ซ่อม PSU ด้วยตัวเอง zil goby

การถอดประกอบเครื่องกระตุ้นนิวโมไฮดรอลิก (PGU) เพื่อการซ่อมแซมจะดำเนินการตามกฎในกรณีต่อไปนี้: ของเหลวรั่วไหลผ่านแขนเสื้อ 29, 33 เนื่องจากการบวมเมื่อใช้ของเหลวคุณภาพต่ำ เมื่อสวมปลอกแขนของลูกสูบนิวแมติก 23. ความน่าจะเป็นของความล้มเหลวของชิ้นส่วนอื่น ๆ อยู่ในระดับต่ำ

1. ถอดฝาครอบ 36 พร้อมตัวดัน 37 ออกจาก CCGT

2. แก้ไข CCGT ในรองโดยชี้ตัวเรือนด้านหน้า 26 ขึ้นไป คลายเกลียวสลักเกลียวเชื่อมต่อ 12 (2 ชิ้น), 19 และ 25 (5 ชิ้น) คนสุดท้ายคลายเกลียวโบลต์ 19 ที่อยู่ในบริเวณกระปุกเกียร์ ในกรณีนี้ คุณควรถือลำตัว 26 เนื่องจากได้รับผลกระทบจากสปริง 11 และ 22 ถอดโครง 26, สปริง 11 และ 22, ไดอะแฟรม 10 เป็นชุดประกอบพร้อมเบาะนั่ง

3. ใช้ประแจพิเศษ (รูปที่↑) คลายเกลียวตัวเรือนตัวลดขนาด 4 ออกจากตัวเรือนด้านหลัง 1 (ดูรูปที่ 1)

4. นำเคสด้านหลัง 1 ของเครื่องขยายเสียงออกจากรอง

5. ถอดแหวนรอง 35 และถอดชุดลูกสูบปลดคลัตช์ 34 ออกจากตัวเรือนด้านหลัง ดันออกจากก้านที่ยื่นออกมาจากด้านข้างของซีล 2

6. ถอดปลอกตัวเว้นระยะ 30 สปริง 31 ปลอก 32 และข้อมือ 33 ออกจากก้านลูกสูบ 34

7. ถอดแหวนยึด 21 ของซีลก้านลูกสูบคลัตช์และแหวนรองออก 28

8. กดผ้าพันแขน 29 และผนึก 2 ของก้านลูกสูบคลัตช์จากตัวเรือนด้านหลัง

9. ถอดวงแหวนยาง 1 และ 3 ออกจากตัวเรือนซีลลูกสูบ 2

10. บนตัวเครื่อง 1 (ดูรูปที่ 1) คลายเกลียวและถอดวาล์วบายพาส 5 พร้อมฝาปิด คลายเกลียวสกรู 9 ที่ยึดฝาครอบ 8 ของเต้าเสียบ ถอดฝาครอบและซีล 7 ของเต้าเสียบ

ไม่จำเป็นต้องดำเนินการสองอย่างสุดท้าย

ในการถอดแยกชิ้นส่วนไดอะแฟรมของตัวลดแอมพลิฟายเออร์ จำเป็นต้องปลดล็อกน็อต 3 ของไดอะแฟรมตัวลดขนาดแล้วคลายเกลียวออก ถอดแหวนรอง 2 ไดอะแฟรม 1 วงแหวน 6 และปะเก็น 5 ออกจากที่นั่งไดอะแฟรม 4 ส่วนประกอบนี้ไม่ควรถอดประกอบเว้นแต่จำเป็น

ในการถอดประกอบลูกสูบผู้ติดตามของตัวลดขนาดแอมพลิฟายเออร์ จำเป็นต้องถอดแหวนปิดผนึก 3 ออกจากร่างกายของลูกสูบผู้ติดตาม (ดูรูปที่ 1) ถอดออกจากร่างกาย 2 (รูปที่ 4) ลูกสูบผู้ติดตาม 1 พร้อมปลอกแขนและแหวนปิดผนึก ถอดแหวนซีล 4 และปลอกคอ 5 ออกจากลูกสูบ 1

ถอดแหวนกันแรงขับ 3 ออกจากตัวเรือนลูกสูบตัวตาม 2

ในการถอดประกอบตัวเรือนด้านหน้าของแอมพลิฟายเออร์และลูกสูบแบบนิวแมติก จำเป็นต้องถอดแหวนปิดผนึก 13 (รูปที่ 1) ของที่นั่งไดอะแฟรมตัวลดขนาด ลูกสูบนิวแมติก 20 ของส่วนประกอบแอมพลิฟายเออร์ออกจากตัวเรือนด้านหน้า ถอดปลอกแขน 23 และวงแหวนไกด์ 27 ออกจากลูกสูบนิวแมติก 20

ยึดตัวเรือนด้านหน้า 26 ด้วยคีมจับ ชี้ขึ้นฝาครอบการจ่ายอากาศ 17

คลายเกลียวสลักเกลียวยึดฝาครอบ (4 ชิ้น) ถอดฝาครอบและถอดวาล์วของตัวลดเสียงเครื่องขยายเสียง 14 โดยถอดปะเก็นอลูมิเนียมปรับและปิดผนึก 16 ออกจากที่นั่งทั้งสองด้านของวาล์วนี้

วาล์วลดแอมพลิฟายเออร์ - การออกแบบที่ไม่สามารถแยกออกได้ หากจำเป็น ให้เปลี่ยนแปลงในคอลเล็กชัน

ล้างชิ้นส่วนและส่วนประกอบของคลัตช์บูสเตอร์ในสารละลาย MS-6, MS-V TU 6-15-978-76 แล้วเป่าด้วยลมอัด

บูสเตอร์นิวโมไฮดรอลิก (PGU) เป็นองค์ประกอบสำคัญของชุดคลัตช์ จะช่วยลดแรงที่ใช้บนคันเหยียบ แอมพลิฟายเออร์ pneumohydraulic สมัยใหม่มีสามองค์ประกอบ:

กระบอกสูบนิวเมติกสำหรับผู้บริหาร

ตัวบ่งชี้ระดับการสึกหรอของแผ่นอิเล็กโทรดของดิสก์ขับเคลื่อน

เมื่อถูกกระตุ้น ความดันของของเหลวในกระบอกสูบหลักจะถูกส่งไปยัง CCGT ทำให้ลูกสูบไฮดรอลิกของ CCGT และผู้ติดตามทำงาน เมื่อปล่อยออก แรงดันบนลูกสูบไฮดรอลิกของระบบเซอร์โวจะลดลง ซึ่งจะย้ายกลไกที่ระบุและลูกสูบ CCGT ไปยังตำแหน่งเริ่มต้น

สัญญาณของการทำงานที่ไม่เหมาะสมของส่วนประกอบต่างๆ ของบูสเตอร์นิวโมไฮดรอลิกคือคุณสมบัติของการทำงานของคลัตช์ ซึ่งสามารถ:

ทำงานช้าในขณะที่เริ่มเคลื่อนไหวหรือเมื่อเปลี่ยนเกียร์

บีบออกด้วยแรงที่มากเกินไป

ตามอาการที่ระบุของพฤติกรรมคลัตช์ การแก้ไขปัญหาของชุด CCGT จะดำเนินการ

หากคลัตช์ "นำไปสู่" แสดงว่าปัญหาอยู่ที่ไดรฟ์ ส่วนใหญ่มักจะไม่มีการเคลื่อนตัวของก้านตะเกียบ ในการแก้ปัญหา คุณควรตรวจสอบของเหลวทำงานและตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีอากาศในระบบไฮดรอลิก หลังจากนั้นคุณต้องปรับระยะฟรีของคันโยก อีกสาเหตุหนึ่งอาจเป็นความโค้งของดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย ดิสก์ดังกล่าวอาจมีการเปลี่ยน แต่คุณสามารถลองยืดให้ตรงได้

แจม ไดรฟ์เป็นผลมาจากการบวมของปลอกแขนปิดผนึกของระบบไฮดรอลิก คุณสามารถแก้ไขปัญหาได้โดยการล้างระบบไฮดรอลิกให้สมบูรณ์ ตามด้วยการเปลี่ยนของเหลว

Lag คลัตช์อาจเกิดจากความหนืดสูงของของไหลใช้งานหรือการติดขัดของลูกสูบของระบบเซอร์โว CCGT ในกรณีแรก ของเหลวจะเปลี่ยนเป็นของเหลวที่มีคุณภาพ ในวินาทีที่ข้อมือลูกสูบเปลี่ยนไป

ถ้า คลัตช์ออกยากมาก และการได้รับนั้นหายไปอย่างสมบูรณ์แล้วเหตุผลก็อยู่ในตัวกระตุ้น pneumohydraulic อย่างชัดเจน ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นได้คือการหยุดจ่ายอากาศอัดเนื่องจากการบวมของวาล์วทางเข้าของ CCGT นอกจากนี้ยังสามารถติดลูกสูบของระบบเซอร์โวเนื่องจากการบวมของผ้าพันแขนหรือแหวนยาง เหตุผลที่สามคือการสึกหรอที่รุนแรงของปลอกลูกสูบ CCGT วิธีแก้ไขปัญหาคือการตรวจสอบสภาพและเปลี่ยนวาล์วไอดี ปลอกซีลหรือแหวนของลูกสูบผู้ติดตาม ปลอกลูกสูบ CCGT ตามลำดับ

• Posts: 17
• จาก: RK Kazakhstan Kostanay Region.

สวัสดีทุกคน. ฉันมีปัญหาเล็กน้อย กล่าวโดยย่อ ฉันต้องการตรวจสอบระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำคลัตช์แต่หาไม่พบ Zil 5301 2000 เพิ่งซื้อมา บอก?

• กระทู้: 133
• จาก: kopeysk
• ZIL 5301 Bull
  ZIL 5301 Bull

เปิดประทุน ดูที่แผงใต้แกนพวงมาลัย

• Posts: 17
• จาก: RK Kazakhstan Kostanay Region.

สวัสดีที่รัก! บอกฉันหน่อยได้ไหมว่าห้องอัดลมของ "กระทิง" สามารถซ่อมแซมหรือจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่หรือไม่?

• กระทู้: 64
• จาก: minsk
• ZIL 5301 Bull

• กระทู้: 13570
• ที่ตั้ง: 66, เยคาเตรินเบิร์ก
• UAZ ฮันเตอร์ 315195
  ZIL 5301 Bull

samostrel, 6 พฤศจิกายน 2012, 00:19, #6

สังเกตการเคลื่อนไหวของ PGU ให้เย็นและร้อน - หากเหมือนกันให้เปลี่ยนดิสก์คลัตช์ แต่ส่วนใหญ่จะต้องเปลี่ยนชุดที่มีตะกร้า

วิธีการกำหนดการเปลี่ยนคลัตช์ตาม CCGT . คืออะไร

ทำไมคุณถึงทำให้ผู้คนสับสน ตัวเรือนคลัตช์มีฝาปิดขนาดใหญ่ที่ด้านล่างซึ่งจำเป็นต้องถอดออก จากนั้นคุณจะเห็นว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์หรือไม่

• กระทู้: 13570
• ที่ตั้ง: 66, เยคาเตรินเบิร์ก
• UAZ ฮันเตอร์ 315195
  ZIL 5301 Bull

baric452 ทำตามที่ volk73 เขียนไว้ เพียงแค่เริ่มต้นด้วยแม่ปั๊มคลัตช์ ที่นี่แหวนยางส่วนใหญ่มักจะทนทุกข์ทรมาน