รายละเอียด: การซ่อมแซมส่วน Mercedes Actros ด้วยตนเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
ในเครื่องยนต์ดีเซล ระบบหัวฉีดมีองค์ประกอบหลักสองส่วน: ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ควบคุมโหมดการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังแต่ละกระบอกสูบของเครื่องยนต์ และหัวฉีดที่ฉีดเชื้อเพลิง กระบวนการนี้เกิดขึ้นภายใต้แรงดันสูงมาก (มากกว่า 2,000 atm) และสิ่งแรกที่ล้มเหลวระหว่างการทำงานคือหัวฉีดสเปรย์
ในระบบหัวฉีดที่มีหัวฉีดแบบยูนิต แอคทูเอเตอร์จะรวมกันเป็นยูนิตโครงสร้างเดียวที่มีองค์ประกอบควบคุม - โซลินอยด์วาล์ว และการทำงานผิดปกติของตัวกระตุ้นทำให้เกิดการซ่อมแซมกลไกทั้งหมด เมื่อบางสิ่งหยุดทำงาน จะต้องซ่อมแซมโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ ภายใต้แรงดันสูง ในขณะที่กระบวนการจะถูกควบคุมเป็นมิลลิเมตรที่ใกล้ที่สุด ไม่ใช่ทุกสถานีบริการสามารถซ่อมแซมส่วนสูบน้ำได้ ดังนั้นเจ้าของจึงต้องติดต่อบริการดีเซลที่ผ่านการรับรอง
ในรถยนต์เช่น DAF, Mercedes, Renault พร้อมเครื่องยนต์ MACK มีการติดตั้งส่วนปั๊มแยกโดยที่องค์ประกอบการฉีด (ลูกสูบคู่) และองค์ประกอบควบคุม (วาล์ว) แยกออกจากหัวฉีด (กลไกการฉีด) ด้วยท่อแรงดันสูง ตอนนี้หากจำเป็น หัวฉีดสามารถถอด ปรับแต่ง และซ่อมแซมได้อย่างง่ายดาย
ด้วยโครงร่างของอุปกรณ์เชื้อเพลิงนี้ การเข้าถึงส่วนปั๊ม PLD เองก็สะดวกเช่นกัน ดังนั้น การวินิจฉัยความผิดปกติและดำเนินการซ่อมแซมโดยการเลือกส่วนประกอบที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการกู้คืนส่วนการสูบน้ำบนไซต์จะไม่ทำให้เกิดปัญหามากนัก เมื่อถอดหรือติดตั้งไม่จำเป็นต้องปรับช่องระบายความร้อน และตัวท่อเองซึ่งเชื่อมต่อกลไกทั้งสองนั้นเป็นสาธารณสมบัติ ดังนั้นหากคุณต้องการวัดแรงดันที่สูบโดยส่วนนั้น การวินิจฉัยจะดำเนินการทันทีบนรถ
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
โดยวิธีการที่ชื่อของปั๊มดังกล่าวได้รับจากคำย่อภาษาเยอรมัน "Pump - Line - Duse" ซึ่งหมายถึง "ปั๊ม - ไปป์ไลน์ - หัวฉีด"
อย่างที่คุณเห็น ข้อได้เปรียบหลักของระบบคือไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนการออกแบบของฝาสูบระหว่างงานวินิจฉัยและซ่อมแซม ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการซ่อมทันทีที่ดำเนินการได้ในร้านขายเชื้อเพลิงเกือบทุกแห่ง เป็นมูลค่าเพิ่มว่าจำเป็นต้องตรวจสอบหัวฉีดทุก ๆ 70,000 กม. อย่าให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไปและเลือกเชื้อเพลิงคุณภาพดี
เครื่องยนต์ดีเซลของรถบรรทุก SCANIA, VOLVO, IVECO ติดตั้งหัวฉีดปั๊ม และส่วนปั๊ม PLD ถูกใช้โดย MERCEDES Actros, Axor, Atego, RENAULT Magnum, DAF XF 95, XF 85
PLD - มีการติดตั้งส่วนต่างๆ ในรถยนต์เช่น DAF (DAF), Mercedes-Benz (Mercedes), Renault (Renault) พร้อมเครื่องยนต์ Mac (MACK)
โครงร่างของอุปกรณ์เชื้อเพลิงนี้แตกต่างจากระบบหัวฉีดที่มีหัวฉีดปั๊ม ในปั๊ม-หัวฉีด ชุดควบคุม (โซลินอยด์วาล์ว) และแอคทูเอเตอร์ (เครื่องพ่นสารเคมี) ถูกรวมเข้าด้วยกันเป็นโครงสร้างเดียว ส่วน PLD เป็นกลไกควบคุม (โซลินอยด์วาล์ว) กลไกการควบคุม - หัวฉีด - ติดตั้งแยกต่างหากในฝาสูบและเชื่อมต่อกับส่วน PLD ด้วยท่อแรงดันสูง
ระบบหัวฉีดนี้สามารถบำรุงรักษาได้สูง หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแยกจากส่วน PLD เพราะ ด้วยน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำเครื่องฉีดน้ำแบบหัวฉีดเป็นคนแรกที่ล้มเหลว หัวฉีดสามารถถอดออกและตรวจสอบได้ และหากจำเป็น ให้ปรับหรือซ่อมแซม
ส่วน PLD ติดตั้งอยู่บนบล็อกเครื่องยนต์ เมื่อทำการถอด/ติดตั้งส่วน PLD ไม่จำเป็นต้องปรับช่องว่างความร้อน
ท่อแรงดันสูงเชื่อมต่อส่วน PLD และหัวฉีดเป็นสาธารณสมบัติ เหล่านั้น. หากจำเป็น คุณสามารถดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัยโดยตรงบนรถโดยใช้ความพยายามน้อยที่สุด - เพื่อวัดความดันที่พัฒนาขึ้นโดยส่วน PLD
พิจารณาอุปกรณ์และความผิดปกติหลักของส่วน PLD
ลูกสูบมีหน้าที่สร้างแรงดันสูง - ประมาณ 1,500 บาร์ - ในระบบหัวฉีด ลูกสูบมีการเคลือบสีเหลือง - ไททาเนียมไนไตรท์ - ให้ทรัพยากรสูง ร่างกายของส่วน PLD คือบูชลูกสูบ
1. การสึกหรอ การขูดขีด และการติดขัดของลูกสูบและบุชลูกสูบ เนื่องจากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ การมีอยู่ของสิ่งเจือปนทางกลและน้ำในน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำ และระยะเวลาการเปลี่ยนทดแทนที่นานขึ้น
ลูกศรสีแดงในรูปแสดงถึงการสึกหรอของลูกสูบ การสึกหรอนี้เกิดจากน้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำ
2. การหดตัว การทำลายของสปริงกลับ
3. การทำลายคลิปหนีบ
ประกอบด้วยตัวส่วน PLD, แม่เหล็ก, ตัวเว้นวรรค, ฝาปิดด้านล่าง, จานและสลักเกลียวสี่ตัว
ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดคือการละเมิดความแน่นของซีลยางอันเนื่องมาจากการหดตัวและการเสื่อมสภาพทางกายภาพ
บ่อยครั้งที่มีความผิดปกติเช่นการแยกวาล์วออกจากเพลต นี่เป็นเพราะการทำลายโบลต์ที่เชื่อมต่อกัน ในกรณีนี้ ส่วน PLD จะหยุดทำงานทั้งหมด
ตัวหัวฉีดเป็นตัวนำวาล์วด้วย เมื่อใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ วาล์วจะเริ่มลิ่มในตัว เมื่อสวมที่นั่งปิด หัวฉีดของตัววาล์วจะไม่สร้างพารามิเตอร์ที่จำเป็น ส่วนอุดรูของวาล์วและตัวถังมีลูกศรสีแดงดังภาพด้านล่าง
เมื่อทำการรื้อและประกอบท่อแรงดันสูง จะเกิดการทำลายทางกายภาพของเกลียวและกรวยปิดผนึก สิ่งนี้นำไปสู่การละเมิดความหนาแน่นและพื้นที่การไหลของรูลดลง
หัวฉีดของระบบหัวฉีดที่มีส่วน PLD มีโครงสร้างเหมือนกับหัวฉีดของระบบหัวฉีดที่มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง การวินิจฉัย การแก้ไขปัญหาเป็นที่รู้จัก และการซ่อมแซมหัวฉีดสามารถทำได้ในเกือบทุกร้านขายน้ำมันเชื้อเพลิง
ต้องตรวจสอบหัวฉีดในส่วน PLD ของยานพาหนะ DAF ทุก ๆ 70,000 กม. วิ่ง. ด้วยคุณภาพการพ่นน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ดี เม็ดมะยมลูกสูบจะถูกทำลายพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด นี่คือ "คุณลักษณะ" ของการออกแบบเครื่องยนต์ DAF ที่ติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงพร้อมส่วน PLD
เพื่อให้แน่ใจว่าทรัพยากรของส่วน PLD และความน่าเชื่อถือของการดำเนินงาน มีความจำเป็น:
1. เติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพสูง
2. สังเกตความถี่ของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างเคร่งครัดและปรับระยะห่างทางความร้อนของวาล์ว
3. อย่าให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป
จากนั้นส่วน PLD ด้วยความกตัญญูสำหรับ "การดูแล" ดังกล่าวจะช่วยให้คุณดำเนินการได้อย่างน่าเชื่อถือเป็นเวลาหลายปี
รายการบริการของบริษัทของเรารวมถึงการวินิจฉัยและการซ่อมแซมแต่ละส่วนของรถบรรทุก เช่น Mercedes Actros (Axor, Atego), Renault Magnum, DAF XF, MAZ 256
เครื่องยนต์ดีเซลของรถบรรทุกดังกล่าวติดตั้งส่วนปั๊ม PLD แบบแยกส่วน
ในรถยนต์เช่น DAF, Mercedes, Renault พร้อมเครื่องยนต์ MACK มีการติดตั้งส่วนปั๊มแยกโดยที่องค์ประกอบการฉีด (ลูกสูบคู่) และองค์ประกอบควบคุม (วาล์ว) แยกออกจากหัวฉีด (กลไกการฉีด) ด้วยท่อแรงดันสูง ตอนนี้หากจำเป็น หัวฉีดสามารถถอด ปรับแต่ง และซ่อมแซมได้อย่างง่ายดาย
ด้วยโครงร่างของอุปกรณ์เชื้อเพลิงนี้ การเข้าถึงส่วน PLD ของปั๊มเองก็สะดวกเช่นกัน ดังนั้น เพื่อวินิจฉัยความผิดปกติและดำเนินการซ่อมแซม เมื่อถอดหรือติดตั้งไม่จำเป็นต้องปรับช่องระบายความร้อน และตัวท่อเองซึ่งเชื่อมต่อกลไกทั้งสองนั้นเป็นสาธารณสมบัติ ดังนั้นหากคุณต้องการวัดแรงดันที่สูบโดยส่วนนั้น การวินิจฉัยจะดำเนินการทันทีบนรถ
โดยวิธีการที่ชื่อของปั๊มดังกล่าวได้รับจากคำย่อภาษาเยอรมัน "Pump - Line - Duse" ซึ่งหมายถึง "ปั๊ม - ไปป์ไลน์ - หัวฉีด"
อย่างที่คุณเห็น ข้อได้เปรียบหลักของระบบคือไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนการออกแบบของฝาสูบระหว่างงานวินิจฉัยและซ่อมแซม ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการซ่อมได้ทันที เป็นมูลค่าเพิ่มว่าจำเป็นต้องตรวจสอบหัวฉีดทุก ๆ 70,000 กม. เครื่องยนต์ไม่ควรร้อนเกินไปและเชื้อเพลิงควรมีคุณภาพดี
แต่ละส่วนคือระบบฉีดเชื้อเพลิงดีเซลที่ท่อแรงดันสูงแยกองค์ประกอบการฉีด (ลูกสูบคู่) และองค์ประกอบควบคุม (วาล์วโซลินอยด์) ออกจากองค์ประกอบหัวฉีด (หัวฉีด)
การออกแบบนี้บวกกับการติดตั้งแยกจากฝาสูบมีข้อดีดังต่อไปนี้:
– ไม่มีอุปกรณ์กลไก เช่น แขนโยกเพิ่มเติมเพื่อขับเคลื่อนส่วน PDL
- ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนการออกแบบของฝาสูบ
- การบำรุงรักษาส่วน PLD อย่างง่ายเนื่องจากเข้าถึงได้ง่าย
การซ่อมแซมแต่ละส่วนคือ:
1. ฟื้นฟูสมรรถนะของระบบเชื้อเพลิงภายใต้โหมดการทำงานต่างๆ ของเครื่องยนต์ดีเซล
2. ดูแลการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบมิเตอร์ภายใต้ความกดดัน
3. การซ่อมแซมส่วนประกอบของระบบหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซล
4. ความสอดคล้องของพารามิเตอร์การฉีดเชื้อเพลิงกับสภาพการทำงานของดีเซล
พิจารณาอุปกรณ์และความผิดปกติหลักของส่วน PLD
ลูกสูบมีหน้าที่สร้างแรงดันสูง - ประมาณ 1,500 บาร์ - ในระบบหัวฉีด ลูกสูบมีการเคลือบสีเหลือง - ไททาเนียมไนไตรท์ - ให้ทรัพยากรสูง ลำตัวของส่วน PLD คือปลอกลูกสูบ
1. การสึกหรอ การขูดขีด และการติดขัดของลูกสูบและบุชลูกสูบ เนื่องจากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ การมีอยู่ของสิ่งเจือปนทางกลและน้ำในน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำ และระยะเวลาการเปลี่ยนทดแทนที่นานขึ้น
ลูกศรสีแดงในรูปแสดงถึงการสึกหรอของลูกสูบ การสึกหรอนี้เกิดจากน้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำ
2. การหดตัว การทำลายของสปริงกลับ
3. การทำลายคลิปหนีบ
ประกอบด้วยตัวส่วน PLD, แม่เหล็ก, ตัวเว้นวรรค, ฝาครอบด้านล่าง, เพลท และสลักเกลียวสี่ตัว
ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดคือการละเมิดความหนาแน่นของซีลยางอันเป็นผลมาจากการหดตัวและการเสื่อมสภาพทางกายภาพ
บ่อยครั้งที่มีความผิดปกติเช่นการแยกวาล์วออกจากเพลต นี่เป็นเพราะการทำลายโบลต์ที่เชื่อมต่อกัน ในกรณีนี้ ส่วน PLD จะหยุดทำงานทั้งหมด
ตัวหัวฉีดเป็นตัวนำวาล์วด้วย เมื่อใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ วาล์วจะเริ่มลิ่มในตัว เมื่อสวมที่นั่งปิด หัวฉีดของตัววาล์วจะไม่สร้างพารามิเตอร์ที่จำเป็น ส่วนอุดรูของวาล์วและตัวถังมีลูกศรสีแดงดังภาพด้านล่าง
เมื่อทำการรื้อและประกอบท่อแรงดันสูง จะเกิดการทำลายทางกายภาพของเกลียวและกรวยปิดผนึก สิ่งนี้นำไปสู่การละเมิดความหนาแน่นและพื้นที่การไหลของรูลดลง
หัวฉีดของระบบหัวฉีดที่มีส่วน PLD มีโครงสร้างเหมือนกับหัวฉีดของระบบหัวฉีดที่มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง
ด้วยสเปรย์ฉีดเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพต่ำ เม็ดมะยมลูกสูบจะถูกทำลายพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด นี่คือ "คุณลักษณะ" ของการออกแบบเครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงพร้อมส่วน PLD
เพื่อให้แน่ใจว่าทรัพยากรของส่วน PLD และความน่าเชื่อถือของการดำเนินงาน มีความจำเป็น:
1. เติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพสูง
2. สังเกตความถี่ของการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องอย่างเคร่งครัดและปรับระยะห่างจากความร้อนของวาล์ว
3. อย่าให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป
จากนั้นแผนก PLD ด้วยความกตัญญูสำหรับ "การดูแล" ดังกล่าวจะช่วยให้คุณดำเนินการได้อย่างน่าเชื่อถือเป็นเวลาหลายปี
บางครั้งเจ้าของรถจำเป็นต้องค้นหารุ่นและหมายเลขเครื่องยนต์ด้วยรหัส Vin ซึ่งอาจจำเป็นสำหรับการเลือกและซื้ออะไหล่และส่วนประกอบ การตรวจสอบรถก่อนซื้อ การกำหนดค่าและวิธีการใช้งาน
บทความนี้แสดงอัลกอริทึมสำหรับการทำงานกับชุดควบคุม Potok CR-1 เมื่อวินิจฉัยหัวฉีดและปั๊มฉีด
โปรดบอกฉันว่าภายใต้ส่วน PLD มีการรั่วไหลของน้ำมันดีเซลเล็กน้อย วิธีกำจัดการรั่วไหลและหลักการในการถอดส่วนนี้
และคำถามที่สองนอกประเด็น มันไม่แสดงอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็น เซ็นเซอร์ในเครื่องยนต์โอเคไหม เชื่อมต่อผ่านฟิวส์หรือมองหาสายไฟขาดในตัวเอง
คลายเกลียวสายไฟ ท่อแรงดันสูง และสลักเกลียวที่ยึดส่วน PLD เข้ากับตัวเครื่อง ถอดส่วนออก
โดยปกติแล้วการเปลี่ยนโอริงด้านนอกก็เพียงพอแล้ว (ข้อ 8)
โพส แปด เมอร์เซเดส 028 997 56 48 , บ๊อช เอ็นอาร์. F 00H N37 454 – ชุดซ่อม
โพส สิบเอ็ด เมอร์เซเดส 023 997 68 48 , บ๊อช เอ็นอาร์. ฉ 00H N35 985 (9X14X2.5) เอฟพีเอ็ม, เอลลิง NR. 447.020 , เกอทเซ่ NR. 50-350225-00 - แหวน
โพส 12 เมอร์เซเดส A 012 074 01 01 , บ๊อช เอ็นอาร์. F 00H N37 070 – ชุดซ่อม
วันดีๆ แด่คนดีทุกคน บทความจะบอก ส่วนปั๊ม PLD คืออะไร. ผู้อ่านของเราขอให้เขียนรายละเอียดเกี่ยวกับส่วน PLD คุณสมบัติของอุปกรณ์และหลักการทำงาน
ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลและทำหน้าที่จ่ายเชื้อเพลิงให้กับห้องเผาไหม้ พวกมันไม่แพร่หลายเท่าหัวฉีดปั๊ม แต่ก็ยังถูกใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงหลายราย
ส่วน PLD ของเครื่องสูบน้ำมีโครงสร้างแตกต่างจากเครื่องสูบน้ำแบบเดิม ๆ การฉีดเชื้อเพลิงเกิดขึ้นจากการทำงานของลูกสูบคู่ องค์ประกอบควบคุมคือโซลินอยด์วาล์วที่มีการออกแบบพิเศษ
ท่อส่งแรงดันสูงเชื่อมต่อลูกสูบคู่และโซลินอยด์วาล์ว แตกต่างในด้านความทนทานและความน่าเชื่อถือสูงของการออกแบบ มันเป็น "สะพาน" ชนิดหนึ่งระหว่างองค์ประกอบการฉีดและการควบคุม
ตัวย่อภาษาเยอรมัน PLD ย่อมาจาก "pump-line-duse" หากคุณแปล คุณจะได้ "pump-pipeline-injector" หลักการทำงานของกลไกนั้นชัดเจนอยู่แล้วจากชื่อเดียว การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง - การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง - การทำให้เป็นละอองไปยังห้องเผาไหม้
ผู้ผลิตหลายรายใช้ส่วนปั๊ม PLD: Renault, Mercedes, DAF, Volvo และอื่น ๆ ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงประเภทนี้ใช้กับรถบรรทุก
ส่วนปั๊ม PLD มีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับคุณภาพของเชื้อเพลิง
ระบบเชื้อเพลิงของส่วน PLD มีข้อดีหลายประการที่ปฏิเสธไม่ได้ ผู้ผลิตรถบรรทุกที่มีชื่อเสียงหลายรายใช้ส่วน PLD มาเป็นเวลานาน
- การรื้อและติดตั้งกลไกอย่างรวดเร็ว
- การออกแบบที่ประสบความสำเร็จ
- บริการที่เรียบง่าย
- ขั้นตอนการเปลี่ยนระบบที่ง่ายขึ้น
- ประสิทธิภาพ (ปัจจัยด้านประสิทธิภาพ) ของเครื่องยนต์ดีเซลเพิ่มขึ้น 30-40%
- ลดการใช้เชื้อเพลิง
- ระดับการเผาไหม้และการใช้น้ำมันดีเซลสูงสุด
- ลดการปล่อยสารอันตราย
- เพิ่มอายุการใช้งานของโรงไฟฟ้า
- ความน่าเชื่อถือและความทนทานของการออกแบบ
การออกแบบนั้นเรียบง่ายและถอดง่ายหากจำเป็น องค์ประกอบหลักทั้งหมดของระบบสามารถมองเห็นได้ชัดเจนและสามารถสังเกตเห็นการรั่วไหลของเชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อยได้อย่างรวดเร็ว
แม้แต่ระบบจ่ายเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้ที่สุดยังต้องบำรุงรักษาและซ่อมแซมอย่างทันท่วงที
จำเป็นต้องระบุสาเหตุที่นำไปสู่การเสียและความจำเป็นในการดำเนินการซ่อมแซม การวินิจฉัยจะช่วยลดความเสี่ยงของการพังทลายได้ในอนาคต
เป็นไปไม่ได้ที่จะซ่อมแซมและฟื้นฟูส่วนสูบน้ำ PLD ด้วยตัวเอง เนื่องจากจำเป็นต้องใช้เครื่องมือและอุปกรณ์พิเศษ
ตัวอย่างเช่น คุณสามารถดูเว็บไซต์ของบริษัท SPBParts ซึ่งดำเนินการซ่อมแซมและฟื้นฟูส่วนสูบน้ำของ PLD
ตามลิงค์ไปยังไซต์ที่เราเห็นว่าค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมและฟื้นฟูส่วนสูบน้ำเริ่มต้นที่ 5500 รูเบิล
ผู้เชี่ยวชาญจะดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัยที่จำเป็นทั้งหมด และตรวจสอบการทำงานของระบบโดยใช้ขาตั้งพิเศษ
เมื่อสัญญาณแรกของการทำงานผิดพลาดปรากฏขึ้น คุณไม่จำเป็นต้องรอการติดต่อบริการ การซ่อมแซมล่าช้าจะส่งผลให้ต้นทุนวัสดุสูง
การพังทลายของระบบ PLD ส่วนใหญ่เกิดจากการใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ สิ่งสกปรกที่มีปริมาณมากทำให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็วขององค์ประกอบหลักของระบบจ่ายเชื้อเพลิง
- การรื้อถอน.
- การวินิจฉัย
- ถอดประกอบ.
- ทำความสะอาด.
- การแก้ไขปัญหา.
- การซ่อมแซมและการบูรณะ
- การปรับกลไกหลัก
- การประกอบ.
- การทดสอบแบบตั้งโต๊ะ
- แก้ไขงาน.
- การติดตั้งบนเครื่องยนต์
เมื่อใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ ตัวฉีดน้ำจะเสื่อมสภาพในระดับสูงสุด ความดันสูงและอุณหภูมิผันผวนลดประสิทธิภาพ
บางทีการปรากฏตัวของรอยแตกด้วยกล้องจุลทรรศน์ เชื้อเพลิงที่มีสิ่งสกปรกจะเปลี่ยนรูปร่างของการเปิดหัวฉีด
เครื่องพ่นสำหรับการซ่อมแซมสามารถถอดและติดตั้งได้ง่าย การรื้อถอนส่วน PLD ทั้งหมดไม่ใช่เรื่องยากเพราะตั้งอยู่ในหน่วยโรงไฟฟ้าหากต้องการ คุณสามารถดำเนินการวินิจฉัยได้โดยตรงบนเครื่อง
ในส่วนของวาล์วของกลไกนั้น ซีลยางอาจสึกหรอได้ คุณสามารถแก้ปัญหาได้โดยการเปลี่ยน การเกาะติดของวาล์วมักเกิดจากการใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำเป็นเวลานาน
- ใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพสูง
- การวินิจฉัยและการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที
- ใช้อะไหล่แท้.
- เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทัน.
- การปรับวาล์วให้ถูกต้อง
- อย่าให้มอเตอร์ร้อนเกินไป
- ซ่อมแซมและฟื้นฟูอย่างมืออาชีพ
- การใช้เชื้อเพลิงตามฤดูกาล
ข้อความ andruscha74 » 26 ก.ย. 2017, 13:38
ข้อความ alecksandr.74 » 26 ก.ย. 2017, 19:05
ข้อความ toxa101717 » 26 ก.ย. 2017, 21:53
ข้อความ วิต 71 » 26 ก.ย. 2017, 22:09
ข้อความ andruscha74 » 26 ก.ย. 2017, 22:27
ข้อความ วิต 71 » 26 ก.ย. 2017, 22:39
ข้อความ คำเทศนา » 28 ก.ย. 2017, 00:16
พี่ๆ ต้องการความช่วยเหลือ Actros 1840 ปี 2541 แล้วชะงัก สตาร์ทไม่ติด มีเช็ควาล์วที่คอยรักษาแรงดันในราง ปั๊มแรงดันต่ำเป็นของใหม่ หัวฉีดมีฟองอากาศ ผมคลายเกลียวท่อทั้งหมดอุดตัน การไหลย้อนกลับ, สูบด้วยลูกแพร์, ปั๊มแรงดันด้วยเครื่องสูบน้ำ, แทบจะไม่ได้สตาร์ท, แต่สร้างเหมือนอัมพาตครึ่งซีก, เติมแก๊สเล็กน้อยจนตรอกทันที, เปิดกระแสกลับของซาลาร์ด้วยน้ำพุและด้วยอากาศ บางทีฉัน ผิดค่ะ วินิจฉัยไม่ได้ ฉันกำลังยืนอยู่บนทางหลวงในป่า ไม่มีข้อผิดพลาด บอกฉันทีว่าต้องปีนขึ้นไปที่ไหนอย่างน้อยก็ไปใช้บริการ
ส่งหลังจาก 2 ชั่วโมง 15 นาที:
ใช่ฉันลืมบอก! ฉันไม่เข้าใจว่ามีควันหรือไอน้ำออกมาจากท่อส่งกลับหรือไม่บางทีหัวฉีดสองสามชิ้นอาจติดอยู่? ช่วยให้ฉันเข้าใจ
ส่วนเหล่านี้ถูกใช้อย่างแข็งขันกับรถบรรทุก ให้การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุดระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ รับประกันปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในหนังสือเดินทางและการทำงานของเครื่องจะราบรื่น คุณสมบัติหลักของระบบคือความสามารถในการบำรุงรักษาผ่านการทำความสะอาด การป้องกัน และการเปลี่ยนส่วนประกอบแต่ละส่วน
ส่วนเหล่านี้ถูกใช้อย่างแข็งขันกับรถบรรทุก
หัวฉีดได้รับการติดตั้งแยกต่างหากจากส่วนต่างๆ ดังนั้นด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ องค์ประกอบแรกที่ล้มเหลวคือเครื่องฉีดน้ำ ต้องถอด ตรวจสอบ ซ่อมแซม และปรับหัวฉีด หากจำเป็น
การตรวจสอบระบบเชื้อเพลิงจะดำเนินการโดยใช้ขาตั้งพิเศษซึ่งจะแสดงข้อมูลที่แม่นยำที่สุดและอนุญาตให้ทำการซ่อมแซมได้ บนเว็บไซต์ใครๆ ก็สั่งบริการซ่อมได้เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นและหมดปัญหาเรื่องระบบเชื้อเพลิง
สำหรับการวินิจฉัยจะใช้อุปกรณ์พิเศษ ข้อดีหลักของการใช้ขาตั้งและอุปกรณ์อื่นๆ ในกระบวนการวินิจฉัยและซ่อมแซมมีดังนี้:
ตัวบ่งชี้สุดท้ายคือเวลาสำหรับปฏิกิริยาของชิ้นส่วนระบบเครื่องกลไฟฟ้าเมื่อจ่ายเชื้อเพลิง สำหรับการทำงานปกติ สัญญาณต้องอยู่ในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้ ไม่ตรงกันจะส่งผลให้ฉีดไม่ถูกต้อง
ตัวบ่งชี้สุดท้ายคือเวลาสำหรับปฏิกิริยาของชิ้นส่วนระบบเครื่องกลไฟฟ้าเมื่อจ่ายเชื้อเพลิง
การทดสอบบนขาตั้งจะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ การซักล่วงหน้า การติดตั้งบนขาตั้ง การวินิจฉัยจริง และการวิเคราะห์ผลลัพธ์จะใช้เวลา 30 นาที ประวัติของเช็คจะถูกบันทึกไว้และมอบให้กับลูกค้าหลังการตรวจสอบ
หลังการซ่อมแซม การรักษาระบบเชื้อเพลิงให้อยู่ในสภาพดีอยู่เสมอเป็นสิ่งสำคัญและเพื่อให้มั่นใจว่าสภาวะที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ ด้วยเหตุผลนี้ คุณจึงควรเติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพสูง เปลี่ยนสิ่งของสิ้นเปลือง รวมถึงน้ำมันและตัวกรองอย่างต่อเนื่อง และวิเคราะห์ระบบเชื้อเพลิงเป็นระยะ
นอกจากนี้ เครื่องยนต์จะต้องไม่ร้อนเกินไป ซึ่งจะส่งผลเสียต่อคุณภาพโดยรวมของการทำงาน หลังจากนั้นส่วน PLD จะให้การทำงานในระยะยาวและเชื่อถือได้ในสภาพของรัสเซีย ขอแนะนำให้ทำการตรวจสอบทุกๆ 70,000 กม. แต่ตัวเลขนี้จะเป็นแบบเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์และผู้ผลิตแต่ละราย มากยังขึ้นอยู่กับสภาพการทำงาน
