แก๊สซ่อมช่วงล่างหน้า Do-it-yourself 3110

องค์ประกอบช่วงล่างด้านหน้า

1 – เข็มหมัดหมุน;
2 - ดิสก์เบรก;
3 - ชั้นวาง;
4 - บัฟเฟอร์บน;
5 - คันโยกบน;
6 - ก้านโช้คอัพ;
7 – หมอนที่ยึดด้านบนของโช้คอัพ;
8 - แกนของต้นแขน;
9 - สปาร์;
10 - คาน;
11 - บานพับโลหะยางที่ต้นแขน;

12 - แขนท่อนล่าง;
13 - ฤดูใบไม้ผลิ;
14 - ถ้วยล่างของสปริง
15 - โช้คอัพ;
16 - บัฟเฟอร์ที่ต่ำกว่า;
17 - สิ่งสำคัญ;
18 - แบริ่งลูกกลิ้งของดุมล้อ;
19 - อุปกรณ์จารบี;
20, 21 - บานพับเกลียวของชั้นวาง;
22 - บานพับโลหะยางของแขนท่อนล่าง

เดือยเป็นส่วนหนึ่งของระบบกันสะเทือนด้านหน้าที่รับผิดชอบในการจัดการรถ ล้อติดกับคานผ่านเดือย ความปลอดภัยในการขับขี่ขึ้นอยู่กับสภาพของพวกเขา ในระหว่างการทำงานของรถสิ่งสำคัญจำเป็นต้องมีการหล่อลื่นอย่างต่อเนื่อง ในกรณีที่มีฟันเฟืองขนาดใหญ่ในระบบกันสะเทือน จำเป็นต้องมี การเปลี่ยนเดือยด้วยแก๊ส 3110.

• แจ็ค;
• หยุดสำหรับล้อ
• ชุดกุญแจ
• ไขควง;
• ค้อนและสิ่ว
• ทำให้พังถล่ม;
• ชุดคิงพินเดิมมีเลข 3110-3001120

รถต้องใส่เบรกมือและเข้าเกียร์หนึ่ง จากนั้นยกด้วยแม่แรงและถอดล้อออก

ถัดไป คุณต้องถอดก้ามปูเบรกออกจากข้อเหวี่ยง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวบนคาลิปเปอร์: อันหนึ่งจากด้านล่าง อันที่สองจากด้านบน หลังจากคลายเกลียวคาลิปเปอร์แล้ว จะต้องถอดคาลิปเปอร์ออกจากจานเบรก ดึงด้านข้างและมัดไว้เพื่อไม่ให้สายเบรกเสียหาย

ถอดก้านผูกออกจากข้อเหวี่ยงพวงมาลัย เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้คลายเกลียวน็อตบนนิ้วชี้พวงมาลัยแล้วบีบนิ้วออกจากตาสนับมือบังคับเลี้ยว

ต่อไปจะหยุดอยู่ใต้แขนท่อนล่างของรถ และรถจะลดระดับแม่แรงลงเล็กน้อยจนกระทั่งสปริงถูกบีบอัด หลังจากนั้นสลักเกลียวบนและล่างจะถูกบิดและเคาะออกโดยยึดสนับมือพวงมาลัยไว้ที่คันโยกบนและล่าง

สนับมือพวงมาลัยที่ถอดออกในขณะที่ประกอบทำความสะอาดสิ่งสกปรกจากนั้นจึงเปิดน้ำมันเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายระหว่างการถอดประกอบ

ด้วยความช่วยเหลือของการพังทลายที่คมชัดและค้อนหมุดเกลียวถูกกระแทกผ่านรูในข้อพวงมาลัย

พิงด้วยสิ่วที่ด้านข้างของสิ่งสำคัญแล้วเคาะมันด้วยค้อนสลับกันทั้งสองทิศทาง ปลั๊กตัวสำคัญจะถูกเคาะออก หลังจากนั้นหมุดสำคัญก็ถูกเคาะออกเช่นกัน

ถัดไป ถอดชั้นวาง ตลับลูกปืนกันรุนพร้อมยางป้องกัน และชิมออก (มีห้าขนาดตั้งแต่ 0.8–1.6 มม. โดยเพิ่มขึ้นทีละ 0.2 มม.)

ผ่านรูด้วยไขควงแหวนยางปิดผนึกของตลับลูกปืนเข็มจะถูกลบออก

ตลับลูกปืนเข็มสำคัญถูกกระแทกด้วยค้อนและหมัดที่มีขนาดเหมาะสม

การติดตั้งสิ่งสำคัญใหม่จะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน โดยมีสองรูในตัวเรือนตลับลูกปืนเข็ม

เมื่อทำการติดตั้งตลับลูกปืนด้านล่าง จำเป็นต้องรวมสองรูเข้าด้วยกัน: รูแรกมีรูสำหรับติดตั้งจาระบี รูที่สองมีรูสำหรับหล่อลื่นบานพับเกลียวล่าง เมื่อติดตั้งตลับลูกปืนเข็มด้านบน จำเป็นต้องจัดตำแหน่งรูให้ตรงกับข้อต่อจาระบีด้วย มีการหล่อลื่นในตลับลูกปืนรองรับระหว่างการประกอบชิ้นส่วน

ระหว่างการใช้งาน สิ่งสำคัญจะสึกเพียงด้านเดียว จึงสามารถหมุนได้เพื่อยืดอายุการใช้งาน สิ่งสำคัญมีช่องสำหรับสลักเหล็กไขจุก เมื่อการสึกหรอเพิ่มขึ้นมากกว่า 0.3 มม. หมุดสามารถเคาะออกและชิ้นส่วนหมุนได้ 90 องศาในขณะที่ การเปลี่ยนเดือยสำหรับ GAZ 3110 อาจเลื่อนเป็นวันหลังได้

รถมีระบบกันสะเทือนหน้าแบบหมุนอิสระ

คาน 2 ของช่วงล่างด้านหน้า (คานประตูหมายเลข 2) ถูกยึดเข้ากับส่วนข้างของตัวถังและเป็นส่วนรองรับสำหรับติดชุดจ่ายไฟและส่วนประกอบระบบกันสะเทือนของรถ

คันโยกขวาง 29 บนและล่าง 7 คันช่วยให้ล้อหน้าแต่ละล้อเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระในระนาบแนวตั้ง (เมื่อเอาชนะสิ่งกีดขวางบนถนน)
บูชยางโลหะถูกกดเข้าไปในตัวเชื่อมของปลายด้านในของคันโยกด้านบนและด้านล่างซึ่งคันโยกเชื่อมต่อกับเพลาและยึดกับเพลาด้วยน็อต แกนของคันโยกด้านบน 29 ถูกยึดเข้ากับคานและแกนของคันโยกล่าง 7 เป็นหมุดเกลียว 3 อันที่ขันเข้ากับบูชเกลียวของคานช่วงล่างด้านหน้า

จากการคลายเกลียวที่เกิดขึ้นเอง เพลาของคันโยกล่างจะถูกยึดด้วยขายึดล็อค 1 ซึ่งถูกยึดเข้ากับบูชบีม คันโยกด้านบน 28 คันพร้อมส่วนรองรับติดอยู่กับคันโยกด้านบนพร้อมสลักเกลียวบัฟเฟอร์ สปริง 9 ตัวของระบบกันสะเทือนด้านหน้าถูกขันไปที่แขนส่วนล่าง สำหรับปลายด้านนอกของคันโยกด้วยความช่วยเหลือของนิ้ว 24 ชั้นวาง 22 ของระบบกันสะเทือนด้านหน้าได้รับการแก้ไขด้วยบานพับเกลียวที่กดลงในหัวของชั้นวาง การออกแบบบานพับเกลียวบนและล่างของชั้นวางจะเหมือนกัน

รถมีระบบกันสะเทือนหน้าแบบหมุนอิสระ คาน 2 ของช่วงล่างด้านหน้า (คานประตูหมายเลข 2) ถูกยึดเข้ากับส่วนข้างของตัวถังและเป็นส่วนรองรับสำหรับติดชุดจ่ายไฟและส่วนประกอบระบบกันสะเทือนของรถ คันโยกขวาง 29 บนและล่าง 7 คันช่วยให้ล้อหน้าแต่ละล้อเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระในระนาบแนวตั้ง (เมื่อเอาชนะสิ่งกีดขวางบนถนน)

ปลายด้านบนของสปริงวางพิงกับศีรษะของคานช่วงล่างด้านหน้าผ่านปะเก็นยาง 33 และปลายด้านล่างวางพิงกับสปริง 9 ตัวที่ติดตั้งอยู่ที่แขนท่อนล่าง โช้คอัพหน้า 34 - ยืดไสลด์, ไฮดรอลิก, ดับเบิลแอคติ้ง โช้คอัพติดตั้งอยู่ภายในสปริง ส่วนบนของก้านสูบที่ยื่นออกมาจากโช้คอัพได้รับการปกป้องจากสิ่งสกปรกด้วยฝาครอบยาง ปลายด้านบนของโช้คอัพผ่านเบาะยาง 38 และ 39 ได้รับการแก้ไขในหัวของคานระงับด้านหน้าและปลายล่างติดกับถ้วยสปริง เหล็กกันโคลง 6 ติดอยู่กับเสากระโดงผ่านแผ่นอิเล็กโทรด 12 แผ่น 12 พร้อมคลิปหนีบ 13 และกับถ้วยของสปริงกันสะเทือนหน้าผ่านชั้นวาง 10 เหล็กกันโคลง 10 ติดอยู่ที่ปลายเหล็กกันโคลงและถ้วยสปริง ผ่านแผ่นยาง 20 และ 11

โครงการ GAZ 31 Bilberry» › สมุดบันทึก › คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับแก๊สช่วงล่างด้านหน้า 3110 การเปลี่ยนจากเดือยเป็นลูกบอล

ดังนั้นฉันต้องทนทุกข์ทรมานมาเป็นเวลานาน ฉันทนทุกข์ทรมานกับการระงับนี้ ฉันไม่มีข้อมูลที่เหมาะสมทุกที่และฉันต้องดูดทุกอย่างออกจากนิ้วของฉันที่นี่เล็กน้อยและอื่น ๆ ... ดังนั้นฉันจะเริ่มต้น เรื่องของฉันยาวครึ่งปี ...

Yeshe ทั้งหมดเริ่มต้นในฤดูหนาวเมื่อเขาหยิบบลูเบอร์รี่ ทันใดนั้นก็มีความคิดเกี่ยวกับสะพานวอลโว่และลูกบอลด้านหน้า เนื่องจากต้องทำสะพานและลูกบอลก็ลอยขึ้นเกือบเหมือนสลักเกลียว ตอนแรกฉันตัดสินใจทำลูกบอลและพวกมันมีขนมมากกว่า ...

ดังนั้นคำถามแรกคือ เป็นไปได้ไหมที่จะวางลูกบอลบนลำแสงจากจุดหมุน?
(โดยส่วนตัวไม่อยากถอดไฟรถมายุ่งกับเครื่องยนต์ ฯลฯ)
คำตอบ-
สามารถ! ทุกอย่างลงตัว แต่ต้องปรับปรุงอีกสองสามข้อเพื่อทำ ...
รวมเอาทุกอย่างออกจากคานลูก (เช่น 4 คันและสนับมือพวงมาลัย)
คันโยกทั้งหมดยืนหนึ่งต่อหนึ่งยกเว้นการปรับแต่งอย่างใดอย่างหนึ่ง! คุณต้องบดบล็อกเงียบจากภายนอก! กล่าวคือ เมื่อความเงียบถูกตอกเข้าที่ตรงกลางของที่ของมัน จากนั้นเราก็เอาเครื่องบดและบดมันให้ล้างออกด้วยคันโยกและจากด้านใน

เขายังคงเป็นชาวพื้นเมือง! และทุกอย่างถูกขันเข้ากับสลักเกลียวจากเกลียวเกลียวไม่มีอะไรขาดและอื่น ๆ ...
ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวอย่างที่คนพูดกันคือ พวกเขามีความเอียงของถ้วยที่แตกต่างจากสปริง ... พูดตามตรง ฉันไม่ได้สังเกตสิ่งนี้ด้วยตา และแม้กระทั่งประสิทธิภาพในการขับขี่ด้วย

สิ่งต่อไปที่แทะฉันคือคำถามของสปริงเนื่องจากรถจี๊ปโวลก้าไม่เหมาะกับฉันและฉันก็สับสนกับคำถามนี้อย่างจริงจัง ... แต่นี่เป็นคำอธิบายโดยละเอียดที่นี่ เล็กน้อยเกี่ยวกับความแข็งของสปริงและการพูดน้อย =)

จากนั้นก็มีคำถามของการผสม - ฉันซื้อมันและฉันต้องนำไปที่โรงรถ =) ระบบกันสะเทือนของ Volgovskaya พอดีกับลำตัวของเรือของเราอย่างมากฉันสงสัยมาก แต่ถึงกระนั้นใน 02 Volga มีลำตัว พอดีกับการประกอบโดยตรงมากขึ้นเพื่อที่จะดันเข้าไปใน 3110 คุณต้องถอดสนับมือหนึ่งอัน (ล้มข้อต่อลูก 2 อันและเท่านั้น)

คำถามต่อไป - วางลูกบอลไว้ที่ไหนล่ะ?
คำตอบ - ออโต้แก๊สแกะสลักรูปสี่เหลี่ยมคางหมู 3 แบบและลูกตุ้ม / bipod 3 แบบและ bipods ล้อ 2 แบบ ...

ดังนั้นเราจึงมีชุดต่อไปนี้
1 มุมมอง VOLGA ไม่มี GUR — bipods ล้อยาว, ลูกตุ้มที่สั้นที่สุดและ bipod ผู้ถือหางเสือเรือ + เส้นโค้ง (xs ทำไม แต่เท่าที่ฉันไม่เคยเห็นทุกที่แบบนี้) trapezium (รูปถ่ายจะเพิ่มเติม)
มุมมองที่สอง VOLGA WITH GUR - bipod ล้อสั้น, ลูกตุ้มกลางและ bipod gur และสี่เหลี่ยมคางหมูตรง
มุมมองที่ 3 VOLGA WITH GUROM N / O (tobish 105) - bipods ล้อสั้น, ลูกตุ้มและ bipod ที่ยาวที่สุด, สี่เหลี่ยมคางหมูโค้งเพราะสามารถพักกับมอเตอร์ได้แล้ว =)
และตอนนี้ทุกอย่างพร้อมรูปถ่าย

ลักษณะด้านข้างของรถ GAZ 31105

รูปแบบของระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบไม่มีแกนหมุน ซึ่งตั้งอยู่บนคันโยก พร้อมด้วยสปริงบิด บอลสปริง โช้คอัพ และระบบกันโคลง ที่ฐานของมันคือคานที่ทำจากโลหะเหล็กชุบแข็งซึ่งมีรายละเอียดโครงสร้างหลักทั้งหมดอยู่ ความแข็งแรงของการเชื่อมต่อกับเฟรมช่วยให้มีแรงฉุดติดอยู่ที่เสากระโดงที่ปลายด้านหนึ่งและอีกด้านหนึ่งยึดไว้กับศูนย์กลาง

การออกแบบและการจัดวางระบบกันสะเทือนด้านหน้าของรถยนต์ Volga 31105

ต้นแขนทำจากเหล็กกล้าคาร์บอน ยึดด้วยสลักเกลียวสองตัวผ่านบล็อกแบบไร้เสียง ที่ขอบด้านนอกของคันโยกนี้มีแท่นซึ่งมีช่องเปิดพิเศษสำหรับติดตั้งลูกหมาก (การเชื่อมต่อทำโดยใช้สลักเกลียวสี่ตัว)

โครงสร้างของแขนท่อนล่างเชื่อมต่อจากสององค์ประกอบ: ด้านหน้าและด้านหลัง ทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนเดียวกัน พวกเขาเชื่อมต่อกับสปริง ขอบด้านนอกขององค์ประกอบทั้งสองของคันโยกถูกยึดด้วยสลักเกลียวหนึ่งอัน ขอบด้านในยึดโดยใช้สลักเกลียวสองตัวผ่านบล็อกเงียบและเชื่อมต่อกับลำแสง

ดูเหมือนช่วงล่างด้านหน้าของ Volga 31105

แขนเดือยเชื่อมต่อกับข้อนิ้วด้านใน จากขอบด้านนอกมีการติดตั้งรองแหนบซึ่งมีสลักสำหรับเชื่อมต่อกับกลไกเบรกและเพลา ดุมล้อจะเคลื่อนที่โดยใช้แบริ่งสองตัว ซึ่งระยะที่ปรับโดยการหมุนน็อตดุมล้อ

เหล็กกันโคลงประกอบด้วยก้านและชั้นวางสองอัน แถบในสองตำแหน่งยึดติดกับตัวรถด้วยหมุดโลหะ นิ่มนวลด้วยเบาะยาง

เหล็กกันโคลง Volga gas 31105

ระบบกันสะเทือนด้านหน้ามีโครงสร้างที่ซับซ้อน หากเกิดการเคาะหรือเสียงรบกวนจากภายนอก จำเป็นต้องตรวจสอบและวินิจฉัยสภาพเพื่อป้องกันการเสียโดยไม่คาดคิด

สาเหตุและแนวทางแก้ไขปัญหา:

• ความล้มเหลวของโช้คอัพ ระบบกันสะเทือน GAZ-31105 ใช้โช้คอัพแบบยุบได้ คุณจึงสามารถเปลี่ยนหรือซ่อมแซมได้
• การพัฒนาซีลยางที่ใช้ในการเชื่อมต่อองค์ประกอบบางอย่างซึ่งจะส่งผลให้ได้ยินเสียงเคาะเป็นระยะ ๆ ในบริเวณลำตัว ต้องเปลี่ยนยางที่สึกหรอ

คำแนะนำที่เป็นประโยชน์! ราคาขององค์ประกอบยางเหล่านี้ต่ำ ดังนั้นจึงแนะนำให้ซื้อหมอนทั้งชุดและเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด

• การพัฒนาบานพับคันโยก - แทนที่ด้วยอันใหม่
• ลูกหมากชำรุด (บานพับของเหล็กกันโคลงหัก) จำเป็นต้องเปลี่ยนชั้นวางพร้อมกับบานพับ
• การสึกหรอของข้อต่อลูกของคันโยก - การเปลี่ยนข้อต่อ;
• ช่องว่างขนาดใหญ่ในลูกปืนล้อ - ปรับระยะห่าง เปลี่ยนลูกปืน;
• ร่อนสปริงอาร์คที่หัก - แทนที่สปริงเก่าด้วยสปริงใหม่

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบอิสระ หมุนได้ สปริงบนปีกนกคู่พร้อมโช้คอัพแบบเทเลสโคปิก

ความแข็งแกร่งสูงของระบบกันสะเทือนมีให้โดยคานเหล็กหลอมซึ่งติดตั้งชิ้นส่วนช่วงล่าง การยืดตัวช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือในการยึดคานที่ปลายด้านหนึ่งจะถูกขันเข้ากับลำตัวของลำแสงและอีกด้านหนึ่งติดกับโครงยึดของคานขวางของเสากระโดงด้านหน้า

แกนของคันโยกด้านบนติดกับส่วนบนของคานด้วยสลักเกลียวสองตัว ระหว่างเพลากับคานมีชิม 2 ชุดเพื่อปรับมุมของแกนหลักและมุมแคมเบอร์ของล้อหน้า

แขนเหล็กหลอมบน 2 อันเชื่อมต่อกันด้วยตัวรองรับการหดตัว จากปลายด้านหนึ่งบานพับโลหะยางถูกกดเข้าไปในรูของคันโยกจากอีกด้านหนึ่งจะทำรูสำหรับพินของชั้นวาง

แขนท่อนล่างยังเป็นเหล็ก หลอมขึ้นรูป ยึดด้วยถ้วยสปริง และยังมีบานพับและรูโลหะยางแบบกดเข้าไปสำหรับพินด้านล่างของชั้นวาง

แกนของแขนท่อนล่างคือนิ้วที่ขันเข้ากับลำแสง

สตรัทระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นเหล็กกล้า หลอมขึ้นรูป มีสลักสำหรับกดบานพับแบบเกลียว เช่นเดียวกับรูสำหรับติดตั้งหมุดสำคัญที่ส่วนหัวด้านบนและด้านล่าง ในส่วนล่างของชั้นวางจะมีแท่นสำหรับยึดยางกันกระแทก ซึ่งจำกัดการเดินทางขึ้นของระบบกันสะเทือน

แบริ่งลูกกลิ้งเรียว 2 อันถูกกดเข้าไปในดุมล้อหน้า พวกเขาได้รับการปกป้องจากฝุ่นและสิ่งสกปรกจากด้านในด้วยผ้าพันแขน และจากด้านนอกด้วยฝาเกลียว ช่องว่างในลูกปืนล้อปรับด้วยน็อตล็อค

ดุมล้อพร้อมแบริ่งจะอยู่ที่เดือยของข้อพวงมาลัย เมื่อหมุนล้อ พินคิงจะหมุนในตลับลูกปืนเข็มของแร็ค

การเคลื่อนที่ตามแนวแกนของสนับมือพวงมาลัยไปตามแร็คถูกจำกัดโดยตลับลูกปืนแบบแข็งซึ่งติดตั้งอยู่ที่แบริ่งด้านนอกของแร็ค

องค์ประกอบช่วงล่างด้านหน้า

1 สนับมือขา;

แบริ่งลูกกลิ้งแบริ่งล้อ 18;

20, 21 บานพับชั้นวางเกลียว;

22 ข้อต่อยาง-โลหะของแขนท่อนล่าง

ข้อต่อจาระบีสามตัวถูกขันเข้าไปในรูเกลียวของสตรัทช่วงล่างด้านหน้า อันบนถูกกำหนดไว้ล่วงหน้าสำหรับการหล่อลื่นข้อต่อเกลียวนอก อันกลางใช้สำหรับหล่อลื่นตลับลูกปืนเข็มด้านนอกของสิ่งสำคัญ และอันล่างสำหรับทางเข้าของสารหล่อลื่นไปยังตลับลูกปืนเข็มล่างและข้อต่อเกลียวล่าง ช่วงการหล่อลื่นทุก 4 พันกม. “เข็มฉีดยา” ส่วนเสียดสีกับน้ำมันเกียร์จนน้ำมันปรากฏขึ้นจากใต้ซีลทั้งสองข้างของบุชชิ่ง การใช้สารหล่อลื่นอื่นๆ ที่ไม่แนะนำสามารถนำไปสู่การโค้กของช่องและส่งผลให้บานพับและตลับลูกปืนชำรุด

เราควบคุมการยึดน็อตของหมุดด้านนอกและด้านล่างของชั้นวาง (12.020.0 กก. ม.) รวมถึงตำแหน่งของวงแหวนปิดผนึกของบานพับแบบเกลียวและฝาครอบป้องกันของตลับลูกปืนกันรุน

ทุก ๆ 20,000 กม. เราควบคุมการยึดน็อตของเพลาของต้นแขน (7.09.0 กก. ม.) คานประตูเข้ากับตัวยึดด้วยช่วงเวลาหนึ่ง (2.73.6 กก. ม.) เราขันน็อตนิ้วของบานพับเกลียวให้แน่น (12.020.0 kgf m) นอกจากนี้ ด้วยช่วงเวลา 12.514.0 กก. ม. เรายึดสลักเกลียวเพื่อยึดระบบกันสะเทือนกับชิ้นส่วนด้านข้างของรถ

เราตรวจสอบสภาพของปลอกยางของแขนช่วงล่างบนและล่าง เหล็กกันโคลง แผ่นยาง เสากันโคลง โช้คอัพ และวงแหวนป้องกันยางของบานพับแบบเกลียวสตรัท

เมื่อยกรถขึ้นเราก็ติดตั้งตัวหยุดใต้ถ้วยสปริง เราลดระดับรถบีบอัดสปริงจนกว่ายางบัฟเฟอร์ของต้นแขนจะเคลื่อนออกจากขีด จำกัด ในตำแหน่งนี้ เราควบคุมการมีอยู่ของฟันเฟืองในบานพับและตลับลูกปืนกันสะเทือน

เราควบคุมและปรับแบริ่งดุมล้อหน้าหากจำเป็น (ดูการปรับแบริ่งดุมล้อ)

บางครั้งเรายังควบคุมและปรับมุมของล้อหน้าหากจำเป็น

การถอดโช๊คหน้าออกจากตัวรถ

ขั้นตอน

เรายกขึ้นและแขวนด้านหน้าของรถ
ปลดเหล็กกันโคลงจากด้านข้าง

ใช้หัว "24" คลายเกลียวน็อตต่อ

ด้วยประแจ "24" เราพันน็อตล็อคไว้ประมาณ 20 มม.

ใช้ปุ่ม "14" เราหมุนส่วนขยายออกจากลำแสง ...

... และนำไม้กางเขนที่มีห่วงลากออก

ด้วยหัว "14" เราคลายเกลียวสลักเกลียวล่างสองตัวที่ยึดแกนของคันโยกด้านบน ...

... ในทางกลับกัน ให้เอาแถบด้านบนออก

เรารองรับไม้กางเขน (คาน) พร้อมแม่แรง

ด้วยหัว "22" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดคานกับชิ้นส่วนด้านข้าง

กำลังถอดคานขวาง...

...และขายึดไม้กางเขน

เราดำเนินการแบบเดียวกันในอีกด้านหนึ่งของรถ หลังจากนั้นเราลดแม่แรงอย่างราบรื่น ตรวจสอบความสม่ำเสมอของการลดช่วงล่างลง
ติดตั้งระบบกันสะเทือนในลำดับที่กลับกัน

1. ถอดสนับมือพวงมาลัยออกจากแร็ค
2. ทำความสะอาดชุดประกอบจากฝุ่นและสิ่งสกปรก

3. ยึดเสา 4 ไว้ในคีมจับแล้วเคาะสลักล็อคด้วยเข็ม 1

น็อคปลั๊ก 2 ที่ทั้งสองด้านของหมุด

ในการดำเนินการนี้ ให้ติดตั้งกุญแจบนแฟลต A ของ kingpin 3 แล้วเคาะปลั๊กออกด้วยค้อนที่กุญแจทั้งสองทิศทาง

4. เคาะพินคิง 6 ออกแล้วถอดสนับมือพวงมาลัย 1 ออกจากแร็ค 2 ขณะที่ถอดตลับลูกปืน 5 พร้อมฝาครอบป้องกัน นำวงแหวนป้องกันยาง 2 อันออก 4 แล้วกดแบริ่งเข็ม 3 ออกจากดวงตาของแร็ค
5. การประกอบจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบ เมื่อประกอบชิ้นส่วน ให้จัดตำแหน่งรูสลักบนสลักหลักและสลักของสนับมือพวงมาลัย

ตลับลูกปืนเข็มจะต้องกดให้ชิดกับปลายร่องใต้ปลั๊กโดยใช้ด้ามทองเหลืองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 29.5 มม. และด้ามไกด์ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 20–0.50 และ 20–0.10 มม. (ตามเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของ แบริ่ง).

เมื่อติดตั้งตลับลูกปืน รูหล่อลื่นในตัวเรือนตลับลูกปืนและหัวสตรัทจะต้องตรงกัน

ก่อนทำการติดตั้งสิ่งสำคัญจำเป็นต้องหล่อลื่นตลับลูกปืนด้วยน้ำมันเกียร์และเลือกแหวนปรับเพื่อให้มีช่องว่างไม่เกิน 0.2 มม. ระหว่างข้อต่อของข้อพวงมาลัยและแร็ค ต้องเปลี่ยนปลั๊กเดือยใหม่ ที่ปิดปลายแบบใหม่เป็นแบบทรงกลม เพื่อให้พอดีกับหูของชั้นวาง ยืดให้ตรงผ่านด้ามแบนเมื่อทำการติดตั้ง

ขอแนะนำให้ติดตั้งพินใหม่ นิ้วหัวแม่มือควรชี้ไปข้างหน้าในขณะที่รถ ควรระลึกไว้เสมอว่าการขันเกลียวขั้นสุดท้ายของการต่อเกลียวของตัวยึดคันโยกจะดำเนินการเฉพาะกับระบบกันสะเทือนซึ่งอยู่ในสถานะโหลด แรงบิดในการขันของน็อตพินอยู่ที่ 120-200 นิวตันเมตร (12.0-20.0 กก.ซม.)
6. หล่อลื่นแบริ่งสำคัญด้วยน้ำมันเกียร์ผ่านข้อต่อจาระบี
7. ปรับตั้งศูนย์ล้อ (โคตรยุบ GAZ-3110)

เราถอดชุดประกอบสตรัทช่วงล่างด้านหน้าด้วยสนับมือพวงมาลัยและดุมล้อออกจากรถ

1. เราปิดข้อต่อจาระบีเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายระหว่างการถอดประกอบในภายหลัง

2. โดยการทุบอย่างแรงด้วยค้อน ผ่านหนามหรือเครื่องมือที่คล้ายคลึงกัน

3. . เคาะหมุดล็อคออก

4. เราพักสิ่วกับขอบของแบนแล้วแตะด้วยค้อนเราเลื่อนสิ่งสำคัญไปตามแกนของมันก่อนไปข้างหนึ่งแล้วไปอีกข้างหนึ่ง

5. . ต่อยพวกเขาออกไป

6. ด้วยการทุบค้อนเบาๆ ผ่านเครา เราเคาะพินของกษัตริย์

8. ถอดตลับลูกปืนกันรุนด้วยวงแหวนยางป้องกัน

9. ถอดแหวนปรับ (แหวนสามารถมีได้ห้าขนาดตั้งแต่ 0.8 ถึง 1.6 มม. ระยะห่าง - 0.2 มม.)

10. ใช้ไขควงงัดและถอดวงแหวนยางซีลของตลับลูกปืนเข็มออกจากรู

11. ด้วยค้อนผ่านแกนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมเรากดตลับลูกปืนเข็ม

12. เราติดตั้งสิ่งสำคัญในลำดับที่กลับกันโดยคำนึงถึงความจริงที่ว่ามีสองรูในตัวเรือนแบริ่งเข็ม

เมื่อทำการติดตั้งตลับลูกปืนด้านล่าง รูหนึ่งรูของมันจะต้องอยู่ในแนวเดียวกับรูสำหรับข้อต่อจาระบี และอีกรูหนึ่งกับช่องสำหรับหล่อลื่นบานพับเกลียวล่างของชั้นวาง

ที่ตลับลูกปืนเข็มด้านบน เราได้จัดตำแหน่งรูใดช่องหนึ่งให้ตรงกับช่องของข้อต่อจาระบี

ตลับลูกปืนกันรุนจะเต็มไปด้วยจารบีระหว่างการประกอบ

ระหว่างการใช้งาน สิ่งสำคัญจะสึกเพียงด้านเดียวเท่านั้น เพื่อเพิ่มอายุการใช้งาน มีแฟลตสองอันสำหรับสลักล็อค

หากระยะเลาะข้างของคิงพินเกิน 0.3 มม. คุณสามารถน็อกพินล็อคออก หมุนพินคิงพิน 90 ° ด้วยกุญแจจนกระทั่งแบนอันที่สองอยู่ในแนวเดียวกับรูและติดตั้งพินใหม่

ไม่จำเป็นต้องถอดคิงพินหรือเปลี่ยนพินใหม่

1. ติดตั้งรถบนลิฟต์หรือคูน้ำ
2. ทำความสะอาดจุดยึดของคันโยกจากสิ่งสกปรก
3. คลายสลักเกลียวยึดล้อ

4. หากรถถูกติดตั้งบนคูน้ำ ให้วางรถบนเบรกจอดรถ วางตัวหยุดไว้ใต้ล้อหลัง ยกหน้ารถขึ้นแล้ววางบนฐานรองรับ

ถอดล้อ. ติดตั้งแม่แรง (ควรเป็นแบบไฮดรอลิก) ใต้ถ้วยสปริงและยกถ้วยขึ้นแล้วใส่สปริง
5. หากรถติดตั้งอยู่บนลิฟต์ ให้ถอดล้อออกก่อน จากนั้นวางตัวรองรับที่มั่นคงไว้ใต้ถ้วยสปริง และค่อยๆ ลดระดับรถลง โหลดสปริง

6. คลายเกลียวน็อต 1 ถอดพิน 2 และถอดคันโยกล่าง 3 ออกจากชั้นวาง

7.

คลายสลักเกลียวสองตัวที่ยึดถ้วยสปริงเข้ากับคันโยก

8. เพื่อหมุนสลักเกลียว 1 อันออกและถอดตัวยึด 2 นิ้วของแกนออก คลายเกลียวพิน 3 ของเพลาออกจากบุชชิ่ง 5 ของลำแสงแล้วถอดคันโยกออก

9. นำออกหรือถ้าจำเป็นให้กดนิ้วออกจากคันโยก

สิ่งนี้ไม่ได้ตัดความเป็นไปได้ที่ปลอกตัวเว้นวรรค 3 จะยังคงอยู่บนหมุด ในกรณีนี้ ต้องถอดปลอกตัวเว้นวรรคออกจากนิ้วโดยเลื่อยหรือตัดด้วยสิ่วอย่างระมัดระวัง แคลมป์คันโยก 1 ในคีมจับ และกดบูชยาง 2 ออก

10. ทำความสะอาดตาคันโยกอย่างทั่วถึงจากสิ่งสกปรกและอาจเป็นเศษของบุชชิ่งเก่า
11. หล่อเลี้ยงบูชใหม่ด้วยน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว และใส่บูชสเปเซอร์เข้าไปในบูชใหม่ กดชุดยางบุชยางด้วยตัวเว้นวรรคเข้าไปในตาของคันโยกโดยใช้แมนเดรล
12. ตรวจสอบที่นั่งของคันโยกบนนิ้ว และหากจำเป็น ให้ทำความสะอาดพื้นผิวของนิ้วด้วยกระดาษทรายละเอียด
13. สอดนิ้วเข้าไปในบูชของคันโยกที่ประกอบแล้ว

เรายกหน้ารถขึ้น หยุดใต้ถ้วยสปริงแล้วลดระดับรถลง บีบอัดสปริง บัฟเฟอร์บนต้องเคลื่อนออกจากจุดหยุด

1. ใช้ปุ่ม 13 คลายเกลียวน็อต

ข้อดีอย่างหนึ่งของ GAZ-31105 คือระบบกันสะเทือนแบบไม่มีแกนหมุน ความแตกต่างของการออกแบบนี้คือความทนทานที่ดีขึ้น เสียงรบกวนและการเคาะขณะขับรถจะไม่รบกวนผู้ขับขี่และผู้โดยสารของรถคันนี้บ่อยๆ อีกต่อไป นอกจากนี้ ตอนนี้ไม่จำเป็นต้องฉีดระบบเป็นระยะ และการซ่อมและการทำงานของ Volga 31105 ก็ง่ายขึ้นและสะดวกขึ้นมาก

ลักษณะด้านข้างของรถ GAZ 31105

รูปแบบของระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบไม่มีแกนหมุน ซึ่งตั้งอยู่บนคันโยก พร้อมด้วยสปริงบิด บอลสปริง โช้คอัพ และระบบกันโคลง ที่ฐานของมันคือคานที่ทำจากโลหะเหล็กชุบแข็งซึ่งมีรายละเอียดโครงสร้างหลักทั้งหมดอยู่ ความแข็งแรงของการเชื่อมต่อกับเฟรมช่วยให้มีแรงฉุดติดอยู่ที่เสากระโดงที่ปลายด้านหนึ่งและอีกด้านหนึ่งยึดไว้กับศูนย์กลาง

การออกแบบและการจัดวางระบบกันสะเทือนด้านหน้าของรถยนต์ Volga 31105

ต้นแขนทำจากเหล็กกล้าคาร์บอน ยึดด้วยสลักเกลียวสองตัวผ่านบล็อกแบบไร้เสียง ที่ขอบด้านนอกของคันโยกนี้มีแท่นซึ่งมีช่องเปิดพิเศษสำหรับติดตั้งลูกหมาก (การเชื่อมต่อทำโดยใช้สลักเกลียวสี่ตัว)

โครงสร้างของแขนท่อนล่างเชื่อมต่อจากสององค์ประกอบ: ด้านหน้าและด้านหลัง ทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนเดียวกัน พวกเขาเชื่อมต่อกับสปริง ขอบด้านนอกขององค์ประกอบทั้งสองของคันโยกถูกยึดด้วยสลักเกลียวหนึ่งอัน ขอบด้านในยึดโดยใช้สลักเกลียวสองตัวผ่านบล็อกเงียบและเชื่อมต่อกับลำแสง

ดูเหมือนช่วงล่างด้านหน้าของ Volga 31105

แขนเดือยเชื่อมต่อกับข้อนิ้วด้านใน จากขอบด้านนอกมีการติดตั้งรองแหนบซึ่งมีสลักสำหรับเชื่อมต่อกับกลไกเบรกและเพลา ดุมล้อจะเคลื่อนที่โดยใช้แบริ่งสองตัว ซึ่งระยะที่ปรับโดยการหมุนน็อตดุมล้อ

เหล็กกันโคลงประกอบด้วยก้านและชั้นวางสองอัน แถบในสองตำแหน่งยึดติดกับตัวรถด้วยหมุดโลหะ นิ่มนวลด้วยเบาะยาง

เหล็กกันโคลง Volga gas 31105

ระบบกันสะเทือนด้านหน้ามีโครงสร้างที่ซับซ้อน หากเกิดการเคาะหรือเสียงรบกวนจากภายนอก จำเป็นต้องตรวจสอบและวินิจฉัยสภาพเพื่อป้องกันการเสียโดยไม่คาดคิด

สาเหตุและแนวทางแก้ไขปัญหา:

• ความล้มเหลวของโช้คอัพ ระบบกันสะเทือน GAZ-31105 ใช้โช้คอัพแบบยุบได้ คุณจึงสามารถเปลี่ยนหรือซ่อมแซมได้
• การพัฒนาซีลยางที่ใช้ในการเชื่อมต่อองค์ประกอบบางอย่างซึ่งจะส่งผลให้ได้ยินเสียงเคาะเป็นระยะ ๆ ในบริเวณลำตัว ต้องเปลี่ยนยางที่สึกหรอ

คำแนะนำที่เป็นประโยชน์! ราคาขององค์ประกอบยางเหล่านี้ต่ำ ดังนั้นจึงแนะนำให้ซื้อหมอนทั้งชุดและเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด

• การพัฒนาบานพับคันโยก - แทนที่ด้วยอันใหม่
• ลูกหมากชำรุด (บานพับของเหล็กกันโคลงหัก) จำเป็นต้องเปลี่ยนชั้นวางพร้อมกับบานพับ
• การสึกหรอของข้อต่อลูกของคันโยก - การเปลี่ยนข้อต่อ;
• ช่องว่างขนาดใหญ่ในลูกปืนล้อ - ปรับระยะห่าง เปลี่ยนลูกปืน;
• ร่อนสปริงอาร์คที่หัก - แทนที่สปริงเก่าด้วยสปริงใหม่

ฉันไม่มีปัญหา! ทุกอย่างยกเว้นค้อนขนาดใหญ่ถูกค้นพบและประดิษฐ์ขึ้นตลอดทาง โชคไม่ดีที่ฉันไม่สามารถพูดอะไรได้โดยเฉพาะ ฉันทำสิ่งนี้ไปแล้ว 4 ครั้งและทุกครั้งที่ฉันคิดใหม่! =)) โชคดีที่ฉันทำมันไม่ได้เป็นปัญหา!

เพิ่มหลังจาก 1 นาที 1 วินาที

ฉันใช้บูชรูปกรวย (ฉันทำเอง) น้ำสบู่และคีมจับ! =)) ง่ายและรวดเร็ว!

เพิ่มหลังจาก 1 นาที 29 วินาที

ฉันใช้เข็มขัดและเมาท์! =))

เพิ่มหลังจาก 1 นาที 21 วินาที

ฉันได้รับเงิน 10 แกรนด์สำหรับมัน! =)) และ 6 ชิ้น สำหรับเปลี่ยนสะพาน + อันเก่า เป็นของขวัญ! =)) ตอนอายุ 15! =P ฮาฮา!

เพิ่มหลังจาก 2 นาที 58 วินาที

อย่างไรก็ตาม นี่คือสิ่งที่ฉันทำ:
ฉันใส่หมุดกษัตริย์ที่ต่ำกว่าที่ขอบหลุม (ซี่โครงช่อง) และบนน็อตขนาดใหญ่ 2 อัน ฉันคลายเกลียวที่ยึดด้านล่างและยกรถขึ้น - สปริงหลุดออกมา ไร้อันตรายโดนหน้าผาก! =))

หากมีการน็อคโลหะซ้ำซากจำเจในบริเวณล้อหน้า จำเป็นต้องซ่อมแซมช่วงล่าง ในกรณีนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนบูชเกลียว จารบีในลูกปืนล้อ และบล็อกเงียบที่แขนท่อนล่าง การซ่อมแซมช่วงล่าง GAZ เป็นอย่างไรสามารถเห็นได้ในวิดีโอจากส่วนนี้ ลำดับการกระทำโดยประมาณโดยทั่วไปจะมีลักษณะดังนี้:

1. ยกรถและถอดล้อ
2. คลายเกลียวและกดบูชเกลียวของต้นแขนออก เราใส่บูชใหม่พร้อมระบบทำความร้อน
3. เราทำเช่นเดียวกันกับแขนท่อนล่าง
4. เปลี่ยนบล็อกเงียบ
5. เรารวบรวม

ตอนนี้จะชัดเจนสำหรับคุณว่าการซ่อมแซมช่วงล่างด้านหน้าของแก๊ส 3110 นั้นเป็นอย่างไร รายละเอียดทั้งหมดในวิดีโอของส่วนนี้

องค์ประกอบต่างๆ ของระบบกันสะเทือนล้อหน้าสามารถถอดและติดตั้งใหม่แยกกันได้ ในการทำงานบางอย่างยังคงต้องการเครื่องมือจากการประชุมเชิงปฏิบัติการ ไม่ควรยืดส่วนที่เสียหายของระบบกันสะเทือนให้ตรง เชื่อมน้อยกว่ามาก ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่โดยหลักการ

การถอดสตรัทช่วงล่างด้านหน้า

การถอดโช้คอัพที่ด้านบน หลังจากถอดที่ครอบ (1) แล้ว คุณสามารถคลายน็อตยึดสตรัทช่วงล่างได้โดยใช้ประแจเลื่อน (3) เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้จับแกนแดมเปอร์ด้วยประแจกระบอกหกเหลี่ยม (2)

การถอดโช้คอัพที่ด้านล่าง ข้อต่อโบลท์ลิงค์ตัวกันโคลง (1) และข้อต่อโบลท์ตัวเรือนลูกปืนล้อ (2 และ 3) จะแสดงขึ้น

เมื่อถอดสตรัทช่วงล่าง ควรสังเกตว่าหากถอดจากตัวเรือนลูกปืนล้อ จะต้องปรับตั้งศูนย์ล้อใหม่ ซึ่งทำได้เฉพาะบนแท่นวัดในโรงงานเท่านั้น

ด้วยเหตุผลนี้ เราจึงอธิบายการถอดสตรัทช่วงล่างพร้อมกับตัวเรือนลูกปืนล้อ

เพิ่มเติมอีกประการหนึ่ง: ในการขันน็อตสตรัทตัวบนให้แน่น ช่างในโรงงานจึงใช้ประแจกระบอกของ VW 3078

1. ซื้อน็อตล็อคตัวเองใหม่และโบลต์แคลมป์เดือยระบบกันสะเทือนอิสระใหม่
2. เมื่อรถอยู่บนพื้น ให้คลายสลักเกลียวยึดตรงกลางของเพลาขับในดุมล้อ (ตรงกลางล้อ)
3. คลายน๊อตล้อ.
4. ยกด้านหน้าของรถให้เท่ากันเพื่อไม่ให้โหลดเหล็กกันโคลง รักษาความปลอดภัยรถ
5. ถอดล้อ.
6. ถอดตัวเชื่อมเหล็กกันโคลงจากสตรัทกันสะเทือนทั้งสองข้าง แล้วกดตัวกันโคลงขึ้นด้านบน
7. ถอดก้ามปูดิสก์เบรกแล้วขันให้แน่นด้วยลวด - สายเบรกยังคงเชื่อมต่ออยู่
8. ถอดข้อต่อก้านผูกออก
9. ถอดสลักเกลียวยึดข้อต่อเพลาที่ด้านล่างสุดของสตรัทสปริง
10. ใช้แท่งแงะดึงหมุดเดือยออกจากสตรัทกันสะเทือน สิ่งนี้แยกสตรัทกันสะเทือนและแขนควบคุม ในกรณีนี้ ไม่ควรขยายช่องในตัวเรือนลูกปืนล้อ เช่น ใช้ไขควงไม่ว่าในกรณีใดๆ
11. คลายเกลียวพวงมาลัยและถอดเพลาขับออกจากดุมล้อ
12. ถอดฝาครอบออกจากกระจกโช้คอัพในห้องเครื่อง
13. ถอดน๊อตยึดสตรัทช่วงล่างออกจากส่วนบนของก้าน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้กดก้านอัลเลนค้างไว้
14. ขณะทำเช่นนี้ ให้กดสตรัทช่วงล่างลง
15. ดึงสตรัทสปริงลงและในขณะเดียวกันก็ถอดออกจากเพลาขับจนสุด
16. สำหรับการติดตั้ง ให้ใช้น็อตล็อคตัวเองใหม่และโบลต์ตัวจับข้อต่อช่วงล่างใหม่
17. ติดตั้งสลักยึดโดยให้หัวชี้ไปข้างหน้าในทิศทางการเดินทาง
18. แรงบิดในการขัน: น็อตสตรัทระบบกันสะเทือนส่วนบน: 60 N•m, น็อตขายึด: 30 N•m, สลักเกลียวแคลมป์เดือยระบบกันกระเทือนแบบอิสระ: 50 N•m, ตัวเชื่อมเหล็กกันโคลงของโช้คอัพ: 40 N•m.
19. หากติดตั้งสตรัทกันสะเทือนแบบเดียวกันและโบลต์ที่เชื่อมต่อตัวเรือนลูกปืนล้อและสตรัทกันสะเทือนยังคงยึดอยู่ตลอดเวลา ไม่จำเป็นต้องแก้ไขการจัดตำแหน่งล้อ

องค์ประกอบของสตรัทช่วงล่างด้านหน้าและลำดับการติดตั้ง

1 - สปริง;
2 - แผ่นสปริง;
3 - แบริ่งโช้คอัพ;
4 - บัฟเฟอร์;

5 - ฝาครอบป้องกัน;
6 - ฝาเกลียว:
7 - โช้คอัพ;
8 - 10 - ตัวเว้นวรรค, ฝาครอบ

ระบบกันสะเทือนล้อหน้าของ Audi 80 อย่างใกล้ชิด

1 - ตัวเรือนโช้คอัพ;
2 - การเชื่อมต่อแบบเกลียวของตัวเรือนสตรัทช่วงล่างและตัวเรือนลูกปืนดุมล้อ
3 – กรณีของแบริ่งของโถงวงล้อ;

บานพับ 4 แกน;
5 - สลักเกลียว;
6 - แขนช่วงล่างตามขวางล่าง

ซ้าย: ต้องใช้ตัวเชื่อมเพื่อแยกสปริงออกจากโช้คอัพเมื่อถอดสตรัทช่วงล่าง

ขวา: ภาพประกอบแสดงสลักเกลียวยึดข้อต่อกันสะเทือน (1) ซึ่งยึดข้อต่อกันสะเทือน (3) เข้ากับตัวเรือนลูกปืนล้อ ทำเครื่องหมายเพิ่มเติม: น็อตยึด (2) ซึ่งข้อต่อช่วงล่างเชื่อมต่อกับแขนขวางด้านล่าง

เปลี่ยนโช๊คหน้า

ในการดำเนินการนี้ (โดยถอดสตรัทช่วงล่างออก) จำเป็นต้องมีอุปกรณ์สำหรับปรับความตึง (บีบอัด) สปริง คุณจะต้องมีตัวดึงอย่างน้อยสองตัวสามตัวดีกว่า โดยไม่ใช้ตัวปรับความตึงสปริง ต้องไม่คลายน็อตสลักที่ด้านบนของก้านแดมเปอร์เนื่องจากสปริงอยู่ภายใต้พรีโหลดหนัก มิฉะนั้น ส่วนประกอบของสตรัทช่วงล่างจะกระจัดกระจายไปด้านข้างราวกับระเบิด - มีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดอุบัติเหตุ!

นอกจากนี้ยังไม่สามารถติดตั้งสปริงที่ไม่บีบอัดเข้าที่อีกต่อไป ตัวปรับความตึงสปริงมีจำหน่ายตามร้านอะไหล่ ถัดไป จำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษต่อไปนี้: ประแจ VW 524 เพื่อคลายน็อตแบบ slotted และเครื่องมือ 40-201 A เพื่อคลายฝาเกลียวที่อยู่เหนือโช้คอัพ หากคุณไม่มีคุณจะต้องช่วยตัวเองด้วยประแจท่อขนาดใหญ่

1. ถอดโช้คอัพ (ดูหัวข้อก่อนหน้า)
2. ยึดสตรัทกันสะเทือนผ่านเวดจ์ไม้ที่ความสูงของแขนสนับมือพวงมาลัยในคีมจับ ห้ามจับที่ส่วนทรงกระบอก มิฉะนั้น สตรัทช็อตจะพัง
3. ติดตั้งตัวปรับความตึงสปริงที่คอยล์สปริงแล้วบีบอัดเล็กน้อย
4. เพื่อป้องกันไม่ให้ตัวปรับความตึงสปริงลื่น หากจำเป็น ให้แปะเทปกาวทับรอบเหล่านี้
5. ตอนนี้คลายน็อตแบบ slotted ที่ด้านบนของสตรัทกันสะเทือน จับแกนโช้คอัพด้วยประแจ
6. ถอดสปริงพร้อมกับลูกปืนสตรัทและอุปกรณ์เสริม
7. ถอดฝาเกลียวที่ด้านบนของโช้คอัพ
8. ดึงโช้คอัพออก
9. โช้คอัพของเหลวติดตั้งที่โรงงาน ในกรณีนี้ คุณต้องเทของเหลวเก่าออกจากโช้คอัพ (ของเสียพิเศษ!) และทำความสะอาดก้านของมัน
10. ติดตั้งตลับโช้คอัพใหม่โดยไม่ใช้ของเหลว
11. ดูรูปที่ด้านบนขวาสำหรับลำดับการติดตั้งของส่วนประกอบ หมายเหตุเพิ่มเติม: เครื่องหมายสีของสปริงแสดงด้านล่าง
12. แรงบิดในการขันให้แน่น: ปลอกเกลียวของตลับโช้คอัพแบบเกลียว: 150 N•m, น็อตแบบฉากเจาะรูบนแกนโช้คอัพ: 50 N•m.

การถอดลูกปืนล้อหน้า

แบริ่งดุมล้อถูกกดเข้าไปในตัวเรือนด้วยวงแหวนรอบนอก ดุมล้อถูกกดเข้าไปในวงแหวนด้านใน ไม่ว่าในกรณีใดคุณควรใช้ค้อนทุบแบริ่งดุมล้อใหม่เข้าที่ มิฉะนั้น คุณจะ "ติดตั้ง" ความเสียหายครั้งต่อไปพร้อมกับแบริ่ง ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะถอดเฉพาะสตรัทช่วงล่างและถอดดิสก์เบรกรวมถึงปลอกหุ้ม และคุณต้องมอบความไว้วางใจในการถอดและติดตั้งตลับลูกปืนที่แท้จริงให้กับเวิร์กช็อปซึ่งมีเครื่องกดซ่อมพร้อมใช้

1. ซื้อน็อตล็อคตัวเองใหม่และโบลต์แคลมป์เดือยระบบกันสะเทือนอิสระใหม่
2. ยกด้านหน้าของรถให้เท่ากันเพื่อไม่ให้โหลดเหล็กกันโคลง รักษาความปลอดภัยรถ
3. ถอดสลักแคลมป์เดือยระบบกันสะเทือนที่ด้านล่างสุดของสตรัทกันสะเทือน
4. ใช้แท่งแงะกดหมุดเดือยของระบบกันสะเทือนอิสระที่สตรัทโช้คอัพ ในกรณีนี้ ไม่ควรขยายช่องในตัวเรือนลูกปืนล้อ เช่น ใช้ไขควงไม่ว่าในกรณีใดๆ
5. ทำเครื่องหมายตำแหน่งการติดตั้งของข้อต่อบนแขนควบคุมด้านล่าง
6. คลายเกลียวน็อตยึดของข้อต่อเพลาที่ด้านล่างออกจากแขนข้อต่อขวางด้านล่าง ถอดบานพับ
7. เมื่อขันสกรูเข้ากับข้อต่อเพลา ให้คำนึงถึงเครื่องหมายที่เกิดขึ้นเมื่อถอดเครื่องหมาย ในกรณีนี้ การปรับมุมตั้งศูนย์ล้อจะยังคงเหมือนเดิมโดยประมาณ
8. อย่าลืมแผ่นรองสำหรับน็อตยึด
9. แรงบิดในการขัน: ต้องขันน็อตเดือยระบบกันสะเทือนอิสระที่ 65 N•m และขันน็อตโบลต์ให้แน่นที่ 50 N•m
10. ทำการตั้งศูนย์ล้อในโรงงาน

การถอดปีกนก

1. จะต้องเปลี่ยนน็อตแบบล็อคตัวเองทั้งหมด รวมทั้งสลักเกลียวที่เชื่อมต่อชุดแขนควบคุมกับคานเพลา
   ถอดแขนควบคุมโดยมีหรือไม่มีข้อต่อเพลา สลักเกลียวใดที่ต้องคลายในกรณีใดกรณีหนึ่งที่อธิบายไว้ในส่วนก่อนหน้า
2. คลายเกลียวน็อตของบูชด้านในของส่วนรองรับแขนควบคุม
3. หากตลับลูกปืนด้านในของแขนควบคุมชำรุดแล้ว ให้กดอันใหม่ทันที (ในเวิร์กช็อป) ก่อนทำการติดตั้งแขนควบคุม
4. การติดตั้ง: ติดแขนควบคุมเข้ากับด้านนอกของตัวเรือนลูกปืนล้อหรือเดือยกันสะเทือนอิสระ คุณจะพบแรงบิดกระชับในส่วนก่อนหน้า
5. ขันน็อตของตลับลูกปืนด้านในของแขนขวางให้แน่นในตอนแรก ขันให้สุดเมื่อรถอยู่บนล้อเท่านั้น มิฉะนั้น ตลับลูกปืนแขนควบคุมอาจบิดเบี้ยวได้
6. แรงบิดในการขันน็อตของตลับลูกปืนด้านในของแขนควบคุม: อันดับแรก
   40 N•m สุดท้ายหมุนอีก 1/4 รอบ (90°)

ลูกศรชี้ไปที่สลักยึดด้านล่างใต้สตรัทกันสะเทือนหลังในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า

การติดตั้งสตรัทกันสะเทือนบนที่เพลาล้อหลังสำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า ลูกศรชี้ไปที่สลักเกลียวติดตั้งสตรัทช่วงล่างสี่ตัว ตัวเลข (1) หมายถึงสตรัทช่วงล่างเอง