ทำด้วยตัวเอง plm yamaha ซ่อม

รายละเอียด: ซ่อมท่อประปายามาฮ่าด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com

เครื่องยนต์ติดท้ายเรือถูกประดิษฐ์ขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 พวกเขาถูกสร้างขึ้นครั้งแรกโดย American Ol Evinrude ตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา มอเตอร์เหล่านี้ได้รับความนิยมอย่างสูง และผู้ผลิตหลายรายก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งได้ปรับปรุงผลิตภัณฑ์ของตนอย่างต่อเนื่อง หนึ่งในนั้นคือบริษัทยามาฮ่าของญี่ปุ่น ซึ่งปัจจุบันผลิตมอเตอร์ติดท้ายเรือที่ดีที่สุดในโลก ช่วงของเครื่องยนต์กว้างมาก ตั้งแต่ขนาดเล็กที่สุดสำหรับเรือขนาดเล็กไปจนถึงขนาดใหญ่ ด้วยความจุหลายร้อยแรงม้า ต่อไป เรามาพูดถึงเครื่องยนต์ติดท้ายเรือของ Yamaha กันดีกว่า

มอเตอร์ทั้งหมดพังไม่ช้าก็เร็ว แม้แต่มอเตอร์คุณภาพสูงมาก เพื่อให้สิ่งนี้เกิดขึ้นน้อยลงหรือไม่เลย การบำรุงรักษามอเตอร์ติดท้ายเรือของ Yamaha จะต้องดำเนินการในเวลาที่กำหนดอย่างชัดเจนและตามอัลกอริทึมที่กำหนดโดยผู้ผลิต เครื่องยนต์ Yamaha ส่วนใหญ่ประกอบด้วยชิ้นส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้ (องค์ประกอบอาจแตกต่างกันไปตามรุ่น):

ฝาครอบเครื่องยนต์
สกรูปรับแรงเสียดทานของพวงมาลัย
แผ่นป้องกันโพรงอากาศ
สกรูใบพัด.
ก้านปรับมุมตัด.
ขายึด.
ไถนา.
เริ่มจับ
อุปกรณ์ยึดเชือก.
แดมเปอร์อากาศคาร์บูเรเตอร์
หัวเกียร์.

ในการดำเนินการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ติดท้ายเรือของ Yamaha คุณต้องปฏิบัติตามอัลกอริทึมต่อไปนี้:

การถอด ถอดประกอบ และทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ของเครื่องยนต์ สิ่งนี้ทำเพื่อปรับระบบจุดระเบิดและคาร์บูเรเตอร์ให้เหมาะสมที่สุดในอนาคต
ล้างระบบเชื้อเพลิง. ต้องดำเนินการตามขั้นตอนอย่างสม่ำเสมอ เนื่องจากเป็นการรับประกันว่าเครื่องยนต์ของเรือจะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง นอกจากน้ำมันเบนซิน น้ำมัน สิ่งสกปรก หรือน้ำ สามารถเข้าไปในถังและระบบได้
การบำรุงรักษามอเตอร์ติดท้ายเรือของ Yamaha รวมถึงขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ นอกจากนี้ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองของผู้ผลิตแนะนำ ควรทำให้บ่อยที่สุดโดยไม่ต้องรอจนกว่าน้ำมันจะเปลี่ยนเป็นอิมัลชันและกำลังเครื่องยนต์เริ่มลดลง
หลังจากขั้นตอนการบำรุงรักษาข้างต้น คุณสามารถเตรียมเครื่องยนต์ให้พร้อมสำหรับการทำงานและปรับระบบจุดระเบิดและคาร์บูเรเตอร์ ทั้งสองระบบควรทำงานอย่างสมบูรณ์แบบไม่มีที่ติ เนื่องจากกำลังเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เหมาะสมนั้นขึ้นอยู่กับระบบทั้งสองโดยตรง รายการนี้จะต้องรวมอยู่ในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ติดท้ายเรือของ Yamaha

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

เมื่อทำงาน คุณควรจำไว้เสมอเกี่ยวกับมาตรการความปลอดภัย คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับสิ่งเหล่านี้ได้ในคู่มือสำหรับเจ้าของรถสำหรับเครื่องยนต์และเรือ หากคุณเชื่อมั่นในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ติดท้ายเรือของ Yamaha สำหรับผู้เชี่ยวชาญ และพวกเขาเป็นมืออาชีพ พนักงานจะทำทุกอย่างเพื่อคุณ

ผู้คนถูกบังคับให้ทำการซ่อมแซมหากการบำรุงรักษามอเตอร์ติดท้ายเรือของ Yamaha ไม่เสร็จตามเวลาหรือในกรณีฉุกเฉิน ขั้นตอนการซ่อมแซมเกี่ยวข้องกับการวินิจฉัยเครื่องยนต์และส่วนประกอบอย่างละเอียดยิ่งขึ้น ก่อนอื่นเพื่อกำหนดลักษณะของการพังทลายผู้เชี่ยวชาญในศูนย์บริการจะทำการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ของเครื่องยนต์ ดำเนินการบนแท่นพิเศษโดยใช้อุปกรณ์ที่มีตราสินค้า การบำรุงรักษาตามปกติของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือของ Yamaha ไม่รวมถึงขั้นตอนนี้

ในการวินิจฉัย ก่อนอื่นคุณต้องถอดเครื่องยนต์ออกจากเรือ การดำเนินการนี้จะต้องดำเนินการอย่างระมัดระวังและเป็นไปตามคำแนะนำของผู้ผลิต สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงตำแหน่งที่เครื่องยนต์สามารถวางบนพื้นผิวเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเบนซินหรือน้ำมันรั่วไหลออกมา มักจะมีสติกเกอร์บนเครื่องยนต์พร้อมคำแนะนำดังกล่าว

หลังจากถอดออก การถอดประกอบเครื่องยนต์จะตามมาการซ่อมมอเตอร์ติดท้ายเรือของ Yamaha ไม่ใช่เรื่องง่าย ดังนั้นจึงแนะนำให้ส่งต่อให้ผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรอง บ่อยครั้งสำหรับการถอดประกอบ จำเป็นต้องใช้กุญแจและเครื่องมือพิเศษ ซึ่งมีให้เฉพาะในศูนย์บริการเท่านั้น นอกจากนี้ ชิ้นส่วนจำนวนมากอาจมีตราประทับการรับประกันที่ไม่ต้องถอดออกเพื่อให้บริการรับประกัน หลังจากถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์แล้ว ขั้นตอนต่อไปในการซ่อมเครื่องยนต์ติดท้ายเรือของยามาฮ่าเคียฟคือการแก้ไขปัญหา คำนี้ควรเข้าใจว่าเป็นการประเมินความเหมาะสมของชิ้นส่วนเครื่องยนต์แต่ละชิ้น คือ อะไรควรเปลี่ยน อะไรควรซ่อม อะไรควรทิ้งตามเดิม การแก้ไขปัญหาควรดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์หรือกลุ่มผู้เชี่ยวชาญ ซึ่งแต่ละคนมีหน้าที่รับผิดชอบกลุ่มชิ้นส่วนของตนเอง

ยกเครื่อง เป็นกระบวนการฟื้นฟูสมรรถนะของเครื่องยนต์ หลังจากวิเคราะห์รายละเอียดทั้งหมดแล้ว คุณสามารถดำเนินการยกเครื่องได้โดยตรง ในการทำเช่นนี้จะต้องนำออกจากเรือและถอดประกอบอย่างสมบูรณ์ (เราพูดถึงเรื่องนี้ข้างต้น) แนะนำให้ล้างชิ้นส่วนต่างๆ เพื่อไม่ให้สิ่งสกปรกและน้ำมัน รวมทั้งการตรวจสอบด้วยสายตาดีขึ้น แน่นอนว่าการซ่อมแซมเครื่องยนต์ติดท้ายเรือของ Yamaha จะไม่สมบูรณ์หากไม่มีการวิเคราะห์บล็อกกระบอกสูบ ขั้นตอนนี้รวมถึงการกำหนดฟันเฟือง รูปทรง และขนาดของกระบอกสูบ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้อุปกรณ์พิเศษ: คาลิปเปอร์ โพรบหรือดาย หลังจากทำการวิเคราะห์แล้ว จะมีการตัดสินใจที่จะเจาะบล็อกกระบอกสูบ หลังจากที่น่าเบื่อ ตามกฎแล้ว การลับคมเสร็จสิ้น นั่นคือการประมวลผลการขัดถูที่มีความแม่นยำสูงของพื้นผิวของบล็อก

ตามด้วยการซ่อมแซมฝาสูบ นอกจากนี้ยังเป็นการดีกว่าที่จะมอบขั้นตอนนี้ให้กับผู้เชี่ยวชาญจากศูนย์บริการเพราะต้องใช้ความรู้เครื่องมือและอุปกรณ์พิเศษ การซ่อมกระปุกเกียร์มอเตอร์ติดท้ายเรือของยามาฮ่านั้นไม่ยากเหมือนการซ่อมมอเตอร์ ดังนั้นเจ้าของเรือส่วนใหญ่จึงทำเองได้ ข้อกำหนดหลักที่นี่คือความรัดกุม หลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนทั้งหมดข้างต้น ชิ้นส่วนที่สึกหรอจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่ และชิ้นส่วนที่ชำรุดจะได้รับการซ่อมแซม ประกอบเครื่องยนต์ กระบวนการนี้ตรงกันข้ามกับการถอดประกอบตามลำดับ การซ่อมมอเตอร์ติดท้ายเรือ Yamaha นั้นง่ายมาก ตามที่อธิบายไว้ข้างต้น จะดีกว่าที่จะมอบหมายให้ผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรอง มอเตอร์ติดท้ายเรือที่มีชื่อไม่โอ้อวด "Veterok" เป็นเครื่องยนต์เก่าที่ได้รับความนิยมโดยทั่วไปยังคงเป็นการผลิตของสหภาพโซเวียต คุณสามารถหาวรรณกรรมดีๆ มากมายเกี่ยวกับการซ่อม รวมถึงผู้เชี่ยวชาญ DIY ซึ่งแตกต่างจาก Yamaha มืออาชีพ มีหนังสืออิเล็กทรอนิกส์หลายเล่มบนอินเทอร์เน็ตที่อธิบายอุปกรณ์ การทำงาน และการซ่อมแซมมอเตอร์ติดท้ายเรือ ยามาฮ่าแจกหนังสือที่คล้ายกันเมื่อซื้อมอเตอร์

ดังนั้นหลังจากประกอบเครื่องยนต์แล้วจะต้องติดตั้งบนเรือ ขั้นตอนนี้ตรงกันข้ามกับกระบวนการถอนเงิน คุณสามารถอ่านรายละเอียดเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ในคู่มือการใช้งานหรือมอบหมายให้ผู้เชี่ยวชาญอีกครั้ง หลังจากติดตั้งเครื่องยนต์บนยานแล้ว จะต้องเติมน้ำมันเบนซินและน้ำมัน น้ำมันยี่ห้อใดที่จะใช้มีรายละเอียดอยู่ในคู่มือเครื่องยนต์

ดังนั้น ในบทความนี้ เราจึงได้ทบทวนอัลกอริทึมสั้นๆ สำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องยนต์ติดท้ายเรือของ Yamaha มอเตอร์ของบริษัทญี่ปุ่นที่ยอดเยี่ยมเหล่านี้ได้พิสูจน์คุณภาพและความน่าเชื่อถือมาแล้วหลายครั้ง แต่เช่นเดียวกับกลไกใด ๆ พวกเขายังต้องการการดูแล หากคุณทำการบำรุงรักษาเป็นประจำตลอดจนเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและวัสดุสิ้นเปลือง เครื่องยนต์จะให้บริการคุณอย่างยาวนานและซื่อสัตย์อย่างไม่ต้องสงสัย

อย่าลืมกล่าวขอบคุณสำหรับไฟล์ด้วยการเขียนรีวิว

ด้านล่างนี้คือช่วง RPM ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับมอเตอร์ติดท้ายเรือที่ปีกผีเสื้อเปิดกว้างและน้ำหนักบรรทุกสูงสุดในเรือ ความเร็วเครื่องยนต์เมื่อเรือเคลื่อนที่และใบพัดที่เลือกอย่างถูกต้องควรอยู่ภายในครึ่งบนของช่วงที่กำหนด

เลือกสกรูที่ตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้

เรือนอก 2 จังหวะ

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0* มอเตอร์รุ่นที่มีการหมุนใบพัดด้านซ้ายมี RPM ที่เหมาะสมที่สุดเช่นเดียวกับมอเตอร์ทางขวา

เรือนอก 4 จังหวะ

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B

หาก RPM ของเครื่องยนต์สูงกว่าที่แนะนำ ให้เปลี่ยนใบพัดด้วยรุ่นพิทช์ที่สูงขึ้น

หากรอบเครื่องยนต์ต่ำกว่าที่แนะนำ ให้เปลี่ยนใบพัดเป็นรุ่นที่มีระยะห่างน้อยกว่า

อย่าให้เครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วสูงกว่าที่แนะนำเป็นระยะเวลานาน เนื่องจากอาจส่งผลให้เครื่องยนต์เสียหายได้

0* การเปลี่ยนระยะพิทช์ของใบพัด 25 มม. จะเปลี่ยนความเร็วของเครื่องยนต์ 200 รอบต่อนาที

นอกจากนี้ การเปลี่ยนแปลงความเร็วขึ้นอยู่กับชนิดของใบพัด น้ำ (เกลือ / สด) ประเภทของภาชนะ (มวลและรูปทรงตัวเรือ) เป็นต้น

0* เมื่อยกเครื่องยนต์โดยใช้ระบบยกไฮดรอลิก ความเร็วรอบสูงสุดของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น

หัวข้อนี้อาจเป็นหนึ่งในหัวข้อที่เกี่ยวข้องมากที่สุดในปัจจุบัน ซึ่งค่อนข้างเข้าใจได้ หายไปนานเป็นวันที่ผืนน้ำกว้างใหญ่เต็มไปด้วย "ดาวเนปจูน" และ "ลมกรด" ในประเทศเป็นหลักและการมองเห็นชิ้นส่วนอะไหล่ที่วางอยู่บนชายฝั่งและการซ่อมแซมตามที่พวกเขากล่าวว่า "ที่หัวเข่า" ถูกมองว่าเป็นบรรทัดฐานของชีวิต ตอนนี้สามารถสังเกตเห็นภาพที่คล้ายคลึงกันส่วนใหญ่ในชนบทห่างไกล สถานการณ์มีการเปลี่ยนแปลงอย่างจริงจัง ตลาดนำเสนออุปกรณ์ขับเคลื่อนมอเตอร์จากต่างประเทศล่าสุดให้กับผู้บริโภคชาวรัสเซียเกือบทั้งหมด ความพร้อมใช้งานของเครื่องยนต์จากผู้ผลิตชั้นนำของโลกทำให้เกิดคำถามมากมาย และเป็นหน้าที่ของเราที่จะทำความเข้าใจกับพวกเขา

คำถามแรกและอาจเป็นคำถามหลักซึ่งโชคไม่ดีที่เจ้าของมอเตอร์ส่วนใหญ่ไม่เกิดขึ้น: จะเลือกสกรูที่เหมาะสมได้อย่างไร? สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับการซ่อมเครื่องยนต์โดยตรง แต่สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือต้องแน่ใจว่าการทำงานของเครื่องยนต์โดยรวมดีที่สุดและเพิ่มทรัพยากร กล่าวอีกนัยหนึ่ง สกรูที่เลือกมาอย่างเหมาะสมช่วยลดโอกาสของการทำงานผิดพลาด ดังนั้นจึงหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมเอง ความจริงก็คือเครื่องยนต์ติดท้ายเรือหรือเครื่องยนต์หยุดนิ่งใดๆ มีช่วงความเร็วที่แน่นอน ซึ่งทำงานโดยพัฒนากำลังสูงสุดและในขณะเดียวกันก็มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุด การก้าวข้ามขอบเขตนี้ไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่งจะทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

มีมอเตอร์จำนวนหนึ่งซึ่งเชื่อมต่อมาตรวัดความเร็วรอบที่ไม่ได้จัดเตรียมไว้ ในกรณีนี้ ในระหว่างการทดสอบ จำเป็นต้องใช้เครื่องวัดวามเร็วแบบพิเศษที่ช่วยให้คุณอ่านข้อมูลจากสายหัวเทียนไฟฟ้าแรงสูงได้ และสำหรับสิ่งนี้ คุณจะต้องติดต่อศูนย์บริการที่ติดตั้งเครื่องมือที่คล้ายกันอีกครั้ง และอีกหนึ่งหมายเหตุ: ใบพัดมาตรฐานที่มาพร้อมกับมอเตอร์มักจะถูกเลือกตามผลการทดสอบดังกล่าวอย่างแน่นอน แต่คุณต้องจำไว้ว่าอุปกรณ์ของคุณ (มอเตอร์ ใบพัด เรือ โหลด) อาจเป็นข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้

สมมุติว่าการเลือกใบพัดทำให้เราสร้างเงื่อนไขสำหรับการทำงานปกติของเครื่องยนต์ได้ แต่เทคโนโลยีก็คือเทคโนโลยี และการพังทลายก็ยังเป็นไปได้ จริงอยู่ที่รายละเอียดของการพังทลายนั้นแตกต่างกัน ดังนั้นเราจะพยายามหาวิธีปฏิบัติตนในสถานการณ์ที่กำหนด ให้เรายกเว้นตัวเลือกทันทีเมื่อชีวิตและสุขภาพของผู้คนขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของมอเตอร์ - การแทรกแซงใด ๆ ที่อนุญาตที่นี่ เราจะพิจารณาเฉพาะปัญหาของการซ่อมแซมในปัจจุบันเท่านั้น

ปรากฎว่าแม้แต่มอเตอร์ที่ใช้งานได้ปกติก็ต้องการการบำรุงรักษาเป็นระยะ คุณสามารถทำมันด้วยตัวเอง? ไม่มีคำตอบเดียว และนี่คือเหตุผล หากคุณเป็นผู้ที่มีความรู้ทางเทคนิคและมีประสบการณ์เกี่ยวกับอุปกรณ์ดังกล่าว และมอเตอร์อยู่ในการรับประกัน ขอแนะนำให้ขออนุญาตสำหรับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาจากตัวแทนจำหน่ายที่ใกล้ที่สุด เป็นไปได้มากว่าจะได้รับอนุญาตจากนั้นลงด้วยความมั่นใจในตนเอง เริ่มต้นด้วยการอ่านคู่มือการใช้งานอย่างละเอียด อาจมีรายการในรายการการบำรุงรักษาตามปกติที่ออกแบบมาสำหรับมอเตอร์ของคุณโดยเฉพาะ น้ำมันหล่อลื่นและอุปกรณ์ที่ใช้ในการบำรุงรักษาต้องเป็นของแท้

หลังจากหมดระยะเวลาการรับประกันแล้ว ความถี่และคุณภาพของการบำรุงรักษาจะยังคงอยู่ในจิตสำนึกของคุณ แม้ว่าคุณมักจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการสื่อสารกับพนักงานบริการได้อย่างสมบูรณ์ ในรายการการบำรุงรักษาตามปกติที่ระบุในคู่มือการใช้งาน มีรายการที่ต้องมีคุณสมบัติสูง เครื่องมือพิเศษ และเอกสารทางเทคนิคที่พร้อมใช้งาน สำหรับการปรับเปลี่ยนต่างๆ ระดับของการแทรกแซงจะถูกจำกัดโดยคำแนะนำ ระมัดระวังเป็นพิเศษกับการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ ความเร็วรอบเดินเบาที่มากเกินไปอาจทำให้ชิ้นส่วนกระปุกเกียร์เสียหายได้ เนื่องจากโหมดการกระแทกที่แรงขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์ การปรับคุณภาพของส่วนผสมอย่างไม่ถูกต้องจะนำไปสู่การเสื่อมสภาพในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ซึ่งอาจนำไปสู่ผลที่ตามมาค่อนข้างร้ายแรง ฉันไม่แนะนำให้ซิงโครไนซ์คาร์บูเรเตอร์ของเครื่องยนต์สี่จังหวะ - หากไม่มีเครื่องมือพิเศษและทักษะบางอย่างผลลัพธ์จะเป็นลบ และอีกหนึ่งคำแนะนำ: อย่าละเลยการรักษาเครื่องยนต์ (ขั้นตอนที่อธิบายไว้ในรายละเอียดในคำแนะนำ) และการขนส่งที่เหมาะสม โดยเฉพาะเครื่องยนต์สี่จังหวะ

การซ่อมแซมที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนชิ้นส่วนเครื่องยนต์หรือต้องมีการวินิจฉัยที่ร้ายแรงโดยตรงขึ้นอยู่กับระดับการฝึกอบรมด้านเทคนิคของเจ้าของมอเตอร์และอุปกรณ์ ช่วงของเครื่องยนต์ที่ใช้บนเรือในปัจจุบันมีความหลากหลาย: เป็นเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ธรรมดา และด้วยระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะและสองจังหวะ พร้อมด้วยระบบ OptiMax จาก Mercury และ HPDI จาก Yamaha และระบบหล่อลื่นต่างๆ ทั้งหมดนี้ต้องมีการฝึกอบรมขึ้นใหม่อย่างมืออาชีพอย่างต่อเนื่อง แม้จะเป็นช่างประจำเต็มเวลา แน่นอนว่าเจ้าของมอเตอร์ไม่มีงานดังกล่าว แต่เขาจะไม่ได้รับเอกสารทางเทคนิคฉบับสมบูรณ์สำหรับมอเตอร์ของเขาทุกที่ มีกำหนดไว้ใน "คู่มือบริการ" - หนังสือที่ช่างใช้ เธอไม่ได้ไปขาย และถ้าเห็นได้ชัดว่าเป็นไปได้ที่จะเข้าใจในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์กำลังต่ำและข้อบกพร่องในการซ่อมแซมจะไม่ก่อให้เกิดผลที่ตามมาคนที่มีสติจะไม่เข้าใกล้มอเตอร์ขนาดใหญ่ซึ่ง "บรรจุ" กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากที่สุด และด้วยความเคารพต่อช่างฝีมือฉันไม่แนะนำให้คุณไว้วางใจเครื่องยนต์กับเจ้านายจากโรงรถใกล้เคียง มอเตอร์ของคุณอาจมีโครงสร้างแตกต่างจากที่เคยซ่อมสำเร็จมาก่อน

มีอีกคำถามหนึ่งที่ต้องค้นหาคำตอบก่อนดำเนินการซ่อมแซม: คุณมีเครื่องมือพิเศษหรือไม่? การมีส่วนร่วมในการให้บริการยานยนต์นำเข้านั้นยังห่างไกลจากปีแรก ฉันได้เห็นและได้ยินทุกสิ่งมามากพอแล้ว แต่ส่วนใหญ่มักจะพูดอย่างหนึ่งว่า “ใช่ คุณไม่ควรทำเอง และตอนนี้จะราคาเท่าไหร่? มีกฎเพียงข้อเดียว: หากไม่มีเครื่องมือใดที่คุณรู้ว่าเหมาะสำหรับการถอดหรือคลายเกลียวชิ้นส่วน ให้หยุด - แน่นอนว่าจำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษสำหรับขั้นตอนนี้ ฉันจะกล่าวเพิ่มเติมว่าเครื่องมือที่คุณคิดว่าเหมาะสมสามารถส่งผลกระทบต่อชิ้นส่วนในตำแหน่งที่ไม่สามารถโหลดได้อย่างแม่นยำ ในกรณีนี้ คุณจะไม่เพียงแต่ทำลายชิ้นส่วน แต่ยังทำให้การซ่อมแซมในภายหลังยุ่งยากอีกด้วย

สิ่งที่ผมอยากจะเน้นความสนใจของผู้อ่านคือปัญหาของอะไหล่ ฉันจะหาซื้อได้ที่ไหน ใช้ของ "ดั้งเดิม" หรือหยิบของที่เหมาะสม ชิ้นส่วนที่สึกหรอต้องเปลี่ยนหรือจะยังใช้งานได้? ในทางปฏิบัติของฉัน มีมอเตอร์หนึ่งตัวที่ขั้วบวกป้องกันการกัดกร่อนไม่ใช่ของเดิม แต่ราคาถูก ใช้งานได้นานกว่าเครื่องยนต์ แต่ในขณะเดียวกันก็มีการนำเสนอที่ดีมาก อย่าถือว่าชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของแท้ทั้งหมดเป็นขยะ มีผู้ผลิตที่ดีมากอยู่บ้าง แต่ในความคิดของฉัน ถ้าเป็นไปได้ แทนที่จะเปลืองพลังงาน เวลา และหาอะไหล่ที่เหมาะสม แทนที่จะเปลืองพลังงาน ให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิค และตรวจสอบคุณภาพของอะไหล่ที่ซื้อมา อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ใช้ได้กับน้ำมันด้วยนอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญจะแนะนำว่าคุณต้องซื้อชิ้นส่วนใดในกรณีพิเศษ เนื่องจากบ่อยครั้งต้องเปลี่ยนอะไหล่เป็นชุด

การเปลี่ยนส่วนหนึ่งอาจไม่ช่วยแก้ปัญหาได้เสมอไป ระหว่างการซ่อมแซมต้องเปลี่ยนปะเก็น, แหวนรองล็อค, ซีลน้ำมันจำนวนหนึ่งแม้ว่าจะอยู่ในสภาพดีภายนอกก็ตาม สำหรับช่องว่าง ค่ารันเอาท์ที่อนุญาต แรงบิด และลำดับการขัน ในกรณีนี้ เป็นการดีกว่าหากได้รับคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ อย่างน้อยทางโทรศัพท์ อีเมล หรือจดหมายทั่วไป

เป็นที่เชื่อกันอย่างกว้างขวางว่าการซื้อเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่ง่ายที่สุดเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล เพื่อให้คุณสามารถแก้ไขปัญหาได้ด้วยตัวเอง นี่เป็นความจริงเพียงบางส่วนเท่านั้น เครื่องยนต์กำลังขนาดเล็กและขนาดกลางไม่ต้องการโซลูชันทางเทคนิคที่ซับซ้อน แต่การพูดถึงความเรียบง่ายของเครื่องยนต์กำลังสูง แม้ว่าจะใส่คาร์บูเรเตอร์ก็ตาม ก็ไม่ถูกต้อง ระบบเชื้อเพลิงและระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์ดังกล่าว เพื่อประหยัดน้ำมันและปรับคุณภาพของส่วนผสมให้เหมาะสมนั้นค่อนข้างซับซ้อน ซึ่งช่วยลดข้อได้เปรียบเหนือระบบหัวฉีดหรือ OptiMax ตัวเดียวกันให้เหลือน้อยที่สุด และด้วยตัวชี้วัดน้ำหนักกำลังที่ดีที่สุดของรุ่นหลังและประสิทธิภาพ คำถามก็หายไปเอง อันที่จริง ควรใช้ความระมัดระวังกับโมเดลใหม่ที่ "ถูกบีบอัด" โดยพื้นฐานแล้ว ฉันจะพูดมากกว่านี้: ตามกฎแล้วมอเตอร์ที่ซับซ้อนมีระบบป้องกันที่แจ้งเตือนการทำงานผิดปกติและเปลี่ยนโหมดการทำงานในลักษณะที่ไม่ก่อให้เกิดความเสียหายต่อเครื่องยนต์และในขณะเดียวกันก็ใช้งานได้ มอเตอร์ที่ดูค่อนข้างซับซ้อนในการใช้งานมักจะกลายเป็นว่าง่ายกว่าคาร์บูเรเตอร์ที่มีกำลังเท่ากัน น่าเสียดายที่เรื่องนี้หลายคนยังคงอนุรักษ์นิยม - เครื่องยนต์น่ากลัว กลัวอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์หัวฉีด

จากข้อมูลทั้งหมดข้างต้น ฉันขอแนะนำอย่างยิ่งให้ดำเนินการซ่อมแซม ปรับเปลี่ยน และบำรุงรักษาตามปกติโดยศูนย์บริการที่ผ่านการรับรอง มันได้รับการรับรอง หากด้วยเหตุผลทางการเงินหรือเนื่องจากระยะทางจากอาณาเขตจากศูนย์กลางดังกล่าว คุณถูกบังคับให้ทำการซ่อมแซมด้วยตัวเอง ฉันขอพูดซ้ำ คุณยังคงต้องปรึกษากับผู้เชี่ยวชาญ

ภายในกรอบของบทความหนึ่งหรือหลายบทความ เป็นไปไม่ได้ที่จะระบุรายละเอียดทั้งหมดเกี่ยวกับการซ่อมเครื่องยนต์โดยเฉพาะ แต่มีแนวโน้มทั่วไปในการบำรุงรักษาบางโหนด ตารางด้านบนแสดงรายการประเด็นหลักที่ต้องพิจารณาเมื่อเริ่มการซ่อมแซม

D. Semenov ผู้จัดการฝ่ายบริการของ ZAO Mercury-NII TM

แชร์หน้านี้บนโซเชียลมีเดีย เครือข่ายหรือบุ๊คมาร์ค:

อุทิศให้กับเจ้าของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือและทุกคนที่กำลังจะซื้อมอเตอร์สำหรับเรือ แม้ว่าคุณจะเชี่ยวชาญในการทำงานของเครื่องยนต์ของรถยนต์ แต่ก็ไม่แน่ใจว่าคุณจะสามารถจัดการกับความล้มเหลวของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือทั่วไปหรือสามารถวินิจฉัยปัญหาได้สำเร็จ แต่ไม่ต้องกังวล เราจะช่วยคุณ

เจ้าของเรือทำให้พองที่มีมอเตอร์ส่วนใหญ่ดูแลเรือเป็นอย่างดี แต่เมื่อพูดถึงมอเตอร์ พวกเขาคิดว่ามอเตอร์ติดท้ายเรือใช้งานได้หรือไม่ หากไม่ได้ผลคุณต้องโทรหาช่างที่คุ้นเคยทันที

แน่นอนว่าเครื่องยนต์ติดท้ายเรือที่ทันสมัยทั้งหมดของแบรนด์ดังเช่น Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda มีความน่าเชื่อถือสูงและไม่ต้องการการแทรกแซงอย่างต่อเนื่อง แต่ความจริงก็คือมอเตอร์จะทำงานได้ยาวนานขึ้นและดีขึ้นด้วยการบำรุงรักษาเป็นระยะ หากคุณดำเนินการบำรุงรักษามอเตอร์เป็นประจำปีละครั้ง (คุณเข้ารับบริการรถเป็นประจำ) เช่น ทำความสะอาด ตรวจเช็ค เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง รักษาชิ้นส่วนจากการกัดกร่อน จะช่วยยืดอายุการใช้งานและปรับปรุงประสิทธิภาพการขับขี่ได้อย่างมาก

มาดูงานเหล่านี้กันอย่างละเอียดยิ่งขึ้นซึ่งมีการรวบรวมคำอธิบายตามโปรแกรมการบำรุงรักษามอเตอร์นอกเรือของยามาฮ่า

ในการหล่อลื่นเครื่องยนต์นอกเรือ เราแนะนำให้ใช้กระบอกฉีดยาแบบปืนพกหรือหลอดขนาดเล็ก จาระบีควรเป็นชนิด “A” ซึ่งทนทานต่อน้ำทะเล
หากคุณใช้งานมอเตอร์ในน้ำเกลือเป็นหลัก เราแนะนำให้หล่อลื่นเครื่องยนต์เดือนละครั้ง ใช้น้ำมันหล่อลื่นในสถานที่ตามคู่มือการใช้งานสำหรับมอเตอร์ติดท้ายเรือของคุณ
ฉีดจาระบีใหม่จนกระทั่งระบบจาระบีปรากฏขึ้นก่อน แล้วจึงให้จาระบีใหม่ หลังจากนั้นให้หยุดปั๊ม ข้อต่อหมุนไม่จำเป็นต้องหมุน
ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการหล่อลื่นของชุดส่วนล่าง หากจาระบีไม่ไหลออกมา คุณควรหยุดไว้ใต้วาล์วและใช้แรงมากขึ้นในการปั๊มจาระบี
หลังจากขั้นตอนการหล่อลื่นเครื่องยนต์นอกเรือแล้ว จะต้องขจัดไขมันส่วนเกินออก

หากคุณเป็นเจ้าของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือของ Yamaha ถือว่าคุณโชคดี ในชุดมอเตอร์เหล่านี้จะมีหัวฉีดสองชุดที่ช่วยให้เข้าถึงจุดหล่อลื่นได้สะดวก มีหัวฉีดสำหรับหล่อลื่นกลไกการเปลี่ยนเกียร์ซึ่งอยู่ใต้หัวมอเตอร์ ในการเข้าถึงชุดเกียร์ คุณจะต้องถอดก้านเปลี่ยนเกียร์ ขอแนะนำให้ถอดแกนพวงมาลัยพาวเวอร์ออกจากท่อและหล่อลื่นทุกปี
ถอดน็อตสกรู สกรู และปลอกปลายออกจากแกนสกรู ตรวจสอบเพลาอย่างระมัดระวัง ควรปราศจากตำหนิและร่องรอยการสึก ควรเปลี่ยนปลอกปลายที่ชำรุด ตรวจสอบซีลเพลาใบพัด มักจะมีสายเบ็ดยัด จากนั้นหล่อลื่นเพลาสกรู เปลี่ยนบุชชิ่ง และติดตั้งสกรู ขันน็อตสกรูให้แน่นเกินกว่าครึ่งรอบที่คุณจะขันได้ด้วยมือ

หากต้องการถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากกระปุกเกียร์ ให้ถอดปลั๊กด้านบนออกก่อน จากนั้นจึงถอดปลั๊กด้านล่างออก ตรวจสอบสภาพของโอริงบนปลั๊ก อนุภาคโลหะสามารถสะสมบนแม่เหล็กที่ปลั๊กด้านล่าง เป็นเรื่องปกติที่มอเตอร์ใหม่จะมีอนุภาคโลหะจำนวนเล็กน้อย หากมอเตอร์ไม่ใหม่และคุณพบว่ามีเศษโลหะจำนวนมากที่ปลั๊กด้านล่าง เปลี่ยนน้ำมัน. ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลา 10 ชั่วโมงแล้วตรวจสอบน้ำมันอีกครั้ง หากสถานการณ์ไม่เปลี่ยนแปลงและชิปยังคงปรากฏอยู่ คุณควรติดต่อศูนย์บริการของผู้ผลิตมอเตอร์ หากพบจุดขุ่นคล้ายกาแฟกับนมในน้ำมันที่ระบายออก คุณควรระบายน้ำมันออก เติมน้ำมันใหม่ ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานและตรวจสอบน้ำมันอีกครั้ง คราบดังกล่าวเป็นผลมาจากน้ำรั่วซึมผ่านซีล หากมีกลิ่นไหม้จากมอเตอร์ทำงาน แสดงว่าไม่ดีเช่นกัน และคุณควรติดต่อศูนย์บริการ

เติมน้ำมันรีดิวเซอร์ด้วยจาระบีสดผ่านรูด้านล่าง ทันทีที่คุณเห็นน้ำมันออกมาจากรูบน ให้เสียบรูด้านล่างด้วยนิ้วของคุณแล้วเปลี่ยนปลั๊กด้านบน แล้วก็ตัวล่าง

หากคุณสังเกตเห็นว่ามอเตอร์ขึ้นหรือลงได้ไม่ดีหรือลดลงเองตามธรรมชาติ คุณควรตรวจสอบระดับของเหลวในระบบไฮดรอลิกเพื่อลด/เพิ่มมอเตอร์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ต้องยกมอเตอร์ขึ้นและแก้ไขในตำแหน่งนี้ จากนั้นตรวจสอบระดับ ควรไปถึงด้านล่างของรูดู หากระดับต่ำให้เติมเงิน ของเหลวเช่น Dextron ATF จะทำ
เมื่อให้บริการเครื่องยนต์ติดท้ายเรือสี่จังหวะเมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องควรเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องด้วย

ก่อนถอดขั้วหัวเทียน ให้แน่ใจว่าได้ติดฉลากแต่ละอันไว้ อันไหนไปติดต่อ ผู้ติดต่อทั้งหมดมักจะมีลักษณะเหมือนกันทุกประการ
เมื่อซื้อมอเตอร์เรือจะมีตารางการวินิจฉัยรวมอยู่ด้วย จะช่วยคุณค้นหาและวินิจฉัยปัญหา (หัวเทียนเครื่องยนต์นอก).

หากสังเกตเห็นความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญกับข้อมูลหนังสือเดินทางในระหว่างการตรวจสอบ คุณควรตรวจสอบการบีบอัดในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ติดท้ายรถของคุณ หากมีความแตกต่างมากกว่า 10% มอเตอร์จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมและปรับแต่ง

เมื่อเปลี่ยนหัวเทียน ให้ซื้อเฉพาะหัวเทียนประเภทที่ระบุเท่านั้นพกชุดหัวเทียนสำรองพร้อมประแจกระบอกเสมอเพื่อถอดออก

หลังจากติดตั้งเทียนแล้ว ขั้นแรกให้ขันให้แน่นด้วยมือ แล้วขันอีก 1/4 รอบด้วยประแจ เราแนะนำให้หล่อลื่นปลายเทียนเพื่ออำนวยความสะดวกในการถอดสัมผัสในภายหลัง

เมื่อเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงควรติดตั้งเพื่อให้ลูกศรชี้ไปทางขวา (ไปทางเครื่องยนต์) รูปทรงของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงจะคล้ายกับโถขนาดเล็กและมักใช้เป็นเครื่องแยกน้ำ หากระบบเชื้อเพลิงมีเครื่องแยกน้ำ ให้เปลี่ยนไส้กรอง และใส่วันที่ปัจจุบันบนเนื้อความของตัวกรองนี้ ก่อนติดตั้งไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ให้เติมน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างระมัดระวัง (ดูแลมอเตอร์ที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิง). คุณควรเปลี่ยนปั๊มลูกแพร์ด้วย ปั๊มแบบกระเปาะสีเทามีความทนทานต่อรังสียูวีมากกว่าและมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า หากเรือทำให้พองและมอเตอร์ติดท้ายเรือของคุณถูกเก็บไว้เป็นเวลานานโดยไม่ได้ใช้งาน ตามลำดับ ขอแนะนำให้เพิ่มสารกันโคลงให้กับน้ำมันเชื้อเพลิง

ในการให้บริการปั๊มเจ็ท เราขอแนะนำให้คุณติดต่อศูนย์บริการหรือผู้เชี่ยวชาญที่ซ่อมมอเตอร์นอกเรือซ้ำแล้วซ้ำเล่า

หากรัดบน deiduv นั้นเก่า จะไม่สามารถถอดออกได้ง่ายมาก ในการเริ่มต้น ให้ถอดสลักเกลียวออกจาก deiduv ซึ่งอยู่เหนือแผ่นป้องกันโพรงอากาศ เราขอแนะนำให้ทำงานนี้ร่วมกัน

บางครั้งจำเป็นต้องถอดสตั๊ดใต้คาร์บูเรเตอร์ที่ผ่านก้านกะ เรารับรองได้ว่ามันจะไม่ง่ายที่จะทำ

ชุดซ่อมสำหรับเครื่องฉีดน้ำมาพร้อมกับใบพัดแบบใหม่ แต่ก่อนที่จะเปลี่ยน ให้ศึกษาคำแนะนำและแผนภาพในคู่มือผู้ใช้อย่างละเอียด ติดตั้งชิ้นส่วนทั้งหมดอย่างเคร่งครัดตามลำดับที่คุณถอดออก

อย่าลืมทำความสะอาดพื้นผิวที่นั่งทั้งหมดและเปลี่ยนซีลทั้งหมด

ก่อนสตาร์ทมอเตอร์เป็นครั้งแรกด้วยใบพัดใหม่ ให้ทาจาระบีกันน้ำที่ด้านในของห้องใบพัด วิธีนี้จะช่วยป้องกันใบพัดไม่ให้ละลายด้วยก๊าซร้อนในขณะที่สตาร์ทมอเตอร์

ตรวจสอบให้แน่ใจก่อนใช้มอเตอร์ภายนอกเรือและเรือทุกครั้ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ยึดเข้ากับกรอบท้ายอย่างแน่นหนา ตรวจสอบการยึดของระบบควบคุมของแกนบังคับเลี้ยว ก้านควบคุมปีกผีเสื้อ และการเปลี่ยนเกียร์

ตรวจสอบระบบเชื้อเพลิง มันมีการรั่วไหลใด ๆ ควันมาจากที่ไม่ควรมาจากไหน?

ความเสียหายและเศษของตัวเรือนมอเตอร์ควรได้รับการประมวลผลและฟื้นฟูทันที ซึ่งจะช่วยป้องกันมอเตอร์จากการกัดกร่อน

ห้ามทาสีแอโนดสังกะสี ปิดฝากระโปรงหน้าด้วยน้ำยาขัดเงาด้วยแว็กซ์

เก็บเครื่องยนต์ด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงเต็มถังเสมอ

คู่มือนี้จัดทำขึ้นสำหรับตัวแทนจำหน่ายยามาฮ่าที่ซ่อมและให้บริการอุปกรณ์ยามาฮ่า ในการใช้คู่มือนี้ คุณต้องมีความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับเครื่องกลและไฟฟ้า ตลอดจนทักษะในด้านเหล่านี้ ความพยายามที่จะดำเนินการซ่อมแซมหรือบำรุงรักษาโดยปราศจากความรู้นี้อาจส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุหรือความเสียหายต่ออุปกรณ์
เนื่องจากยามาฮ่าทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุงผลิตภัณฑ์ของตน ชิ้นส่วนต่างๆ ของเครื่องยนต์อาจไม่มีคำอธิบายหรือภาพประกอบในหนังสือเล่มนี้ครอบคลุมทั้งหมด ใช้คู่มือเวอร์ชันล่าสุดเท่านั้น ตัวแทนจำหน่ายยามาฮ่าที่ได้รับอนุญาตจะได้รับแจ้งเป็นระยะเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ ข้อมูลจำเพาะ หรือเทคนิคการซ่อม ซึ่งทั้งหมดจะรวมอยู่ในคู่มือฉบับถัดไป

เนื้อหา
1. ข้อมูลทั่วไป
2.ข้อมูลจำเพาะ
3. การตรวจสอบและการปรับปรุงเป็นระยะ
4. ระบบไฟฟ้า
5. เครื่องยนต์
6. Deadwood กระปุกเกียร์
7. วงเล็บ
8. ระบบไฟฟ้า
9. การแก้ไขปัญหา

รูปแบบคู่มือ
ขั้นตอนทั้งหมดในคู่มือนี้นำเสนอในรูปแบบทีละขั้นตอน ข้อมูลถูกนำเสนอในลักษณะที่อ่านง่าย มีคำอธิบายที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการถอดประกอบ ซ่อมแซม ประกอบ และตรวจสอบทั้งหมด
ตัวอย่างเช่น ส่วนประกอบอยู่ในรายการก่อน จากนั้นจึงสถานะที่เป็นไปได้ (ข้อบกพร่อง) และการดำเนินการที่จะดำเนินการต่อจากลูกศรหลังลูกศรเพื่อช่วยคุณค้นหาข้อมูลที่ต้องการในคู่มือนี้ ไอคอนส่วนและหัวเรื่องสำคัญได้วางไว้ที่ด้านบนสุดของหน้า (ส่วนหัว)

ข้อมูลจำเพาะรุ่นเครื่องยนต์
รุ่น 25VN 30NMN
การกำหนด 25VN 30NMN

ภาพประกอบ
ภาพประกอบในคู่มือนี้มีไว้สำหรับรุ่นข้างต้นทั้งหมด

การอ้างอิงโยง
การอ้างอิงโยงถูกเก็บไว้ให้น้อยที่สุด และจะแนะนำคุณไปยังย่อหน้าหรือส่วนที่จำเป็น

เกียร์มอเตอร์เรือ สร้างขึ้นเพื่อ ลดความเร็วใบพัด สัมพันธ์กับความเร็วของเครื่องยนต์เพื่อให้แน่ใจว่ามีการถ่ายโอนกำลังที่เหมาะสมจากเครื่องยนต์ไปยังใบพัด โดยปกติอัตราส่วนการลดลงจะอยู่ที่ประมาณ 2 (เขียนเป็น 2.0:1) การหมุนจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไปยังสกรูจะถูกส่งผ่านเพลาแนวตั้ง เฟืองบายศรีด้วยฟันวงกลมไปยังเพลาสกรู รายละเอียดเพิ่มเติมแสดงอยู่ด้านล่าง

ลด - กลไกที่ซับซ้อนที่สุด เครื่องยนต์ติดท้ายเรือซึ่งหากจัดการอย่างถูกต้อง จะคงอยู่นานหลายปี และเราไม่เห็นสิ่งที่เกิดขึ้นภายในนั้น และส่วนใหญ่เราไม่รู้ด้วยซ้ำว่ามันทำงานอย่างไร

แต่ถึงกระนั้น ก็ยังดีกว่าที่จะมองเข้าไปในกระปุกเกียร์ของเครื่องยนต์ติดท้ายรถ และดูว่ามันทำงานอย่างไร โต้ตอบ และรู้ว่ามันทำงานอย่างไร

หากต้องการทราบว่าชิ้นส่วนเหล่านี้คืออะไร คุณต้องดูแผนภาพการประกอบของกล่องเกียร์มอเตอร์ติดท้ายรถ ในกรณีของการถอดประกอบกระปุกเกียร์โดยสมบูรณ์ อย่าแม้แต่จะคิดลองประกอบโดยไม่มีไดอะแกรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้างานเสร็จสิ้น "ภายใต้เบียร์"

ซ่อมกระปุกเกียร์ของมอเตอร์ติดท้ายเรือ ค่อนข้างสามารถทำได้ด้วยตัวเองกับนักพายเรือหรือมอเตอร์น้ำไม่ต้องพูดถึงมอเตอร์น้ำ
คู่มือบริการอธิบายเฉพาะการใช้น้ำยาถอดแบบพิเศษและกุญแจพิเศษทุกประเภท แต่คุณสามารถใช้วิธีการชั่วคราวได้หากคุณมีมือโดยตรง

เข้าใจไหม กระปุกเกียร์ของมอเตอร์เรือเป็นอย่างไรเพียงแค่ดูที่โหนดหลักและการโต้ตอบ

1. การมีเพศสัมพันธ์ ส่วนนี้ตั้งอยู่บนร่องของเพลาใบพัด - มันหมุนด้วยเพลา (และส่งแรงบิดไปยังเพลาใบพัด) มันเลื่อนไปมาบนเพลาได้อย่างอิสระ คลัตช์มีฟันสองซี่ในแต่ละด้านสำหรับการเข้าเกียร์เดินหน้าหรือถอยหลัง

2. ในภาพนี้ คลัตช์อยู่ในตำแหน่ง "เป็นกลาง" บนเพลาใบพัด

3. เกียร์เดินหน้าและถอยหลัง ฟันของคลัตช์อยู่ในแนวเดียวกับช่องเกียร์เดินหน้าหรือถอยหลังที่เหมาะสมเพื่อให้ทิศทางการหมุนที่ต้องการ เมื่อคลัตช์เข้าเกียร์หนึ่ง กำลังจะถูกโอนไปยังเพลาใบพัด

4. เกียร์สองเกียร์หมุนได้อย่างอิสระบนเพลาในขณะที่คลัตช์อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง
เกียร์เดินหน้าที่จุดลงจอดบนเพลามีรูและช่องน้ำมันสำหรับหล่อลื่น เกียร์ถอยหลังมีบุชสีบรอนซ์เพื่อลดการสึกหรอ มันหมุนได้อย่างอิสระบนเพลาเมื่อเรือเคลื่อนที่ไปข้างหน้า และนี่คือ 99% ของการใช้เรือ

5. เกียร์ขนาดเล็กติดตั้งอยู่บนเพลาขับแนวตั้งจากเครื่องยนต์ มันหมุน 2 เกียร์อย่างต่อเนื่องซึ่งหมุนได้อย่างอิสระบนเพลาในทิศทางตรงกันข้าม

6. ในการเคลื่อนคลัตช์จะใช้คันโยกเชื่อมต่อผ่านก้าน ในภาพ คลัตช์เชื่อมต่อกับเกียร์ถอยหลัง การหมุนจะถูกส่งจากเกียร์บนไปยังเกียร์ถอยหลังและผ่านคลัตช์ไปยังเพลาใบพัด เกียร์เดินหน้าหมุนได้อย่างอิสระบนเพลา ในการเปิดเกียร์เดินหน้า - คุณต้องดึงก้านสูบและเลื่อนคลัตช์ไปอีกด้านหนึ่ง - เพื่อเข้าเกียร์เดินหน้า

ทางด้านซ้ายของคัปปลิ้ง บนเพลาใบพัด จะมองเห็นชุดแบริ่งรองรับ (ปิดจากด้านนอกพร้อมต่อม)

ข้อความ กัปตัน » 24 ก.ค. 2015, 14:35

ข้อความ นิ่ง » 27 ก.ค. 2558 10:53 น.

ข้อความ นิ่ง » 27 ก.ค. 2015, 11:43 น.

ข้อความ นิ่ง » 27 ก.ค. 2015, 12:14 น.

ข้อความ นิ่ง » 05 ส.ค. 2015, 20:07

ข้อความ Vlad_blg » 23 ส.ค. 2015, 14:28

ข้อความ นิ่ง » 23 ส.ค. 2015, 18:37

ข้อความ Vlad_blg » 24 ส.ค. 2015, 08:14

ข้อความ อัลโก » 24 ส.ค. 2015, 08:21

ข้อความ Vlad_blg » 24 ส.ค. 2015, 08:35

ข้อความ กัปตัน » 24 ก.ค. 2015, 14:35

ข้อความ นิ่ง » 27 ก.ค. 2558 10:53 น.

ข้อความ นิ่ง » 27 ก.ค. 2015, 11:43 น.

ข้อความ นิ่ง » 27 ก.ค. 2015, 12:14 น.

ข้อความ นิ่ง » 05 ส.ค. 2015, 20:07

ข้อความ Vlad_blg » 23 ส.ค. 2015, 14:28

ข้อความ นิ่ง » 23 ส.ค. 2015, 18:37

ข้อความ Vlad_blg » 24 ส.ค. 2015, 08:14

ข้อความ อัลโก » 24 ส.ค. 2015, 08:21

ข้อความ Vlad_blg » 24 ส.ค. 2015, 08:35

สวัสดีทุกคน มีใครทำตามขั้นตอนเช่นถอดประกอบและประกอบเพลาข้อเหวี่ยง Yamaha 60F 2t ระหว่างการทำงานของมอเตอร์ มีเสียงออกมาจากเครื่องยนต์และได้ตัดสินใจถอดประกอบมอเตอร์ เมื่อเปิดออกมา ปรากฏว่ามีการเล่นบนก้านสูบและตัดสินใจถอดประกอบเพลาข้อเหวี่ยง พวกเขารื้อถอนและจำเป็นต้องเปลี่ยนก้านสูบจริง ๆ พร้อมกับพินและตัวคั่น ซื้อก้านสูบ พร้อมกับตัวคั่นและพิน คนที่รับหน้าที่รับผิดชอบดังกล่าวสงบและบอกว่านี่ไม่ใช่ ครั้งแรกที่เขาทำเช่นนี้ การประชุมมีกำหนดในวันพรุ่งนี้และฉันต้องการได้ยินจากสมาชิกของฟอรัมว่าความแตกต่างอาจเป็นอย่างไร

ฉันคิดว่าเขาจะกำหนดองศาได้อย่างไร เท่าที่ฉันเข้าใจ คุณต้องตั้งค่า 3x120 องศา แต่ฉันไม่เข้าใจแน่ชัดว่าต้องทำอย่างไร

ขออย่าทำโดยไม่มีคุณ

ใช่ เขาอยู่ที่ทำงานของฉัน และจะรวบรวม ตรงกันข้าม ฉันอยากเอาตาส่วนเกินออกเพื่อไม่ให้เบลอใต้วงแขน

jack79 24 ก.ย. 2558

หัวข้อของคุณน่าสนใจ เพลาข้อเหวี่ยง yamaha 50 2t จะต้องได้รับการซ่อมแซม ฉันเคยชินกับ 2 ลูกสูบไปโดยไม่มีน้ำมัน การเปลี่ยนลูกสูบไม่ได้ช่วยอะไร จากลิ่มนำเข่า

เพลาข้อเหวี่ยงสามารถซ่อมได้ที่ไหนในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก?

ด้วยหัวแบ่งไม่มีปัญหา

Vasya2011 24 Sep 2015

ด้วยหัวแบ่งไม่มีปัญหา

คุณมั่นใจมาก ความแม่นยำของหัวหารคืออะไร?
ฉันทำมันใน Vikhre30 มีสองกระบอกสูบและช่องนั่นคือ KV ที่ยุบได้ (มีโบลต์คัปปลิ้ง)
หลังจากประกอบเบื้องต้นในศูนย์และตาม ICH (สาม) ตรวจสอบสิ่งทั้งหมดแล้วฉันจำได้ด้วยค้อนทองแดง
สานถูก "จับ" ในที่สุดก็ดึงเข้าด้วยกันและอีกครั้งตรงกลาง
บนดาวเนปจูน 23 มีสิ่งที่คล้ายกัน (การประกอบเครื่องกด) ดังนั้นเฉพาะกับอุปกรณ์ที่เหมาะสม (ตัวนำ) และเหมือนกันทั้งหมด จากนั้นจึงใช้ศูนย์และ ICH สำหรับการควบคุม

kaa39518 24 ก.ย. 2558

คุณมั่นใจมาก ความแม่นยำของหัวหารคืออะไร?

เพียงพอสำหรับงานนี้

ทุกอย่างประกอบและสตาร์ทแล้ว เครื่องยนต์เดินเงียบกว่าก่อนการซ่อม พรุ่งนี้ทดสอบขั้นสุดท้ายบนน้ำ

jack79 25 ก.ย. 2015

[quote name=”kosuk71″ post=”1811940″ timestamp=”1443114024″]

ทุกอย่างประกอบขึ้นสตาร์ทแล้ว เครื่องยนต์เงียบกว่าก่อนซ่อม พรุ่งนี้ทดสอบขั้นสุดท้ายบนน้ำ [/ อ้างจาก]
สวัสดี

ช่วยบอกหน่อยได้ไหมว่าคุณถอดประกอบและประกอบใหม่อย่างไร?

ตัวดึงทำจากแผ่นหนา 16 มม. และถอดประกอบด้วยความช่วยเหลือ สำหรับการประกอบ ฉันต้องดัดแปลงเพิ่มเติมและด้วยความช่วยเหลือของสลักเกลียว 2 ชิ้นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 18 มม. เหล็กพิเศษที่มีเกลียวละเอียด ขันทุกอย่างให้เป็นกอง ก่อนแยกส่วน เราวัดขนาดและร่างภาพทั้งหมดก่อน คิดว่าจะเก็บสามคู่ก่อนแล้วค่อยมาต่อกันแต่ไม่ใช่ว่าเริ่มเดินจากข้างหนึ่งไปลงเอย จากไหน ต้องดูให้ดีก่อนว่าตัวไหนต้องใช้ตัวดึง 2 คนดึงสลักเกลียวข้อต่อและเลื่อนวาล์วไปทางซ้ายและขวาตลอดเวลาและเมื่อกดคู่ก้านสูบในที่สุดวาล์วนี้ไม่ควรถูกยึด ในการถอดประกอบ คุณต้องเข้าใจกระบวนการและ ดูให้ดีจะได้ไม่เดือดร้อน แผ่นดึงถูกเชื่อมเข้ากับโต๊ะของช่างทำกุญแจขนาดใหญ่และง่ายต่อการหมุนน็อตบนสลักเกลียวคัปปลิ้งและหัวโบลต์ก็ขวางทางและเราก็ตัดส่วนหนึ่งของหกเหลี่ยมของโบลต์ออก หากไม่มีประสบการณ์ ฉันคิดว่ามันไม่คุ้มที่จะเริ่ม มีผู้เช่าและผู้คน

แก้ไขข้อความโดย kosuk71: 25 กันยายน 2558 – 05:38

ในตอนเย็นตามที่วางแผนไว้ เราอุ่นเครื่องเล็กน้อยและดูเหมือนแก๊สเล็กน้อยแล้วค่อยเพิ่มภาระการทำงานของมอเตอร์เงียบลงและน่าพึงพอใจมากกว่าก่อนการซ่อม

jack79 26 ก.ย. 2015

นำโลหะขนาด 16 มม. มาตัดสี่เหลี่ยมจัตุรัสและเจาะรูขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการบนเครื่องกลึง จากนั้น เจาะรูด้วยเครื่องเจียรเพื่อใส่เพลาข้อเหวี่ยงเข้าไป และเจาะรูสองรูสำหรับสลักเกลียว ใช้ 16 มม. แต่รีดซ้ำ 18 มม.) ความหนาของแถบผูกประมาณ 30 มม. ฉันจะบอกว่าสำหรับเพลาข้อเหวี่ยงแต่ละอันคุณต้องดูเป็นรายบุคคลเพราะอาจมีการลดลงและเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน หากคุณถอดเพลาข้อเหวี่ยงออก คุณสามารถขับรถไปรอบๆ โรงงานและรับคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญคนอื่นๆ ได้ แต่จะดีกว่าถ้าหาคนที่จะวิเคราะห์และรวบรวมให้คุณ ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนักกับงานดังกล่าว