ซ่อมลูกสูบคู่ด้วยตัวเอง

การใช้งาน: ฟื้นฟูพื้นผิวที่สึกหรอของชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำ เช่น ลูกสูบคู่ของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง สาระสำคัญของการประดิษฐ์: พื้นผิวแบริ่งถูกสร้างขึ้นบนลูกสูบที่สึกหรอในรูปแบบของสายพานทรงกระบอกซึ่งอยู่อย่างสม่ำเสมอตามแกนของลูกสูบและแถบปิดตามขอบของร่องที่ถูกตัดออก เลือกความกว้างของแถบและสายพานภายใน 3-4 มม. โดยมีพื้นที่รวม 46-56% ของพื้นที่ลูกสูบ พื้นผิวที่รองรับเกิดจากการทับถมด้วยไฟฟ้าของสารเคลือบสองชั้นที่มีการเปลี่ยนรูปพลาสติกของพื้นผิวของชั้นเคลือบชั้นแรก เช่น ทนต่อการสึกหรอจาก VK 8 ก่อนใช้ชั้นที่สองของวัสดุต้านการเสียดสี เช่น ดำเนินการ โดยอิเล็กโทรดทองแดง-กราไฟต์ หลังจากการเคลือบผิว ลูกสูบจะถูกขัดด้วยเหล็กหล่อที่มีการเติมสารกัดกร่อน คู่ที่กู้คืนจะถูกใช้แทนคู่ใหม่ 1 ป่วย

การประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับวิธีการฟื้นฟูพื้นผิวที่สึกหรอของชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำด้วยไฟฟ้าและสามารถนำมาใช้ในวิศวกรรมเครื่องกลและการซ่อมแซมเครื่องจักรสำหรับการฟื้นฟูปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบลูกสูบคู่ (HPFP)

วิธีการที่เป็นที่รู้จักในการฟื้นฟูโปรไฟล์การทำงานของชิ้นส่วนที่ทำงานภายใต้สภาวะการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอตามชั้นป้องกันถูกนำไปใช้กับพื้นผิวการทำงานของโปรไฟล์ของชิ้นส่วนในขั้นต้นซึ่งความหนาคือขีด จำกัด สำหรับโหมดอิเล็กโตรโรซีฟที่เลือก ( ed.st. CCCP N 698746 คลาส B 23 H 9/00 , 1979)

ข้อเสียของวิธีการที่ทราบคือความหนาของชั้นที่จำกัดสำหรับโหมดอิเล็กโตรโรซีฟที่เลือกนั้นมีความเข้มข้นของข้อบกพร่องและความเค้นดึงตกค้าง ซึ่งไม่พึงปรารถนาเมื่อทำการจับคู่ชิ้นส่วนของคู่ที่มีความแม่นยำ

วิธีการแก้ปัญหาทางเทคนิคที่เสนอให้ใกล้เคียงที่สุดคือวิธีการนำลูกสูบคู่มาใช้ใหม่ รวมถึงการก่อตัวของพื้นผิวแบริ่งบนลูกสูบในรูปแบบของสายพานทรงกระบอกที่มีการเคลือบกันการเสียดสี (ed. St. N 1715864, C 21 D 1/78 , 2535).

วิธีการที่ทราบไม่สามารถกู้คืนอายุการใช้งานและพารามิเตอร์การทำงานของลูกสูบคู่ได้เต็มที่

การประดิษฐ์นี้มีพื้นฐานมาจากการนำวิธีการดังกล่าวไปใช้ในการเพิ่มทรัพยากรของลูกสูบคู่ ทำให้กระบวนการวิ่งเข้าของพื้นผิวการผสมพันธุ์เข้มข้นขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปโดยการปรับปรุงคุณภาพการฟื้นตัว

ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยวิธีการคืนค่าลูกสูบคู่ซึ่งรวมถึงการก่อตัวของพื้นผิวแบริ่งบนลูกสูบในรูปแบบของแถบทรงกระบอกด้วยการเคลือบป้องกันแรงเสียดทานตามการประดิษฐ์ แถบทรงกระบอกถูกวางไว้อย่างสม่ำเสมอตามแกนลูกสูบและพื้นผิวแบริ่งเพิ่มเติมจะเกิดขึ้นในรูปแบบของแถบปิดตามขอบของร่องตัด ในขณะที่ความกว้างของแถบและเข็มขัดทรงกระบอกจะถูกเลือกภายใน 3-4 มม. รวมทั้งหมด พื้นที่ 46-56% ของพื้นผิวลูกสูบ พื้นผิวรองรับเกิดจากการทับถมด้วยไฟฟ้าของการเคลือบสองชั้นด้วยการเปลี่ยนรูปพลาสติกของพื้นผิวของชั้นเคลือบชั้นแรกก่อนที่จะใช้สารต้านการเสียดสีที่สอง

ข้อดีของวิธีการแนบคือ การใช้ชั้นเคลือบด้านล่างของวัสดุที่ทนต่อการสึกหรอ และวัสดุต้านการเสียดสีด้านบนไม่เพียงแต่ให้ความทนทานต่อการสึกหรอสูง แต่ยังมีการทับถมและการวิ่งเข้าที่ดีอีกด้วย การเคลือบพลาสติกที่พื้นผิวของชั้นล่างก่อนที่จะใช้ชั้นบนช่วยให้เกิดการยึดเกาะที่ดีของชั้นกับพื้นผิว การเปลี่ยนแปลงของความเค้นดึงภายในเป็นความเค้นอัดภายใน และการกระจายความหนาของชั้นเคลือบที่สม่ำเสมอ

การเคลือบในรูปแบบของแถบที่มีระยะห่างเท่ากันและตามแนวขอบของร่องตัดทำให้เกิดโพรงขนาดเล็กซึ่งสอดคล้องกับวัตถุประสงค์ของแมวน้ำเขาวงกต

ค่าของพื้นที่เคลือบภายใน 46-56% ของพื้นที่การกู้คืนทั้งหมดที่มีความกว้างแถบเคลือบ 3-4 มม. ถูกกำหนดโดยการศึกษาทดลองเพิ่มเติมและให้ขนาดที่เพียงพอของพื้นผิวรองรับและความรัดกุมของลูกสูบคู่ .

ภาพวาดแสดงมุมมองทั่วไปของการประกอบลูกสูบคู่ ซึ่งกู้คืนได้โดยวิธีการที่อ้างสิทธิ์ คู่ลูกสูบประกอบด้วย: ลูกสูบ 1, บุชลูกสูบ 2, ร่องตัด 3, รูแกนในลูกสูบ 4, รูไดอะเมตริกในลูกสูบ 5, รูทางเข้าในบุชชิ่ง 6, รูบายพาสในบุช 7, การเคลือบพื้นผิวการทำงานของลูกสูบประกอบด้วยการสึกหรอที่ต่ำกว่า- ชั้นทน 8 และชั้นป้องกันการเสียดสีบน 9

ตัวอย่างการใช้งานวิธีการเฉพาะ

ลูกสูบที่สึกหรอของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของเครื่องยนต์ดีเซล KamAZ-740 ที่ทำจากเหล็ก ShKh15 เคลือบด้วยสารเคลือบที่ทนต่อการสึกหรอในสถานที่ต่างๆ เหนือร่องตัด ใต้ร่องตัดตามขอบของ ร่องตัดด้วยอิเล็กโทรดอัลลอยด์ที่ทนต่อการสึกหรอที่ทำจากวัสดุ VK8 ภายใต้โหมดต่อไปนี้: ความแรงของกระแส I 0.8A, ความถี่ปัจจุบัน f 200 Hz, เวลายาสลบ

= 1 นาที/ซม. 2 ด้วยการก่อตัวของความกว้างของแถบเคลือบ 3-4 มม. และพื้นที่ทั้งหมดของการเคลือบที่เกิดขึ้น Fcover 46-56% ของพื้นที่การบูรณะลูกสูบพร้อมการจัดเรียงแถบเคลือบบนพื้นผิวที่จะคืนค่าอย่างสม่ำเสมอ

หลังจากทาการเคลือบแล้ว พื้นผิวของลูกสูบที่จะคืนสภาพจะได้รับการบำบัดด้วยลูกกลิ้งสามลูกกลิ้งพิเศษที่มีแรงหมุน 100 กก. การเคลือบซ้ำของพื้นที่เดียวกันนั้นดำเนินการด้วยอิเล็กโทรดทองแดง - กราไฟต์ที่ต่อต้านการเสียดสีในโหมด I 1.2A, f 200 Hz,

\u003d 1 นาที / ซม. 2 ..

หลังจากเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของลูกสูบในส่วนที่ 8, 9 แล้ว จะมีการบดบนตักเหล็กหล่อด้วยการเพิ่มสารกัดกร่อน และจากนั้นร่วมกับปลอกลูกสูบ 2 ที่มีสารกัดกร่อน หลังจากนั้นจะใช้ลูกสูบคู่ที่คืนค่าด้วยวิธีนี้แทนอันใหม่

การศึกษาเพื่อตรวจสอบการพึ่งพาระยะเวลาการทำงานในหน่วยชั่วโมงของลูกสูบคู่ที่ได้รับการฟื้นฟู ในขณะเดียวกันก็รับประกันการจ่ายเชื้อเพลิงที่ใช้งานได้ตามความกว้างของแถบของสารเคลือบที่เกิดขึ้นบนขาตั้งพิเศษ STAR-12F สำหรับการจ่ายเชื้อเพลิงแบบวนรอบด้วย อายุการใช้งานอย่างน้อย 2500 ชั่วโมง ผลการศึกษาระบุว่าด้วยความกว้างของแถบเคลือบที่มีขนาด 3 มม. ขึ้นไปช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่มั่นคง ขีดจำกัดความกว้างแถบเคลือบสูงสุด 4 มม. ถูกกำหนดโดยความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจ

การศึกษาเพื่อตรวจสอบการขึ้นต่อกันของเวลาทำงานเป็นชั่วโมงของลูกสูบคู่ที่ได้รับการฟื้นฟูโดยที่ยังคงความกว้างของแถบเคลือบ 3-4 มม. และรับประกันการจ่ายเชื้อเพลิงในการทำงาน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอัตราส่วนของพื้นที่ทั้งหมดของการเคลือบที่เกิดขึ้น (Fcover) ไปยังพื้นที่พักฟื้นลูกสูบ (Fplung. ) ดำเนินการบนขาตั้งพิเศษ STAR -12F สำหรับการจ่ายเชื้อเพลิงแบบวนรอบขณะเดียวกันก็รับประกันอายุการใช้งานอย่างน้อย 3000 ชั่วโมง ผลการศึกษาคู่ลูกสูบที่ได้รับการฟื้นฟูนั้นกำหนดระยะเวลาที่ยาวที่สุดของ การทำงานของลูกสูบคู่ที่มีพื้นที่ทั้งหมดของการเคลือบที่เกิดขึ้น (Fcover) เท่ากับ 46-56% ของพื้นที่การกู้คืนลูกสูบ (Fplunger) ด้วยแถบเคลือบที่มีความกว้าง 3-4 มม. โดยมีตำแหน่งสม่ำเสมอในการคืนค่า พื้นผิวและความสอดคล้องกับทรัพยากรของลูกสูบคู่ใหม่

วิธีการคืนค่าลูกสูบคู่ โดยการก่อตัวของพื้นผิวแบริ่งบนลูกสูบในรูปแบบของแถบทรงกระบอกรวมถึงการใช้สารเคลือบป้องกันแรงเสียดทาน โดยลักษณะที่แถบทรงกระบอกมีระยะห่างเท่า ๆ กันตามแกนลูกสูบและรูปแบบ พื้นผิวแบริ่งเพิ่มเติมในรูปแบบของแถบปิดตามแนวขอบของร่องตัดในขณะที่ความกว้างของแถบและสายพานทรงกระบอกจะถูกเลือกภายใน 3-4 มม. โดยมีพื้นที่รวม 46 56% ของพื้นที่ผิวลูกสูบ พื้นผิวที่รองรับเกิดจากการทับถมด้วยไฟฟ้าของการเคลือบสองชั้นด้วยการเปลี่ยนรูปพลาสติกของพื้นผิวของชั้นเคลือบชั้นแรกก่อนที่จะใช้สารต้านการเสียดสีที่สอง

เริ่มจากที่เล็กที่สุดลูกสูบคืออะไร? ลูกสูบเป็นลูกสูบชนิดหนึ่งที่ทำขึ้นในรูปทรงกระบอกซึ่งมีความยาวเกินเส้นผ่านศูนย์กลาง ในรถยนต์ดีเซลและอุปกรณ์เชื้อเพลิงคู่ลูกสูบที่เรียกว่าเป็นวงกว้าง ลูกสูบคู่ประกอบด้วยลูกสูบและปลอกหุ้ม

คู่ลูกสูบเป็นหนึ่งในส่วนหลักของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงหรือสำหรับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงระยะสั้น ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจะทำเครื่องหมายและส่งเชื้อเพลิงในส่วนที่ต้องการในเวลาที่เหมาะสมของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังส่งผ่านแรงดันที่กำหนดและป้อนเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ เพื่อหลีกเลี่ยงการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงที่แรงดันสูงผ่านช่องว่างระหว่างปลอกและลูกสูบ ช่องว่างมีขนาดเล็กมากเพียง 1-3 ไมครอน ลูกสูบและปลอกหุ้มทำจากเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง ชุบแข็งจนมีความแข็งแรงสูง ส่งผลให้ได้ชิ้นส่วนคุณภาพสูงที่แม่นยำและไม่สามารถเปลี่ยนแยกกันได้

สำหรับลูกสูบคู่ การมีอยู่ของน้ำในน้ำมันดีเซลนั้นสร้างความเสียหายอย่างมาก เนื่องจากเมื่อมันเข้าไปในช่องว่างของชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำ ฟิล์มเชื้อเพลิงที่หล่อลื่นคู่บนพื้นผิวที่ถูจะแตก และลูกสูบทำงานเป็นระยะเวลาหนึ่งโดยไม่ต้องหล่อลื่น เป็นผลให้สิ่งที่เรียกว่า "ยึด" เกิดขึ้นบนพื้นผิวอันเป็นผลมาจากการที่พวกมันถูกลิ่ม เป็นที่ทราบกันดีว่าการไหลเข้าของน้ำมาจากไหน นี่คือเชื้อเพลิงดีเซลคุณภาพต่ำ และน้ำยังก่อให้เกิดการกัดกร่อนของปลอกหุ้มและลูกสูบ ซึ่งนำไปสู่การซ่อมแซมลูกสูบทันที

นอกจากน้ำแล้ว ปัญหายังมักเกิดขึ้นจากอนุภาคฝุ่นขนาดเล็กที่เข้าไปในเชื้อเพลิง มันทำงานเป็นเครื่องมือกัดกร่อน และยังทำอันตรายต่อลูกสูบคู่ในปั๊มอีกด้วย เนื่องจากการซึมผ่านของสิ่งสกปรกต่างๆ เข้าไปในกลไกของลูกสูบคู่ การติดขัดและการหยุดชะงักของปั๊มและมอเตอร์ของรถก็เกิดขึ้น ทั้งหมดนี้นำไปสู่การซ่อมแซม

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบลูกสูบคู่เป็นกลไกที่มีความแม่นยำสูง และเพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลว จำเป็นต้องวินิจฉัยคู่ของลูกสูบและใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงเป็นประจำ
ในการวินิจฉัยลูกสูบคู่ของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง จำเป็นต้องมีอุปกรณ์พิเศษที่ช่วยให้คุณตรวจสอบระดับการสึกหรอของลูกสูบคู่ จากนั้นจึงเปลี่ยนใหม่หากจำเป็น หรือบูรณะ การซ่อมแซมลูกสูบคู่ประกอบด้วยการคืนค่าพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของปลอกและลูกสูบอย่างสมบูรณ์ ปลอกหุ้มได้รับการฟื้นฟูโดยกระบวนการทางกล ลูกสูบได้รับการซ่อมแซมโดยใช้ฮาร์ดโครมที่ทนต่อการสึกหรอ อย่างอิสระในโรงรถที่ไม่มีอุปกรณ์เช่น ด้วยวิธีช่างฝีมือ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะซ่อมแซมลูกสูบ

ลงทะเบียนสำหรับบัญชี มันง่าย!

ลงทะเบียนเรียบร้อยแล้ว? ลงชื่อเข้าใช้ที่นี่

สวัสดีผู้ใช้ฟอรั่มที่รัก!

คำถาม/ปัญหาประเภทนี้

Hyundai Terracan 2.9 crdi น้ำยาหล่อเย็นออกแล้ว ขับรถไปรับบริการ มี “ผู้เชี่ยวชาญ” (บอกตามตรง เมืองเล็กและเชี่ยวชาญ

เราแทบไม่มีฮุนได) เค้าว่ารั่วเพราะปั๊ม เขาเปลี่ยนปั๊ม เราไม่ค่อยได้ขับรถเลย เลยผ่านไปแค่สองสามเดือน
สังเกตว่าปัญหายังไม่ได้รับการแก้ไขและสารหล่อเย็นยังคงหายไปและคุณต้องเติมเงิน พวกเขาขับรถไปที่บริการอื่นพวกเขาบอกว่ารอยรั่วมาจากใต้ "ฝาครอบเครื่องยนต์" และจำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นซึ่ง "บีบ / สึกเป็นครั้งคราว" พวกเขาแนะนำให้สั่งชุดและเปลี่ยน ทุกอย่างแล้ว (เพราะตามที่ระบุไว้หนึ่งปะเก็นไม่ได้ขายแยกต่างหาก ) โดยคำนึงถึงสิ่งนี้และความจริงที่ว่าบริการไม่ทราบว่าจำเป็นต้องถอดเครื่องยนต์หรือไม่ (พวกเขายังไม่ได้ทำงานดังกล่าว) ฉันมี คำถามต่อไปนี้

1. ฉันจำเป็นต้องถอดเครื่องยนต์เพื่อเปลี่ยนปะเก็นนี้ "ใต้ฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์" หรือสามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องถอดหรือไม่?

ถ้าฉันเข้าใจอาจารย์อย่างถูกต้อง - ใครอธิบายให้ฉันฟัง เธอจะ "ปิด" หน้าต่างของระบบทำความเย็น และอยู่ใต้หรือรอบๆ ปั๊ม - (ฉันซื้อรถที่รองรับเมื่อเร็ว ๆ นี้ดังนั้นฉันจึงอ่อนแอในการซ่อมแซมและอื่น ๆ )

2. เป็นไปได้ไหมที่จะซื้อและมีหนึ่งปะเก็นแยกจำหน่าย?

หรือยังคงซื้อชุดและเปลี่ยนทุกอย่าง หรือเอาชุดมาเปลี่ยนแค่ชุดเดียว? - พวกเขาแนะนำให้ซื้อชุดเดิมจะดีกว่าชุด "ไม่ใช่ของเดิม" หรือไม่?

3.ตามที่ฉันเข้าใจแล้ว มีความเป็นไปได้สูงที่ปั๊มแบบเก่าจะใช้งานได้ปกติและทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ฉันสามารถระบุสิ่งนี้ด้วยการตรวจสอบด้วยสายตาหรือเพียงแค่ถามผู้เชี่ยวชาญได้หรือไม่

ปล. ขอขอบคุณล่วงหน้าสำหรับคำตอบ หากตั้งหัวข้อไม่ถูกต้อง หรือผิดหมวด ต้องขอโทษฝ่ายบริหาร และหากเป็นไปได้ แก้ไข/ย้ายไปยังหัวข้อที่ถูกต้อง

ps2 บนอินเทอร์เน็ตเมื่อขอฝาปิดสิ่งนี้ปรากฏขึ้นใช่ไหม

เป็นครั้งแรกที่ฉันเขียนถึงฟอรัมนี้ ฉันขอให้คุณตอบกลับคำขอไปยังเจ้าของ Terrik คนใหม่ (ไม่มีประสบการณ์) และยกโทษให้ฉันที่ไม่รู้ส่วนทางเทคนิค!

ปัญหาเริ่มต้นจากการที่ความร้อนเข้ามา ฉันได้ยินมาว่ามีเสียงใหม่ที่ด้านหลังรถ (ตอนแรกฉันทำบาปที่ยาง) มันกลับกลายเป็นว่าไม่

ฉันมาถึงที่บริการอย่างเป็นทางการอาจารย์ยกรถกล่าวว่าสำหรับการเปลี่ยนแบริ่งเพลาเพลาซึ่งฉันสั่งสำเร็จโดยใช้ฟอรัม (พวกเขาปฏิเสธที่จะแทนที่ฉันที่นั่นเพราะพวกเขาไม่สามารถรับประกันคุณภาพของการซ่อมได้ โดยบอกว่าเพลาเพลาหักไปแล้ว)

ลงทะเบียนเพื่อทดแทนในสำนักงานอื่น เมื่อพวกเขาเริ่มทำงานปรากฎว่าสิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ตลับลูกปืนเพลา แต่แบริ่งของเฟืองขับของเพลาล้อหลัง (ก้าน) พวกเขาหมุนคาร์ดานด้วยมือของพวกเขาและรู้สึกว่าตลับลูกปืนชำรุด

เลยอยากถามคุณว่า คุณพบปัญหานี้และเข้ารับบริการหรือไม่?

ถ้าใช่ บอกฉันว่ามีอะไรเปลี่ยนแปลงขนานไปกับตลับลูกปืนก้าน (สะพาน LSD) หมายเลขชิ้นส่วนคืออะไร

สิ่งที่แนบมาคือเครื่องหมายลูกสูบและชุดซ่อมปะเก็นสำหรับ 4JG2 ของฉัน สเปรย์ซ้าย. อาจารย์บอกว่า Surf, Deliki น่าจะเหมาะกับฉัน อันที่จริง มันไม่ได้ผลอย่างนั้น
ตัวด้ามควรหล่อลื่นด้วยโกยาเพสแล้วเดินวนรอบๆ หรือไม่?

ในร้านมีลูกสูบ 5 อันสำหรับเครื่องยนต์นี้ ฉันได้รับคำแนะนำให้นำอันเก่ามาหยิบขึ้นมา อันหนึ่งสำหรับเดลิก้า, เซิร์ฟ, บิ๊กฮอร์น 9600, จากนั้นขึ้นไป 10800, 12000. 14500 รูเบิลที่แพงที่สุดของฉัน จากญี่ปุ่นพวกเขาประเมินตามจาน (ในร้านอื่น) - 9600 รูเบิล แต่ฉันสับสนเมื่อคนขายบอกว่ามันเหมือนกันใน 4JG2 ทั้งหมด

Goya Pasta คืออะไร? ฆ่าลูกสูบ มอบหมายธุรกิจนี้ให้กับช่างฝีมือที่มีจุดยืนปกติฉันไม่แนะนำให้ปีนเขา แน่นอนว่าไม่มีช่างฝีมือใน Yuzhno-Sakhalinsk ลูกสูบคู่มีจำหน่ายแล้วในขนาดที่เหมาะสม - การวางจะเพิ่มช่องว่างเท่านั้นความดันจะลดลงและไอน้ำจะไปสู่ถังขยะ ตัวอย่างเช่น ที่บริการของพี่ชาย ก่อนประกอบ ปั๊มและไอน้ำถูกล้างอย่างทั่วถึง แถบยางและแหวนรองทองแดงทั้งหมดในปั๊มจะเปลี่ยนไป (ใช่ เป็นแบบใช้แล้วทิ้ง) กล่องบรรจุ จากนั้นปั๊มประกอบ "ไล่" บนขาตั้งเป็นระยะเวลาหนึ่ง วัดความดัน, "ปริมาณเชื้อเพลิง" เริ่มต้น, การปรับตั้ง ฯลฯ ฯลฯ

และป้ายราคาอยู่ที่ประมาณ 7-10 รูเบิลสำหรับทุกอย่าง ฉันขับรถตอนเช้า รับมันในตอนบ่าย - พวกเขาจะถอด / ติดตั้งปั๊ม, เปลี่ยนลูกสูบ, ปรับมันเหมือนเครื่องจักร, ถ้าจำเป็น - เปลี่ยนสายพานราวลิ้น, ปะเก็นหัว, เช็คหัวฉีด, เปลี่ยนเครื่องพ่นสารเคมี (โดยพื้นฐานแล้วทุกอย่างมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม) เงินจำนวนนี้รวมลูกสูบคู่ (กู้คืนด้วยโครเมียมจากปั๊มที่คล้ายกันและไม่ว่าฝ่ายตรงข้ามของวิธีนี้จะพูดอะไร - ฉันเล่นสเก็ตด้วยตัวเองเป็นเวลา 4 ปีและไม่คิดว่าจะปีนเข้าไปในปั๊มเมื่อเดือนที่แล้ว ฉันเพิ่งเปลี่ยนแถบยางเพราะวงแหวนที่ไกปืนชำรุดและปั๊มเริ่มรั่ว - ใช้งานได้ 30 นาที)

PS: สิ่งสำคัญคือต้องเปลี่ยนตัวกรองให้ทันเวลาและอย่าให้กระจกรับแสงที่ไม่ทราบแหล่งกำเนิดน้ำท่วม

กระบวนการทางเทคโนโลยี การซ่อมแซมลูกสูบคู่ การชุบนิกเกิลด้วยสารเคมีรวมถึงการดำเนินการดังต่อไปนี้:

1. การซัก ควบคุม และคัดแยกชิ้นส่วน
2. การประมวลผลทางกลของลูกสูบและปลอกหุ้ม
3. การชุบนิกเกิลด้วยสารเคมีของลูกสูบ
4. การประมวลผลของลูกสูบหลังจากการต่อขยาย
5. การเลือกและการบดชิ้นส่วนร่วมกัน
6. การควบคุมและการยอมรับไอน้ำ

การซัก ควบคุม และคัดแยกลูกสูบคู่. การควบคุมและการคัดแยกลูกสูบคู่ประกอบด้วยการตรวจสอบภายนอกของชิ้นส่วนและการทดสอบความหนาแน่น ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการตรวจจับการกัดกร่อน หากพบร่องรอยการกัดกร่อนหรือรอยขีดข่วนตามยาว ชิ้นส่วนต่างๆ จะได้รับการซ่อมแซมลูกสูบคู่ที่มีพื้นผิวการทำงานเรียบผ่านการทดสอบความหนาแน่น ลูกสูบคู่, ความหนาแน่นซึ่งน้อยกว่าปกติ, ถอดประกอบ; ลูกสูบและปลอกแขนถูกส่งไปซ่อม

การตัดเฉือนลูกสูบ. เพื่อให้พื้นผิวการทำงานมีรูปทรงเรขาคณิตที่ถูกต้อง รวมทั้งขจัดจังหวะและความเสี่ยง ชิ้นส่วนต่างๆ จะต้องผ่านกระบวนการทางกล (เบื้องต้นและการตกแต่ง) การขัดพื้นผิวการทำงานของลูกสูบเบื้องต้นด้วยการขัดด้วยเหล็กหล่อจะดำเนินการบน headstock หรือเครื่องกลึงตกแต่งพิเศษ

การตัดเฉือนแขน. การตัดเฉือนปลอกรวมถึงการดำเนินการต่อไปนี้:

1. การขัดเบื้องต้นของรู
2. หลุมขัดละเอียด
3. การขัดพื้นผิวปลาย
4. ควบคุมและแยกชิ้นส่วนออกเป็นกลุ่ม

การชุบนิเกิลด้วยสารเคมีของลูกสูบ. พื้นผิวของลูกสูบที่ไม่ได้รับการชุบนิกเกิลด้วยสารเคมีนั้นเคลือบด้วยพีวีซีวานิชบางและต่อเนื่องและตากในเตาอบที่อุณหภูมิ 30-40 ° C เพื่อให้เกิดการยึดเกาะที่ดีของโลหะผสม ส่วนนั้นถูกล้างไขมันอย่างระมัดระวังด้วยน้ำมันเบนซินและปูนขาวแคลเซียมแมกนีเซียม

การประมวลผลหลังจากขยาย. หากจำเป็น ชิ้นส่วนจะถูกกราวด์เพื่อให้พื้นผิวการทำงานมีรูปทรงเรขาคณิตที่สม่ำเสมอมากขึ้น รอบควรเคลื่อนที่อย่างอิสระตามแกนลูกสูบที่ 150-200 รอบต่อนาทีของชิ้นส่วน ในการประมวลผล ขอแนะนำให้ใช้ GOI paste แบบบาง หลังจากล้างน้ำมันเบนซินอย่างละเอียดแล้ว ชิ้นส่วนต่างๆ จะถูกวัดและจัดเรียงเป็นกลุ่มตามขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของพื้นผิวการทำงานที่มีระยะห่าง 2 ไมครอน

การคัดเลือกและการบดซึ่งกันและกัน. หลังจากการตัดเฉือนขั้นสุดท้าย ลูกสูบจะถูกเลือกและปรับให้เข้ากับปลอก ลูกสูบควรเข้าไปในแขนเสื้อประมาณความยาวของสายพานทำงาน การเจียรชิ้นส่วนร่วมกันจะดำเนินการที่ 150-200 รอบต่อนาทีของแกนหมุน ในกรณีนี้จะใช้ GOI paste แบบบางหรืออะลูมิเนียมออกไซด์ เคลื่อนแขนเสื้อไปตามลูกสูบอย่างราบรื่นโดยไม่มีแรงกด จุดสิ้นสุดของการเก็บผิวละเอียดมีลักษณะเฉพาะโดยการเคลื่อนที่ของปลอกหุ้มอย่างอิสระกว่าบนพื้นผิวตัวนำทั้งหมด

ไอระเหยที่เตรียมไว้จะถูกชะล้างด้วยน้ำมันเบนซินและเป่าด้วยอากาศอัด

การควบคุมคู่และการยอมรับ. คุณภาพของพื้นผิวการเจียรถูกกำหนดโดยการตรวจสอบภายนอกและการตรวจสอบการเคลื่อนที่ที่ราบรื่นของลูกสูบในปลอก จากนั้นทั้งคู่จะทดสอบความหนาแน่น

พื้นผิวที่ปัดแล้วของลูกสูบและปลอกหุ้มจะต้องมีความเงาสม่ำเสมอ อนุญาตให้มีจังหวะที่เล็กที่สุดจนแทบมองไม่เห็นด้วยตา

หลังจากล้างชิ้นส่วนด้วยน้ำมันดีเซลแล้ว ลูกสูบซึ่งยื่นออกมาจากปลอกหุ้ม 40-50 มม. ควรตกในแนวตั้งโดยให้น้ำหนักของมันเองจนสุดจนสุดของปลอกหุ้ม ไม่อนุญาตให้มีการต้านทาน การเบรก และการเกาะของลูกสูบในปลอกหุ้ม

ความหนาแน่นของลูกสูบคู่ถูกกำหนดโดยการทดสอบแรงดันด้วยส่วนผสมของน้ำมัน MT-16P และเชื้อเพลิงดีเซลที่มีความหนืด 10 cst ที่ 50 ° C

ไอระเหยได้รับการทดสอบภายใต้ความดัน 300 กก./ซม.2 ที่อุณหภูมิของเหลว 18-20 องศาเซลเซียส

บน ข้าว. 164 แสดงอุปกรณ์สำหรับการจีบลูกสูบคู่ มีการติดตั้งคู่ทดสอบในปลอกที่ถอดออกได้พิเศษ 3 ซึ่งปลอกหุ้มนั้นถูกล็อคด้วยสกรู ปลอกที่ถอดออกได้มีร่องสำหรับติดตั้งลูกสูบในมุมของการหมุนที่สัมพันธ์กับหน้าต่างของปลอกไปยังตำแหน่งการจ่ายเชื้อเพลิงสูงสุด ชุดประกอบบูชพร้อมคู่ทดสอบติดตั้งอยู่ในซ็อกเก็ตของตัวเครื่อง 9 ของอุปกรณ์

ปลายปลอกหุ้มด้วยส้น 8 และยึดด้วยสกรู 6 ผ่านแกน 7 โหลด 12 จะเคลื่อนลูกสูบขึ้นผ่านระบบของคันโยก 1 และตัวดัน 2 ใช้คันโยก 5 เพื่อยกของขึ้นสู่ตำแหน่งบน และใช้สลัก 11 เพื่อยึดให้แน่น ก้านพิเศษ 10 ออกแบบมาเพื่อป้อนลูกสูบระหว่างการทดสอบซ้ำ

ข้าว. 164. อุปกรณ์ทดสอบแรงดันของลูกสูบคู่

คู่นี้ได้รับการทดสอบตามลำดับต่อไปนี้ โหลดได้รับการแก้ไขในตำแหน่งบนแขนเสื้อของอุปกรณ์พร้อมกับลูกสูบสองชั้นติดตั้งในซ็อกเก็ตของตัวเรือนปลายแขนเสื้อถูกปิดผนึกและช่องด้านบนลูกสูบจะเต็มไปด้วยส่วนผสมที่กด , เปิดวาล์ว 4 ของท่อ.จากนั้นสลักโหลดจะถูกปล่อย ภายใต้การกระทำของน้ำหนัก ลูกสูบจะบีบอัดส่วนผสมให้เป็นแรงดัน 300 กก./ซม.2 และค่อยๆ ขยับขึ้นด้านบน ค่อยๆ บีบออกผ่านช่องว่างของคู่ทดสอบ นาฬิกาจับเวลาจะสังเกตเห็นระยะเวลาของการตกของน้ำหนักซึ่งเป็นตัวกำหนดความหนาแน่นของคู่ แต่ละคู่กด 3 ครั้ง การทดสอบถือว่าถูกต้อง หากความแตกต่างระหว่างข้อมูลที่ได้รับของการทดสอบสองครั้งไม่เกิน 3 วินาที หากความแตกต่างมีมากขึ้น ไอน้ำจะต้องล้างด้วยน้ำมันดีเซลที่สะอาดและทดสอบอีกครั้ง

คู่ลูกสูบที่ซ่อมแซมแล้วจะถูกจัดเรียงตามความหนาแน่นของพวกมันออกเป็นสามกลุ่ม กลุ่มแรกประกอบด้วยคู่ที่มีเวลาจีบ 6-10 วินาที, กลุ่มที่สอง - 10-15 วินาที และโดยที่สาม 15-20 น้ำผลไม้ ปั๊มแต่ละตัวมีลูกสูบคู่ที่มีกลุ่มความหนาแน่นเท่ากัน

คู่ที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดในแง่ของความหนาแน่นจะถูกส่งเพื่อประกอบใหม่ ในกรณีที่เกิดการเกาะติดเล็กน้อย ลูกสูบคู่จะถูกล้างอย่างทั่วถึงอีกครั้งด้วยน้ำมันดีเซลที่สะอาดและอัดแรงดันใหม่

ในการตรวจสอบสถานะของขาตั้งอย่างเป็นระบบ ให้ใช้คู่ควบคุมและตัวอ้างอิง นอกจากนี้ยังมีการสร้างปลอกควบคุมสำหรับขาตั้งแต่ละอัน เมื่อใช้ปลอกนี้ ลูกสูบสองคู่จะถูกเลือกจากชิ้นส่วนใหม่ ซึ่งมีความหนาแน่นสอดคล้องกับเวลาการจีบ 6 10 และ 20 วินาที การเลือกลูกลูกสูบจะดำเนินการที่อุณหภูมิ 18 ° C ในส่วนผสมมาตรฐาน คู่ควบคุมถูกทำเครื่องหมาย: "K-6 วินาที"; K-10 วินาที" และ "K-20 วินาที" คู่เหล่านี้ถูกเก็บไว้ใน OTK ของโรงงาน

สำหรับชิ้นส่วนอ้างอิง ใช้เครื่องหมายต่อไปนี้: "E-6 วินาที"; "E-10 วินาที" และ "E-20 วินาที" คู่เหล่านี้ถูกใช้โดยหัวหน้าคนงานควบคุมการประชุมเชิงปฏิบัติการ

ความแตกต่างที่อนุญาตในความหนาแน่นของคู่อ้างอิงและคู่ควบคุมคือ 0.5 วินาที สำหรับคู่ที่มีความหนาแน่น 6 และ 10 วินาที และ 1 วินาที สำหรับคู่ที่มีความหนาแน่น 20 วินาที

ทุกวันที่เริ่มงาน เช่นเดียวกับหลังจากเติมส่วนผสมใหม่ลงในถังตั้ง ความหนาแน่นของคู่อ้างอิงจะถูกวัดบนบุชชิ่งการทำงานของขาตั้ง

การอ่านค่าของขาตั้งจะถือว่าถูกต้องหากความหนาแน่นที่ได้รับของทั้งคู่แตกต่างจากค่าที่ระบุ (ทำเครื่องหมายบนคู่อ้างอิง) ไม่เกิน 1 วินาที สำหรับคู่ที่มีความหนาแน่น 6 วินาที เป็นเวลา 2 วินาที สำหรับคู่ที่มีความหนาแน่น 10 วินาที และ 4 วินาที สำหรับคู่ที่มีความหนาแน่น 20 วินาที หากความแตกต่างในการอ่านค่ามากกว่าค่าที่ระบุ คู่อ้างอิงจะถูกตรวจสอบกับปลอกควบคุม ความแตกต่างที่อนุญาตในการอ่านค่าเมื่อทดสอบคู่อ้างอิงบนตัวควบคุมและปลอกแขนใช้งานได้ไม่เกิน 0.5 วินาที สำหรับคู่ที่มีความหนาแน่น 6 และ 10 วินาที น 1 วินาที สำหรับคู่ที่มีความหนาแน่น 20 วินาที หากผลการทดสอบมีความแตกต่างกันมากขึ้น บูชการทำงานของขาตั้งและส้นซีลจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่ สองครั้งต่อเดือน จะมีการตรวจสอบคู่อ้างอิงกับคู่ควบคุมบนปลอกควบคุม

หลังจากแยกออกเป็นกลุ่มแล้ว ลูกสูบคู่จะถูกตีตรา ชิ้นส่วนที่มีไว้สำหรับการจัดเก็บในระยะยาวจะได้รับการอนุรักษ์ไว้ ในการทำเช่นนี้ลูกสูบคู่จะถูกล้างในน้ำมันเบนซินบริสุทธิ์ แห้ง จับจ้องในกรอบพิเศษและแช่ในอ่างน้ำมันการบินที่อุณหภูมิ 110-120 ° C หลังจากที่โฟมหยุดปล่อย เฟรมพร้อมชิ้นส่วนจะถูกลบออก หลังจากที่น้ำมันระบายออกจากพื้นผิวของชิ้นส่วนแล้วเฟรมเป็นเวลา 2-3 วินาที แช่ในอ่างที่มีส่วนผสมของสารกันบูดที่มีพาราฟิน 100 กรัมต่อน้ำมันการบิน 1 กิโลกรัม อุณหภูมิของส่วนผสมคือ 75–85°C

หลังการเก็บรักษา แต่ละคู่จะห่อด้วยกระดาษไขหรือกระดาษอะโซเคอไรต์แล้วใส่ในกล่อง

ความสนใจ! เครือข่ายบริการรถราคากันเอง เช็คตั้งศูนย์ล้อ ฟรี! ไม่มีคิว! ซ่อมวันเดียวจบ!

ดาวน์โหลด/พิมพ์ธีม
ดาวน์โหลดธีมในรูปแบบต่างๆ หรือดูเวอร์ชันสำหรับพิมพ์ของธีม

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเป็นส่วนสำคัญของเครื่องยนต์ดีเซลทุกเครื่อง ด้วยกลไกนี้ เชื้อเพลิงจึงไม่ใช่แค่ของเหลว แต่เป็นส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ การทำงานของปั๊มยังได้รับผลกระทบจากชิ้นส่วนเช่นลูกสูบคู่ เธอมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดหาเชื้อเพลิงและการจำหน่าย

มีสองส่วนหลักในการออกแบบองค์ประกอบนี้ - ลูกสูบและบูช

ลูกสูบประกอบด้วยลูกสูบทรงกระบอกขนาดเล็ก เมื่อปั๊มทำงาน ลูกสูบจะเคลื่อนเข้าไปในปลอกหุ้ม เมื่อเคลื่อนที่ขึ้นและลง ลูกสูบจะดูดน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้นจึงฉีดสลับกันเข้าไปในหัวฉีดของกระบอกสูบที่ทำงานอยู่ ซึ่งจะจุดไฟภายใต้แรงดันสูงในสถานะถูกทำให้เป็นละออง ลูกสูบคู่ของปั๊มฉีดมีหลายรูบนบุชชิ่งซึ่งน้ำมันดีเซลจะเข้าสู่การฉีดครั้งต่อมา

กล่าวอีกนัยหนึ่ง จุดประสงค์หลักของลูกสูบคู่คือการวัดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างแม่นยำ เพื่อส่งไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์ นอกจากนี้ องค์ประกอบนี้ช่วยให้ปั๊มจ่ายเชื้อเพลิงในเวลาที่เหมาะสมด้วยแรงดันที่เหมาะสม เพื่อให้ทุกอย่างดำเนินไปโดยปราศจากข้อผิดพลาด จำเป็นที่ลูกสูบคู่จะตรงตามข้อกำหนดทั้งหมด ดังนั้นจึงต้องผลิตลูกสูบคู่ซึ่งมีราคาไม่เล็กนักด้วยอุปกรณ์ไฮเทคทำให้ที่บ้านไม่สมจริง

ลูกสูบคู่ของปั๊มฉีด - องค์ประกอบที่ซับซ้อนต้องดำเนินการด้วยความระมัดระวังและปฏิบัติตามข้อกำหนดที่จำเป็นอย่างต่อเนื่อง เพื่อให้อุปกรณ์ทำงานได้อย่างราบรื่นและมีประสิทธิภาพ ควรใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงเท่านั้น เนื่องจากคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ปั๊มน้ำมันของเราไม่เป็นที่ต้องการมากนัก การฟื้นฟูลูกสูบคู่จึงเป็นบริการที่ได้รับความนิยมอย่างมาก

เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำประกอบด้วยองค์ประกอบทางเคมีจำนวนมาก ซึ่งลดความทนทานของลูกสูบคู่ลงอย่างมาก ผลกระทบด้านลบมากที่สุดเกิดจากน้ำซึ่งเข้าสู่เชื้อเพลิงในรูปของคอนเดนเสท หากมีน้ำมากระหว่างปลอกหุ้มและลูกสูบ ฟิล์มหล่อลื่นจะละเมิดความสมบูรณ์และชิ้นส่วนยังคงทำงานต่อไปได้โดยไม่ต้องหล่อลื่น สิ่งนี้สามารถทำให้ชิ้นส่วนเสียรูปมากจนการคืนลูกสูบก็ไม่ช่วย เหลือเพียงการซื้อลูกสูบคู่ในร้านค้าและพยายามเติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพสูงเท่านั้น

มีสัญญาณหลายอย่างว่าชิ้นส่วนมีข้อบกพร่อง หนึ่งในนั้นคือความล้มเหลวของมอเตอร์ในการสตาร์ท โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมอเตอร์อุ่นเครื่อง คุณยังดูได้ด้วยว่าลูกสูบคู่ของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงทำงานปกติในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานหรือไม่ คุณต้องใส่ใจกับคุณภาพของงานของเขา หากลูกสูบคู่มีความผิดปกติ มอเตอร์จะสูญเสียพลังงานและทำงานโดยมีเสียงที่ไม่เป็นไปตามปกติ นอกจากนี้ เครื่องยนต์อาจทำงานหยาบและไม่เสถียร หากสังเกตเห็นอาการอย่างน้อยหนึ่งอาการจำเป็นต้องทำการวินิจฉัย

ควรสังเกตว่าใช้อุปกรณ์พิเศษสำหรับการวินิจฉัย ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากมากที่จะพูดที่บ้านว่าลูกสูบคู่นั้นเสียหรือไม่ ในสถานีบริการ ผู้เชี่ยวชาญสามารถบอกได้อย่างถูกต้องเกี่ยวกับความผิดปกติและวิธีการแก้ปัญหานี้คือการปรับหรือเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด ในระหว่างการซ่อมแซม จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษเพื่อคืนความหนาแน่นของบุชชิ่งและลูกสูบ

ตอนนี้เราควรจะบอกวิธีเปลี่ยนลูกสูบคู่ ก่อนอื่นคุณต้องไปที่ร้าน หยิบและซื้อลูกสูบคู่ที่จะพอดีกับเครื่องยนต์ตัวเดียว จำเป็นต้องถอดประกอบทุกอย่างที่ถอดออกรอบปั๊มเชื้อเพลิง นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อที่จะถอดลูกสูบคู่เก่าออกโดยไม่มีปัญหาและไม่มีอะไรมารบกวน จากนั้นคุณต้องถอดฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์ออก คลายเกลียวน็อตที่ยึดเฟืองขับ จากนั้นคลายเกลียวท่อทั้งหมดแล้วถอดปั๊มเชื้อเพลิงออก ทุกส่วนที่อยู่ในสิ่งสกปรกจะต้องทำความสะอาดพร้อมกัน หลังจากนั้นคุณสามารถเริ่มถอดแยกชิ้นส่วนปั๊มเชื้อเพลิง คลายเกลียวลูกสูบคู่นั้นเอง แต่ให้ทำเช่นนี้ด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่งและในที่ที่เตรียมไว้เป็นพิเศษพร้อมชุดเครื่องมือที่จำเป็น

จำเป็นต้องระบายน้ำมันออกอย่างระมัดระวัง ถอดลูกสูบคู่เก่า ตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วนที่เหลือ ได้แก่ แหวนลูกเบี้ยว ลูกกลิ้ง บูสเตอร์ปั๊ม ฯลฯจากนั้นคุณสามารถประกอบทุกอย่างในลำดับที่กลับกันหลังจากล้างลูกสูบคู่ด้วยน้ำมันดีเซลอย่างทั่วถึงก่อนการติดตั้ง

ในการปรับปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีด มีขอบตัดพิเศษที่ลูกสูบ เมื่อลูกสูบเคลื่อนขึ้นด้านบน จะปิดรูทางออกก่อน และผ่านขอบนี้ รูจะเปิดออกเล็กน้อย การตัดขอบนี้ทำเป็นเกลียวเพื่อให้เมื่อหมุนลูกสูบเวลาในการตัดจะเปลี่ยนไป เพื่อให้ลูกสูบหมุนและเคลื่อนที่ตามการเคลื่อนที่ ลูกสูบจะวางอยู่บนแหวนรองลูกเบี้ยวและยึดด้วยหมุด เมื่อเครื่องซักผ้าหมุน มันจะหมุนลูกสูบด้วย และลูกเบี้ยวจะวิ่งเข้าไปในลูกกลิ้งและดันเข้าไป ลูกสูบถูกปรับโดยใช้ชิมที่มีความหนาต่างๆ สิ่งสำคัญที่สุดคืออย่าลืมว่าลูกสูบคู่ซึ่งมีราคาค่อนข้างสูงนั้นบอบบางและซับซ้อนมาก ดังนั้นคุณจึงต้องจัดการอย่างระมัดระวัง

การทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลมีสี่รอบซึ่งในระหว่างนั้นจะมีส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่ติดไฟได้ การจุดระเบิดไม่ได้เกิดขึ้นเนื่องจากประกายไฟ แต่เกิดจากแรงดันสูง ดังนั้นอัตราส่วนการอัดของเครื่องยนต์ดีเซลจึงเพิ่มขึ้นเสมอ

คัมมินส์ อิงค์ เป็นหนึ่งในผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าชั้นนำของโลก เครื่องยนต์ของบริษัทนี้แตกต่างกันมาก กำลังตั้งแต่ 30 ถึง 3600 แรงม้า และขนาดเครื่องยนต์ตั้งแต่ 1.5 ถึง 90 ลิตร

ไม่มีหน่วยที่ซับซ้อนและมีความรับผิดชอบในเครื่องยนต์ดีเซลมากไปกว่าระบบฉีดเชื้อเพลิงที่แม่นยำกว่าคือส่วนหลัก - ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ชิ้นส่วนผสมพันธุ์จำนวนมาก หน่วยรับน้ำหนักสูง การมีระบบการจ่ายสารที่แม่นยำทำให้การซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเป็นงานที่ยากแม้ในสภาพการบริการ การซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของเครื่องยนต์ดีเซลด้วยมือของคุณเองนั้นยากกว่า

ในเทคโนโลยียานยนต์ เกือบทุกอย่างได้รับการซ่อมแซม ยกเว้นบางที ซีลน้ำมันและปลอกแขน การซ่อมแซมซึ่งเป็นไปไม่ได้หากไม่มีวัสดุพิเศษ ความซับซ้อนของการตั้งค่า การวินิจฉัย และการซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงนั้น พนักงานต้องมีทักษะในการทำงานกับกลไกที่แม่นยำ

เป็นไปไม่ได้เลยที่จะตั้งค่าตามพารามิเตอร์ของโรงงาน หากไม่มีแท่นวินิจฉัยพิเศษสำหรับการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ในระหว่างการศึกษาวินิจฉัยปั๊มฉีด จำเป็นต้องตรวจสอบ:

• การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบเป็นวัฏจักรของปั๊มแรงดันสูง, ตลอดช่วงรอบการหมุนของเพลาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง, เมื่อสตาร์ทและหลังจากตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
• ความเสถียรของแรงดันที่พัฒนาแล้ว
• ความสม่ำเสมอของการจ่ายปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ฉีดไปยังหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

แม้จะสามารถเข้าถึงแท่นวินิจฉัยและศึกษาปัญหาการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงโดยใช้วิดีโอจำนวนมาก ก็ยังยากที่จะตรวจสอบและประเมินคุณภาพงานของปั๊มดังกล่าว

ในเครื่องยนต์ดีเซลหนักจะใช้ลูกสูบและปั๊มฉีดแบบอินไลน์ อุปกรณ์ดังกล่าวดูแลรักษาและซ่อมแซมได้ยากกว่า เนื่องจากต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการถอดประกอบ ดังนั้นเราจะไม่พิจารณาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและการซ่อมแซม

ในเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับผู้โดยสาร ปั๊มฉีดแบบกระจายมักจะถูกใช้เกือบทุกครั้ง ในปั๊มจ่ายน้ำมัน แรงที่ส่งผ่านลูกสูบนั้นแตกต่างจากในสายการผลิตโดยใช้ลูกเบี้ยวที่มีโปรไฟล์ การออกแบบปั๊มฉีดมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น แต่แทบจะไม่ง่ายเลยที่จะคาดหวังว่าจะซ่อมที่หัวเข่า

ปั๊มฉีด Bosh VP44 ที่มีชื่อเสียงและราคาไม่แพงที่สุด บ่อยครั้ง ความจำเป็นในการซ่อมแซมภายในของปั๊มเกิดขึ้นเมื่อ:

• แรงฉุดที่ไม่ดีและการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์แม้ในสภาวะที่เหมาะสม - ในกรณีที่ไม่มีภาระและเครื่องยนต์อุ่นเครื่องอย่างทั่วถึง
• ความล้มเหลวอย่างกะทันหันและการหยุดเครื่องยนต์ดีเซลภายใต้ภาระดังที่พวกเขาพูดว่า "ความตายเมื่อเครื่องขึ้น" โดยปกติสแกนเนอร์ในกรณีดังกล่าวจะวินิจฉัยรหัส P1630 และ P1651
• การปรากฏตัวของการรั่วไหลของน้ำมันดีเซลในบริเวณต่อมของตราประทับของเพลากลางของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

ดังนั้นเราจึงจำกัดปัญหาการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงด้วยมือของเราเองโดยการเปลี่ยนซีลและขจัดรอยขีดข่วนของพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วน

ก่อนแยกชิ้นส่วนซีลเพลาขับของปั๊มฉีด ให้พยายามเคลื่อนไปในแนวรัศมี หากสัมผัสได้ด้วยมือ สาเหตุของการรั่วของเชื้อเพลิงอาจเกิดจากการสึกหรอของพื้นผิวการทำงานของเพลาหรือต้องซ่อมแซมตลับลูกปืน

ระนาบแยกและพื้นผิวการผสมพันธุ์จำนวนมากของชิ้นส่วนจำเป็นต้องใช้ซีลและซีลจำนวนมาก ตามกฎแล้วพวกเขาจะทำจากวัสดุคุณภาพสูงและใช้งานได้นานจนเสียหายระหว่างการซ่อมแซมหรือบำรุงรักษา ในกรณีนี้ การซ่อมแซมปั๊มฉีดของ Bosch ที่ต้องทำด้วยตัวเองจะใช้ชุดซ่อมมาตรฐาน

เพียงแค่เปลี่ยนซีลบนเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาและควบคุมการฉีดล่วงหน้าในระหว่างการซ่อมแซมก็เพียงพอแล้ว เพื่อให้สวมใส่ได้พอดีกับวงแหวนใหม่และแถบยางยืด คุณสามารถหยดน้ำมันสปินเดิลหรือน้ำมันเครื่องสักสองสามหยด

สำหรับการซ่อมแซมเชิงป้องกันของปั๊มฉีด Bosch ด้วยมือของคุณเอง คุณจะต้องถอดปั๊มตามลำดับต่อไปนี้โดยประมาณ:

• ถอดวาล์วสูบจ่ายออกจากส่วนปลายของปั๊มฉีด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คลายเกลียวสกรูสี่ตัวของแผ่นแรงดัน ค่อยๆ ปลดสายวาล์วฉีดล่วงหน้า หลังจากถอดสกรูสามตัวที่ยึดวาล์ววัดแสงแล้ว คุณสามารถถอดออกจากซ็อกเก็ตอย่างระมัดระวัง

• คุณสามารถถอดแผงควบคุมออกและเข้าถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้โดยคลายเกลียวที่ยึดที่ฝาครอบด้านบน
• กำหนดตำแหน่งของเพลาตามที่แสดงในภาพถอดกล้องออกและเข้าถึงด้านในของปั๊มฉีด

• หลังจากถอดตลับลูกปืนโดยใช้ตัวดึงพิเศษ เราก็ได้รับโอกาสในการศึกษาผู้กระทำผิดที่อาจเกิดขึ้นจากประสิทธิภาพที่ต่ำของปั๊มฉีด - ลูกสูบของหน่วยฉีดล่วงหน้า บ่อยครั้งที่มีการสึกหรอของพื้นผิวที่ขอบของชิ้นส่วน คุณสามารถลองซ่อมแซมพื้นผิวด้วยการขัดเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมดมีราคาแพงกว่ามาก

หลังการซ่อมแซม การประกอบจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับโดยล้างชิ้นส่วนด้วยน้ำมันดีเซล

บ่อยครั้งนอกเหนือจากการขูดขีด ยังมีอีกสาเหตุหนึ่งบนพื้นผิวของลูกสูบว่าทำไมปั๊มฉีดจึงไม่พัฒนาแรงดันที่จำเป็น ซึ่งอาจเกิดจากเศษ ฟิล์ม หรือการสะสมของขี้ผึ้งที่เกาะบนหน้าจอตัวกรองภายในปั๊ม มีตาข่ายที่ด้านข้างของท่อทางเข้า การล้างช่องสัญญาณเป็นปัญหาและไม่มีประสิทธิภาพ การถอดตาข่ายออกแล้วเป่าด้วยลมอัดจะง่ายกว่า

เศษชิ้นส่วนที่แตกหักอาจทำให้ลูกสูบของลูกสูบติดขัด หรือแม้กระทั่งทำให้เพลาขับของปั๊มแตกหรือหักได้ ดังนั้นควรทำความสะอาดอย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการปนเปื้อนของโพรงภายในของปั๊ม

ในหลายสาเหตุสำหรับความล้มเหลวของ "ตับ" อิเล็กทรอนิกส์ของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง การแตกหรือความเหนื่อยหน่ายของหน้าสัมผัสของแผงควบคุมและความล้มเหลวของทรานซิสเตอร์กำลังนั้นพบได้บ่อยกว่าสาเหตุอื่น หากความรู้และทักษะในการทำงานกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้คุณสามารถ "วินิจฉัย" ประสิทธิภาพของทรานซิสเตอร์และการซ่อมแซมได้ คุณควรพยายามระบุสาเหตุและแทนที่ผู้กระทำผิดด้วยองค์ประกอบที่ใช้งานได้

ในการตรวจสอบสภาพของ "ผู้กระทำความผิด" คุณต้องเปิดฝาสีดำอย่างระมัดระวังโดยขันสกรูให้แน่นบนซีลยาง ควรถอดออกอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับตัวซีล

สาเหตุของความล้มเหลวไม่เพียง แต่ทรานซิสเตอร์เท่านั้น แต่ทั้งบอร์ดอาจเป็นอากาศที่เข้าไปในโพรงเนื่องจากระบบระบายน้ำหรือเช็ควาล์วมีประสิทธิภาพต่ำ บ่อยครั้งที่พวกเขาพยายามกำจัดการออกอากาศโดยการหมุนสตาร์ทเตอร์โดยหวังว่าจะสูบน้ำมันดีเซลเข้าไปในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงด้วยวิธีนี้ ในขณะนี้ ทรานซิสเตอร์เปิดและโหลดสูงสุด ซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูง ในสภาพแวดล้อมที่มีการกระจายความร้อนต่ำจะทำให้เกิดการเผาไหม้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในรถยนต์เยอรมันบางคัน มีการป้องกันที่ป้องกันการพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ในกรณีที่ไม่มีเชื้อเพลิงในสายการผลิต เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้เซ็นเซอร์เชื้อเพลิงในถัง

ความล้มเหลวของทรานซิสเตอร์สามารถเกิดขึ้นได้โดยผู้ทดสอบ "การหมุนหมายเลข" หรือโดยลักษณะที่ปรากฏ ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการซ่อมความผิดปกติดังกล่าวคือการเปลี่ยนแผงควบคุมทั้งหมดบางทีอาจมีราคาแพงกว่าการบัดกรี แต่รับประกันคุณภาพและการทำงานที่มั่นคงของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงหลังการซ่อมแซม ทางเลือกสุดท้ายคือการมอบบอร์ดและทรานซิสเตอร์สำหรับการบัดกรีให้กับผู้เชี่ยวชาญ - วิศวกรอิเล็กทรอนิกส์

เมื่อติดตั้งและประกอบกลับหลังการซ่อมแซม ให้ตรวจสอบความแน่นของรัดทั้งหมด

หากในระหว่างกระบวนการแก้ไข คุณไม่ได้ทำให้เกิดผื่นและเปลี่ยนชิ้นส่วนอย่างไม่สมเหตุสมผล ปั๊มที่ประกอบแล้วควรทำงานด้วยพารามิเตอร์เดียวกันโดยประมาณเหมือนเมื่อก่อน สำหรับการทดสอบและปรับแต่งปั๊มฉีดหลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ ให้ใช้ขาตั้ง Bosch EPS-815 เป็นมาตรฐาน

ในวิดีโอ คุณสามารถเรียนรู้วิธีเพิ่มแรงดันลูกสูบในปั๊มฉีด Bosch VE: