ซ่อมช่วงล่างด้านหน้า Volkswagen Passat b6 ด้วยตัวเอง

ระบบกันสะเทือนแบบ multi-link มีข้อได้เปรียบเหนือลำแสงที่ใช้ใน VWs รุ่นก่อน ๆ ช่วยเพิ่มการควบคุม การทรงตัว และความสบาย แต่เนื่องจากรายละเอียดจำนวนมากขึ้น จึงอาจเป็นจุดอ่อนได้เช่นกัน การสึกหรอตามธรรมชาติของบล็อกเงียบใดๆ (จากหลายๆ บล็อก) จะเปลี่ยนรถที่ "ประกอบแล้ว" ให้กลายเป็นเรือบรรทุกที่หมุนได้ซึ่งตอบสนองต่อร่องน้ำและลักษณะถนน

จุดอ่อนของระบบกันสะเทือนหลังสามารถนำมาประกอบกับปีกนกด้านหน้าได้อย่างปลอดภัย

พวกมันมีบล็อกเงียบที่เล็กที่สุดพร้อมระยะยุบตัวขนาดใหญ่

สิ่งที่น่ารำคาญที่สุดคือมันไม่ง่ายเลยที่จะคำนวณการสึกหรอ ถ้าคุณไม่รู้วิธีตรวจสอบ จะดูที่ไหน และต้องดูอะไรที่นั่น ประการแรก การสึกหรอของบล็อกเงียบในคันโยกเหล่านี้ทำให้ล้อมีอิสระในการเคลื่อนไหวเล็กน้อยเมื่อเทียบกับร่างกาย

แต่บนล้อที่แขวนอยู่ คุณไม่สามารถสัมผัสได้ การยืนใต้คันโยกเดียวก็ไม่ช่วยเช่นกัน

เฉพาะในกรณีที่คุณใช้สองสต็อปในคราวเดียว คุณสามารถถอดคันโยกเหล่านี้ออก และสัมผัสได้ถึงเสียงพูดคุยด้วยมือของคุณ

แต่มีอีกวิธีหนึ่งในการรับรู้ความผิดปกติ: แขวนรถแล้วดึงคันโยกด้วยคานงัด แล้วจะเห็นการหลุดลอกของยาง

จึงได้มีคำพิพากษา คุณสามารถเปลี่ยนคันโยกเหล่านี้ได้ด้วยตัวเอง

ตอนนี้อยู่ในภาพสีและมีการทำให้เข้าใจง่ายขึ้นเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น ไม่จำเป็นต้องถอดสปริงเลย

- ก่อนทำการรื้อจำเป็นต้องทำความสะอาดและเติม "กุญแจของเหลว" ให้กับสลักเกลียวทั้งหมด

- ความจำเป็นในการคลายเกลียวโคลงนั้นเกิดจากการที่โบลต์ด้านในวางชิด

แต่ในความเป็นจริงไม่จำเป็นต้องคลายเกลียวชั้นวางออกจากคันโยกบูชภายในก็เพียงพอแล้ว - จากร่างกาย

โดยการคลายเกลียวตัวยึด ตัวกันโคลงจะลดลงและไม่รบกวนการถอดสลักเกลียวอีกต่อไป

- ตอนนี้คุณสามารถคลายเกลียวสลักเกลียวของคันโยก

- ดึงคันโยกเก่าออก นำคันใหม่ออกจากแพ็คเกจ จากข้อมูลของ ELSA พวกมันมีความสมมาตรหรือไม่สมมาตร กล่าวคือ ซ้ายและขวา

ก่อนสร้าง เราอ่าน ELSA อีกครั้ง:

และเราเปลี่ยนจากทฤษฎีไปสู่การปฏิบัติอีกครั้ง:

-เลือกคันโยกที่ถูกต้อง ใส่เข้าไปในเฟรม

- หากมีการติดตั้งคันโยกใหม่แต่ไม่ใช่คันโยกเดิม การเปลี่ยนครั้งต่อไป (ซึ่งจำเป็นในเร็วๆ นี้) จะทำให้ง่ายขึ้นได้โดยการใส่สลักเกลียวภายในจากอีกด้านหนึ่ง

- อย่างไรก็ตาม ก่อนอื่นคุณต้องย่อสลักเกลียวให้สั้นลง 5 มม. หรือใส่แหวนรองอีกอัน มิฉะนั้น ปลายสลักเกลียวจะวางชิดกับตัวกันโคลง

- ใส่น๊อตตัวนอก เมื่อล้อถูกระงับจะมีความแตกต่างของระนาบดังนั้นต้องดึงโบลต์ลงเล็กน้อยและผลักในเวลาเดียวกัน

- เราหมุนน็อตหลายรอบ แต่ก่อนที่จะขันให้แน่น คุณต้องให้คันโยกอยู่ในตำแหน่งที่คล้ายกับที่รับน้ำหนักของรถ

- ตอนนี้คุณสามารถขันสลักเกลียวของคันโยกทั้งสองให้แน่น

- เมื่อดึงคันโยกทั้งสองออกอีกครั้ง ให้เหยื่อและขันน๊อตยึดเหล็กกันโคลงให้แน่น

- ตอนนี้คุณสามารถขันล้อ ลดระดับรถ และตรงไปที่ขาตั้งตั้งศูนย์ล้อ และดีใจที่รถวิ่งตรงไปอีกเหมือนรถรางบนราง

TenbOk » 29 พ.ค. 2555 20:07 น.

TenbOk » 31 พฤษภาคม 2012, 13:21

andrey_020 » 31 พ.ค. 2555 15:21 น.

johnsit » 31 พ.ค. 2555, 19:33 น.

TenbOk » 01 มิ.ย. 2555, 00:22

andrey_020 » 01 มิ.ย. 2555 09:34 น

TenbOk » 01 มิ.ย. 2555 19:41

EroucT » 12 มิ.ย. 2555 10:31 น.

ปัญหาคล้ายๆกัน ไม่อยากเปิดกระทู้ใหม่ ช่วยบอกที
โดยทั่วไปแล้วการสั่นของช่วงล่างด้านหลังทั้งหมดฉันทำการวินิจฉัยในการบริการปกติอาจารย์เขียนสิ่งที่จำเป็นต้องเปลี่ยน
บอกฉันด้วยตัวเลขในการดำรงอยู่:
ชุดสตรัทกันโคลง (ขวา-ซ้าย)
ชุดบูชกันโคลง
บล็อกเงียบของแขนท่อนล่าง 2 ชิ้น สลาย + น๊อต น๊อต แหวน
บล็อกเงียบของแขนท่อนล่างที่ข้อนิ้วด้วย
บล็อกเงียบขนาดใหญ่บนคันโยกด้านหน้าตามยาว 2 ชิ้น

ฉันยังคิดที่จะเปลี่ยนแร็คพร้อมๆ กันที่ด้านหลังทันที เพราะมีอันหนึ่งเสียอย่างแม่นยำ จะดีกว่าที่จะใส่ ไม่แพงและมีคุณภาพสูง
เครื่อง 2.0 TDI 103 kW BPM 2008
และจำเป็นต้องทำการยุบหลังจากแทนที่ทั้งหมดข้างต้นหรือไม่?

วาเลนท์77 » 12 มิ.ย. 2555 11:13 น.

มิทรี » 12 มิ.ย. 2555 11:57 น.

DenChik » 20 ส.ค. 2555, 20:36

EroucT » 20 ส.ค. 2555, 23:33

pva57 » 13 ธ.ค. 2555, 21:57 น.

pva57 » 13 ธ.ค. 2555, 21:59

EroucT เขียนว่า: ปัญหาที่คล้ายกัน ฉันไม่ต้องการเปิดหัวข้อใหม่ กรุณาบอกฉัน
โดยทั่วไปแล้วการสั่นของช่วงล่างด้านหลังทั้งหมดฉันทำการวินิจฉัยในการบริการปกติอาจารย์เขียนสิ่งที่จำเป็นต้องเปลี่ยน
บอกฉันด้วยตัวเลขในการดำรงอยู่:
ชุดสตรัทกันโคลง (ขวา-ซ้าย)
ชุดบูชกันโคลง
บล็อกเงียบของแขนท่อนล่าง 2 ชิ้น สลาย + น๊อต น๊อต แหวน
บล็อกเงียบของแขนท่อนล่างที่ข้อนิ้วด้วย
บล็อกเงียบขนาดใหญ่บนคันโยกด้านหน้าตามยาว 2 ชิ้น

ฉันยังคิดที่จะเปลี่ยนแร็คพร้อมๆ กันที่ด้านหลังทันที เพราะมีอันหนึ่งเสียอย่างแม่นยำ จะดีกว่าที่จะใส่ ไม่แพงและมีคุณภาพสูง
เครื่อง 2.0 TDI 103 kW BPM 2008
และจำเป็นต้องทำการยุบหลังจากแทนที่ทั้งหมดข้างต้นหรือไม่?

Mdaa Silent ไม่ดี ดี แม้ว่าจะไม่อยู่ภายใต้การรับประกัน แต่ก็ไม่ใช่ความสุขที่มีราคาแพง

ป.ล. แต่ VW มีการสนับสนุนหลังการรับประกัน และเมื่อมันปรากฏออกมา มันก็ไม่ได้แย่พอ มันใช้ได้กับส่วนประกอบและส่วนประกอบเกือบทั้งหมด (รวมถึงระบบกันสะเทือน) แต่มันขึ้นอยู่กับตัวแทนจำหน่ายจริงๆ

มันเขียนไว้ด้านบน (ในหน้าจอแรก) - สองคัน

ปีกนกสองอันพร้อมลูกหมากที่ถอดออกได้แต่ละอัน
สองเหล็กกันโคลง
เฟรมย่อย (aka วงเล็บปีกกา)
โช้คอัพสองตัว

ฉันจะติดตั้งสิ่งเหล่านี้ด้วย และได้เวลาเปลี่ยนการเงียบทั้งหมด ฉันจะใส่ Lemforder ทั้งหมดฉันพบตัวเลขทั้งหมดสำหรับช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลัง นี่เป็นเพียงเสียงเงียบจำนวนมากที่ผลิตในตุรกีและจีน ซึ่งคุณภาพแย่กว่าจากโรงงานในเยอรมนี เพื่อไม่ให้เกิดปัญหาเมื่อซื้อในจีนหรือตุรกี ให้มองหารายละเอียดของ Lemforder ในรายละเอียด ไม่ใช่บนบรรจุภัณฑ์! "นกฮูก"

ในรายละเอียดของการผลิตของจีนหรือตุรกีมีความอัปยศ: ตัวอักษร L ในรูปสามเหลี่ยมหรือในคนทั่วไป "ฝ่ายซ้าย"

เวลาผ่านไป ได้เวลาเปลี่ยนบล็อกเงียบของระบบกันสะเทือนหลัง ไมล์วิ่งของผมไม่ใช่น้อย 140,000 พันกม. สองสามเดือนที่ผ่านมา การวินิจฉัยตัดสินให้ฉันระงับเสียงช่วงล่างด้านหลังทั้งหมด ใช่ฉันเดาเองว่าเครื่องนั้นไม่ดีและต้องการการซ่อมแซมอีกต่อไป ฉันเริ่มเลือกชิ้นส่วนเพื่อเปลี่ยนและพบทันทีว่าคันโยกหลักประกอบขึ้นเท่านั้นและในต้นฉบับไม่มีบล็อกเงียบแยกต่างหาก

แน่นอนว่ายังมีผู้ผลิตรายอื่นที่เสนอระบบเสียงเงียบแยกจากคันโยก ความเงียบที่ไม่ใช่ต้นฉบับมีราคาโดยเฉลี่ย 250 รูเบิลซึ่งเป็นทางเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับการซื้อคันโยกดั้งเดิมที่มีราคา 3,500,000 แต่หลังจากอ่านบทวิจารณ์เกี่ยวกับสิ่งที่ไม่ใช่ของดั้งเดิมคุณเข้าใจว่าจีนส่วนใหญ่ไปและมีระยะทาง 10,000 พันไมล์ กม. จะทำอย่างไร? ประหยัดเงินและซื้อคันโยกเดิม? คางคกสำลัก! แล้วฉันก็บังเอิญไปเจอแคตตาล็อก Lemferder และดูเถิด ข้าพเจ้าพบทุกสิ่งที่ต้องการที่นั่น! ฉันคิดว่าไม่มีความลับที่ Lemferder เป็นหนึ่งในซัพพลายเออร์หลักด้านอะไหล่สำหรับสายพานลำเลียง VAG เพื่อความสนุกฉันไม่ได้หลั่งและปีนใต้รถและตรวจสอบความเงียบแบบเก่าและเห็น "นกฮูก" ในรูปสามเหลี่ยมที่นั่น ซึ่งหมายความว่า Lemferder ยืนอยู่ตรงนั้นในตอนแรก ไชโย เราเริ่มการเลือกบล็อกเงียบ

มีบล็อกเงียบนี้ 29917 01

นี่คือความเงียบ 29918 01

นี่คือความเงียบ 29314 01

มีต้นฉบับเงียบ 1K0 505 541 D และ Lemferder 35451 01

อันต่อไปไม่ใช่คันโยกแต่เป็นดุม

นอกจากนี้ยังมี 1K0 505 553 A ดั้งเดิมและ Lemferder 27306 01

คุณต้องเปลี่ยนลิงค์โคลงด้วย

เลมเฟอร์เดอร์ 26775 02
ต้นฉบับ 1K0 505 465K

และเปลี่ยนบูชกันโคลง

ของแท้ 1K0 511 327 AS,AR,AQ ขึ้นอยู่กับรถ

สิ่งที่น่าสนใจอีกประการหนึ่งคือใน Lemferder Silences ทั้งหมดที่ฉันได้รับ หมายเลขแค็ตตาล็อก VAG ดั้งเดิมจะถูกประทับตรา แต่เมื่อฉันพยายามสั่งซื้อโดยใช้หมายเลขนี้ มีรายงานว่าไม่ได้ให้ชิ้นส่วนนี้

หากคุณสนใจฉันจะทำรายงานเกี่ยวกับช่วงล่างด้านหน้าด้วย

อุปกรณ์ บำรุงรักษา ซ่อมแซม และใช้งานรถยนต์ Volkswagen Passat B6 พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน: BSE / BLF / BLP 1.6 l FSI (1595/1598 cm³) 102-115 hp / 75-85 kW, BLR / BLX / BLY / AXX / BWA 2.0 l FSI/TFSI (1984 cm³) 150-200 hp/110-147 kW, AXZ 3.2 l (3168 cm³) 250 hp/184 kW และดีเซล BKC/BLS 1.9 l (1896 cm³) 105 hp/77 kW, BMP/BKR 2.0 ลิตร (1968 ซม.³) 140 แรงม้า/103 กิโลวัตต์ กวดวิชา, แผนภาพการเดินสายไฟ, ขนาดการควบคุมของตัวถังของ Volkswagen Passat station wagon (ตัวแปร), ซีดาน (ลีมูซีน) รุ่น B6 จากปี 2548