รายละเอียด: การซ่อมแซมส่วน Mercedes Actros ด้วยตนเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
ในเครื่องยนต์ดีเซล ระบบหัวฉีดมีองค์ประกอบหลักสองส่วน: ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ควบคุมโหมดการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังแต่ละกระบอกสูบของเครื่องยนต์ และหัวฉีดที่ฉีดเชื้อเพลิง กระบวนการนี้เกิดขึ้นภายใต้แรงดันสูงมาก (มากกว่า 2,000 atm) และสิ่งแรกที่ล้มเหลวระหว่างการทำงานคือหัวฉีดสเปรย์
ในระบบหัวฉีดที่มีหัวฉีดแบบยูนิต แอคทูเอเตอร์จะรวมกันเป็นยูนิตโครงสร้างเดียวที่มีองค์ประกอบควบคุม - โซลินอยด์วาล์ว และการทำงานผิดปกติของตัวกระตุ้นทำให้เกิดการซ่อมแซมกลไกทั้งหมด เมื่อบางสิ่งหยุดทำงาน จะต้องซ่อมแซมโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ ภายใต้แรงดันสูง ในขณะที่กระบวนการจะถูกควบคุมเป็นมิลลิเมตรที่ใกล้ที่สุด ไม่ใช่ทุกสถานีบริการสามารถซ่อมแซมส่วนสูบน้ำได้ ดังนั้นเจ้าของจึงต้องติดต่อบริการดีเซลที่ผ่านการรับรอง
ในรถยนต์เช่น DAF, Mercedes, Renault พร้อมเครื่องยนต์ MACK มีการติดตั้งส่วนปั๊มแยกโดยที่องค์ประกอบการฉีด (ลูกสูบคู่) และองค์ประกอบควบคุม (วาล์ว) แยกออกจากหัวฉีด (กลไกการฉีด) ด้วยท่อแรงดันสูง ตอนนี้หากจำเป็น หัวฉีดสามารถถอด ปรับแต่ง และซ่อมแซมได้อย่างง่ายดาย
ด้วยโครงร่างของอุปกรณ์เชื้อเพลิงนี้ การเข้าถึงส่วนปั๊ม PLD เองก็สะดวกเช่นกัน ดังนั้น การวินิจฉัยความผิดปกติและดำเนินการซ่อมแซมโดยการเลือกส่วนประกอบที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการกู้คืนส่วนการสูบน้ำบนไซต์จะไม่ทำให้เกิดปัญหามากนัก เมื่อถอดหรือติดตั้งไม่จำเป็นต้องปรับช่องระบายความร้อน และตัวท่อเองซึ่งเชื่อมต่อกลไกทั้งสองนั้นเป็นสาธารณสมบัติ ดังนั้นหากคุณต้องการวัดแรงดันที่สูบโดยส่วนนั้น การวินิจฉัยจะดำเนินการทันทีบนรถ
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
โดยวิธีการที่ชื่อของปั๊มดังกล่าวได้รับจากคำย่อภาษาเยอรมัน "Pump - Line - Duse" ซึ่งหมายถึง "ปั๊ม - ไปป์ไลน์ - หัวฉีด"
อย่างที่คุณเห็น ข้อได้เปรียบหลักของระบบคือไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนการออกแบบของฝาสูบระหว่างงานวินิจฉัยและซ่อมแซม ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการซ่อมทันทีที่ดำเนินการได้ในร้านขายเชื้อเพลิงเกือบทุกแห่ง เป็นมูลค่าเพิ่มว่าจำเป็นต้องตรวจสอบหัวฉีดทุก ๆ 70,000 กม. อย่าให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไปและเลือกเชื้อเพลิงคุณภาพดี
เครื่องยนต์ดีเซลของรถบรรทุก SCANIA, VOLVO, IVECO ติดตั้งหัวฉีดปั๊ม และส่วนปั๊ม PLD ถูกใช้โดย MERCEDES Actros, Axor, Atego, RENAULT Magnum, DAF XF 95, XF 85
PLD - มีการติดตั้งส่วนต่างๆ ในรถยนต์เช่น DAF (DAF), Mercedes-Benz (Mercedes), Renault (Renault) พร้อมเครื่องยนต์ Mac (MACK)
โครงร่างของอุปกรณ์เชื้อเพลิงนี้แตกต่างจากระบบหัวฉีดที่มีหัวฉีดปั๊ม ในปั๊ม-หัวฉีด ชุดควบคุม (โซลินอยด์วาล์ว) และแอคทูเอเตอร์ (เครื่องพ่นสารเคมี) ถูกรวมเข้าด้วยกันเป็นโครงสร้างเดียว ส่วน PLD เป็นกลไกควบคุม (โซลินอยด์วาล์ว) กลไกการควบคุม - หัวฉีด - ติดตั้งแยกต่างหากในฝาสูบและเชื่อมต่อกับส่วน PLD ด้วยท่อแรงดันสูง
ระบบหัวฉีดนี้สามารถบำรุงรักษาได้สูง หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแยกจากส่วน PLD เพราะ ด้วยน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำเครื่องฉีดน้ำแบบหัวฉีดเป็นคนแรกที่ล้มเหลว หัวฉีดสามารถถอดออกและตรวจสอบได้ และหากจำเป็น ให้ปรับหรือซ่อมแซม
ส่วน PLD ติดตั้งอยู่บนบล็อกเครื่องยนต์ เมื่อทำการถอด/ติดตั้งส่วน PLD ไม่จำเป็นต้องปรับช่องว่างความร้อน
ท่อแรงดันสูงเชื่อมต่อส่วน PLD และหัวฉีดเป็นสาธารณสมบัติ เหล่านั้น. หากจำเป็น คุณสามารถดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัยโดยตรงบนรถโดยใช้ความพยายามน้อยที่สุด - เพื่อวัดความดันที่พัฒนาขึ้นโดยส่วน PLD
พิจารณาอุปกรณ์และความผิดปกติหลักของส่วน PLD
ลูกสูบมีหน้าที่สร้างแรงดันสูง - ประมาณ 1,500 บาร์ - ในระบบหัวฉีด ลูกสูบมีการเคลือบสีเหลือง - ไททาเนียมไนไตรท์ - ให้ทรัพยากรสูง ร่างกายของส่วน PLD คือปลอกลูกสูบ
1. การสึกหรอ การขูดขีด และการติดขัดของลูกสูบและบุชลูกสูบ เนื่องจากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ การมีอยู่ของสิ่งเจือปนทางกลและน้ำในน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำ และระยะเวลาการเปลี่ยนทดแทนที่นานขึ้น
ลูกศรสีแดงในรูปแสดงถึงการสึกหรอของลูกสูบ การสึกหรอนี้เกิดจากน้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำ
2. การหดตัว การทำลายของสปริงกลับ
3. การทำลายคลิปหนีบ
ประกอบด้วยตัวส่วน PLD, แม่เหล็ก, ตัวเว้นวรรค, ฝาปิดด้านล่าง, จานและสลักเกลียวสี่ตัว
ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดคือการละเมิดความหนาแน่นของซีลยางอันเป็นผลมาจากการหดตัวและการเสื่อมสภาพทางกายภาพ
บ่อยครั้งที่มีความผิดปกติเช่นการแยกวาล์วออกจากเพลต นี่เป็นเพราะการทำลายโบลต์ที่เชื่อมต่อกัน ในกรณีนี้ ส่วน PLD จะหยุดทำงานทั้งหมด
ตัวหัวฉีดเป็นตัวนำวาล์วด้วย เมื่อใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ วาล์วจะเริ่มลิ่มในตัว เมื่อสวมที่นั่งปิด หัวฉีดของตัววาล์วจะไม่สร้างพารามิเตอร์ที่จำเป็น ส่วนอุดรูของวาล์วและตัวถังมีลูกศรสีแดงดังภาพด้านล่าง
เมื่อทำการรื้อและประกอบท่อแรงดันสูง จะเกิดการทำลายทางกายภาพของเกลียวและกรวยปิดผนึก สิ่งนี้นำไปสู่การละเมิดความหนาแน่นและพื้นที่การไหลของรูลดลง
หัวฉีดของระบบหัวฉีดที่มีส่วน PLD มีโครงสร้างเหมือนกับหัวฉีดของระบบหัวฉีดที่มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง การวินิจฉัย การแก้ไขปัญหาเป็นที่รู้จัก และการซ่อมแซมหัวฉีดสามารถทำได้ในเกือบทุกร้านน้ำมันเชื้อเพลิง
ต้องตรวจสอบหัวฉีดในส่วน PLD ของยานพาหนะ DAF ทุก ๆ 70,000 กม. วิ่ง. ด้วยสเปรย์ฉีดเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพต่ำ เม็ดมะยมลูกสูบจะถูกทำลายพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด นี่คือ "คุณลักษณะ" ของการออกแบบเครื่องยนต์ DAF ที่ติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงพร้อมส่วน PLD
เพื่อให้แน่ใจว่าทรัพยากรของส่วน PLD และความน่าเชื่อถือของการดำเนินงาน มีความจำเป็น:
1. เติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพสูง
2. สังเกตความถี่ของการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องอย่างเคร่งครัดและปรับระยะห่างจากความร้อนของวาล์ว
3. อย่าให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป
จากนั้นแผนก PLD ด้วยความกตัญญูสำหรับ "การดูแล" ดังกล่าวจะช่วยให้คุณดำเนินการได้อย่างน่าเชื่อถือเป็นเวลาหลายปี
รายการบริการของบริษัทของเรารวมถึงการวินิจฉัยและการซ่อมแซมแต่ละส่วนของรถบรรทุก เช่น Mercedes Actros (Axor, Atego), Renault Magnum, DAF XF, MAZ 256
เครื่องยนต์ดีเซลของรถบรรทุกดังกล่าวติดตั้งส่วนปั๊ม PLD แบบแยกส่วน
ในรถยนต์เช่น DAF, Mercedes, Renault พร้อมเครื่องยนต์ MACK มีการติดตั้งส่วนปั๊มแยกโดยที่องค์ประกอบการฉีด (ลูกสูบคู่) และองค์ประกอบควบคุม (วาล์ว) แยกออกจากหัวฉีด (กลไกการฉีด) ด้วยท่อแรงดันสูง . ตอนนี้ หากจำเป็น หัวฉีดสามารถถอด ปรับแต่ง และซ่อมแซมได้อย่างง่ายดาย
ด้วยโครงร่างของอุปกรณ์เชื้อเพลิงนี้ การเข้าถึงส่วน PLD ของปั๊มเองก็สะดวกเช่นกัน ดังนั้น เพื่อวินิจฉัยความผิดปกติและดำเนินการซ่อมแซม เมื่อถอดหรือติดตั้งไม่จำเป็นต้องปรับช่องระบายความร้อน และตัวท่อเองซึ่งเชื่อมต่อกลไกทั้งสองนั้นเป็นสาธารณสมบัติ ดังนั้นหากคุณต้องการวัดแรงดันที่สูบโดยส่วนนั้น การวินิจฉัยจะดำเนินการทันทีบนรถ
โดยวิธีการที่ชื่อของปั๊มดังกล่าวได้รับจากคำย่อภาษาเยอรมัน "Pump - Line - Duse" ซึ่งหมายถึง "ปั๊ม - ไปป์ไลน์ - หัวฉีด"
อย่างที่คุณเห็น ข้อได้เปรียบหลักของระบบคือไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนการออกแบบของฝาสูบระหว่างงานวินิจฉัยและซ่อมแซม ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการซ่อมได้ทันที เป็นมูลค่าเพิ่มว่าจำเป็นต้องตรวจสอบหัวฉีดทุก ๆ 70,000 กม. เครื่องยนต์ไม่ควรร้อนเกินไปและเชื้อเพลิงควรมีคุณภาพดี
แต่ละส่วนคือระบบฉีดเชื้อเพลิงดีเซลที่ท่อแรงดันสูงแยกองค์ประกอบการฉีด (ลูกสูบคู่) และองค์ประกอบควบคุม (วาล์วโซลินอยด์) ออกจากองค์ประกอบหัวฉีด (หัวฉีด)
การออกแบบนี้บวกกับการติดตั้งแยกจากฝาสูบมีข้อดีดังต่อไปนี้:
– ไม่มีอุปกรณ์กลไก เช่น แขนโยกเพิ่มเติมเพื่อขับเคลื่อนส่วน PDL
- ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนการออกแบบของฝาสูบ
- การบำรุงรักษาส่วน PLD อย่างง่ายเนื่องจากเข้าถึงได้ง่าย
การซ่อมแซมแต่ละส่วนคือ:
1. ฟื้นฟูประสิทธิภาพของระบบเชื้อเพลิงภายใต้โหมดการทำงานต่างๆ ของเครื่องยนต์ดีเซล
2. ดูแลการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบมิเตอร์ภายใต้แรงดัน
3. การซ่อมแซมส่วนประกอบของระบบหัวฉีดดีเซล
4. ความสอดคล้องของพารามิเตอร์การฉีดเชื้อเพลิงกับสภาพการทำงานของดีเซล
พิจารณาอุปกรณ์และความผิดปกติหลักของส่วน PLD
ลูกสูบมีหน้าที่สร้างแรงดันสูง - ประมาณ 1,500 บาร์ - ในระบบหัวฉีด ลูกสูบมีการเคลือบสีเหลือง - ไททาเนียมไนไตรท์ - ให้ทรัพยากรสูง ร่างกายของส่วน PLD คือบูชลูกสูบ
1. การสึกหรอ การขูดขีด และการติดขัดของลูกสูบและบุชลูกสูบ เนื่องจากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ การมีอยู่ของสิ่งเจือปนทางกลและน้ำในน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำ และระยะเวลาการเปลี่ยนทดแทนที่นานขึ้น
ลูกศรสีแดงในรูปแสดงถึงการสึกหรอของลูกสูบ การสึกหรอนี้เกิดจากน้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำ
2. การหดตัว การทำลายของสปริงกลับ
3. การทำลายคลิปหนีบ
ประกอบด้วยตัวส่วน PLD, แม่เหล็ก, ตัวเว้นวรรค, ฝาปิดด้านล่าง, จานและสลักเกลียวสี่ตัว
ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดคือการละเมิดความแน่นของซีลยางอันเนื่องมาจากการหดตัวและการเสื่อมสภาพทางกายภาพ
บ่อยครั้งที่มีความผิดปกติเช่นการแยกวาล์วออกจากเพลต นี่เป็นเพราะการทำลายโบลต์ที่เชื่อมต่อกัน ในกรณีนี้ ส่วน PLD จะหยุดทำงานทั้งหมด
ตัวหัวฉีดเป็นตัวนำวาล์วด้วย เมื่อใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ วาล์วจะเริ่มลิ่มในตัว เมื่อสวมที่นั่งปิด หัวฉีดของตัววาล์วจะไม่สร้างพารามิเตอร์ที่จำเป็น ส่วนอุดรูของวาล์วและตัวถังมีลูกศรสีแดงดังภาพด้านล่าง
เมื่อทำการรื้อและประกอบท่อแรงดันสูง จะเกิดการทำลายทางกายภาพของเกลียวและกรวยปิดผนึก สิ่งนี้นำไปสู่การละเมิดความหนาแน่นและพื้นที่การไหลของรูลดลง
หัวฉีดของระบบหัวฉีดที่มีส่วน PLD มีโครงสร้างเหมือนกับหัวฉีดของระบบหัวฉีดที่มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง
ด้วยคุณภาพการพ่นน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ดี เม็ดมะยมลูกสูบจะถูกทำลายพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด นี่คือ "คุณลักษณะ" ของการออกแบบเครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงพร้อมส่วน PLD
เพื่อให้แน่ใจว่าทรัพยากรของส่วน PLD และความน่าเชื่อถือของการดำเนินงาน มีความจำเป็น:
1. เติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพสูง
2. สังเกตความถี่ของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างเคร่งครัดและปรับระยะห่างทางความร้อนของวาล์ว
3. อย่าให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป
จากนั้นส่วน PLD ด้วยความกตัญญูสำหรับ "การดูแล" ดังกล่าวจะช่วยให้คุณดำเนินการได้อย่างน่าเชื่อถือเป็นเวลาหลายปี
บางครั้งเจ้าของรถจำเป็นต้องค้นหารุ่นและหมายเลขเครื่องยนต์ด้วยรหัส Vin ซึ่งอาจจำเป็นสำหรับการเลือกและซื้ออะไหล่และส่วนประกอบ การตรวจสอบรถก่อนซื้อ การกำหนดค่าและวิธีการใช้งาน
บทความนี้แสดงอัลกอริทึมสำหรับการทำงานกับชุดควบคุม Potok CR-1 เมื่อวินิจฉัยหัวฉีดและปั๊มฉีด
โปรดบอกฉันว่าภายใต้ส่วน PLD มีการรั่วไหลของน้ำมันดีเซลเล็กน้อย วิธีกำจัดการรั่วไหลและหลักการในการถอดส่วนนี้
และคำถามที่สองนอกประเด็น มันไม่แสดงอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็น เซ็นเซอร์ในเครื่องยนต์โอเคไหม เชื่อมต่อผ่านฟิวส์หรือมองหาสายไฟขาดในตัวเอง
คลายเกลียวสายไฟ ท่อแรงดันสูง และสลักเกลียวที่ยึดส่วน PLD เข้ากับตัวเครื่อง ถอดส่วนออก
โดยปกติแล้วการเปลี่ยนโอริงด้านนอกก็เพียงพอแล้ว (ข้อ 8)
โพส แปด เมอร์เซเดส 028 997 56 48 , บ๊อช เอ็นอาร์. F 00H N37 454 – ชุดซ่อม
โพส สิบเอ็ด เมอร์เซเดส 023 997 68 48 , บ๊อช เอ็นอาร์. ฉ 00H N35 985 (9X14X2.5) เอฟพีเอ็ม, เอลลิง NR. 447.020 , เกอทเซ่ NR. 50-350225-00 - แหวน
โพส 12 เมอร์เซเดส A 012 074 01 01 , บ๊อช เอ็นอาร์. F 00H N37 070 – ชุดซ่อม
วันดีๆ แด่คนดีทุกคน บทความจะบอก ส่วนปั๊ม PLD คืออะไร. ผู้อ่านของเราขอให้เขียนรายละเอียดเกี่ยวกับส่วน PLD คุณสมบัติของอุปกรณ์และหลักการทำงาน
ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลและทำหน้าที่จ่ายเชื้อเพลิงให้กับห้องเผาไหม้ พวกมันไม่แพร่หลายเท่าหัวฉีดปั๊ม แต่ก็ยังถูกใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงหลายราย
ส่วน PLD ของเครื่องสูบน้ำมีโครงสร้างแตกต่างจากเครื่องสูบน้ำแบบเดิม ๆ การฉีดเชื้อเพลิงเกิดขึ้นจากการทำงานของลูกสูบคู่ องค์ประกอบควบคุมคือโซลินอยด์วาล์วที่มีการออกแบบพิเศษ
ท่อส่งแรงดันสูงเชื่อมต่อลูกสูบคู่และโซลินอยด์วาล์ว แตกต่างในด้านความทนทานและความน่าเชื่อถือสูงของการออกแบบ มันเป็น "สะพาน" ชนิดหนึ่งระหว่างองค์ประกอบการฉีดและการควบคุม
ตัวย่อภาษาเยอรมัน PLD ย่อมาจาก "pump-line-duse" หากคุณแปล คุณจะได้ "pump-pipeline-injector" หลักการทำงานของกลไกนั้นชัดเจนอยู่แล้วจากชื่อเดียว การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง - การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง - การทำให้เป็นละอองไปยังห้องเผาไหม้
ผู้ผลิตหลายรายใช้ส่วนปั๊ม PLD: Renault, Mercedes, DAF, Volvo และอื่น ๆ ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงประเภทนี้ใช้กับรถบรรทุก
ส่วนปั๊ม PLD มีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับคุณภาพของเชื้อเพลิง
ระบบเชื้อเพลิงของส่วน PLD มีข้อดีหลายประการที่ปฏิเสธไม่ได้ ผู้ผลิตรถบรรทุกที่มีชื่อเสียงหลายรายใช้ส่วน PLD มาเป็นเวลานาน
- การรื้อและติดตั้งกลไกอย่างรวดเร็ว
- การออกแบบที่ประสบความสำเร็จ
- บริการที่เรียบง่าย
- ขั้นตอนการเปลี่ยนระบบที่ง่ายขึ้น
- ประสิทธิภาพ (ปัจจัยด้านประสิทธิภาพ) ของเครื่องยนต์ดีเซลเพิ่มขึ้น 30-40%
- ลดการใช้เชื้อเพลิง
- ระดับการเผาไหม้และการใช้น้ำมันดีเซลสูงสุด
- ลดการปล่อยสารอันตราย
- เพิ่มอายุการใช้งานของโรงไฟฟ้า
- ความน่าเชื่อถือและความทนทานของการออกแบบ
การออกแบบนั้นเรียบง่ายและถอดง่ายหากจำเป็น องค์ประกอบหลักทั้งหมดของระบบสามารถมองเห็นได้ชัดเจนและสามารถสังเกตเห็นการรั่วไหลของเชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อยได้อย่างรวดเร็ว
แม้แต่ระบบจ่ายเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้ที่สุดยังต้องบำรุงรักษาและซ่อมแซมอย่างทันท่วงที
จำเป็นต้องระบุสาเหตุที่นำไปสู่การเสียและความจำเป็นในการดำเนินการซ่อมแซม การวินิจฉัยจะช่วยลดความเสี่ยงของการพังทลายได้ในอนาคต
เป็นไปไม่ได้ที่จะซ่อมแซมและฟื้นฟูส่วนสูบน้ำ PLD ด้วยตัวเอง เนื่องจากจำเป็นต้องใช้เครื่องมือและอุปกรณ์พิเศษ
ตัวอย่างเช่น คุณสามารถดูเว็บไซต์ของบริษัท SPBParts ซึ่งดำเนินการซ่อมแซมและฟื้นฟูส่วนสูบน้ำของ PLD
ตามลิงค์ไปยังไซต์ที่เราเห็นว่าค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมและฟื้นฟูส่วนสูบน้ำเริ่มต้นที่ 5500 รูเบิล
ผู้เชี่ยวชาญจะดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัยที่จำเป็นทั้งหมด และตรวจสอบการทำงานของระบบโดยใช้ขาตั้งพิเศษ
เมื่อสัญญาณแรกของการทำงานผิดพลาดปรากฏขึ้น คุณไม่จำเป็นต้องรอการติดต่อบริการ การซ่อมแซมล่าช้าจะส่งผลให้ต้นทุนวัสดุสูง
การพังทลายของระบบ PLD ส่วนใหญ่เกิดจากการใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ สิ่งสกปรกที่มีปริมาณมากทำให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็วขององค์ประกอบหลักของระบบจ่ายเชื้อเพลิง
- การรื้อถอน.
- การวินิจฉัย
- ถอดประกอบ.
- ทำความสะอาด.
- การแก้ไขปัญหา.
- การซ่อมแซมและการบูรณะ
- การปรับกลไกหลัก
- การประกอบ.
- การทดสอบแบบตั้งโต๊ะ
- แก้ไขงาน.
- การติดตั้งบนเครื่องยนต์
เมื่อใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ ตัวฉีดน้ำจะเสื่อมสภาพในระดับสูงสุด ความดันสูงและอุณหภูมิผันผวนลดประสิทธิภาพ
บางทีการปรากฏตัวของรอยแตกด้วยกล้องจุลทรรศน์ เชื้อเพลิงที่มีสิ่งสกปรกจะเปลี่ยนรูปร่างของการเปิดหัวฉีด
เครื่องพ่นสำหรับการซ่อมแซมสามารถถอดและติดตั้งได้ง่าย การรื้อถอนส่วน PLD ทั้งหมดไม่ใช่เรื่องยากเพราะตั้งอยู่ในหน่วยโรงไฟฟ้าหากต้องการ คุณสามารถดำเนินการวินิจฉัยได้โดยตรงบนเครื่อง
ในส่วนของวาล์วของกลไกนั้น ซีลยางอาจสึกหรอได้ คุณสามารถแก้ปัญหาได้โดยการเปลี่ยน การเกาะติดของวาล์วมักเกิดจากการใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำเป็นเวลานาน
- ใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพสูง
- การวินิจฉัยและการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที
- ใช้อะไหล่แท้.
- เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทัน.
- การปรับวาล์วให้ถูกต้อง
- อย่าให้มอเตอร์ร้อนเกินไป
- ซ่อมแซมและฟื้นฟูอย่างมืออาชีพ
- การใช้เชื้อเพลิงตามฤดูกาล
ข้อความ andruscha74 » 26 ก.ย. 2017, 13:38
ข้อความ alecksandr.74 » 26 ก.ย. 2017, 19:05
ข้อความ toxa101717 » 26 ก.ย. 2017, 21:53
ข้อความ วิต 71 » 26 ก.ย. 2017, 22:09
ข้อความ andruscha74 » 26 ก.ย. 2017, 22:27
ข้อความ วิต 71 » 26 ก.ย. 2017, 22:39
ข้อความ คำเทศนา » 28 ก.ย. 2017, 00:16
พี่ๆ ต้องการความช่วยเหลือ Actros 1840 ปี 2541 แล้วชะงัก สตาร์ทไม่ติด มีเช็ควาล์วที่คอยรักษาแรงดันในราง ปั๊มแรงดันต่ำเป็นของใหม่ หัวฉีดมีฟองอากาศ ผมคลายเกลียวท่อทั้งหมดอุดตัน การไหลย้อนกลับ, สูบด้วยลูกแพร์, ปั๊มแรงดันด้วยเครื่องสูบน้ำ, แทบจะไม่ได้สตาร์ท, แต่สร้างเหมือนอัมพาตครึ่งซีก, เติมแก๊สเล็กน้อยจนตรอกทันที, เปิดกระแสกลับของซาลาร์ด้วยน้ำพุและด้วยอากาศ บางทีฉัน ผิดค่ะ วินิจฉัยไม่ได้ ฉันกำลังยืนอยู่บนทางหลวงในป่า ไม่มีข้อผิดพลาด บอกฉันทีว่าต้องปีนขึ้นไปที่ไหนอย่างน้อยก็ไปใช้บริการ
ส่งหลังจาก 2 ชั่วโมง 15 นาที:
ใช่ฉันลืมบอก! ฉันไม่เข้าใจว่ามีควันหรือไอน้ำออกมาจากท่อส่งกลับหรือไม่บางทีหัวฉีดสองสามชิ้นอาจติดอยู่? ช่วยให้ฉันเข้าใจ
ส่วนเหล่านี้ถูกใช้อย่างแข็งขันกับรถบรรทุก ให้การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุดระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ รับประกันปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในหนังสือเดินทางและการทำงานของเครื่องจะราบรื่น คุณสมบัติหลักของระบบคือความสามารถในการบำรุงรักษาผ่านการทำความสะอาด การป้องกัน และการเปลี่ยนส่วนประกอบแต่ละส่วน
ส่วนเหล่านี้ถูกใช้อย่างแข็งขันกับรถบรรทุก
หัวฉีดได้รับการติดตั้งแยกต่างหากจากส่วนต่างๆ ดังนั้นด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ องค์ประกอบแรกที่ล้มเหลวคือเครื่องฉีดน้ำ ต้องถอด ตรวจสอบ ซ่อมแซม และปรับหัวฉีด หากจำเป็น
การตรวจสอบระบบเชื้อเพลิงจะดำเนินการโดยใช้ขาตั้งพิเศษซึ่งจะแสดงข้อมูลที่แม่นยำที่สุดและอนุญาตให้ทำการซ่อมแซมได้ บนเว็บไซต์ใครๆ ก็สั่งบริการซ่อมได้เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นและหมดปัญหาเรื่องระบบเชื้อเพลิง
สำหรับการวินิจฉัยจะใช้อุปกรณ์พิเศษ ข้อดีหลักของการใช้ขาตั้งและอุปกรณ์อื่นๆ ในกระบวนการวินิจฉัยและซ่อมแซมมีดังนี้:
ตัวบ่งชี้สุดท้ายคือเวลาสำหรับปฏิกิริยาของชิ้นส่วนระบบเครื่องกลไฟฟ้าเมื่อจ่ายเชื้อเพลิง สำหรับการทำงานปกติ สัญญาณต้องอยู่ในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้ ไม่ตรงกันจะส่งผลให้ฉีดไม่ถูกต้อง
ตัวบ่งชี้สุดท้ายคือเวลาสำหรับปฏิกิริยาของชิ้นส่วนระบบเครื่องกลไฟฟ้าเมื่อจ่ายเชื้อเพลิง
การทดสอบบนขาตั้งจะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ การซักล่วงหน้า การติดตั้งบนขาตั้ง การวินิจฉัยจริง และการวิเคราะห์ผลลัพธ์จะใช้เวลา 30 นาที ประวัติของเช็คจะถูกบันทึกไว้และมอบให้กับลูกค้าหลังการตรวจสอบ
หลังการซ่อมแซม การรักษาระบบเชื้อเพลิงให้อยู่ในสภาพดีอยู่เสมอเป็นสิ่งสำคัญและเพื่อให้มั่นใจว่าสภาวะที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ ด้วยเหตุผลนี้ คุณจึงควรเติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพสูง เปลี่ยนสิ่งของสิ้นเปลือง รวมถึงน้ำมันและตัวกรองอย่างต่อเนื่อง และวิเคราะห์ระบบเชื้อเพลิงเป็นระยะ
นอกจากนี้ เครื่องยนต์จะต้องไม่ร้อนเกินไป ซึ่งจะส่งผลเสียต่อคุณภาพโดยรวมของการทำงาน หลังจากนั้นส่วน PLD จะให้การทำงานในระยะยาวและเชื่อถือได้ในสภาพของรัสเซีย ขอแนะนำให้ทำการตรวจสอบทุกๆ 70,000 กม. แต่ตัวเลขนี้จะเป็นแบบเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์และผู้ผลิตแต่ละราย มากยังขึ้นอยู่กับสภาพการทำงาน
