ซ่อมหัวฉีดเพียโซด้วยตัวเอง bosch

ปัจจุบันมีการใช้หัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริกมากขึ้นในระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลในเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ นักออกแบบจะได้รับเครื่องมือสำหรับปรับแต่งเครื่องยนต์ และเจ้าของรถและช่างเครื่องก็จะได้รับความแตกต่างทางการเงินและทางเทคนิคมากมาย แล้วข้อดีและข้อเสียที่นี่คืออะไร? “เครื่องยนต์” จะจัดการกับปัญหา

การแนะนำระบบคอมมอนเรลซึ่งเกิดขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 1990 ได้กลายเป็นก้าวใหม่ในการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซล ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบอินไลน์ (TNVD) เข้ามาแทนที่ปั๊มหลัก และหัวฉีดไฮดรอลิกก็เปลี่ยนทางให้กับหัวฉีดด้วยโซลินอยด์วาล์วที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

ซึ่งแตกต่างจากการออกแบบก่อนหน้านี้ ที่การเปิดเข็มของอะตอมไมเซอร์เกิดขึ้นเพียงเพราะแรงดันเท่านั้น หัวฉีดอิเล็กโทร-ไฮดรอลิกทำงานแตกต่างกันเล็กน้อย ขณะพัก แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงบนกรวยของเข็มฉีดน้ำและในห้องของวาล์วควบคุมที่อยู่เหนือเข็มจะเท่ากัน เข็มที่บรรจุด้วยสปริงจะปิดหัวฉีด และไม่มีการฉีด เมื่อได้รับสัญญาณจากชุดควบคุม โซลินอยด์วาล์วจะทำงาน แรงดันเหนือเข็มจะถูกปล่อย เพิ่มขึ้น เปิดหัวฉีด และดำเนินการฉีด

หัวฉีดแบบเพียโซทำงานในลักษณะเดียวกัน ซึ่งแทนที่จะใช้แม่เหล็กไฟฟ้าที่มีแกนเคลื่อนที่ จะมีการใช้นักแสดงอื่นซึ่งเป็นองค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริก มีลักษณะเป็นเสาสี่เหลี่ยม ประกอบด้วยแผ่นเซรามิกหลายแผ่นวางซ้อนกันและเผาผนึกเข้าด้วยกัน ภายใต้อิทธิพลของกระแสเอฟเฟกต์เพียโซอิเล็กทริกเกิดขึ้นเนื่องจากโครงสร้างสามารถเปลี่ยนความยาวได้อย่างรวดเร็วโดยทำหน้าที่ในวาล์วควบคุม เมื่อเปรียบเทียบกับโซลินอยด์ องค์ประกอบเพียโซให้เวลาตอบสนองเร็วขึ้นที่ 0.1 มิลลิวินาที (เทียบกับ 0.5 มิลลิวินาทีสำหรับหัวฉีดที่มีแม่เหล็กไฟฟ้า) และยังสามารถสร้างแรงที่มากขึ้นบนวาล์วควบคุมและมีความแม่นยำของจังหวะที่สูงกว่า เพื่อการจ่ายเชื้อเพลิงที่ปิดได้เร็ว

การออกแบบหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก: 1 - องค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริก; 2 - ตัวชดเชยไฮดรอลิก 3 - วาล์วควบคุม; 4 - เครื่องซักผ้าเค้น; 5 - เข็มฉีดยา

การใช้องค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริกในหัวฉีดทำให้นักออกแบบสามารถฉีดได้ถึงสิบครั้งต่อรอบเครื่องยนต์ - เบื้องต้น, หลัก, หลังการฉีด ในเวลาเดียวกัน ส่วนต่าง ๆ เอง ระดับเสียงและความถี่สามารถปรับได้อย่างยืดหยุ่นที่นี่ ตามโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ดังนั้นความนุ่มนวลและความสมบูรณ์ของการเผาไหม้เชื้อเพลิงจึงทำให้เครื่องยนต์ลดเสียงรบกวนและความเป็นพิษได้ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล หัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริกได้กลายเป็นองค์ประกอบสำคัญในการออกแบบระบบเชื้อเพลิง แต่มีราคาที่ต้องจ่ายสำหรับเทคโนโลยีชั้นสูง

จากมุมมองของการบริการ คุณสมบัติหลักของหัวฉีดแบบเพียโซคือความซับซ้อนสูงของการซ่อมแซม ซึ่งต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ ในบางกรณีไม่สามารถซ่อมแซมได้เลย ในเวลาเดียวกัน หัวฉีดเพียโซเองก็ต้องการคุณภาพของเชื้อเพลิง องค์ประกอบและระดับของการทำให้บริสุทธิ์อย่างมาก โดยที่ค่าเชื้อเพลิงจะลดลงอย่างรวดเร็ว

สำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล หัวฉีดแบบเพียโซผลิตโดยบริษัทต่างๆ เช่น Bosch, Delphi, Denso และ Siemens แต่พวกเขาไม่รีบร้อนที่จะมอบตลาดนี้ให้กับบริการซ่อมของบุคคลที่สามโดยเสนอบริการทดแทนทั้งหมด ส่วนประกอบนี้ค่อนข้างแพง: หัวฉีดแบบพายโซอาจมีราคาตั้งแต่ 16,000 ถึง 40,000 รูเบิล ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่น ดังนั้นการซ่อมแซมซึ่งมีราคาเฉลี่ยเพียงครึ่งเดียวหรือน้อยกว่าราคาของหัวฉีดใหม่จึงเป็นที่ต้องการ แต่ไม่ใช่ทุกบริการที่สามารถจ่ายได้

วาล์วควบคุมส่วนใหญ่มักจะล้มเหลวในขณะเดียวกัน ชิ้นงานก็ผลิตขึ้นด้วยความเที่ยงตรงและขนาดสูงที่ระดับไมครอน

ความยากลำบากเริ่มต้นตั้งแต่การวินิจฉัยซึ่งไม่สามารถทำได้ในโรงรถ ตัวอย่างเช่น การทดสอบการถ่ายเลือด เมื่อท่อที่มีแว่นตาเชื่อมต่อกับข้อต่อท่อระบายน้ำในสายส่งกลับ เป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำเช่นนี้ในระบบที่มีหัวฉีดแบบเพียโซ เนื่องจากต้องมีแรงดันสำรองในท่อส่งกลับ

ตามที่เจ้าหน้าที่บอก วาล์วควบคุมที่เปราะบางที่สุดคือวาล์วซึ่งทำงานล้มเหลวบ่อยที่สุด ในเวลาเดียวกัน มันเป็นหนึ่งในโหนดที่สำคัญที่สุด - การทำงานผิดปกติของมันสามารถนำไปสู่ความล้มเหลวของหัวฉีดทั้งหมด วาล์วจะถูกแทนที่ทั้งหมดหรือทำให้กลับคืนมาโดยการบดและขัดขอบการทำงานของวาล์วเองและขอบการทำงานของบ่าวาล์ว แต่นี่ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะทำ วาล์วมีความแม่นยำในการผลิตสูงมาก พร้อมพารามิเตอร์การวัดที่ระดับไมครอน
ตัวอย่างเช่น ปลอกคอที่ด้านบนของปลั๊กวาล์วมีขนาดกว้างหนึ่งร้อยไมครอน (หนึ่งในสิบของมิลลิเมตร) และต้องมีมุมเอียงที่แน่นอน และยิ่งผลิตซ้ำพารามิเตอร์ของโรงงานได้อย่างแม่นยำมากเท่าใด การปรับหัวฉีดก็จะยิ่งง่ายขึ้นและอายุการใช้งานก็จะยาวนานขึ้นเท่านั้น

Dmitry Efremenko ผู้อำนวยการบริษัท> - Europrom:

- ตลับลูกปืนกลิ้งในโหนดของเครื่องแปรรูปในประเทศมีความคลาดเคลื่อนสำหรับฟันเฟืองและช่องว่างมากกว่าวาล์วหัวฉีดแบบเพียโซ ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุความแม่นยำตามที่ต้องการบนเครื่องจักรดังกล่าว ดังนั้น เราจึงต้องออกแบบอุปกรณ์การกู้คืนด้วยตนเอง ซึ่งส่วนประกอบและองค์ประกอบแต่ละอย่างจะต้องซื้อในสวิตเซอร์แลนด์

นอกจากนี้ยังสามารถคืนค่าเครื่องพ่นสารเคมีซึ่งเข็มและที่นั่งได้รับการประมวลผลและถูหัวฉีดจะถูกเป่า หากเครื่องฉีดน้ำได้รับความเสียหายอย่างไม่สามารถย้อนกลับได้ (เช่น เมื่อหัวฉีดร้อนเกินไป) ชิ้นส่วนนั้นจะถูกนำออกจากหัวฉีดอีกอันหนึ่ง ซึ่งสามารถคืนสภาพของเครื่องฉีดน้ำได้ พวกเขาทำเช่นเดียวกันกับวาล์วซึ่งแตกต่างจากประเภทของเครื่องพ่นสารเคมีซึ่งมีขนาดเล็กกว่าสิบเท่าซึ่งอำนวยความสะดวกในการเลือกอย่างมาก ตัวอย่างเช่น ด้วยหัวฉีดแบบพายโซของ Bosch หัวฉีดที่แตกต่างกันมากกว่าสิบชนิดสามารถใช้วาล์วเดียวกันได้

ล่าสุด มีอะไหล่ใหม่ (วาล์ว ตัวชดเชยไฮดรอลิก เครื่องพ่นสารเคมี) ที่ผลิตในประเทศจีนออกสู่ตลาด แต่คุณภาพของพวกเขา "ลอย" มากเป็นเรื่องยากที่จะทราบว่าของที่ไม่ใช่ของแท้นั้นเหมาะสำหรับการซ่อมที่ไหนและเงินจะถูกโยนทิ้งไปที่ไหน

ข้อเสนอของจีนในรูปแบบของชิ้นส่วนอะไหล่และองค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริก ซึ่งเป็นหนึ่งในจุดอ่อนของหัวฉีดเพียโซ แต่อย่างที่พนักงานบริการบอก การทดแทนไม่ได้พิสูจน์ตัวเองในแง่ของต้นทุนแรงงาน ส่วนหนึ่งขององค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริกถูกบัดกรีอย่างแน่นหนากับบล็อกด้วยตัวเชื่อมต่อซึ่งจะถูกกดลงบนร่างกายซึ่งเป็นโครงสร้างที่ไม่สามารถแยกออกได้ ดังนั้นจึงง่ายกว่าที่จะเปลี่ยนส่วนนี้ของร่างกายโดยรวม

หัวฉีด piezo เป็นส่วนประกอบที่มีเทคโนโลยีสูง แต่เดิมมีจุดประสงค์เพื่อใช้ทดแทนโดยสมบูรณ์และซ่อมแซมได้ยาก แต่ชีวิตกำหนดกฎเกณฑ์ของตัวเอง - บริการปรากฏขึ้นซึ่งพวกเขาได้เรียนรู้วิธีคืนค่ารายละเอียดเหล่านี้เพื่อให้ลูกค้าพึงพอใจ ยังคงต้องพูดคำพูดของคุณกับผู้ผลิตที่ไม่ใช่ต้นฉบับและเริ่มผลิตแอนะล็อก เช่นเดียวกับผู้ผลิตหัวฉีด piezo ดั้งเดิมเอง โดยนำเสนอเทคโนโลยีการฟื้นฟูที่เป็นกรรมสิทธิ์และชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับการซ่อมแซม

Alexey Zubikov หัวหน้าฝ่ายพัฒนาเครือข่าย Bosch Diesel Center / บริการในรัสเซีย Transcaucasia และเอเชียกลาง:

— สำหรับการซ่อมหัวฉีด piezo ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ Bosch Diesel Service บริษัท ยังไม่มีเทคโนโลยีชุดเครื่องมือพิเศษและอะไหล่ยังไม่พร้อม ในขณะนี้เราสามารถวินิจฉัยหัวฉีดประเภทนี้ได้เท่านั้น มีการวางแผนว่าเราจะเริ่มให้บริการสำหรับการซ่อมแซมหัวฉีดแบบเพียโซตั้งแต่ปี 2560-2561

ในยุคของเรา การพัฒนาอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีมีส่วนทำให้เกิดการค้นพบสิ่งประดิษฐ์ที่ใช้งานได้จริงและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ผู้ผลิตระบบเชื้อเพลิงดีเซลกำลังปรับปรุงหน่วยของตนอย่างต่อเนื่องหากก่อนหน้านี้มีการควบคุมหัวฉีดสมมติว่ากลไกแล้วองค์ประกอบไฟฟ้าปรากฏในการควบคุมระบบเชื้อเพลิง ทำให้สามารถควบคุมและจัดการระบบหัวฉีดได้แม่นยำยิ่งขึ้น แต่หัวฉีดเองยังคงเป็นผลิตภัณฑ์ทางกลล้วนๆ และความเร็วของการทำงานขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ของการทำงานแบบไดนามิกของหน่วยทางกลเหล่านี้

ในหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าของรุ่นแรก เชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับกระบอกสูบถูกแบ่งออกเป็นปริมาณเบื้องต้นและปริมาณหลัก แต่ระบบหัวฉีดกลับกลายเป็นว่ามีประสิทธิภาพมากกว่า โดยในหนึ่งขั้นตอนการทำงานของหัวฉีด เชื้อเพลิงจะถูกแบ่งออกเป็นจำนวนไมโครพอร์ชันสูงสุดที่เป็นไปได้

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องเพิ่มความเร็วของการทำงานของกลไกควบคุมและแอคทูเอเตอร์ของหัวฉีด ด้วยเหตุนี้จึงได้รับการออกแบบหัวฉีด piezoceramic ซึ่งทำงานได้เร็วกว่าหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าแบบเดิมถึงสี่เท่า

ด้วยการออกแบบเฉพาะของหัวฉีดประเภทนี้ พวกมันจึงมีหัวฉีดเฉพาะของตัวเองที่เพิ่มเข้าไปใน "แผล" ของหัวแม่เหล็กไฟฟ้าแบบเดิมทั้งหมด

โดยพื้นฐานแล้วจะปรากฏดังนี้: รถสตาร์ทได้ไม่ดี (สตาร์ทไม่ติดเลย); แผงลอยภายใต้ภาระ; ทรอยต์; แผงลอยที่ไม่ได้ใช้งาน; ภายใต้ภาระแรงดึงจะสูญเสียไป ควันสีน้ำเงินที่ไม่ได้ใช้งานและสีดำเมื่อโหลด

สาเหตุของข้อบกพร่องดังกล่าวในการทำงานของรถยนต์สามารถเปลี่ยนแปลงได้ แต่บ่อยครั้งที่เราสังเกตสาเหตุที่แท้จริงในหัวฉีด ดังนั้น หากคุณพบอาการดังกล่าวในเครื่องยนต์ดีเซลของคุณ ก่อนอื่น ให้ดำเนินการวินิจฉัยทางคอมพิวเตอร์ มีราคาไม่แพงและในกรณีของคุณจะประหยัดเงินได้มาก

หากการวินิจฉัยตรวจพบการสูญเสีย (ส่วนเกิน) ของแรงดันในระบบ การลัดวงจรของหัวฉีด หรือความไม่สมดุลที่สำคัญในการทำงานของกระบอกสูบ ให้ให้ความสนใจกับหัวฉีดก่อน บ่อยครั้งสิ่งเหล่านี้เป็นสาเหตุของปัญหาเหล่านี้

หัวฉีด Piezo ไม่รับแรงกด – ชิ้นส่วนความแม่นยำของสวิตชิ่งวาล์วเสียหาย ส่งผลให้รถสตาร์ทได้ไม่ดี นอกจากนี้ยังสามารถถ่วงน้ำหนักได้

หัวฉีดลัดวงจรลงกราวด์ – ชั้นฉนวนขององค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริกเสียหาย ในกรณีนี้ รถไม่สตาร์ทเลย หรือสตาร์ทและหลังจากนั้นไม่นานก็จะหยุดนิ่งเมื่อไม่ได้ใช้งาน บางครั้งรถก็จอดได้ภายใต้ภาระเท่านั้น บ่อยครั้งที่เราพบข้อบกพร่องดังกล่าวใน Trafic 2.0 ซึ่งน้อยกว่าในรถยนต์ของกลุ่ม Volkswagen และ Audi

เครื่องฉีดน้ำล้มเหลว. โดยหลักการแล้ว มีสองตัวเลือก: หัวฉีดแบบพ่นหรือแบบลิ่มในตำแหน่งปิด ในกรณีแรก เครื่องฉีดน้ำที่เทเล็กน้อยจะทำให้เกิดควันเบา ๆ ที่ไม่ได้ใช้งานซึ่งจะหายไปอย่างสมบูรณ์ภายใต้ภาระ ปรากฏบนอะตอมไมเซอร์ที่ไม่ทำงานหลังจากถอดตัวกรองอนุภาค รถยนต์ของกลุ่ม Mercedes น้อยกว่า Audi, Crafter ชอบที่จะป่วยด้วยควันไฟดังกล่าว

ถ้า เครื่องพ่นสารเคมีเทอย่างหนัก (เปิดลิ่ม) จากนั้นจะมีควันมากขึ้น นอกจากนี้ยังมีควันดำในการบรรทุกซึ่งมาพร้อมกับการเคาะ แต่จนถึงขณะนี้ยังพบข้อบกพร่องดังกล่าวน้อยมาก

ที่ ลิ่มปิด เครื่องพ่นสารเคมี, รถ troit ที่ไม่ได้ใช้งาน (ลิ่มรู้สึกมากขึ้นด้วยแรงกดเล็กน้อยในระบบ)

ความกดดันของท่อระบายน้ำ - ความเสียหายทางกลกับองค์ประกอบของท่อระบายน้ำ, ความล้มเหลวของเช็ควาล์วของสายนี้ ด้วยการเสียดังกล่าวรถจึงสตาร์ทวิ่ง แต่หยุดนิ่งด้วยภาระเล็กน้อย เรามักจะเห็นความเสียหายดังกล่าวใน Trafic 2.0

ชมความจุไม่เพียงพอขององค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริก (หรือความต้านทานต่ำ) - องค์ประกอบ piezoceramic ล้มเหลว หากสิ่งนี้เกิดขึ้นกับหัวฉีดตัวเดียว แสดงว่าเครื่องนั้นเป็นเครื่องทรอยต์ หากองค์ประกอบเพียโซสูญเสียความจุของหัวฉีดหลายตัว ในกรณีนี้ รถอาจสูญเสียการยึดเกาะ

เราซ่อมแซมการเสียที่ระบุไว้ทั้งหมดของหัวฉีด piezo ได้สำเร็จ ตั้งแต่ปี 2557 มีการค้ำประกันสำหรับการซ่อมแซมหัวฉีด piezo บันทึกรถยนต์ที่ซ่อมแซมจะถูกเก็บไว้ จนถึงปัจจุบัน Trafic 2.0 ได้ให้บริการหัวฉีดมากกว่าสองพันหัวแล้ว

ส่วนของหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก:
1 - ท่อระบายน้ำ; 2 - ขั้วต่อไฟฟ้า; 3 - องค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริก; 4 – ช่องแรงดันสูง; 5 – กระบอกไฮดรอลิก; 6 - ลูกสูบคู่; 7 - สวิตช์วาล์ว (ตัวคูณ); 8 - จานเค้น; 9 - เข็มฉีดยา; 10 – ห้องเข็ม; 11 - เค้นไอเสีย

หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกสามารถแบ่งคร่าวๆ ได้เป็นสามส่วน: ผู้จัดการ, ไฮดรอลิค และ ผู้บริหาร ส่วนหนึ่ง. ที่ด้านบนสุดมีองค์ประกอบเพียโซ "อาวุธลับ" หลักของเธอ ตรงกลางเป็นกระบอกไฮดรอลิก (อีกนวัตกรรมหนึ่ง) และวาล์วเปลี่ยนเกียร์ และด้านล่างเรามีเครื่องพ่นสารเคมีและจานปีกผีเสื้อ (ตัวเว้นวรรค)

ทีนี้มาดูโหนดเหล่านี้ในรายละเอียดเพิ่มเติมกัน

มันเชื่อมโยง เพียโซคริสตัล (ยาว 30-40 มม.) ซึ่งประกอบด้วยแผ่นเซรามิกที่บัดกรีเข้าด้วยกัน เมื่อใช้แรงกระตุ้นไฟฟ้า มันสามารถขยายได้ใน 0.1 มิลลิวินาที

ที่ 80 µm
ซึ่งเพียงพอสำหรับใช้กับหัวฉีดหัวฉีดด้วยแรง 6300 นิวตัน เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ แพลเลเดียมและเซอร์โคเนียมจะถูกเพิ่มเข้าไปในโครงสร้าง ที่น่าสนใจคือมันกินไฟเฉพาะเมื่อมีการจ่ายแรงดันไฟเท่านั้น และเมื่อไฟฟ้าดับ มันจะสร้างพลังงานนี้ขึ้นมาใหม่

กรอบ กระบอกไฮดรอลิก ตั้งอยู่ภายในสปริงหน่วง ในตัวกระบอกสูบมีลูกสูบคอนจูเกต (ขึ้นอยู่กับแต่ละอื่น ๆ) สองตัว ช่องว่างระหว่างพวกเขาเต็มไปด้วยเชื้อเพลิงซึ่งต้องขอบคุณวาล์วในท่อระบายน้ำที่อยู่ภายใต้แรงกดดันสูงถึง 10 บาร์ เชื้อเพลิงที่นี่ทำหน้าที่เป็นตัวดูดซับแรงดัน กระบอกไฮดรอลิกอยู่ตรงกลางระหว่างองค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริกและวาล์วสวิตช์

สวิตชิ่งวาล์ว (ตัวคูณ) เป็นวาล์วที่สลับระหว่างพื้นที่แรงดันต่ำ (ในช่องหัวฉีดรอบ ๆ กระบอกไฮดรอลิก) และแรงดันสูงซึ่งอยู่เหนือแผ่นปีกผีเสื้อและเชื่อมต่อกับช่องเข็ม

สเปรย์ แตกต่างจากรุ่นคลาสสิคเล็กน้อย แต่หลักการทำงานของมันคล้ายกับเครื่องฉีดน้ำของหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า - เชื้อเพลิงแรงดันสูงถูกฉีดพร้อมกันจากด้านบนและด้านล่างของเข็ม ช่วยให้หัวฉีดอยู่ในตำแหน่งปิด

อยู่เหนือเครื่องฉีดน้ำ เค้นจาน. มีการติดตั้งรูที่เชื้อเพลิงถูกสื่อสารระหว่างช่องแรงดันสูง เครื่องฉีดน้ำ และห้องวาล์วสวิตช์

ขณะพัก เข็มฉีดน้ำภายใต้การกระทำของแรงดันสูงพร้อมกันจากทั้งสองฝ่ายอยู่ในตำแหน่งปิด เมื่อแรงกระตุ้นไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับองค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริก มันจะขยายตัว piezocrystal ขยายตัวผลักองค์ประกอบของกระบอกสูบไฮดรอลิก

ในทางกลับกัน กระบอกไฮดรอลิกจะทำหน้าที่บนวาล์วเปลี่ยนและเปิดพอร์ตเค้นทางออกซึ่งเชื้อเพลิงที่มีแรงดันจะไหลออกจาก เกินเข็ม กล้อง ในกรณีนี้ ความดันเหนือเข็มจะลดลง และน้ำมันเชื้อเพลิงใน ใต้เข็ม ห้องซึ่งอยู่ภายใต้ความกดดันสูงยกเข็มของเครื่องฉีดน้ำและทำการฉีด

นั่นคือทั้งหมดที่ แต่จุดสนใจหลักคือกระบวนการทั้งชุดเกิดขึ้นที่ความเร็วสูงมาก นี่คือข้อได้เปรียบหลักของหัวฉีดแบบเพียโซ

• ความเร็วและความถี่ในการทำงาน
• จำนวนการฉีดในหนึ่งรอบการทำงานของหัวฉีด
• ความแม่นยำในการเติมน้ำมันเชื้อเพลิง
• การลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์
• การทำงานของหัวฉีดที่แรงดันสูง
• เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น ความเร็วของหัวฉีดแบบเพียโซทำให้สามารถแบ่งการจ่ายเชื้อเพลิงออกเป็นไมโครโดสจำนวนมากได้ ขั้นแรก การฉีดเตรียมการหลายครั้งเกิดขึ้น การฉีดหลักจะตามมา และหลังจากนั้นเรียกว่าการฉีดหลังการฉีด

การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เกิดขึ้นในลักษณะที่เชื้อเพลิงจำนวนเล็กน้อยเข้าสู่กระบอกสูบ - การฉีดนำร่อง (ประมาณ 1.5 มล.) ช่วยเพิ่มคุณค่าและทำให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศอุ่นขึ้น โดยในการเตรียมระบบสำหรับการจ่ายเชื้อเพลิงหลักอย่างราบรื่น ทำให้ได้การกระจายแรงดันที่สม่ำเสมอในห้องเผาไหม้ยิ่งเช่นนั้น ก่อนฉีดยิ่งการเผาไหม้นุ่มนวลขึ้นเท่านั้น และด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์จึงทำงานเงียบขึ้น

หลังจากนั้นจะมีการจ่ายเชื้อเพลิงปริมาณมาก ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการสร้างส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ เมื่อสิ้นสุดรอบการเผาไหม้ด้วย หลังฉีด เชื้อเพลิงที่เหลือจะถูกเผา ซึ่งจะช่วยลดความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย นอกจากนี้ เชื้อเพลิงที่จ่ายในลักษณะนี้เมื่อสิ้นสุดรอบหัวฉีดยังช่วยทำความสะอาดและสร้างตัวกรองอนุภาคขึ้นใหม่

ด้วยการพัฒนาล่าสุด ทำให้สามารถใช้การฉีดได้ถึงเจ็ดครั้งต่อจังหวะหัวฉีด ด้วยเหตุนี้ จึงมีโอกาสใหม่ในการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ลดเสียงรบกวน และสร้างเงื่อนไขสำหรับการควบคุมก๊าซไอเสียได้แม่นยำยิ่งขึ้น

ทุกวันนี้ ผู้ผลิตกำลังพัฒนาระบบคอมมอนเรลที่มีแรงดันใช้งานสูงถึง 2500 บาร์ แรงดันสูงสุดในหัวฉีดดังกล่าวไม่ได้เกิดขึ้นที่รางเชื้อเพลิง แต่อยู่ในตัวหัวฉีดเอง ติดตั้งตัวเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกขนาดเล็กและแม่เหล็กไฟฟ้าสองตัวเพื่อการควบคุมช่วงเวลาและปริมาณเชื้อเพลิงที่แม่นยำ ซึ่งจะช่วยเพิ่มแรงดันหัวฉีดและประสิทธิภาพของระบบเชื้อเพลิง

เรากำลังรอคอยหัวฉีดเหล่านี้ในเวิร์กช็อปของเรา ...

หัวฉีดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล หัวฉีดทางกล หัวฉีดคอมมอนเรล เทคโนโลยีการซ่อม

การวิเคราะห์การสึกหรอของชิ้นส่วนหัวฉีดคอมมอนเรล BOSCH piezo แสดงให้เห็นว่าหัวฉีดเหล่านี้ไม่สามารถซ่อมแซมได้โดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ แต่โดยการฟื้นฟูรูปทรงของพื้นผิวที่สึกของชิ้นส่วนหัวฉีด

วาล์วควบคุมหลัก โหลดมากที่สุด และขึ้นอยู่กับโหนดการสึกหรอสูงสุดของหัวฉีด รูปที่ 2 แสดงก้านวาล์ว (เชื้อรา) บนพื้นผิวล็อครูปกรวยซึ่งมองเห็นร่องรอยของการสึกหรอของโพรงอากาศ (รูปที่ 2, a) และลำธารที่มีลักษณะเฉพาะ (รูปที่ 2, b)

พื้นผิวปลายของเชื้อราซึ่งปิดและเปิดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงจากโซนแรงดันสูงผ่านเจ็ตในจานปีกผีเสื้อเสื่อมสภาพ (รูปที่ 5)

การสึกหรอบนพื้นผิวของแผ่นปีกผีเสื้อที่ด้านวาล์วควบคุมนั้นสำคัญมาก (รูปที่ 6)

นอกจากนี้ยังมีพื้นผิวสึกหรอแบบวงแหวนบนแผ่นปีกผีเสื้อที่ด้านเครื่องฉีดน้ำ (รูปที่ 7)

ตามกฎแล้ว ยังสามารถมองเห็นรอยสึกได้ที่ส่วนปลายของบูชฉีดน้ำ (รูปที่ 8)

ข้อบกพร่องทั้งหมดข้างต้น (รูปที่ 5, รูปที่ 6, รูปที่ 7 และรูปที่ 8) สามารถลบออกได้โดยใช้วิธีการทางเทคโนโลยีในการตกแต่ง การเก็บผิวละเอียด และการประมวลผลการขัดถู

ในกรณีที่สังเกตเห็นการสึกหรอ (รูปที่ 9) บนกรวยตัวกั้นของเข็มฉีดน้ำ ซึ่งมักจะทำให้เกิดหยดบนหัวฉีดของเครื่องฉีดน้ำที่แรงดันสถิตและบนหัวฉีดการทำงาน กล่าวคือ เมื่อข้อบกพร่องของโพรงอากาศปรากฏขึ้นและพื้นที่สัมผัสระหว่างพื้นผิวของกรวยปิดของเข็มและพื้นผิวรูปกรวยในตัวฉีดน้ำเพิ่มขึ้นจำเป็นต้องฟื้นฟูความหนาแน่นของการสัมผัสพื้นผิวเหล่านี้และแก้ไขโปรไฟล์ .

ฉันติดตามโพสต์ของคุณมาหลายปีแล้ว น่าสนใจมาก น่าสนใจมาก ขอแนะนำให้ตรวจสอบประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องด้วย ใช่ และเครื่องพ่นสารเคมีในหัวฉีดนี้มีบทบาทสำคัญ

ขอบคุณสำหรับการให้คะแนน
ว่าด้วยเรื่องเครื่องพ่นยา ฉันได้ยินมาว่าอะตอมไมเซอร์ไหลบนหัวฉีดที่มีชื่อ และตามที่ฉันเข้าใจ มันคือแรงดันสถิตย์ ดังนั้นอาจเป็นคุณลักษณะการออกแบบ? สำหรับหัวฉีดที่ฉันถอดออกนั้น สภาพของกรวยสเปรย์นั้นยอดเยี่ยมมาก เป็นที่ทราบกันว่าสปริงบนเข็มฉีดน้ำในหัวฉีด CR ไม่จำเป็นสำหรับเครื่องฉีดน้ำในการทำงาน มันกดเข็มไปที่ร่างกายของเครื่องฉีดน้ำเพื่อที่ว่าเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน น้ำมันดีเซลจะไม่ไหลเข้าไปในห้องเผาไหม้ และเข็มจะถูกยกขึ้นและลดลงเนื่องจากพลังงานของเชื้อเพลิงอัด และฤดูใบไม้ผลิก็ไม่น่าประทับใจนัก

มีแรงดันต่ำ (200 บาร์) ในสภาวะคงที่ซึ่งสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาดังกล่าวปรากฏให้เห็น นั่นคือการพ่นควันขาวที่ทราบกันดีเมื่ออยู่นิ่ง

หากเราคิดว่าหลังจากถอดและแยกชิ้นส่วนหัวฉีด คุณจะไม่พบการสึกหรอที่เห็นได้ชัดเจนบนชิ้นส่วน แสดงว่าสิ่งเหล่านี้อาจเป็นความล้มเหลว (การพัง) ในระบบหัวฉีดไฮดรอลิกไฟฟ้าที่แรงดันต่ำและความเร็วต่ำ

กู้คืนมาเป็นเวลานานแล้ว แต่การกู้คืนของคุณมีทรัพยากรอะไรบ้าง? และผลก่อนและหลังเป็นอย่างไร ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดของฉันคือเส้นกลับมากกว่าวาล์วใหม่ 5 ลูกบาศก์เมตร และระยะทาง 50k แต่มันต้องสวยและฟีดควรถูกขับเคลื่อนและรหัสที่กำหนด

ซ่อมเพื่อขาย - มันไปฉันไม่ได้เอาไปขายเหมือนนักวิ่งแข่ง ..

ฉันจะไม่เถียง ยังไม่มีสถิติเกี่ยวกับปัญหานี้ แต่ความจริงที่ว่าทรัพยากรในการซ่อมแซมของคุณมีน้อย ปัญหาเหล่านี้คือปัญหาของคุณ ฉันไม่รู้ว่าคุณทำอะไรกับพวกเขา ฉันรู้ว่าหากรูปทรงของพื้นผิวที่สึกกลับได้รับการฟื้นฟูและคุณภาพไม่ได้แย่ไปกว่าผลิตภัณฑ์ใหม่และระยะห่างในการทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระยะห่างเท่ากันจากปลายก้านวาล์วถึงแผ่นปีกผีเสื้อยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แล้วทำไมหน่วยนี้จึงควรทำงานน้อยกว่าเครื่องใหม่? และไม่จำเป็นต้อง "e ... tsya" มากนัก

ตามทฤษฎีแล้วทุกอย่างเป็นเช่นนั้น แต่สิ่งที่เกิดขึ้นกับคุณเป็นอย่างไรตัวบ่งชี้ของ oracle ที่ความเร็วสูงสุด 1600bar - 565u คืออะไร

วันนี้ ฉันได้ดูอวัยวะภายในของหัวฉีดเพียโซของเด็นโซ่ที่ถูกปฏิเสธเป็นเวลานานมาก และฉันคิดว่าการนำมันกลับมามีชีวิตอีกครั้งนั้นเป็นงานที่แท้จริง ไม่ง่ายที่จะเห็นการสึกหรอแม้ภายใต้กล้องจุลทรรศน์
จนถึงตอนนี้ ฉันจะไม่พูดอะไรเกี่ยวกับการกลับมาของหัวฉีด BOSCH piezo ที่ 1600 บาร์

พวกนั้นไม่เป็นไร ผลตอบแทนสำหรับการซ่อมแซมดังกล่าวเป็นเหมือนการซ่อมแซมใหม่ และพวกเขาไปกับการซ่อมแซมที่เหมาะสมและการปรับแต่งที่เหมาะสมกว่า 100,000 เรามีรถยนต์ดังกล่าวมากมาย ที่สำคัญมันจะไม่เป็นโลหะตุรกี! และตุรกีใหม่บินออกหลัง 10.000 มีแบบอย่าง

อเล็กซ์ วันดี. โปรดอย่าบอกมุมของการลบมุมทำงานบนวาล์วควบคุม ซึ่งอยู่ในรูปที่ 3a และ 3b และพื้นผิวการผสมพันธุ์ในจานในรูปที่ 4 ฉันพยายามวัดวาล์ว 84 องศาโดยใช้ BMI-1 งั้นเหรอ? ขอบคุณล่วงหน้าสำหรับการตอบกลับของคุณ

ผิดปกติพอสมควร แต่ฉันไม่ได้วัดมุมของพื้นผิวทรงกรวยที่ปิดอยู่ หรือที่คุณเรียกมันว่า "มุมของการลบมุมทำงานบนวาล์วควบคุม" ฉันไม่ต้องการสิ่งนี้เพื่อสร้างวิธีการคืนความหนาแน่นของการผันคำกริยาที่มีชื่อ อย่างไรก็ตาม ฉันต้องการจะบอกว่ามุมของกรวยนี้ แม้จะประเมินด้วยสายตาแล้วก็ตาม ไม่ใช่ 84 องศาอย่างแน่นอน มันเล็กมาก ตามหลักเหตุผล มันควรจะเป็น 120 องศาตรงนั้น

คุณขายวิธีการกู้คืนหรือไม่?

หากคุณต้องการให้ฉันช่วยคุณในเรื่องนี้ เขียนถึงฉันเป็นการส่วนตัวและอย่างแรกเลย คุณเป็นใคร คุณมาจากไหน และทำอะไร นี่คืออีเมลของฉัน อย่างไรก็ตาม สำหรับตอนนี้ พูดตามตรง ฉันไม่มีความปรารถนาดีที่จะทำซ้ำวิธีการของฉัน ภายนอกดูเรียบง่ายแต่ภายนอกเท่านั้น ทั้งหมดนี้ต้องใช้หัวและมือ

ในยุคของเรา การพัฒนาอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีมีส่วนทำให้เกิดการค้นพบสิ่งประดิษฐ์ที่ใช้งานได้จริงและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ผู้ผลิตระบบเชื้อเพลิงดีเซลกำลังปรับปรุงหน่วยของตนอย่างต่อเนื่อง หากก่อนหน้านี้มีการควบคุมหัวฉีดสมมติว่ากลไกแล้วองค์ประกอบไฟฟ้าปรากฏในการควบคุมระบบเชื้อเพลิง ทำให้สามารถควบคุมและจัดการระบบหัวฉีดได้แม่นยำยิ่งขึ้น แต่หัวฉีดเองยังคงเป็นผลิตภัณฑ์ทางกลล้วนๆ และความเร็วของการทำงานขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ของการทำงานแบบไดนามิกของหน่วยทางกลเหล่านี้

ในหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าของรุ่นแรก เชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับกระบอกสูบถูกแบ่งออกเป็นปริมาณเบื้องต้นและปริมาณหลัก แต่ระบบหัวฉีดกลับกลายเป็นว่ามีประสิทธิภาพมากกว่า โดยในหนึ่งขั้นตอนการทำงานของหัวฉีด เชื้อเพลิงจะถูกแบ่งออกเป็นจำนวนไมโครพอร์ชันสูงสุดที่เป็นไปได้

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องเพิ่มความเร็วของการทำงานของกลไกควบคุมและแอคทูเอเตอร์ของหัวฉีด ด้วยเหตุนี้จึงได้รับการออกแบบหัวฉีด piezoceramic ซึ่งทำงานได้เร็วกว่าหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าแบบเดิมถึงสี่เท่า

ด้วยการออกแบบเฉพาะของหัวฉีดประเภทนี้ พวกมันจึงมีหัวฉีดเฉพาะของตัวเองที่เพิ่มเข้าไปใน "แผล" ของหัวแม่เหล็กไฟฟ้าแบบเดิมทั้งหมด

โดยพื้นฐานแล้วจะปรากฏดังนี้: รถสตาร์ทได้ไม่ดี (สตาร์ทไม่ติดเลย); แผงลอยภายใต้ภาระ; ทรอยต์; แผงลอยที่ไม่ได้ใช้งาน; ภายใต้ภาระแรงดึงจะสูญเสียไป ควันสีน้ำเงินที่ไม่ได้ใช้งานและสีดำเมื่อโหลด

สาเหตุของข้อบกพร่องดังกล่าวในการทำงานของรถยนต์สามารถเปลี่ยนแปลงได้ แต่บ่อยครั้งที่เราสังเกตสาเหตุที่แท้จริงในหัวฉีด ดังนั้น หากคุณพบอาการดังกล่าวในเครื่องยนต์ดีเซลของคุณ ก่อนอื่น ให้ดำเนินการวินิจฉัยทางคอมพิวเตอร์ มีราคาไม่แพงและในกรณีของคุณจะประหยัดเงินได้มาก

หากการวินิจฉัยตรวจพบการสูญเสีย (ส่วนเกิน) ของแรงดันในระบบ การลัดวงจรของหัวฉีด หรือความไม่สมดุลที่สำคัญในการทำงานของกระบอกสูบ ให้ให้ความสนใจกับหัวฉีดก่อน บ่อยครั้งสิ่งเหล่านี้เป็นสาเหตุของปัญหาเหล่านี้

หัวฉีด Piezo ไม่รับแรงกด – ชิ้นส่วนความแม่นยำของสวิตชิ่งวาล์วเสียหาย ส่งผลให้รถสตาร์ทได้ไม่ดี นอกจากนี้ยังสามารถถ่วงน้ำหนักได้

หัวฉีดลัดวงจรลงกราวด์ – ชั้นฉนวนขององค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริกเสียหาย ในกรณีนี้ รถไม่สตาร์ทเลย หรือสตาร์ทและหลังจากนั้นไม่นานก็จะหยุดนิ่งเมื่อไม่ได้ใช้งาน บางครั้งรถก็จอดได้ภายใต้ภาระเท่านั้น บ่อยครั้งที่เราพบข้อบกพร่องดังกล่าวใน Trafic 2.0 ซึ่งน้อยกว่าในรถยนต์ของกลุ่ม Volkswagen และ Audi

เครื่องฉีดน้ำล้มเหลว. โดยหลักการแล้ว มีสองตัวเลือก: หัวฉีดแบบพ่นหรือแบบลิ่มในตำแหน่งปิด ในกรณีแรก เครื่องฉีดน้ำที่เทเล็กน้อยจะทำให้เกิดควันเบา ๆ ที่ไม่ได้ใช้งานซึ่งจะหายไปอย่างสมบูรณ์ภายใต้ภาระ ปรากฏบนอะตอมไมเซอร์ที่ไม่ทำงานหลังจากถอดตัวกรองอนุภาค รถยนต์ของกลุ่ม Mercedes น้อยกว่า Audi, Crafter ชอบที่จะป่วยด้วยควันไฟดังกล่าว

ถ้า เครื่องพ่นสารเคมีเทอย่างหนัก (เปิดลิ่ม) จากนั้นจะมีควันมากขึ้น นอกจากนี้ยังมีควันดำในการบรรทุกซึ่งมาพร้อมกับการเคาะ แต่จนถึงขณะนี้ยังพบข้อบกพร่องดังกล่าวน้อยมาก

ที่ ลิ่มปิด เครื่องพ่นสารเคมี, รถ troit ที่ไม่ได้ใช้งาน (ลิ่มรู้สึกมากขึ้นด้วยแรงกดเล็กน้อยในระบบ)

ความกดดันของท่อระบายน้ำ - ความเสียหายทางกลกับองค์ประกอบของท่อระบายน้ำ, ความล้มเหลวของเช็ควาล์วของสายนี้ ด้วยการเสียดังกล่าวรถจึงสตาร์ทวิ่ง แต่หยุดนิ่งด้วยภาระเล็กน้อย เรามักจะเห็นความเสียหายดังกล่าวใน Trafic 2.0

ชมความจุไม่เพียงพอขององค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริก (หรือความต้านทานต่ำ) - องค์ประกอบ piezoceramic ล้มเหลว หากสิ่งนี้เกิดขึ้นกับหัวฉีดตัวเดียว แสดงว่าเครื่องนั้นเป็นเครื่องทรอยต์ หากองค์ประกอบเพียโซสูญเสียความจุของหัวฉีดหลายตัว ในกรณีนี้ รถอาจสูญเสียการยึดเกาะ

เราซ่อมแซมการเสียที่ระบุไว้ทั้งหมดของหัวฉีด piezo ได้สำเร็จ ตั้งแต่ปี 2557 มีการค้ำประกันสำหรับการซ่อมแซมหัวฉีด piezo บันทึกรถยนต์ที่ซ่อมแซมจะถูกเก็บไว้ จนถึงปัจจุบัน Trafic 2.0 ได้ให้บริการหัวฉีดมากกว่าสองพันหัวแล้ว

ส่วนของหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก:
1 - ท่อระบายน้ำ; 2 - ขั้วต่อไฟฟ้า; 3 - องค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริก; 4 – ช่องแรงดันสูง; 5 – กระบอกไฮดรอลิก; 6 - ลูกสูบคู่; 7 - สวิตช์วาล์ว (ตัวคูณ); 8 - จานเค้น; 9 - เข็มฉีดยา; 10 – ห้องเข็ม; 11 - เค้นไอเสีย

หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกสามารถแบ่งคร่าวๆ ได้เป็นสามส่วน: ผู้จัดการ, ไฮดรอลิค และ ผู้บริหาร ส่วนหนึ่ง. ที่ด้านบนสุดมีองค์ประกอบเพียโซ "อาวุธลับ" หลักของเธอ ตรงกลางเป็นกระบอกไฮดรอลิก (อีกนวัตกรรมหนึ่ง) และวาล์วเปลี่ยนเกียร์ และด้านล่างเรามีเครื่องพ่นสารเคมีและจานปีกผีเสื้อ (ตัวเว้นวรรค)

ทีนี้มาดูโหนดเหล่านี้ในรายละเอียดเพิ่มเติมกัน

มันเชื่อมโยง เพียโซคริสตัล (ยาว 30-40 มม.) ซึ่งประกอบด้วยแผ่นเซรามิกที่บัดกรีเข้าด้วยกัน เมื่อใช้แรงกระตุ้นไฟฟ้า มันสามารถขยายได้ใน 0.1 มิลลิวินาที

ที่ 80 µm
ซึ่งเพียงพอสำหรับใช้กับหัวฉีดหัวฉีดด้วยแรง 6300 นิวตัน เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ แพลเลเดียมและเซอร์โคเนียมจะถูกเพิ่มเข้าไปในโครงสร้าง ที่น่าสนใจคือมันกินไฟเฉพาะเมื่อมีการจ่ายแรงดันไฟเท่านั้น และเมื่อไฟฟ้าดับ มันจะสร้างพลังงานนี้ขึ้นมาใหม่

กรอบ กระบอกไฮดรอลิก ตั้งอยู่ภายในสปริงหน่วง ในตัวกระบอกสูบมีลูกสูบคอนจูเกต (ขึ้นอยู่กับแต่ละอื่น ๆ) สองตัวช่องว่างระหว่างพวกเขาเต็มไปด้วยเชื้อเพลิงซึ่งต้องขอบคุณวาล์วในท่อระบายน้ำที่อยู่ภายใต้แรงกดดันสูงถึง 10 บาร์ เชื้อเพลิงที่นี่ทำหน้าที่เป็นตัวดูดซับแรงดัน กระบอกไฮดรอลิกอยู่ตรงกลางระหว่างองค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริกและวาล์วสวิตช์

สวิตชิ่งวาล์ว (ตัวคูณ) เป็นวาล์วที่สลับระหว่างพื้นที่แรงดันต่ำ (ในช่องหัวฉีดรอบ ๆ กระบอกไฮดรอลิก) และแรงดันสูงซึ่งอยู่เหนือแผ่นปีกผีเสื้อและเชื่อมต่อกับช่องเข็ม

สเปรย์ แตกต่างจากรุ่นคลาสสิคเล็กน้อย แต่หลักการทำงานของมันคล้ายกับเครื่องฉีดน้ำของหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า - เชื้อเพลิงแรงดันสูงถูกฉีดพร้อมกันจากด้านบนและด้านล่างของเข็ม ช่วยให้หัวฉีดอยู่ในตำแหน่งปิด

อยู่เหนือเครื่องฉีดน้ำ เค้นจาน. มีการติดตั้งรูที่เชื้อเพลิงถูกสื่อสารระหว่างช่องแรงดันสูง เครื่องฉีดน้ำ และห้องวาล์วสวิตช์

ขณะพัก เข็มฉีดน้ำภายใต้การกระทำของแรงดันสูงพร้อมกันจากทั้งสองฝ่ายอยู่ในตำแหน่งปิด เมื่อแรงกระตุ้นไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับองค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริก มันจะขยายตัว piezocrystal ขยายตัวผลักองค์ประกอบของกระบอกสูบไฮดรอลิก

ในทางกลับกัน กระบอกไฮดรอลิกจะทำหน้าที่บนวาล์วเปลี่ยนและเปิดพอร์ตเค้นทางออกซึ่งเชื้อเพลิงที่มีแรงดันจะไหลออกจาก เกินเข็ม กล้อง ในกรณีนี้ ความดันเหนือเข็มจะลดลง และน้ำมันเชื้อเพลิงใน ใต้เข็ม ห้องซึ่งอยู่ภายใต้ความกดดันสูงยกเข็มของเครื่องฉีดน้ำและทำการฉีด

นั่นคือทั้งหมดที่ แต่จุดสนใจหลักคือกระบวนการทั้งชุดเกิดขึ้นที่ความเร็วสูงมาก นี่คือข้อได้เปรียบหลักของหัวฉีดแบบเพียโซ

• ความเร็วและความถี่ในการทำงาน
• จำนวนการฉีดในหนึ่งรอบการทำงานของหัวฉีด
• ความแม่นยำในการเติมน้ำมันเชื้อเพลิง
• การลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์
• การทำงานของหัวฉีดที่แรงดันสูง
• เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น ความเร็วของหัวฉีดแบบเพียโซทำให้สามารถแบ่งการจ่ายเชื้อเพลิงออกเป็นไมโครโดสจำนวนมากได้ ขั้นแรก การฉีดเตรียมการหลายครั้งเกิดขึ้น การฉีดหลักจะตามมา และหลังจากนั้นเรียกว่าการฉีดหลังการฉีด

การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เกิดขึ้นในลักษณะที่เชื้อเพลิงจำนวนเล็กน้อยเข้าสู่กระบอกสูบ - การฉีดนำร่อง (ประมาณ 1.5 มล.) ช่วยเพิ่มคุณค่าและทำให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศอุ่นขึ้น โดยในการเตรียมระบบสำหรับการจ่ายเชื้อเพลิงหลักอย่างราบรื่น ทำให้ได้การกระจายแรงดันที่สม่ำเสมอในห้องเผาไหม้ ยิ่งเช่นนั้น ก่อนฉีดยิ่งการเผาไหม้นุ่มนวลขึ้นเท่านั้น และด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์จึงทำงานเงียบขึ้น

หลังจากนั้นจะมีการจ่ายเชื้อเพลิงปริมาณมาก ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการสร้างส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ เมื่อสิ้นสุดรอบการเผาไหม้ด้วย หลังฉีด เชื้อเพลิงที่เหลือจะถูกเผา ซึ่งจะช่วยลดความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย นอกจากนี้ เชื้อเพลิงที่จ่ายในลักษณะนี้เมื่อสิ้นสุดรอบหัวฉีดยังช่วยทำความสะอาดและสร้างตัวกรองอนุภาคขึ้นใหม่

ด้วยการพัฒนาล่าสุด ทำให้สามารถใช้การฉีดได้ถึงเจ็ดครั้งต่อจังหวะหัวฉีด ด้วยเหตุนี้ จึงมีโอกาสใหม่ในการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ลดเสียงรบกวน และสร้างเงื่อนไขสำหรับการควบคุมก๊าซไอเสียได้แม่นยำยิ่งขึ้น

ทุกวันนี้ ผู้ผลิตกำลังพัฒนาระบบคอมมอนเรลที่มีแรงดันใช้งานสูงถึง 2500 บาร์ แรงดันสูงสุดในหัวฉีดดังกล่าวไม่ได้เกิดขึ้นที่รางเชื้อเพลิง แต่อยู่ในตัวหัวฉีดเอง ติดตั้งตัวเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกขนาดเล็กและแม่เหล็กไฟฟ้าสองตัวเพื่อการควบคุมช่วงเวลาและปริมาณเชื้อเพลิงที่แม่นยำ ซึ่งจะช่วยเพิ่มแรงดันหัวฉีดและประสิทธิภาพของระบบเชื้อเพลิง

เรากำลังรอคอยหัวฉีดเหล่านี้ในเวิร์กช็อปของเรา ...

เจ้าของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลสนใจซ่อมหัวฉีดคอมมอนเรลด้วยมือของพวกเขาเอง ราคาไม่แพง เหมาะสมไหมที่จะรบกวนการบูรณะหรือซื้อใหม่ - นี่คือรายการคำถามที่อยู่ในวาระการประชุมอย่างต่อเนื่องแม้จะมีการปรับปรุงคุณสมบัติทางเทคนิคทั่วไปเมื่อใช้หัวฉีดคอมมอนเรล แต่ก็มีข้อเสียเปรียบทั่วโลก: เมื่อล้มเหลวเครื่องยนต์ก็ไม่สตาร์ท

การเสียอาจทำให้เกิดผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์: ไอเสียสีน้ำเงิน การเคาะที่สังเกตได้ คล้ายกับสิ่งที่ก้านสูบให้ การสูญเสียพลังงาน - แต่อย่างไรก็ตาม คุณสามารถขับรถได้ หากหัวฉีดขั้นสูงล้มเหลว มีโอกาสที่จะไม่ออกจากสถานที่ที่เกิดเหตุร้ายขึ้น

ซ่อมหัวฉีดคอมมอนเรลด้วยตัวเอง ดูเหมือนว่าหลายคนจะสงสัยอย่างมาก ช่างซ่อมรถยนต์รับรองอย่างเป็นเอกฉันท์ว่าการถอดประกอบโดยไม่มีอุปกรณ์พิเศษทำให้อะไหล่ได้รับบาดเจ็บ อย่างไรก็ตาม คุณจำเป็นต้องรู้ว่าสิ่งใดที่ต้องได้รับการกู้คืน อย่างน้อยก็ในทางทฤษฎี และสิ่งที่ต้องส่งไปยังเรื่องที่สนใจในทันที

ดีเซลพร้อมหัวฉีดจาก Bosch, Delphi, Denso และหลากหลาย คอมมอนเรล บริษัท Bosch เดียวกันกับคู่แข่งในนาม Siemens (ปัจจุบันเปลี่ยนชื่อเป็น Continental) - Piezo เราจะจัดการกับแต่ละพันธุ์แยกกัน

ก่อนหน้านี้ ปรากฏเฉพาะในรถยนต์จากจีนและญี่ปุ่น ตอนนี้ยังปรากฏอยู่ในยุโรปแต่ละคัน โดยเฉพาะในเปอโยต์และฟอร์ด แรงดึงดูดของพวกเขาอยู่ที่ต้นทุนที่ต่ำกว่า พวกเขาไปได้ไกลถึง 150,000 กม. ซึ่งไม่ใช่ผลลัพธ์ที่ไม่ดีเลย อย่างไรก็ตาม ข้อเสียคือผู้ผลิตไม่ได้จัดหาชิ้นส่วนอะไหล่แยกต่างหาก เฉพาะหัวฉีดที่สมบูรณ์เท่านั้น ชิ้นส่วนสามารถคืนค่าได้เฉพาะในมือของผู้ที่มีหัวฉีดหลายอันและสามารถประกอบชิ้นส่วนที่ใช้งานได้หนึ่งอันจาก 2-3 อันที่ชำรุด อีกครั้ง ร่างกาย เครื่องฉีดน้ำ และโซลินอยด์อยู่ในเส้นทางเหมือนกับหัวฉีด Bosch หรือ Delphi ก้านและวาล์วเสื่อมสภาพในทั้งสองกรณีการเปลี่ยนเพียงอย่างเดียวจะช่วยได้

หัวฉีด Piezo มีข้อเสีย 2 ประการทั่วโลก. อย่างแรกคือราคา สำหรับน้อยกว่า 16,000 rubles คุณจะไม่พบส่วนหนึ่งและราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 30-40,000 ประการที่สองคือการบำรุงรักษาต่ำ ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่ถือว่าพวกเขาไม่ได้รับการฟื้นฟูเลย และบรรดาผู้ดำเนินการฟื้นฟูเตือนถึงความชั่วคราวของมาตรการที่ดำเนินการ โดยปกติคนตกลงที่จะซ่อมแซมหัวฉีดที่เสียหายเฉพาะในขณะที่รอส่งใหม่เท่านั้น แม้ว่าคุณจะมั่นใจและตัดสินใจซ่อมหัวฉีดคอมมอนเรลด้วยมือของคุณเอง ให้ใส่ใจเป็นพิเศษในการติดตั้งกลับเข้าเครื่อง มิฉะนั้น คุณเสี่ยงต่อการทำลายอันที่ซ่อมแซมแล้วโดยสิ้นเชิง ควรสูบน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านปั๊มฉีดไปที่หัวฉีดเพื่อกำจัดฟองอากาศทั้งหมด