ซ่อมสปริงลม Audi ด้วยตัวเอง

ความผิดปกติในการทำงานของคอมเพรสเซอร์ระงับอากาศเกิดขึ้นเนื่องจาก:

1. การสึกหรอของชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบ
2. ความล้มเหลวของชิ้นส่วนไฟฟ้าของคอมเพรสเซอร์ (มอเตอร์ไฟฟ้า);
3. แรงดันลมของสปริงลมลดลง ซึ่งส่งผลให้แรงดันในระบบลดลง ส่งผลให้ภาระคอมเพรสเซอร์เพิ่มขึ้น

ดังนั้น การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์อาจรวมถึง:

1. การเปลี่ยนแหวนลูกสูบและหมากฝรั่งซีล
2. การเปลี่ยนเครื่องเป่าลม, วาล์วเครื่องกลและแม่เหล็กไฟฟ้า, ท่ออากาศ, ปลอกลูกสูบ;
3. การเปลี่ยนมอเตอร์ไฟฟ้า

ในกรณีที่สปริงลมเสียหายจะต้องเปลี่ยน

หลังจากทำการเปลี่ยนที่จำเป็นแล้ว คอมเพรสเซอร์จะได้รับการวินิจฉัยและนำไปสู่ลักษณะการทำงาน - แรงดัน 8-10 หรือ 18-20 atm ขึ้นอยู่กับประเภทของคอมเพรสเซอร์

ในการซ่อมจะใช้เฉพาะอะไหล่แท้ใหม่เท่านั้น

เราซ่อมเซ็นเซอร์อุณหภูมิคอมเพรสเซอร์แอร์ระงับ G290 เซ็นเซอร์ประเภทนี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์รุ่นต่อไปนี้: Audi, VW, Porsche

ปัจจุบันสถานการณ์ในตลาดอะไหล่แท้ได้พัฒนาขึ้นจนไม่สามารถให้บริการรถยนต์หลายรุ่นในโกดังของซัพพลายเออร์อะไหล่สำหรับการซ่อมแซมระบบกันสะเทือนแบบถุงลมได้ จัดส่งตามคำสั่งได้ในขณะที่เงื่อนไขคือ 15 วัน - อย่างดีที่สุดบ่อยกว่า - 30-40 วัน เป็นเรื่องที่เข้าใจได้ เนื่องจากราคา ตัวอย่างเช่น สำหรับสตรัท (โช้คอัพพร้อมถุงลมนิรภัยติดตั้งอยู่) มีราคามากกว่า 1,000 ยูโร

จะทำอย่างไรเมื่อจำเป็นต้องซ่อมแซมโดยเร็วที่สุด?

• คุณสามารถลองหาอะไหล่มือสอง แต่มีความเป็นไปได้สูงที่จะซื้อ "หมูจุ่ม" เพราะ การตรวจสอบด้วยสายตาไม่ได้ทำให้สามารถประเมินสุขภาพของโช้คอัพและความแน่นของสปริงลมได้
• คุณสามารถซ่อมแซมกระบอกสูบที่เสียหายได้ด้วยตัวเองโดยใช้กาวและสารเคลือบหลุมร่องฟัน แต่ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ การดำเนินการนี้จะช่วยยืดอายุความเจ็บปวดออกไปเป็นเวลาหลายวันเท่านั้น นอกจากนี้ ในช่วงเวลานี้ สารเคลือบหลุมร่องฟันสามารถเข้าสู่ระบบและสร้างภาระเพิ่มเติมให้กับคอมเพรสเซอร์และองค์ประกอบอื่นๆ ของระบบ
• และคุณสามารถหันไปหาผู้เชี่ยวชาญเพื่อซ่อมแซมและรับการรับประกัน 2 ปีสำหรับงานที่ทำ!

Pnevma หลังจากตรวจสอบการออกแบบองค์ประกอบนิวแมติกของยานพาหนะส่วนใหญ่ที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแล้ว จะทำการซ่อมแซมเฉพาะเมื่อ การซ่อมแซมจะมีคุณภาพสูงจริงๆและจะให้ผลในเชิงบวกที่รับประกัน!

อะไรทำให้สตรัทอากาศล้มเหลว?

ประการแรก นี่คือการสึกหรอของปลอกยางของสปริงลม ทรัพยากรโดยเฉลี่ยประมาณ 100,000 กม. แต่การสัมผัสกับสารเคมีบนท้องถนน สิ่งสกปรก และสภาพภูมิอากาศที่ยากลำบากสามารถลดอายุการใช้งานได้อย่างมาก

ประการที่สองคือโช้คอัพรั่ว ในเวลาเดียวกันสปริงลมเองก็สามารถคงสภาพเดิมได้เมื่อเปลี่ยนโช้คอัพจำเป็นต้องเปลี่ยนวงแหวนซีลซึ่งจะได้รับความเสียหายจากน้ำมันรั่ว

เราดำเนินการซ่อมแซมอย่างไร:

• เราดำเนินการแก้ไขปัญหาสปริงลมหรือสตรัทลมที่เสียหายทั้งหมด: ตรวจสอบความแน่น ตรวจสอบข้อต่อการซีลทั้งหมด การตรวจสอบโช้คอัพ

• องค์ประกอบที่เสียหายจะถูกแทนที่
• เมื่อเปลี่ยนปลอกสปริงลม จะใช้ยางเสริมที่มีคุณลักษณะที่ปรับปรุงแล้ว และในขณะเดียวกันก็มีโครงสร้างที่เหมือนกัน (ความหนา, มิติทางเรขาคณิต) ดั้งเดิมจากผู้ผลิต Continental, ATE, Vibracoustic



• สำหรับการย้ำสายยางจะใช้วงแหวนไร้ตะเข็บที่ได้รับการชุบนิกเกิลเพื่อป้องกันการกัดกร่อน นอกจากนี้ ยังมีความกว้างและความหนาเท่ากันทุกประการ

• เราเปลี่ยนชิ้นส่วนซีล ข้อต่อ วาล์วที่ล้มเหลวหรือสูญหายบางส่วน
• เราใช้อุปกรณ์การจีบแบบมืออาชีพจากผู้ผลิตในยุโรป
• เรากำลังดำเนินการทดสอบขั้นสุดท้าย

รายการซ่อมแซมที่ดำเนินการจะถูกขยายอย่างต่อเนื่อง

"อาการ" ของโช้คอัพผิดพลาดคืออะไร? เป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจสอบสุขภาพของโช้คอัพด้วยสายตา! ประการแรกคุณจะไม่เห็นร่องรอยของน้ำมันเพราะ ก้านโช้คอัพถูกผนึกอย่างแน่นหนาด้วยสปริงลมซึ่งไม่ยอมให้อากาศผ่านเข้าไปได้ ประการที่สอง วิธีการ "ดันด้วยตนเอง" จะไม่ทำงานในกรณีนี้เพราะ โช้คอัพมีการปรับความแข็งแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งหมายถึงการทำงานภายใต้ความตึงเครียด อาการหลักคือการเคาะเมื่อเคลื่อนที่เหนือการกระแทกเล็กๆ (เช่น การชนด้วยความเร็ว) แสดงว่ามีน้ำมันหรือแก๊สรั่วในโช้คอัพ หากน้ำมันเข้าสู่สปริงลม จะทำให้เกิดความล้มเหลวอย่างรวดเร็ว
การแก้ไขปัญหาโช้คอัพโดยละเอียดสามารถทำได้โดยใช้อุปกรณ์พิเศษเท่านั้น จะแสดงปัญหาเกี่ยวกับวาล์วควบคุมน้ำมัน แก๊ส และความแข็ง

เราจะซ่อมได้อย่างไร? โช้คอัพถูกถอดประกอบอย่างสมบูรณ์เพื่อระบุข้อบกพร่อง ล้างชิ้นส่วนและส่วนประกอบทั้งหมด สิ่งต่อไปนี้กำลังถูกแทนที่: ซีลคั่น, วาล์วด้านล่าง, ลูกสูบก้านโช้คอัพ; คู่มือแท่งเทฟลอน; ซีลก้าน มีการตรวจสอบรูปทรงของก้านโช้คอัพ มีการตรวจสอบการทำงานของวาล์ว ADS กำลังประกอบโช้คอัพ เทน้ำมันปรับให้เข้ากับสภาพอากาศของเรา กำลังสูบแก๊สอยู่ โช้คอัพได้รับการตรวจสอบขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับอุปกรณ์วินิจฉัยพิเศษ

เราซ่อมสปริงลมของการดัดแปลงใหม่ Allroad 2006 - 2012 เมื่อทำการซ่อม จะมีการติดตั้งปลอกหุ้มใหม่ ซึ่งต่างจากปลอกเดิมตรงที่มีบาดแผลที่สายไขว้ที่ไม้กางเขน ในปลอกหุ้มเดิม พันสายไฟขนานกับเสา ด้วยการทำลายตัวเรือนของใบพัดนำทาง ปลอกหุ้มเนทีฟไม่สามารถทนต่อแรงในแนวรัศมีและระเบิดได้เกือบจะในทันที

แขนเสื้อที่เราใส่นั้นหนากว่าเดิมมาก และทำงานได้อย่างเงียบเชียบแม้ไม่มีไกด์คัพ มากกว่า

แอร์สตรัท Mercedes GL . ปรับปรุงใหม่

เราทำการฟื้นฟูเกลียวที่ขาดของอุปกรณ์นิวแมติก เราสามารถติดตั้งข้อต่อลมแบบปลดเร็วได้

เราซ่อมสตรัทอากาศ Audi A8 การซ่อมแซมจะดำเนินการด้วยอุปกรณ์ราคาแพงพิเศษที่ให้คุณถอดและติดตั้งถ้วยอลูมิเนียมโดยไม่ทำให้เสียหาย

ภาพแสดงถ้วยอลูมิเนียมหลังการซ่อมแซมแร็ค

เมื่อทำการซ่อม เราจะเปลี่ยนบล็อกเงียบด้านบนเป็นบล็อกเสริมใหม่ หากยังไม่เสร็จสิ้น บล็อกเงียบแบบเก่าอาจฉีกขาดและแร็คจะสูญเสียความหนาแน่น เมื่อถอดประกอบสตรัทลม เราจะไม่ตัดลวดเหมือนที่ทำในโรงงานหัตถกรรม แต่เราถอดประกอบสตรัทโดยไม่ทำลายสายไฟและขั้วต่อ

เราติดตั้งท่อลมแรงสูงบนสตรัทลม

ยินดีต้อนรับสู่ Audi Allroad Owners Club

ซ่อมช่วงล่างถุงลม (คืนความตึงของสปริงลม) AUDI ALLROAD!

ที่นี่ สำหรับเจ้าของ Allroad รุ่นแรกทุกคน เราขอเสนอวิธีแก้ปัญหาที่เจ็บปวดของสปริงลม "ปัจจุบัน" โดยการปิดผนึกโดยใช้เทคโนโลยีที่มีเอกลักษณ์เฉพาะพร้อมการฟื้นฟูประสิทธิภาพอย่างเต็มที่เพื่ออายุการใช้งานที่ยาวนาน
เทคโนโลยีที่พัฒนาโดยเรานั้นค่อนข้างเรียบง่ายและในขณะเดียวกันก็มีประสิทธิภาพ ดังนั้น ในกรณีที่ยากโดยเฉพาะอย่างยิ่ง (เมื่อเครื่องวางอยู่บนกันชนและไม่ยกขึ้น แต่อย่างใดเนื่องจากคอมเพรสเซอร์ที่ชำรุด) เราจึงไปเยี่ยมเยียน ลูกค้า.

ส่วนที่ 1 ในระหว่างการวิจัยที่ยาวนาน เราได้กำหนดตำแหน่งที่แน่นอนของการละเมิดความหนาแน่นของสปริงลมแบบ allroad เมื่อระบบกันสะเทือนถูกย้ายจากตำแหน่งที่สองไปยังตำแหน่งที่สาม ผ้าพันแขนจะเริ่มหมุนเหนือลูกสูบ โดยเคลื่อนจากเส้นผ่านศูนย์กลางที่เล็กกว่าไปยังตำแหน่งที่ใหญ่กว่าในกรณีนี้ ชั้นยางด้านในของบอลลูนจะเกิดการเสียรูปจากแรงดึงอย่างแรง นี่คือลักษณะที่เกิดรอยแตกตามแนวนอนในชั้นในของกระบอกสูบซึ่งเป็นสาเหตุของการรั่วไหลของอากาศ ในเวลาเดียวกันสายคู่ของกระบอกสูบยังคงรักษาคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพไว้

1. แบบที่ 2. ภาพถ่ายด้านล่างของข้อมือสปริงลม

เพื่อพิสูจน์ทฤษฎีนี้ คุณสามารถศึกษาความคิดเห็นของเจ้าของรถยนต์ Volkswagen Touareg ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 2002 ซึ่งติดตั้งสปริงลมรุ่นที่สองโดยปราศจากปัญหาของเรา
ฉันต้องการทราบว่าการเปลี่ยนสปริงลมไม่ใช่ยาครอบจักรวาล เนื่องจากสปริงลมใหม่เริ่ม "รั่ว" เกือบจะในทันที ซึ่งเราติดตั้งไว้ในเครื่องหลายเครื่อง บางทีนี่อาจเป็นเพราะสภาพถนนที่ยากลำบากของเราและความมั่นใจของคนขับว่าเขามีรถจี๊ปที่เต็มเปี่ยมไว้ให้บริการ แน่นอนการรั่วไหลของอากาศมีขนาดเล็กในตอนแรกและโดยปกติเจ้าของไม่สังเกตเห็น แต่ความจริงยังคงอยู่: หากมีรอยร้าวปรากฏขึ้นในอนาคตมันจะขยายตัวเท่านั้นซึ่งในที่สุดจะนำไปสู่การเปลี่ยนองค์ประกอบนิวแมติกซ้ำ ๆ และ รวมไปถึงการสึกหรอของคอมเพรสเซอร์ก่อนเวลาอันควร

ภาพกระบอกสูบหลังซ้ายแบบใหม่ซึ่งวิ่งผ่านไปเพียง 10,000 กม. หลังการติดตั้ง

จากที่กล่าวมา เราได้พัฒนาเทคโนโลยีสำหรับคืนความหนาแน่นของสปริงลม "กระแส" โดยไม่ต้องถอดออกจากรถ ซึ่งเป็นการป้องกันและแนะนำให้ใช้กับกระบอกสูบใหม่ที่เพิ่งติดตั้ง
สาระสำคัญของเทคโนโลยีมาจากการเทสารเคลือบหลุมร่องฟันพิเศษที่ไม่สูญเสียคุณสมบัติของมันเข้าไปในรอยพับของปลอกหุ้มสปริงลม สารเคลือบหลุมร่องฟันนี้อยู่ในสถานะของเหลวในช่วงอุณหภูมิกว้างประมาณ 5 ปี และหยุดการรั่วไหลของอากาศทันทีผ่านรอยแตก และยังป้องกันไม่ให้เกิดคราบใหม่ เช่น น้ำยาปรับสภาพยาง เช่น ฟื้นฟูและรักษาคุณสมบัติความยืดหยุ่น

องค์ประกอบของสารเคลือบหลุมร่องฟัน ปริมาณ และวิธีการเทเป็นความรู้ของเรา แต่งานนี้ได้รับการสนับสนุนโดยการรับประกันของเราเป็นเวลาหกเดือน มีการรับประกันสำหรับการกำจัดข้อบกพร่องที่อธิบายไว้ข้างต้นโดยสมบูรณ์ การรับประกันไม่ครอบคลุมถึงความเสียหายที่เกิดกับชั้นยางด้านนอกและสายไฟที่ชำรุด

ป.ล. การนำ pneuma ไปสู่สภาวะดังกล่าวเป็นสิ่งที่อันตราย:

สิ่งนี้เต็มไปด้วยการระเบิดของกระบอกสูบและการสูญเสียการควบคุมเหนือการควบคุม

คำถามที่พบบ่อยและคำตอบสำหรับพวกเขา:

คำถาม: วิธีใดง่ายที่สุดและมีประสิทธิภาพสูงสุดในการตรวจสอบการรั่วของระบบนิวแมติก
คำตอบ: วางระดับ 2 ของระบบกันสะเทือนและดึงฟิวส์หมายเลข 17 ถึง 10A ออกเพียงพอ - ระบบจะปิด ในกรณีนี้ วาล์วทั้งหมดจะถูกปิด ตรรกะการควบคุมจะไม่ทำงาน ต่อไป คุณควรขับรถเป็นเวลา 3, 4 วัน โดยสังเกตการเปลี่ยนแปลงของระยะห่างจากพื้นอย่างระมัดระวัง: หากรถเบ้ไปด้านใดด้านหนึ่ง แสดงว่าองค์ประกอบนิวเมติกนั้นรั่ว ความผันผวนของระดับการระงับรายวันที่เป็นไปได้เนื่องจากความแตกต่างระหว่างอุณหภูมิกลางวันและกลางคืน
คำเตือน: ฟิวส์นี้ยังปิดใช้งานระบบอัตโนมัติบางระบบ เช่น การนำทาง

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม AUDI-ALLROAD รุ่นปี 2000-2005 ถือเป็นระบบที่ไม่น่าเชื่อถือที่สุดของรถคันนี้ และด้วยเหตุผลที่ดี: ระบบใช้สปริงลมรุ่นแรกเป็นส่วนประกอบที่ยืดหยุ่นได้ ซึ่งมีข้อบกพร่องทางเทคนิคหลายประการ ประการแรก นี่คือการไม่มีไกด์แบบแข็งภายนอกที่ปกป้องผ้าพันแขนภายใต้แรงกดดันจากการเสียรูปแบบแรงดึงที่มากเกินไป ประการที่สอง นี่คือการไม่มีอับละอองเกสรที่ปกป้องผ้าพันแขนจากสภาพแวดล้อมภายนอกที่ก้าวร้าว จริงอยู่ ณ สิ้นปี 2550 มีการเปิดตัวสปริงลมรุ่นปรับปรุงใหม่ แต่น่าเสียดายที่คุณภาพของพวกเขาลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับที่ติดตั้งในรถที่โรงงานและตอนนี้กระบอกสูบดั้งเดิมใหม่แทบจะไม่เพียงพอสำหรับการวิ่ง 15-20 พันกม.
เป็นผลให้เจ้าของรถ allroad ทุกคนไม่ช้าก็เร็วประสบปัญหาการรั่วขององค์ประกอบนิวเมติกและต้องเผชิญกับความจำเป็นในการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีราคาแพง

การติดตั้งไกด์ภายนอกบน pneumocylinders ของเราให้อะไร?

ขั้นแรก ไกด์ดึงสายสูบลมออกแรงเกินควร ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้ยางยืดเกินเมื่อเกิดรอยแตกที่ทำให้เครื่องสูบลมรั่ว

ประการที่สอง พวกมันกำจัดการสัมผัสของพื้นผิวการทำงานของสปริงลมด้วยสิ่งสกปรกและทรายที่ลอยออกมาจากใต้ล้อ

ประการที่สาม รถที่มีไกด์ติดตั้งไว้จะถูกรวบรวมมากขึ้นเมื่อขับรถและไม่ตกในมุม ในขณะเดียวกัน ความสะดวกสบายของรถก็ยังคงอยู่ในระดับเดียวกัน

ในการดิ้นรนเพื่อความสมบูรณ์แบบ คุณเลือกสิ่งที่ดีที่สุด AS8 Club – บรรดาผู้ที่ตัดสินใจเลือก

ข้อความ rjcnz_66 » อ. 06 ต.ค. 2552 22:05 น.

ข้อความ rjcnz_66 » อ. 06 ต.ค. 2552 22:07 น.

ข้อความ rjcnz_66 » อ. 06 ต.ค. 2552 22:10 น.

ข้อความ rjcnz_66 » อ. 06 ต.ค. 2552 22:19 น.

ข้อความ rjcnz_66 » อ. 06 ต.ค. 2552 22:23 น.

ข้อความ rjcnz_66 » อ. 06 ต.ค. 2552 10:33 น.

ข้อความ rjcnz_66 » อ. 06 ต.ค. 2552 22:38 น.

ข้อความ rjcnz_66 » อ. 06 ต.ค. 2552 22:41 น.

ข้อความ vovww » พุธ 07 ต.ค. 2552 07:18 น.

ข้อความ rjcnz_66 » พ. 07 ต.ค. 2552 08:47 น.

ข้อความ dasus » พ. 07 ต.ค. 2552 09:00 น.

กระดูกมีคำถามเดียว: มันวางยาพิษในบริเวณถุงลมนิรภัยที่ไหน?

ข้อความ rjcnz_66 » พ. 07 ต.ค. 2552 09:41 น.

ข้อความ rjcnz_66 » พุธ 07 ต.ค. 2552 10:47 น.

ข้อความ rjcnz_66 » Wed 07 ต.ค. 2552 11:00 น.

ข้อความ คล้าย » พ. 07 ต.ค. 2552 11:06 น.

สวัสดี! มาพูดถึงระบบกันสะเทือนแบบถุงลมของรถยนต์ที่มีชื่อเสียงและเร้าใจในยุคนั้นกัน - Audi Allroad เรากำลังพูดถึงรุ่นที่สองของรุ่นนี้ - ตัว C6 (ผลิตจากรุ่นปี 2006 ถึง 2011) รุ่นของรุ่นนี้กลายเป็นเทคโนโลยีที่ล้ำหน้ากว่ารุ่นก่อน ๆ มากและยิ่งไปกว่านั้นน่าใช้ยิ่งขึ้น รถออกมาดีจริง ๆ แต่อย่างที่คุณรู้ทุกอย่างมีข้อเสีย ในกรณีนี้ การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อระบบกันสะเทือนแบบถุงลมของรถด้วย

น่าเสียดายที่เราไม่สามารถพูดอะไรเกี่ยวกับสาเหตุที่นักออกแบบเปลี่ยนการออกแบบได้ แต่ยังคงหวังว่าจะทำด้วยเหตุผลที่ดีบางประการเพื่อสนับสนุนประสิทธิภาพการขับขี่ของรถ.. audi air suspension repair

ความแตกต่างที่สำคัญในอุปกรณ์กันสะเทือนแบบถุงลมรุ่นที่สองของรุ่นนี้อยู่ที่ด้านหน้ารถ สตรัทช่วงล่าง ด้านหน้า - ตอนนี้ให้มา พร้อมโช้คอัพ จี้ ไม่ได้จัดหาสปริงลมแยกต่างหาก โชคดีที่ส่วนท้ายของรถทุกอย่างยังคงเหมือนเดิม - กระบอกลมสามารถเปลี่ยนแยกต่างหากจากโช้คอัพซึ่งช่วยลดต้นทุนของเหตุการณ์ดังกล่าวได้อย่างมาก ซ่อมช่วงล่างออดี้แอร์

ในกรณีของเรา เจ้าของตัดสินใจเปลี่ยนองค์ประกอบนิวแมติกของช่วงล่างทั้ง 4 ชิ้นเป็นชิ้นใหม่ หรือให้ติดตั้งสตรัทระบบกันสะเทือนใหม่ในด้านหน้า และเปลี่ยนสปริงลมด้วยสปริงใหม่ที่ด้านหลัง ชิ้นส่วนทั้งหมดได้รับการสั่งซื้อล่วงหน้าและให้เครดิตโดยคลังสินค้า วันที่ของการเยี่ยมชมถูกกำหนดไว้ และตอนนี้ เรามีรถแล้ว เรากำลังเริ่มซ่อมมัน สตรัทโช้คอัพของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหน้าจะถูกลบออกพร้อมกับฐานรองรับและแขนช่วงล่างส่วนบน

แอร์สตรัทใหม่และเก่า

จะเข้ามาแทนที่ ด้านหน้า เสาระงับ - คุณต้องการ:

• ไล่อากาศออกจากระบบ ถอดล้อ
• ทำความสะอาดบริเวณท่อลม
• คลายเกลียวชิ้นส่วนเชื่อมต่อบนวาล์วแรงดันตกค้างและปลดล็อคสายอากาศบนสปริงสตรัท
• คลายน็อต ถอดโบลต์ที่ยึดคันบังคับด้านบน และถอดแขนช่วงล่างทั้งสองในทิศทางขึ้น
• คลายเกลียวก้านสูบเซ็นเซอร์ความสูงของรถออกจากแขนควบคุม
• คลายสลักเกลียวหกเหลี่ยมที่ยึดโช้คอัพและถอดตะเกียบโช้คอัพ
• ปลดปลั๊กควบคุมโช้คอัพอย่างระมัดระวังและถอดออก
• ปลดถังขยายน้ำหล่อเย็น ปลดล็อคถังและพักไว้
• ถอดฝาครอบกล่องน้ำ
• ถอดปลั๊กของสลักเกลียวติดตั้งโช้คอัพในห้องเครื่อง
• คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดเสาหกเหลี่ยมในกล่อง plenum
• ถอดสตรัทช่วงล่างพร้อมขายึดทั้งสองข้าง
• การติดตั้งจะดำเนินการในลำดับที่กลับกันเมื่อทำเช่นนี้จะต้องสังเกตสิ่งต่อไปนี้: เมื่อดำเนินการประกอบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าลมของสตรัทสปริงไม่ได้รับความเสียหายจากแรงกด!

สปริงลมหลังใหม่

จะเข้ามาแทนที่ หลัง กระบอกสูบนิวแมติก - คุณต้องการ: audi air suspension repair

• ไล่ลมออกจากระบบ ถอดล้อ
• จัดตำแหน่งตัวปรับความตึงระหว่างเปลือกของตัวรถและแขนขวางด้านบนในตำแหน่งที่ถูกต้องและขันให้แน่นเล็กน้อย
• ถอดสายอากาศออกจากขั้วต่ออย่างช้าๆ ปล่อยอากาศ หลังจากลดแรงดันอากาศแล้ว ให้คลายเกลียวท่อลม
• ปลดบล็อคสายอากาศและถอดเครื่องผูก
• บีบกระบอกลมด้วยมือของคุณ
• คลายสลักเกลียวสปริงลม 5-6 รอบ
• กดสปริงลมขึ้นจากคันโยกสี่เหลี่ยมคางหมู
• ถอดเครื่องเป่าลมขึ้นจากคันโยกสี่เหลี่ยมคางหมู เอียงออกด้านนอกแล้วถอด
• ติดตั้งสายอากาศใหม่
• การติดตั้งจะดำเนินการในลำดับที่กลับกันโดยคำนึงถึงข้อกำหนดของผู้ผลิต

หลังจากประกอบและขันสลักเกลียวกันสะเทือนทั้งหมดแล้ว จำเป็นต้องทำตามขั้นตอนการปรับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและปรับมุมตั้งศูนย์ล้อ (แคมเบอร์) ซ่อมช่วงล่างออดี้แอร์

แคมเบอร์หลังกระบวนการปรับช่วงล่าง

ภาพการซ่อมอื่นๆ สามารถดูได้ที่ด้านล่าง: การซ่อมแซมช่วงล่างของ Audi air suspension

รถยนต์ชั้นธุรกิจสมัยใหม่ส่วนใหญ่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ให้ความสะดวกสบายเพิ่มเติมและช่วยให้คุณควบคุมความสูงของระยะห่าง และยังเพิ่มระดับความปลอดภัยของเครื่องจักรอีกด้วย

หลักการทำงานของอุปกรณ์มีดังนี้: ระบบอิเล็กทรอนิกส์ยกและลดระดับรถโดยการปรับแรงดันในสปริงลม

ส่วนประกอบหลักของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมคือ:

• สปริงลมทำหน้าที่เป็นโช้คอัพในการออกแบบนี้
• เครื่องรับกลางที่จำเป็นสำหรับการจ่ายอากาศไปยังองค์ประกอบข้างต้น
• คอมเพรสเซอร์บังคับให้อากาศเข้าสู่เครื่องรับ
• บล็อกวาล์วและเซ็นเซอร์เซ็นเซอร์ซึ่งมีหน้าที่ตรวจสอบสถานการณ์การจราจร

แต่วันหนึ่ง หนึ่งในองค์ประกอบเหล่านี้อาจล้มเหลว เจ้าของรถที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมักประสบปัญหาต่อไปนี้:

• การแตกของช่องสปริงลม
• ความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์ระงับอากาศ
• ความเสียหายต่อวาล์วความฝืดของอากาศ
• สูญเสียความแน่นของเสาลมด้านหน้า

การวินิจฉัยและแก้ไขปัญหาเหล่านี้เป็นงานหลักของผู้เชี่ยวชาญของเรา

หากจู่ๆ รถคันโปรดของคุณเริ่มเอียงข้างหรือตกลงมาต่ำกว่าระดับที่อนุญาต เพื่อนของคุณจำเป็นต้องฟื้นฟูสปริงลมอย่างเร่งด่วน

บริษัทของเรามีส่วนร่วมในการฟื้นฟูสปริงลมสำหรับรุ่น Audi Allroad และ Honda Element และมีประสบการณ์มากกว่า 5 ปีในตลาดยุโรป ความเชี่ยวชาญหลักของ บริษัท คือการฟื้นฟูสปริงลมและการซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์ระบบกันสะเทือนแบบลม

ปลอกเดิมมักจะต้องเปลี่ยนหลังจากสองปี ความเสียหายเกิดขึ้นเนื่องจากรีเอเจนต์ที่โปรยลงบนถนน ยางจะถูกทำลายที่บริเวณรอยพับ และจากนั้นสายไฟก็เสื่อมสภาพ การปิดผนึกปลอกแขนที่เสียหายด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันเป็นวิธีที่อันตรายมาก เนื่องจากอาจทำให้กระบอกสูบระเบิดได้ และการซึมของสารเคลือบหลุมร่องฟันเข้าสู่ระบบนิวแมติกสามารถปิดวาล์วได้ และการกดแขนเสื้อไม่แน่นกับหน้าแปลนจะทำให้มันหลุดออกจากกระบอกสูบ

การซื้ออะไหล่แท้ใหม่จะมีราคาสูงกว่าการซ่อมแซมสปริงลม ที่แกนกลางของการซ่อมแซมคือการเปลี่ยนแขนนิวแมติกเก่าด้วยอันใหม่ ปลอกหุ้มท่อลมมียางสามชั้นและสายที่มีความแข็งแรงสูงอีก 2 ชั้น ซึ่งทำโดยการพันด้ายด้วยเครื่องจักรพิเศษ ในกรณีนี้ไม่มีรอยต่อระหว่างชั้น บริษัทของเราสามารถให้บริการลูกค้า:

• วัตถุดิบคุณภาพสูง
• แขนเสื้อผลิตในยุโรป

คุณภาพของงานในการฟื้นฟู pneumocylinders ไม่มีข้อร้องเรียนจากลูกค้าของ บริษัทท้ายที่สุด วัสดุของเราเหนือกว่าชิ้นส่วนดั้งเดิมในแง่ของความทนทานต่อการสึกหรอ ต้องขอบคุณยางที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งมีปริมาณยางสูง สิ่งที่ช่วยให้คุณเพิ่มความยืดหยุ่นได้ ช่วงอุณหภูมิไม่น่าจะกว้างตั้งแต่ -60 ถึง -110 องศาเซลเซียส มีเหตุผลที่รายละเอียดมีความทนทานมากกว่าอะนาล็อก

นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งถ้วยนำที่ทำจากสแตนเลสบน pneumocylinder และส่วนการทำงานของมันถูกปิดด้วยผ้าพันแขนซึ่งไม่อนุญาตให้ปัจจัยลบภายนอกมีอิทธิพลต่อองค์ประกอบ ในระหว่างการฟื้นฟูสปริงลม สปริงลมจะถูกแทนที่ด้วยสปริงใหม่ ซึ่งผลิตขึ้นตามมาตรฐานที่กำหนดทั้งหมดจากวัสดุคุณภาพระดับยุโรป

ข้อดีเพิ่มเติมสำหรับลูกค้าของเราคือการรับประกันงานที่ทำเป็นเวลาหนึ่งปีโดยไม่จำกัดระยะทางของรถ

การซ่อมแซมระบบกันสะเทือนของอากาศ, AIR LINES, ปั๊มลม, คอมเพรสเซอร์ PNEUMO, กระบอกลม

เครือข่ายศูนย์เทคนิคของเราในมอสโกให้บริการซ่อมสตรัทลม, เมอร์เซเดส, ออดี้, โฟล์คสวาเกน, การซ่อมแซมสปริงลมของ BMW, การเปลี่ยนสปริงลมและโช้คอัพอากาศ

นานมากมีประกัน!

MERCEDES, AUDI, VOLKSWAGEN การซ่อมแซมสตรัทลม, การเปลี่ยนท่อลม, การเปลี่ยนท่อลมดำเนินการตามเทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์พร้อมการฟื้นฟูการทำงานของสตรัทลมโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนนิวเมติกและการซีล เทคโนโลยีนี้ช่วยยืดอายุการใช้งานของสปริงลมได้อย่างมาก โดยลดความเสี่ยงที่จะเกิดการแตกร้าวในชั้นในของถุงลมนิรภัย เทคโนโลยีการซ่อมแซมป๋อลมมีความน่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพมาก แม้ในกรณีที่สิ้นหวังที่สุด ซ่อมคอมเพรสเซอร์แอร์ระงับ

หากก่อนหน้านี้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมถือเป็นอุปกรณ์พิเศษของรถวันนี้คุณจะไม่ทำให้ใครแปลกใจกับสิ่งนี้ อย่างไรก็ตาม ผู้ที่ชื่นชอบรถไม่ค่อยรู้เรื่องระบบกันสะเทือนแบบถุงลม
ลองคิดดู: หลักการทำงานและจุดประสงค์ของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมคืออะไร! ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมออกแบบมาเพื่อให้การขับขี่รถราบรื่นและสะดวกสบาย และระบบกันสะเทือนแบบถุงลมอิสระควรควบคุมระดับการกวาดล้างจากพื้นดิน ทุกคนเคยชินกับการพิจารณาระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและการซ่อมแซมช่วงล่างถุงลมที่มีราคาแพง แต่ในความเป็นจริง เรื่องนี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ถุงลมนิรภัยมีหลายประเภท ซึ่งแตกต่างกันไปตามวัสดุ ระยะชักที่อนุญาต และลักษณะอื่นๆ ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมได้กับรถเกือบทุกรุ่น คุณเพียงแค่ต้องเลือกรัดที่เหมาะสม

ความน่าเชื่อถือของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและถุงลมนิรภัยได้รับการพิสูจน์โดยรถบรรทุกหลายล้านคันในช่วงหกสิบปีที่ผ่านมา ในการทดสอบ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสามารถทนทานได้หลายล้านรอบ ซึ่งเทียบเท่ากับอายุการใช้งานห้าสิบปี ในทางปฏิบัติ องค์ประกอบกันสะเทือนแบบถุงลมสามารถ "เอาตัวรอด" รถยนต์ได้
ในรัสเซีย ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเสื่อมสภาพเร็วขึ้นเนื่องจากสภาพอากาศหนาวเย็นและสารรีเอเจนต์บนท้องถนน แต่ถึงกระนั้น ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมยังวางใจได้และทนทานเป็นอย่างยิ่ง ระบบนิวแมติกออนบอร์ดประกอบด้วยคอมเพรสเซอร์หนึ่งตัว ถังเก็บอากาศอัด (ตัวรับ) และระบบควบคุมและจ่ายอากาศ

1. เมื่อดับเครื่องยนต์ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลังจะปล่อยลมออก 2. ตอนสตาร์ทเครื่องยนต์ ส่วนหลังจะยก ส่วนหน้าก็ขึ้นเช่นกัน
3. เมื่อขับแบบไดนามิก ด้านหน้าจะลดลง แต่ควรหยุดและหลังจากนั้นไม่กี่วินาที ส่วนหน้าจะลอยขึ้นเหนือส่วนด้านหลังอีกครั้ง
4. รถไม่เข้าสู่โหมดบริการสำหรับการซ่อมระบบกันสะเทือนของอากาศ - เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างแคมเบอร์

5. การกวาดล้างลอยตัวอย่างต่อเนื่อง

การบำรุงรักษาประจำปี ระบบกันสะเทือนของอากาศ

ปัญหาระบบกันสะเทือนของอากาศที่พบบ่อยกว่านั้นคืออากาศรั่วผ่านส่วนเชื่อมต่อและวงแหวนปั๊มลมที่สึกหรอ

ก่อนการซ่อมแซมระบบกันสะเทือนของอากาศ ปั๊มลม ผู้เชี่ยวชาญในห้องปฏิบัติการจะทำการศึกษาวินิจฉัยที่จำเป็นทั้งหมดของชุดกันสะเทือนของอากาศและมวลรวม อุปกรณ์ของเราช่วยให้เราตรวจจับได้แม้กระทั่งจุดบกพร่องที่เล็กที่สุด ซึ่งการกำจัดจะไม่ต้องใช้เวลาและค่าใช้จ่ายทางการเงินมากนัก แต่จะช่วยให้เราหลีกเลี่ยงความเสียหายที่ร้ายแรงกว่านั้นได้หลังจากการซ่อมแซมปั๊มลม เรารับประกันการทำงานที่สมบูรณ์แบบของยูนิตนี้ งานซ่อมแซมใดๆ ที่ดำเนินการในห้องปฏิบัติการทางเทคนิคของ REMZO จะดำเนินการด้วยคุณภาพสูงและภายในกรอบเวลาที่กำหนดไว้ล่วงหน้า

ที่การผลิตของเราเองในมอสโก ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ของเรามีอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดในการเปลี่ยนสปริงลมอย่างมีประสิทธิภาพและในเวลาที่สั้นที่สุด ลูกค้าสามารถเห็นภาพว่าสตรัทอากาศจะมีลักษณะอย่างไรหลังจากการผลิตและการติดตั้ง

แอร์สตรัทที่ผลิตในองค์กรของเราโดยใช้อุปกรณ์และเทคโนโลยีที่ทันสมัย ​​สอดคล้องกับมาตรฐานคุณภาพทั้งหมดอย่างเต็มที่

กระบอกลมสามารถสั่งผลิตได้ตามต้องการ โดยคำนึงถึงความต้องการส่วนบุคคลของลูกค้า ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานและความสะดวกสบายสูงสุดสำหรับลูกค้า

ในการผลิตถุงลมนิรภัยใช้เฉพาะวัสดุและส่วนประกอบคุณภาพสูงเท่านั้นไม่ด้อยกว่าคุณภาพยุโรป แต่ในขณะเดียวกันก็มีราคาถูกกว่าแอนะล็อกของยุโรปมาก

คุณได้รับชิ้นส่วนนิวเมติกเสริมแรงจากเราพร้อมการรับประกัน

Mercedes, Audi, BMW ซ่อมช่วงล่างอากาศ

หากคุณต้องการซ่อมระบบกันสะเทือนแบบถุงลมในรถของคุณ คุณมาถูกที่แล้ว - เราซ่อมโช้คอัพลมของสตรัทลมทุกรุ่น
Mercedes-Benz Air Suspension โช้คอัพ:
W220(S),W221(S),W211(E),W219(CLS),
W164/X164(ML/GL),W251(R)
เครื่องสูบลม Audi allroad และ A8 d3 4e Air struts BMW X5 e53

กลับมาหาเราซ่อมได้ โช๊คอัพเดิมพร้อมสปริงลมใหม่ คุณภาพไม่ได้แย่กว่าเดิม แต่ในราคาที่เทียบได้กับมือสอง!

ซ่อมคอมเพรสเซอร์แอร์ระงับ Mercedes, Audi, VW, Porsche
ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูคอมเพรสเซอร์ด้วยการเปลี่ยนลูกสูบและแหวนจาก 5,000 รูเบิล ประกัน 6 เดือน.

ขจัดอาการน็อคในลูกโช้คอัพ W221 พร้อมการรับประกัน

หากรถของคุณพิงอยู่บนเสาค้ำลมอันใดอันหนึ่ง เป็นไปได้ว่าสตรัทลมมีอากาศรั่วและจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม การเปลี่ยนสตรัทแอร์แมติกเป็นการดำเนินการที่มีราคาแพง แต่เราสามารถช่วยคุณให้พ้นจากสถานการณ์นี้และประหยัดเงินได้มาก

คุณสามารถใช้สามตัวเลือกต่อไปนี้:
1) ซื้อโช้คอัพเดิมใหม่
เชื่อถือได้ แต่แพง!
2) ซื้อแร็คมือสอง
ราคาถูกแต่ใช้งานไม่ได้ อาจล้มเหลวในวันรุ่งขึ้น
3) ซ่อมแซมสตรัทเดิมของคุณโดยเปลี่ยนชิ้นส่วนอากาศด้วยอันใหม่
ใช้เวลาซ่อม 1 วัน
นอกจากนี้ยังสามารถแลกเปลี่ยนแร็คที่ชำรุดของคุณเป็นแร็คที่กู้คืนได้จากเรา ในสต็อกไม่ต้องรอซ่อม

ข้อมูลเพิ่มเติมและราคาสามารถพบได้บนเว็บไซต์

เรามีบริการซ่อมและฟื้นฟูระบบกันสะเทือนถุงลมสำหรับ Mercedes, Audi, BMW, Volkswagen, Bentley, Maybach
MERCEDES-BENZ รุ่นต่อไปนี้: W220(S-Class), W221(S-Class), W211(E-Class), W219(CLS), W164/X164(ML/GL), W251(R-Class)

BMW X5 (E53) 2000-2006, 7-er (E65/E66) 2001-2008

โฟล์คสวาเก้น พีตัน 2002-. จี

เบนท์ลีย์ คอนติเนนทัล จีที 2003-. จี

เมื่อซ่อมโช้คอัพอากาศ เราจะเปลี่ยนสปริงลมที่เสียหายซึ่งมีเปลือกที่รั่วที่ฉีกขาดด้วยสปริงใหม่พร้อมสายไฟที่ปรับปรุงใหม่ องค์ประกอบของยาง ความหนา และสายไฟในสปริงลมได้รับการปรับปรุงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสภาพการทำงานที่ไม่เอื้ออำนวยในสภาพอากาศของรัสเซีย ต้องขอบคุณสายไฟที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นซึ่งทำการม้วนในระนาบแนวตั้งและแนวนอน ระบบกันสะเทือนของอากาศสามารถทนต่อการรับน้ำหนักสูงสุดที่เกิดขึ้นเมื่อชนกับหลุมบ่อและการกระแทกบนถนน ความสบายและความนุ่มนวลของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมกับถุงลมของเรานั้นไม่ต่างไปจากเดิม
โช้คอัพที่เราติดตั้งสปริงลมใหม่ ได้รับการทดสอบที่ขาตั้งและปฏิบัติตามลักษณะการทำงานอย่างเต็มที่

นอกจากนี้ เพื่อการซ่อมแซมโช้คอัพอากาศที่แม่นยำและประสบความสำเร็จ จำเป็นต้องเปลี่ยนวาล์วแรงดันตกค้างการเปลี่ยนวาล์วจะรวมอยู่ในค่าตกแต่งระบบกันสะเทือนถุงลมทั้งหมด

หากจำเป็น เรายังเปลี่ยนชิ้นส่วนของโช้คอัพอากาศดังต่อไปนี้:

- โอริงและชิ้นส่วนสึกหรออื่นๆ

MERCEDES-BENZ (แอร์เมติก)
ราคาซ่อม
ซ่อมโช้คหน้า W220 - ติดตั้งชุดซ่อม * (หนึ่งแร็ค) 6000r
ซ่อมสตรัทโช๊คหน้า W220 พร้อมเปลี่ยนถุงลมใหม่
12000r.
ซ่อมสตรัทโช้คอัพหลัง W220 พร้อมเปลี่ยนถุงลมนิรภัย 11500r ใหม่
ซ่อมสตรัทโช๊คหน้า W221 พร้อมเปลี่ยนถุงลมนิรภัยใหม่ 19000r.
ซ่อมสตรัทโช๊คหลัง W221 พร้อมเปลี่ยนถุงลมนิรภัยใหม่ 19000r
ซ่อมสตรัทโช้คหน้า W211 / W219 พร้อมเปลี่ยนถุงลมนิรภัยใหม่ 13500r.
การซ่อมถุงลมนิรภัยด้านหลัง W211 / W219 ด้วยการเปลี่ยนสปริงลมด้วยอันใหม่
12500r.
ซ่อมสตรัทแอร์ (โช๊คหน้า) W164/X164(ML/GL) พร้อมเปลี่ยนสปริงลมใหม่ 16500r.
ซ่อมสตรัทลม (โช้คหน้า) W164 / X164 (ML / GL) พร้อมเปลี่ยนสปริงลมเสริมแรงใหม่ 21000r.
ซ่อมสตรัทแอร์ (โช๊คหน้า) W251(R) พร้อมเปลี่ยนสปริงลมใหม่ 19000r.
ซ่อมคอมเพรสเซอร์แอร์ระงับด้วยการเปลี่ยนลูกสูบและแหวน (Mercedes-Benz, Audi, BMW, VW, Porsche) จาก 5,000 rub

*รวมการติดตั้งชุดซ่อมสำรอง ด้วยการติดตั้งชุดซ่อม การรั่วไหลของอากาศจากสตรัทโช้คอัพจะถูกขจัดออกอย่างสมบูรณ์ อายุการใช้งานของชั้นวางดังกล่าวเกินอายุการใช้งานของต้นฉบับ

ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทของเราดำเนินการซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์ระบบกันสะเทือนของอากาศสำหรับรถยนต์ของแบรนด์ต่อไปนี้: Mercedes-Benz, Audi, BMW, VW, Porsche

การฟื้นฟูคอมเพรสเซอร์ด้วยการเปลี่ยนลูกสูบและแหวนจะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายจากห้าพันรูเบิล สำหรับงานทั้งหมดเกี่ยวกับการฟื้นฟูคอมเพรสเซอร์ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม เราให้การรับประกันหกเดือน

ราคาซ่อม
ซ่อมโช้คอัพหน้า BMW X5 (E53) 2000-2006 - เปลี่ยนสปริงลมด้วย 14500r ใหม่

ราคาซ่อม
ซ่อมสปริงลมด้านหน้า Audi Allroad 2000-2006 - เปลี่ยนสปริงลมด้วย 8000r ใหม่
ซ่อมสปริงลมด้านหลัง Audi Allroad 2000-2006 - เปลี่ยนสปริงลมด้วย 8000r ใหม่
การซ่อมแซมเสาลมด้านหน้า Audi A8 - เปลี่ยนสปริงลมด้วย 16000r ใหม่

ราคาซ่อม
ซ่อมโช้คหน้า/เสาลม Volkswagen Phaeton 2002-2012 - เปลี่ยนสปริงลมใหม่ 16000

ราคาซ่อม
ซ่อมโช้คหน้า/ค้ำลม Bentley Continental GT 2003- d - การเปลี่ยนสปริงลมด้วยอันใหม่ 22000r

ราคาซ่อม
ซ่อมโช้คอัพหน้า / เสาลม Maybach 57 (S), 62 (S) 2002-2012 - เปลี่ยนสปริงลมใหม่ตามคำขอ

หากคุณมีปัญหากับระบบกันสะเทือนแบบถุงลม คุณสามารถใช้หนึ่งในตัวเลือกต่อไปนี้:

ซื้อโช้คอัพแท้จากตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต ตัวเลือกนี้จะน่าเชื่อถือที่สุด แต่ในขณะเดียวกันก็แพงที่สุด
หาสตรัทโช้คอัพมือสอง "ตอนถอดประกอบ" ตัวเลือกที่เสนอจะเป็นแบบที่ประหยัดที่สุด แต่อาจไม่สามารถใช้งานได้จริง เนื่องจากคุณจะไม่ได้รับการรับประกันสำหรับการทำงานของโช้คอัพดังกล่าว และคุณอาจต้องเปลี่ยนโช้คอัพเมื่อใดก็ได้
ติดต่อผู้เชี่ยวชาญของ AirBarter เราจะซ่อมสตรัทโช้คอัพเดิมของคุณภายในวันเดียว ในระหว่างกระบวนการซ่อมแซม เราจะเปลี่ยนชิ้นส่วนนิวแมติกและชิ้นส่วนอื่นๆ ที่อาจสึกหรอด้วยชิ้นส่วนใหม่ นอกจากนี้ หากคุณไม่พร้อมที่จะรอการซ่อมแซม (หากเรามีสต็อก) เราจะเปลี่ยนสตรัทโช้คอัพที่ชำรุดจากรถของคุณเป็นสตรัทที่คล้ายกันซึ่งเราสร้างขึ้นมาใหม่ ราคาของการแลกเปลี่ยนดังกล่าวจะสอดคล้องกับค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมการบูรณะ
ทำไมต้องติดต่อเราเพื่อซ่อมแซม?

สำหรับโช้คอัพอากาศที่เราซ่อมให้ เราให้การรับประกันหกเดือนโดยไม่จำกัดระยะทางของรถ โช้คอัพลม W164/X164/W251 (ML/GL/R) รับประกัน 1 ปี ไม่จำกัดระยะทาง

บอกฉันว่าใครสามารถซ่อมแซมกระบอกสูบ Arnott ในมอสโก (ถ้ามีอะไรยินดีตอบเป็นการส่วนตัวนะครับ) หากมีคำแนะนำให้ใครติดต่อเพื่อพบปัญหาในระบบนิวแมติกโดยหลักการแล้วจะไม่มีปัญหา มีความรู้สึกว่าปัญหาไม่ได้อยู่ที่บอลลูนเท่านั้น ดังนั้นฉันจึงต้องการหาผู้เชี่ยวชาญที่เก่งจริง ๆ และไม่ใช่บริการที่พวกเขาจะเปลี่ยนแปลงทุกอย่างในทางกลับกัน

โดยรถยนต์เป็นด้านหน้าของ Arnott รุ่นแรก ค่อนข้างใหม่มันลงมาช้ามาก - มันกัดเล็กน้อยตามตะเข็บระหว่างยางกับส่วนพลาสติกด้านบน (เหนือแคลมป์เหล็กด้านบน)
เสียดายที่ทิ้งไป ความรู้สึกที่หนีบแน่นไปหน่อย หยุดพิษ แต่ก็ไร้ระเบียบ🙁

ผู้ใช้

295 ข้อความ

ลงทะเบียน 24 พ.ค. 11

• Audi รุ่น: Allroad
• ร่างกาย: 4B
• เครื่องยนต์ : AKE
• ปริมาณ (V): 2.5TDi
• กล่อง : เกียร์ออโต้
• ประเภทไดรฟ์: quattro
• ปีที่วางจำหน่าย: 2003
• เมือง: เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

การล่วงละเมิดจากใต้ปลอกโลหะเป็นปัญหาของพวกเขา

และอยู่ภายใต้การรับประกัน ถ้าเปลี่ยนใหม่หมด? คุณซื้อที่ไหน แม้แต่นักเก็งกำไรชาวรัสเซียก็ให้การรับประกัน 6 เดือนและ Arnott ก็ให้การรับประกันตลอดชีวิต!

พูดตรงๆ มันเปลี่ยนไปแล้ว ส่งมาใหม่ครับ 🙂
แต่ของเก่าไม่ต้องคืน และดูเหมือนว่าข้อบกพร่องนั้นไร้สาระอย่างสมบูรณ์และควรซ่อมแซมได้ง่าย - น่าเสียดายที่จะทิ้งมันไป แต่บางทีฉันคิดผิด 🙂

ผู้ใช้

295 ข้อความ

ลงทะเบียน 24 พ.ค. 11

• Audi รุ่น: Allroad
• ร่างกาย: 4B
• เครื่องยนต์ : AKE
• ปริมาณ (V): 2.5TDi
• กล่อง : เกียร์ออโต้
• ประเภทไดรฟ์: quattro
• ปีที่วางจำหน่าย: 2003
• เมือง: เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ผู้ใช้

295 ข้อความ

ลงทะเบียน 24 พ.ค. 11

• Audi รุ่น: Allroad
• ร่างกาย: 4B
• เครื่องยนต์ : AKE
• ปริมาณ (V): 2.5TDi
• กล่อง : เกียร์ออโต้
• ประเภทไดรฟ์: quattro
• ปีที่วางจำหน่าย: 2003
• เมือง: เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ผู้ใช้

120 ข้อความ

ลงทะเบียน 07-11 กุมภาพันธ์

• รุ่นออดี้: allroad 2.7
• ร่างกาย: C5
• เครื่องยนต์ : APB
• ปริมาณ (V): 2.7
• กล่อง : เกียร์ออโต้
• ประเภทไดรฟ์: quattro
• ปีที่วางจำหน่าย: 2002
• เมือง: Lyubertsy

sas (14 ส.ค. 2555 - 02:22 น.) เขียนว่า:

ผู้ใช้

362 ข้อความ

ลงทะเบียน 08-11 มกราคม

• Audi รุ่น: ALLROUD
• ร่างกาย: 4B
• เครื่องยนต์ : AKE
• ปริมาณ (V): 2496
• กล่อง : เกียร์ออโต้
• ประเภทไดรฟ์: quattro
• ปีที่ออกฉาย: 2001
• เมือง: Yakutia Aikhal

Alexander177 (11 พฤศจิกายน 2556 - 15:21 น.) เขียนว่า:

ทักทาย! ในมอสโก มีบริการต่างๆ มากมายสำหรับการซ่อมแซมบอลลูนลม (ระบบกันสะเทือนแบบลม) นี่คือบางส่วนของพวกเขา บางทีอาจมีคนมาช่วย

เมืองมอสโก
โอกาส Leningradsky, 37, อาคาร 6
ทีเค ออโต้ซิตี้
(ชั้น 2 ร้านนาโนสปอร์ต)
โทร. +7 916 210-40-58
เวลาทำการ: จันทร์-เสาร์ 09:00-19:00 น.