ซ่อมโช๊คหน้า vaz 2101 . ด้วยตัวเอง

รายละเอียด: การซ่อมแซมช่วงล่างด้านหน้าของ vaz 2101 ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com

ถนนในรัสเซียมีพื้นผิวที่ "สมบูรณ์แบบ" ดังนั้นรถยนต์จึงต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนบ่อยครั้ง บ่อยครั้งไม่มีใครแม้แต่จะถือเครื่องมือนี้ไว้เนื่องจากการทำงานผิดพลาดเพียงครั้งเดียว แต่รอจนกว่าระบบกันสะเทือนจะทำงานผิดพลาดโดยสมบูรณ์ ดังนั้นฉันแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับคู่มือการเปลี่ยนระบบกันสะเทือนหน้าของ VAZ 2101 ด้วยมือของคุณเอง

การถอดและติดตั้งขายึดช่วงล่างด้านหน้า

1. ติดตั้งรถบนลิฟต์หรือคูตรวจ จับปลายก้านสูบที่แฟลตด้วยกุญแจ A.57070 ปลดส่วนบนของโช้คอัพแล้วถอดล้อหน้า

2. มีแผ่นล็อคที่ไม่งอให้หมุนสลักเกลียวที่ยึดเข้ากับแขน นำก้ามปูไปด้านข้างและยึดให้แน่นเพื่อไม่ให้แขวนกับท่อ ถอดโช้คอัพพร้อมขายึด

3. ถอดปลายเหล็กกันโคลงออกจากแขนควบคุมด้านล่าง

4. ใช้ตัวดึง 67.7801.9513 กดนิ้วออกจากรูของคันโยกแล้วเลื่อนก้านบังคับเลี้ยวไปด้านข้าง

5. ใส่สกรู 2 เครื่องมือ 67.7828.9504 เข้าไปในรูของส่วนรองรับด้านบนของสปริงกันสะเทือน จากนั้นใส่แผ่นรองรับ 3 บนคอยล์สปริง 1 และบนสกรู 2 จากด้านล่าง แล้วยึดเข้ากับสปริงด้วย ที่หนีบ ขันน็อตเข้ากับสกรูจากด้านล่างเพื่อให้ตัวยึดน็อตเข้าไปในซ็อกเก็ตของเพลต 3 โดยการหมุนสกรู 2 ด้วยประแจ ให้บีบอัดสปริงกันสะเทือนจนกระทั่งแขนช่วงล่างถูกถอดออกจนสุด

6. นำแกนของคันโยกด้านบนออกแล้วถอดออกจากตัวเครื่อง ถอดเพลาแขนท่อนล่างออกจากคานขวางและถอดชุดกันสะเทือนออกจากรถ

7. ถอดสปริง ขนถ่ายออกอย่างนุ่มนวล ถอดฟิกซ์เจอร์ออก และทำซ้ำการทำงานกับชุดกันสะเทือนอื่น

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ความสนใจ: เมื่อถอดชุดกันกระเทือน จำเป็นต้องสังเกตจำนวนและตำแหน่งของแหวนรองระหว่างแกนของแขนส่วนล่างและส่วนไขว้ตลอดจนแผ่นปรับระหว่างส่วนไขว้กับส่วนด้านข้างของร่างกายเพื่อให้ เมื่อติดตั้งเครื่อง ให้ใส่แหวนรองและเพลทเหล่านี้เข้าที่เดิม

8. ถอดบังโคลนเครื่องยนต์และเหล็กกันโคลง

9. ค้ำยันเครื่องยนต์ด้วย A.70526 ขวางหรือรอก ถอดไม้กางเขนออก

10. สร้างนอตและรายละเอียดของโครงยึดตามลำดับการคืนสู่การถอด ติดตั้งสปริงที่ช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลังของกลุ่มเดียวกัน (กลุ่ม A มีสีเหลือง และสปริงของกลุ่ม B เป็นสีเขียว) ในกรณีพิเศษ อนุญาตให้ติดตั้งสปริงกลุ่ม A บนช่วงล่างด้านหน้า และสปริงกลุ่ม B บนช่วงล่างด้านหลัง หากติดตั้งสปริงกลุ่ม B บนช่วงล่างด้านหน้า ให้ติดตั้งสปริงของกลุ่มเดียวกันบนระบบกันสะเทือนหลัง

11. เพื่อป้องกันการกระจายแรงที่ไม่ถูกต้องในข้อต่อยางและโลหะ ต้องขันน็อตและแกนก้านบังคับตามลำดับต่อไปนี้:

– ติดตั้งรถบนพื้นราบและวางล้อให้ขนานกับแกนของรถ
– โหลดรถด้วยน้ำหนัก 320 กก. (คนสี่คน +40 กก. ในลำตัว)
– ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ให้ใช้ประแจแรงบิด ขันน็อตเพื่อยึดเพลาของส่วนบนให้แน่น จากนั้นให้แขนส่วนล่างและน็อตยึดเพลาของแขนท่อนล่างกับคานขวาง

12. ตรวจสอบและปรับมุมของล้อหน้า

ทุกอย่างค่อนข้างง่ายเช่นการเปลี่ยนหลอด VAZ 2101 สิ่งสำคัญคือทำตามคำแนะนำและทุกอย่างจะเรียบร้อย

การมีรถบ้านจะสอนทักษะการเป็นช่างยนต์ให้กับเจ้าของ ระบบกันสะเทือนในรถ VAZ เป็นหนึ่งในโหนดที่มักต้องให้ความสนใจเนื่องจากคุณภาพของถนนและอะไหล่

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบคลาสสิกเป็นแบบอิสระ ซึ่งประกอบด้วยต้นแขน ระหว่างคันโยกมีโช้คอัพและสปริง แขนท่อนล่างเชื่อมต่อกันด้วยเหล็กกันโคลงที่ด้านหลัง สะพานต่อเนื่องติดกับตัวรถด้วยทอร์คทอร์ค 5 อัน ซึ่งไม่อนุญาตให้สะพานเคลื่อนที่ในแนวขวางและตามยาว มีถ้วยสองใบบนถุงน่องของสะพานซึ่งวางสปริงเกลียวไว้ ส่วนบนของโช้คอัพติดกับส่วนล่างของร่างกาย และส่วนล่างติดกับสะพาน

ความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดคือการดึงข้อต่อลูกล่างออก เนื่องด้วยลักษณะการออกแบบ ด้วยการดูแลระบบกันสะเทือนด้านหน้าอย่างไม่เหมาะสม ข้อต่อบอลดึงออกเมื่อเข้าสู่รูลึกหรือกระแทก เนื่องจากการออกแบบระบบกันสะเทือนของ VAZ 2101-2107 นั้นเป็นแบบโบราณ นอกเหนือจากการทำงานผิดปกติของตลับลูกปืนด้านล่างแล้ว จึงไม่เกิดปัญหาอีกต่อไป

เพื่ออายุการใช้งานที่ยาวนานของช่วงล่าง จะต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนดังต่อไปนี้:

บล็อกเงียบของคันโยกด้านหน้าเช่นเดียวกับแกนของคันโยก
ตลับลูกปืน
โช้คอัพหน้าและหลัง
สปริงหน้าและหลังพร้อมหมอน
บูชกันโคลงด้านหน้า
แท่งเจ็ทของเพลาล้อหลัง
ลูกตุ้มพวงมาลัย
พวงมาลัยรูปสี่เหลี่ยมคางหมู

เกี่ยวกับผู้ผลิต ลูกปืน TREK แสดงให้เห็นด้านที่ดีที่สุด สำหรับ "คลาสสิก" มีการผลิตชุดตลับลูกปืนเสริมแรง ซึ่งการติดตั้งจะช่วยลดความเสี่ยงที่คันโยกจะหักได้อย่างมาก พวงมาลัยรูปสี่เหลี่ยมคางหมูของการดัดแปลง บริษัท เดียวกัน "Sport" นิ้วสี่เหลี่ยมคางหมูทำจากวัสดุที่ดีที่สุด และอับเรณูมีความทนทานสูงต่อสภาพแวดล้อมที่รุนแรง

บล็อกและบูชที่เงียบของตัวกันโคลงแสดงตัวเองได้ดีจากบริษัท Savy ด้วยการติดตั้งที่เหมาะสม "ใช้งาน" ได้เป็นเวลานาน

สปริงและก้านสูบจาก Belmag แสดงให้เห็นถึงด้านที่ดีที่สุดในแง่ของราคาและคุณภาพ

โช้คอัพมีให้เลือกหลากหลาย หากเงินทุนเอื้ออำนวย ฉันแนะนำให้ซื้อน้ำมันก๊าซ Hola หรือ Kayaba โช้คอัพน้ำมัน VIS ดั้งเดิมแสดงตัวเองได้ดี ค่าใช้จ่ายสูงสุดของชิ้นส่วนข้างต้นคือ 250 เหรียญ หากต้องการ คุณสามารถลงทุนใน 150 ดอลลาร์

เครื่องมือและวัสดุสำหรับการซ่อมแซม:

ลูกปืนดึง;
คีมจับ;
ชุดประแจและวงล้อพร้อมหัว
น้ำมันหล่อลื่นสำหรับ SHRUS;
ที่หนีบสปริง

เนื่องจากในกรณีของเรา การยกเครื่องแชสซีประกอบด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมด คันโยกจึงต้องได้รับการตรวจสอบ ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนเมื่อมีรอยแตกเท่านั้น

ในการซ่อมระบบกันสะเทือน รถจะต้องจอดนิ่งหรือเหยียบคันเร่ง ถ้าสามารถยกรถขึ้นลิฟต์ได้ กระบวนการซ่อมแซมจะเร็วขึ้น เริ่มจากช่วงล่างด้านหน้ากันก่อน ก่อนอื่น ให้ถอดเหล็กกันโคลง ในการถอดข้อต่อลูกโดยไม่มีปัญหา ควรดึงน็อตนิ้วออกและคลายเกลียวออกเมื่อโหลดระบบกันสะเทือน หลังจากที่เราแขวนระบบกันสะเทือนและติดตั้งตัวดึงระหว่างนิ้วของที่รองรับบนและล่าง เครื่องดึงช่วยให้คุณสามารถกดนิ้วออกจากกำปั้นได้เนื่องจากไม่สามารถคลานด้วยประแจได้เนื่องจากแขนพวงมาลัย เมื่อนิ้วของลูกปืน "เดิน" อย่างอิสระในรองแหนบ ให้ถอดปลายเกียร์บังคับเลี้ยว หลังจากนั้นเราคลายเกลียวน็อตรองรับและคลายเกลียวโช้คอัพออกจากห้องเครื่องและแขนท่อนล่าง ตอนนี้ค่อยๆคลายแจ็คเราคลายสปริง

แขนช่วงล่างด้านหน้าติดผ่านเพลา เพลาล่างยึดด้วยน็อตสองตัว และเพลาบนเป็นสลักเกลียวยาวพร้อมน็อต หลังจากถอดคันโยกแล้วโดยใช้คีมหนีบและคีมหนีบเรากดบล็อกเงียบและถอดตลับลูกปืนซึ่งยึดด้วยสลักเกลียว 3 อัน

เรากดบล็อกเงียบใหม่ในต้นยู หล่อลื่นส่วนนอกล่วงหน้าด้วยจาระบีหรือสบู่ ก่อนทำการติดตั้งตลับลูกปืน เราจะเอาอับเรณูออกจากพวกมันและอัดจาระบีไว้ใต้นิ้ว ซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งาน และยังใช้กับสี่เหลี่ยมคางหมูที่บังคับเลี้ยวด้วย นิ้วต้องได้รับการพัฒนาด้วยมือ

ขั้นแรก เราใส่คันโยกด้านบน จากนั้นแทนที่สปริง ติดตั้งคันโยกล่างแล้วกดด้วยแม่แรงเพื่อบีบอัดสปริง เราใส่การรองรับใหม่ภายใต้สปริง การติดตั้งจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน โปรดทราบว่าการขันคันโยกขั้นสุดท้ายต้องทำในสถานะการทำงาน (โหลด) ของบล็อกเงียบเท่านั้นต่อไป เราแนบส่วนปลายของสี่เหลี่ยมคางหมูกับรองแหนบและติดตั้งตัวกันโคลงโดยใช้แถบยางใหม่

สำคัญ! ก่อนติดตั้งโช้คอัพต้องปั๊มด้วยมือ!

ในการทำงานกับช่วงล่างด้านหลัง คุณต้องแขวนสะพานและติดตั้งส่วนรองรับใต้สะพาน ขั้นแรกให้ถอดโช้คอัพสำหรับสิ่งนี้คุณต้องพันสลักเกลียวยึดด้านล่างและด้านบน คุณจะต้องใช้ตัวดึงเพื่อถอดสปริง เราถอดแถบเพลาล้อหลังด้วยประแจและวงล้อ การติดตั้งจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน

สำคัญ! ในการติดตั้งทอร์คชุดใหม่ คุณต้องซื้อชุดติดตั้ง (น็อตและน็อต)

หลังจากติดตั้งชิ้นส่วนบนรถแล้ว ให้หย่อนลงกับพื้น คนสองคนต้องนั่งในรถเพื่อกระชับให้อยู่ในตำแหน่งทำงาน หลังจาก 500 กม. ให้ดึงข้อต่อแบบเกลียว ขอแนะนำให้ตรวจสอบลูกปืนดุมล้อหน้าและปรับถ้าจำเป็นโดยปรับลูกปืนเทเปอร์ด้วยน๊อต

หากสามารถซื้อส่วนประกอบราคาแพงได้ แชสซีสามารถปรับปรุงได้ดังนี้:

ติดตั้งขายึดเกียร์พวงมาลัย
แว่นตาด้านหน้าป๋อ
ระบบกันสะเทือนหลังเหล็กกันโคลง
ดุมล้อหน้าแบบไม่ต้องบำรุงรักษาตาม VAZ 2108;
แท่งเจ็ทพร้อมการปรับ

ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่ว่าพวกเขาจะดุรถคลาสสิกในประเทศอย่างไร แต่แนวทางที่ถูกต้อง การบำรุงรักษาและการติดตั้งอะไหล่คุณภาพสูงอย่างสม่ำเสมอจะช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือให้กับรถของคุณได้อย่างมาก

ประวัติอ้างอิง

ตั้งแต่ปี 1970 จนถึงปัจจุบัน AVTOVAZ ผลิตรถยนต์ได้กว่า 25 ล้านคัน โดยเกือบ 3 ล้านคันเป็น VAZ-2101 การผลิตรถยนต์เหล่านี้อยู่ในช่วงอายุเจ็ดสิบ - แปดสิบ

VAZ-2101 เป็นรถเก๋งขับเคลื่อนล้อหลังที่เป็นที่ต้องการของตลาดยานยนต์ ซึ่งเป็นผู้บุกเบิก AvtoVAZ รุ่นขับเคลื่อนล้อหลังทุกรุ่น รถคันนี้ผลิตด้วยรถเก๋งและสเตชั่นแวกอน ในรถยนต์ที่ผลิตในสหภาพโซเวียต รูปร่าง ระบบเบรกหลัง และระบบกันสะเทือนหน้าและหลังเปลี่ยนไป รถได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบแปดวาล์วในบรรทัดที่มีปริมาตร 1.2 ลิตร (64 แรงม้า) และ 1.3 ลิตร (70 แรงม้า) ระบบไฟเป็นแบบคาบูเรเตอร์

ช่วงล่างด้านหน้าของรถ

แชสซีของ VAZ-2101 ประกอบด้วยระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบปีกนกคู่และระบบกันสะเทือนหลัง ซึ่งเป็นสปริงแบบขดลวด เบรกหน้าและหลัง และระบบกันลื่น ยางและล้อเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ VAZ-2101 เป็นระบบกันสะเทือนแบบอิสระซึ่งประกอบด้วยอุปกรณ์นำทาง องค์ประกอบยืดหยุ่น และโช้คอัพ อุปกรณ์นำทางระบบกันสะเทือนจะกำหนดการเคลื่อนที่ของล้อที่สัมพันธ์กับตัวถัง และยังส่งกำลังจากล้อไปยังตัวถังอีกด้วย องค์ประกอบหลักของอุปกรณ์นำทางคือคันโยกที่ด้านบนและด้านล่างและอุปกรณ์หมุนที่เชื่อมต่อกับแกนหมุน พื้นฐานของระบบกันสะเทือนคือสตรัทโช้คอัพไฮดรอลิกแบบยืดไสลด์

ส่วนประกอบของระบบกันสะเทือนด้านหน้า ได้แก่ เสายืดไสลด์ สนับมือพวงมาลัย ดิสก์เบรก บอลข้อต่อของคันโยก ฝาครอบป้องกันของบานพับ และฝาครอบของสตรัทยืดไสลด์

พื้นฐานของสตรัทกันสะเทือนด้านหน้าของรถ VAZ คือตัวถัง โดยมีโช้คอัพแบบยืดไสลด์แบบไฮดรอลิกติดตั้งอยู่ เช่นเดียวกับสปริงเกลียวในรูปทรงกระบอกและส่วนรองรับด้านบนของแร็ค สนับมือพวงมาลัย ก้านบังคับ และถ้วยรองรับสปริงด้านล่างถูกยึดด้วยขายึด

ตัวเชื่อมระหว่างล้อและตัวรถคือระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังของรถด้วยความช่วยเหลือจากแรงที่ส่งไปยังตัวถังซึ่งทำหน้าที่บนล้อ องค์ประกอบที่รวมอยู่ในระบบกันกระเทือนจะทำให้โอเวอร์โหลดอ่อนลง ลดการสั่นสะเทือนของร่างกาย และให้ Zhiguli ขี่ได้ราบรื่นและสม่ำเสมอ

องค์ประกอบที่ช่วยลดการโอเวอร์โหลด ได้แก่ อุปกรณ์ถอยหลัง ส่วนประกอบยืดหยุ่น สปริง และตัวควบคุมความต้านทานด้านข้างคู่มือระบบกันสะเทือนด้านหน้าจะกำหนดการเชื่อมต่อระหว่างล้อกับพื้นผิวถนนที่รถกำลังเคลื่อนที่ และส่งโมเมนต์กำลังจากล้อไปยังตัวถัง อุปกรณ์นี้มีแขนช่วงล่างด้านบนและด้านล่างและอุปกรณ์หมุนที่เชื่อมต่อกับบานพับ ต้นแขนเชื่อมต่อด้วยเพลากับส่วนหน้าของร่างกายที่รองรับด้วยบานพับ

บานพับโลหะทำด้วยยางติดตั้งอยู่ที่ส่วนเชื่อมของต้นแขน ซึ่งประกอบด้วยบุชยาง มันถูกวางไว้ระหว่างปลอกโลหะด้านในและด้านนอกที่มีขนาดพอดีการรบกวนขนาดใหญ่

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของเครื่องวางอยู่บนปีกนกสองอันในแต่ละด้าน โดยมีคอยล์สปริงเป็นรูปทรงกระบอก ระบบกันสะเทือนของ VAZ นั้นติดตั้งโช้คอัพแบบยืดไสลด์และเหล็กกันโคลง

ในการถอดช่วงล่างด้านหน้าของ VAZ-2101 จำเป็นต้องดำเนินการทางเทคนิคหลายประการ ควรติดตั้งรถไว้บนลิฟต์หรือบนช่องมอง ปลดส่วนบนของโช้คอัพและถอดล้อหน้า ถอดโช้คอัพพร้อมขายึด

ปลดปลายเหล็กกันโคลงและแขนช่วงล่างด้านล่าง
แกนของต้นแขนถูกตัดการเชื่อมต่อจากร่างกายและแกนของแขนท่อนล่างจากไม้กางเขน ระบบกันสะเทือนถูกถอดออกจากรถอย่างระมัดระวัง สปริงปล่อยอย่างราบรื่น ต้องจำไว้ว่าเมื่อถอดชุดกันสะเทือนออก แผ่นปรับต้องทำเครื่องหมายตำแหน่งและปริมาณเพื่อติดตั้งในตำแหน่งเดิม

ซ่อมช่วงล่าง.

การซ่อมแซมส่วนประกอบทั้งหมดของช่วงล่างด้านหน้า VAZ-2101 ดำเนินการโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ไม่เหมาะสมกับการใช้งาน ห้ามมิให้ซ่อมพวงมาลัย อาจมีการเปลี่ยนก้านผูก, สนับมือพวงมาลัย, ตลับลูกปืนของคันโยกในกรณีที่ไม่เหมาะสม

การทำงานผิดปกติของระบบกันสะเทือนหน้า VAZ-2101 อาจเป็น: เสียงรบกวนและการกระแทกในระบบกันสะเทือนเมื่อรถเคลื่อนที่ หากของเหลวรั่วออกจากโช้คอัพหลัง ต้องเปลี่ยนซีลน้ำมัน แหวน และก้านสูบที่สึกหรอหรือเสียหาย

ให้ความสนใจกับความต้านทานของโช้คอัพหลังในระหว่างการดีดตัว ตลอดจนความต้านทานของโช้คหลังในการอัด หากความต้านทานไม่เพียงพอให้ทำงานที่เหมาะสม

หากความต้านทานของสตรัทช่วงล่างหรือโช้คอัพช่วงล่างด้านหลังระหว่างคิกแบ็คไม่เพียงพอ จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายหรือขจัดการทำงานผิดปกติ รวมทั้งกรองและเติมของเหลว ต้องเปลี่ยนบูชไกด์

การเล่นที่เพิ่มขึ้นในลูกหมาก อันเป็นผลมาจากการปนเปื้อนที่เกิดจากการรั่วไหลหรือความเสียหายต่อฝาครอบ บ่งชี้ว่าไม่เหมาะสม ในกรณีนี้ต้องเปลี่ยนข้อต่อบอล

เพื่อป้องกันการสึกหรอของดอกยางที่เพิ่มขึ้น ควรหลีกเลี่ยงการเร่งความเร็วกะทันหัน ล้อไม่ควรถูกปิดกั้นเมื่อเบรก ควรปรับมุมตั้งศูนย์ล้อ การสึกหรอของยางจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ในระหว่างการใช้งานรถที่เกินน้ำหนักที่อนุญาต

ในระหว่างการผลิตรถยนต์ VAZ-2101 ระบบกันสะเทือนด้านหน้าได้รับการปรับปรุงและปรับปรุง: จลนศาสตร์ของรถเปลี่ยนไป มีการเสริมแรงหลายส่วน โดยเฉพาะสปริงและตลับลูกปืน

การซ่อมแซมแชสซีในรถยนต์ VAZ 2106 นั้นคล้ายกับการซ่อมในรุ่น VAZ 2107 ดังนั้น หากคุณเป็นเจ้าของโมเดล Zhiguli ที่เจ็ด วิดีโอนี้พร้อมคำแนะนำโดยละเอียดจะช่วยคุณในการแก้ไขปัญหาแชสซี
นอกจากนี้ คลิปวิดีโอนี้จะเป็นประโยชน์สำหรับเจ้าของรถรุ่นคลาสสิกอื่นๆ ของแบรนด์ Zhiguli เช่น VAZ 2106, 2104, 2107 เจ้าของรถรุ่นเหล่านี้ทราบดีว่าการซ่อมเกียร์วิ่งในรถไม่ใช่เรื่องแปลก .

เปลี่ยนสปริงหน้า Zhigul กลายเป็นเหมือน Tatra

เนื่องจากคุณกำลังอ่านบทความนี้ หมายความว่าคุณยังคงตัดสินใจที่จะเสริมกำลังร่างกายใน VAZ 2101 ของคุณไม่สำคัญหรอกว่าอะไรทำให้คุณต้องรับผิดชอบและใช้เวลานานในกระบวนการนี้ ไม่ว่าจะเป็นการเสียรูปจากการกระแทก การปรับแต่งรถ หรือเพียงแค่ "หวี" มือของคุณ สิ่งหนึ่งที่แน่นอน - ค่าซ่อมจะทำให้คุณประหลาดใจหากคุณทำทุกอย่าง การซ่อมแซมตัวเอง

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี! อ่านเพิ่มเติม"

ก่อนที่เราจะเริ่มต้นปรับแต่งตัวถังของ VAZ 2101 ผมคิดว่าจำเป็นต้องดูรายละเอียดในส่วนที่สำคัญที่สุดของรถของเรา

ดังนั้นร่างกายของ VAZ 2101 จึงเป็นโครงยึดเชิงพื้นที่ที่แข็งซึ่งทำจากเหล็กซึ่งประกอบด้วยองค์ประกอบที่ไม่สามารถแยกออกได้ตามลำดับ:

ฐานเป็นแผงรูปรางแบบชิ้นเดียว ตรงกลางเป็นอุโมงค์ อุโมงค์มีสองหน้าที่:

ปกป้ององค์ประกอบที่วางอยู่ในนั้นจากความเสียหาย (ในกรณีของเราคือวางก้านคาร์ดานไว้)
เพิ่มความต้านทานของส่วนล่างต่อการบิด / เสียรูปตลอดจนชิ้นส่วนด้านข้างที่เชื่อมตามฐาน *

Spar * - แท่งเหล็กประทับตราพร้อมส่วนรูปทรงกล่อง

ด้านหน้าจะรวมกันเป็นหนึ่งเดียว:

กระจังหน้าทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบด้านกำลังที่มีระบบกันสะเทือนด้านหน้าพร้อมชุดจ่ายไฟ
โล่ด้านหน้า;
แผงหน้าปัด;
ปีก;
บังโคลน.

ด้านหลังยังมีบังโคลนและแผงห้องเก็บสัมภาระ

ผนังด้านซ้ายและด้านขวาประกอบด้วยแผงด้านนอกและด้านในที่เชื่อมต่อถึงกัน:

แผงด้านนอกประกอบด้วยเสาด้านหลัง เสาหน้าและเสากลาง ธรณีประตู และบังโคลนหลัง
แผงด้านในประกอบด้วยองค์ประกอบด้านกำลังจำนวนมาก (เครื่องขยายสัญญาณแบบเสา ฯลฯ)

และสุดท้ายเสริมด้วยคานขวาง โครงสร้างประทับตราแบบชิ้นเดียวเรียกว่าหลังคารถ

ส่วนประกอบตัวถังทำจากเหล็กแผ่นบาง ๆ ปั๊มขึ้นรูป น้ำหนักเบา ความแข็งแรงสูง และความทนทานของการออกแบบดังกล่าวตรงตามข้อกำหนดพื้นฐานของฟังก์ชันการทำงานอย่างเต็มที่

นอกจากนี้ สำหรับตัวเชื่อมแบบชิ้นเดียวที่ได้ผลลัพธ์นี้ มีการติดตั้งองค์ประกอบที่ถอดออกได้:

ฝากระโปรงหลัง;
ฮูด;
ประตู;
กาบด้านหน้า;
องค์ประกอบตกแต่ง ฯลฯ อุปกรณ์เสริม

แต่มันไม่คุ้มที่จะเยินยอใน "ป่า" ของบุคคลที่สามเรามาพูดคุยกันเกี่ยวกับการเสริมความแข็งแกร่งของร่างกายของ vaz แบบคลาสสิกต่อไป

ด้วยความแข็งแกร่งของร่างกายเล็กน้อยด้วยการซ้อมรบที่เฉียบแหลมเอฟเฟกต์ของ "ความรู้สึกของพวงมาลัย" จะหายไปการบังคับเลี้ยวจะกลายเป็น "รอยเปื้อน" อย่างที่เคยเป็นมา นี่เป็นผลมาจากการที่ตัวรถบิดเบี้ยว เสียรูป ระบบกันสะเทือนทำงานไม่ถูกต้องด้วยเหตุนี้

การเสียรูปในระยะยาวเป็นสาเหตุของความล้าของโลหะ รอยเชื่อมจะค่อยๆ ถูกทำลาย สัมผัสกับสิ่งแวดล้อม และตามกฎแล้ว ทั้งหมดนี้นำไปสู่การกัดกร่อนอย่างกว้างขวาง

จากทั้งหมดที่กล่าวมา ฉันมีคำถามที่สมเหตุสมผลเป็นการส่วนตัว: อะไรกันแน่ที่ทำให้นักออกแบบไม่สามารถบรรลุความฝืดบิดสูงสุด * ของตัว VAZ 2101 ได้ตั้งแต่แรก

ประการแรกคือมวลของรถ นั่นคือนี่คือหลักการของ "ค่าเฉลี่ยสีทอง": ไม่ว่าเราจะลดน้ำหนักของรถหรือเพิ่มความแข็งแกร่ง แน่นอน คุณสามารถแนะนำให้ใช้วัสดุที่ทันสมัยกว่าเป็นวัสดุแอมพลิฟายเออร์ เช่น คาร์บอนและไททาเนียม แต่ที่นี่มีข้อผิดพลาดอีกอย่างหนึ่ง นั่นคือ ราคา

ประการที่สองความปลอดภัย มีความปลอดภัยทั้งแบบแอคทีฟและพาสซีฟ ดังนั้นห้องเครื่องของรถยนต์จึงมีบทบาทสำคัญในความปลอดภัยแบบพาสซีฟ ควรมีความแข็งน้อยที่สุดเพื่อให้มีเวลาดับแรงกระแทกหลักด้วยการเสียรูป

ดังนั้น นักออกแบบจึงต้องมองหาการประนีประนอมและหาสมดุลในอุดมคติสำหรับการคำนวณตัวบ่งชี้ความแข็งแบบบิด

ความฝืดบิดเบี้ยว * - อัตราส่วนของนิวตันเมตรต่อองศา (Nm / deg.) ยิ่งเราใช้แรง (นิวตัน - เมตร) ยิ่งได้มุม (องศา) ซึ่งทำให้ตัวรถเสียรูปสำหรับ VAZ 2101 ค่านี้คือ 7300 Nm / deg และหลังจากที่เราเสริมความแข็งแกร่งให้กับร่างกายบน VAZ ด้วยมือของเรา ตัวเลขนี้จะเพิ่มขึ้นประมาณ 20-25%

มีการปรับแต่งร่างกายจำนวนมากบน VAZ 2101 ทางเลือกนี้ขึ้นอยู่กับสองปัจจัยเท่านั้น: จุดประสงค์เพิ่มเติมของรถและความหนาของกระเป๋าเงินของเจ้าของ

เราจะไม่เจาะลึกถึงความซับซ้อนทั้งหมดของกระบวนการทางเทคโนโลยีเนื่องจากในขณะที่การเสริมความแข็งแกร่งของร่างกาย VAZ classic ต้องการเพียงการมีอยู่ของการคิดเชิงจินตนาการและมือที่เติบโตจากที่เดียวเราจะพูดถึงหลักเพียงบางส่วนเท่านั้น ตัวเลือกพื้นฐาน.

ค้ำยันสตรัทด้านหน้าแบบสากลได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาตำแหน่งเริ่มต้นของจุดระงับด้านหน้าระหว่างการเคลื่อนที่แบบไดนามิกของรถ

เสริมสตรัทบังโคลน ซึ่งในที่สุดจะทำให้เสียรูปเมื่อระบบกันสะเทือนด้านหน้า “พัง” จึงเป็นการป้องกันและหยุดการอัดรีดของสแปร์ที่เริ่มขึ้นแล้ว และเสริมความแข็งแกร่งด้านข้างของตัวถัง

การติดตั้งตัวเว้นวรรคไม่ต้องการงานเพิ่มเติมใด ๆ มันถูกติดตั้งในรูปกติของตัวยึดช่วงล่างด้านบนในแนวนอน ในเวลาเดียวกัน คุณจะได้รับความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้นจาก 10 ถึง 25% ของความแข็งแกร่งของกระจกหน้า

ด้วยการปรับแต่งตัวถังของ VAZ 2101 โดยใช้สตรัทประเภทนี้ (รวมถึงที่ด้านหลังด้วย) รถของคุณจะช่วยลดความเสี่ยงของการลื่นไถลด้านข้างได้อย่างมาก ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับการเลื่อนด้านข้าง

เด็กชายที่ "จริงจัง" ยังมีสเปเซอร์ที่ "รวยกว่า" ด้วย (ดูรูป)

ต่อไปเราจะพูดถึงการปรับปรุงการทำงานของระบบกันสะเทือนหลังของรถ นั่นก็คือ Parnard thrust

อย่างที่คุณจำได้ จุดประสงค์ขององค์ประกอบนี้คือเพื่อป้องกันไม่ให้เพลาล้อหลังเคลื่อนที่ไปในทิศทางตามขวางไปยังลำตัวในขณะเดียวกันโดยไม่ จำกัด การเคลื่อนไหวในแนวตั้งมันเป็นข้อต่อตามขวางที่ปลายด้านหนึ่ง บนร่างกายและอื่น ๆ บนสะพาน

จากแรงด้านข้างเหล่านี้อย่างแม่นยำซึ่งสิ่งที่เรียกว่า "บ้าน" ของแรงขับของ Parnar จะค่อยๆ เสียรูป ซึ่งเราจะเสริมความแข็งแกร่งด้วยการเชื่อมแผ่นเหล็กหนา 3 มม.

นอกจากนี้ เมื่อทำการปรับแต่งร่างกายบน VAZ 2101 ในความเป็นจริง กลไกวัตต์ถือได้ว่าเป็นทางเลือกแทน Parnard thrust

ดังที่คุณเห็นในภาพ ไม่ว่าระยะการเดินทางของระบบกันสะเทือนจะเป็นอย่างไร ระบบกันสะเทือนที่ติดตั้งกลไกวัตต์จะไม่ "ดึง" เข้าหาเพลากันสะเทือนหลัง ซึ่งต่างจากแกน Parnar

ฉันขอเสนอทางเลือกอื่นในการปรับตั้งระบบกันสะเทือนหลังของ VAZ 2101 คือการติดตั้งเหล็กกันโคลงและแขน A

"การอัพเกรด" นี้จะช่วยให้เราลดการโคลงของรถในมุมต่างๆ และทำให้ระบบกันสะเทือนด้านหลังแข็งแกร่งขึ้นและคาดเดาได้

เมื่อติดตั้งแถบป้องกันการหมุน ไม่จำเป็นต้องมีทักษะพิเศษใดๆ งานจะดำเนินการในสองขั้นตอน:

เราแก้ไขโครงสร้างกันโคลงที่เพลาล้อหลัง
เรายึดเสากันโคลง (ที่เรียกว่า "ไข่") กับแท่งไอพ่นตามยาว

เป็นที่พึงปรารถนาที่จะใส่แท่งยาวคู่เพิ่มเติมซึ่งเราจะต้องทำการยึดเพิ่มเติมบนตัวถังและเพลาสำหรับแต่ละแกน

ตอนนี้ได้เวลาเปลี่ยนก้าน Parnard ด้วยแขน A ที่ยึดเพลาล้อหลังไว้ตรงกลางและไม่อนุญาตให้เคลื่อนที่ในการควบคุมทั้งแนวยาวและด้านข้าง

องค์ประกอบนี้สามารถซื้อได้แม้ว่าจะค่อนข้างง่ายในการผลิต:

มันยังคงเป็นเพียงการเชื่อมบนเพลาล้อหลังซึ่งอยู่ตรงกลางของแท่นสำหรับลูกบอล:

หลังจากนั้นสามารถติดตั้งโครงสร้างทั้งหมดบนรถได้

ตามกฎแล้วตัวเว้นวรรคแบบแข็งและส่วนต่อขยายจะทำงานเฉพาะในการบีบอัด แต่เราสามารถทำให้พวกมันทำงานในแรงบิดซึ่งถ้วยมุมโหลดเสริมด้วยแผ่นหนาพิเศษ - ผ้าพันคอหรือซ้อนทับ

องค์ประกอบเหล่านี้สามารถเสริมความแข็งแกร่งให้กับซุ้มล้อ ...

Kerchiefs และ overlays สะดวกและมีประสิทธิภาพในการคืนค่า

จุดเจ็บของร่างกาย vaz 2101:

เสา B, การเสริมแรงส่วนบน;
ข้อต่อส่วนบนของผนังด้านข้างพร้อมเสากระจกหน้ารถ
ประตูหน้า รัศมีบน;
ในการเปิดประตูหน้า ด้านในหรือด้านนอก บนฐานเสากระจกหน้ารถ

สถานที่ที่มีรอยแตกเกิดขึ้นจะได้รับการฟื้นฟูโดยการเชื่อมแผ่นเสริมแรงที่ตัดออกจากเหล็กแผ่นหนึ่งมิลลิเมตร พวกเขาถูกเชื่อมด้วยตะเข็บเป็นช่วง ๆ ตามข้อต่อในขณะที่แถบเสริมจะต้องเป็นไปตามรูปร่างของแผงที่ได้รับการบูรณะ

เสริมความแข็งแกร่งให้กับร่างกายสุดคลาสสิก

นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องเสริมความแข็งแกร่งให้กับลูกตุ้มในพื้นที่ของลูกตุ้มและเฟืองพวงมาลัยด้วยจานขนาด 10 ... 15 มม. และต้มแอมพลิฟายเออร์ไว้ใต้เบาะหลังในรูปแบบของซับในสองมิลลิเมตร

สัมผัสสุดท้ายของมหากาพย์ในวันนี้คือการเพิ่มขึ้นของตะเข็บเชื่อมปกติและการเชื่อมองค์ประกอบเพิ่มเติม

การปรับแต่งตัวถังของ VAZ 2101 นี้เกิดจากการที่องค์ประกอบของตัวถังเชื่อมต่อกันโดยใช้การเชื่อมแบบจุด เมื่อใช้งาน จะมีช่องว่างขนาดใหญ่ปรากฏขึ้นระหว่าง "จุด" เป็นเรื่องธรรมดาที่จะสมมติว่าระยะห่างนี้น้อยลง โครงสร้างทั้งหมดก็จะยิ่งเข้มงวดมากขึ้น แต่โรงงานผลิตเนื่องจากปัญหาทางเทคโนโลยีในการผลิตและความต้องการค่าแรงจำนวนมากไม่ไป

สำหรับเรา แม้ว่าม้า "เหล็ก" จะสามารถใช้ได้ฟรี แต่โชคชะตาเองก็เปิดโอกาสให้แก้ไขข้อบกพร่องนี้ได้ สิ่งสำคัญคือต้องเลือกช่างเชื่อมที่สมเหตุสมผลไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้นก็ตาม ร่างกาย ในเวลาเดียวกันเราจะเชื่อมองค์ประกอบเพิ่มเติมใหม่เข้ากับส่วนที่อ่อนแอของร่างกายในรูปแบบของการซ้อนทับและผ้าพันคอดังกล่าว

นอกจากนี้ การใช้ประโยชน์จากช่วงเวลาเพื่อความแข็งแกร่งที่มากขึ้น ขอแนะนำให้ติดตั้งบุชชิ่งภายในในช่องรูปกล่อง "ปัก"

ในหัวข้อของการปรับแต่งและเสริมความแข็งแกร่งให้กับร่างกายของ VAZ 2101 นี้ ฉันคิดว่ามันถูกเปิดเผยไม่มากก็น้อย ในบทความหนึ่ง เป็นไปไม่ได้ที่จะอธิบายรายละเอียดแต่ละขั้นตอนอย่างละเอียด ฉันตั้งภารกิจเพื่อแสดงให้คุณเห็นเท่านั้น

อย่าคิดในรูปแบบ! ขอให้โชคดี!

ลืมค่าปรับจากกล้องไปได้เลย! ความแปลกใหม่ทางกฎหมาย - NANOFILM ซึ่งซ่อนหมายเลขของคุณจากกล้อง IR (ซึ่งติดตั้งอยู่ในทุกเมือง) ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ที่ลิงค์

ถูกกฎหมายอย่างแน่นอน (มาตรา 12.2.4)
ซ่อนจากการบันทึกวิดีโอภาพถ่าย
ติดตั้งเองได้ใน 2 นาที
มองไม่เห็นด้วยตาเปล่า ไม่เสื่อมสภาพเนื่องจากสภาพอากาศ
รับประกัน 2 ปี

การเปลี่ยนแขนช่วงล่างด้านหน้าบน VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107

คันโยกล่างของรถยนต์ VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli จำเป็นต้องเปลี่ยนหาก: คันโยกงอหรือพบรอยแตก (ไม่แนะนำให้เชื่อมคันโยก) บล็อกเงียบเลื่อนเข้าตา งานนี้เรียกว่าง่ายไม่ได้ แต่คุณไม่สามารถเรียกมันว่าไม่สามารถทำได้เช่นกัน🙂 เพื่อที่จะ เปลี่ยนคันโยกด้วยมือ, ก่อนอื่นคุณต้องนึกถึงเครื่องมือและอะไหล่ และไม่ใช่แค่คำพูด ตัวอย่างเช่น หากต้องการถอดคันโยก คุณจะต้องใช้ตัวปรับความตึงสปริง หากไม่มีสปริง คุณไม่เพียงแต่จะใส่สปริงเข้าที่ แต่ยังได้รับบาดเจ็บสาหัสอีกด้วย นอกจากนี้ ฉันยังต้องการจำตัวดึงข้อต่อลูกหมากและอุปกรณ์สำหรับการกดและกดบล็อกแบบเงียบ โดยหลักการแล้วสามารถยกเว้นย่อหน้าสุดท้ายได้ แต่ถ้าคุณซื้อ ชุดแขนท่อนล่าง ( คันโยกพร้อมเพลาล่างและบล็อกเงียบ ). แต่ตัวเลือกนี้มีค่าลบเล็กน้อย - ราคา แม้ว่าฉันจะบอกคุณอย่างไรเมื่อคุณสามารถเยี่ยมชมตลาดและค้นหาว่าอะไรจะง่ายและให้ผลกำไรมากขึ้นสำหรับคุณ

มาลงมือทำธุรกิจกันเถอะ ตัวปรับความตึงสปริงและข้อต่อลูกหมาก ดูได้ในภาพที่ 1 ดูชุดเดียวกันสำหรับ กดบล็อกเงียบ และทำความเข้าใจว่าคุณจะทำงานกับพวกเขาได้อย่างไรโดยการอ่านบทความนี้

อะไรต่อไป ... ตามเครื่องดนตรี ฉันจะไม่รวบรวมรายการโดยละเอียด ฉันจะแสดงรายการในเวอร์ชันย่อ - ประแจปลายเปิดและกล่อง (13, 17, 19, 22), เมาท์, ค้อนและสิ่วและกุญแจพิเศษในการซ่อมก้านโช๊คอัพหน้า ภาพที่ 2 ก็จะมีประโยชน์ในงานนี้เช่นกัน

อะไหล่สำรอง. หากคุณยังคงซื้อชุดคันโยกสำหรับ Classics อันเป็นที่รักของคุณ คุณแทบจะไม่มีอะไรต้องกังวล
ถ้าไม่เช่นนั้นให้พิจารณาว่าจะซื้ออะไรอีก (นอกเหนือจากคันโยก) อันดับแรก, สองบล็อกเงียบ ที่คันโยกล่าง (ถ้าคุณจะเปลี่ยนคันโยกทั้งสองข้าง ทั้งขวาและซ้าย คุณจะต้องซื้อบล็อคเงียบสี่อัน) เครื่องซักผ้าแรงขับสองตัว (ภายในประเทศ) บน เพลาแขนท่อนล่าง. แกนเองก็สามารถสร้างเซอร์ไพรส์ได้เช่นกัน ดังนั้นคุณจึงสามารถแนะนำให้ซื้อมันได้ (ฉันมี "เผื่อไว้" 😉) พร้อมกับแหวนรองและน็อต - ภาพที่ 3)

มองไปข้างหน้า ฉันจะบอกว่าในกรณีของฉันแกนไม่มีประโยชน์ พวกเขาลงมือปฏิบัติเพียงเครื่องซักผ้าแรงขับ
ตอนนี้เช่นเคย คำอธิบายแบบชี้ต่อจุด เปลี่ยนแขนช่วงล่างด้านหน้าของรถ VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli:
1. ยกขึ้นด้านที่ต้องการแล้วถอดล้อออก
2. ถอดโช้คอัพหน้า - ภาพที่ 4 และ 5

3. เราติดตั้งก้านผูกในสปริง (แนะนำให้จับ 5 รอบ) และบีบอัด - ภาพที่ 6, 7, 8

4. ตอนนี้คุณสามารถคลายเกลียวตัวยึดเหล็กกันโคลง คลายเกลียวน็อตของข้อต่อลูกล่างแล้วกดพินบอล - รูปภาพ 9, 10

5. กดคันโยกลงแล้วดึงสปริงออก (ภาพที่ 11)

6. คลายเกลียว (ปุ่ม 19) น็อตสองตัวที่ยึดแขนท่อนล่างกับคาน (ภาพที่ 12) และถอดคันโยกออก อาจไม่สามารถถอดคันโยกออกได้ทันที และในการซ่อมนั้น คุณต้องหยิบสิ่ว ค้อน และแท่งแงะ เราตอกสิ่วระหว่างแกนของคันโยกกับคาน ซึ่งจะทำให้เราสามารถแยกเพลาที่ติดอยู่ออกจากสลักเกลียวได้ ใช่ และเราพยายามที่จะไม่สูญเสียแหวนปรับ (ภาพที่ 13) และจำไว้ว่าด้านใดมีเครื่องซักผ้าจำนวนเท่าใด

7. ถอดคันโยกออก นอกจากนี้หากประกอบคันโยกเราจะวางบนรถ ถ้าไม่เช่นนั้นเราจะกดคันโยกที่ถอดออกเพื่อให้ได้เพลา (ภาพที่ 14) หลังจากนั้นเราประกอบคันโยก - ติดตั้งเพลาและบล็อกเงียบ รูปภาพ - 15, 16, 17, 18 ถ่ายในวันอื่นและใช้คันโยกอื่น แต่ฉันคิดว่ามันยังคงมีประโยชน์สำหรับคุณ

8. นั่นคือทั้งหมด ที่ด้านข้างเราดำเนินการในลำดับที่กลับกัน ก่อนประกอบ เราหล่อลื่นน๊อตของคานและคอเพลา เช่น ไนโกรล สุดท้ายเพื่อขันน็อต (คีย์ 22) ของแกนของแขนท่อนล่างให้แน่นบนรถที่ลดระดับลงจนสุดกับพื้น (นี่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการทำงานที่ถูกต้องของบล็อกเงียบ) .
ดูเหมือนว่าฉันไม่ได้ลืมอะไรเลย! )))

ขั้นตอน

3. ถอดปลายเหล็กกันโคลงออกจากแขนควบคุมด้านล่าง

แปด.ถอดบังโคลนเครื่องยนต์และเหล็กกันโคลง

9. ค้ำยันเครื่องยนต์ด้วย A.70526 ขวางหรือรอก ถอดไม้กางเขนออก

12. ตรวจสอบและปรับมุมของล้อหน้า

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นจุดอ่อนของรถยนต์ทุกคัน เจ้าของรถยนต์ในประเทศหลายคนสนใจที่จะเปลี่ยนระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ VAZ 2106 ด้วยมือของตัวเอง ไม่มีอะไรยากในเรื่องนี้หากคุณทำตามคำแนะนำและใช้เครื่องมือที่ดี

คุณภาพของถนนในประเทศของเราไม่ได้มีคุณภาพสูงเสมอไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันแย่ลงหลังจากฤดูหนาว หลังจากที่หิมะละลาย จะพบหลุมบ่อและรอยแตกจำนวนมากในแอสฟัลต์ อย่างที่คุณทราบ ระบบกันสะเทือน VAZ 2106 ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการสั่นสะเทือนที่ส่งมาจากหลุมบนถนนสู่ตัวรถ เมื่อเวลาผ่านไป แชสซีจะเสื่อมสภาพและต้องได้รับการซ่อมแซม ซึ่งสามารถทำได้ด้วยมือ

การเคลื่อนไหวที่ราบรื่นและการหลบหลีกในมุมขึ้นอยู่กับระบบกันสะเทือนด้านหน้าของรถ จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยและบำรุงรักษาเป็นระยะเพื่อให้แน่ใจว่าขับขี่ได้อย่างปลอดภัย หากคุณได้ยินเสียงและเสียงเคาะที่ไม่เกี่ยวข้อง สั่น หรือรู้สึกสั่นสะเทือนขณะขับรถ ทั้งหมดนี้เป็นสัญญาณบ่งบอกถึงความผิดปกติของระบบกันสะเทือนหน้า VAZ 2106

ขอแนะนำให้ทำการวินิจฉัยทุกๆ 15,000 กิโลเมตร ในเวลาเดียวกัน มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องตรวจสอบรายละเอียดบานพับของคันโยก ตรวจสอบสภาพของลูกปืนด้านล่างและด้านบน สปริง และโช้คอัพตลอดจนคันโยกเอง หากไม่มีข้อบกพร่องให้ทำการตั้งศูนย์ล้อ

การซ่อมแซม VAZ 2106 ที่ทำงานอยู่ด้วยตนเองสามารถรวมถึงงานที่หลากหลาย ได้แก่ :

การปรับตั้งลูกปืนดุมล้อ
เปลี่ยนซีลจารบีและลูกปืน
เปลี่ยนโช้คอัพหน้า.
สปริงสำรองเป็นคู่
การติดตั้งบานพับใหม่ที่แขนส่วนบนและส่วนล่าง
เปลี่ยนคันโยกทั้งบนและล่าง
การเปลี่ยนแผ่นเหล็กกันโคลงบน VAZ 2106
การติดตั้งส่วนรองรับบนหรือล่างใหม่

หลังจากดำเนินการทั้งหมดเหล่านี้หรืองานใดงานหนึ่งที่ระบุไว้ จำเป็นต้องทำการตั้งศูนย์ล้อในเวิร์กช็อปเฉพาะทาง

ในการเปลี่ยนชิ้นส่วนช่วงล่างด้านหน้าของ VAZ 2106 คุณจะต้องมีเครื่องมือง่ายๆ ชุดเล็ก:

ปุ่มสำหรับ 13, 17, 19 และ 22;
ไขควง;
ค้อน;
สายไฟต่อ

เมื่อเตรียมทั้งหมดนี้แล้วไปทำงาน ขั้นแรก ให้ถอดแขนช่วงล่างด้านหน้าส่วนล่างออกจากรถ (เราจะบอกวิธีดำเนินการด้านล่างให้คุณทราบ) ควรถอดประกอบกับลูกหมากและบล็อกเงียบ หลังจากนั้น ให้เปิดฝากระโปรง ถอดไส้กรองอากาศของคาร์บูเรเตอร์และปิดรูนี้ด้วยบางสิ่งเพื่อป้องกันไม่ให้สารปนเปื้อนเข้าระหว่างการใช้งาน

เตรียมทางขวางซึ่งจำเป็นสำหรับให้มอเตอร์หยุดนิ่งเมื่อทำการถอดชิ้นส่วนช่วงล่างด้านหน้า แผ่นกระดานหนา 5 ซม. ธรรมดาเหมาะเป็นวัสดุ ควรทำการสำรวจตามความยาวเท่ากับระยะห่างระหว่างปีกนกด้านหน้า ตรงกลางของแนวขวาง ทำรูที่สอดสลักยาวหรือสตั๊ดพร้อมขายึด

ในการจับเจ่าของบังโคลนหน้าของ VAZ 2106 ใต้ประทุน ให้ติดตั้งแนวขวางแล้วสอดสลักเกลียวยาวและตัวยึดเข้าไปในรูของมัน หลังควรเชื่อมต่อกับสลักเกลียวที่ตาของชุดจ่ายไฟการขันน็อตบนสตั๊ดให้แน่นเล็กน้อย จำเป็นต้องถอดช่องว่างในข้อต่อของโบลต์ขายึดและตามอเตอร์

ผ่านรูในไม้กางเขนทั้งสองด้าน โดยใช้หัวซ็อกเก็ต คลายเกลียวน็อตที่ยึดมอเตอร์ไว้ และถอดน็อตออกด้วยแหวนรองสปริง ถัดไป วางตัวรองรับไว้ใต้ไม้กางเขนแล้ววางรถลงบนตัวรถเพื่อให้ไม้กางเขนสัมผัสเบา ๆ

ในแต่ละด้านจำเป็นต้องคลายเกลียวสลักเกลียวแนวนอนและแนวตั้งที่ยึดไม้กางเขนเข้ากับส่วนด้านข้าง เมื่อยกรถขึ้น คานขวางจะอยู่บนฐานรองรับ ขั้นตอนการถอดชิ้นส่วนไขว้ของ VAZ 2106 ช่วงล่างด้านหน้าด้วยมือของคุณเอง: แทนที่ด้วยอันใหม่และประกอบทุกอย่างตามลำดับการถอดแยกชิ้นส่วนย้อนกลับ

บางครั้งการซ่อมแซมตัวเองของแชสซี VAZ 2106 จำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน ขั้นแรก คุณต้องวิเคราะห์องค์ประกอบดังนี้:

แขวนล้อ;
วางบางอย่างไว้ใต้แขนท่อนล่าง
ลดรถ

เมื่อลดระดับลงบนขาตั้ง แขนท่อนล่างจะไม่กดดันระบบกันสะเทือนอีกต่อไป จับพวงมาลัยด้วยมือทั้งสองข้างจากด้านล่างและด้านบน และทำการเคลื่อนไหวที่เฉียบคมหลายๆ ครั้ง: จากบนเข้าหาตัวคุณ และด้านล่างให้ห่างจากตัวคุณ จากนั้นในทางกลับกัน หากในขณะเดียวกันได้ยินเสียงเคาะและรู้สึกถึงการเล่นของดุมล้อที่มีคาลิปเปอร์ในบริเวณลูก จะต้องซ่อมแซมระบบกันสะเทือนหน้าของ VAZ 2106

คุณต้องมีแม่แรง ค้อน และประแจชุดปกติในการเปลี่ยน ก่อนอื่นคุณต้องถอดล้อและยกเลิกการโหลดระบบกันสะเทือน จากนั้นใช้ประแจ 22 เพื่อคลายเกลียวน็อตของส่วนรองรับด้านล่างหรือด้านบน ใช้ค้อนทุบหลาย ๆ ครั้งบนส่วนที่ยื่นออกมาของข้อพวงมาลัย ปล่อยลูกหมาก แล้วปล่อยส่วนรองรับจากคันโยก

ใช้ประแจ 13 คลายเกลียวน็อต 3 ตัวบนสลักเกลียวที่ยึดลูกบอลเข้ากับคันโยก เมื่อรื้อลูกบอลออกจากคันโยก ระวัง. เป็นการดีกว่าที่จะถอดเพลทออกพร้อมๆ กัน อย่าลืมติดตั้งให้เข้าที่เมื่อทำการติดตั้งลูกหมาก โปรดจำไว้ว่าส่วนรองรับด้านล่างและส่วนบนนั้นแตกต่างกัน การประกอบจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบ

ในการเปลี่ยนต้นแขนของช่วงล่างด้านหน้า VAZ 2106 ด้วยตัวเอง คุณจะต้องใช้กุญแจสำหรับ 13 และ 22, แม่แรง, ตัวรองรับ, ประแจบอลลูนเพื่อถอดล้อ ในการถอดแขนท่อนบนของช่วงล่างด้านหน้า ให้ทำตามคำแนะนำ:

ยกรถขึ้นบนแม่แรงและถอดล้อ จากนั้นใส่ตัวรองรับใต้แขนท่อนล่างแล้วลดระดับรถลง นี่เป็นสิ่งจำเป็นในการโหลดระบบกันสะเทือนให้อยู่ในสถานะที่รถยืนอยู่ภายใต้น้ำหนักของมันเอง คันโยกจะจัดตำแหน่ง
ล็อคแกนเพลาต้นแขนด้วยประแจ และคลายน็อตเพลาโดยคลายเกลียวออกจนเข้าที่กับปลายเพลา
ถอดสลักเกลียวที่ยึดลูกหมากบนออก จากนั้นเลื่อนคันโยกขึ้นเล็กน้อยแล้วคลายเกลียวน็อตเพลาออกจนสุด โดยดึงแกนออกจากแขน
ถอดคันโยกพร้อมกับบล็อกเงียบโดยไม่ต้องถอดประกอบ

ถัดไป ทำงานทั้งหมดเนื่องจากคุณถอดแขนช่วงล่างด้านหน้า VAZ 2106 แล้วติดตั้งเข้าที่หรือเปลี่ยนใหม่ กระบวนการประกอบดำเนินการในลักษณะเดียวกับการถอดประกอบ แต่ในลำดับที่กลับกัน

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

เมื่อมีการซ่อมแซมแชสซี VAZ 2106 อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนแขนช่วงล่างด้านหน้าด้านล่าง ในการทำงาน คุณจะต้องใช้ประแจสำหรับ 13 และ 22 อันดับแรก ให้ถอดสปริงกันสะเทือนด้านหน้าออก จากนั้นใช้ประแจไขเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดคันโยกเข้ากับคานขวาง ถอดออกจากสลักเกลียวไขว้โดยไม่ต้องถอดบล็อกเงียบ เพลาและข้อต่อลูก หากจำเป็น ให้เปลี่ยนข้อต่อลูกหมากหรือเปลี่ยนคันโยก ติดตั้งกลับเข้าไปใหม่ตามลำดับการถอดแยกชิ้นส่วน