ซ่อมกระปุกเกียร์หน้าด้วยตัวเองในสนามเชฟโรเลต

การถอดและประกอบกระปุกเกียร์เพลาหน้า Niva Chevrolet

ก่อนถอดประกอบ เราทำความสะอาดกระปุกเกียร์จากสิ่งสกปรก ป้องกันไม่ให้เข้าไปในกระปุกเกียร์

.ถอดฝาครอบแบริ่งด้านซ้ายของกล่องเฟืองท้าย

ในการถอดฝาครอบลูกปืนด้านขวา เราขันสลักเกลียวเข้าไปในรูเพื่อติดแผ่นล็อค

การเชื่อมต่อถูกปิดผนึกด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟัน หากต้องการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของชิ้นส่วน โปรดดูส่วน "การถอดและประกอบกระปุกเกียร์เพลาล้อหลัง" (หน้า 234) นอกจากนี้เรายังตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืนของตัวเรือนบานพับภายในของตัวขับ ตลับลูกปืนต้องไม่มีความเสียหายบนทางวิ่งของวงแหวน บนตัวคั่นและลูก รวมทั้งรอยแตกและเศษบนวงแหวน ระยะห่างในแนวรัศมีของตลับลูกปืนต้องไม่เกิน 0.05 มม. เบาะนั่งกล่องเกียร์ต้องไม่มีรอยแตกและร่องรอยการสึกหรอ ชิ้นส่วนที่สึกหรอและเสียหายจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่

เรากดวงแหวนรอบนอกใหม่ของตลับลูกปืนเฟืองขับด้วยชิ้นส่วนของท่อหรือหัวเครื่องมือที่มีขนาดเหมาะสม

การประกอบและการปรับกระปุกเกียร์เพลาหน้าคล้ายกับการทำงานที่อธิบายไว้ในส่วน "การถอดและประกอบกระปุกเกียร์เพลาล้อหลัง" (หน้า 234) เมื่อติดตั้งเฟืองท้ายคู่ใหม่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าอัตราทดเกียร์ (ทำเครื่องหมายบนเฟือง - 2106) เท่ากับอัตราทดเกียร์ของคู่หลักของกระปุกเกียร์เพลาล้อหลัง

ในการตั้งค่าพรีโหลดของตลับลูกปืนของกล่องเฟืองท้าย ให้ขันน็อตปรับทั้งสองของตลับลูกปืนให้แน่นตามลำดับและสม่ำเสมอเพื่อให้ระยะห่างระหว่างฝาครอบเพิ่มขึ้น 0.08-0.11 มม. เราทำความสะอาดพื้นผิวการผสมพันธุ์

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ฝาครอบและข้อเหวี่ยงของกระปุกเกียร์จากสารเคลือบหลุมร่องฟันและคราบน้ำมัน เราเปลี่ยนปะเก็นซีลของฝาครอบด้านหน้าของตัวเรือนกระปุกใหม่ เราติดตั้งฝาครอบด้านล่างของตัวเรือนกระปุกบนสารเคลือบหลุมร่องฟัน

ก่อนถอดประกอบ เราทำความสะอาดกระปุกเกียร์จากสิ่งสกปรก ป้องกันไม่ให้เข้าไปในกระปุกเกียร์

ด้วยประแจ "10" ให้คลายเกลียวน็อตทั้งแปดตัวที่ยึดฝาครอบด้านหน้าเข้ากับกล่องเกียร์

ด้วยหัว "10" เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดแผ่นยึดของฝาครอบแบริ่งด้านซ้ายของกล่องเฟืองท้ายแล้วถอดเพลทออก

ในทำนองเดียวกัน ให้ถอดแผ่นล็อคของฝาครอบด้านขวาออก

ใช้หัว "19" คลายเกลียวน็อตสี่ตัวที่ยึดฝาครอบลูกปืนของกล่องเฟืองท้าย

... ถอดฝาครอบลูกปืนด้านซ้ายของกล่องเฟืองท้าย

ในการถอดฝาครอบแบริ่งด้านขวาออก เราขันสลักเกลียวเข้าไปในรูเพื่อยึดแผ่นล็อคและดึงสลักเกลียวออกแล้วถอดฝาครอบออก

นำน็อตปรับตั้งออก

เราถอดชุดประกอบกล่องเฟืองท้ายด้วยเฟืองขับเคลื่อนของไดรฟ์สุดท้าย

การถอดเกียร์ขับเคลื่อนและการแยกชิ้นส่วนของตัวลดเพลาหน้าคล้ายกับงานที่เกี่ยวข้องที่อธิบายไว้ในหัวข้อ "5.7.19 การถอดและประกอบตัวลดเพลาล้อหลัง" ถอดซีลน้ำมันเกียร์ของตัวขับเกียร์หลักออกจากซ็อกเก็ตเรือนเกียร์ (ดู “5.6.3 การเปลี่ยนซีลน้ำมันเกียร์สำหรับขับเคลื่อนเพลาหน้า”)

เราถอดแผ่นเบี่ยงน้ำมันออกจากก้านของเฟืองขับ

เรานำวงแหวนด้านในของแบริ่งด้านหลังของเฟืองขับออกด้วยกรงและลูกกลิ้ง

เรานำเฟืองขับออกด้วยวงแหวนด้านใน, กรง, สเปเซอร์ และลูกกลิ้งแบริ่งด้านหน้า

ด้วยการกระแทกด้วยค้อนบนดริฟท์ เราเคาะวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนด้านหน้าและนำวงแหวนออก

ในทำนองเดียวกัน ให้ถอดวงแหวนรอบนอกของลูกปืนด้านหลังออก

เมื่อน้ำมันรั่วจากใต้ฝาครอบด้านล่างของห้องข้อเหวี่ยงของกระปุกเกียร์เพลาหน้า ให้ใช้ปุ่ม "13" เพื่อคลายเกลียวสลักเกลียวแปดตัวของตัวยึด ...

การเชื่อมต่อถูกปิดผนึกด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟัน

การตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของชิ้นส่วน ดูหัวข้อ "5.7.20 การตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของชิ้นส่วนกระปุกเกียร์", "5.7.26 การตรวจสอบการสัมผัสของพื้นผิวการทำงานของฟันเฟืองท้าย" นอกจากนี้เรายังตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืนของตัวเรือนบานพับภายในของตัวขับ ตลับลูกปืนต้องไม่มีความเสียหายบนทางวิ่งของวงแหวน บนตัวคั่นและลูก รวมทั้งรอยแตกและเศษบนวงแหวน ระยะห่างในแนวรัศมีของตลับลูกปืนต้องไม่เกิน 0.05 มม. เบาะนั่งกล่องเกียร์ต้องไม่มีรอยแตกและร่องรอยการสึกหรอ ชิ้นส่วนที่สึกหรอและเสียหายจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่

เรากดวงแหวนรอบนอกใหม่ของตลับลูกปืนเฟืองขับด้วยชิ้นส่วนของท่อหรือหัวเครื่องมือที่มีขนาดเหมาะสม

การประกอบและการปรับเกียร์ทดรอบเพลาหน้าคล้ายกับการทำงานที่อธิบายไว้ใน "5.7.21 การประกอบเฟืองทดเกียร์", "5.7.22 การติดตั้งและปรับเฟืองขับ", "5.7.23 การปรับแบริ่งเฟืองขับ", "5.7.25 การโหลดตลับลูกปืนของกล่องเฟืองท้ายและการปรับระยะห่างด้านข้างในการประกบเฟืองของไดรฟ์สุดท้าย " เมื่อติดตั้งเฟืองท้ายคู่ใหม่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าอัตราทดเกียร์ (ทำเครื่องหมายบนเฟือง - 2106) เท่ากับอัตราทดเกียร์ของคู่หลักของกระปุกเกียร์เพลาล้อหลัง ในการตั้งค่าพรีโหลดของตลับลูกปืนของกล่องเฟืองท้าย ให้ขันน็อตปรับทั้งสองของตลับลูกปืนให้แน่นตามลำดับและสม่ำเสมอเพื่อให้ระยะห่างระหว่างฝาครอบเพิ่มขึ้น 0.08–0.11 มม. เราทำความสะอาดพื้นผิวการผสมพันธุ์ของฝาครอบและตัวเรือนกระปุกจากเศษของสารเคลือบหลุมร่องฟันและน้ำมัน เราเปลี่ยนปะเก็นซีลของฝาครอบด้านหน้าของตัวเรือนกระปุกใหม่ เราติดตั้งฝาครอบด้านล่างของตัวเรือนกระปุกบนสารเคลือบหลุมร่องฟัน

การปรับเพลาหน้า Niva เป็นหนึ่งในการดำเนินการหลักที่ช่วยให้มั่นใจได้ในการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายและปราศจากปัญหาบนถนนทุกระดับ

ความจำเป็นในการปรับองค์ประกอบของเพลาหน้านั้นประเมินจากการมีอยู่ของเสียงและการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นในโหมดการทำงานต่างๆ ของ VAZ 21214 ดังนั้น ตามอัตภาพ สัญญาณเสียงสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม:
• ลงทะเบียนถาวร;
• แก้ไขเมื่อเบรกโดยใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในหรืออัตราเร่ง

เสียงอาจดูเหมือน:
• Howl (สวมคู่หลัก);
• เสียงดังก้อง "trolleybus" (การทำลายหรือการหดตัวของตลับลูกปืนก้าน, น็อตเพลาขับที่คลายเกลียว, ตลับลูกปืนกึ่งเพลา, การปรับเกียร์ของตัวลด GP ไม่ถูกต้อง);
• "สับเปลี่ยน" เป็นระยะ (แบริ่งส่วนต่าง)
ความซับซ้อนของการวินิจฉัยในกรณีนี้อยู่ที่ปริมาณเสียงรบกวนจากภายนอกที่ปล่อยออกมาจากส่วนประกอบอื่นๆ ของรถ

ในการดำเนินการปรับแต่งบนเพลาหน้า ผู้ผลิตจะจัดเตรียมตัวดึง แมนเดรล และฟิกซ์เจอร์แบบพิเศษ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการกระจายที่จำกัดและต้นทุนสูง ไม่จำเป็นต้องมีอยู่ แม้ว่าจะต้องการประหยัดเวลาและความแม่นยำในการปรับแต่งก็ตาม
เนื่องจากส่วนหลักของ RPM สอดคล้องกับองค์ประกอบที่คล้ายคลึงกันของ REM จึงมีความสอดคล้องกันระหว่างช่องว่างทางเทคโนโลยีและขั้นตอนการดำเนินการซ่อมแซม

ขั้นตอนหลักนำหน้าด้วยการเตรียมการ ได้แก่ :
1. ระบายน้ำมันจาก RPM ผ่านรูระบายน้ำ

2. ถอดแกนคาร์ดานด้วยกุญแจ13

3. การถอดไดรฟ์ล้อด้านขวา

4. รื้อลูกหมากล่างด้านซ้าย

5. การลบการระงับเครื่องหมายยืด

6. การถอดกระปุกเกียร์ออกจากตัวยึดด้านขวาและด้านซ้ายโดยใช้ตัวหยุด

ตามด้วยการแยกชิ้นส่วนของกระปุกเกียร์ การทำความสะอาดพื้นผิวอย่างทั่วถึงจากสิ่งสกปรกและไขมัน การแก้ไขปัญหาส่วนประกอบต่างๆ

สำหรับการดำเนินการ ใช้ฟิกซ์เจอร์ดั้งเดิม A.95690 แมนเดรล A.70184 หรือเทียบเท่าที่ทำขึ้นตามรูปวาด

ระนาบผสมพันธุ์ของข้อเหวี่ยงอยู่ในลักษณะที่ถือว่าอยู่ในตำแหน่งแนวนอน จากนั้นมีการติดตั้งแถบโลหะที่สม่ำเสมอบนเตียงแบริ่งระยะห่างจากแท่งถึงแกนหมุนวัดโดยการใส่วงแหวนปรับจากชุดเข้าไปในช่องว่างใต้แท่งด้วยการเพิ่มทีละ 0.05 ค่าที่วัดได้ (ฐานข้อเหวี่ยง) สอดคล้องกับค่าที่ประทับบนเฟืองขับ
เมื่อประกอบชิ้นส่วนกลับเข้าที่ ขอแนะนำให้ละเว้นตัวเว้นระยะมาตรฐานเพื่อป้องกันการซ่อมแซมใหม่ ปลอกหุ้มเหล็กที่มีความยาว 48 มม. ไม่เปลี่ยนรูปจึงเหมาะ (โดยมีระยะขอบ ย่อให้สั้นลงหากจำเป็น)

ในระหว่างการเลี้ยว ชิ้นส่วนต่างๆ จะควบคุมแรงเมื่อหมุนเกียร์ (ควรอยู่ที่ 157–196 N cm) สำหรับแบริ่งที่มีระยะทาง ช่วงเวลา 39.2–58.8 N cm นั้นใช้ได้ การใช้ไดนาโมมิเตอร์ที่มีตราสินค้า 02.7812.9501 เป็นอุปกรณ์เสริม

ความถูกต้องที่ยอมรับได้จะช่วยให้มีโรงเหล็กในครัวเรือน ขณะใช้งาน ควรพันปลายสายไฟด้านหนึ่งยาว 1 ม. รอบหน้าแปลน และปลายอีกด้านหนึ่งควรยึดกับตาชั่ง โดยการดึงอุปกรณ์ไปในแนวตั้งฉาก ให้แก้ไขโมเมนต์การเลี้ยว ดังนั้นตลับลูกปืนใหม่ควรมีน้ำหนัก 7-9 กก. และระยะใช้งาน - 2-3 กก.

กระบวนการนี้เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแหวนรองด้วยอันใหม่ที่หนากว่าเดิม มี 7 ขนาดให้เลือก เพิ่มขึ้น 0.05 มม. ภายใน 1.8-2.1 มม. วัสดุของเครื่องซักผ้าเป็นสีบรอนซ์หรือเหล็ก ในกรณีนี้เกียร์ถูกติดตั้งอย่างแน่นหนา แต่สามารถหมุนด้วยมือได้

ตามคำแนะนำ ช่องว่างด้านข้างและพรีโหลดของตลับลูกปืนจะถูกปรับโดยใช้เครื่องมือ A.95688 / R

ในกรณีที่ไม่มีคาลิปเปอร์ที่มีขนาดเหมาะสมจะทำหน้าที่ตามที่กำหนด

เพื่อให้แน่ใจว่ามีการบรรจุล่วงหน้าที่จำเป็น ให้กำหนดระยะห่างที่สัมพันธ์กับฝาครอบลูกปืนที่จุดเริ่มต้นของการขันให้แน่นและในตอนท้าย ความแตกต่างที่ต้องการระหว่างค่าคือ 0.2 มม.

ระยะห่างด้านข้างถูกปรับโดยนำเกียร์ขับเคลื่อนไปที่เกียร์หน้าจนกว่าจะหายไป เริ่มแรกถั่วตัวหนึ่งอยู่ในตำแหน่งว่างส่วนอีกอันหนึ่ง (ทำงาน) รัดกุม หลังจากขจัดช่องว่างออกแล้ว ค่อยๆ ขันน็อตเหยื่อให้แน่นจนขากรรไกรของก้ามปูจะแยกออกจากกัน 0.1 มม.
การปรับฟันเฟืองจะหยุดเมื่อมีการกระแทกฟันเล็กน้อย นอกจากนี้ น็อตทั้งสองยังถูกขันให้แน่นอย่างสม่ำเสมอจนถึงระยะ 0.2 มม. ความถูกต้องของงานที่ทำนั้นพิสูจน์ได้จากฟันเฟืองที่สม่ำเสมอในตำแหน่งใดๆ ของเฟือง

ยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อใช้ประโยชน์จากกำลังเครื่องยนต์ได้ดียิ่งขึ้น การมีอยู่ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยเพิ่มการควบคุมของเชฟโรเลตเมื่อขับขี่บนพื้นผิวที่ลื่น และปรับปรุงความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดได้อย่างมาก

แรงบิดถูกจ่ายให้กับกระปุกเกียร์ (KP) และกล่องโอนของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ จากนั้นแรงจะถูกส่งไปยังเพลาหน้าและเพลาหลัง ด้วยระบบขับเคลื่อนของ NIVA แรงบิดจะถูกนำไปใช้กับเพลา

กระปุกเกียร์ติดตั้งอยู่บนสะพานซึ่งแปลงการเคลื่อนที่ของเพลาขับเป็นการหมุนของเพลาเพลาของล้อ ส่วนประกอบทั้งสองของเพลาหน้าและเพลาหลังของเชฟโรเลตมีการออกแบบที่คล้ายกัน: ไดรฟ์และเฟืองขับเคลื่อนซึ่งอยู่ในมุมฉากซึ่งกันและกัน เฟืองของตัวลดมีการติดตั้งฟันที่มีรูปร่างพิเศษและการออกแบบนั้นมีส่วนช่วยในการถ่ายโอนแรงสูงสุดระหว่างเพลา

ตัวกระปุกหุ้มด้วยตัวเรือนอะลูมิเนียมหล่อ ปิดด้วยฝาโลหะ เกียร์ตั้งอยู่ในพื้นที่ปิดสนิทซึ่งเต็มไปด้วยน้ำมันเกียร์ ซึ่งให้การหล่อลื่นกับชิ้นส่วนที่มีปฏิสัมพันธ์ตลอดจนการกระจายความร้อน

กล่องเกียร์ที่ติดตั้งในรถยนต์ NIVA ต้องมีเครื่องหมายระบุอัตราทดเกียร์

กล่องเกียร์แต่ละอันบน NIVA มีเครื่องหมายเฉพาะ:

• 2101, 2102 (ไม่ได้ผลิต);
• 2103 ด้วยอัตราทดเกียร์ Z=4.1 ซึ่งหมายถึง 10 ฟันบนเฟืองขับ 41 ฟันบนเฟืองขับ
• 2106 ด้วยอัตราทดเกียร์ Z = 3.9 เช่น 11 ฟันบนเฟืองขับ, 43 ฟันบนเฟืองขับ

เครื่องหมาย 2103 แสดงว่าเป็นกระปุกเกียร์ที่เร็วกว่าและ 2106 - มีแรงฉุดมากกว่า

เมื่อเปลี่ยนโหนดใดโหนดหนึ่งจำเป็นต้องให้ความสนใจกับค่าอัตราส่วนเกียร์: ต้องตรงกับเพลาหน้าและหลังหากอัตราทดเกียร์ต่างกันเพลาของล้อจะหมุนด้วยความเร็วต่างกัน กระปุกเกียร์หนึ่งแตกอย่างรวดเร็ว

เครื่องหมายของหน่วยด้านหน้าและด้านหลังของรถ NIVA จะต้องตรงกันและมีอัตราทดเกียร์เท่ากัน หากหน่วยที่มีเครื่องหมาย 2101, 2102 ติดตั้งไว้ก่อนหน้านี้โดยแทนที่ด้วยชิ้นส่วนที่มีเครื่องหมายอื่น (2103, 2106) จะต้องเปลี่ยนกระปุกเกียร์ทั้งสอง

ความจำเป็นในการถอดชิ้นส่วนนี้ของรถยนต์ NIVA มักจะเกิดขึ้นหากมีสัญญาณของการทำงานผิดพลาด และจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วน ในการถอดประกอบ ประกอบ หรือซ่อมแซมกระปุกเกียร์ จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ ต้องมีทักษะที่เหมาะสมด้วย หากจำเป็นควรติดต่อร้านซ่อมรถยนต์จะดีกว่า

ประการแรก NIVA ขับเคลื่อนด้วยลิฟต์หรือช่องมองภาพ คุณสามารถถอดประกอบและถอดกล่องเกียร์ได้ ลบออก:

• แถบกันโคลง
• แผ่นป้องกันของข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์
• ระงับสมาชิกข้าม

• โช้คอัพถูกตัดการเชื่อมต่อจากแขนช่วงล่างด้านล่าง
• หน้าแปลนเกียร์ของไดรฟ์ถูกตัดการเชื่อมต่อ
• เพลาขับด้านหน้าของเชฟโรเลตถูกถอดออก
• สปริงกันสะเทือนถูกบีบอัด ถอดข้อต่อบอลและแขนท่อนล่างออก
• ถอดสปริง
• ปลดแขนบังคับเลี้ยวและก้านผูก
• ถอดฝาครอบ;
• ถอดน๊อตลูกปืนออกจากดุมล้อ

อีกด้านหนึ่งของระบบกันสะเทือนของรถยนต์ NIVA การทำงานทั้งหมดจะดำเนินการในลำดับเดียวกัน จากนั้นคุณต้องทำสิ่งต่อไปนี้:

• คลายแคลมป์ซึ่งกระชับการเชื่อมต่อท่อเก็บเสียงและท่อไอเสีย
• ระบบกันสะเทือนของท่อไอเสียพร้อมท่อบนกระปุกเกียร์ถูกตัดการเชื่อมต่อ
• คลายเกลียวน็อตที่ยึดท่อไอเสียของตัวเก็บเสียงที่ไปยังท่อร่วมไอเสีย
• ดึงท่อลง
• คลายเกลียวน็อตซึ่งยึดคานขวางของหมอนเข้ากับวงเล็บ
• คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดขายึดด้านขวาเข้ากับเครื่องยนต์
• รองรับเพลาหน้าและคลายเกลียวน็อตที่ยึดไว้
• เครื่องยนต์เชฟโรเลตยกขึ้น 25-30 มม.
• เพลาและขับเคลื่อนล้อหน้าจะถูกลบออก

การถอดประกอบจะดำเนินการในลำดับต่อไปนี้:

• เพลาหน้าได้รับการติดตั้งและยึดไว้บนขาตั้งที่ออกแบบมาสำหรับงานซ่อม
• ปลั๊กเปิดออกและถ่ายน้ำมันออกจากห้องข้อเหวี่ยงเชฟโรเลต
• คลายเกลียวน็อตที่ยึดฝาครอบตลับลูกปืนเข้ากับตัวเรือนบานพับด้านใน
• บานพับจะถูกลบออกอย่างระมัดระวัง (เพื่อไม่ให้ปะเก็นปิดผนึกเสียหาย)
• ถอดแหวนยึดด้วยแหวนรองสปริง
• กดแบริ่งออกจากตัวเรือนข้อต่อด้านใน
• ถอดตราประทับ;
• ถอดฝาครอบที่ประทับตราและปะเก็นซีลของตัวเรือนเพลาออก (ไม่ได้ถอดฝาครอบด้านล่างออก)
• กระปุกเกียร์เพลาหน้าถูกถอดประกอบ

การติดตั้งบริดจ์บน NIVA เกิดขึ้นในลำดับย้อนกลับไปจนถึงการลบลำดับ ระหว่างการติดตั้ง กล่องเกียร์จะเข้าที่ สลักเกลียวที่มีน็อตต้องขันให้แน่น น้ำมันเกียร์ถูกเทลงในตัวเรือนเพลาหน้าผ่านรูเติมน้ำมัน น้ำมันต้องไม่ไหลผ่านขอบด้านล่างของรู