงจากด้านล่างไปตามเครื่องยนต์ ซึ่งจะช่วยแก้ปัญหาเรื่องความร้อนที่อากาศเข้า สิ่งเดียวที่ต้องทำใหม่ในกรณีนี้คือบานพับฝากระโปรงหน้า

กลไกควบคุมกล่องเกียร์.

ส่วนล่างของคันโยกกลางถูกตัดและยาวขึ้น: คันเกียร์เลือก 40 มม. และคันเกียร์ 60 มม.
ด้วยความพยายามที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยบนคันเกียร์ ทำให้การเดินทางลดลงอย่างเห็นได้ชัด และเนื่องจากขีดจำกัดการปรับมีช่วงที่ดี จึงเป็นไปได้ที่จะปรับตำแหน่งของคันโยกเพื่อให้การควบคุมกระปุกเกียร์ค่อนข้างสบาย
แน่นอน เมื่อคุณต้องขับรถเป็นเวลานานมาก ควบคู่ไปกับความน่าเชื่อถือและความปลอดภัย คำถามเรื่องความง่ายในการใช้งานก็เกิดขึ้น และคำถามนี้ประกอบด้วยเงื่อนไขทั้งหมด ส่วนใหญ่ในสิ่งเหล่านี้ เราสามารถนำไปปฏิบัติโดยอาศัยประสบการณ์ของเราเอง ซึ่งเป็นสิ่งที่เราคาดไม่ถึง และมีบางสิ่งที่ยังไม่บรรลุผลเนื่องจากขาดการเงินและเวลา และยิ่งไปกว่านั้น สิ่งที่เราได้นำไปปฏิบัติ

ระบบทำความร้อน. รถตู้ได้รับความร้อนจากฮีตเตอร์โดยใช้หม้อน้ำ UAZ สี่แถวซึ่งเปิดใช้งานในสองจังหวะเช่น การไหลของอากาศไปยัง "การดูด" ของพัดลมจะไหลผ่านครึ่งหนึ่งและจาก "แรงดัน" ของพัดลมจะไหลผ่านอีกด้านหนึ่ง ในห้องโดยสารอุ่นเพียงพอ แต่ในอนาคตมีการวางแผนที่จะดำเนินการทำความร้อนของรถตู้ด้วยช่องอากาศเข้าภายนอกเพื่อระบายอากาศในห้องโดยสาร
ในห้องโดยสารมีการติดตั้งฮีตเตอร์จากรถยนต์ GAZ-3307 ซึ่งผลิตขึ้นในกล่องพลาสติก โดยใช้หม้อน้ำที่คล้ายกับฮีทเตอร์หม้อน้ำของรถยนต์ VAZ ที่มีรูปแบบคลาสสิก ด้วยพัดลมแบบแรงเหวี่ยงสองตัว มันไม่สามารถเทียบกับตัวทำความร้อน UAZ ปกติได้ ซึ่งด้วยพัดลมแกนที่ "ลดความเร็ว" แทบจะเรียกได้ว่าเป็นอย่างอื่นมากกว่าการเยาะเย้ย

เพื่อไม่ให้ฮีตเตอร์สองตัวมีอิทธิพลต่องานของกันและกัน จึงสร้างลูปพลังงานหม้อน้ำแยกสองวง สาขาตรงที่จัดหาเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารมีการเชื่อมต่อตามมาตรฐานเช่น จากด้านบน เข้าไปในส่วนหัวของบล็อก เหนือกระบอกสูบที่สี่

ย้อนกลับไปยังข้อต่อที่อยู่บนเรือนปั๊มน้ำ

แหล่งจ่ายไฟของหม้อน้ำของ "เตา" ของรถตู้นั้นแตกต่างกันบ้าง กิ่งไม้ตรงที่เชื่อมต่อกับข้อต่อที่ขันเกลียวเข้ากับฝาปิดซึ่งติดตั้งที่ด้านหลังของหัวบล็อก แทนที่จะเป็นปลั๊กโลหะ "กลับ" ไปที่ทีที่ฝังอยู่ในสาขากลับของหม้อน้ำระบายความร้อน
นอกจากนี้ในระบบทำความร้อนยังมีอุปกรณ์สำหรับเชื่อมต่อเครื่องทำความร้อนแบบแอนติฟรีซแบบอัตโนมัติซึ่งตัวทำความร้อนมีวางจำหน่ายและทดสอบที่ขาตั้ง แต่ยังไม่ได้ติดตั้ง

ช่วงล่างรถยนต์. ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ขายึดถูกเชื่อมเพิ่มเติมบนเพลาล้อหลังเพื่อติดโช้คอัพเพิ่มอีกสองตัว เนื่องจากภายในนั้นหนักและมีแนวโน้มที่จะโยกเยก และมีการเลือกแหนบ 15 อันสำหรับระบบกันสะเทือนด้านหลัง
ช่วงล่างด้านหน้าไม่มีการเปลี่ยนแปลง ยกเว้นความจริงที่ว่ามีการเพิ่มรูตอีกหนึ่งใบในสปริง
ต้องบอกว่าตอนถอดประกอบรถก่อนซ่อมพบว่ามีสปริงที่ช่วงล่างด้านหน้า ด้านซ้าย 13 และด้านขวา 14 แผ่น ช่วงล่างด้านหลังมีสปริง แบบถอยหลังเท่านั้น ด้านซ้าย 14 และด้านขวา 13 แผ่น
โช้คอัพสำหรับ UAZ จะดีกว่าถ้าใช้แบบเนทีฟแบบดับเบิ้ลแอคชั่นพวกมันทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าโช้คอัพแบบแอคชั่นเดี่ยวรถยนต์ Gazelle และอื่น ๆ

พวงมาลัย. แม้ว่าจะยังไม่เปลี่ยนแปลง แต่แน่นอนว่า มีสิ่งล่อใจให้ติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ แต่ยังมีปัญหาด้านการเงินอยู่โดยทั่วไป ปัญหานี้ยังคงเปิดอยู่

อุปกรณ์ไฟฟ้า. หากบรรยายถึงสิ่งที่ทำไปแล้วและสิ่งที่วางแผนไว้จะเป็นปริมาณที่มากเพราะ หัวข้อนี้มีความเกี่ยวข้องเป็นอย่างมาก ตั้งแต่กลไกไปจนถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทางวิทยุ

ดังนั้น ฉันจะอธิบายการเปลี่ยนแปลงหลักโดยสังเขป ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 90 แอมแปร์และแบตเตอรี่สองก้อนแทนเครื่องปกติ (อันหนึ่งเป็นแบตเตอรี่ปกติสำหรับการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ส่วนที่สองเพื่อให้แน่ใจว่าการเริ่มต้นการทำงานของเครื่องทำความร้อนป้องกันการแข็งตัวและ เป็นแหล่งพลังงานสำหรับการเดินทางในประเทศ) เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีขนาดใหญ่กว่าเครื่องทั่วไป ดังนั้นฉันจึงต้องใช้สายพานขนาด 1100 มม.

จารบี หลังจากวิ่งเข้าไป น้ำมันเครื่องคุณภาพสูงใดๆ ก็ตาม จนถึงสารสังเคราะห์ สามารถเทลงในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ได้ ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศและสภาพของวัสดุ แต่ต้องจำไว้ว่ายิ่งใช้น้ำมันได้ดีกว่าเท่าไร "การวิ่ง" ของเครื่องยนต์ก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น การซ่อมแซมและสิ่งเหล่านี้เป็นต้นทุนที่ไม่สมส่วนแล้วเมื่อเทียบกับราคา แม้แต่น้ำมันที่แพงที่สุด
เช่นเดียวกับการส่งสัญญาณเช่น ยิ่งน้ำมันถูกเทลงในสะพานและกล่องยิ่งดีเท่าไรก็ยิ่ง "ออกมา" มากเท่านั้น
แต่สำหรับการหล่อลื่นข้อต่อ CV และดุมล้อ เราใช้น้ำมันผสมที่เตรียมไว้เป็นพิเศษ ในสนับมือพวงมาลัยนั้นยัดส่วนผสมของสัดส่วนน้ำหนักที่เท่ากัน จาระบีข้อต่อ CV บริษัท KONSOL และน้ำมันเกียร์ TS-p10.
ในดุมล้อที่มุมไหล่ของเบาะนั่งใต้ดรัมเบรกและจานล้อเจาะรูด้วยความเอียงประมาณ 45 องศาและตัดเกลียว M-6 ใต้ข้อต่อกระบอกฉีดยา และปลั๊ก หลังจากปรับแบริ่งให้แห้งแล้ว ผ่านรูเหล่านี้ ภายในดุมล้อ มีการกดส่วนผสมของ "Litol" และ TC-p10 ในสัดส่วนที่เท่ากัน

ร่างกาย, ซาลอน

Reutov Konstantin Borisovich หรือที่รู้จักว่า [skdingo]
รัสเซีย, ครัสโนยาสค์ kr.
Kansk

สวัสดีทุกคน. ในที่สุดวันนี้ฉันก็ตัดสินใจซ่อมเพลาหน้า ขณะที่ฉันเขียนบนหิมะก้อนแรก ฉันต้องเปิดเพลาหน้าด้วยเป็นครั้งแรกด้วย
มันกระทืบและบางครั้งก็ติดขัดทางด้านขวาเมื่อเข้าโค้งเพื่อให้พวงมาลัยกระเด็นออกจากมือของฉัน แต่อย่างใดฉันขับรถไปที่เมือง
รื้อด้านขวาเกือบทั้งหมดเมื่อฉันถอดข้อต่อ CV ลูกบอลกระจัดกระจายไปทั่วสนับมือพวงมาลัย มันจะเป็นลิ่มตามธรรมชาติ
ฉันคิดว่ามันคงไม่ง่ายที่จะถอดแยกชิ้นส่วนเหมือนเคย มันกลับกลายเป็นตรงกันข้าม มันไม่มีอะไรง่ายไปกว่านี้แล้ว ทุกอย่างเป็นไปอย่างราบรื่น ขอบคุณพระเจ้า ตอนนี้เราต้องซื้อปะเก็น ถุงนอน และการประกอบ
โปรดช่วยฉันคิดออก คำถามคือสำหรับผู้ที่เข้าใจและเข้าใจจำเป็นต้องซื้อข้อต่อ CV ใหม่หรือไม่? ทำไมลูกบอลถึงบินได้?
โชคดีทุกคน.

UAZ 3303 1987 เครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตร 75 ลิตร หน้า, ไดรฟ์ AWD, แบบแมนนวล — ซ่อมแซม DIY

SHRUS พิมพ์ "ไวส์" (multi-ball) นี่คือวันก่อนเมื่อวาน มันต้องการการกระจัดในแนวแกนและแนวขวาง มุมระหว่างเพลาสูงถึง 32° อายุการใช้งานไม่ดีนักเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าติดต่อสูงทำไม Kharchishin ถึงติดต่อเขา? "Tract" (ข้อต่อ CV แบบลูกเดี่ยว) มีราคาเท่ากันให้มุมระหว่างเพลาสูงถึง 45 ° นั่นเป็นเพียงการเลื่อนแรงเสียดทานระหว่างพื้นผิวสัมผัสของลูกบอลเท่านั้น นำไปสู่ความจริงที่ว่าข้อต่อนี้มีประสิทธิภาพต่ำสุดของข้อต่อ CV ทั้งหมด ผลที่ตามมาคือความร้อนและการขีดข่วนอย่างมากบนชิ้นส่วนบานพับ

ใช่ ฉันเห็นแล้ว ฉันรู้ ฉันไม่รู้จักผู้ผลิตทั่วไปของข้อต่อ CV นี้ ฉันเห็นสิ่งต่าง ๆ ที่มันโค้งงอเหมือนดินน้ำมัน ขณะใส่ลูกเยอะๆ ปรับมุมการหมุนจะค่อยๆ เคลื่อนตัว ที่ลิ่มแรกฉันจะเปลี่ยนมีความคิดดังกล่าว

บางทีฉันก็ไม่รู้ ฉันมีแนวคิดที่จะทำให้มุมการหมุนเล็กลง แต่เมื่อข้อต่อ CV นี้ถูกลิ่ม พวงมาลัยไม่สามารถบังคับด้วยแรงใดๆ ได้ ฉันไม่รู้ด้วยซ้ำว่ามันคืออะไร ฉันไม่อยากทำซ้ำขั้นตอนนี้ โอเค ความเร็วต่ำ และต้นไม้ก็ยืนห่างออกไปอีกนิด ผู้โดยสารข้างๆ นั่งตากลมๆ แล้วคำว่าเธอล่ะ!
มันกลายเป็นปรากฏการณ์ อาจมีข้อต่อ CV ที่เชื่อถือได้มากกว่านี้?
หรือบ้าจริง มุมการหมุนช่วยได้จริงหรือ?
ใช่ ฉันสังเกตเห็นว่า UAZ หันกลับมาค่อนข้างในพื้นที่เล็ก ๆ ฉันไม่ได้แตะต้องตัว จำกัด และก่อนหน้านั้นทุกอย่างเรียบร้อยดี ในหิมะแรกที่ฉันออกไป เพลาหน้าก็เปิดขึ้นเป็นครั้งแรกเช่นกัน
หลังจากการซ่อมแซมฉันพยายามเปิดด้านหน้าด้วย ponezhaykoy ไปข้างหน้าถอยหลังฉันคิดว่ามันใช้งานได้และนรกด้วย
ประการที่สองไม่เข้าใจ แต่เข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้นและทำไมสิ่งนี้จึงเกิดขึ้น ฉันขอคำแนะนำจากผู้ที่มีประสบการณ์มาก

ก็น่าสนใจเหมือนกัน 🙂 บางทีการผกผันของล้ออาจใหญ่ ดังนั้นจึงควรแยกออก

ดูนี่

ฉันเห็นวิดีโอบน YouTube และดูหลายครั้ง อาจารย์คนนี้ช่วยมากกว่าหนึ่งครั้งฉันสมัครรับข้อมูลจากเขา ฉันเดินผ่านกล่องตามวิดีโอของเขา แต่ความจริงก็คือการที่จะใส่ข้อต่อ CV เก่าของบางสิ่งบางอย่าง?
ตัวเขาเองบอกว่าเพื่อนพบ bu อะไหล่เตรียมรถไม่สำหรับตัวเอง. แม้ว่าการแก้ปัญหาจะน่าประทับใจมาก แต่จุดศูนย์กลางของข้อต่อ CV พร้อมสนับมือพวงมาลัยก็อยู่ในระดับสูงเช่นกัน อินเทอร์เน็ตทั้งหมดกลับหัวกลับหาง แทบไม่มีคำตอบว่าจะทำงานอย่างไรระหว่างการทำงานของข้อต่อ CV หลังการซ่อมแซมนี้ คุ้มหรือไม่คุ้ม?
ความจริงก็คือพวกเขาถูกผูกมัดอย่างอันตราย ตอนนี้พวกเขาโชคดี แต่คราวหน้าพระเจ้าห้าม ฉันจะพยายามเปลี่ยนมุมการหมุน

การปรับช่องว่างในการสู้รบของเกียร์และในแบริ่งของเพลาขับของรถยนต์ของโครงร่างเกวียน UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 จะดำเนินการเมื่อเปลี่ยนเกียร์หรือแบริ่งเท่านั้น หรือเมื่อระยะห่างตามแนวแกนของเฟืองขับหรือเฟืองขับของชุดเกียร์หลักปรากฏขึ้น การเปลี่ยนเกียร์ของเฟืองหลักต้องทำเป็นชุดที่สมบูรณ์เท่านั้น

การปรับแบริ่งของเฟืองขับของเฟืองหลักของเพลาขับ UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303

การปรับแบริ่งของเฟืองขับของเฟืองหลักของเพลาขับต้องดำเนินการโดยการเลือกความหนาของชุดชิมและขันน็อตหน้าแปลนให้แน่น แบริ่งต้องมีพรีโหลดซึ่งไม่มีการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเฟืองขับ และเกียร์จะหมุนด้วยมือโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมาก

ตรวจสอบแบริ่งพรีโหลดด้วยไดนาโมมิเตอร์ ในการทำเช่นนั้น ให้ถอดครึ่งซ้ายของเหวี่ยงออก ถอดฝาครอบลูกปืนปีกนกออกเพื่อไม่ให้แรงเสียดทานของข้อมือไม่ส่งผลต่อการอ่านค่าไดนาโมมิเตอร์ด้วยการปรับที่เหมาะสม ในขณะที่หมุนเฟืองขับผ่านรูในหน้าแปลน ไดนาโมมิเตอร์ควรแสดงแรงที่ 1.5-3 กก. สำหรับแบริ่งที่สึกหรอ และ 2.0-3.5 กก. สำหรับแบริ่งใหม่

เมื่อเปลี่ยนฝาครอบ ให้จัดตำแหน่งรูน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยง ปะเก็น และฝาครอบ แรงบิดในการขันของน็อตยึดหน้าแปลนปีกนกควรอยู่ที่ 17-21 กก. ซม. คุณไม่สามารถคลายเกลียวน็อตได้เล็กน้อยเพื่อให้ตรงกับรูพินกับสล็อตของน็อต หากขันน็อตไม่แน่นเพียงพอ วงแหวนด้านในของตลับลูกปืนสามารถหมุนได้ ส่งผลให้แผ่นชิมปรับสึกสึกหรอและลักษณะของระยะห่างตามแนวแกนที่เป็นอันตราย

หากระยะห่างตามแนวแกนของเฟืองขับปรากฏขึ้นระหว่างการใช้งานรถ ให้ขันน็อตหน้าแปลนให้แน่น หากไม่สามารถขจัดช่องว่างตามแนวแกน ให้ลดความหนาของแผ่นชิมและปรับแบริ่งตามที่อธิบายข้างต้น

หลังจากปรับแล้ว ให้ตรวจสอบความร้อนของตลับลูกปืนระหว่างการเคลื่อนไหว ความร้อนเล็กน้อยของตลับลูกปืนไม่เป็นอันตราย แต่ถ้าคอของตัวเรือนเพลาขับร้อนถึงอุณหภูมิ 90 องศาขึ้นไป น้ำจะเดือดบนข้อเหวี่ยง แสดงว่าตลับลูกปืนขันแน่นเกินไปและความหนารวมของ ควรเพิ่มปะเก็น

ต้องปรับตลับลูกปืนเฟืองท้ายโดยเลือกความหนาของชุดชิมที่ติดตั้งระหว่างปลายวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนทั้งสองและกล่องรับสัญญาณดาวเทียม เมื่อเปลี่ยนเฟืองขับสุดท้ายและลูกปืนเฟืองท้าย ให้ปรับตามลำดับต่อไปนี้:

1. กดวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนเฟืองท้ายเข้ากับคอของเฟืองท้ายที่ประกอบเข้าด้วยกันเพื่อให้มีช่องว่าง 3-3.5 มม. ระหว่างปลายกล่องรับสัญญาณดาวเทียมกับปลายวงแหวนด้านในของตลับลูกปืน

2. ถอดเพลาเพลาและติดตั้งชุดเฟืองท้ายด้วยเฟืองขับในเหวี่ยงใส่ปะเก็นและฝาครอบขันสกรูยึดฝาครอบและหมุนเฟืองขับด้วยใบมีดยึดผ่านคอเหวี่ยงแล้วหมุนแบริ่งดังนั้น ว่าลูกกลิ้งอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง จากนั้นรัดให้เท่ากันและสุดท้ายก็ต่อฝาครอบเข้ากับเหวี่ยง

3. คลายเกลียวรัดอีกครั้ง ถอดฝาครอบออกอย่างระมัดระวัง ถอดส่วนต่างจากตัวเรือนเพลา และใช้ฟีลเลอร์เกจวัดช่องว่าง A และ A1 ระหว่างปลายกล่องดาวเทียมกับปลายวงแหวนลูกปืนด้านใน

4. เลือกแพ็คเกจปะเก็นที่มีความหนาเท่ากับผลรวมของช่องว่าง A + A1 เพื่อให้แน่ใจว่าโหลดล่วงหน้าในตลับลูกปืน ให้เพิ่มชิมหนา 0.1 มม. ลงในแพ็คเกจนี้ ความหนารวมของแพ็คเกจปะเก็นควรเป็น A + A1 + 0.1 มม.

5. ถอดวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนเฟืองท้าย แบ่งชุดปะเก็นที่เลือกไว้ครึ่งหนึ่ง ติดตั้งปะเก็นที่คอของกล่องรับสัญญาณดาวเทียมแล้วกดการแข่งขันด้านในของตลับลูกปืนจนสุด หลังจากนั้นให้ปรับฟันเฟืองโดยขยับเกียร์ที่ขับเคลื่อน

เมื่อเปลี่ยนเฉพาะตลับลูกปืนเฟืองท้าย ให้วัดและเปรียบเทียบความสูงของชุดตลับลูกปืนใหม่และเก่า หากตลับลูกปืนใหม่สูงหรือต่ำกว่าตลับลูกปืนเก่าจำนวนหนึ่ง ความหนาของแพ็คเกจปะเก็นที่มีอยู่จะลดลงในกรณีแรกและเพิ่มขึ้นในกรณีที่สองด้วยจำนวนเท่ากัน

การปรับระยะห่างด้านข้างและตำแหน่งของเกียร์ของไดรฟ์หลักของเพลาขับ UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303

การปรับระยะห่างด้านข้างและตำแหน่งของเฟืองขับสุดท้ายจะต้องทำเมื่อเปลี่ยนเกียร์เก่าเป็นเกียร์ใหม่ตามลำดับต่อไปนี้เท่านั้น:

- ขั้นแรกให้ปรับแบริ่งเฟืองขับและแบริ่งเฟืองท้ายตามด้านบน
- จากนั้นดำเนินการปรับระยะห่างด้านข้างในตาข่ายของฟันเฟืองของเฟืองหลัก

ต้องปรับระยะห่างด้านข้างในตาข่ายของเฟืองโดยจัดเรียงปะเก็นจากด้านหนึ่งของกล่องเฟืองท้ายไปอีกด้านหนึ่งหากคุณถอดปะเก็นออกจากด้านข้างของเฟืองขับ ช่องว่างในการปะทะจะเพิ่มขึ้น แต่ถ้าคุณเพิ่มเข้าไป ช่องว่างจะลดลง ปะเก็นจะต้องถูกจัดเรียงใหม่โดยไม่เปลี่ยนความหนาทั้งหมดเท่านั้น เพื่อไม่ให้รบกวนความหนาแน่นของแบริ่งเฟืองท้าย

ระยะห่างด้านข้างเส้นรอบวงควรอยู่ในช่วง 0.35-0.77 มม. วัดที่หน้าแปลนเฟืองขับที่รัศมี 40 มม. ตรวจสอบตำแหน่งเกียร์ขับเคลื่อนสี่ตำแหน่งทุกรอบ หลังจากประกอบเพลาขับเสร็จแล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบความร้อนหลังจากที่รถเคลื่อนที่

หากความร้อนของเพลาข้อเหวี่ยงในพื้นที่ของแบริ่งเรียวสองแถวเกียร์ไดรฟ์หรือแบริ่งที่แตกต่างกันมากกว่า 90 องศาน้ำเดือดบนเหวี่ยงก็จำเป็นต้องเพิ่มความหนารวมของแพคเกจที่เลือก ปะเก็นสำหรับแบริ่งเรียวสองแถวของเฟืองขับ และสำหรับตลับลูกปืนเฟืองท้าย ให้ลดความหนาของปะเก็นที่ด้านเหวี่ยงลง โดยมีระยะห่างด้านข้างอุปกรณ์ต่อพ่วง 0.64 มม. ขึ้นไป หรือที่ด้านข้างของฝาครอบ - โดยมีระยะห่างด้านข้างอุปกรณ์ต่อพ่วงน้อยกว่า 0.64 มม.

• วิธีจัดเรียงเพลาหน้า UAZ การถอดประกอบและซ่อมแซม
• เพลาหน้า UAZ ทำงานอย่างไร
• บริดจ์ทำงานผิดปกติและสาเหตุที่เป็นไปได้
• วิธีถอดเพลาหน้า
• วิธีถอดประกอบสะพาน
• การถอดสนับมือพวงมาลัยโดยไม่ต้องถอดบริดจ์
• วิธียืดอายุเพลาหน้า เคล็ดลับการใช้งาน

รถยนต์ UAZ ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นกลุ่มยานพาหนะทั่วไปบนถนนสมัยใหม่ แต่ถึงกระนั้นก็ตาม ผู้คนมักสนใจประเด็นที่เกี่ยวข้องกับคุณสมบัติการออกแบบของเพลาหน้าหรือหลัง หรือการแก้ไขปัญหาส่วนประกอบและระบบอื่นๆ ของยานพาหนะเหล่านี้ จากข้อเท็จจริงนี้ในบทความนี้เราจะพิจารณาอุปกรณ์ของเพลาหน้า UAZ โดยใช้ตัวอย่างของรุ่น 3741 หรือที่เรียกว่า "ก้อน"

เพลาหน้าของรุ่นเก่าซึ่งรวมถึงส่วนหนึ่งของการออกแบบ UAZ-3741 นั้นไม่แตกต่างจากองค์ประกอบใหม่ที่คล้ายคลึงกันของประเภท Spicer มากนัก ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างพวกเขาอยู่ใน .เท่านั้น การออกแบบเพลาข้อเหวี่ยง ขนาดของส่วนประกอบของไดรฟ์สุดท้ายและส่วนต่างรวมทั้งในบางส่วนที่ใช้

ส่วนหลักของสะพานเก่าคือเหวี่ยงแยก ซึ่งประกอบด้วยสองส่วนที่ถูกแบ่ง โดยแต่ละส่วนมีปลอกหุ้มด้วยเพลาเพลาอยู่ข้างใน ปลอกหุ้มยังมีวาล์วนิรภัย ซึ่งมีหน้าที่จำกัดการเติบโตของแรงดันน้ำมันในระบบ

เฟืองหลักและเฟืองท้ายอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงซึ่งมีอุปกรณ์มาตรฐาน: เฟืองขับที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กตั้งอยู่ในแนวนอนและเชื่อมต่อกับข้อต่อสากล ประกอบกับเฟืองขับขนาดใหญ่ซึ่งอยู่ในทิศทางตามยาว เฟืองท้ายวางอยู่ภายในเฟืองขับ ซึ่งประกอบด้วยดาวเทียมสี่ดวงที่ตั้งอยู่บนสองเพลา และเกียร์กึ่งเพลาสองเฟือง

ตามขอบของเหวี่ยงจะมีชุดประกอบเดือย ซึ่งรวมถึงตลับลูกปืนที่มีตัวเรือนของหมุดเดือย (หรือสนับมือ) ที่ด้านข้างตรงข้ามกับเพลา รองแหนบจะติดอยู่กับตัวรองแหนบซึ่งติดตั้งดุมล้อโดยใช้ตลับลูกปืนสองตัว ในตัวเรือนของตลับลูกปืนมีข้อต่อความเร็วคงที่ (ข้อต่อ CV) ซึ่งหมุดด้านนอกจะอยู่ในฮับ

คุณสมบัติหลักของเพลาหน้า UAZ คือ การปรากฏตัวของกลไกในการเชื่อมต่อดุมล้อกับเพลาล้อซึ่งทำในรูปแบบของการมีเพศสัมพันธ์ซึ่งคุณสามารถเชื่อมต่อหรือถอดฮับและสลักบานพับ นี่คือสิ่งที่รับประกันการส่งแรงบิดจากส่วนต่างไปยังล้อ

เมื่อปลดคลัตช์แล้ว ดุมล้อสามารถหมุนได้อย่างอิสระบนรองแหนบซึ่งหมายความว่ารถจะมีสูตรล้อ 4 × 2. เมื่อคลัตช์ทำงาน ดุมล้อผ่านข้อต่อ CV จะเชื่อมต่อกับเพลาและเฟืองท้ายและรถจะกลายเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ - 4 × 4 เพลาหน้าของตัวแทน UAZ เก่าซึ่งมีลักษณะการออกแบบซึ่งเป็นลักษณะของ "ก้อน" ได้รับการติดตั้งฮับที่ติดตั้งดรัมเบรคไว้ ในการควบคุมระยะฐานล้อบนสะพาน มีคันบังคับเลี้ยว (อยู่ที่ด้านบนของตัวเรือนข้อพวงมาลัย) และก้านบังคับเลี้ยวที่เชื่อมต่ออยู่

ความผิดปกติหลักของเพลาหน้า ได้แก่ การก่อตัวของการรั่วไหลของของเหลวหล่อลื่น, การสึกหรอมากเกินไปของรัด, ข้อบกพร่องในแบริ่ง, ฟันของเพลาตลอดจนความเสียหายทางกลของลำแสงและการสึกหรอของส่วนประกอบ สาเหตุของการทำงานผิดพลาดเหล่านี้ได้หลากหลายมาก ตัวอย่างเช่น หากระบบขับเคลื่อนล้อหน้าใช้กับรถขับเคลื่อนล้อหลัง การขับขี่บนส่วนที่ไม่เรียบของถนนจะทำให้ส่วนประกอบของระบบเกียร์เสียหายได้ การใช้น้ำมันเกียร์สำหรับฤดูหนาวในฤดูร้อนหรือน้ำมันเครื่องบินในฤดูหนาวก็อาจส่งผลเช่นเดียวกัน ซึ่งจะไม่ส่งผลดีที่สุดต่อการทำงานของรถในทุกกรณี นอกจากนี้ อย่าลืมรักษาแรงดันลมยางให้คงที่เพื่อช่วยป้องกันปัญหาแบริ่งและเพลา

สำหรับสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการทำงานผิดปกติต่างๆ ของเพลาหน้า UAZ 3741 ในกรณีส่วนใหญ่ พื้นฐานสำหรับลักษณะที่ปรากฏคือการละเมิดระยะห่างตามแนวแกนของเดือย เพื่อตรวจสอบว่าเสียหรือไม่ก็เพียงพอที่จะยกหน้ารถด้วยแม่แรงแล้วลองเขย่าล้อขึ้นและลง หากสังเกตการเล่นตามแนวแกน จะต้องปรับระยะห่างจากจุดหมุน

เนื่องจาก UAZ-3741 มีโครงสร้างเฟรมดังนั้น การถอดเพลาหน้าจะไม่ยากเป็นพิเศษ เพื่อให้งานสำเร็จลุล่วง คุณจะต้อง แจ็คที่ทนทานและมีคุณภาพสูง, ตัวหยุด, ซึ่งรับน้ำหนักได้หนึ่งตันครึ่งและพิเศษ ของเหลว WD-40, ช่วยคลายถั่วที่เป็นสนิม

ขั้นตอนการถอดเพลาหน้ามีดังนี้:

1. หนุนล้อหลังเพื่อให้แน่ใจว่ารถปลอดภัย
2. ถอดท่อเบรกขวาและซ้ายออกจากท่อยางที่มุ่งไปที่ดรัมเบรกล้อหน้า
3. คลายเกลียวน็อตที่ยึดสายยางเบรกและถอดสายยางออกเอง
4. คลายเกลียวน็อตยึดที่ปลายด้านล่างของโช้คอัพและสลักเกลียวที่เชื่อมต่อเพลาคาร์ดานกับหน้าแปลนเฟืองขับ
5. คลายและคลายเกลียวน็อตแกนลูก bipod และถอดก้านออกจากมัน
6. ตอนนี้คุณควรคลายเกลียวรัด (น็อต) ของบันไดเลื่อนของสปริงด้านหน้าและถอดชิ้นส่วน (บันได) พร้อมกับปะเก็นและวัสดุบุผิว
7. ในขั้นตอนสุดท้ายของงาน ให้ยกหน้ารถขึ้นตามโครงแล้วถอดสะพานออกจากใต้โครงรถ

ในเรื่องนี้ การถอดชิ้นส่วนนั้นถือว่าเสร็จสิ้น และหากคุณตัดสินใจที่จะซ่อมเพลาหน้า คุณสามารถดำเนินการตามแผนของคุณได้

รถออฟโรดในประเทศไม่สามารถทำให้เจ้าของรถ UAZ หวาดกลัวได้ แต่สำหรับการทำงานที่เหมาะสมจำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎการใช้งานบางประการ

ตัวอย่างเช่น UAZ ("ก้อน") มีเพลาหน้าซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่กำหนดข้อกำหนดบางประการในการควบคุมเครื่อง เหนือสิ่งอื่นใด เพลาดังกล่าวมีไว้สำหรับปิดการใช้งานดุมล้อและเพลาเพลา ซึ่งช่วยเพิ่มทรัพยากรของชิ้นส่วนเพลาเมื่อระบบขับเคลื่อนด้านหน้าถูกปิด ดังนั้นในการเปิดไดรฟ์ด้านหน้า UAZ-3741 คุณจะต้องดำเนินการสองอย่าง: โดยการหมุนคลัตช์ เชื่อมต่อดุมล้อกับเพลาเพลา แล้วใช้คันโยก เปิดไดรฟ์ด้านหน้า

เพื่อไม่ให้ส่วนประกอบของโครงสร้างเสียหาย คุณสามารถเปิดระบบขับเคลื่อนล้อหน้าได้หลังจากเปิดคลัตช์แล้วเท่านั้น ยิ่งกว่านั้นทั้งบนรถที่ไม่ทำงานและในกระบวนการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วไม่เกิน 40 กม. / ชม. หากคันโยกเปิดใช้งานไดรฟ์โดยที่รถปิดอยู่ไม่ต้องการครอบครองตำแหน่งการทำงาน คุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์และเปิดสวิตช์ขณะเดินทาง

ทันทีที่เครื่องจักรสามารถเอาชนะส่วนที่เป็นปัญหาของถนนได้ ให้ทำตามขั้นตอนทั้งหมดตามลำดับย้อนกลับ: หยุดรถ ปิดเพลาหน้าโดยใช้คันโยก และหมุนฝาครอบคลัตช์ไปที่ตำแหน่ง "4 × 2" หลังจากนั้นรถจะสามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้เหมือนกับรถขับเคลื่อนล้อหลังปกติ

อย่างไรก็ตามในช่วงนอกฤดูท่องเที่ยวและด้วยการใช้ UAZ-3741 อย่างต่อเนื่องในสภาพออฟโรดไม่สามารถปิดคลัตช์ได้ แต่ก็เพียงพอที่จะปฏิบัติตามขีด จำกัด ความเร็วปานกลาง

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับน้ำมันเกียร์ที่เทลงในสะพานซึ่งจะต้องเปลี่ยนให้ทันท่วงที (ตามคำแนะนำของผู้ผลิต - ทุกๆ 40,000 กม. หรือบ่อยกว่านั้นขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานเฉพาะอายุของรถและ คุณภาพของสารหล่อลื่นที่เติมเข้าไป) นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นระยะในข้อต่อ CV ดุมล้อ และสนับมือพวงมาลัย และในเพลาขับประเภท Spicer จะมีการหล่อลื่นปลอกไกด์ของดิสก์เบรกเพิ่มเติม

การบำรุงรักษาเป็นประจำและการทำงานที่เหมาะสมของเพลาหน้าและเพลาหลังของ UAZ-3741 เป็นกุญแจสำคัญในการทำงานที่เชื่อถือได้ของรถเป็นเวลาหลายปี