ซ่อมแซม PGU KAMAZ . ด้วยตัวเอง

ตัวย่อ "PGU" จะสร้างความสับสนให้กับบุคคลที่ไม่รู้ หลายคนจะต้องขอทางเว็บเพื่อค้นหาความลับเบื้องหลังจดหมายลึกลับทั้งสามนี้ แต่ในความเป็นจริง ไม่มีความลับ: นี่เป็นเพียงตัวกระตุ้นคลัตช์ pneumohydraulic และบทความของเราเป็นเพียงเกี่ยวกับหน่วยนี้ ด้านล่างเราจะพิจารณาอุปกรณ์ KamAZ CCGT ค้นหาว่ามีการจัดระเบียบหลักการทำงานอย่างไร กำหนดประเภทของเครื่องขยายเสียงสำหรับรถบรรทุกที่ผลิตโดยโรงงานรถยนต์ Kama หากคุณมีความสนใจในการซ่อมแซม KamAZ CCGT คุณควรให้ความสนใจกับข้อความด้วย

หน่วยนี้มีไว้เพื่ออะไร? เขาได้รับมอบหมายบทบาทอะไรในรถบรรทุก KamAZ?

รถบรรทุกทุกคันเป็นยานพาหนะที่ค่อนข้างใหญ่และมีมิติ และยังใช้กับรถบรรทุกของเครื่องหมายการค้า KamAZ ทั้งหมดอีกด้วย การขับเครื่องจักรดังกล่าวไม่ใช่เรื่องง่าย และผู้ขับขี่จะต้องมีกล้ามเนื้อเหมือนนักยกน้ำหนักเพื่อเหยียบแป้นคลัตช์ของรถบรรทุก CCGT - นั่นคือสิ่งที่ทำให้ชีวิตของผู้ขับขี่ง่ายขึ้น นั่นคือสิ่งที่ช่วยให้ไม่ต้องออกแรงเมื่อยล้า

ดังนั้นหน่วยที่ค่อนข้างเล็กนี้จึงทำงานที่สำคัญและจำเป็นมาก หากไม่มีมัน การเปลี่ยนเกียร์จะยากขึ้นมาก

อะไรซ่อนอยู่ในอาคาร ม.อ.? และมันทำงานอย่างไร?

การเปลี่ยน KamAZ CCGT หรือการซ่อม ผู้ขับขี่บนท้องถนนหรือช่างซ่อมที่สถานีบริการต้องทราบเกี่ยวกับอุปกรณ์

• น็อตปรับ, ตัวดันลูกสูบ;
• ลูกสูบ (นิวเมติกและไฮดรอลิก);
• สปริงของลูกสูบ, ฝาครอบและวาล์วลด;
• สปริงและที่นั่งไดอะแฟรม, สกรูปรับ;
• วาล์วบายพาสและลูกสูบผู้ติดตาม

สนใจหลักการทำงานของ KamAZ CCGT หรือไม่? ด้านล่างเกี่ยวกับมัน:

• หากคลัตช์ทำงาน (เหยียบแป้นคลัตช์) ภายใต้แรงดันของของไหล ลูกสูบไฮดรอลิกของส่วนผู้บริหาร CCGT จะกดบนแกน KamAZ CCGT และลูกสูบผู้ติดตามซึ่งร่วมกับไดอะแฟรมจะถูกแทนที่ ที่เปิดออกและวาล์วทางเข้าและอากาศจากระบบนิวแมติกของรถบรรทุกถูกจ่ายให้ภายใต้แรงดันไปยังลูกสูบนิวแมติก ดังนั้นความพยายามของลูกสูบไฮดรอลิกและลูกสูบนิวแมติกจึงถูกรวมเข้าด้วยกัน ซึ่งทำให้ดึงตะเกียบกลับและปิดคลัตช์
• เมื่อคุณเหยียบแป้นคลัตช์ แรงดันในท่อจ่ายของเหลวจะลดลงเหลือศูนย์ นั่นคือแรงดันบนลูกสูบไฮดรอลิกของส่วนกระตุ้นและผู้ติดตามจะลดลง ในเวลาเดียวกัน ภายใต้การกระทำของแรงดันอากาศที่จ่ายจากระบบนิวแมติก ลูกสูบไฮดรอลิกของอุปกรณ์ติดตามเริ่มเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้ามและปิดวาล์วทางเข้าซึ่งปิดกั้นแรงดันอากาศจากเครื่องรับ ภายใต้การกระทำของสปริงแรงดัน ลูกสูบผู้ติดตามจะหดกลับเข้าตำแหน่งเดิม ในกรณีนี้ อากาศที่กดบนลูกสูบนิวแมติกจะถูกระบายออกสู่บรรยากาศ ผลลัพธ์ก็คือ การกระทำของสปริงคลัตช์บังคับให้ก้านลูกสูบนิวแมติกและลูกสูบไฮดรอลิกกลับสู่ตำแหน่งเดิม

CCGT ประเภทใดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรถบรรทุก KamAZ

รถบรรทุกรุ่น KamAZ มีหลากหลายรุ่น บริษัทผลิตรถดั๊มพ์ 55111, 6520, 65115, รถแทรกเตอร์ 5460, 6460, รถบรรทุกพื้นเรียบ 43118, 5320, ทหาร 4310 เป็นต้น ด้วยเหตุนี้ความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุ - คนขับเหนื่อยน้อยลง ซึ่งหมายความว่าเขาควบคุมได้ดีขึ้น รถและสิ่งแวดล้อม

ปัจจุบัน CCGTs ประเภทต่อไปนี้ที่ผลิตในรัสเซียและต่างประเทศได้รับการติดตั้งบนรถบรรทุก:

• PGU ผลิตโดย KamAZ OJSC (แคตตาล็อกหมายเลข 5320) พร้อมตำแหน่งแนวตั้งของอุปกรณ์ติดตามเช่นเหนือกระบอกลม ใช้กับ 4310, 5320, 55111, 43118 series ฯลฯ
• หน่วย CCGT ผลิตในสหรัฐอเมริกาโดย WABCO หน่วยเหล่านี้โดดเด่นด้วยความกะทัดรัดและการมีตัวบ่งชี้การสึกหรอของซับใน ซึ่งคุณสามารถติดตามระดับการสึกหรอของเครื่องโดยไม่ต้องถอดประกอบและถอดประกอบ KamAZ รุ่นใหม่เกือบทั้งหมดที่มี KPP-154 ติดตั้ง CCGT เฉพาะรุ่นนี้
• PGU VABKO KAMAZ สำหรับรถบรรทุกที่มีจุดตรวจสอบเครื่องหมายการค้า ZF
• ผลิตที่ Volchansk Aggregate Plant (ยูเครน) หรือที่โรงงาน Yumak (ตุรกี) ซึ่งมีความคล้ายคลึงกันของ WABCO CCGT

กำลังคิดว่าจะเลือกแอมพลิฟายเออร์ตัวใดแทนแอมพลิฟายเออร์ปัจจุบัน? เราขอแนะนำแบบเดียวกับที่ติดตั้งบนรถบรรทุกของคุณทุกประการ (ให้ความสนใจกับยี่ห้อและหมายเลขแค็ตตาล็อก) จากนั้นจะรับประกันการโต้ตอบตามปกติระหว่างบูสเตอร์และคลัตช์ หากคุณยังต้องเปลี่ยนยูนิต KamAZ CCGT ด้วยยูนิตประเภทอื่น ให้ปรึกษาผู้เชี่ยวชาญที่เชี่ยวชาญในเรื่องนี้ก่อน

ทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม CCGT ที่ KAMAZ

ระหว่างการบำรุงรักษาคลัตช์ บูสเตอร์แบบนิวแมติก-ไฮดรอลิกจะเข้ารับบริการพร้อมกัน สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถป้องกันหรือตรวจจับการทำงานผิดปกติของ KamAZ CCGT

ระหว่างการบำรุงรักษา จะดำเนินการดังต่อไปนี้:

• การตรวจสอบด้วยสายตาเพื่อระบุการเสียที่มองเห็นได้ การรั่วไหลของอากาศ และการรั่วไหลของของเหลว
• หากจำเป็นให้ขันสลักเกลียวให้แน่น
• น็อตทรงกลมปรับระยะอิสระของตัวดัน
• ของเหลวทำงานถูกเติมในอ่างเก็บน้ำของระบบขับเคลื่อนคลัตช์

อย่างไรก็ตาม หากคุณติดตั้ง WABCO CCGT การสึกหรอของผ้าคลัตช์จะมองเห็นได้ง่ายบนตัวบ่งชี้การสึกหรอ ซึ่งจะขยายออกไปภายใต้อิทธิพลของลูกสูบ

อย่างไรก็ตาม หากจำเป็นต้องซ่อมแซมยูนิต KamAZ CCGT หรือมีข้อสงสัยเกี่ยวกับการทำงานที่ถูกต้องของยูนิต การถอดประกอบจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

• เคสด้านหลังของ CCGT ถูกยึดไว้ในตัวรอง
• หลังจากคลายเกลียวสลักเกลียวด้วยแหวนรองแล้วถอดฝาครอบจ่ายอากาศออก
• วาล์วจะถูกลบออกจากตัวเพิ่มแรงดันลม
• ถอดชุดตัวเรือนด้านหน้าด้วยลูกสูบลม
• สปริงของเมมเบรนและลูกสูบนิวแมติกถูกถอดออก
• จากนั้นไดอะแฟรมจะถูกลบออกและลูกสูบผู้ติดตาม, แหวนกันแรงขับ, ชุดลูกสูบปล่อยคลัตช์และตัวเรือนซีลจะถูกลบออกจากตัวเรือนด้านหลัง
• ถอดวาล์วบายพาสและฝาปิดที่มีซีลทางออกออก
• ตัวเรือนด้านหลังถูกถอดออกจากคีมจับ
• ถอดวงแหวนยึดของตัวเรือนด้านหลังออก
• เครื่องซักผ้าและกรวยทั้งหมดรวมถึงที่นั่งจะถูกลบออกจากก้านวาล์ว
• วงแหวนซีลจะถูกลบออกจากตัวลูกสูบของผู้ติดตามและจากนั้นลูกสูบของผู้ติดตามจะถูกลบออกซึ่งองค์ประกอบทั้งหมดจะถูกลบออก
• ลูกสูบอากาศจะถูกลบออกจากตัวเรือนด้านหน้า (จากนั้นก็ถอดผ้าพันแขนออกจากมัน) และวงแหวนซีล

• ล้างด้วยน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันก๊าด
• เป่าด้วยอากาศอัด
• มีข้อบกพร่อง

เมื่อแก้ไขปัญหา คุณควรให้ความสำคัญสูงสุดกับ:

• องค์ประกอบการปิดผนึก ไม่อนุญาตให้มีรอยร้าวจุดบวม ฯลฯ หากมีปัญหาเรื่องความยืดหยุ่นนี่ก็เป็นพื้นฐานสำหรับการเปลี่ยน
• พื้นผิวการทำงานของกระบอกสูบ ไม่ว่าในกรณีใดพวกเขาควรจะบุบ ถลอก และรอยแตก เส้นผ่านศูนย์กลางภายในที่แท้จริงของกระบอกสูบต้องเป็นไปตามมาตรฐาน

ปิดชุดซ่อม KAMAZ CCGT ที่อาจจำเป็นสำหรับการแก้ไขปัญหา:

• ฝาครอบป้องกันสำหรับตัวเรือนด้านหลัง ไดอะแฟรมและกรวยลดขนาด
• ข้อมือ (รวมถึงลูกสูบแบบนิวแมติกและเซอร์โว)
• ฝาวาล์วบายพาส, วงแหวนปิดผนึก

ก่อนการติดตั้ง ขอแนะนำให้หล่อลื่นองค์ประกอบเหล่านี้ด้วย Litol หรือเทียบเท่า

หากจำเป็นต้องเปลี่ยน CCGT ให้ดำเนินการดังนี้:

• อากาศไหลออกจากวงจรนิวแมติกของเหลวทำงานจะถูกระบายออก (หรือไม่สามารถระบายออกได้ - เพียงแค่เสียบปลั๊กด้วยปลั๊กบางชนิดเมื่อคุณคลายเกลียวข้อต่อด้วยกุญแจ)
• สปริงถูกถอดออกโดยกดคันโยกของคลัตช์
• ท่อที่จ่ายอากาศและของเหลวจะถูกตัดการเชื่อมต่อจาก CCGT
• ตัวเครื่องถูกถอดออก - คลายเกลียวสกรูที่ยึดเข้ากับตัวเรือนคลัตช์

การติดตั้งอยู่ในลำดับที่กลับกัน และอย่าลืมตรวจสอบการรั่วของระบบไฮดรอลิกและนิวแมติก!

CCGT ที่พบบ่อยที่สุดทำงานผิดปกติและสาเหตุ:

• อากาศอัดไม่ได้จ่ายให้กับ CCGT เลยหรือจ่ายในปริมาณที่ไม่เพียงพอ วาล์วไอดีบูสเตอร์อากาศบวมเป็นโทษ
• ลูกสูบบูสเตอร์ตัวติดตามแบบนิวเมติกติดขัด เป็นไปได้มากว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากข้อมือปิดผนึกหรือแหวนยางบวม
• "ความล้มเหลว" ของคันเหยียบซึ่งนำไปสู่การปลดคลัตช์ที่ไม่สมบูรณ์ ซึ่งหมายความว่าอากาศเข้าสู่แอคชูเอเตอร์ไฮดรอลิก

จากประสบการณ์ที่แสดงให้เห็น หากคุณต้องการให้ระบบเพิ่มแรงดันนิวโมไฮดรอลิกให้บริการรถบรรทุกของคุณอย่างซื่อสัตย์เป็นเวลาหลายปี แม้ในสภาวะที่ยากลำบากที่สุด คุณเพียงแค่ต้องทำการบำรุงรักษาให้ตรงเวลา เราหวังว่าคำแนะนำและข้อมูลที่เราโพสต์ไว้เพื่อความสะดวกของคุณบนเว็บไซต์ของเราจะช่วยคุณได้!

การรื้อบูสเตอร์ pneumohydraulic booster (PGU) KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

– ติดตั้ง CCGT ในคีมจับยึดตัวเรือนด้านหลัง 55 (รูปที่ 1)

– คลายเกลียวสลักเกลียว 4 พร้อมแหวนรอง 3 และถอดฝาครอบการจ่ายอากาศ 5

- ถอดวาล์ว 7 ของชุดบูสเตอร์ออกจากตัวเรือนด้านหน้าของตัวเพิ่มแรงดันลม

– ถอดสลักเกลียว 2 และ 23 ด้วยแหวนรอง 1 และถอดตัวเรือนด้านหน้า 25 พร้อมลูกสูบลม 29

– ถอดสปริงไดอะแฟรม 27 และสปริงลูกสูบนิวเมติก 46

– ถอดไดอะแฟรม 17 PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 ประกอบ

– คลายเกลียวจากตัวเรือนด้านหลัง 55 ของแอมพลิฟายเออร์ลูกสูบผู้ติดตาม 33 พร้อมตัวเรือน 31

– ถอดแหวนกันแรงขับ 45 และลูกสูบปล่อยคลัตช์ 59 ออกจากชุดบูสเตอร์ด้านหลัง 55 และตัวเรือนซีล 43

– คลายเกลียวและถอดวาล์วบายพาส 48 ของส่วนประกอบตัวเรือนด้านหลังพร้อมฝาปิด 47

- คลายเกลียวช่องระบายอากาศ 49 ยึดฝาครอบช่องระบายอากาศ ถอดฝาครอบและซีลช่องระบายอากาศ PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

- ถอดตัวเรือนด้านหลังของตัวกระตุ้นคลัตช์ลม Kamaz ออกจากคีมจับ

– ถอดวงแหวน 50 ของตัวเรือนเครื่องขยายเสียงด้านหลัง

– คลายเกลียวน็อต 8 ของก้าน 15 ของวาล์ว

- ถอดออกจากก้าน 15 ของแหวนรองวาล์ว 9 ใหญ่ กรวย 10 วงแหวน 11 เล็ก บ่าวาล์ว 12 สปริง 18 ท่อ 14 วงแหวนใหญ่ P กรวย 10 และแหวนรอง 11 วาล์วเล็ก

– ปลดล็อคที่จุดหนึ่งแล้วคลายเกลียวน็อต 18 ของไดอะแฟรมลดขนาด

– ถอดแหวนรอง 19 ของเมมเบรน 20 และเม็ดมีด 21 ออกจากที่นั่ง 22

– ถอดโอริง 35 ออกจากตัวเรือนลูกสูบผู้ติดตาม 31

– ถอดแหวนกันแรงขับ $0 และลูกสูบผู้ติดตาม 33 ออกจากตัวเรือนลูกสูบผู้ติดตาม 31

– ถอดแหวนซีล 32 และปลอกคอ 34 ออกจากลูกสูบ 33

– ถอดแหวนรอง 44, ปลอกซีลลูกสูบ 43 พร้อมโอริง 41 และ 42, ปลอกซีลลูกสูบ 40, ปลอกซีลลูกสูบ 37, สปริง 38, ปลอกสเปเซอร์ 39, แหวนกันขับ 62, ปลอก 61 และ ปลอกคอ 60 จากลูกสูบ 59 ของการปล่อยคลัตช์

– ถอดโอริง 41 และ 42 ออกจากตัวเรือน 43

– ถอดชิ้นส่วนลูกสูบนิวแมติก 29 และโอริง 26 ออกจากตัวเรือนด้านหน้า 25

– ถอดซีล 28 ออกจากลูกสูบนิวแมติก 29

- ล้างชิ้นส่วนของ CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320, เป่าด้วยลมอัดและทำให้เกิดข้อบกพร่อง

รูปที่ 1 แอมพลิฟายเออร์ Pneumohydraulic (PGU) ของชุดควบคุมคลัตช์ KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1.3 - แหวนสปริง; 2, 4, 23 - สลักเกลียว; 5 - ฝาครอบจ่ายอากาศ; 6 - ปะเก็นปรับ; 7 - การประกอบวาล์ว; 8 - น็อตก้าน; 9.11, 19. 44 - เครื่องซักผ้า; 10 - กรวย; 12, 22 - อานม้า; 13, 27, 46 - สปริง; 14 - หลอด; 15 - คัน; 16 - การประกอบ CCGT; 17 - การประกอบไดอะแฟรม CCGT; 18, 53 - ถั่ว; 20 - ไดอะแฟรม; 21 - แท็บอาน; 24 - ปลั๊กของตัวเรือนด้านหน้า ด้านหน้า CCGT 25- ที่อยู่อาศัย; 26, 32, 35, 41, 42 - วงแหวนปิดผนึก; 28, 34 - ข้อมือ; 29, 33, 59 - ลูกสูบ; 30 - แหวน; 31 - ร่างกาย; 36 - แขนเสื้อ; 37 - บูชแรงขับ; 38 - สปริงตัวเว้นวรรค; 39, 61 - ปลอกแขน; 40, 60 - การประกอบข้อมือ; 43 - ตัวซีล; 45, 62 - วงแหวนแรงขับ; 47 - หมวก; 48 - วาล์ว; 49 - ชุดวาล์วระบายอากาศ; 50 - แหวนยึด; 51— ฝาครอบป้องกัน; 52 — ตัวดันลูกสูบ; 54 - น็อตทรงกลม 55 — ตัวหลัง; 56 - เจ็ท; 57 - บอล; 58 - อาน

ข้อมูลจำเพาะสำหรับการตรวจจับข้อบกพร่องและการซ่อมแซมชิ้นส่วนของ CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 พร้อมไดรฟ์คลัตช์ไฮดรอลิก

เรือนหลัง PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320.ไม่อนุญาตให้มีร่องรอยการกัดกร่อน รอยขูดขีด รอยขีดบนพื้นผิวการทำงานของตัวเรือนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 28.06 มม.

เคสด้านหน้าของ CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320. ไม่อนุญาต:

- ถลอก รอยบุบ รอยขีดบนพื้นผิวการทำงานของตัวเรือน A

ข้อมือและแหวนปิดผนึก ไม่ได้รับอนุญาต:

- การสึกหรอและบวมของข้อมือและแหวนปิดผนึก

- ช่องว่างและรอยแตกของขอบการทำงาน

ซีลทางออก ไม่อนุญาตให้มีสัญญาณของวัย (รอยแตก แตก สูญเสียความยืดหยุ่น)

เมมเบรน ไม่อนุญาตให้มีลมกระโชก, รอยแตก, ลดความยืดหยุ่น

ร่างกายของเซอร์โวลูกสูบ CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 ไม่อนุญาต:

- รอยถลอก ถลอก ถลอกที่พื้นผิวการทำงาน

— เส้นผ่านศูนย์กลางของพื้นผิวการทำงานมากกว่า 28.06 มม.

การประกอบ CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

– ติดตั้งผ้าพันแขน 28 บนลูกสูบนิวแมติก 29 (ดูรูปที่ 1)

– ทาจารบีที่ร่องลูกสูบ 29

– ติดตั้งโอริง 26 และประกอบลูกสูบนิวเมติก 29 ในเรือนด้านหน้า 25

– ติดตั้งวงแหวน 42 ในตัวเรือนซีล 43

– เลื่อนวงแหวนซีล 41 และ 42 เข้ากับตัวเรือน 43

- ติดตั้งบนลูกสูบ 59 ของคลัตช์ปล่อยข้อมือ 60, ปลอกสเปเซอร์ 61, แหวนกันแรงขับ 62, ปลอกกันแรงขับ 37, สปริงสเปเซอร์ 38, ปลอกสเปเซอร์ 39, ปลอกแขน 40, ตัวเรือนซีลลูกสูบ 43 ประกอบด้วย วงแหวนซีล 41 และ 42 และแหวนรอง 44 ของตัวเรือนซีล

– ใส่ลูกสูบผู้ติดตาม 33 โอริง 32 และคอ 34

– ใส่ลูกสูบผู้ติดตาม 33 เพื่อประกอบเข้ากับตัวเรือน 31

- ติดตั้งในตัว 31 ของลูกสูบผู้ติดตาม PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 thrust ring 30

– วางโอริง 35 บนร่างกาย 31

- ติดตั้งบนเบาะนั่ง 22 แท็บเมมเบรน 21 หนึ่งวงแหวน 19 สองเมมเบรน 20 จากนั้นอีก 19 อัน

– พันน็อต 18 ของตัวยึดเมมเบรน

– ล็อคน็อต 18 โดยดันขอบน็อตเข้าไปในร่องที่จุดเดียว

- ใส่ก้านวาล์ว 15 ของแหวนรองวาล์วแอมพลิฟายเออร์ I เล็ก, กรวย 10, วงแหวน 9 ใหญ่, ท่อ 14 ของก้านวาล์ว, สปริง 13, บ่าวาล์ว 12, วงแหวนรอง 11 เล็ก, กรวย 10, วงแหวน 9 ใหญ่, ขันน็อตให้แน่น 8

– ติดตั้งวงแหวนยึด 50 ในตัวเรือนด้านหลัง 55 ของเครื่องขยายเสียง

– ใส่ตัวเรือนด้านหลัง 55 ลงในคีมจับ

– ติดตั้งและขันสกรูวาล์วน้ำล้น 48 พร้อมฝาปิด 47

– ติดตั้งสปริง 46 ของลูกสูบลม

- ติดตั้งสปริง 27 และเมมเบรน 17 ของชุดลดแอมพลิฟายเออร์ในกล่องด้านหน้าของ PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 จัดตำแหน่งรูของเมมเบรนให้ตรงกับรูของเคสด้านหน้าของแอมพลิฟายเออร์

– ติดตั้งเคสด้านหน้า 25 ของแอมพลิฟายเออร์ที่เคสด้านหลังของแอมพลิฟายเออร์ ขันน็อต 2 และ 23 ด้วยแหวนสปริง 1

– ติดตั้งปะเก็น 6 และวาล์ว 7 ของชุดบูสเตอร์เข้ากับตัวเรือนด้านหน้า 25 ของบูสเตอร์

เมื่อทำการติดตั้งวาล์ว จำเป็นต้องปรับค่าช่องว่างเริ่มต้น (2 + 0.5 มม.) ระหว่างวาล์วลดและบ่าเมมเบรนโดยใช้ปะเก็น 6 ต้องมีอย่างน้อยหนึ่งแผ่น

– ติดตั้งฝาครอบ 5 ของการจ่ายอากาศบนตัวเรือนด้านหน้า 25 ของแอมพลิฟายเออร์ จัดตำแหน่งรู และขันน็อตยึด 4 เข้ากับแหวนสปริง 3

– ถอดชุดเพิ่มแรงดันอากาศออกจากคีมจับ

- ตรวจสอบ CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 สำหรับความรัดกุมและการใช้งาน

เมื่อปั๊ม 10 ทำงาน จำเป็นต้องคลายเกลียววาล์วบายพาสครึ่งรอบเป็นเวลา 3-4 วินาที ในกรณีนี้อากาศในระบบไฮดรอลิกจะออกจากท่อ 12 เข้าสู่ถัง 11 หลังจากที่อากาศออกไปหมดแล้ว ให้ปิดวาล์วบายพาส

ในเวลาเดียวกันด้วยความช่วยเหลือของปั๊ม 10 และก๊อกถังควบคุมจะเต็มไปด้วยน้ำมันเบรก ตรวจสอบความแน่นของระบบไฮดรอลิกของบูสเตอร์โดยใช้กระบอกสูบควบคุม 7

ในกรณีนี้จะต้องปิดวาล์ว 15 ของระบบนิวแมติก (จะต้องไม่มีแรงดันอากาศในระบบนิวแมติก)

การตรวจสอบความหนาแน่นของระบบนิวแมติกของ PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 ดำเนินการโดยใช้อ่างเก็บน้ำ 5 ของอากาศอัด ระหว่างการทดสอบ ถัง 5 ต้องอยู่ภายใต้แรงดันอากาศ 687 kPa (7 kgf/cm2) โดยปิดวาล์ว 3

เมื่อเปิดก๊อก 15 อากาศรั่วผ่านกระปุกแอมพลิฟายเออร์จะไม่เป็นที่ยอมรับ ในเวลาเดียวกัน ความดันอากาศในถัง 5 ซึ่งควบคุมโดยเกจวัดแรงดัน 4% ไม่ควรลดลงภายใน 1 นาทีของการตรวจสอบการยอมรับ

ซ่อมแม่ปั๊มคลัตช์ KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

การถอดแม่ปั๊มคลัตช์ KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

– ถอดฝาครอบป้องกัน 2 (รูปที่ 2) ออกจากร่างกาย 3 ของกระบอกสูบพร้อมกับตัวดัน 1

– วางกระบอกหลักในคีมจับยึดร่างกาย 3. คลายเกลียวปลั๊ก 8 ถอดปะเก็น 7 สปริง b. ดันลูกสูบ 4 พร้อมข้อเหวี่ยง 5 ออกจากร่างกาย 3 พร้อมตัวดันลูกสูบ 1

– ล้างและเป่าทุกส่วนด้วยลมอัด

ข้อมูลจำเพาะสำหรับการซ่อมแซมชิ้นส่วนของแม่ปั๊มคลัตช์ Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 ไม่อนุญาต:

- เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบหลักมากกว่า 28.06 มม.

- รอยขีดข่วนบนพื้นผิวการทำงานของกระบอกสูบหลักของลูกสูบน้อยกว่า 27.92 มม.

- การสึกหรอและการบวมของข้อมือ

รูปที่ 2 แม่ปั๊มคลัตช์ KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1 - การประกอบตัวดันลูกสูบ; 2 - ฝาครอบป้องกัน; 3 — ตัวเรือนแม่ปั๊มคลัตช์; 4 - ลูกสูบ; 5 - ข้อมือ; 6 - สปริง; 7 - ปะเก็น; 8 - ไม้ก๊อก; 9 - การประกอบกระบอกสูบหลัก

การประกอบแม่ปั๊มคลัตช์ KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

– ติดตั้งลูกสูบ 4 ข้อมือ 5 สปริง 6 ลงในตัวเรือน 3 (ดูรูปที่ 2) ของกระบอกสูบหลักและปลั๊กสกรู 8 พร้อมปะเก็น 7

– ติดตั้งฝาครอบป้องกัน 2 บนตัวดัน 1 ด้วยโอริง ใส่ตัวดันเข้าไปในตัวเครื่อง 3 และต่อฝาครอบเข้ากับตัวเครื่อง

การป้องกันอย่างทันท่วงทีเป็นวิธีที่ถูกต้องในการป้องกันการเสีย ดังนั้น สำหรับรถบรรทุกประเภท KamAZ งานบำรุงรักษาและซ่อมแซมจะดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามกำหนดการที่จัดทำขึ้นตามคำแนะนำของโรงงาน ระยะเวลาเริ่มต้นของการทำงานของ KAMAZ ใหม่ซึ่งกำหนดโดยผู้ผลิตคือหนึ่งพันกิโลเมตร ในระหว่างขั้นตอนนี้ สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตการจำกัดความเร็ว (ไม่เกินห้าสิบกิโลเมตร/ชั่วโมง) และหลีกเลี่ยงการบรรทุกสัมภาระมากเกินไปบนรถบรรทุก (ไม่เกิน 75% ของบรรทัดฐาน)

การกำหนดค่าใด ๆ ของ KAMAZ ใหม่นั้นมาพร้อมกับเอกสารที่จำเป็นซึ่งรวมถึงคู่มือสำหรับการซ่อมแซม

การซ่อมแซมรถตามกำหนดเวลาจะดำเนินการเพื่อป้องกันความเสียหายที่สำคัญ มาตรการป้องกันหลักประการหนึ่งคือการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องรถยนต์ (น้ำหล่อเย็น น้ำมันหล่อลื่น และเบรก) เป็นประจำในระบบที่เลือกตามมาตรฐานและข้อกำหนดของผู้ผลิต การเกิดการรั่วไหลในระบบทำความเย็นการละเมิดความสมบูรณ์ของวาล์วและปะเก็นถังเป็นความผิดพลาดที่ผู้ขับขี่ต้องแก้ไขทันที

ความล่าช้าในการซ่อมแซมอาจทำให้เกิดความเสียหายจากโพรงอากาศในโครงสร้างของบล็อกและปั๊ม ซึ่งจะส่งผลเสียต่อการทำงานของรถทั้งคัน

ในกรณีที่มีสัญญาณเตือนเกี่ยวกับความดันที่ลดลงในระบบหล่อลื่น ความพยายามของผู้ขับขี่เองจะต้องทำการซ่อมเครื่องยนต์ KAMAZ อย่างเร่งด่วน การเคลื่อนย้ายเพิ่มเติมของรถบรรทุกที่มีการเสียดังกล่าวเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา

การทำงานของรถยนต์ที่มีการละเมิดความหนาแน่นของช่องไอดีของระบบเครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถนำไปสู่การสึกหรอของเครื่องยนต์ก่อนวัยอันควร

การป้องกันรอยแตกร้าวในการยึดหัวถังจะต้องมีการปิดผนึกอย่างเพียงพอของรูสลักเพื่อป้องกันการไหลเข้าของของเหลวและสารปนเปื้อนภายใน แนะนำให้ใช้การปรับแต่งที่อธิบายไว้เมื่อเปลี่ยนฝาสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

การซ่อมแซมบางอย่างจำเป็นต้องมีการเชื่อม จุดสำคัญในการดำเนินการคือการถอดแบตเตอรี่ ในเวลาเดียวกันผู้ติดต่อที่เป็นบวกจะถูกลบออกจากเครื่องกำเนิด ในกรณีนี้ จะต้องต่อสายดินของเครื่องเชื่อมที่ระยะใกล้จากรอยเชื่อม

การบำรุงรักษารถยนต์อย่างสม่ำเสมอและการตรวจสอบเชิงป้องกันช่วยให้คุณลืมปัญหาการเสียที่เกิดขึ้นระหว่างทางและความจำเป็นในการกำจัด ขอแนะนำให้ตรวจสอบส่วนประกอบหลักของ KAMAZ ก่อนการเดินทางแต่ละครั้ง รวมทั้งตรวจสอบระดับของของเหลวทำงานทั้งหมดในระบบ

คนขับดำเนินการดังต่อไปนี้อย่างอิสระ:

• ตรวจสอบความสมบูรณ์ของล้อและแรงดันลมยาง
• ตรวจสอบการทำงานของระบบบังคับเลี้ยว
• ทดสอบปฏิกิริยาของระบบเบรก

แนะนำให้ทำการตรวจสอบทางเทคนิคตามกำหนดเวลาของ KAMAZ ในบริการรถยนต์อย่างน้อยสองครั้งต่อปีปฏิทิน ฤดูกาลของงานดังกล่าวเกิดจากการจัดเตรียมรถบรรทุกสำหรับใช้งานในฤดูร้อนและฤดูหนาว

ภายใต้สภาพการทำงานที่เหมาะสมของรถ การซ่อมแซมไม่จำเป็นต้องบ่อยมาก มีคำแนะนำเฉพาะสำหรับผู้ขับขี่เกี่ยวกับสถานการณ์ที่เกิดขึ้นโดยไม่คาดคิดบนท้องถนน:

• หากตรวจพบการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นในระบบ อนุญาตให้เติมน้ำได้ มาตรการนี้มาจากประเภทบังคับเพื่อให้ผู้ขับขี่ไปถึงสถานที่ซ่อมเต็ม
• เมื่อลากรถบรรทุกด้วยเครื่องยนต์เดินเบา การถอดเพลาขับเป็นขั้นตอนบังคับ การเพิกเฉยต่อข้อกำหนดนี้จะนำไปสู่การขูดขีดของแบริ่งของเกียร์ของเพลารองในกระปุกเกียร์ ซึ่งต่อมาจะต้องมีการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ก่อนเวลาอันควร
• เมื่อขับรถเป็นเวลานานบนถนนที่เต็มไปด้วยโคลนเหลว แนะนำให้ล้างพื้นผิวหม้อน้ำเป็นครั้งคราวภายใต้แรงดันน้ำที่แรง ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องยกห้องโดยสาร KAMAZ และดำเนินการจัดการอย่างระมัดระวังโดยไม่ต้องให้น้ำบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การชะล้างเป็นประจำจะช่วยหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมหม้อน้ำในอนาคตอันใกล้

42 โปสเตอร์ที่จะสะดวกแน่นอนเมื่อซ่อม KAMAZ ด้วยมือของคุณเอง

รถยนต์ KAMAZ 5320 และ Ural-4320 กวดวิชา

สำหรับนักเรียนนายร้อยของโรงเรียนเทคนิคและโรงเรียนเทคนิคอาชีวศึกษา พนักงานขับรถ และพนักงานขององค์กรขนส่ง

บำรุงรักษาและซ่อมแซม KAMAZ . ด้วยตัวเอง

คู่มือการซ่อมและบำรุงรักษา

อ่าน:  ซ่อมเครื่องซักผ้า ardo ด้วยตัวเอง

ซ่อมรถ KAMAZ ด้วยตัวเอง

11.00R20 Bel-124 ns 16

CCGT KAMAZ เป็นอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อลดระดับแรงกดที่ผู้ขับขี่เหยียบแป้นคลัตช์

PGU - คลัตช์ลมแบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก KamAZ

อุปกรณ์ PGU ประกอบด้วย:

• น็อตชนิดทรงกลม
• ล็อคนัท;
• ตัวดันลูกสูบที่ปิดระบบคลัตช์
• ฝาครอบที่ป้องกันความเสียหาย
• ลูกสูบ;
• ตราประทับที่ซับซ้อน
• บายพาสและวาล์วทางเข้า;
• ไม้ก๊อก;
• การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
• ระบบอัดอากาศ

โครงการนี้ยังรวมถึงองค์ประกอบต่อไปนี้:

• กลไกสปริง
• ลด;
• ที่นั่งไดอะแฟรม

หลักการทำงานของ PGU มีดังนี้:

1. คนขับกดแป้นคลัตช์
2. ภายใต้แรงดันของน้ำมันเชื้อเพลิง ก้านและส่วนลูกสูบของกลไกจะถูกกระตุ้น
3. การเคลื่อนไหวเกิดขึ้นจนกว่าวาล์วไอดีจะเปิดขึ้น
4. การไหลของอากาศเคลื่อนที่ไปในทิศทางของลูกสูบนิวแมติก
5. ตะเกียบจะหดกลับและปลดระบบคลัตช์

ในการปรับ PGU คุณต้อง:

1. ปรับการเล่นแบบเหยียบฟรี เหยียบคันเร่งลงจนกระทั่งกระบอกสูบหลักเริ่มทำงาน หลังจากนั้นการดีบักทำได้โดยใช้นิ้วนอกรีต ช่องว่างระหว่างส่วนลูกสูบและตัวดันไม่ควรเกิน 1.2 ซม. เมื่อสิ้นสุดขั้นตอน ขันน็อตปราสาทให้แน่น
2. ปรับระยะฟรีคลัตช์ ย้ายที่จับโช้ค ถอดกลไกสปริงและดีบัก

ขั้นตอนการสูบน้ำ:

1. ทำความสะอาดฝาครอบป้องกันยางของวาล์วบายพาส
2. ใส่สายยางบนวาล์ว
3. จุ่มปลายด้านหนึ่งลงในภาชนะแก้วที่มีสารทำงาน
4. กระตุก 3 ครั้งเหยียบคันเร่งและครั้งที่สี่ - ในขณะที่เหยียบคันเร่งให้คลายวาล์วบายพาส
5. ทันทีที่ฟองอากาศออกจากของเหลวหยุดไหล คุณต้องพันวาล์วชนิดบายพาสและถอดสายยางออก

การซ่อมแซม CCGT เกี่ยวข้องกับการถอดประกอบ ในการถอดประกอบกลไกด้วยมือของคุณเองคุณต้อง:

1. ติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์แบบนิวแมติกในคีมจับและยึดด้านหลังของตัวเรือน
2. คลายสกรูและถอดฝาครอบช่องอากาศเข้า
3. ถอดบูสเตอร์วาล์วออกจากตัวเรือนด้านหน้า
4. ถอดสปริงและไดอะแฟรมออก
5. ดึงแหวนกันแรงขับและส่วนลูกสูบออก
6. คลายเกลียวช่องระบายอากาศและถอดฝาครอบออกจากซีล
7. ดึงวงแหวนยึดออก
8. ถอดที่นั่งและเครื่องซักผ้า
9. รื้อผ้าพันแขน
10. การติดตั้งและประกอบ KamAZ CCGT ดำเนินการในลำดับที่กลับกัน

ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นของ CCGT:

1. ไดรฟ์ติดขัด ในกรณีนี้ขอแนะนำให้ล้างองค์ประกอบทั้งหมดของระบบไฮดรอลิกและเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน
2. คลัตช์ล่าช้า ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพสูงกว่า (เช่น ตรงตามมาตรฐาน Euro-5) หากไม่ได้ผล ให้เปลี่ยนซีลลูกสูบ
3. คลัตช์ส่งเสียงฟู่และไม่มีการเสริมแรง ตรวจสอบวาล์วไอดี เปลี่ยนถ้าจำเป็น ขอแนะนำให้ตรวจสอบผ้าพันแขนและวงแหวนของลูกสูบผู้ติดตามด้วย

GUR KAMAZ (พวงมาลัยเพาเวอร์) เป็นกลไกที่ช่วยอำนวยความสะดวกในการเลี้ยวขณะขับรถ

อุปกรณ์ KAMAZ-5320 GUR ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

1. การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกลไกอื่นๆ ของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์
2. ปั๊มซึ่งมีหน้าที่ในการไหลเวียนของของเหลวทำงานและตัวบ่งชี้ความดัน
3. กระบอกไฮดรอลิกที่แปลงแรงดันของเหลวจากส่วนสูบน้ำเป็นส่วนทรงกระบอก
4. ท่อที่เชื่อมต่อทุกองค์ประกอบของชิ้นส่วนปั๊ม ผู้จัดจำหน่าย และกระบอกไฮดรอลิก
5. หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมการทำงานของบูสเตอร์ไฮดรอลิก
6. ล้อ.
7. สปริงวาล์วนิรภัยของระบบไฮดรอลิค
8. เพลาของ bipod ที่ติดตั้งเซกเตอร์ประเภทเกียร์
9. รางลูกสูบ.
10. แรงขับตามยาวและตามขวาง
11. จุกแม่เหล็ก.
12. ตัวเรือนระบบบังคับเลี้ยว
13. ม้วน
14. สปริงตั้งศูนย์.
15. เติมองค์ประกอบตัวกรอง

GUR ที่เป็นไปได้ทำงานผิดปกติ:

1. การเคลื่อนตัวของรถไม่มั่นคง ในกรณีนี้ คุณต้องปรับระยะฟรีของล้อ เปลี่ยนบอลสกรู ล้างทุกส่วน ขันน็อตฝาครอบด้านหน้าให้แน่น
2. ระบบการกลึงทำงานด้วยความพยายามอย่างมาก อาจเป็นเพราะระดับน้ำมันไม่เพียงพอ น้ำมันในบูสเตอร์ไฮดรอลิกถูกเทไปที่เครื่องหมายบน
3. เพิ่มระดับเสียงระหว่างการทำงาน ในกรณีนี้ขอแนะนำให้ล้างองค์ประกอบตัวกรองทั้งหมดเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย ปรับระบบการมีส่วนร่วมและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย
4. ผลกระทบขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูง การเสียดังกล่าวอาจเกิดจากการเสียสมดุลของล้อ
5. พ่นน้ำมันออกจากอ่างเก็บน้ำ RBL ขอแนะนำให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอและตรวจสอบการทำงานของวาล์วไอดี

การซ่อมแซม GUR KamAZ-4310 และการฟื้นฟูพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่เสียหาย ในการดำเนินการปรับแต่ง คุณจะต้องใช้ไดนาโมมิเตอร์และเกจวัดแรงดัน

ขั้นตอนดำเนินการในกรณีที่น้ำมันรั่ว

สาเหตุของการทำงานผิดพลาดอาจเป็นเพราะซีลน้ำมันสึกหรอหรือชำรุด

ในการเปลี่ยนชิ้นส่วน ให้เตรียมเครื่องมือต่อไปนี้:

• ชุดประแจ
• ไขควง;
• ปุ่มวงล้อ;
• ค้อน;
• ตัวดึงสากล