ซ่อมสปริงลมด้วยตัวเอง

รถยนต์ชั้นธุรกิจสมัยใหม่ส่วนใหญ่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ให้ความสะดวกสบายเพิ่มเติมและช่วยให้คุณควบคุมความสูงของระยะห่าง และยังเพิ่มระดับความปลอดภัยของเครื่องจักรอีกด้วย

หลักการทำงานของอุปกรณ์มีดังนี้: ระบบอิเล็กทรอนิกส์ยกและลดระดับรถโดยการปรับแรงดันในสปริงลม

ส่วนประกอบหลักของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมคือ:

• สปริงลมทำหน้าที่เป็นโช้คอัพในการออกแบบนี้
• เครื่องรับกลางที่จำเป็นสำหรับการจ่ายอากาศไปยังองค์ประกอบข้างต้น
• คอมเพรสเซอร์บังคับให้อากาศเข้าสู่เครื่องรับ
• บล็อกวาล์วและเซ็นเซอร์เซ็นเซอร์ซึ่งมีหน้าที่ตรวจสอบสถานการณ์การจราจร

แต่วันหนึ่ง หนึ่งในองค์ประกอบเหล่านี้อาจล้มเหลว เจ้าของรถที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมักประสบปัญหาต่อไปนี้:

• การแตกของช่องสปริงลม
• ความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์ระงับอากาศ
• ความเสียหายต่อวาล์วความฝืดของอากาศ
• สูญเสียความแน่นของเสาลมด้านหน้า

การวินิจฉัยและแก้ไขปัญหาเหล่านี้เป็นงานหลักของผู้เชี่ยวชาญของเรา

หากจู่ๆ รถคันโปรดของคุณเริ่มเอียงข้างหรือตกลงมาต่ำกว่าระดับที่อนุญาต เพื่อนของคุณจำเป็นต้องฟื้นฟูสปริงลมอย่างเร่งด่วน

บริษัทของเรามีส่วนร่วมในการฟื้นฟูสปริงลมสำหรับรุ่น Audi Allroad และ Honda Element และมีประสบการณ์มากกว่า 5 ปีในตลาดยุโรป ความเชี่ยวชาญหลักของ บริษัท คือการฟื้นฟูสปริงลมและการซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์ระบบกันสะเทือนแบบลม

ปลอกเดิมมักจะต้องเปลี่ยนหลังจากสองปี ความเสียหายเกิดขึ้นเนื่องจากรีเอเจนต์ที่โปรยลงบนถนน ยางจะถูกทำลายที่บริเวณรอยพับ และจากนั้นสายไฟก็เสื่อมสภาพ การปิดผนึกปลอกแขนที่เสียหายด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันเป็นวิธีที่อันตรายมาก เนื่องจากอาจทำให้กระบอกสูบระเบิดได้ และการซึมของสารเคลือบหลุมร่องฟันเข้าสู่ระบบนิวแมติกสามารถปิดวาล์วได้ และการกดแขนเสื้อไม่แน่นกับหน้าแปลนจะทำให้มันหลุดออกจากกระบอกสูบ

การซื้ออะไหล่แท้ใหม่จะมีราคาสูงกว่าการซ่อมแซมสปริงลม ที่แกนกลางของการซ่อมแซมคือการเปลี่ยนแขนนิวแมติกเก่าด้วยอันใหม่ ปลอกหุ้มท่อลมมียางสามชั้นและสายที่มีความแข็งแรงสูงอีก 2 ชั้น ซึ่งทำโดยการพันด้ายด้วยเครื่องจักรพิเศษ ในกรณีนี้ไม่มีรอยต่อระหว่างชั้น บริษัทของเราสามารถให้บริการลูกค้า:

• วัตถุดิบคุณภาพสูง
• แขนเสื้อผลิตในยุโรป

คุณภาพของงานในการฟื้นฟู pneumocylinders ไม่มีข้อร้องเรียนจากลูกค้าของ บริษัท ท้ายที่สุด วัสดุของเราเหนือกว่าชิ้นส่วนดั้งเดิมในแง่ของความทนทานต่อการสึกหรอ ต้องขอบคุณยางที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งมีปริมาณยางสูง สิ่งที่ช่วยให้คุณเพิ่มความยืดหยุ่นได้ ช่วงอุณหภูมิไม่น่าจะกว้างตั้งแต่ -60 ถึง -110 องศาเซลเซียส มีเหตุผลที่รายละเอียดมีความทนทานมากกว่าอะนาล็อก

นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งถ้วยนำที่ทำจากสแตนเลสบน pneumocylinder และส่วนการทำงานของมันถูกปิดด้วยผ้าพันแขนซึ่งไม่อนุญาตให้ปัจจัยลบภายนอกมีอิทธิพลต่อองค์ประกอบ ในระหว่างการฟื้นฟูสปริงลม สปริงลมจะถูกแทนที่ด้วยสปริงใหม่ ซึ่งผลิตขึ้นตามมาตรฐานที่กำหนดทั้งหมดจากวัสดุคุณภาพระดับยุโรป

ข้อดีเพิ่มเติมสำหรับลูกค้าของเราคือการรับประกันงานที่ทำเป็นเวลาหนึ่งปีโดยไม่จำกัดระยะทางของรถ

กาวปิดผนึกแบบไม่ใช้ออกซิเจน "SantekhMaster Gel" ออกแบบมาสำหรับการปิดผนึกข้อต่อโลหะและหน้าแปลน ไม่แนะนำให้ใช้กับวัสดุอื่นเพราะ ไม่มีการรับประกันความน่าเชื่อถือ 100%

อย่างไรก็ตาม ผู้ซื้อหลายรายมีแนวทางปฏิบัติในการทำงานกับเจลบนพื้นผิวพลาสติกอยู่แล้วอย่างไรก็ตาม เราขอแนะนำให้คุณปฏิบัติตามคำแนะนำอย่างเคร่งครัด

รถยนต์สมัยใหม่จำนวนมากใช้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม องค์ประกอบการบริหารของระบบคือ pneumocylinder เช่นเดียวกับชิ้นส่วนรถยนต์ใด ๆ ก็สามารถล้มเหลวได้ ตัวอย่างเช่น ปล่อยให้อากาศผ่านที่จุดยึดที่เหมาะสม

มันง่ายที่จะมองเห็นสิ่งนี้ ตรวจพบการรั่วไหลของอากาศด้วยของเหลวที่เป็นฟอง - ฟองอากาศจะปรากฏขึ้นที่จุดรั่ว

SantekhMasterGel ใช้เพื่อยึดข้อต่อเข้ากับบอลลูนลมและปิดผนึกข้อต่อ จำเป็นต้องใช้วัสดุเคลือบหลุมร่องฟันจำนวนเล็กน้อยกับเกลียวของข้อต่อและกับเกลียวในช่องเปิดของกระบอกสูบ จากนั้นรวบรวมการเชื่อมต่อและทิ้งไว้ครึ่งชั่วโมง จากนั้นปั๊มลมเข้าสู่ระบบเพื่อตรวจหารอยรั่ว

เพราะ สปริงลมทำจากพลาสติก จุดยึดของข้อต่อมักจะหัก ดังนั้นจึงเริ่มเป็นพิษในอากาศ "SantekhMasterGel" จะช่วยหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมและเสียเงินเป็นประจำ

ในการดิ้นรนเพื่อความสมบูรณ์แบบ คุณเลือกสิ่งที่ดีที่สุด AS8 Club – บรรดาผู้ที่ตัดสินใจเลือก

ข้อความ rjcnz_66 » อ. 06 ต.ค. 2552 22:05 น.

ข้อความ rjcnz_66 » อ. 06 ต.ค. 2552 22:07 น.

ข้อความ rjcnz_66 » อ. 06 ต.ค. 2552 22:10 น.

ข้อความ rjcnz_66 » อ. 06 ต.ค. 2552 22:19 น.

ข้อความ rjcnz_66 » อ. 06 ต.ค. 2552 22:23 น.

ข้อความ rjcnz_66 » อ. 06 ต.ค. 2552 10:33 น.

ข้อความ rjcnz_66 » อ. 06 ต.ค. 2552 22:38 น.

ข้อความ rjcnz_66 » อ. 06 ต.ค. 2552 22:41 น.

ข้อความ vovww » พุธ 07 ต.ค. 2552 07:18 น.

ข้อความ rjcnz_66 » พ. 07 ต.ค. 2552 08:47 น.

ข้อความ dasus » พ. 07 ต.ค. 2552 09:00 น.

กระดูกมีคำถามเดียว: มันวางยาพิษในบริเวณถุงลมนิรภัยที่ไหน?

ข้อความ rjcnz_66 » พ. 07 ต.ค. 2552 09:41 น.

ข้อความ rjcnz_66 » พุธ 07 ต.ค. 2552 10:47 น.

ข้อความ rjcnz_66 » Wed 07 ต.ค. 2552 11:00 น.

ข้อความ คล้าย » พ. 07 ต.ค. 2552 11:06 น.

ยินดีต้อนรับสู่ Audi Allroad Owners Club

ซ่อมช่วงล่างถุงลม (คืนความตึงของสปริงลม) AUDI ALLROAD!

ที่นี่ สำหรับเจ้าของ Allroad รุ่นแรกทุกคน เราขอเสนอวิธีแก้ปัญหาที่เจ็บปวดของสปริงลม "ปัจจุบัน" โดยการปิดผนึกโดยใช้เทคโนโลยีที่มีเอกลักษณ์เฉพาะพร้อมการฟื้นฟูประสิทธิภาพอย่างเต็มที่เพื่ออายุการใช้งานที่ยาวนาน
เทคโนโลยีที่พัฒนาโดยเรานั้นค่อนข้างเรียบง่ายและในขณะเดียวกันก็มีประสิทธิภาพ ดังนั้น ในกรณีที่ยากโดยเฉพาะอย่างยิ่ง (เมื่อเครื่องวางอยู่บนกันชนและไม่ยกขึ้น แต่อย่างใดเนื่องจากคอมเพรสเซอร์ที่ชำรุด) เราจึงไปเยี่ยมเยียน ลูกค้า.

ส่วนที่ 1 ในระหว่างการวิจัยที่ยาวนาน เราได้กำหนดตำแหน่งที่แน่นอนของการละเมิดความหนาแน่นของสปริงลมแบบ allroad เมื่อระบบกันสะเทือนถูกย้ายจากตำแหน่งที่สองไปยังตำแหน่งที่สาม ผ้าพันแขนจะเริ่มหมุนเหนือลูกสูบ โดยเคลื่อนจากเส้นผ่านศูนย์กลางที่เล็กกว่าไปยังตำแหน่งที่ใหญ่กว่า ในกรณีนี้ ชั้นยางด้านในของบอลลูนจะเกิดการเสียรูปจากแรงดึงอย่างแรง นี่คือลักษณะที่เกิดรอยแตกตามแนวนอนในชั้นในของกระบอกสูบซึ่งเป็นสาเหตุของการรั่วไหลของอากาศ ในเวลาเดียวกันสายคู่ของกระบอกสูบยังคงรักษาคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพไว้

1. แบบที่ 2. ภาพถ่ายด้านล่างของข้อมือสปริงลม

เพื่อพิสูจน์ทฤษฎีนี้ คุณสามารถศึกษาความคิดเห็นของเจ้าของรถยนต์ Volkswagen Touareg ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 2002 ซึ่งติดตั้งสปริงลมรุ่นที่สองโดยปราศจากปัญหาของเรา
ฉันต้องการทราบว่าการเปลี่ยนสปริงลมไม่ใช่ยาครอบจักรวาล เนื่องจากสปริงลมใหม่เริ่ม "รั่ว" เกือบจะในทันที ซึ่งเราติดตั้งไว้ในเครื่องหลายเครื่อง บางทีนี่อาจเป็นเพราะสภาพถนนที่ยากลำบากของเราและความมั่นใจของคนขับว่าเขามีรถจี๊ปที่เต็มเปี่ยมไว้ให้บริการ แน่นอนการรั่วไหลของอากาศมีขนาดเล็กในตอนแรกและโดยปกติเจ้าของไม่สังเกตเห็น แต่ความจริงยังคงอยู่: หากมีรอยร้าวปรากฏขึ้นในอนาคตมันจะขยายตัวเท่านั้นซึ่งในที่สุดจะนำไปสู่การเปลี่ยนองค์ประกอบนิวแมติกซ้ำ ๆ และ รวมไปถึงการสึกหรอของคอมเพรสเซอร์ก่อนเวลาอันควร

ภาพกระบอกสูบหลังซ้ายแบบใหม่ซึ่งวิ่งผ่านไปเพียง 10,000 กม. หลังการติดตั้ง

จากที่กล่าวมา เราได้พัฒนาเทคโนโลยีสำหรับคืนความหนาแน่นของสปริงลม "กระแส" โดยไม่ต้องถอดออกจากรถ ซึ่งเป็นการป้องกันและแนะนำให้ใช้กับกระบอกสูบใหม่ที่เพิ่งติดตั้ง
สาระสำคัญของเทคโนโลยีมาจากการเทสารเคลือบหลุมร่องฟันพิเศษที่ไม่สูญเสียคุณสมบัติของมันเข้าไปในรอยพับของปลอกหุ้มสปริงลมสารเคลือบหลุมร่องฟันนี้อยู่ในสถานะของเหลวในช่วงอุณหภูมิกว้างประมาณ 5 ปี และหยุดการรั่วไหลของอากาศทันทีผ่านรอยแตก และยังป้องกันไม่ให้เกิดคราบใหม่ เช่น น้ำยาปรับสภาพยาง เช่น ฟื้นฟูและรักษาคุณสมบัติความยืดหยุ่น

องค์ประกอบของสารเคลือบหลุมร่องฟัน ปริมาณ และวิธีการเทเป็นความรู้ของเรา แต่งานนี้ได้รับการสนับสนุนโดยการรับประกันของเราเป็นเวลาหกเดือน มีการรับประกันสำหรับการกำจัดข้อบกพร่องที่อธิบายไว้ข้างต้นโดยสมบูรณ์ การรับประกันไม่ครอบคลุมถึงความเสียหายที่เกิดกับชั้นยางด้านนอกและสายไฟที่ชำรุด

ป.ล. การนำ pneuma ไปสู่สภาวะดังกล่าวเป็นสิ่งที่อันตราย:

สิ่งนี้เต็มไปด้วยการระเบิดของกระบอกสูบและการสูญเสียการควบคุมเหนือการควบคุม

คำถามที่พบบ่อยและคำตอบสำหรับพวกเขา:

คำถาม: วิธีใดง่ายที่สุดและมีประสิทธิภาพสูงสุดในการตรวจสอบการรั่วของระบบนิวแมติก
คำตอบ: วางระดับ 2 ของระบบกันสะเทือนและดึงฟิวส์หมายเลข 17 ถึง 10A ออกเพียงพอ - ระบบจะปิด ในกรณีนี้ วาล์วทั้งหมดจะถูกปิด ตรรกะการควบคุมจะไม่ทำงาน ต่อไป คุณควรขับรถเป็นเวลา 3, 4 วัน โดยสังเกตการเปลี่ยนแปลงของระยะห่างจากพื้นอย่างระมัดระวัง: หากรถเบ้ไปด้านใดด้านหนึ่ง แสดงว่าองค์ประกอบนิวเมติกนั้นรั่ว ความผันผวนของระดับการระงับรายวันที่เป็นไปได้เนื่องจากความแตกต่างระหว่างอุณหภูมิกลางวันและกลางคืน
คำเตือน: ฟิวส์นี้ยังปิดใช้งานระบบอัตโนมัติบางระบบ เช่น การนำทาง

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม AUDI-ALLROAD รุ่นปี 2000-2005 ถือเป็นระบบที่ไม่น่าเชื่อถือที่สุดของรถคันนี้ และด้วยเหตุผลที่ดี: ระบบใช้สปริงลมรุ่นแรกเป็นส่วนประกอบที่ยืดหยุ่นได้ ซึ่งมีข้อบกพร่องทางเทคนิคหลายประการ ประการแรก นี่คือการไม่มีไกด์แบบแข็งภายนอกที่ปกป้องผ้าพันแขนภายใต้แรงกดดันจากการเสียรูปแบบแรงดึงที่มากเกินไป ประการที่สอง นี่คือการไม่มีอับละอองเกสรที่ปกป้องผ้าพันแขนจากสภาพแวดล้อมภายนอกที่ก้าวร้าว จริงอยู่ ณ สิ้นปี 2550 มีการเปิดตัวสปริงลมรุ่นปรับปรุงใหม่ แต่น่าเสียดายที่คุณภาพของพวกเขาลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับที่ติดตั้งในรถที่โรงงานและตอนนี้กระบอกสูบดั้งเดิมใหม่แทบจะไม่เพียงพอสำหรับการวิ่ง 15-20 พันกม.
เป็นผลให้เจ้าของรถ allroad ทุกคนไม่ช้าก็เร็วประสบปัญหาการรั่วขององค์ประกอบนิวเมติกและต้องเผชิญกับความจำเป็นในการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีราคาแพง

การติดตั้งไกด์ภายนอกบน pneumocylinders ของเราให้อะไร?

ขั้นแรก ไกด์ดึงสายสูบลมออกแรงเกินควร ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้ยางยืดเกินเมื่อเกิดรอยแตกที่ทำให้เครื่องสูบลมรั่ว

ประการที่สอง พวกมันกำจัดการสัมผัสของพื้นผิวการทำงานของสปริงลมด้วยสิ่งสกปรกและทรายที่ลอยออกมาจากใต้ล้อ

ประการที่สาม รถที่มีไกด์ติดตั้งไว้จะถูกรวบรวมมากขึ้นเมื่อขับรถและไม่ตกในมุม ในขณะเดียวกัน ความสะดวกสบายของรถก็ยังคงอยู่ในระดับเดียวกัน

. อย่ากลัวความสมบูรณ์แบบ คุณจะไม่มีวันบรรลุมันได้
. ซัลวาดอร์ ดาลี

แต่ถ้าช่วยได้ต้องไปที่ฐานความรู้

ทุกอย่างล้วนแต่ไร้สาระ ยกเว้นของกำนัล แต่ถ้าของกำนัลนั้นไร้สาระ

ทุกอย่างล้วนแต่ไร้สาระ ยกเว้นของกำนัล แต่ถ้าของกำนัลนั้นไร้สาระ

ความจริงที่ว่าจานช่วยในการวางหมอนเป็นความจริง แต่สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่ามันยังรองรับหมอนด้วย อันที่จริง ส่วนใหญ่แล้วหมอนจะตึงภายใต้ภาระ ดังนั้นหมุดบนจะไม่หลุดออกจากเฟรม แต่บางครั้งมันเกิดขึ้นที่ล้อห้อยออกอย่างสมบูรณ์และนี่คือที่ที่จานนี้ช่วยได้

ทุกอย่างล้วนแต่ไร้สาระ ยกเว้นของกำนัล แต่ถ้าของกำนัลนั้นไร้สาระ

บ่อยครั้งในการสนทนาของคนขับรถบรรทุกที่มีประสบการณ์ คุณจะได้ยินการสนทนาเกี่ยวกับเรื่องค่าปรับสำหรับส่วนสูงเกิน รวมถึงการบรรทุกเกินพิกัด ในเวลาเดียวกัน สาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดเหตุการณ์ดังกล่าวคือสภาวะที่ผิดพลาดหรือระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ปรับไม่ถูกต้องของรถบรรทุกให้เราพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับหลักการทำงานขององค์ประกอบหลักของระบบกันสะเทือนนี้รวมถึงคุณสมบัติบางอย่างของการปรับ

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมของรถบรรทุกไม่เพียงแต่ช่วยให้นั่งรถไฟท้องถนนได้ราบรื่นขึ้นเท่านั้น แต่ยังต่างจากระบบกันสะเทือนแบบสปริงตรงที่ทำให้สามารถปรับความสูงของโครงรถได้ ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการคัปปลิ้งและปลดคัปปลิ้ง การโหลด และการขนถ่าย ตลอดจนผ่านการควบคุมน้ำหนักและขนาด

ระบบนิวแมติกสมัยใหม่บนรถบรรทุกแบ่งตามประเภทพื้นฐานหลายประเภท ขึ้นอยู่กับวิธีการควบคุม อย่างแรกคือระบบอิเล็กทรอนิกส์โดยสมบูรณ์ซึ่งมักติดตั้งโดยข้อกังวล - ผู้ผลิตรถบรรทุก MAN, Mercedes, DAF, Renault, Scania ประการที่สองคือระบบเครื่องกลไฟฟ้าสำหรับรถบรรทุก Scania และ Volvo ประเภทที่สามคือการควบคุมทางกล ระบบดังกล่าวส่วนใหญ่ใช้กับรถแทรกเตอร์รุ่นเก่าและระบบกันสะเทือนของรถพ่วง สั้น ๆ เกี่ยวกับพวกเขาแต่ละคน

ตามที่วิศวกรวางแผนไว้ หลังจากเติมรูปทรงของระบบเบรกการทำงานและระบบเบรกจอดรถ อากาศจะเข้าสู่ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมของรถบรรทุก ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับสิ่งนี้คือการมีอยู่ของวาล์วบายพาสสองตัวในระบบกันสะเทือนแบบถุงลม หนึ่งในนั้น (ไม่มีทิศทางเดียวคือไม่มีการไหลย้อนกลับ) ส่งอากาศไปยังหมอนหลังจากไปถึงแรงดันในระบบประมาณ 8 บรรยากาศ ประการที่สองตามหลักการของการไหลย้อนกลับทำให้อากาศมีเส้นทางจากหมอนไปยังตัวรับระบบกันสะเทือนของอากาศหลังจากไปถึงเครื่องหมายความดัน 10 บรรยากาศ ดังนั้นวาล์วนี้ช่วยให้คุณใช้แหล่งจ่ายอากาศในตัวรับในทิศทางตรงกันข้าม

ในกรณีของระบบกันสะเทือนแบบกลไกหรือแบบระบบเครื่องกลไฟฟ้า อากาศจะเข้าสู่ทางเข้าวาล์วของระดับเฟรมรถบรรทุกในขั้นต้น อุปกรณ์นี้ตั้งอยู่บนเฟรมและเชื่อมต่อกับสะพานโดยใช้บานพับและการยึดเกาะที่ปรับได้ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้ระบบกันสะเทือนแก้ไขการเคลื่อนไหวในตำแหน่งการขนส่งโดยอัตโนมัติ และยังทำหน้าที่ของตัวจำกัดความสูงอัตโนมัติเมื่อยกสูงสุด วาล์วสามารถดำเนินการ "การทำงาน" ได้หลายอย่าง ขึ้นอยู่กับตำแหน่งเฟรมของรถบรรทุก เกี่ยวกับสะพาน: ปล่อยให้อากาศผ่านไปยังหมอน ปิดกั้นเส้นทางของอากาศหรือปล่อยอากาศบางส่วน เชื่อมต่อสปริงลมกับบรรยากาศ สามารถติดตั้งวาล์ว 2 ตัวบนเพลาล้อหลัง ซึ่งทำให้สามารถปรับด้านขวาและด้านซ้ายแยกจากกันได้ เอาต์พุตแต่ละรายการมีการกำหนดลักษณะเฉพาะของตัวเอง เช่น อินพุต 11 บรรยากาศ 3 เป็นต้น ตัวอย่างการใช้งานวาล์วดังกล่าว ได้แก่ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมของรถบรรทุก Scania

ระหว่างถุงลมนิรภัยและวาล์วจะมีวาล์วควบคุมระดับแบบแมนนวล อาจเป็นได้ทั้งแบบกลไก (สมมติว่าเป็นคันเกียร์) หรือระบบนิวเมติกแบบไฟฟ้า ซึ่งควบคุมจากห้องโดยสารของรถบรรทุกโดยใช้รีโมทคอนโทรล ตามกฎแล้ววาล์วนี้มีหลายตำแหน่ง ประการแรก การขนส่ง - ถุงลมนิรภัยเชื่อมต่อกับวาล์วระดับพื้น ประการที่สองการยกตัว - ถุงลมนิรภัยเชื่อมต่อกับเครื่องรับอากาศ ประการที่สาม ลดตัวถังรถบรรทุก - อากาศจากหมอนถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ ด้วยการควบคุมกลไกของเครน ที่จับมีอีกหนึ่งตำแหน่ง - ระดับกลางหรือ STOP ในขณะที่เอาต์พุตจากสปริงลมเหลื่อมกัน อุปกรณ์ของเครนแบบแมนนวลนั้นค่อนข้างง่าย อย่างไรก็ตามในปัจจุบันรถบรรทุกเหล่านี้หายากมากโดยเฉพาะในรุ่นเก่าซึ่งไม่สามารถพูดถึงรถพ่วงที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมซึ่งติดตั้งเครนดังกล่าวเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

เครนแบบไฟฟ้าและนิวแมติกได้รับการติดตั้งในรถบรรทุกรุ่นใหม่กว่า และแน่นอนว่าอุปกรณ์ของเครนนั้นซับซ้อนกว่าแบบกลไก โซลินอยด์วาล์ว 2 ตัวร่วมกันทำหน้าที่ของตำแหน่งการขนส่ง การยกและการลดระดับ ในเวลาเดียวกัน มีการติดตั้งตัวจำกัดความสูงของลิฟต์ในรูปแบบของเซ็นเซอร์อุปนัยถูกติดตั้งบนโครงรถบรรทุกหากมีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่เพลาหน้า แสดงว่าควบคุมโดยเครนแบบไฟฟ้าและแบบนิวแมติกแยกต่างหาก

สำหรับรถบรรทุก Scania ระบบมีการนำเสนอที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย การควบคุมดำเนินการโดยใช้วาล์วสามตัว ซึ่งแต่ละวาล์วทำหน้าที่ในการยก การปล่อยอากาศ ฯลฯ

มาพิจารณากันโดยย่อเกี่ยวกับคุณสมบัติของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมของรถบรรทุกที่มีสูตร 6 x 2 ล้อ อุปกรณ์มีความซับซ้อนเนื่องจากมีสะพานเพิ่มเติมที่เรียกว่า "สลอธ" สามารถติดตั้งได้ทั้งด้านหน้าเพลาขับและด้านหลัง ในระหว่างการทำงานปกติของระบบที่สามารถซ่อมบำรุงได้ แรงดันอากาศในปลอกสูบลมของเพลารองรับและเพลาขับของรถบรรทุกจะเท่ากัน ทำให้สามารถกระจายน้ำหนักของเพลาได้อย่างเท่าเทียมกันและเป็นไปตามข้อบังคับทางกฎหมาย

บ่อยครั้งที่เพลาเสริมของรถบรรทุกถูกยกขึ้น ซึ่งจะช่วยลดแรงต้านทานการหมุนและลดการสึกหรอของยาง ในทางปฏิบัติดูเหมือนว่านี้ โซลินอยด์วาล์วที่ติดตั้งในท่อลมจะหยุดการจ่ายอากาศไปยังถุงลมนิรภัย และในขณะเดียวกันก็ปล่อยอากาศที่สะสมอยู่ในถุงลมออกสู่บรรยากาศ ในขณะเดียวกัน อากาศจะถูกส่งไปยังหมอนที่ออกแบบมาเพื่อยกเพลารถบรรทุก เพื่อหลีกเลี่ยงความหย่อนคล้อยของระบบกันกระเทือนเนื่องจากภาระที่เพิ่มขึ้นบนเพลาขับ กระบอกสูบนิวเมติกของระบบวาล์วระดับพื้นจึงจำเป็น ทำให้สามารถรักษาตำแหน่งการขนส่งในระบบกันสะเทือนโดยขยายก้านที่เชื่อมต่อวาล์วกับเพลาหลักให้ยาวขึ้น ปริมาณแรงกดในหมอนบ่งบอกถึงภาระในแนวแกน นักออกแบบได้พัฒนาระบบในลักษณะที่รับรู้น้ำหนักเกินของเพลาขับของรถบรรทุกโดยอัตโนมัติและตอบสนองตามนั้น ในการทำเช่นนี้ เซ็นเซอร์ในรูปแบบของหน้าสัมผัสทั่วไปได้รับการติดตั้งในระบบกันสะเทือนขนาด 6 x 2 ซึ่งทำงานเมื่อถึงน้ำหนักสูงสุด ในขณะที่สะพานจะลดระดับลงโดยอัตโนมัติ

ตอนนี้เล็กน้อยเกี่ยวกับความผิดปกติ ข้อต่อวาล์วฉุดระดับเฟรมสึกหรอเมื่อเวลาผ่านไปและสามารถหลุดออกมาได้ รถบรรทุกในสถานการณ์เช่นนี้อาจลดลงหรือ "เติบโต" เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ แนะนำให้เปลี่ยนบานพับให้ตรงเวลาโดยคงความยาวเดิมของก้านไว้ หากไม่สามารถปรับระบบกันสะเทือนของรถบรรทุกได้ และมีการยึดเกาะ คุณควรให้ความสนใจกับวาล์วระดับเฟรม โดยปกติความผิดปกติดังกล่าวสามารถแก้ไขได้ง่ายหากมีชุดซ่อมรถบรรทุกพิเศษ ข้อห้ามเพียงอย่างเดียวในกรณีนี้คือความผิดปกติของเพลาประหลาดหรือคันโยก เครนรถบรรทุกไฟฟ้าแบบนิวเมติกสามารถซ่อมแซมได้ด้วยชุดซ่อมที่เหมาะสม ก่อนหน้านี้ จำเป็นต้องตรวจสอบขดลวดโซลินอยด์ด้วยโอห์มมิเตอร์ ในบางกรณี บนรถบรรทุก VolvoFH คุณอาจประสบปัญหาเมื่อหมอนมีแรงดันต่างกัน ยิ่งกว่านั้นหากติดตั้งวาล์ว 2 ระดับซึ่งหายากแล้วเหตุผลก็คืองานที่แตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่มักจะติดตั้ง 1 วาล์วทั้งสองด้าน และส่วนใหญ่แล้ว ต้องหาสาเหตุของแรงดันที่แตกต่างกันในหมอนในเครนไฟฟ้า-นิวเมติกของรถบรรทุก

ผู้ผลิตรถบรรทุกสมัยใหม่ส่วนใหญ่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ อย่างเป็นทางการ ระบบมีชื่อย่อว่า ECAS ซึ่งย่อมาจาก ElectronicallyControlledAirSuspension ผู้ผลิตหลายรายอาจเรียกต่างกัน แต่ความหมายและหลักการทำงานของยังคงไม่เปลี่ยนแปลง โครงรถบรรทุกติดตั้งเซ็นเซอร์สองตัว ซึ่งเป็นส่วนวัดของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมไฟฟ้าของรถบรรทุก หากมีถุงลมนิรภัยที่เพลาหน้า ให้ติดตั้งเซ็นเซอร์เพียงตัวเดียว อุปกรณ์เซ็นเซอร์นั้นเรียบง่ายและมีแกนและคอยล์ การเคลื่อนไหวครั้งแรกภายในภายใต้การกระทำของคันโยกพิเศษขดลวดมีความเหนี่ยวนำต่างกันขึ้นอยู่กับตำแหน่งของมัน ในทางกลับกัน ค่านี้จะส่งข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งปัจจุบันและความสูงของระบบกันสะเทือนไปยังอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ส่วนที่สำคัญที่สุดของระบบอิเล็กทรอนิกส์คือชุดควบคุม ซึ่งติดตั้งไว้เพื่อความสะดวกในห้องโดยสารของรถบรรทุก ประกอบด้วยหน่วยความจำ ไมโครโปรเซสเซอร์ และสเตจเอาต์พุตที่ให้คุณควบคุมแอคทูเอเตอร์

ในกรณีของเรา องค์ประกอบหลักคือบล็อกของวาล์วแม่เหล็กที่อยู่ใกล้กับสปริงลม เมื่อขับแกนเดียวจะมีแม่เหล็ก 3 ตัว แต่ละคันทำหน้าที่ของตัวเอง ซึ่งช่วยให้คุณปรับความสูงของด้านข้างและทำให้รถบรรทุกอยู่ในแนวนอนได้

แผงควบคุมช่วงล่างเป็นส่วนสำคัญของระบบ มันทำหน้าที่ทั้งหน้าที่ดั้งเดิมของตำแหน่งการขนส่ง การยกและการลดระดับ และสามารถตั้งโปรแกรมให้ใช้งานตำแหน่งระดับกลางบางตำแหน่งได้ สะดวกเมื่อคุณต้องการเคลื่อนย้ายรถบรรทุกที่ไม่ได้บรรทุก เนื่องจากการลดระดับตำแหน่งการขนส่งทำให้สามารถลดการเสียรูปของยางได้

แผง​หน้าปัด​ของ​ระบบ​ควบคุม​ของ​ระบบ​ติดตั้ง​ไฟ​แสดง​ที่​ระบุ​การ​ทำงานของ ECAS ตัวอย่างเช่น ไฟสีเหลืองหมายความว่าโหมดการปรับด้วยตนเองถูกเปิดใช้งาน (จะดับลงเมื่อตั้งค่าเป็นตำแหน่งการขนส่ง) รวมถึงการยกเพลารองรับของรถบรรทุก สีแดงของหลอดไฟมักบ่งบอกถึงความผิดปกติของระบบ คุณต้องเชื่อมต่อเครื่องตรวจวินิจฉัยพิเศษเพื่อระบุรายละเอียด เนื่องจากการเชื่อมต่อระหว่างองค์ประกอบต่างๆ ดำเนินการในรูปแบบดิจิทัล เราจึงไม่สามารถทำได้หากไม่มีเครื่องมือและทักษะพิเศษ ดังนั้น เรามาลองทำความเข้าใจคุณสมบัติและประเภทของความผิดปกติของรถบรรทุกกันบ้าง

โดยสรุป ฉันต้องการดึงความสนใจไปที่คำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ ประการแรก หากคุณติดเกจวัดแรงดันเข้ากับเอาต์พุตควบคุมของสปริง จะแสดงโหลดบนเพลาของรถบรรทุกพร้อมกับโหลดได้อย่างแม่นยำ ประการที่สอง ความดันที่แตกต่างกันในสปริงลมของเพลาหลักและเพลารองรับสามารถกระจายน้ำหนักบนเพลาได้ไม่สม่ำเสมอ ประการที่สาม การกระจายน้ำหนักบรรทุกเพลาที่เหมาะสมไม่ได้เป็นผลโดยตรงจากการปรับความสูงของโครงรถบรรทุกที่ดี

รถยนต์ชั้นธุรกิจสมัยใหม่ส่วนใหญ่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ให้ความสะดวกสบายเพิ่มเติมและช่วยให้คุณควบคุมความสูงของระยะห่าง และยังเพิ่มระดับความปลอดภัยของเครื่องจักรอีกด้วย

หลักการทำงานของอุปกรณ์มีดังนี้: ระบบอิเล็กทรอนิกส์ยกและลดระดับรถโดยการปรับแรงดันในสปริงลม

ส่วนประกอบหลักของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมคือ:

• สปริงลมทำหน้าที่เป็นโช้คอัพในการออกแบบนี้
• เครื่องรับกลางที่จำเป็นสำหรับการจ่ายอากาศไปยังองค์ประกอบข้างต้น
• คอมเพรสเซอร์บังคับให้อากาศเข้าสู่เครื่องรับ
• บล็อกวาล์วและเซ็นเซอร์เซ็นเซอร์ซึ่งมีหน้าที่ตรวจสอบสถานการณ์การจราจร

แต่วันหนึ่ง หนึ่งในองค์ประกอบเหล่านี้อาจล้มเหลว เจ้าของรถที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมักประสบปัญหาต่อไปนี้:

• การแตกของช่องสปริงลม
• ความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์ระงับอากาศ
• ความเสียหายต่อวาล์วความฝืดของอากาศ
• สูญเสียความแน่นของเสาลมด้านหน้า

การวินิจฉัยและแก้ไขปัญหาเหล่านี้เป็นงานหลักของผู้เชี่ยวชาญของเรา

หากจู่ๆ รถคันโปรดของคุณเริ่มเอียงข้างหรือตกลงมาต่ำกว่าระดับที่อนุญาต เพื่อนของคุณจำเป็นต้องฟื้นฟูสปริงลมอย่างเร่งด่วน

บริษัทของเรามีส่วนร่วมในการฟื้นฟูสปริงลมสำหรับรุ่น Audi Allroad และ Honda Element และมีประสบการณ์มากกว่า 5 ปีในตลาดยุโรป ความเชี่ยวชาญหลักของ บริษัท คือการฟื้นฟูสปริงลมและการซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์ระบบกันสะเทือนแบบลม

ปลอกเดิมมักจะต้องเปลี่ยนหลังจากสองปี ความเสียหายเกิดขึ้นเนื่องจากรีเอเจนต์ที่โปรยลงบนถนน ยางจะถูกทำลายที่บริเวณรอยพับ และจากนั้นสายไฟก็เสื่อมสภาพการปิดผนึกปลอกแขนที่เสียหายด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันเป็นวิธีที่อันตรายมาก เนื่องจากอาจทำให้กระบอกสูบระเบิดได้ และการซึมของสารเคลือบหลุมร่องฟันเข้าสู่ระบบนิวแมติกสามารถปิดวาล์วได้ และการกดแขนเสื้อไม่แน่นกับหน้าแปลนจะทำให้มันหลุดออกจากกระบอกสูบ

การซื้ออะไหล่แท้ใหม่จะมีราคาสูงกว่าการซ่อมแซมสปริงลม ที่แกนกลางของการซ่อมแซมคือการเปลี่ยนแขนนิวแมติกเก่าด้วยอันใหม่ ปลอกหุ้มท่อลมมียางสามชั้นและสายที่มีความแข็งแรงสูงอีก 2 ชั้น ซึ่งทำโดยการพันด้ายด้วยเครื่องจักรพิเศษ ในกรณีนี้ไม่มีรอยต่อระหว่างชั้น บริษัทของเราสามารถให้บริการลูกค้า:

• วัตถุดิบคุณภาพสูง
• แขนเสื้อผลิตในยุโรป

คุณภาพของงานในการฟื้นฟู pneumocylinders ไม่มีข้อร้องเรียนจากลูกค้าของ บริษัท ท้ายที่สุด วัสดุของเราเหนือกว่าชิ้นส่วนดั้งเดิมในแง่ของความทนทานต่อการสึกหรอ ต้องขอบคุณยางที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งมีปริมาณยางสูง สิ่งที่ช่วยให้คุณเพิ่มความยืดหยุ่นได้ ช่วงอุณหภูมิไม่น่าจะกว้างตั้งแต่ -60 ถึง -110 องศาเซลเซียส มีเหตุผลที่รายละเอียดมีความทนทานมากกว่าอะนาล็อก

นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งถ้วยนำที่ทำจากสแตนเลสบน pneumocylinder และส่วนการทำงานของมันถูกปิดด้วยผ้าพันแขนซึ่งไม่อนุญาตให้ปัจจัยลบภายนอกมีอิทธิพลต่อองค์ประกอบ ในระหว่างการฟื้นฟูสปริงลม สปริงลมจะถูกแทนที่ด้วยสปริงใหม่ ซึ่งผลิตขึ้นตามมาตรฐานที่กำหนดทั้งหมดจากวัสดุคุณภาพระดับยุโรป

ข้อดีเพิ่มเติมสำหรับลูกค้าของเราคือการรับประกันงานที่ทำเป็นเวลาหนึ่งปีโดยไม่จำกัดระยะทางของรถ

ความผิดปกติในการทำงานของคอมเพรสเซอร์ระงับอากาศเกิดขึ้นเนื่องจาก:

1. การสึกหรอของชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบ
2. ความล้มเหลวของชิ้นส่วนไฟฟ้าของคอมเพรสเซอร์ (มอเตอร์ไฟฟ้า);
3. แรงดันลมของสปริงลมลดลง ซึ่งส่งผลให้แรงดันในระบบลดลง ส่งผลให้ภาระคอมเพรสเซอร์เพิ่มขึ้น

ดังนั้น การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์อาจรวมถึง:

1. การเปลี่ยนแหวนลูกสูบและหมากฝรั่ง
2. การเปลี่ยนเครื่องเป่าลม, วาล์วเครื่องกลและแม่เหล็กไฟฟ้า, ท่ออากาศ, ปลอกลูกสูบ;
3. การเปลี่ยนมอเตอร์ไฟฟ้า

ในกรณีที่สปริงลมเสียหายจะต้องเปลี่ยน

หลังจากทำการเปลี่ยนที่จำเป็นแล้ว คอมเพรสเซอร์จะได้รับการวินิจฉัยและนำไปสู่ลักษณะการทำงาน - แรงดัน 8-10 หรือ 18-20 atm ขึ้นอยู่กับประเภทของคอมเพรสเซอร์

ในการซ่อมจะใช้เฉพาะอะไหล่แท้ใหม่เท่านั้น

เราซ่อมเซ็นเซอร์อุณหภูมิคอมเพรสเซอร์แอร์ระงับ G290 เซ็นเซอร์ประเภทนี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์รุ่นต่อไปนี้: Audi, VW, Porsche

ปัจจุบันสถานการณ์ในตลาดอะไหล่แท้ได้พัฒนาขึ้นจนไม่สามารถให้บริการรถยนต์หลายรุ่นในโกดังของซัพพลายเออร์อะไหล่สำหรับการซ่อมแซมระบบกันสะเทือนแบบถุงลมได้ จัดส่งตามคำสั่งได้ในขณะที่เงื่อนไขคือ 15 วัน - อย่างดีที่สุดบ่อยกว่า - 30-40 วัน เป็นเรื่องที่เข้าใจได้ เนื่องจากราคา ตัวอย่างเช่น สำหรับสตรัท (โช้คอัพพร้อมถุงลมนิรภัยติดตั้งอยู่) มีราคามากกว่า 1,000 ยูโร

จะทำอย่างไรเมื่อจำเป็นต้องซ่อมแซมโดยเร็วที่สุด?

• คุณสามารถลองหาอะไหล่มือสอง แต่มีความเป็นไปได้สูงที่จะซื้อ "หมูจุ่ม" เพราะ การตรวจสอบด้วยสายตาไม่ได้ทำให้สามารถประเมินสุขภาพของโช้คอัพและความแน่นของสปริงลมได้
• คุณสามารถซ่อมแซมกระบอกสูบที่เสียหายได้ด้วยตัวเองโดยใช้กาวและสารเคลือบหลุมร่องฟัน แต่ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ การดำเนินการนี้จะช่วยยืดอายุความเจ็บปวดออกไปเป็นเวลาหลายวันเท่านั้น นอกจากนี้ ในช่วงเวลานี้ สารเคลือบหลุมร่องฟันสามารถเข้าสู่ระบบและสร้างภาระเพิ่มเติมให้กับคอมเพรสเซอร์และองค์ประกอบอื่นๆ ของระบบ
• และคุณสามารถหันไปหาผู้เชี่ยวชาญเพื่อทำการซ่อมแซมและรับการรับประกัน 2 ปีสำหรับงานที่ทำ!

Pnevma หลังจากตรวจสอบการออกแบบองค์ประกอบนิวแมติกของยานพาหนะส่วนใหญ่ที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแล้ว จะทำการซ่อมแซมเฉพาะเมื่อ การซ่อมแซมจะมีคุณภาพสูงจริงๆและจะให้ผลในเชิงบวกที่รับประกัน!

อะไรทำให้สตรัทอากาศล้มเหลว?

ประการแรก นี่คือการสึกหรอของปลอกยางของสปริงลม ทรัพยากรโดยเฉลี่ยประมาณ 100,000 กม. แต่การสัมผัสกับสารเคมีบนท้องถนน สิ่งสกปรก และสภาพภูมิอากาศที่ยากลำบากสามารถลดอายุการใช้งานได้อย่างมาก

ประการที่สองคือโช้คอัพรั่ว ในเวลาเดียวกันสปริงลมเองก็สามารถคงสภาพเดิมได้เมื่อเปลี่ยนโช้คอัพจำเป็นต้องเปลี่ยนวงแหวนซีลซึ่งจะได้รับความเสียหายจากน้ำมันรั่ว

เราดำเนินการซ่อมแซมอย่างไร:

• เราดำเนินการแก้ไขปัญหาสปริงลมหรือสตรัทลมที่เสียหายทั้งหมด: ตรวจสอบความแน่น ตรวจสอบข้อต่อการซีลทั้งหมด การตรวจสอบโช้คอัพ

• องค์ประกอบที่เสียหายจะถูกแทนที่
• เมื่อเปลี่ยนปลอกสปริงลม จะใช้ยางเสริมที่มีคุณลักษณะที่ปรับปรุงแล้ว และในขณะเดียวกันก็มีโครงสร้างที่เหมือนกัน (ความหนา, มิติทางเรขาคณิต) ดั้งเดิมจากผู้ผลิต Continental, ATE, Vibracoustic



• สำหรับการย้ำสายยางจะใช้วงแหวนไร้ตะเข็บที่ได้รับการชุบนิกเกิลเพื่อป้องกันการกัดกร่อน นอกจากนี้ ยังมีความกว้างและความหนาเท่ากันทุกประการ

• เราเปลี่ยนชิ้นส่วนซีล ข้อต่อ วาล์วที่ล้มเหลวหรือสูญหายบางส่วน
• เราใช้อุปกรณ์การจีบแบบมืออาชีพจากผู้ผลิตในยุโรป
• เรากำลังดำเนินการทดสอบขั้นสุดท้าย

รายการซ่อมแซมที่ดำเนินการจะถูกขยายอย่างต่อเนื่อง

"อาการ" ของโช้คอัพผิดพลาดคืออะไร? เป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจสอบสุขภาพของโช้คอัพด้วยสายตา! ประการแรกคุณจะไม่เห็นร่องรอยของน้ำมันเพราะ ก้านโช้คอัพถูกผนึกอย่างแน่นหนาด้วยสปริงลมซึ่งไม่ยอมให้อากาศผ่านเข้าไปได้ ประการที่สอง วิธีการ "ดันด้วยตนเอง" จะไม่ทำงานในกรณีนี้เพราะ โช้คอัพมีการปรับความแข็งแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งหมายถึงการทำงานภายใต้ความตึงเครียด อาการหลักคือการเคาะเมื่อเคลื่อนที่เหนือการกระแทกเล็กๆ (เช่น การชนด้วยความเร็ว) แสดงว่ามีน้ำมันหรือแก๊สรั่วในโช้คอัพ หากน้ำมันเข้าสู่สปริงลม จะทำให้เกิดความล้มเหลวอย่างรวดเร็ว
การแก้ไขปัญหาโช้คอัพโดยละเอียดสามารถทำได้โดยใช้อุปกรณ์พิเศษเท่านั้น จะแสดงปัญหาเกี่ยวกับวาล์วควบคุมน้ำมัน แก๊ส และความแข็ง

เราจะซ่อมได้อย่างไร? โช้คอัพถูกถอดประกอบอย่างสมบูรณ์เพื่อระบุข้อบกพร่อง ล้างชิ้นส่วนและส่วนประกอบทั้งหมด สิ่งต่อไปนี้กำลังถูกแทนที่: ซีลคั่น, วาล์วด้านล่าง, ลูกสูบก้านโช้คอัพ; คู่มือแท่งเทฟลอน; ซีลก้าน มีการตรวจสอบรูปทรงของก้านโช้คอัพ มีการตรวจสอบการทำงานของวาล์ว ADS กำลังประกอบโช้คอัพ เทน้ำมันปรับให้เข้ากับสภาพอากาศของเรา กำลังสูบแก๊สอยู่ โช้คอัพได้รับการตรวจสอบขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับอุปกรณ์วินิจฉัยพิเศษ

นี่คือสิ่งที่ฉันพบ:
Pneumoballoon 370/260 (Trayal Serbia T-159) LiAZ, MARZ, รหัส: 5256-2934014, 762 rubles
Pneumoballon 370/260 (โปแลนด์ AB 418) LiAZ, MARZ, รหัส: 5256-2934014, 980 rubles
ชุดประกอบนิวโมไซลินเดอร์พร้อมฟิตติ้ง รหัส: 5256-2934014-01, 3160 รูเบิล

สโมสร GAZ-elist พูดถึงเรื่องนี้มานานแล้ว ในความคิดของฉันมันคุ้มค่า ราคาเป็นจริง

หากคุณทำเอง - ฉันคิดว่าคุณสามารถลงทุนใน 220 ดอลลาร์โดยไม่ต้องใช้คอมเพรสเซอร์ ไม่ใช่ 600 ยูโร

ในเบรสต์ US-24022KPP ให้บริการในราคา 100 ยูโร ความสูง 348 มม. เส้นผ่านศูนย์กลาง 290 มม. จังหวะสปริงลมประมาณ 140 มม.

ด้วยระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ทำให้การขับขี่ง่ายขึ้นและนุ่มนวลขึ้นเมื่อเทียบกับโช้คอัพ องค์ประกอบของรถนี้เป็นอย่างไรและมีข้อเสียอย่างไร ? ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมทำเอง: ทำอย่างไร ความแตกต่างระหว่างการติดตั้งระบบกันสะเทือนหน้าและหลังคืออะไร

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมช่วยให้คุณปรับระยะห่างจากพื้นดินแบบกึ่งอัตโนมัติหรือทั้งหมดได้โดยไม่ต้องใช้แรงกาย เรากำลังพูดถึงการเปลี่ยนสปริง สปริง และทอร์ชันบาร์ด้วยสปริงลม ซึ่งอากาศอัดที่ฉีดออกจากระบบทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบยืดหยุ่น แม้จะมีข้อดีทั้งหมดขององค์ประกอบนี้ แต่ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ต้องทำด้วยตัวเองนั้นสามารถสร้างได้ก็ต่อเมื่อคุณมีทักษะการซ่อมรถยนต์ขั้นพื้นฐานเท่านั้น กระบวนการนี้เต็มไปด้วยปัญหาบางอย่างและผู้เริ่มต้นไม่สามารถรับมือกับสิ่งนี้ได้

การออกแบบของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแต่ละแบบจะแสดงด้วยตัวรับ ชุดควบคุม ระบบจ่ายลม และคอมเพรสเซอร์ เพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายของคนขับ ระบบกันสะเทือนอาจเป็นแบบอัตโนมัติหรือแบบแมนนวลก็ได้

1. ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมอัตโนมัติเกี่ยวข้องกับการเลือกความสูงของความสูงของรถด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ โดยคำนึงถึงปัจจัยต่างๆ เช่น อัตราเร่ง ความเร็ว ความชัน เกณฑ์มาตรฐานในกรณีนี้มุ่งเป้าไปที่ประสิทธิภาพแอโรไดนามิกในระดับสูง จุดศูนย์ถ่วงลดลง ดังนั้นความสามารถในการควบคุมเครื่องจักรจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก
2. การควบคุมด้วยตนเองต้องใช้ความคิดริเริ่มของผู้ขับขี่เมื่อเลือกระยะความสูงที่สัมพันธ์กับถนน การปรับแบบแมนนวลก็สามารถทำได้ในส่วนที่สัมพันธ์กับความแข็งของระบบกันกระเทือน หากการออกแบบจำเป็นต้องมีโช้คอัพแบบนิวแมติก

มีการดัดแปลงระบบกันสะเทือนของอากาศสามแบบ:

1. ตัวเลือกวงจรเดียวได้รับการออกแบบให้ติดตั้งบนเพลาเดียวและให้แรงดันเท่ากันในหมอนทั้งสองข้าง เนื่องจากคอมเพรสเซอร์และกระบอกสูบอยู่ในวงจรเดียวกัน
2. นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งการดัดแปลงแบบสองวงจรบนเพลาเดียว แต่อันที่จริงแล้วสิ่งเหล่านี้เป็นระบบกันกระเทือนแบบวงจรเดียวสองวงจร ซึ่งสามารถปรับความสูงของด้านหน้าและด้านหลังของรถให้สัมพันธ์กัน ข้อเสียเปรียบหลักคือการม้วนตัวของรถ เนื่องจากมีความแตกต่างของแรงดันระหว่างล้อสองล้อที่วิ่งไปตามรัศมีรอบนอก
3. ตัวเลือกสี่วงจรถือว่าดีที่สุด เนื่องจากวาล์วสี่แยกสำหรับแต่ละล้อ เซ็นเซอร์ความดัน และไมโครคอมพิวเตอร์ใช้สำหรับควบคุม ดังนั้นจึงไม่รวมปัญหาม้วนในกรณีนี้เนื่องจากหมอนรองรับแรงกดที่จำเป็นอย่างต่อเนื่อง