แก๊สทำเอง 53 ซ่อมลิฟท์

ในรายละเอียด: ซ่อมแก๊ส 53 ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

ซ่อมกระบอกไฮดรอลิก GAZ-53 ซ่อมกระบอกไฮดรอลิก GAZ-SAZ ซ่อมกระบอกสูบไฮดรอลิก โทร (097) 056-05-93 เราทำงานทั่วประเทศยูเครน

กระบอกไฮดรอลิก GAZ-53 เป็นส่วนประกอบสำคัญของกลไกการยกของรถดั๊มพ์ รถบรรทุกถือเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในยุคโซเวียต ชื่อเสียงดังกล่าวเกิดจากคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมของรุ่นนี้ซึ่งเป็นสถานที่พิเศษที่ใช้งานได้จริงและเชื่อถือได้ โครงสร้างเป็นรถบรรทุกแบบขนถ่ายด้านข้าง

รูปถ่ายของกระบอกไฮดรอลิก GAZ-53

เป็นการออกแบบที่คล้ายคลึงกันซึ่งเป็นแบบดั้งเดิมและมีการใช้กันอย่างแพร่หลายใน CIS ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นสำหรับการประดิษฐ์การปรับเปลี่ยนต่างๆ หนึ่งในนั้นคือ GAZ-SAZ 3507 ซึ่งเป็นรถดั๊มพ์และมีกลไกการยกแบบพิเศษ ไฮดรอลิกส์ GAZ-53 มีโครงสร้างค่อนข้างซับซ้อนและต้องการงานซ่อมแซมมากขึ้น

รูปถ่ายของกระบอกไฮดรอลิก GAZ-SAZ 3507

การออกแบบลิฟต์ไฮดรอลิก GAZ บนแอก (บนรองแหนบ) และองค์ประกอบ

มีอยู่ครั้งหนึ่ง รถดั๊มพ์ GAZ-53 ได้รับความนิยมไม่น้อยไปกว่ารุ่นก่อน อย่างไรก็ตาม ตอนนี้มันหายากมากขึ้นที่จะหารุ่นที่ใช้งานได้ของรถคันนี้ เมื่อเวลาผ่านไป พวกมันเกือบหมดขีดจำกัดความแข็งแกร่งแล้ว และวันนี้ไม่ได้ใช้งาน

ภาพวาดการประกอบกระบอกไฮดรอลิก GAZ-53 รวมถึงขนาดโดยรวมและการเชื่อมต่อ

สถานการณ์นี้เป็นที่เข้าใจได้ค่อนข้างดีเพราะอายุการใช้งานของอุปกรณ์ทางเทคนิคไม่ จำกัด และยิ่งกว่านั้นเมื่อเป็นกลไกที่ออกแบบมาสำหรับการยกและขนส่งสินค้า น่าเสียดายที่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ตัวหนังสือเกือบหมดตัวแล้ว และสำเนาที่ยังคงทำงานอยู่ได้ผ่านการซ่อมมากกว่าหนึ่งครั้ง ในแง่ของโครงสร้างกลไกการยกของ GAZ-SAZ 53 มีลักษณะเป็นไฮดรอลิกและหลักการทำงานขึ้นอยู่กับอิทธิพลของของเหลวที่เติมระบบและสร้างพารามิเตอร์ความดันที่จำเป็น

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

น้ำมันมีบทบาทและแผนผังอุปกรณ์ลิฟต์มีรายละเอียดดังต่อไปนี้:

4) วาล์วระบายความดัน (ลดระดับแพลตฟอร์ม)

6) ฟิวส์วาล์วควบคุม

9) การเปิดเครื่อง

10) กล่องเกียร์ เกียร์ถอยหลัง

รูปถ่ายของวาล์วลดระดับแพลตฟอร์ม GAZ-53

ภาพถ่ายของการเปิดเครื่อง GAZ-53

ดังที่คุณเห็นจากองค์ประกอบข้างต้น การออกแบบระบบไฮดรอลิกส์ GAZ 53 มีโครงสร้างที่ค่อนข้างซับซ้อน แต่ละส่วนเหล่านี้เป็นอุปกรณ์ที่สมบูรณ์ ซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วนและองค์ประกอบโครงสร้าง หลักการทำงานของกลไกการยกคือการทำงานของกระบอกสูบไฮดรอลิก GAZ-53 ในทางกลับกันก็มีโครงสร้างแบบยืดหดได้ซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วนที่หดได้ 3 ชิ้น

เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของลิฟต์จะเต็มไปด้วยน้ำมันซึ่งจ่ายให้กับพวกเขาโดยใช้ปั๊ม ในทำนองเดียวกันเพื่อลดระดับของเหลวออกจากกระบอกสูบไฮดรอลิก GAZ-53 ผ่านเช็ควาล์ว กระบวนการดังกล่าวทำให้สามารถมั่นใจได้ถึงการทำงานเต็มรูปแบบของแพลตฟอร์มและอำนวยความสะดวกในการใช้แรงงานมนุษย์อย่างมีนัยสำคัญ

ซ่อมกระบอกไฮดรอลิก GAZ-53

รถดั๊มพ์ GAZ-SAZ 53 ผลิตใน 2 รุ่น: มีการขนถ่ายด้านข้างและแนวตั้ง หลักการทำงานของระบบไฮดรอลิกส์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเสมอและประกอบด้วยการจ่ายน้ำมันโดยใช้การส่งกำลังผ่านปั๊มในช่องของลิฟต์ กระบอกไฮดรอลิกยกตัวถัง GAZ-53 ให้การดำเนินการที่จำเป็นทั้งหมด ไม่น่าแปลกใจเลยที่มันมักจะล้มเหลวเพราะมันอยู่บนนั้นที่โหลดเกือบทั้งหมดตกลงมาสถานการณ์นี้ส่งผลต่อการทำงานโดยรวมของลิฟต์ เนื่องจากลิฟต์ไม่ทำงานโดยสิ้นเชิง ในการคืนค่าประสิทธิภาพ จำเป็นต้องดำเนินการตามมาตรการทั้งหมด ซึ่งมีเพียงผู้เชี่ยวชาญที่แท้จริงของงานฝีมือของเขาเท่านั้นที่สามารถทำได้

ชุดซ่อมภาพกระบอกไฮดรอลิก GAZ-53

จากนี้ไปการซ่อมแซมกระบอกสูบไฮดรอลิก GAZ-53 จึงเป็นกระบวนการที่ค่อนข้างซับซ้อนและใช้เวลานาน ซึ่งรวมถึงหลายๆ ด้าน ตั้งแต่การเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นไปจนถึงการเปลี่ยนลูกสูบ โดยทั่วไป ในระหว่างการบูรณะ อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนรายการต่อไปนี้:

1) โอริง (RTI)

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการเสียขณะยกตัว GAZ-53 คือการรั่วขององค์ประกอบการซีลที่ออกแบบมาเพื่อให้มีแรงดันสะสมในระบบ ในทางกลับกันการละเมิดความสมบูรณ์ของระบบไฮดรอลิกส์และการไหลของน้ำมันทำให้ตัวบ่งชี้แรงดันลดลง ส่งผลให้ลิฟต์ทำงานผิดพลาดและไม่สามารถทำงานเต็มประสิทธิภาพได้ บางครั้งมีสถานการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการละเมิดความสมบูรณ์ของส่วนใดส่วนหนึ่ง

ในกรณีเช่นนี้ การซ่อมแซมกระบอกไฮดรอลิกจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายทั้งหมด การจัดหมวดหมู่ดังกล่าวเกิดจากการที่การทำงานกับสินค้าในสถานะนี้ไม่ได้ผลเลย แต่ก็เป็นอันตรายอย่างยิ่ง การทำเช่นนี้ค่อนข้างง่าย โดยเปิดรูระบายน้ำซึ่งอยู่ที่ด้านล่างของอุปกรณ์ เท่านั้นจึงจะสามารถเริ่มแก้ไขปัญหาได้ ในการทำเช่นนี้ระบบทั้งหมดจะถูกถอดประกอบเกือบทั้งหมดและต้องทำความสะอาดชิ้นส่วนทั้งหมด โดยทั่วไปแล้วการช่วยชีวิตระบบไฮดรอลิกส์ GAZ-53 สามารถทำได้ อย่างไรก็ตาม สำหรับสิ่งนี้ คุณไม่เพียงต้องมีประสบการณ์มากมายในฐานะช่าง แต่ยังต้องมีอะไหล่จำนวนมากด้วย เนื่องจากมันค่อนข้างยากที่จะซื้อให้อยู่ในสภาพดีในตลาดสมัยใหม่

ลิฟต์ไฮดรอลิก GAZ-53 ประกอบด้วยองค์ประกอบต่าง ๆ มากมายที่สร้างกลไกเดียวที่ทำให้การขนส่งและขนถ่ายสินค้าสะดวกขึ้นอย่างมาก ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากการสึกหรอตามการใช้งานระดับสูง กลไกดังกล่าวจึงมักจะล้มเหลว

GAZ-53 โครงร่างยกตัว

ในการซ่อม จำเป็นต้องดำเนินการต่างๆ มากมาย สิ่งนี้ต้องการความรู้ที่ยอดเยี่ยมเกี่ยวกับการออกแบบอุปกรณ์และประสบการณ์กับยูนิตที่คล้ายคลึงกัน นี่เป็นวิธีเดียวที่จะซ่อมแซมและฟื้นฟูการทำงานของลิฟต์ไฮดรอลิกได้อย่างเต็มที่

หากคุณไม่มีเวลาหรือโอกาสในการซ่อมกระบอกไฮดรอลิก GAZ-53 เพียงมอบหมายให้ผู้เชี่ยวชาญของเราโทร (097) -056-05-93

กระบอกไฮดรอลิก GAZ-53 เป็นส่วนประกอบสำคัญของกลไกการยกของรถดั๊มพ์ รถบรรทุก GAZ 53 ถือเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในยุคโซเวียต ชื่อเสียงดังกล่าวเกิดจากคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมของรุ่นนี้ซึ่งเป็นสถานที่พิเศษที่ใช้งานได้จริงและเชื่อถือได้ โครงสร้างเป็นรถบรรทุกพื้นเรียบ

ดูเหมือนกระบอกไฮดรอลิกสำหรับยกตัวถัง GAZ 53

การวาดมิติของโครงสร้างตัวถังไฮดรอลิกแก๊ส 53

น้ำมันมีบทบาทและแผนผังอุปกรณ์ลิฟต์มีรายละเอียดดังต่อไปนี้:

ถังเก็บ;
กรองน้ำมัน
กระบอกไฮดรอลิก
วาล์วลดระดับแพลตฟอร์ม
วาล์วควบคุม;
ฟิวส์วาล์วควบคุม
เช็ควาล์ว;
ปั๊มเกียร์
กล่องถอดสายไฟ;

ดูเหมือนเครื่องถอดแก๊ส 53

หลักการทำงานของกลไกการยกคือการทำงานของกระบอกสูบไฮดรอลิก GAZ-53 ในทางกลับกันก็มีโครงสร้างแบบยืดหดได้ซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วนที่หดได้ 3 ชิ้น

สถานการณ์นี้ส่งผลต่อการทำงานโดยรวมของลิฟต์ เนื่องจากลิฟต์ไม่ทำงานโดยสิ้นเชิง ในการคืนค่าประสิทธิภาพ จำเป็นต้องดำเนินการตามมาตรการทั้งหมด ซึ่งมีเพียงผู้เชี่ยวชาญที่แท้จริงของงานฝีมือของเขาเท่านั้นที่สามารถทำได้

ชุดยางรัดสำหรับซ่อมกระบอกไฮดรอลิก GAZ-SAZ 53

แหวนปิดผนึก
หุ้น;
ลูกสูบไฮดรอลิก
ลูกสูบ

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการเสียขณะยกตัว GAZ-53 คือการรั่วขององค์ประกอบการซีลที่ออกแบบมาเพื่อให้มีแรงดันสะสมในระบบ
ในทางกลับกันการละเมิดความสมบูรณ์ของระบบไฮดรอลิกส์และการไหลของน้ำมันทำให้ตัวบ่งชี้แรงดันลดลง ส่งผลให้ลิฟต์ทำงานผิดพลาดและไม่สามารถทำงานเต็มประสิทธิภาพได้
บางครั้งมีสถานการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการละเมิดความสมบูรณ์ของส่วนใดส่วนหนึ่ง

ตัวอย่างการทำงานของกระบอกไฮดรอลิกยกตัวถัง GAZ 53

รุ่นเต็ม: GAZ-3307, 53, GAZ-3309, GAZ-66, 3308, 33081, 33086, GAZ-33104

อุปกรณ์ยกไฮดรอลิกสำหรับรถดั๊มพ์ GAZ-SAZ-3507/35071 บนแชสซี GAZ-3307/3309

แท่นรถบรรทุกเอียงโดยกระบอกไฮดรอลิก แผนผังของอุปกรณ์เอียงไฮดรอลิกแสดงในรูปที่ หนึ่ง.

กลไกการให้ทิปของรถดั๊มพ์ GAZ-SAZ-3507/35071 บนแชสซี GAZ-3307/3309 ให้การยกและลดระดับของแพลตฟอร์ม หยุดในตำแหน่งตรงกลางใดๆ จำกัดแรงดันในระบบไฮดรอลิกไม่เกิน 115 - 120 กก./ซม.2

ข้าว. 1 - แผนผังของอุปกรณ์ให้ทิปไฮดรอลิกของรถดัมพ์ GAZ-SAZ-3507/35071 บนแชสซี GAZ-3307/3309

1 - ถังน้ำมัน; 2 - ตะแกรงระบายน้ำพร้อมวาล์วนิรภัย 3- คอเติมของถังน้ำมัน; 4 – ตัวดันวาล์วลดแพลตฟอร์ม; 5 – กระบอกไฮดรอลิก; 6 – วาล์วลดระดับแพลตฟอร์ม; 7 - วาล์วควบคุม; 8 - วาล์วนิรภัยของวาล์วควบคุม; 9 - เช็ควาล์ว; 10 - ปั๊มเกียร์; 11- คันควบคุม PTO; 12 - การเปิดเครื่อง; 13 - เกียร์ถอยหลังของกระปุกเกียร์รถยนต์;
14 - คันโยกควบคุม KU

ระบบไฮดรอลิกของรถดัมพ์ GAZ-SAZ-3507/35071 บนแชสซี GAZ-3307/3309

ระบบไฮดรอลิกของรถดัมพ์ GAZ-SAZ-3507/35071 บนแชสซี GAZ-3307/GAZ-3309 ถูกควบคุมโดยคันโยกสองคัน - คันควบคุม PTO 10 และคันควบคุม KU 13 (รูปที่ 2)

ติดตั้งอยู่ในห้องคนขับทางด้านขวาของคันเกียร์ คันโยกควบคุม PTO มีสองตำแหน่ง: "ยก" ไปข้างหน้าสุดขีดและ "กลาง" หลังสุดขีด คันโยกควบคุม KU ยังมีสองตำแหน่ง - ด้านหน้าสุด "เป็นกลาง" และ "ลดระดับ" ด้านหลังสุดขีด

ในการคว่ำแท่นชั่ง ต้องเลื่อนคันควบคุม PTO ไปที่ตำแหน่งไปข้างหน้าสุดขั้ว (ตามรถ) โดยที่เครื่องยนต์กำลังทำงานและปลดคลัตช์

รูปที่ 2 - การส่งกำลังด้วยปั๊มน้ำมันและวาล์วควบคุมของรถดั๊มพ์ GAZ-SAZ-3507/35071

1 - หัวลูก; 2 - กล่องเปิดเครื่องพร้อมปั๊ม, วาล์วและท่อสาขา; 3- วงเล็บของคันโยก; 4 – กลไกการขับดันของ KU; 5 - สลักเกลียวหรือสตั๊ด; 6 - เครื่องซักผ้าทรงกรวย; 7 - ปะเก็นฝาท่อระบายน้ำ; 8, 20, 21 - นิ้ว; 9 - สปริง; 10 - คันโยกควบคุม PTO; 11- ไม้กระดาน; 12 - นิ้ว; 13- คันโยกไดรฟ์ KU; 14 - โบลต์ 15, 16, 17 - เครื่องซักผ้า; 18, 19 - หมุดแบบผ่า

หลังจากใช้คลัตช์ของรถดั๊มพ์ GAZ-SAZ-3507/35071 การเปิดเครื่องพร้อมกับปั๊มน้ำมันจะเปิดขึ้นและน้ำมันจากถังน้ำมันเริ่มไหลผ่านสายดูดไปยังปั้มน้ำมันและ จากที่นั่นภายใต้แรงดันผ่านท่อระบายไปยังกระบอกสูบไฮดรอลิก ภายใต้อิทธิพลของแรงดันน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ลูกสูบของกระบอกสูบไฮดรอลิกจะเริ่มเคลื่อนไปข้างหน้า ทำให้แท่นยกพลิกคว่ำ

การเพิ่มแรงดันในระบบไฮดรอลิกหลังจากสิ้นสุดจังหวะการทำงานของกระบอกสูบไฮดรอลิกตลอดจนเมื่อโหลดรถบรรทุกดั๊มพ์ GAZ-SAZ-3507/35071 บนแชสซี GAZ-3307/GAZ-3309 นั้นถูก จำกัด โดย วาล์วนิรภัย 15 KU (รูปที่ 6) ซึ่งเปิดที่ความดัน 115-120 kgf / cm2 เชื่อมต่อช่องระบาย H กับช่องระบายน้ำ C

หากต้องการลดระดับแพลตฟอร์ม จำเป็นต้องปลดคลัตช์ เลื่อนคันควบคุม PTO 10 (รูปที่ 2) ไปที่ตำแหน่งหลังสุด นี่จะเป็นการปิดปั๊ม ควรย้ายคันโยก 13 (รูปที่ 2) ของตัวควบคุม KU ไปที่ตำแหน่งหลังสุดด้วย

ในเวลาเดียวกันตัวดัน 6 จะเคลื่อนที่ (รูปที่ 6) โดยเปิดวาล์ว 1 เพื่อยกแท่นของรถดั๊มพ์ GAZ-SAZ-3507/35071 เป็นผลให้ท่อระบายน้ำเชื่อมต่อกับท่อระบายน้ำและน้ำมันจากกระบอกสูบไฮดรอลิกภายใต้การกระทำของมวลของแท่นจะไหลผ่านตัวกรองไปยังถังน้ำมัน

หากจำเป็นต้องหยุดแท่นว่างในตำแหน่งตรงกลาง ก็เพียงพอที่จะย้ายคันควบคุมของ KU ไปที่ตำแหน่งไปข้างหน้าสุดขั้ว ในเวลาเดียวกันเนื่องจากการมีอยู่ใน KU ของวาล์ว 1 (รูปที่ 6) สำหรับการลดระดับแพลตฟอร์มและเช็ควาล์ว 22 ท่อระบายน้ำถูกปิดกั้นซึ่งทำให้แพลตฟอร์มหยุดลดลง

การส่งกำลังด้วยปั๊มน้ำมันและวาล์วควบคุมของรถดั๊มพ์ GAZ-SAZ-3507/35071 บนแชสซี GAZ-3307/GAZ-3309

การส่งกำลัง (PTO) GAZ-SAZ-3507/35071 บนแชสซี GAZ-3307/GAZ-3309 ใช้เพื่อถ่ายโอนกำลังจากเครื่องยนต์ (ผ่านกระปุกเกียร์) ไปยังปั๊มน้ำมัน ติดกับตัวเรือนกระปุกทางด้านขวาด้วยสลักเกลียว กระดุม และน็อตพร้อมแหวนรองสปริง ติดตั้งปะเก็น paronite หนา 0.8 มม. ระหว่างครีบของ PTO และกระปุกเกียร์

การส่งกำลัง (รูปที่ 3) ประกอบด้วยเพลาข้อเหวี่ยง 1 ซึ่งวางเกียร์ขับ 10 และเกียร์ขับเคลื่อน 4 ไว้บนตลับลูกปืน 3 และ 12 เพลาขับเกียร์ 9 และอุปกรณ์ล็อคที่ประกอบด้วยลูกล็อค 14 และ a ฤดูใบไม้ผลิ 16.

ข้าว. 3 – การเปิดเครื่อง 3507-01-4201010 GAZ-SAZ-3507/35071 บนแชสซี GAZ-3307/GAZ-3309

1 - การเปิดเครื่องเหวี่ยง; 2, 11, 13 - วงแหวนยึด; 3, 12 - ตลับลูกปืน; 4 - เกียร์ขับเคลื่อน; 5 - แหวนยางปิดผนึก; 6 – เครื่องซักผ้ากล่องบรรจุ; 7 - กรอบกล่องบรรจุ; 8 - กล่องบรรจุ; 9 - แกนของเฟืองขับ; 10 - เกียร์ขับ; 14 - ล็อคบอล; 15 - ปลั๊ก; 16 – สปริงของลูกล็อค; 17 - ปะเก็น; 18 - สายฟ้า; 19 - เครื่องซักผ้า; 20 - ฝาครอบลูกปืน; 21 - แหวนแรงขับ

บนแกน 9 ของเฟืองขับ ตลับลูกปืน 12 ถูกยึดด้วยวงแหวนยึดสองตัว 13 ซึ่งเฟืองขับ 10 หมุนได้อย่างอิสระ ซึ่งวงแหวนล็อก 11 กันไม่ให้เคลื่อนที่ด้านข้าง เกียร์ถอยหลังของกระปุกเกียร์รถยนต์

เพื่อป้องกันการรั่วซึมของน้ำมันจากข้อเหวี่ยง 1 ผ่านรูใต้แกน 9 ของเฟืองขับ, วงแหวนยาง 5, ซีลน้ำมัน 8 ที่ด้านหนึ่งและเฟรม 7 ของกล่องบรรจุถูกกดเข้าไปที่อีกด้านหนึ่ง รูปิดด้วยปลั๊ก 15

ด้วยความช่วยเหลือของคันควบคุม 10 ของ PTO GAZ-SAZ-3507/35071 (รูปที่ 2) ซึ่งเชื่อมต่อกับแกน 9 ของเฟืองขับ (รูปที่ 3) แกน 9 จะเคลื่อนที่ในรูของเพลาข้อเหวี่ยง PTO ใน ทิศทางตามแนวแกนและด้วยเหตุนี้จึงเข้ายึด (หรือถอดออกจากหน้าสัมผัส) ไดรฟ์เกียร์ 10 กับเกียร์ขับเคลื่อน 4

ในตำแหน่งที่แสดงในรูปที่ 14 เฟืองขับ 10 ไม่ได้ต่อกับเฟืองขับ 4 - ตัวขับปิดอยู่ ตำแหน่งสุดขีดของแกน 9 ได้รับการแก้ไขโดยลูกล็อค 14 ซึ่งภายใต้การกระทำของสปริง 16 เข้าสู่ร่องวงแหวนของแกน

ปั้มน้ำมันสำหรับระบบไฮดรอลิกของรถดั๊มพ์ GAZ-SAZ-3507/35071 บนโครงเครื่อง GAZ-3307/GAZ-3309

ปั๊มเกียร์ NSh (รูปที่ 4) ประกอบด้วยตัวเรือน 1, ฝาครอบ 2 และหน่วยสูบน้ำซึ่งรวมถึง: ขับเคลื่อน 3 และขับ 4 เกียร์, บุชชิ่ง 5 และ 6 สองคู่, ตัวชดเชยสองตัว 7, ข้อมือสองอัน 8

ทางแยกของตัวเรือนพร้อมฝาปิดถูกปิดผนึกด้วยยางโอริง ฝาครอบติดอยู่กับตัวเครื่องด้วยสลักเกลียวแปดตัว 10 ใต้หัวที่วางแหวนสปริง 11 ไว้

รูปที่ 4 - ปั้มน้ำมันของระบบไฮดรอลิก GAZ-SAZ-3507/35071

1 - ร่างกาย; 2 - ปก; 3 - เกียร์ขับเคลื่อน; 4 - เกียร์ขับ; 5, 6 - บูช; 7 - ตัวชดเชย; 8 - ข้อมือ; 9 - แหวนปิดผนึก; 10, 11 - เครื่องซักผ้าโบลต์และสปริง 12 - ข้อมือ; 13 - แหวนยึด; 14 - วงแหวนรองรับ

เพื่อลดการรั่วไหลของน้ำมันภายในในปั๊มของระบบไฮดรอลิกของรถดั๊มพ์ GAZ-SAZ-3507/35071 ผ่านช่องว่างระหว่างพื้นผิวปลายของเกียร์และตัวชดเชย การปรับช่องว่างตามปลายเกียร์อัตโนมัติจะใช้ ซึ่งเกิดขึ้นโดยการกดตัวชดเชยไปที่ปลายเกียร์ด้วยน้ำมันภายใต้แรงดันที่มาจากด้านระบายออกในช่อง B

ตัวชดเชยทั้งสองนั้น "ลอย" (ปรับตัวเอง) เช่น ถูกกดทับที่ปลายเฟืองอย่างอิสระ ซึ่งช่วยให้แน่ใจถึงการทำงานที่สม่ำเสมอของระนาบการทำงานของตัวชดเชย น้ำมันที่ซึมผ่านร่องหล่อลื่นของบุชชิ่งจะเข้าไปในช่องที่ด้านล่างของตัวเรือนและผ่านช่องในฝาครอบและเฟืองขับเข้าไปในโพรงที่เชื่อมต่อกับห้องดูด

ดังนั้นน้ำมันรั่วไหลเข้าสู่ท่อดูดของปั๊ม ปลายไดรฟ์ของเพลาปีกนกถูกปิดผนึกด้วยข้อมือเสริมยาง 12 เพื่อป้องกันไม่ให้ข้อมือ 12 ถูกบีบออก จึงมีการติดตั้งแหวนยึด 13 และแหวนรองรับ 14

เมื่อเกียร์คู่หมุน น้ำมันจะเข้าสู่ช่อง "ทางเข้า" ในช่องซอกฟันแล้วสูบผ่านทางเข้า "ทางออก" เข้าสู่ระบบไฮดรอลิกของรถบรรทุกดั๊มพ์ GAZ-SAZ-3507/35071 บน GAZ- 3307/GAZ-3309 แชสซี

ปั๊มน้ำมันถูกติดตั้งในรูแบบ slotted ของเฟืองขับและติดเข้ากับหน้าแปลน PTO (รูปที่ 2 และ 3) ติดตั้งปะเก็น paronite หนา 0.8 มม. ระหว่างครีบของ PTO และปั้มน้ำมัน ช่องดูดและระบายของปั๊มน้ำมันสื่อสารกับช่องของถังน้ำมันและ CU

กระบอกไฮดรอลิกของแพลตฟอร์มรถดั๊ม GAZ-SAZ-3507/35071 บนแชสซี GAZ-3307/GAZ-3309

ในการยกแท่นขึ้นจะใช้กระบอกไฮดรอลิกแบบยืดหดได้พร้อมลูกสูบแบบยืดหดได้สามตัว อุปกรณ์กระบอกไฮดรอลิกแสดงในรูปที่ 5

รูปที่ 17 - กระบอกไฮดรอลิก 3507-01-8603010-01 ของรถดัมพ์ GAZ-SAZ-3507/35071 บนแชสซี GAZ-3307/GAZ-3309

1 - เท้ารองรับส่วนบน; 2, 3, 4 - ลูกสูบ; 5 - ด้านล่าง; 6 – ท่อแรงดันสูง; 7 - ตลับลูกปืนล่าง; 8 - ร่างกาย; 9– ฝาครอบรองรับ; 10 - ลูกปืนบน; 11, 12, 13, 14 - วงแหวนปิดผนึก; 15, 16, 17 - วงแหวนป้องกัน; 18, 19 - วงแหวนยึด; 20 - ฐานรองส่วนล่าง

น้ำมันถูกส่งไปยังกระบอกสูบไฮดรอลิกของรถดั๊มพ์ GAZ-SAZ-3507/35071 ผ่านข้อต่อด้านล่าง ในการปิดผนึกลูกสูบ 2, 3, 4, ร่างกาย 8 และ 5 ด้านล่าง, ใช้วงแหวนปิดผนึกกลม 11, 12, 13, 14 เพื่อป้องกันพื้นผิวการถูของลูกสูบจากฝุ่นและสิ่งสกปรกแหวนป้องกันยาง 15, 16, 17 คือ ติดตั้งในลูกสูบ

เพื่อจำกัดการเคลื่อนที่ลงของลูกสูบ มีการติดตั้งวงแหวนยึดสปริง 18, 19 ที่ส่วนล่างของลูกสูบ

กระบอกไฮดรอลิกมีหัวลูกปืน 2 ตัวติดตั้งอยู่ที่ขาลูกปืน 1 ตัวบนและ 20 ตัวล่าง และยึดเข้าที่ด้วยสลักเกลียว 9 ตัวและแหวนรองสปริง ตลับลูกปืนบนและล่างได้รับการหล่อลื่น - เมื่อติดตั้งในกรณีของการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนกระบอกไฮดรอลิก

วาล์วควบคุมท่อและถังน้ำมันของรถบรรทุกดั๊มพ์ GAZ-SAZ-3507/35071 บนโครงเครื่อง GAZ-3307/GAZ-3309

วาล์วควบคุมของรถบรรทุกดั๊มพ์ GAZ-SAZ-3507/35071 (รูปที่ 6) ใช้เพื่อควบคุมการยกและลดระดับของแท่น วาล์วควบคุมเป็นหน่วยที่รวมวาล์วสามตัว: เช็ควาล์ว 22, วาล์วลดแท่น 1 และวาล์วนิรภัย 15

เช็ควาล์ว 22 ทำหน้าที่ป้องกันการยกพื้นยกขึ้นเองตามธรรมชาติเมื่อปั๊มไม่ทำงาน วาล์วลดระดับแท่น 1 ออกแบบมาเพื่อเลี่ยงผ่านของเหลวจากลิฟต์ไฮดรอลิกไปยังถังน้ำมันเมื่อลดระดับแท่นชั่ง

รูปที่ 16 - วาล์วควบคุมของรถบรรทุกดั๊มพ์ GAZ-SAZ-3507/35071 บนแชสซี GAZ-3307/GAZ-3309

1 – วาล์วลดระดับแพลตฟอร์ม; 2, 12, 16, 23 - วงแหวนปิดผนึก; 3 - เครื่องซักผ้า; 4 - กรอบกล่องบรรจุ; 5 - กล่องบรรจุ; 6 - ตัวดัน; 7 - น็อตล็อค; 8 - ตัวเลื่อนวาล์วนิรภัย; 9 - สกรูปรับ; 10 - ตราประทับ; 11 - ลวด; 13, 18, 19 - สปริง; 14 - แมนเดรลวาล์วนิรภัย; 15 - วาล์วนิรภัย; 17 - ไม้ก๊อก; 20 - เช็ควาล์วแมนเดรล; 21 - บ่าเช็ควาล์ว; 22 - เช็ควาล์ว; 24 - แมนเดรลวาล์วลด; 25 - ร่างกาย

วาล์วนิรภัย 15 ซึ่งปรับเป็นแรงดัน 115-120 kgf/cm2 ใช้เพื่อขนถ่ายชิ้นส่วนและส่วนประกอบของอุปกรณ์ให้ทิปและแท่นยกเมื่อบรรทุกเกินพิกัดเกินพิกัดความจุ การรวมบัญชีจะดำเนินการโดยวงแหวนยาง

ท่อและท่อยางแรงดันสูงและต่ำใช้เป็นท่อส่งน้ำมันไปยังหน่วยระบบไฮดรอลิกของรถดัมพ์ GAZ-SAZ-3507/35071 บนแชสซี GAZ-3307/GAZ-3309

ท่อแรงดันสูงเป็นท่อยางตาม GOST 6286-73 (เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน - 12 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก - 25 มม.) ปลายซึ่งฝังอยู่ในอุปกรณ์โลหะ

ท่อแรงดันสูงทำจากท่อเหล็กพร้อมปลายเชื่อมเข้าด้วยกัน ท่อและท่อแรงดันสูงทั้งหมดเชื่อมต่อกันโดยใช้ข้อต่อหัวนม ความแน่นในข้อต่อพอดีทำได้โดยการขันพื้นผิวทรงกลมของจุกนมเข้าไปในกรวยของส่วนปลาย

ท่อแรงดันต่ำของระบบไฮดรอลิกของรถดัมพ์ GAZ-SAZ-3507/35071 ทำจากท่อเหล็ก ท่อยางแรงดันต่ำเชื่อมต่อกับท่อแรงดันต่ำโดยใช้แคลมป์รัด ถังน้ำมัน 1 (ภาพที่ 1) เป็นโครงสร้างรอยประทับตราทำจากเหล็กแผ่น

ในส่วนล่างของถังน้ำมันมีรูระบายน้ำปิดด้วยปลั๊กและท่อสาขาสำหรับเชื่อมต่อท่อกับปั๊มและในส่วนบนมีตัวกรองท่อระบายน้ำมันติดอยู่กับตัวถังน้ำมันพร้อมสลักเกลียว ข้อต่อขาเข้าของตัวกรองเชื่อมต่อกับช่องระบายน้ำของวาล์วควบคุม

ตัวกรองท่อระบายน้ำมีองค์ประกอบตัวกรองที่ประกอบด้วยตาข่ายกรองและวาล์วนิรภัยที่ทำงานที่แรงดัน 3-5 กก. / ซม. 2 ซึ่งช่วยให้น้ำมันผ่านเข้าไปในถังในกรณีที่องค์ประกอบตัวกรองอุดตัน

ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องครั้งแรก (หลังจากวิ่ง 1,000 กม. ของรถบรรทุกดั๊มพ์ GAZ-SAZ-3507/35071) และต่อมา - ที่ TO-2 จำเป็นต้องล้างองค์ประกอบตัวกรองของตัวกรองอย่างทั่วถึง ที่ด้านบนของถังมีคอเติมสำหรับเติมน้ำมันด้วยกระชอน คอปิดด้วยฝาพลาสติกทำเป็นชิ้นเดียวกับเกจวัดน้ำมัน

เกจวัดน้ำมันทำในรูปแบบของก้านขั้นบันไดซึ่งไหล่ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้ระดับสูงสุดที่อนุญาตและปลายก้นทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้ระดับของเหลวขั้นต่ำที่อนุญาต ไม่อนุญาตให้เกินระดับน้ำมันที่สูงกว่าค่าสูงสุดและลดลงต่ำกว่าระดับต่ำสุด

ข้อความของช่องถังน้ำมันที่มีบรรยากาศเกิดขึ้นผ่านรูที่คอ ถังน้ำมัน 5 (รูปที่ 7) ติดตั้งอยู่บนขายึดที่คานด้านหน้าของอุปกรณ์โอเวอร์เฟรม

ในการประกอบเครื่องยนต์และการถอดประกอบ ชุดบล็อกเครื่องยนต์พร้อมตัวเรือนคลัตช์จะติดตั้งอยู่บนขาตั้ง (ดูรูปที่ 1)

ก่อนประกอบชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทั้งหมดจะถูกเลือกตามขนาด ล้างให้สะอาด เป่าด้วยลมอัด และเช็ดด้วยผ้าเช็ดปากที่สะอาด ข้อต่อเกลียวทั้งหมด (สตั๊ด ปลั๊ก ข้อต่อ ฯลฯ) หากไม่ได้คลายเกลียวระหว่างการถอดประกอบหรือเปลี่ยน จะต้องวางบนตะกั่วสีแดงหรือตะกั่วสีขาวที่เจือจางด้วยน้ำมันแห้งตามธรรมชาติ

การเชื่อมต่อแบบออลอินวัน (ปลั๊กของบล็อกและหัวถัง) ถูกวางบนไนโตรแล็กเกอร์

สำหรับติดตั้งกับเครื่องยนต์ที่ซ่อมแล้ว ไม่ได้รับอนุญาต:

– หมุดแยกและลวดสปินโตโวชนายาที่ใช้งานอยู่

- แหวนสปริงที่สูญเสียความยืดหยุ่น

- สลักเกลียวและกระดุมที่มีเกลียวยาว

- น็อตและสลักเกลียวที่มีขอบสึก

- ชิ้นส่วนที่มีเกลียวหรือรอยบุบมากกว่าสองครั้งบนด้ายหรือด้ายขาด

ประกอบเครื่องยนต์ในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบ

ต่อไปนี้เป็นคำแนะนำแยกต่างหากและข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับการประกอบเครื่องยนต์

เมื่อเปลี่ยนปลอกสูบก่อนการติดตั้ง ปลอกจะถูกเลือกตามซ็อกเก็ตในบล็อกของกระบอกสูบ

แขนเสื้อ เลือกใช้ไม้บรรทัดโลหะที่แม่นยำและชุดโพรบดังนี้

- ปลอกหุ้มที่ติดตั้งในบล็อกกระบอกสูบโดยไม่มีปะเก็นต้องฝังให้สัมพันธ์กับพื้นผิวการผสมพันธุ์ของบล็อกกระบอกสูบ

ไม้บรรทัดถูกติดตั้งบนพื้นผิวการผสมพันธุ์ และโพรบถูกสอดเข้าไปในช่องว่างระหว่างไม้บรรทัดกับปลายแขนเสื้อ (รูปที่ 2)

ความหนาของปะเก็นถูกเลือกในลักษณะที่หลังจากติดตั้งปลอกหุ้มด้วยปะเก็นแล้ว ความสูงของมันเหนือพื้นผิวของบล็อกกระบอกสูบจะอยู่ภายใน 0.02-0.09 มม.

ปะเก็นซีลมีให้เลือกหลายความหนา:

0.3; 0.2; 0.15 และ 0.1 มม. ขึ้นอยู่กับช่องว่าง ปะเก็นหนึ่งหรืออื่นถูกใส่บนซับสูบ บางครั้งค่าที่ต้องการได้มาจากชุดของปะเก็นที่มีความหนาต่างๆ

หลังการติดตั้งในบล็อกกระบอกสูบ ไลเนอร์จะถูกยึดด้วยบูชแคลมป์ (ดูรูปที่ 3)

สายไฟใยหินที่ชุบด้วยส่วนผสมของน้ำมันและกราไฟท์จะใช้เป็นซีลน้ำมันส่วนหลังของเครื่องยนต์ สายไฟยาว 140 มม. วางอยู่ในซ็อกเก็ตของบล็อกกระบอกสูบและที่ยึดกล่องบรรจุ ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์นี้ สายไฟจะถูกกดลงในรังโดยใช้ค้อนทุบเบาๆ ดังที่แสดงในรูปที่ 4. โดยไม่ต้องถอดฟิกซ์เจอร์ ตัดปลายสายให้ล้างออกด้วยระนาบของขั้วต่อที่ยึดต่อม การตัดจะต้องเท่ากัน ไม่อนุญาตให้มีการหลุดลุ่ยของปลายและการตัดที่ไม่สม่ำเสมอกัน

เมื่อประกอบเพลาข้อเหวี่ยง มู่เล่และคลัตช์เป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้

น็อตยึดมู่เล่ถูกขันให้แน่นโดยให้ช่วงเวลา 7.6-8.3 กก.ม.

เมื่อประกอบคลัตช์ ดิสก์ขับเคลื่อนจะถูกติดตั้งด้วยแดมเปอร์กับดิสก์แรงดันและอยู่ตรงกลางของตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง (สามารถใช้เพลาขับของกระปุกเกียร์เป็นแมนเดรลได้)

เครื่องหมาย “O” ที่ประทับบนปลอกของแผ่นแรงดัน และมู่เล่ใกล้รูใดรูหนึ่งสำหรับสลักเกลียวติดตั้งปลอกต้องอยู่ในแนวเดียวกัน

ชุดเพลาข้อเหวี่ยง มู่เล่ และคลัตช์ต้องมีความสมดุลแบบไดนามิก ความไม่สมดุลที่อนุญาต 70 Gcm.

เมื่อทำการทรงตัว มวลส่วนเกินจะถูกลบออกจากด้านที่มีน้ำหนักมากโดยการเจาะโลหะมู่เล่ที่ระยะ 6 มม. จากเฟืองวงแหวนด้วยสว่านขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 8 มม. ถึงความลึกไม่เกิน 10 มม.

หากความไม่สมดุลของเพลาที่ประกอบแล้วเกิน 180 Gcm เพลาจะถูกถอดประกอบและแยกชิ้นส่วนแต่ละส่วนออกจากกัน ความไม่สมดุลของมู่เล่ต้องไม่เกิน 35 Gcm; ความไม่สมดุลของการประกอบแผ่นแรงดันกับปลอก - 36 Gcm; ความไม่สมดุลของดิสก์ที่ดำเนินการ - 18 Gsm

ฝาครอบลูกปืนหลัก กำหนดให้ส่วนที่ยื่นออกมายึดของผ้าปูเตียงอยู่ด้านหนึ่ง และตัวเลขหรือเครื่องหมายที่ประทับบนฝาครอบจะตรงกับจำนวนเตียง เมื่อติดตั้งฝาครอบด้านหน้า ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแถบยึดของแหวนรองด้านหลังของตลับลูกปืนกันรุนเข้าไปในร่องของฝาครอบ และไม่มีขั้นตอนระหว่างหน้าปิดของฝาครอบและหน้าส่วนปลายของบล็อกกระบอกสูบ

ขันน็อตยึดฝาครอบลูกปืนหลักให้แน่น (แรงบิด 11-12 กก.) หลังจากขันน็อตของแค็ปลูกปืนหลักและเข้าเฝือกแล้ว เพลาข้อเหวี่ยงควรหมุนอย่างง่ายดายโดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย

หลังจากกดเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง (รูปที่ 5) โดยใช้ตัวดึงและปลอกกันแรงขับ ให้ตรวจสอบระยะห่างตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งกดเพลาข้อเหวี่ยงไปที่ส่วนท้ายของเครื่องยนต์และใช้เครื่องวัดความรู้สึกเพื่อกำหนดช่องว่างระหว่าง หน้าด้านท้ายของแหวนรองหลังของตลับลูกปืนกันรุนและส่วนปลายของแผ่นบันทึกหลักด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (รูปที่ 6) ช่องว่างควรอยู่ภายใน 0.075 - 0.175 มม.

เมื่อประกอบชิ้นส่วนของก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้

หมุดลูกสูบ ถูกเลือกเข้ากับก้านสูบเพื่อให้ที่อุณหภูมิห้อง (+18 0 C) นิ้วที่หล่อลื่นเล็กน้อยจะเคลื่อนที่อย่างราบรื่นในรูของก้านสูบโดยใช้นิ้วโป้งเล็กน้อย

ก่อนประกอบลูกสูบจะถูกทำให้ร้อนในน้ำร้อนสูงถึง +70 0 С

ไม่อนุญาตให้ใช้นิ้วกดเข้าไปในลูกสูบที่เย็นจัด เนื่องจากอาจทำให้พื้นผิวของรูลูกสูบของลูกสูบเสียหาย รวมทั้งทำให้ลูกสูบเสียรูปได้

ก้านสูบและลูกสูบ เมื่อประกอบเข้าด้วยกันจะมีทิศทางดังนี้: สำหรับลูกสูบของกระบอกสูบที่หนึ่ง, สอง, สามและสี่, จารึกบนลูกสูบ "ด้านหน้า" และหมายเลขที่ประทับบนก้านสูบจะต้องถูกชี้ไปในทิศทางตรงกันข้ามและสำหรับ ลูกสูบของกระบอกสูบที่ห้า, หก, เจ็ดและแปด - ด้านหนึ่ง (รูปที่ 7)

แหวนของหมุดลูกสูบติดตั้งอยู่ในร่องของหัวลูกสูบเพื่อให้ส่วนโค้งของเสาอากาศพุ่งออกไปด้านนอก

แหวนลูกสูบ ถูกเลือกตามแขนเสื้อที่จะใช้งาน ช่องว่างที่วัดที่ทางแยกของวงแหวนที่วางอยู่ในปลอกควรอยู่ภายใน 0.3-0.5 มม. สำหรับการบีบอัดและวงแหวนขูดน้ำมัน แหวนอัดชุบโครเมียมติดตั้งอยู่ในร่องลูกสูบด้านบน และติดตั้งแหวนอัดชุบดีบุกในร่องที่สองโดยมีร่องด้านในไปทางด้านล่าง

ก่อนการติดตั้งในปลอกสูบ ข้อต่อของแหวนลูกสูบควรอยู่ในตำแหน่งที่มุม 120 ° ซึ่งกันและกัน และควรใส่ฝาครอบทองเหลืองป้องกันบนสลักเกลียวก้านสูบเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายโดยไม่ได้ตั้งใจกับพื้นผิวของวารสารก้านสูบ .

เมื่อติดตั้งลูกสูบในปลอกสูบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคำจารึกที่ "ด้านหน้า" ของลูกสูบชี้ไปที่ส่วนหน้าของบล็อกกระบอกสูบ ขันน็อตของสลักเกลียวก้านสูบให้แน่น (แรงบิด 6.8 - 7.5 กก.) และล็อค

หลังจากกดเกียร์ลงบนเพลาลูกเบี้ยวแล้ว (รูปที่ 8) ให้ตรวจสอบระยะห่างตามแนวแกนระหว่างหน้าแปลนแทงกับหน้าเฟืองท้ายของเฟืองเพลาลูกเบี้ยวด้วยฟีลเลอร์เกจ ช่องว่างควรอยู่ภายใน 0.08 - 0.2 มม.

สำหรับติดตั้งกับเครื่องยนต์ที่ซ่อมแล้ว ไม่ได้รับอนุญาต:

– หมุดแยกและลวดสปินโตโวชนายาที่ใช้งานอยู่

- แหวนสปริงที่สูญเสียความยืดหยุ่น

- สลักเกลียวและกระดุมที่มีเกลียวยาว

- น็อตและสลักเกลียวที่มีขอบสึก

- ชิ้นส่วนที่มีเกลียวหรือรอยบุบมากกว่าสองครั้งบนด้ายหรือด้ายขาด

ประกอบเครื่องยนต์ในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบ

การเตรียมชิ้นส่วนสำหรับประกอบเครื่องยนต์สามารถพบได้ในบทความ - การเตรียมส่วนประกอบและชิ้นส่วนสำหรับประกอบเครื่องยนต์ ZMZ-53

แขนเสื้อ เลือกใช้ไม้บรรทัดโลหะที่แม่นยำและชุดโพรบดังนี้

ปะเก็นซีลมีให้เลือกหลายความหนา:

สายไฟใยหินที่ชุบด้วยส่วนผสมของน้ำมันและกราไฟท์จะใช้เป็นซีลน้ำมันส่วนหลังของเครื่องยนต์ สายไฟยาว 140 มม. วางอยู่ในซ็อกเก็ตของบล็อกกระบอกสูบและที่ยึดกล่องบรรจุด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์นี้ สายไฟจะถูกกดลงในรังโดยใช้ค้อนทุบเบาๆ ดังที่แสดงในรูปที่ 4. โดยไม่ต้องถอดฟิกซ์เจอร์ ตัดปลายสายให้ล้างออกด้วยระนาบของขั้วต่อที่ยึดต่อม การตัดจะต้องเท่ากัน ไม่อนุญาตให้มีการหลุดลุ่ยของปลายและการตัดที่ไม่สม่ำเสมอกัน

เมื่อประกอบเพลาข้อเหวี่ยง มู่เล่และคลัตช์เป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้

น็อตยึดมู่เล่ถูกขันให้แน่นโดยให้ช่วงเวลา 7.6-8.3 กก.ม.

หากความไม่สมดุลของเพลาที่ประกอบแล้วเกิน 180 Gcm เพลาจะถูกถอดประกอบและแยกชิ้นส่วนแต่ละส่วนออกจากกัน

ความไม่สมดุลของมู่เล่ต้องไม่เกิน 35 Gcm;

ความไม่สมดุลของการประกอบแผ่นแรงดันกับปลอก - 36 Gcm;

ความไม่สมดุลของดิสก์ที่ดำเนินการ - 18 Gsm

สำหรับรถดั๊มพ์ กลไกการยกจะใช้กับระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกจากเครื่องยนต์ของรถ

ในกรณีนี้ สามารถออกแบบกลไกการยกได้สองแบบ: - ด้วยกระบอกสูบแบบสั่นและการเชื่อมต่อแบบบานพับของแท่งกับฐานของแท่นตัวถัง - ด้วยกระบอกสูบแบบสั่นและระบบอิทธิพลของคันโยกที่สมดุลบนแพลตฟอร์มตัวถัง

เมื่อกลไกการยกทำงาน (รูปที่ 18.13) ส่วนหนึ่งของกำลังเครื่องยนต์ (ผ่านการเปิดเครื่อง, ปั้มน้ำมัน, วาล์วควบคุม, เช็ควาล์ว, กระบอกสูบกลไกการยก) จะถูกโอนไปยังแพลตฟอร์มของตัวรถดั๊มพ์

การส่งกำลัง ส่งแรงบิดจากกระปุกเกียร์ของรถยนต์ไปยังปั๊มน้ำมันของกลไกการยก ระบบส่งกำลัง r ติดอยู่กับช่องเกียร์ทางด้านขวา เพลาขับร่วมกับเฟืองขับ จะเคลื่อนที่ไปข้างหน้าหรือข้างหลังในตัวเรือนช่องส่งกำลังโดยใช้คันโยกเพื่อเปิดและปิดกลไกการยก เมื่อเพลาขับเคลื่อนไปทางขวา (ในรูปคันโยกอยู่ในตำแหน่ง) เกียร์จะเข้าเกียร์กับเกียร์ของชุดเกียร์ถอยหลังของกระปุกเกียร์ ซึ่งคันเกียร์ต้องอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง

เกียร์ของเพลาขับที่มีการสู้รบอย่างต่อเนื่องกับเกียร์ขับเคลื่อน จะส่งการหมุนจากเกียร์ถอยหลังของกระปุกเกียร์ไปยังเพลาขับของปั๊มน้ำมัน ส่วนหลังมีการเชื่อมต่อแบบร่องโดยใช้บุชชิ่งกับเฟืองขับของการส่งกำลัง

ปั้มน้ำมันแบบเกียร์มีอุปกรณ์คล้ายกับปั้มน้ำมันของระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์รถยนต์ปั๊มให้แรงดันใช้งานในระบบไฮดรอลิกของกลไกการยกสูงถึง 8 MPa

วาล์วควบคุมในช่วยให้คุณยกและลดระดับแพลตฟอร์มของร่างกายได้ และหากจำเป็น ให้ยึดในตำแหน่งตรงกลาง มันถูกติดตั้งบนแท่นบนของตัวเรือนปั๊มน้ำมัน e แกนม้วนท่อเคลื่อนที่ในตัววาล์วโดยใช้ก้านสูบที่ต่อกับคันโยกเปิดเครื่อง ในเวลาเดียวกัน spool ซึ่งครอบครองตำแหน่งอื่นในตัววาล์ว c จะสื่อสารช่องจ่ายน้ำมันจากปั๊มน้ำมัน d กับช่องซึ่งต่อเนื่องกันคือท่อแรงดันสูง ผ่านท่อนี้ น้ำมันจะถูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบ a ของกลไกการยก ในอีกตำแหน่งหนึ่ง แกนของวาล์วควบคุมจะสื่อสารกับช่องระบายน้ำมันลงในถังน้ำมัน

ข้าว. 18.13. กลไกการยกของรถดัมพ์ ZIL-MMZ-555:
กระบอกสูบ b - ถังน้ำมัน c - วาล์วควบคุม; g - การเปิดเครื่อง; I - ตำแหน่งของคันเกียร์เปิดปิดเมื่อยกแท่นขึ้น II - ตำแหน่งที่เป็นกลาง; III - ตำแหน่งเมื่อลดระดับแพลตฟอร์ม

วาล์วกันไหลกลับจะปิดท่อระบายน้ำมันไปยังถังน้ำมันเมื่อปั๊มน้ำมันไม่ทำงาน ในขณะที่แท่นตัวถังอยู่ในตำแหน่งบนหรือตรงกลาง วาล์วนิรภัยจะเปิดใช้งานหากแรงดันในระบบไฮดรอลิกของกลไกการยกเกิน 9 MPa

กระบอกสูบของกลไกการยก (รูปที่ 18.14) ติดอยู่กับเฟรมย่อยผ่านโครงรองซึ่งจำเป็นต้องเพิ่มความแข็งแกร่งของเฟรมของรถดัมพ์ ในทางกลับกัน ซับเฟรมมีการเชื่อมต่อแบบบานพับกับแพลตฟอร์มของร่างกาย ปลอกสวมอยู่ในกระบอกสูบซึ่งปิดผนึกด้วยยางและวงแหวนป้องกัน พื้นผิวด้านในเป็นตัวนำสำหรับลูกสูบ สำหรับการเคลื่อนที่แบบตายตัวของปลอกหุ้มที่สัมพันธ์กับตัวกระบอกสูบ จะมีการติดตั้งตัวกั้นแนวดิ่ง และสำหรับการเคลื่อนตัวแบบตายตัวของลูกสูบที่สัมพันธ์กับปลอกตัวนั้น จะมีการติดตั้งตัวกั้นแนวดิ่ง

ด้านล่างของกระบอกสูบถูกปิดโดยด้านล่างที่มียางซีลและวงแหวนยึดและมีปลั๊กระบายน้ำ ลูกสูบเชื่อมต่อโดยใช้ตัวยึดกับแกนซึ่งอยู่ในวงเล็บของคานขวางของแท่นตัวถัง แกนที่มีขายึดอยู่ในระนาบเดียวกันกับรองแหนบ (ในรูปที่ 18.14 แกนและโครงยึดที่สัมพันธ์กับรองแหนบจะหมุนตามเงื่อนไข 90 °)

ข้าว. 18.14. กระบอกรอก

น้ำมันถูกส่งไปยังกระบอกสูบโดยปั๊มน้ำมัน e ผ่านวาล์วควบคุม c และท่อส่งแรงดันสูง ท่อเชื่อมต่อโดยใช้บุชชิ่งและข้อต่อด้านขวาของกระบอกสูบซึ่งมีช่องสัญญาณอยู่ ช่องใต้ลูกสูบเต็มไปด้วยน้ำมันและที่ความดัน 7-8 MPa ลูกสูบเริ่มขยับขึ้น (แท่นสูงขึ้น) เมื่อส่วนที่ยื่นออกมาของส่วนล่างของลูกสูบติดกับส่วนบนที่หนาขึ้นของปลอกหุ้ม การเคลื่อนไหวของข้อต่อของลูกสูบและปลอกหุ้มจะเริ่มขึ้น การเคลื่อนไหวจะหยุดเมื่อส่วนที่ยื่นออกมาของปลอกแขนสัมผัสกับส่วนที่ยื่นออกมาของตัวกระบอกสูบ

ข้อต่อกับแท่นยกและซับเฟรมของรถดั๊มพ์ช่วยให้กระบอกสูบเปลี่ยนมุมเอียงได้

ถังน้ำมัน (ดูรูปที่ 18.13) ประทับตราจากแผ่นเหล็ก ตั้งอยู่ระหว่างกระบอกสูบ a และปั้มน้ำมัน e ผ่านท่อระบายน้ำ น้ำมันจากกระบอกสูบ a ส่งกลับถังน้ำมันผ่านท่อและวาล์วควบคุม

ที่ด้านบนของถังมีคอเติมพร้อมจุกและก้านวัดน้ำมัน และที่ด้านล่างมีรูระบายน้ำปิดด้วยจุก เมื่อกลับมาน้ำมันจะถูกทำความสะอาดในตัวกรอง เพื่อป้องกันน้ำมันสั่นไหวภายในถังน้ำมัน จึงติดตั้งแผ่นกั้นและแผ่นสะท้อนแสง

ท่อที่เชื่อมต่อกระบอกสูบ a, ถังน้ำมัน, ปั๊ม d และวาล์วควบคุม c เป็นท่อเหล็กและท่อยาง สำหรับท่อแรงดันสูงจะใช้ท่อเหล็กที่มีความหนาของผนัง 3 มม. และท่อยางที่มีความหนาของผนัง 6 มม. ที่มีเกลียวโลหะสองชั้นสำหรับท่อแรงดันต่ำจะใช้ท่อเหล็กที่มีความหนาของผนัง 1.5 มม. และท่อที่ทำจากผ้ากันกระแทกที่มีความหนาของผนัง 5-6 มม.

โครงตัวถัง (รูปที่ 18.15) ของโครงสร้างแบบเชื่อมทำจากเหล็กและมีคานตามยาวและตามขวาง รูปร่างของแท่นสามารถเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า รูปราง (กึ่งทรงกระบอก) และรูปถัง โดยคำนึงถึงความเชี่ยวชาญของรถดัมพ์ ดังนั้นสำหรับการขนส่งดินและกรวดจึงใช้แท่นที่มีรูปร่างเป็นรางหรือกึ่งทรงกระบอก สำหรับการแก้ปัญหาการขนส่ง ควรมีแท่นสี่เหลี่ยมจะดีกว่า แพลตฟอร์มถูกยกขึ้นโดยลิฟต์ไฮดรอลิกที่ติดอยู่กับซับเฟรมและแพลตฟอร์มโดยใช้โครงยึด ซับเฟรมมีตัวยึดสำหรับติดบังโคลน ตัวยึดสำหรับถังแก๊ส ฯลฯ

คานตามยาวของแท่นเชื่อมต่อกับปลายด้านหลังของเฟรมย่อยโดยใช้เพลา เมื่อยกแท่นขึ้น กลไกกึ่งอัตโนมัติสำหรับควบคุมการล็อกประตูท้ายจะทำงาน ซึ่งมีบานพับอยู่ในฐานยึดแท่น ในตำแหน่งแนวนอนของตัวกล้อง ลูกเบี้ยวของกลไกการล็อคจะเข้าสู่ช่องของโครงยึดเฟรมย่อย เมื่อยกแท่นขึ้น ลูกเบี้ยวจะเลื่อนไปตามโครงยึด หมุน และเพลาพร้อมที่จับจะหมุนด้วย บนเพลามีตัวนอกรีตพร้อมขายึด การหมุนของตัวนอกรีตนั้นมาพร้อมกับการเคลื่อนไหวของตัวยึดกลับพร้อมกับแกนที่เคลื่อนที่ในตัวยึดไกด์

เมื่อถอยหลัง แรงผลักจะดันขอล็อก ซึ่งหมุนสัมพันธ์กับหมุด และประตูท้ายจะเปิดขึ้นภายใต้น้ำหนักของมันเอง (เมื่อยกแท่นขึ้น) ในการปิดประตูท้าย เมื่อแท่นยกขึ้นอยู่ในตำแหน่งแนวนอน ผู้ขับขี่ต้องออกจากหัวเก๋งแล้วหมุนเพลาโดยใช้ที่จับ ในกรณีนี้ ลูกเบี้ยวจะเข้าไปในช่องของโครงยึดและป้องกันไม่ให้แท่นยกเมื่อรถดั๊มพ์เคลื่อนที่ ประตูท้ายถูกเก็บไว้ในตำแหน่งปิดโดยใช้ตะขอล็อค, แท่นยึดแท่น

ข้าว. 18.15. แพลตฟอร์มของร่างกาย: A - ตำแหน่งของโหนดของกลไกด้านหน้าและด้านหลังเมื่อปิดประตูท้าย; B - ตำแหน่งโดยเปิดประตูท้าย

ในระหว่างการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยูนิตต่างๆ ซึ่งสามารถเข้าถึงได้ในตำแหน่งที่ยกขึ้นของแพลตฟอร์ม จำเป็นต้องหยุดการทำงาน ซึ่งเชื่อมต่อแบบหมุนแกนกับคานตามยาวด้านซ้ายของเฟรมย่อย

เมื่อยกแท่นยก (รูปที่ 18.16) ของร่างกาย ก้านยกกำลังจะถูกย้ายไปยังตำแหน่งด้านหลังสุด และน้ำมันจากปั๊มน้ำมันจะเข้าสู่ช่องสัญญาณเข้าไปในวาล์วควบคุม เปิดเช็ควาล์ว จากนั้นผ่านช่อง b และท่อแรงดันสูงไปยังกระบอกสูบ 3 ของกลไกการยก เมื่อชานชาลาไปถึงตำแหน่งสิ้นสุดหรือหยุดแท่นในตำแหน่งใดๆ ก้านยกกำลังจะถูกย้ายไปยังตำแหน่งที่เป็นกลาง (ตรงกลาง) เช็ควาล์วภายใต้แรงดันน้ำมันปิดช่องในวาล์วควบคุม

ในการยกแท่นยกลง ก้านส่งกำลังจะถูกวางในตำแหน่งไปข้างหน้าสุดขั้ว ในขณะที่แกนวาล์วควบคุมเคลื่อนไปทางขวา ช่องสัญญาณจะสื่อสารกัน และน้ำมันจะส่งคืนจากกระบอกสูบไปยังถังน้ำมัน

ข้าว. 18.16. แผนผังการทำงานของระบบไฮดรอลิกของกลไกการยก: a - ช่องจ่ายน้ำมันไปยังถังน้ำมัน; b - ช่องจ่ายน้ำมันไปยังกระบอกสูบ c - ช่องจ่ายน้ำมันจากปั๊มไปยังวาล์วควบคุม g - ช่องระบายน้ำ; e - ช่องบายพาสน้ำมัน 1 - สปริงวาล์ว; 2— วาล์วนิรภัย; 3—กระบอกสูบของกลไกการยก; 4— ถังน้ำมัน; 5— คันโยกถอดไฟ; 6 - ท่อส่งน้ำมันจากวาล์วควบคุมไปยังถังน้ำมัน 7— ตัวของวาล์วควบคุม; 8— ปั้มน้ำมัน; 9 - ท่อส่งน้ำมันจากถังไปยังปั๊ม 10— ท่อสำหรับสูบน้ำมันเข้าไปในกระบอกสูบของกลไกการยก 11—เช็ควาล์ว; 12— หลอด; 1— การยกแท่น; II - แท่นหยุด; 111 - การลดระดับแพลตฟอร์ม

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

เมื่อขนถ่าย แท่นตัวถังสามารถเอียงได้ไม่เพียงแค่ถอยหลังเท่านั้น แต่ยังเอียงไปทางขวาหรือซ้ายได้ด้วย ต้องขอบคุณข้อต่อแบบประกบกับเฟรมย่อยและกลไกการล็อค (สำหรับเปิดแผงด้านข้าง) ในกรณีนี้ กระบอกสูบของกลไกการยกต้องมีสี่พินสำหรับเอียงในระนาบตั้งฉากซึ่งกันและกัน การออกแบบกลไกการยกค่อนข้างซับซ้อน แต่จะชดเชยด้วยการประหยัดเมื่อขนถ่ายสินค้าในสภาพพื้นที่ขนาดเล็กหลบหลีก

ให้คะแนนบทความนี้:

ระดับ 3.2 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง: 84