ซ่อม PSU ด้วยตัวเอง zil goby

การถอดประกอบเครื่องกระตุ้นนิวโมไฮดรอลิก (PGU) เพื่อการซ่อมแซมจะดำเนินการตามกฎในกรณีต่อไปนี้: ของเหลวรั่วไหลผ่านแขนเสื้อ 29, 33 เนื่องจากการบวมเมื่อใช้ของเหลวคุณภาพต่ำ เมื่อสวมปลอกแขนของลูกสูบนิวแมติก 23. ความน่าจะเป็นของความล้มเหลวของชิ้นส่วนอื่น ๆ อยู่ในระดับต่ำ

1. ถอดฝาครอบ 36 พร้อมตัวดัน 37 ออกจาก CCGT

2. แก้ไข CCGT ในรองโดยชี้ตัวเรือนด้านหน้า 26 ขึ้นไป คลายเกลียวสลักเกลียวเชื่อมต่อ 12 (2 ชิ้น), 19 และ 25 (5 ชิ้น) คนสุดท้ายคลายเกลียวโบลต์ 19 ที่อยู่ในบริเวณกระปุกเกียร์ ในกรณีนี้ คุณควรถือลำตัว 26 เนื่องจากได้รับผลกระทบจากสปริง 11 และ 22 ถอดโครง 26, สปริง 11 และ 22, ไดอะแฟรม 10 เป็นชุดประกอบพร้อมเบาะนั่ง

3. ใช้ประแจพิเศษ (รูปที่↑) คลายเกลียวตัวเรือนตัวลดขนาด 4 ออกจากตัวเรือนด้านหลัง 1 (ดูรูปที่ 1)

4. นำเคสด้านหลัง 1 ของเครื่องขยายเสียงออกจากรอง

5. ถอดแหวนรอง 35 และถอดชุดลูกสูบปลดคลัตช์ 34 ออกจากตัวเรือนด้านหลัง ดันออกจากก้านที่ยื่นออกมาจากด้านข้างของซีล 2

6. ถอดปลอกตัวเว้นระยะ 30 สปริง 31 ปลอก 32 และข้อมือ 33 ออกจากก้านลูกสูบ 34

7. ถอดแหวนยึด 21 ของซีลก้านลูกสูบคลัตช์และแหวนรองออก 28

8. กดผ้าพันแขน 29 และผนึก 2 ของก้านลูกสูบคลัตช์จากตัวเรือนด้านหลัง

9. ถอดวงแหวนยาง 1 และ 3 ออกจากตัวเรือนซีลลูกสูบ 2

10. บนตัวเครื่อง 1 (ดูรูปที่ 1) คลายเกลียวและถอดวาล์วบายพาส 5 พร้อมฝาปิด คลายเกลียวสกรู 9 ที่ยึดฝาครอบ 8 ของเต้าเสียบ ถอดฝาครอบและซีล 7 ของเต้าเสียบ

ไม่จำเป็นต้องดำเนินการสองอย่างสุดท้าย

ในการถอดแยกชิ้นส่วนไดอะแฟรมของตัวลดแอมพลิฟายเออร์ จำเป็นต้องปลดล็อกน็อต 3 ของไดอะแฟรมตัวลดขนาดแล้วคลายเกลียวออก ถอดแหวนรอง 2 ไดอะแฟรม 1 วงแหวน 6 และปะเก็น 5 ออกจากที่นั่งไดอะแฟรม 4 ส่วนประกอบนี้ไม่ควรถอดประกอบเว้นแต่จำเป็น

ในการถอดประกอบลูกสูบผู้ติดตามของตัวลดขนาดแอมพลิฟายเออร์ จำเป็นต้องถอดแหวนปิดผนึก 3 ออกจากร่างกายของลูกสูบผู้ติดตาม (ดูรูปที่ 1) ถอดออกจากร่างกาย 2 (รูปที่ 4) ลูกสูบผู้ติดตาม 1 พร้อมปลอกแขนและแหวนปิดผนึก ถอดแหวนซีล 4 และปลอกคอ 5 ออกจากลูกสูบ 1

ถอดแหวนกันแรงขับ 3 ออกจากตัวเรือนลูกสูบตัวตาม 2

ในการถอดประกอบตัวเรือนด้านหน้าของแอมพลิฟายเออร์และลูกสูบแบบนิวแมติก จำเป็นต้องถอดแหวนปิดผนึก 13 (รูปที่ 1) ของที่นั่งไดอะแฟรมตัวลดขนาด ลูกสูบนิวแมติก 20 ของส่วนประกอบแอมพลิฟายเออร์ออกจากตัวเรือนด้านหน้า ถอดปลอกแขน 23 และวงแหวนไกด์ 27 ออกจากลูกสูบนิวแมติก 20

ยึดตัวเรือนด้านหน้า 26 ด้วยคีมจับ ชี้ขึ้นฝาครอบการจ่ายอากาศ 17

คลายเกลียวสลักเกลียวยึดฝาครอบ (4 ชิ้น) ถอดฝาครอบและถอดวาล์วของตัวลดเสียงเครื่องขยายเสียง 14 โดยถอดปะเก็นอลูมิเนียมปรับและปิดผนึก 16 ออกจากที่นั่งทั้งสองด้านของวาล์วนี้

วาล์วลดแอมพลิฟายเออร์ - การออกแบบที่ไม่สามารถแยกออกได้ หากจำเป็น ให้เปลี่ยนแปลงในคอลเล็กชัน

ล้างชิ้นส่วนและส่วนประกอบของคลัตช์บูสเตอร์ในสารละลาย MS-6, MS-V TU 6-15-978-76 แล้วเป่าด้วยลมอัด

บูสเตอร์นิวโมไฮดรอลิก (PGU) เป็นองค์ประกอบสำคัญของชุดคลัตช์ จะช่วยลดแรงที่ใช้บนคันเหยียบ แอมพลิฟายเออร์ pneumohydraulic สมัยใหม่มีสามองค์ประกอบ:

กระบอกสูบนิวเมติกสำหรับผู้บริหาร

ตัวบ่งชี้ระดับการสึกหรอของแผ่นอิเล็กโทรดของดิสก์ขับเคลื่อน

เมื่อถูกกระตุ้น ความดันของของเหลวในกระบอกสูบหลักจะถูกส่งไปยัง CCGT ทำให้ลูกสูบไฮดรอลิกของ CCGT และผู้ติดตามทำงาน เมื่อปล่อยออก แรงดันบนลูกสูบไฮดรอลิกของระบบเซอร์โวจะลดลง ซึ่งจะย้ายกลไกที่ระบุและลูกสูบ CCGT ไปยังตำแหน่งเริ่มต้น

สัญญาณของการทำงานที่ไม่เหมาะสมของส่วนประกอบต่างๆ ของบูสเตอร์นิวโมไฮดรอลิกคือคุณสมบัติของการทำงานของคลัตช์ ซึ่งสามารถ:

ทำงานช้าในขณะที่เริ่มเคลื่อนไหวหรือเมื่อเปลี่ยนเกียร์

บีบออกด้วยแรงที่มากเกินไป

ตามอาการที่ระบุของพฤติกรรมคลัตช์ การแก้ไขปัญหาของชุด CCGT จะดำเนินการ

หากคลัตช์ "นำไปสู่" แสดงว่าปัญหาอยู่ที่ไดรฟ์ ส่วนใหญ่มักจะไม่มีการเคลื่อนตัวของก้านตะเกียบ ในการแก้ปัญหา คุณควรตรวจสอบของเหลวทำงานและตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีอากาศในระบบไฮดรอลิก หลังจากนั้นคุณต้องปรับระยะฟรีของคันโยก อีกสาเหตุหนึ่งอาจเป็นความโค้งของดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย ดิสก์ดังกล่าวอาจมีการเปลี่ยน แต่คุณสามารถลองยืดให้ตรงได้

แจม ไดรฟ์เป็นผลมาจากการบวมของปลอกแขนปิดผนึกของระบบไฮดรอลิก คุณสามารถแก้ไขปัญหาได้โดยการล้างระบบไฮดรอลิกให้สมบูรณ์ ตามด้วยการเปลี่ยนของเหลว

Lag คลัตช์อาจเกิดจากความหนืดสูงของของไหลใช้งานหรือการติดขัดของลูกสูบของระบบเซอร์โว CCGT ในกรณีแรก ของเหลวจะเปลี่ยนเป็นของเหลวที่มีคุณภาพ ในวินาทีที่ข้อมือลูกสูบเปลี่ยนไป

ถ้า คลัตช์ออกยากมาก และการได้รับนั้นหายไปอย่างสมบูรณ์แล้วเหตุผลก็อยู่ในตัวกระตุ้น pneumohydraulic อย่างชัดเจน ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นได้คือการหยุดจ่ายอากาศอัดเนื่องจากการบวมของวาล์วทางเข้าของ CCGT นอกจากนี้ยังสามารถติดลูกสูบของระบบเซอร์โวเนื่องจากการบวมของผ้าพันแขนหรือแหวนยาง เหตุผลที่สามคือการสึกหรอที่รุนแรงของปลอกลูกสูบ CCGT วิธีแก้ไขปัญหาคือการตรวจสอบสภาพและเปลี่ยนวาล์วไอดี ปลอกซีลหรือแหวนของลูกสูบผู้ติดตาม ปลอกลูกสูบ CCGT ตามลำดับ

• Posts: 17
• จาก: RK Kazakhstan Kostanay Region.

สวัสดีทุกคน. ฉันมีปัญหาเล็กน้อย กล่าวโดยย่อ ฉันต้องการตรวจสอบระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำคลัตช์แต่หาไม่พบ Zil 5301 2000 เพิ่งซื้อมา บอก?

• กระทู้: 133
• จาก: kopeysk
• ZIL 5301 Bull
  ZIL 5301 Bull

เปิดประทุน ดูที่แผงใต้แกนพวงมาลัย

• Posts: 17
• จาก: RK Kazakhstan Kostanay Region.

สวัสดีที่รัก! บอกฉันหน่อยได้ไหมว่าห้องอัดลมของ "กระทิง" สามารถซ่อมแซมหรือจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่หรือไม่?

• กระทู้: 64
• จาก: minsk
• ZIL 5301 Bull

• กระทู้: 13570
• ที่ตั้ง: 66, เยคาเตรินเบิร์ก
• UAZ ฮันเตอร์ 315195
  ZIL 5301 Bull

samostrel, 6 พฤศจิกายน 2012, 00:19, #6

สังเกตการเคลื่อนไหวของ PGU ให้เย็นและร้อน - หากเหมือนกันให้เปลี่ยนดิสก์คลัตช์ แต่ส่วนใหญ่จะต้องเปลี่ยนชุดที่มีตะกร้า

วิธีการกำหนดการเปลี่ยนคลัตช์ตาม CCGT . คืออะไร

ทำไมคุณถึงทำให้ผู้คนสับสน ตัวเรือนคลัตช์มีฝาปิดขนาดใหญ่ที่ด้านล่างซึ่งจำเป็นต้องถอดออก จากนั้นคุณจะเห็นว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์หรือไม่

• กระทู้: 13570
• ที่ตั้ง: 66, เยคาเตรินเบิร์ก
• UAZ ฮันเตอร์ 315195
  ZIL 5301 Bull

baric452 ทำตามที่ volk73 เขียนไว้ เพียงแค่เริ่มต้นด้วยแม่ปั๊มคลัตช์ ที่นี่แหวนยางส่วนใหญ่มักจะทนทุกข์ทรมาน

• Posts: 32
• ที่ตั้ง: ฉันเกิดที่ Chuvashia ตอนนี้ฉันอาศัยอยู่ที่มอสโก
• ZIL 114 บูล

ไงพวก! ปัญหาดังกล่าวบอกฉันว่าเมื่อฉันเริ่มต้นบนวัวของฉันฉันปล่อยคลัตช์อย่างราบรื่น แต่มันไม่เคลื่อนที่ แต่มันพังทลายเช่น กระโดด ฉันเปลี่ยนคลัตช์ ไปใช้บริการ ara หากระทิงแก้ไม่ได้ ช่วยด้วย

• Posts: 96
• จาก: Samara
• ZIL 5301 Bull

kalyan121, 6 พฤศจิกายน 2555, 18:00, #12

ไงพวก! ปัญหาดังกล่าวบอกฉันว่าเมื่อฉันเริ่มต้นบนวัวของฉันฉันปล่อยคลัตช์อย่างราบรื่น แต่มันไม่ขยับ แต่มันหยุดอยู่กับที่เช่นกระโดด เปลี่ยนคลัตช์ ไปใช้บริการ ara หากระทิงแก้ไม่ได้ ช่วยด้วย

• Posts: 32
• ที่ตั้ง: ฉันเกิดที่ Chuvashia ตอนนี้ฉันอาศัยอยู่ที่มอสโก
• ZIL 114 บูล

คุณเปลี่ยนเป็นอะไร ไม่ว่าจะสามารถส่งมอบเครื่องอื่นจากเครื่องอื่นได้หรือไม่

• กระทู้: 13570
• ที่ตั้ง: 66, เยคาเตรินเบิร์ก
• UAZ ฮันเตอร์ 315195
  ZIL 5301 Bull

kalyan121, 6 พฤศจิกายน 2012, 19:06, #14

คุณเปลี่ยนเป็นอะไร ไม่ว่าจะสามารถส่งมอบเครื่องอื่นจากเครื่องอื่นได้หรือไม่

มันเป็นไปได้จากรถคันอื่นฉันใส่แก๊ส 3309 หรือ Valdai เท่านั้นและต้องเปลี่ยนอันหลัก ราคาถูกมากสำหรับเงิน

• Posts: 32
• ที่ตั้ง: ฉันเกิดที่ Chuvashia ตอนนี้ฉันอาศัยอยู่ที่มอสโก
• ZIL 114 บูล

สนามหญ้าไม่มีระบบไฮดรอลิกส์ใช่หรือไม่? จากประสบการณ์ของฉันพวกเขาไม่มี pgu

• กระทู้: 13570
• ที่ตั้ง: 66, เยคาเตรินเบิร์ก
• UAZ ฮันเตอร์ 315195
  ZIL 5301 Bull

ไม่มี CCGT บนสนามหญ้า แต่บนตัวกระทิงมีระบบนิวเมติก - ไฮดรอลิกแบบผสมบนตัววัว CCGT นั้นยืนเหมือน KAMAZ ไม่มี CCGT อื่นของเรา (ยกเว้นกระทิง CCGT ของรุ่นใหม่ แต่มีราคาแพง) และนำเข้าแอนะล็อกเท่านั้น แต่สำหรับพวกเขาจำเป็นต้องสร้างวงเล็บ .

นี่คือตัวอย่างสำหรับคุณในภาพ เรียบง่าย เชื่อถือได้ และราคาเป็นเพนนี และใช้งานได้ดี

• Posts: 32
• ที่ตั้ง: ฉันเกิดที่ Chuvashia ตอนนี้ฉันอาศัยอยู่ที่มอสโก
• ZIL 114 บูล

นั่นคือ คุณทำไฮดรอลิก กดคันเร่งยาก? เขียนขนาดของวงเล็บกลับด้าน ขอบคุณล่วงหน้า.

• กระทู้: 13570
• ที่ตั้ง: 66, เยคาเตรินเบิร์ก
• UAZ ฮันเตอร์ 315195
  ZIL 5301 Bull

kalyan121 6 พฤศจิกายน 2012, 19:47, #18

นั่นคือ คุณทำไฮดรอลิก กดคันเร่งยาก? เขียนขนาดของวงเล็บกลับด้าน ขอบคุณล่วงหน้า.

เพื่อให้ง่ายต่อการใส่หลักจากสนามหญ้ามีเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบมีขนาดเล็กลงดังนั้นคุณจึงต้องใช้ความพยายามน้อยลงและเปลี่ยนคันโยกสองแขนบนแป้นคลัตช์ด้วย

คลัตช์กดได้ไม่ยาก เช่นเดียวกับใน Valdai หรือสนามหญ้าดีเซล แต่แข็งกว่า PGU เล็กน้อย แต่แทบจะไม่สังเกตเห็นแม้จะใช้มือ ก็เพียงพอที่จะกดได้

ฉันไม่ได้จดขนาดฉันปรับทุกอย่างเข้าที่

• Posts: 32
• ที่ตั้ง: ฉันเกิดที่ Chuvashia ตอนนี้ฉันอาศัยอยู่ที่มอสโก
• ZIL 114 บูล

ขอบคุณฉันจะลองและเขียนกลับ

• กระทู้: 13570
• ที่ตั้ง: 66, เยคาเตรินเบิร์ก
• UAZ ฮันเตอร์ 315195
  ZIL 5301 Bull

• Posts: 32
• ที่ตั้ง: ฉันเกิดที่ Chuvashia ตอนนี้ฉันอาศัยอยู่ที่มอสโก
• ZIL 114 บูล

คุณเชื่อมกะโหลกกับแป้นเหยียบหรือไม่?

• กระทู้: 13570
• ที่ตั้ง: 66, เยคาเตรินเบิร์ก
• UAZ ฮันเตอร์ 315195
  ZIL 5301 Bull

kalyan121 6 พฤศจิกายน 2555 20:16 น. #22

คุณเชื่อมกะโหลกกับแป้นเหยียบหรือไม่?

ไม่ ฉันทำขายึดสำหรับกระบอกสูบใหม่บนตัวยึดแบบเนทีฟแล้ววางบนอันดั้งเดิมแล้วขันเข้ากับสลักเกลียว

• กระทู้: 13570
• ที่ตั้ง: 66, เยคาเตรินเบิร์ก
• UAZ ฮันเตอร์ 315195
  ZIL 5301 Bull

kalyan121 โดยส่วนตัว เข้าไปเขียนทุกอย่างแล้วบรรยาย

• Posts: 32
• ที่ตั้ง: ฉันเกิดที่ Chuvashia ตอนนี้ฉันอาศัยอยู่ที่มอสโก
• ZIL 114 บูล

เข้าใจแล้ว ขอบคุณสำหรับคำแนะนำ

• Posts: 32
• ที่ตั้ง: ฉันเกิดที่ Chuvashia ตอนนี้ฉันอาศัยอยู่ที่มอสโก
• ZIL 114 บูล

สวัสดีพวกที่วาง pg จาก kamaz บน zil goby?

ฉันตั้งค่าไว้ แต่ต้องทำก้านขับเคลื่อนคลัตช์ใหม่และตัดแท่นยึดด้วยเครื่องบด ที่ต้องเผชิญกับผลลัพธ์ที่รวดเร็ว

• Posts: 84
• จาก: moscow
• ลดา ไพรออร่า
  ZIL 5301 Bull

ฉันเปลี่ยนสต็อค KAMAZ เรียบร้อยแล้ว

• Posts: 32
• ที่ตั้ง: ฉันเกิดที่ Chuvashia ตอนนี้ฉันอาศัยอยู่ที่มอสโก
• ZIL 114 บูล

ฉันใส่ pg จาก kamaz และท่ออากาศของฉันไม่พอดีซึ่งติดอยู่จากด้านบน ฉันซื้อรถบรรทุก KAMAZ บิดเข้าที่ น็อตหมุนไปจนสุด และท่อก็เดินเซ

• Posts: 84
• จาก: moscow
• ลดา ไพรออร่า
  ZIL 5301 Bull

ฝาครอบจาก Zilovsky PGU นั้นพอดีฉันใส่มันผ่านอะแดปเตอร์จาก MAZ ไปยังลิฟต์โดยสาร

• Posts: 32
• ที่ตั้ง: ฉันเกิดที่ Chuvashia ตอนนี้ฉันอาศัยอยู่ที่มอสโก
• ZIL 114 บูล

หน้านี้ถูกค้นหาเพื่อสอบถามข้อมูล: ZIL 5301 "Bull" - คลัทช์, ฟอรัม ZIL-5301 Bull, การสนทนา ZIL-5301 Bull.

• อารมณ์ขัน - วลาดิมีร์วลาดิวิโรวิช แต่คนที่จะไม่มีชีวิตอยู่เพื่อดูการเกษียณอายุล่ะ?
• อารมณ์ขัน - วันก่อนที่โทนี่ ร็อบบินส์แสดง คนดูให้คนละ 30,000
• ขำขัน ฉันไม่ค้านปูตินเป็นประธานาธิบดี แต่ทำไมรัสเซียอีก? ผู่
• การประชุมอารมณ์ขันของรัฐบาล ปูติน: - ช่างน่าขายหน้าเสียนี่กระไร - เงินรูเบิลอีกแล้ว
• อารมณ์ขัน - ออสคาโรวิชเยอรมัน ทำไมคุณถึงคิดว่าโรงเรียนคณิตศาสตร์ไม่จำเป็น
• สำหรับ GAZ-3309 ที่มี 4 เกียร์ การน็อคของกระปุกเกียร์ เมื่อสินค้าเป็นภัยโดยทั่วไป ฉันจะกลับบ้านจาก Karachay-Cherkessk ไป Mordovia ฉันจะกลับบ้านจาก Cherkessk ไป Mordovia ฉันจะบรรทุกของได้ 4 ตัน กลัวจะฉีก
• สำหรับ GAZ-3309 ที่มี 4 เกียร์ การน็อคของกระปุกเกียร์ เมื่อสินค้าเป็นภัยโดยทั่วไป ฉันกำลังเดินทางจากบ้าน Karachay-Cherkessk ไป Mordovia
• สำหรับ GAZ-3309 ที่มี 4 เกียร์ การน็อคของกระปุกเกียร์ เมื่อสินค้าเป็นภัยโดยทั่วไป ฉันกำลังเดินทางจากบ้าน Karachay-Cherkessk ไป Mordovia พวกเหล่านี้ไม่มีคำถามเรื่องเงินเลย ระหว่างทางอาจจะมีการเปลี่ยนแปลง
• สำหรับ GAZ-3309 ที่มี 4 เกียร์ การน็อคของกระปุกเกียร์ เมื่อสินค้าเป็นภัยโดยทั่วไป ฉันจะกลับบ้านจาก Karachay-Cherkessk ไป Mordovia มีใครขายครก 5 ครกสำหรับงูสนามหญ้าให้ฉันไหม
• กลิ่นภายในรถ ฉันใช้เครื่องพ่นสเปรย์ปรับอากาศอัตโนมัติในรถของฉัน
• กลิ่นภายในรถ หลังจากล้าง ฉันมักจะปฏิบัติกับกลืนของฉันด้วย odorgon av
• การตรวจสอบในรูปแบบใหม่ สวัสดีครับทุกท่าน ผมก็เคยผ่าน MOT แบบเก่า ๆ เหมือนกันครับ ที่นี่เป็นที่คุ้นเคยครับ

CCGT รุ่นเก่า

CCGT ของประเภทใหม่

Trading House ZIL ร่วมกับ Auto-Alliance LLC เริ่มการพัฒนาโครงการลงทุน เป้าหมายของโครงการคือการจัดเตรียมอุปกรณ์ทางเทคนิคและอุปกรณ์ใหม่สำหรับแต่ละไซต์การผลิตและการประกอบสำหรับการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ โดยการเพิ่มคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่เชี่ยวชาญอยู่แล้วสำหรับการผลิตอย่างไม่มีเงื่อนไข และด้วยการแนะนำเข้าสู่การผลิตตามแผนของผลิตภัณฑ์ ออกแบบและพัฒนาแต่ก่อนหน้านี้ไม่ได้ผลิตโดยโรงงานที่เป็นส่วนหนึ่งของ AMO ZIL Holding

ตามโครงการพัฒนาการผลิตอย่างต่อเนื่องซึ่งจะทำให้สามารถใช้เทคโนโลยีใหม่ในการผลิตได้โครงการลงทุนแรกได้เปิดตัวไปแล้วซึ่งมีผลในเชิงบวก ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ผู้เข้าร่วมโครงการลงทุนครั้งแรกในส่วนของตัวแทนจำหน่ายคือองค์กร Auto-Alliance LLC เป็นเวลาหลายปีติดต่อกันที่องค์กรนี้สมควรได้รับประกาศนียบัตรจาก TD ZIL เพื่อยืนยันสถานะตัวแทนจำหน่ายที่ดีที่สุดของปี

หัวข้อของโครงการ ZIL TD นี้คือตัวเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกแบบนิวแมติก (PGU) (แค็ตตาล็อกหมายเลข 530100-1609510) แบบใหม่ ซึ่งใช้กับรถยนต์ ZIL ของแบรนด์และการดัดแปลงต่างๆ ที่พัฒนาโดย AMO ZIL Design Bureau และเพิ่งเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมากที่ โรงงานยานยนต์ Roslavl การออกแบบของหน่วยที่มีความซับซ้อนเพิ่มขึ้นนี้แตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อน ซึ่งทำให้เราสามารถพึ่งพาอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ง่ายต่อการบำรุงรักษา การลดต้นทุนในเวลาเดียวกันไม่ส่งผลกระทบต่อคุณภาพและพารามิเตอร์ทางเทคนิค

จากข้อมูลข้างต้น เราแจ้งให้คุณทราบว่าตั้งแต่วันที่ 13 พฤศจิกายน 2549 คุณสามารถซื้อบูสเตอร์ไฮดรอลิกแบบใช้ลม (แคตตาล็อกหมายเลข 530100-1609510) ที่ผลิตโดย AMO ZIL Holding ได้ที่ Avto-Alliance LLC เท่านั้น

ในรุ่น ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360 มีการติดตั้งหน่วย CCGT พร้อมขายึด 5301-1609621-10 ในรุ่น ZIL-433180, ZIL-432720 พร้อมขายึด 433180-1609621

อีเมล: ;

การออกแบบ CCGT ได้รับการพัฒนาโดยสัมพันธ์กับความสามารถทางเทคโนโลยีของ CJSC RAAZ ดังนั้นจึงใช้ชิ้นส่วนอนุกรมจำนวนหนึ่งที่ผลิตหรือซื้อโดยองค์กรนี้ ด้วยเหตุผลนี้ ส่วนนิวเมติกของ CCGT ได้รับการออกแบบโดยใช้ห้องเบรกประเภท 16 เพื่อให้ได้ชิ้นส่วนดั้งเดิมที่สามารถผลิตได้มากที่สุด ลูกสูบผู้ติดตาม CCGT จะอยู่ร่วมกับลูกสูบปล่อยคลัตช์

รูปที่ 1 อุปกรณ์ของบูสเตอร์ pneumohydraulic ของไดรฟ์คลัตช์ ed. 530100-1609510

1 - ส้อม; 2 - น็อตล็อค; 3 - ตัวดัน; 4 - ลำตัวด้านหน้า; 5, 7 และ 16 - สปริง; 8 - ลูกสูบ; 9 - อาคาร CCGT; 10 - หมวก; 11 - วาล์วบายพาส; 12 - ตัววาล์ว; 13 - ฝาครอบอุปทาน; 14 - ปะเก็นปรับ; 15 - วาล์วทางเข้า; 17 - วาล์วไอเสีย; 18 - ตัวเก็บเสียง; 19 - ลูกสูบผู้ติดตาม; 20 - เมมเบรน; 21 - แผ่นสปริง; 22 - หุ้น

หลักการทำงานของ PGU ed. 530100-1609510 เป็นแบบดั้งเดิมสำหรับการออกแบบที่มีอยู่ทั้งหมดของหน่วยนี้

เมื่อเทียบกับ CCGT ของการออกแบบก่อนหน้า (ed. 4331-1609509) CCGT ใหม่มีข้อดีดังต่อไปนี้: แรงกดบนแป้นคลัตช์น้อยกว่า (ไม่เกิน 12 กก.) แรงสูงสุดบนก้านสูบที่มากขึ้น (สูงสุด 800 กก.) , ความสามารถในการทำงานเป็นตัวกระตุ้นคลัตช์ลมสำรอง (สำหรับยานพาหนะพิเศษ)

ในกรณีที่ไม่มีแรงดันอากาศในสายจ่ายไฟของ CCGT ไม่แนะนำให้ใช้รถ เนื่องจากเมมเบรน CCGT อาจเกิดการพับ ซึ่งจะนำไปสู่การคืนแกนที่ไม่สมบูรณ์ไปยังตำแหน่งเดิมและความล้มเหลวของ ลูกปืนคลัตช์ปล่อยคลัตช์ เมื่อปล่อยคลัตช์หลังจากคืนการจ่ายอากาศไปยัง CCGT เมมเบรนจะขยายตัวและแกนจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมจนสุด

ปัจจุบัน ม.อ. 530100-1609510 ใช้กับรถยนต์ ZIL 100% ที่ผลิตขึ้นนอกจากนี้ยังสามารถใช้กับรถยนต์ของแบรนด์อื่น ๆ โดยขึ้นอยู่กับข้อตกลงกับองค์กรผู้บริโภค

รองหัวหน้าผู้ออกแบบ V.B. ปิลัคกี้

ในการติดตั้ง CCGT ชนิดใหม่ จำเป็นต้องมีส่วนประกอบต่อไปนี้:

การบำรุงรักษาคลัตช์ประกอบด้วยการตรวจสอบและปรับระยะเหยียบคลัตช์เต็มระยะ ระยะปล่อยตัวดันลูกสูบของกระบอกสูบหลัก ระยะปล่อยลูกปืนคลัตช์ และไล่ลมระบบควบคุมคลัตช์ไฮดรอลิก

ระยะการเดินทางเต็มที่ของแป้นคลัตช์ (ตลอดทางจนถึงลิมิตเตอร์คงที่ด้านล่าง) ควรเท่ากับ 180.185 มม. จังหวะจะวัดที่ตรงกลางของแท่นเหยียบตามคอร์ดของส่วนโค้งวงกลมที่อธิบายไว้ ตัวหยุดแบบเคลื่อนย้ายได้ที่ด้านบนของแป้นเหยียบช่วยให้คุณปรับระยะการเดินทางทั้งหมดของแป้นเหยียบได้โดยการเปลี่ยนตำแหน่งบน หลังจากปรับแล้ว ตำแหน่งของตัวหยุดด้านบนต้องยึดด้วยน็อตล็อค

ระยะฟรีของตัวดันลูกสูบกระบอกสูบหลัก (1.2 มม.) ถูกตรวจสอบโดยการเหยียบแป้นคลัตช์ ระยะชักตรงกลางแป้นเหยียบควรอยู่ภายใน 5.10 มม. จนกว่าตัวดันจะสัมผัสกับลูกสูบกระบอกสูบหลัก การปรับจะดำเนินการที่ตำแหน่งบนสุดของคันเหยียบโดยการหมุนพินประหลาด 5 ที่เชื่อมต่อตาบนของตัวดันกับคันเหยียบคลัตช์ หลังจากปรับแล้วจำเป็นต้องขันน็อตให้แน่นและผ่าออก แป้นเหยียบในตำแหน่งบนสุดถูกยึดโดยสปริงแบบหดได้

ระยะฟรีของคลัตช์ลูกปืนคลัตช์ (ควรอยู่ที่ 3.4 มม.) ถูกตรวจสอบโดยเลื่อนคันโยกปล่อยคลัตช์โดยถอดสปริงคืน 14 ออก (ดูรูปที่ 1) การเคลื่อนที่ "A" ของคันโยก (การเคลื่อนที่แบบอิสระ) วัดตามแกนของหมุดเชื่อมต่อ 18 ควรเท่ากับ 6.8 มม. การปรับการเคลื่อนไหวของคันโยกทำได้โดยการหมุนตัวดัน 21 ซึ่งตำแหน่งนั้นจะถูกยึดด้วยน็อตล็อค 20 หลังจากปรับแล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบขนาด "D" - ปริมาณส่วนที่ยื่นออกมาของปลาย ตัวดันจากรูเกลียวของตะเกียบซึ่งควรเป็น 0.7 มม. หากขนาด "D" อยู่นอกขอบเขตที่กำหนด (อนุญาตให้จมปลายของตัวผลักไปที่ความลึกไม่เกิน 5 มม.) ให้จัดเรียงคันโยกบนตะเกียบปล่อยคลัตช์ใหม่โดยกระจายเครื่องหมายบน ปลายตะเกียบและคันโยก หลังจากนั้นคุณต้องปรับจังหวะของคันโยกอีกครั้ง เครื่องหมายบนคันโยกและตะเกียบมีไว้สำหรับการติดตั้งครั้งแรก ต้องเน้นว่านอกจากจะลื่นไถลแล้ว การขาดการเล่นอย่างอิสระยังนำไปสู่การสึกหรออย่างรุนแรงของวัสดุบุผิวที่เสียดทานของดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย

ในการถอดแยกชิ้นส่วนกระบอกสูบหลักของไดรฟ์คลัตช์จำเป็นต้องยึดไว้ในรองและถอดตัวดัน 4 ออกพร้อมกับบูทยาง 2 คลายเกลียวปลั๊ก 10 ถอดปะเก็น 9 สปริง 8 เป็นชุดประกอบด้วย ตัวยึด 7 และบีบลูกสูบ 5 ด้วยข้อมือ 6 จากกระบอกสูบหลัก ล้างชิ้นส่วนของกระบอกสูบหลักในสารละลาย MS-6, MS-8 TU 6-15-978-76 แล้วเป่าด้วยลมอัด

การประกอบกระบอกสูบหลัก จำเป็นต้องติดตั้งตัวเครื่องในคีมจับ

หล่อลื่นลูกสูบ 5 (ดูรูปที่ 1) และข้อมือ 6 ด้วยน้ำมันเบรก Neva TU 6-01-1163-82 และติดตั้งในกระบอกสูบหลัก ติดตั้งสปริง 8 ในชุดประกอบกับตัวยึด 7 เสียบ 10 พร้อมปะเก็น 9 ในกระบอกสูบหลักและ ขันไม้ก๊อก แรงบิดในการขันของปลั๊ก 10 ต้องเป็น 160.200Nm ติดตั้งตัวดัน 4 พร้อมยางรอง 2 เข้าในกระบอกสูบหลัก หลังจากประกอบ จำเป็นต้องตรวจสอบความแน่นของกระบอกสูบหลัก ในการทำเช่นนี้ ให้ต่อท่อพร้อมเกจวัดแรงดันเข้ากับรูปลั๊ก 10 เสียบรูบนตัวเครื่องด้วยปลั๊ก KG 1/8 เทของเหลวเข้าไปในตัวเครื่อง ไล่อากาศออกจากใต้ลูกสูบ และสร้างแรงดัน 6.5 7.0 เมกะปาสกาล ความรัดกุมถือว่าน่าพอใจหากความดันลดลงไม่เกิน 0.5 MPa ใน 30 วินาที

จุดที่เปราะบางที่สุดคือจุดเชื่อมต่อของร่างกายกับไม้ก๊อก จำเป็นต้องตรวจสอบปะเก็นทองแดง 9. ถ้าแข็ง (แข็ง) จะต้องอบอ่อน

ระบบไฮดรอลิกของกลไกการควบคุมคลัตช์ประกอบด้วยกระบอกสูบหลัก กระบอกกระตุ้นพร้อมตัวเพิ่มแรงดันลม ท่ออ่อนและท่อส่งเพื่อป้องกันการรั่วไหลของของเหลวทำงานและการไหลของอากาศเข้าสู่ระบบไฮดรอลิก จำเป็นต้องตรวจสอบการขันแน่นของข้อต่อเกลียวทั้งหมดของระบบอย่างระมัดระวัง

ในกรณีที่มีการรั่วไหลในระบบไฮดรอลิก (ทางเข้าของอากาศและการก่อตัวของช่องอากาศ) จะต้องปิดผนึกและไล่ลมอีกครั้ง

ควรจำไว้ว่าจะไม่สามารถปั๊มระบบได้หากไม่มีตัวดันลูกสูบของกระบอกสูบหลักเนื่องจากตัวดันและลูกสูบเป็นวาล์วปิดซึ่งระบบไฮดรอลิกจะเติมของเหลวตามความจำเป็น และหากไม่มีการเล่นฟรีของตัวดัน จะถูกปิดอย่างต่อเนื่อง สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นเมื่อเหยียบคันเร่ง ซึ่งสปริงปลดไม่สามารถยกขึ้นสู่ตำแหน่งสูงสุดได้

การสูบสามารถทำได้ทั้งที่มีอากาศอัดอยู่ในระบบและไม่มี

ให้ทำดังต่อไปนี้

1. คลายเกลียวฝาของกระปุกน้ำมันหลัก ถอดแผ่นสะท้อนแสงออก จากนั้นเติมสารทำงานของระบบให้อยู่ในระดับอย่างน้อย 15.20 มม. จากขอบด้านบนของอ่างเก็บน้ำ เติมสารทำงานโดยใช้ตัวกรองเพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งแปลกปลอมเข้าสู่ระบบ

2. ถอดฝายางออกจากวาล์วบายพาสที่ส่วนบนของตัวเรือนด้านหลัง CCGT และใส่ท่อสำหรับปั๊มไดรฟ์ไฮดรอลิกบนหัววาล์ว ลดปลายท่อที่ว่างลงในสารทำงาน เท 1 /₃ ความสูงของภาชนะใสที่มีความจุประมาณ 0.5 งานจะถูกเร่งหากมีวาล์วกันกลับที่ปลายท่อ

3. คลายเกลียววาล์วบายพาส 1 รอบและกดแป้นคลัตช์ตามลำดับจนกระทั่งหยุดที่ตัวจำกัดจังหวะของแป้นเหยียบล่างโดยมีช่วงเวลาระหว่างการกด ½ 1 วินาที จนกว่าฟองอากาศออกจากของเหลวทำงานที่ไหลผ่านท่อเข้าสู่ถังแก้วจะหยุดลง เมื่อไล่ลมออกจากระบบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระดับของของไหลใช้งานในอ่างเก็บน้ำของกระบอกสูบหลักไม่ต่ำกว่า 35 มม. จากขอบ สิ่งนี้จะไม่รวมความเป็นไปได้ที่อากาศจะเข้าสู่ระบบและจะอนุญาตให้เติมสารทำงานในสายงาน เติมของเหลวเป็นระยะหากจำเป็น เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์จนสุด ขันวาล์วบายพาสให้แน่น จากนั้นถอดสายยางออกจากหัววาล์วแล้วสวมฝายาง กระบวนการสูบน้ำสามารถเร่งขึ้นได้บ้าง ถ้าหลังจากการกดแต่ละครั้ง โดยไม่ปล่อยแป้นเหยียบ ให้ปิดวาล์วบายพาสแล้วจึงปล่อยคันเร่งเท่านั้น โดยปกติหลังจากการกดครั้งที่สาม ของเหลวจะเริ่มไหลจากวาล์วบายพาสโดยไม่มีฟองอากาศ

4. หลังจากที่ระบบได้รับการสูบแล้ว ให้เติมของเหลวทำงานที่สดใหม่ไปยังอ่างเก็บน้ำของกระบอกสูบหลักจนถึงระดับที่ระบุในวรรค 1 ติดตั้งตัวเบี่ยงปลั๊กและขันฝาอ่างเก็บน้ำให้แน่น

5. เช็ดพื้นผิวของชิ้นส่วนขับเคลื่อนไฮดรอลิก

6. ตรวจสอบคุณภาพการสูบด้วยค่าของจังหวะเต็มของตัวดันลูกสูบ CCGT สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องเหยียบแป้นคลัตช์จนสุดกับตัวจำกัดจังหวะล่าง ด้วยกลไกการควบคุมคลัตช์ที่ปรับอย่างเหมาะสมและระบบไฮดรอลิกที่สูบเต็มที่ ระยะชักของตัวดันลูกสูบ PGU ควรเป็น 27.28 มม.

ความดันอากาศในระบบนิวแมติกของรถต้องมีอย่างน้อย 0.55 MPa ที่แรงดันต่ำ CCGT จะไม่จ่ายอากาศอัดและแรงกดบนแป้นคลัตช์จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่ประสิทธิภาพของไดรฟ์จะไม่ลดลง

หากจังหวะของตัวผลักน้อยกว่าที่กำหนด และระบบอยู่ในลำดับที่ดีและกลไกการควบคุมคลัตช์ได้รับการปรับปรุงอย่างถูกต้องแล้ว ควรสูบน้ำต่อไปตามที่ระบุไว้ข้างต้น จนกว่าอากาศจะถูกกำจัดออกจากระบบอย่างสมบูรณ์และจังหวะที่เหมาะสม ของตัวผลักจะได้รับ

น้ำมันเบรก Neva เป็นของเหลวทำงานในระบบไฮดรอลิกของกลไกควบคุมคลัตช์ 0.4 ลิตร การใช้ของเหลวอื่นๆ เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ เนื่องจากจะทำให้ปลอกแขนและซีลยางบวม และกลไกควบคุมคลัตช์ล้มเหลว

ต้องใช้ความระมัดระวังในการจัดการน้ำมันเบรกเนื่องจากเป็นพิษ

การซึมผ่านของน้ำมันเบรกบนเยื่อบุพลาสติกของฉนวนกันความร้อนและเสียงในห้องโดยสารทำให้เกิดการทำลายล้าง ต้องใช้ความระมัดระวังในการเติมระบบเบรกและน้ำมันคลัตช์ไฮดรอลิก ในกรณีที่มีของเหลวหกเลอะบนซับพลาสติก ของเหลวจะต้องถูกลบออกทันที

ไม่มีน้ำมันเบรกในกระปุกน้ำมันเบรค

ซีลกระบอกสูบหลักแตก

เติมน้ำมันเบรค

ออกแรงเหยียบแป้นเหยียบเมื่อเหยียบคลัตช์

ไม่มีลมอัดในระบบนิวแมติกของรถ

อากาศอัดไม่เข้าสู่บูสเตอร์ pneumohydraulic

ลูกสูบนิวเมติกหรือไฮดรอลิกของ CCGT ติดขัดเนื่องจากการบวมของปลอกแขนและวงแหวนซีลเนื่องจากการใช้น้ำมันเบรกที่ไม่เป็นไปตามคำแนะนำของโรงงาน

เติมระบบด้วยลมอัด

ล้างและเป่าท่อลม

ถอดประกอบ ล้างฉี-lindry; เปลี่ยนแหวนซีล เติมสารทำงานตามตารางการหล่อลื่น ปรับไดรฟ์

การปลดคลัตช์ที่ไม่สมบูรณ์ - คลัตช์ "นำไปสู่"

ระยะฟรีขนาดใหญ่ของปลายคันโยกล่าง (คม) ไม่ตรงกับค่า 4 - 5 มม.

รูชดเชยของกระบอกสูบหลักอุดตันหรืออุดตันที่ขอบของปลอกแขน

ปรับการเล่นฟรี

ทำความสะอาดรูชดเชย

การปลดคลัตช์ที่ไม่สมบูรณ์ - คลัตช์ "ลื่น"

ระยะฟรีเล็กของปลายแหลมของคันโยก (น้อยกว่า 4 มม.)

รูบายพาสอุดตันของกระบอกสูบหลัก

ปรับการเล่นฟรี

ลดระดับของเหลวในกระบอกสูบหลัก

การรั่วไหลของของไหลเนื่องจากการสึกหรอหรือการชุบแข็งของคอลูกสูบของกระบอกสูบหลัก

CCGT ของรุ่นเก่า:

CCGT ตัวอย่างใหม่:

ในกรณีที่ไม่มีแรงดันอากาศในสายจ่ายไฟของ CCGT ไม่แนะนำให้ใช้รถ เนื่องจากเมมเบรน CCGT อาจเกิดการพับ ซึ่งจะนำไปสู่การคืนแกนที่ไม่สมบูรณ์ไปยังตำแหน่งเดิมและความล้มเหลวของ ลูกปืนคลัตช์ปล่อยคลัตช์ เมื่อปล่อยคลัตช์หลังจากคืนการจ่ายอากาศไปยัง CCGT เมมเบรนจะขยายตัวและแกนจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมจนสุด

ปัจจุบัน ม.อ. 530100-1609510 ใช้กับรถยนต์ ZIL 100% ที่ผลิตขึ้น นอกจากนี้ยังสามารถใช้กับรถยนต์ของแบรนด์อื่น ๆ โดยขึ้นอยู่กับข้อตกลงกับองค์กรผู้บริโภค

รูปที่ 3.3 อุปกรณ์ของบูสเตอร์นิวเมติก - ไฮดรอลิกของไดรฟ์คลัตช์ ed. 530100-1609510: 1 - ส้อม; 2 - น็อตล็อค; 3 - ตัวดัน; 4 - ลำตัวด้านหน้า; 5, 7 และ 16 - สปริง; 8 - ลูกสูบ; 9 - อาคาร CCGT; 10 - หมวก; 11 - วาล์วบายพาส; 12 - ตัววาล์ว; 13 - ฝาครอบอุปทาน; 14 - ปะเก็นปรับ; 15 - วาล์วทางเข้า; 17 - วาล์วไอเสีย; 18 - ตัวเก็บเสียง; 19 - ลูกสูบผู้ติดตาม; 20 - เมมเบรน; 21 - แผ่นสปริง; 22 - หุ้น

CCGT รุ่นเก่า

CCGT ของประเภทใหม่

Trading House ZIL ร่วมกับ Auto-Alliance LLC เริ่มการพัฒนาโครงการลงทุน เป้าหมายของโครงการคือการจัดเตรียมอุปกรณ์ทางเทคนิคและอุปกรณ์ใหม่สำหรับแต่ละไซต์การผลิตและการประกอบสำหรับการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ โดยการเพิ่มคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่เชี่ยวชาญอยู่แล้วสำหรับการผลิตอย่างไม่มีเงื่อนไข และด้วยการแนะนำเข้าสู่การผลิตตามแผนของผลิตภัณฑ์ ออกแบบและพัฒนาแต่ก่อนหน้านี้ไม่ได้ผลิตโดยโรงงานที่เป็นส่วนหนึ่งของ AMO ZIL Holding

ตามโครงการพัฒนาการผลิตอย่างต่อเนื่องซึ่งจะทำให้สามารถใช้เทคโนโลยีใหม่ในการผลิตได้โครงการลงทุนแรกได้เปิดตัวไปแล้วซึ่งมีผลในเชิงบวก ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ผู้เข้าร่วมโครงการลงทุนครั้งแรกในส่วนของตัวแทนจำหน่ายคือองค์กร Auto-Alliance LLC เป็นเวลาหลายปีติดต่อกันที่องค์กรนี้สมควรได้รับประกาศนียบัตรจาก TD ZIL เพื่อยืนยันสถานะตัวแทนจำหน่ายที่ดีที่สุดของปี

หัวข้อของโครงการ ZIL TD นี้คือตัวเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกแบบนิวแมติก (PGU) (แค็ตตาล็อกหมายเลข 530100-1609510) แบบใหม่ ซึ่งใช้กับรถยนต์ ZIL ของแบรนด์และการดัดแปลงต่างๆ ที่พัฒนาโดย AMO ZIL Design Bureau และเพิ่งเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมากที่ โรงงานยานยนต์ Roslavl การออกแบบของหน่วยที่มีความซับซ้อนเพิ่มขึ้นนี้แตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อน ซึ่งทำให้เราสามารถพึ่งพาอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ง่ายต่อการบำรุงรักษา การลดต้นทุนในเวลาเดียวกันไม่ส่งผลกระทบต่อคุณภาพและพารามิเตอร์ทางเทคนิค

จากข้อมูลข้างต้น เราแจ้งให้คุณทราบว่าตั้งแต่วันที่ 13 พฤศจิกายน 2549 คุณสามารถซื้อบูสเตอร์ไฮดรอลิกแบบใช้ลม (แคตตาล็อกหมายเลข 530100-1609510) ที่ผลิตโดย AMO ZIL Holding ได้ที่ Avto-Alliance LLC เท่านั้น

ในรุ่น ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360 มีการติดตั้งหน่วย CCGT พร้อมขายึด 5301-1609621-10 ในรุ่น ZIL-433180, ZIL-432720 พร้อมขายึด 433180-1609621

อีเมล: ;

การออกแบบ CCGT ได้รับการพัฒนาโดยสัมพันธ์กับความสามารถทางเทคโนโลยีของ CJSC RAAZ ดังนั้นจึงใช้ชิ้นส่วนอนุกรมจำนวนหนึ่งที่ผลิตหรือซื้อโดยองค์กรนี้ ด้วยเหตุผลนี้ ส่วนนิวเมติกของ CCGT ได้รับการออกแบบโดยใช้ห้องเบรกประเภท 16 เพื่อให้ได้ชิ้นส่วนดั้งเดิมที่สามารถผลิตได้มากที่สุด ลูกสูบผู้ติดตาม CCGT จะอยู่ร่วมกับลูกสูบปล่อยคลัตช์

รูปที่ 1 อุปกรณ์ของบูสเตอร์ pneumohydraulic ของไดรฟ์คลัตช์ ed. 530100-1609510

1 - ส้อม; 2 - น็อตล็อค; 3 - ตัวดัน; 4 - ลำตัวด้านหน้า; 5, 7 และ 16 - สปริง; 8 - ลูกสูบ; 9 - อาคาร CCGT; 10 - หมวก; 11 - วาล์วบายพาส; 12 - ตัววาล์ว; 13 - ฝาครอบอุปทาน; 14 - ปะเก็นปรับ; 15 - วาล์วทางเข้า; 17 - วาล์วไอเสีย; 18 - ตัวเก็บเสียง; 19 - ลูกสูบผู้ติดตาม; 20 - เมมเบรน; 21 - แผ่นสปริง; 22 - หุ้น

หลักการทำงานของ PGU ed. 530100-1609510 เป็นแบบดั้งเดิมสำหรับการออกแบบที่มีอยู่ทั้งหมดของหน่วยนี้

เมื่อเทียบกับ CCGT ของการออกแบบก่อนหน้า (ed. 4331-1609509) CCGT ใหม่มีข้อดีดังต่อไปนี้: แรงกดบนแป้นคลัตช์น้อยกว่า (ไม่เกิน 12 กก.) แรงสูงสุดบนก้านสูบที่มากขึ้น (สูงสุด 800 กก.) , ความสามารถในการทำงานเป็นตัวกระตุ้นคลัตช์ลมสำรอง (สำหรับยานพาหนะพิเศษ)

ในกรณีที่ไม่มีแรงดันอากาศในสายจ่ายไฟของ CCGT ไม่แนะนำให้ใช้รถ เนื่องจากเมมเบรน CCGT อาจเกิดการพับ ซึ่งจะนำไปสู่การคืนแกนที่ไม่สมบูรณ์ไปยังตำแหน่งเดิมและความล้มเหลวของ ลูกปืนคลัตช์ปล่อยคลัตช์ เมื่อปล่อยคลัตช์หลังจากคืนการจ่ายอากาศไปยัง CCGT เมมเบรนจะขยายตัวและแกนจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมจนสุด

ปัจจุบัน ม.อ. 530100-1609510 ใช้กับรถยนต์ ZIL 100% ที่ผลิตขึ้น นอกจากนี้ยังสามารถใช้กับรถยนต์ของแบรนด์อื่น ๆ โดยขึ้นอยู่กับข้อตกลงกับองค์กรผู้บริโภค

รองหัวหน้าผู้ออกแบบ V.B. ปิลัคกี้

ในการติดตั้ง CCGT ชนิดใหม่ จำเป็นต้องมีส่วนประกอบต่อไปนี้:

ฉันดู Sergey อีกเรื่องไร้สาระ (สำหรับฉัน) ปั๊ม CCGT ได้ง่ายมากโดยไม่ต้องใช้ vyebons ฉันเทเบรกลงในกระบอกสูบที่ใช้งานได้ (เหยียบคันเร่ง) และปั๊มจนวาล์วลมเริ่มทำงาน ปั๊มได้ประมาณ 80-100 รอบก็พอ คุณจะสูบฉีดกล้ามเนื้อที่ขาของคุณ แต่ไม่มี vyebons ที่ไม่จำเป็น

การหล่อลื่นรีลีสสามารถทำได้เช่นเดียวกับ KAMAZ ดึงท่อออกแล้วซ่อมออก

เข้าที่ แต่ไม่ใช่ในวิดีโอ ฉันใส่อันใหม่ทีหลัง

คุณทำงานเดือนละเท่าไหร่

ที่นี่คุณเพิ่งเดินผ่านสะพานแห่งเงิน ฉันคิดว่าคุณวางมันลง คิดดีๆ เกี่ยวกับสะพาน Mersev แล้วคุณจะลืมว่าการปีนขึ้นไปที่นั่นทุกๆ 2 เดือนคืออะไร และเบรกจะปรากฏขึ้นพร้อมกับเบรกมือ

Yuri Skorov ทำงานมาสามปีทำงาน (อาจ) ในรถที่ดีที่สุดมีประสบการณ์ปกติคุณไม่สามารถจับปลาจากบ่อได้อย่างง่ายดาย

Yuri Skorov รถลากจูงเปล่ามีน้ำหนักเท่าไหร่?

Ruslan Irkutsky สนใจฉันในเบลารุสโดยบังเอิญในราคา 65 รูเบิลพวกเขาให้สะพานที่มีคานด้านหน้ากลับมาและมีราคาแพงกว่า 10 อันหากสะพานลอยอยู่ในอากาศ

เพื่อนรุสลัน อีร์คุตสค์ ฉันเป็นเจ้าของมันมา 3 ปีแล้ว แต่วัวตัวผู้นั้นเป็นรถบรรทุกพ่วงและมีรายได้อื่น ๆ เพื่อใช้จ่ายเงินค่าอะไหล่ และอีกอย่าง วัวตัวผู้นั้นมีน้ำหนักไม่เกินสองตัน และฉันก็ได้มันมาจาก เจ้าของที่ขับแต่รถขุดขนาดเล็กของเขาบนนั้น ฉันจะซ่อนทุกอย่างที่ติดไว้ใต้ฝากระโปรงหน้าว่ามาจากร้านเท่านั้น แต่กระนั้น พอผ่านไป 3 เดือนฉันต้องเหยียบเบรกตกใจและแปลกใจ

ผมเองก็ใช้มาสองปีแล้ว ไม่ชอบมอเตอร์แบบปัจจุบันเลย เพราะมันทำงานรอบเดินเบา แต่ดูเหมือนไม่มีอะไร

ข้อเท็จจริงคือคุณจะไม่ได้รับเงินจากศพนี้และถ้าคุณทำงานคุณจะใส่มันลงไป

ในภูมิภาค Oryol ผู้ชายแต่ละคนมี 40 ลูกบาศก์เมตร บวกกับรถพ่วงวิ่งเบรกบนดิสก์บูลสองตัวในวงกลมบนกระทิงตัวที่สามด้วย 814 Merc hodovka อย่างสมบูรณ์ จึงมีทั้งในอุดมคติทางความงามและทางเทคนิค ดังนั้นจึงมีบางอย่างที่จะแสดงให้ผู้คนเห็น แต่ น่าเสียดายที่ไม่ได้แสดงทั้งแท็กซี่และรถตู้

ทำได้ดีมาก ให้เขาถ่ายวิดีโอที่เราจะได้เห็นกัน

ที่นี่ในระยะสั้น! และวัวกลุ่มฟาร์มอึและในระยะสั้น Konchalovsky คุณไม่มีเลยดังนั้นจึงไม่ใช่สำหรับ YouTube สีเทาไม่เช่นนั้นโดยธรรมชาติแล้วการขุดโลหะจะทำให้คุณไม่สบาย ดู

คุณไม่สามารถเรียกความสนใจนี้ได้ทุกๆ 100 กม.

รุสลันแห่งอีร์คุตสค์ น่าเสียดายที่ผู้ชายคนนั้นไม่ใช่วัวตัวผู้ แต่เป็นวัวตัวผู้บนเขา!

ยูริ สโครอฟ เพื่อน! ไปเอามาจากไหนว่าคนพื้นเมืองของคุณไม่เดิน ทุกคนต้องการความสนใจ คุณเห็นผู้ชายคนนี้ทำเพื่อตัวเองโดยใช้วิธีการแบบแมนนวล มีวิดีโอเกี่ยวกับวัวกระทิงไม่กี่วิดีโอบน YouTube แต่เขายิง! ดีจัง

คนฉลาด คุณคิดว่าทุกคนมีเงินเพียงพอสำหรับล้อใหม่ คูหา รถพ่วง ไม่มีใครบังคับให้คุณดู!

ทำไมทุกอย่างซับซ้อนมาก คุณเอาก้านจากคันเหยียบจากแกนทำงาน คุณดึงของเหลวที่นั่น คุณเทมัน 2 ครั้ง เดินออกและไป