ซ่อมช่วงล่างด้านหน้าของ vaz 2131 . ด้วยตัวเอง

1 - ดิสก์เบรก;
2 - ดุมล้อ;
3 - กิ๊บติดผม;
4 - ตลับลูกปืนล่าง;
5 - หมวก;
6 - ตัวเรือนบานพับด้านนอกของไดรฟ์
7 - น็อตปรับ;
8 - บุชรูปกรวย;
9 - ตลับลูกปืนดุมล้อ;
10 - ต่อม;
11 – วงแหวนสะท้อนแสง;
12 - เบาะยางของแถบกันโคลง
13 – คลิปยึดแถบกันโคลง
14 - สนับมือพวงมาลัย;
15 - ร่างกาย;
16 - ยืด;
17 - ฝาครอบป้องกันของพินบอล;
18 - ลูกปืนบน;
19 - แผ่นยึดแกนโช้คอัพ;
20 – คันโยกด้านบน;

21 - สมาชิกไขว้;
22 - ปรับเครื่องซักผ้า;
23 - แกนของต้นแขน;
24 - บานพับยางโลหะ (บล็อกเงียบ) ของต้นแขน;
25 - บัฟเฟอร์จังหวะเด้งกลับ;
26 – ตัวยึดบัฟเฟอร์การสะท้อนกลับ;
27 - ถ้วยรองรับส่วนบนของสปริง;
28 - ปะเก็นฉนวนด้านบนของสปริง
29 - ฤดูใบไม้ผลิ;
30 – สลักเกลียวของส่วนขยายกับคานประตู;
31 - แหวนรองแขนท่อนล่าง;
32 - แกนของแขนท่อนล่าง;
33 - บานพับโลหะยางของแขนท่อนล่าง;
34 - แขนท่อนล่าง;
35 - ปะเก็นฉนวนด้านล่างของสปริง;
36 - ถ้วยรองด้านล่างของสปริง
37 - บัฟเฟอร์จังหวะการบีบอัด;
38 - โช้คอัพ;
39 - ตัวยึดสำหรับติดเหล็กกันโคลงเข้ากับตัวเครื่อง
40 - แถบกันโคลง

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบอิสระบนแขนเหล็กขวางทางแยก พร้อมคอยล์สปริงแบบขดลวด โช้คอัพไฮดรอลิกแบบเทเลสโคปิกแบบดับเบิ้ลแอคติ้ง และเหล็กกันโคลง

ข้อมูลจำเพาะของแชสซี

แขนท่อนบนและท่อนล่างมีการออกแบบที่คล้ายกัน: ที่ปลาย "ส้อม" มีสลักทรงกระบอกสำหรับบานพับโลหะยาง (บล็อกเงียบ) และด้านตรงข้ามมีแท่นที่มีสามรูสำหรับติดตั้งลูกหมาก ที่กิ่งด้านหน้าของต้นแขนมีกระแสน้ำซึ่งบัฟเฟอร์การสะท้อนกลับวางอยู่ที่ระยะการเคลื่อนที่สูงสุดของระบบกันสะเทือน และที่แขนท่อนล่างมีสี่รูสำหรับติดถ้วยรองรับสปริงด้านล่าง ลูกปืนของแขนส่วนบนและส่วนล่างใช้แทนกันได้และรวมเป็นหนึ่งเดียวกับลูกปืนส่วนบนของระบบกันสะเทือนของ VAZ ขับเคลื่อนล้อหลัง ส่วนรองรับติดอยู่กับคันโยกพร้อมกับอับละอองเกสรและแผ่นดันด้วยสลักเกลียวสามตัวพร้อมแหวนรองสปริงและน็อต ปลายเกลียวของหมุดของส่วนรองรับทั้งด้านบนและด้านล่างจะถูกชี้ลงและเข้าไปในรูเรียวของข้อพวงมาลัย หมุดยึดด้วยน็อตล็อคตัวเอง ดังนั้นสนับมือสามารถหมุนรอบแกนผ่านศูนย์กลางของหมุดของลูกปืน

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ปัญหาช่วงล่างด้านหน้าบางอย่าง

แกนของแขนท่อนล่างเป็นโบลต์ที่ลอดผ่านบูชในชิ้นส่วนช่วงล่างของช่วงล่างและบานพับโลหะยางของแขน เช่นเดียวกับด้านบน บานพับด้านล่างถูกขันให้แน่นระหว่างแหวนรองสองตัว แต่ระหว่างแหวนรองด้านในกับบุชชิง แหวนกันขับ (แบบหนา) อีกหนึ่งตัวที่อยู่ติดกับบุชชิ่ง และตัวปรับ (แบบบาง) อีกหลายตัวจะถูกเพิ่มเข้ามา ความหนาของแพ็คเกจเครื่องซักผ้าถูกเลือกที่โรงงานเมื่อทำการรื้อระบบกันสะเทือนจำเป็นต้องจำหมายเลขและที่ตั้ง อนุญาตให้เปลี่ยนหมายเลขและตำแหน่งของแหวนรองได้ก็ต่อเมื่อจำเป็นต้องคืนค่ารูปทรงเรขาคณิตของระบบกันสะเทือน (เช่น หลังจากเกิดอุบัติเหตุ เปลี่ยนชิ้นส่วนไขว้ ฯลฯ) ในกรณีนี้ ระยะห่างระหว่างวงแหวนรอบนอกกับหน้าแปลนของบุชชิ่งของบานพับโลหะยางหลังจากขันน็อตให้แน่นแล้วควรอยู่ภายใน 3–7.5 มม. ในกรณีที่ไม่สามารถปรับมุมเอียงตามยาวของแกนหมุนได้ (ดูด้านล่าง) ด้วยชิ้นส่วนกันสะเทือนที่ใช้งานได้ คุณสามารถย้ายแหวนรองบางส่วนจากปลายคันโยกข้างหนึ่งไปยังอีกด้านหนึ่งได้

คานขวางระงับเป็นคานท่อเหล็กโค้งซึ่งมีการเชื่อมขายึดเหล็กหล่อทั้งสองด้าน ในส่วนล่างของโครงยึดมีบูชของเพลาแขนท่อนล่าง และส่วนบนทำขึ้นเป็นแท่นแนวตั้งพร้อมรูสี่คู่สำหรับสลักยึด สลักเกลียวคู่บนยึดแกนเพลาต้นแขนบนกับคานขวาง อันที่สองจากด้านบน - ขันฐานยึดเครื่องยนต์ คานขวาง สแปร์ และฐานยึดบัฟเฟอร์การสะท้อนกลับ สลักเกลียวคู่ที่สามกระชับฐานยึดเครื่องยนต์ คานขวาง และฐานสปริงกันสะเทือนด้านบน และสุดท้ายที่สี่ - สมาชิกกากบาทและส่วนรองรับด้านบนของสปริงกันสะเทือน เพื่อความน่าเชื่อถือ น็อตยึดของส่วนรองรับส่วนบนของสปริงกันสะเทือน หลังจากขันให้แน่นแล้ว จะถูกเชื่อมเข้ากับส่วนเกลียวที่ยื่นออกมาของสลักเกลียว

วงเล็บสองอันที่มีรูถูกเชื่อมเข้ากับส่วนล่างของชิ้นส่วนกากบาท รอยแตกลาย (แท่งเหล็ก) ถูกยึดเข้ากับพวกมัน ช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งตามยาวของโครงสร้าง ปลายเหล็กค้ำยันด้านหลัง (แบบเกลียว) ติดกับโครงบนตัวรถด้วยน็อตสองตัวและแหวนรอง เมื่อติดตั้งเหล็กค้ำ น็อตด้านในจะขันให้แน่นจนกว่าแหวนรองจะสัมผัสกับตัวยึด และน็อตด้านนอกจะขันให้แน่นตามแรงบิดที่แนะนำ

สปริงกันสะเทือนวางอยู่บนปะเก็นฉนวนด้านล่างและถ้วยรองรับด้านบน มีการติดตั้งปะเก็นยางระหว่างถ้วยรองรับด้านบนและเบาะสปริงด้านบน ส่วนรองรับด้านบนรัดให้แน่นด้วยสลักเกลียวสี่ตัวพร้อมคานขวาง สลักเกลียวสองตัว - พร้อมชิ้นส่วนด้านข้างตัวเครื่อง (เชื่อมเข้ากับชิ้นส่วนด้านข้าง) และอีกตัวหนึ่ง - พร้อมตัวยึดบัฟเฟอร์การสะท้อนกลับ (ส่วนหลังเชื่อมเข้ากับตัวรองรับ) เสาค้ำบัฟเฟอร์การบีบอัดยังเชื่อมเข้ากับส่วนรองรับสปริงด้านบนด้วย (คว่ำลง) บัฟเฟอร์การกดที่ระยะยุบตัวสูงสุดจะอยู่ที่แขนท่อนล่าง ซึ่งเป็นบัฟเฟอร์การสะท้อนกลับ - บนกระแสน้ำที่ต้นแขน ถ้วยรองสปริงด้านล่างติดอยู่กับแขนส่วนล่างด้วยสลักเกลียว น็อตและแหวนรองสปริงสี่ตัว ตัวยึดสำหรับติดปลายด้านล่างของโช้คอัพและเหล็กกันโคลง (หลังสปริง) ยังเชื่อมเข้ากับถ้วยส่วนล่างด้วย เนื่องจากบานพับโลหะยางถูกกดเข้าที่ตาของโช้คอัพ คุณจึงสามารถขันสลักของตัวยึดด้านล่างให้แน่นได้เฉพาะในรถที่รับน้ำหนักเท่านั้น ปลายด้านบนของโช้คอัพติดอยู่กับโครงบนตัวรถผ่านเบาะยางสองอันพร้อมน็อตและแหวนรอง สามารถขันให้แน่นได้ในตำแหน่งช่วงล่าง

เหล็กกันโคลงเป็นเหล็กเส้นสปริงโค้ง ช่วยลดการโคลงของรถเมื่อเข้าโค้ง โดยผ่านเบาะยางที่กดด้วยคลิปเหล็ก โดยยึดไว้ที่จุดสองจุดกับตัวกล้องและกับตัวยึดบนถ้วยรองรับด้านล่างของสปริง

การซ่อมแซมช่วงล่างส่วนใหญ่ประกอบด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอและเสียหาย ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของฝาครอบป้องกันของลูกปืน (อับเรณู) หากฉีกขาด ให้เปลี่ยนฝาครอบและจาระบีทันที มิฉะนั้น การสนับสนุนจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว การเล่นในส่วนรองรับส่วนบนสามารถกำหนดได้โดยการเขย่าวงล้อด้วยระบบกันสะเทือนแบบบีบอัด (ในการทำเช่นนี้ ให้วางบล็อคที่มีความสูง 230 มม. ไว้ใต้แขนท่อนล่างใกล้กับลูกหมาก) ในการวินิจฉัยสภาพของบานพับด้านล่าง ให้ถอดล้อออก และหลังจากใส่เบลดยึดระหว่างสนับมือพวงมาลัยและฐานรองรับแล้ว ให้สร้างโหลดแบบแปรผันโดยสัมผัสถึงการเคลื่อนไหวของหมุดค้ำผ่านรูอับเรณู เปลี่ยนบานพับโลหะที่เป็นยาง (บล็อกเงียบ) เมื่อยางนูน ฉีกขาด ร้าว หรือสึกหรอหนัก เมื่อเปลี่ยนสปริง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสปริงนั้นเป็นประเภทเดียวกัน (คลาส A - ไม่มีเครื่องหมาย คลาส B - มีแถบสีดำที่พื้นผิวด้านนอกของคอยส์ มีความยาวน้อยกว่าเมื่อรับน้ำหนัก) อนุญาตให้ติดตั้งสปริงคลาส A ที่ช่วงล่างด้านหน้าและคลาส B ที่ด้านหลังได้ แต่ห้ามในทางกลับกัน

1 - ดิสก์เบรก;
2 - ดุมล้อ;
3 - กิ๊บติดผม;
4 - ตลับลูกปืนล่าง;
5 - หมวก;
6 - ตัวเรือนบานพับด้านนอกของไดรฟ์
7 - น็อตปรับ;
8 - บุชรูปกรวย;
9 - ตลับลูกปืนดุมล้อ;
10 - ต่อม;
11 – วงแหวนสะท้อนแสง;
12 - เบาะยางของแถบกันโคลง
13 – คลิปยึดแถบกันโคลง
14 - สนับมือพวงมาลัย;
15 - ร่างกาย;
16 - ยืด;
17 - ฝาครอบป้องกันของพินบอล;
18 - ลูกปืนบน;
19 - แผ่นยึดแกนโช้คอัพ;
20 – คันโยกด้านบน;
21 - สมาชิกไขว้;
22 - ปรับเครื่องซักผ้า;
23 - แกนของต้นแขน;
24 - บานพับยางโลหะ (บล็อกเงียบ) ของต้นแขน;
25 - บัฟเฟอร์จังหวะเด้งกลับ;
26 – ตัวยึดบัฟเฟอร์การสะท้อนกลับ;
27 - ถ้วยรองรับส่วนบนของสปริง;
28 - ปะเก็นฉนวนด้านบนของสปริง
29 - ฤดูใบไม้ผลิ;
30 – สลักเกลียวของส่วนขยายกับคานประตู;
31 - แหวนรองแขนท่อนล่าง;
32 - แกนของแขนท่อนล่าง;
33 - บานพับโลหะยางของแขนท่อนล่าง;
34 - แขนท่อนล่าง;
35 - ปะเก็นฉนวนด้านล่างของสปริง;
36 - ถ้วยรองด้านล่างของสปริง
37 - บัฟเฟอร์จังหวะการบีบอัด;
38 - โช้คอัพ;
39 - ตัวยึดสำหรับติดเหล็กกันโคลงเข้ากับตัวเครื่อง
40 - แถบกันโคลง

ระบบกันกระเทือนด้านหน้าของ VAZ 2121 เป็นแบบอิสระบนแขนเหล็กขวางขวาง พร้อมคอยล์สปริงแบบขดลวด โช้คอัพไฮดรอลิกแบบยืดหดได้สองทาง และเหล็กกันโคลง

แขนส่วนบนและส่วนล่างของ VAZ 2131 มีการออกแบบที่คล้ายกัน: ที่ปลาย "ส้อม" มีสลักทรงกระบอกสำหรับบานพับโลหะยาง (บล็อกเงียบ) และด้านตรงข้ามมีแท่นที่มีสามรูสำหรับยึด ข้อต่อลูก ที่กิ่งด้านหน้าของต้นแขนมีกระแสน้ำซึ่งบัฟเฟอร์การสะท้อนกลับวางอยู่ที่ระยะการเคลื่อนที่สูงสุดของระบบกันสะเทือน และที่แขนท่อนล่างมีสี่รูสำหรับติดถ้วยรองรับสปริงด้านล่าง

ลูกปืนของแขนส่วนบนและส่วนล่างใช้แทนกันได้และรวมเป็นหนึ่งเดียวกับลูกปืนส่วนบนของระบบกันสะเทือนของ VAZ ขับเคลื่อนล้อหลัง ส่วนรองรับติดอยู่กับคันโยกพร้อมกับอับละอองเกสรและแผ่นดันด้วยสลักเกลียวสามตัวพร้อมแหวนรองสปริงและน็อต ปลายเกลียวของหมุดของส่วนรองรับทั้งด้านบนและด้านล่างจะถูกชี้ลงและเข้าไปในรูเรียวของข้อพวงมาลัย หมุดยึดด้วยน็อตล็อคตัวเอง ดังนั้นสนับมือสามารถหมุนรอบแกนผ่านศูนย์กลางของหมุดของลูกปืน

ในทางกลับกัน แขนช่วงล่างสามารถหมุนบนเพลาภายในระยะการเดินทางของบานพับยางโลหะของ VAZ 2131 (จำกัดโดยความยืดหยุ่น) เพลาต้นแขนมีรูและเกลียวสองรูที่ปลายทั้งสองข้าง สลักเกลียวลอดผ่านรูเพื่อยึดเพลากับชิ้นส่วนช่วงล่าง บนสลักเกลียวระหว่างเพลาและส่วนไขว้ มีการติดตั้งวงแหวนเพื่อปรับมุมแคมเบอร์และความเอียงตามยาวของแกนหมุนของล้อ (ดูด้านล่าง)

ปลายเกลียวของเพลาจะรวมอยู่ในบานพับยางโลหะของคันโยก เครื่องซักผ้าตั้งอยู่ทั้งสองด้านของบานพับแต่ละอัน: อันที่เล็กกว่า (แบน) อยู่ด้านใน อันที่ใหญ่กว่า (โปนออกด้านนอก) อยู่ด้านนอก ในที่สุดน็อตล็อคตัวเองของเพลาต้นแขนจะขันให้แน่นก็ต่อเมื่อระบบกันสะเทือนถูกบีบอัด (บนรถที่บรรทุก) มิฉะนั้นบานพับจะติดตั้งไม่ถูกต้องและจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

แกนของแขนท่อนล่างเป็นโบลต์ที่ลอดผ่านบูชในชิ้นส่วนช่วงล่างของช่วงล่างและบานพับโลหะยางของแขน เช่นเดียวกับด้านบน บานพับด้านล่างถูกขันให้แน่นระหว่างแหวนรองสองตัว แต่ระหว่างแหวนรองด้านในกับบุชชิง แหวนกันขับ (แบบหนา) อีกหนึ่งตัวที่อยู่ติดกับบุชชิ่ง และตัวปรับ (แบบบาง) อีกหลายตัวจะถูกเพิ่มเข้ามา ความหนาของแพ็คเกจเครื่องซักผ้าถูกเลือกที่โรงงานเมื่อทำการรื้อระบบกันสะเทือนจำเป็นต้องจำหมายเลขและที่ตั้ง อนุญาตให้เปลี่ยนหมายเลขและตำแหน่งของเครื่องซักผ้าได้ก็ต่อเมื่อจำเป็นต้องคืนค่ารูปทรงเรขาคณิตของระบบกันสะเทือนของ VAZ 2121, Niva 2131 (เช่น หลังจากเกิดอุบัติเหตุ การเปลี่ยนชิ้นส่วนไขว้ ฯลฯ)

ในกรณีนี้ ระยะห่างระหว่างวงแหวนรอบนอกกับหน้าแปลนของบุชชิ่งของบานพับโลหะยางหลังจากขันน็อตให้แน่นแล้วควรอยู่ภายใน 3–7.5 มม. ในกรณีที่ไม่สามารถปรับมุมเอียงตามยาวของแกนหมุนได้ (ดูด้านล่าง) ด้วยชิ้นส่วนกันสะเทือนที่ใช้งานได้ คุณสามารถย้ายแหวนรองบางส่วนจากปลายคันโยกข้างหนึ่งไปยังอีกด้านหนึ่งได้

คานประตูกันสะเทือนของ VAZ 2121 เป็นคานท่อเหล็กโค้งซึ่งมีการเชื่อมขายึดเหล็กหลอมทั้งสองด้าน ในส่วนล่างของโครงยึดมีบูชของเพลาแขนท่อนล่าง และส่วนบนทำขึ้นเป็นแท่นแนวตั้งพร้อมรูสี่คู่สำหรับสลักยึด

สลักเกลียวคู่บนยึดแกนเพลาต้นแขนบนกับคานขวาง อันที่สองจากด้านบน - ขันฐานยึดเครื่องยนต์ คานขวาง สแปร์ และฐานยึดบัฟเฟอร์การสะท้อนกลับ สลักเกลียวคู่ที่สามกระชับฐานยึดเครื่องยนต์ คานขวาง และฐานสปริงกันสะเทือนด้านบน และสุดท้ายที่สี่ - สมาชิกกากบาทและส่วนรองรับด้านบนของสปริงกันสะเทือน เพื่อความน่าเชื่อถือ น็อตยึดของส่วนรองรับส่วนบนของสปริงกันสะเทือน หลังจากขันให้แน่นแล้ว จะถูกเชื่อมเข้ากับส่วนเกลียวที่ยื่นออกมาของสลักเกลียว

วงเล็บสองอันที่มีรูเชื่อมติดกับส่วนล่างของโครงไม้ Niva 2121 รอยแตกลาย Niva 2131 (แท่งเหล็ก) ถูกยึดเข้ากับพวกมัน ช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งตามยาวของโครงสร้าง ปลายเหล็กค้ำยันด้านหลัง (แบบเกลียว) ติดกับโครงบนตัวรถด้วยน็อตสองตัวและแหวนรอง เมื่อติดตั้งเหล็กค้ำ น็อตด้านในจะขันให้แน่นจนกว่าแหวนรองจะสัมผัสกับตัวยึด และน็อตด้านนอกจะขันให้แน่นตามแรงบิดที่แนะนำ

สปริงช่วงล่าง Niva 2121 วางอยู่บนปะเก็นฉนวนด้านล่างและถ้วยรองรับด้านบน มีการติดตั้งปะเก็นยางระหว่างถ้วยรองรับด้านบนและเบาะสปริงด้านบน ส่วนรองรับด้านบนรัดให้แน่นด้วยสลักเกลียวสี่ตัวพร้อมคานขวาง สลักเกลียวสองตัว - พร้อมชิ้นส่วนด้านข้างตัวเครื่อง (เชื่อมเข้ากับชิ้นส่วนด้านข้าง) และอีกตัวหนึ่ง - พร้อมตัวยึดบัฟเฟอร์การสะท้อนกลับ (ส่วนหลังเชื่อมเข้ากับตัวรองรับ) เสาค้ำบัฟเฟอร์การบีบอัดยังเชื่อมเข้ากับส่วนรองรับสปริงด้านบนด้วย (คว่ำลง)

บัฟเฟอร์การกดที่ระยะยุบตัวสูงสุดจะอยู่ที่แขนท่อนล่าง ซึ่งเป็นบัฟเฟอร์การสะท้อนกลับ - บนกระแสน้ำที่ต้นแขน ถ้วยรองสปริงด้านล่างติดอยู่กับแขนส่วนล่างด้วยสลักเกลียว น็อตและแหวนรองสปริงสี่ตัว ตัวยึดสำหรับติดปลายด้านล่างของโช้คอัพและเหล็กกันโคลง (หลังสปริง) ยังเชื่อมเข้ากับถ้วยส่วนล่างด้วย

เนื่องจากบานพับโลหะยางถูกกดเข้าที่ตาของโช้คอัพ คุณจึงสามารถขันสลักของตัวยึดด้านล่างให้แน่นได้เฉพาะในรถที่รับน้ำหนักเท่านั้น ปลายด้านบนของโช้คอัพติดอยู่กับโครงบนตัวรถผ่านเบาะยางสองอันพร้อมน็อตและแหวนรอง สามารถขันให้แน่นได้ในตำแหน่งช่วงล่าง

เหล็กกันโคลงเป็นเหล็กเส้นสปริงโค้ง ช่วยลดการหมุนของรถ Niva 2121 เมื่อเข้าโค้ง โดยผ่านเบาะยางที่กดด้วยคลิปเหล็ก โดยยึดไว้ที่จุดสองจุดกับตัวกล้องและกับตัวยึดบนถ้วยรองรับด้านล่างของสปริง

การซ่อมแซมช่วงล่าง Niva 2131 ส่วนใหญ่ประกอบด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอและเสียหาย ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของฝาครอบป้องกันของลูกปืน (อับเรณู) หากฉีกขาด ให้เปลี่ยนฝาครอบและจาระบีทันที มิฉะนั้น การสนับสนุนจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว การเล่นในส่วนรองรับส่วนบนสามารถกำหนดได้โดยการเขย่าวงล้อด้วยระบบกันสะเทือนแบบบีบอัด (ในการทำเช่นนี้ ให้วางบล็อคที่มีความสูง 230 มม. ไว้ใต้แขนท่อนล่างใกล้กับลูกหมาก)

ในการวินิจฉัยสภาพของบานพับด้านล่าง ให้ถอดล้อออก และหลังจากใส่เบลดยึดระหว่างสนับมือพวงมาลัยและฐานรองรับแล้ว ให้สร้างโหลดแบบแปรผันโดยสัมผัสถึงการเคลื่อนไหวของหมุดค้ำผ่านรูอับเรณู เปลี่ยนบานพับโลหะที่เป็นยาง (บล็อกเงียบ) เมื่อยางนูน ฉีกขาด ร้าว หรือสึกหรอหนัก

เมื่อเปลี่ยนสปริง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสปริงนั้นเป็นประเภทเดียวกัน (คลาส A - ไม่มีเครื่องหมาย คลาส B - มีแถบสีดำที่พื้นผิวด้านนอกของคอยส์ มีความยาวน้อยกว่าเมื่อรับน้ำหนัก) อนุญาตให้ติดตั้งสปริงคลาส A ที่ช่วงล่างด้านหน้าและคลาส B ที่ด้านหลังได้ แต่ห้ามในทางกลับกัน

สเปเซอร์เหนือข้อต่อลูกหมาก 40 มม. ใต้ฐาน 30 มม. 28 มม. 23 มม. 11 มม. โช้คอัพน้ำมันแก๊ส KYB excel-g shniva

การทำงานของระบบกันสะเทือนหน้า Niva ในสภาวะสุดขั้ว