ทำด้วยตัวเอง audi 80 b4 ซ่อมช่วงล่าง

องค์ประกอบต่างๆ ของระบบกันสะเทือนล้อหน้าสามารถถอดและติดตั้งใหม่แยกกันได้ ในการทำงานบางอย่างยังคงต้องการเครื่องมือจากการประชุมเชิงปฏิบัติการ ไม่ควรยืดส่วนที่เสียหายของระบบกันสะเทือนให้ตรง เชื่อมน้อยกว่ามาก ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่โดยหลักการ

การถอดสตรัทช่วงล่างด้านหน้า

การถอดโช้คอัพที่ด้านบน หลังจากถอดที่ครอบ (1) แล้ว คุณสามารถคลายน็อตยึดสตรัทช่วงล่างได้โดยใช้ประแจเลื่อน (3) เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้จับแกนแดมเปอร์ด้วยประแจกระบอกหกเหลี่ยม (2)

การถอดโช้คอัพที่ด้านล่าง ข้อต่อโบลท์ลิงค์ตัวกันโคลง (1) และข้อต่อโบลท์ตัวเรือนลูกปืนล้อ (2 และ 3) จะแสดงขึ้น

เมื่อถอดสตรัทช่วงล่าง ควรสังเกตว่าหากถอดจากตัวเรือนลูกปืนล้อ จะต้องปรับตั้งศูนย์ล้อใหม่ ซึ่งทำได้เฉพาะบนแท่นวัดในโรงงานเท่านั้น

ด้วยเหตุผลนี้ เราจึงอธิบายการถอดสตรัทช่วงล่างพร้อมกับตัวเรือนลูกปืนล้อ

เพิ่มเติมอีกประการหนึ่ง: ในการขันน็อตสตรัทตัวบนให้แน่น ช่างในโรงงานจึงใช้ประแจกระบอกของ VW 3078

1. ซื้อน็อตล็อคตัวเองใหม่และโบลต์แคลมป์เดือยระบบกันสะเทือนอิสระใหม่
2. เมื่อรถอยู่บนพื้น ให้คลายสลักเกลียวยึดตรงกลางของเพลาขับในดุมล้อ (ตรงกลางล้อ)
3. คลายน๊อตล้อ.
4. ยกด้านหน้าของรถให้เท่ากันเพื่อไม่ให้โหลดเหล็กกันโคลง รักษาความปลอดภัยรถ
5. ถอดล้อ.
6. ถอดตัวเชื่อมเหล็กกันโคลงจากสตรัทกันสะเทือนทั้งสองข้าง แล้วกดตัวกันโคลงขึ้นด้านบน
7. ถอดก้ามปูดิสก์เบรกแล้วขันให้แน่นด้วยลวด - สายเบรกยังคงเชื่อมต่ออยู่
8. ถอดข้อต่อก้านผูกออก
9. ถอดสลักเกลียวยึดข้อต่อเพลาที่ด้านล่างสุดของสตรัทสปริง
10. ใช้แท่งแงะดึงหมุดเดือยออกจากสตรัทกันสะเทือน สิ่งนี้แยกสตรัทกันสะเทือนและแขนควบคุม ในกรณีนี้ ไม่ควรขยายช่องในตัวเรือนลูกปืนล้อ เช่น ใช้ไขควงไม่ว่าในกรณีใดๆ
11. คลายเกลียวพวงมาลัยและถอดเพลาขับออกจากดุมล้อ
12. ถอดฝาครอบออกจากกระจกโช้คอัพในห้องเครื่อง
13. ถอดน๊อตยึดสตรัทช่วงล่างออกจากส่วนบนของก้าน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้กดก้านอัลเลนค้างไว้
14. ขณะทำเช่นนี้ ให้กดสตรัทช่วงล่างลง
15. ดึงสตรัทสปริงลงและในขณะเดียวกันก็ถอดออกจากเพลาขับจนสุด
16. สำหรับการติดตั้ง ให้ใช้น็อตล็อคตัวเองใหม่และโบลต์ตัวจับข้อต่อช่วงล่างใหม่
17. ติดตั้งสลักยึดโดยให้หัวชี้ไปข้างหน้าในทิศทางการเดินทาง
18. แรงบิดในการขัน: น็อตสตรัทระบบกันสะเทือนส่วนบน: 60 N•m, น็อตขายึด: 30 N•m, สลักเกลียวแคลมป์เดือยระบบกันกระเทือนแบบอิสระ: 50 N•m, ตัวเชื่อมเหล็กกันโคลงของโช้คอัพ: 40 N•m.
19. หากติดตั้งสตรัทกันสะเทือนแบบเดียวกันและโบลต์ที่เชื่อมต่อตัวเรือนลูกปืนล้อและสตรัทกันสะเทือนยังคงยึดอยู่ตลอดเวลา ไม่จำเป็นต้องแก้ไขการจัดตำแหน่งล้อ

องค์ประกอบของสตรัทช่วงล่างด้านหน้าและลำดับการติดตั้ง

1 - สปริง;
2 - แผ่นสปริง;
3 - แบริ่งโช้คอัพ;
4 - บัฟเฟอร์;

5 - ฝาครอบป้องกัน;
6 - ฝาเกลียว:
7 - โช้คอัพ;
8 - 10 - ตัวเว้นวรรค, ฝาครอบ

ระบบกันสะเทือนล้อหน้าของ Audi 80 อย่างใกล้ชิด

1 - ตัวเรือนโช้คอัพ;
2 - การเชื่อมต่อแบบเกลียวของตัวเรือนสตรัทช่วงล่างและตัวเรือนลูกปืนดุมล้อ
3 – กรณีของแบริ่งของโถงวงล้อ;

บานพับ 4 แกน;
5 - สลักเกลียว;
6 - แขนช่วงล่างตามขวางล่าง

ซ้าย: ต้องใช้ตัวเชื่อมเพื่อแยกสปริงออกจากโช้คอัพเมื่อถอดสตรัทช่วงล่าง

ขวา: ภาพประกอบแสดงสลักเกลียวยึดข้อต่อกันสะเทือน (1) ซึ่งยึดข้อต่อกันสะเทือน (3) เข้ากับตัวเรือนลูกปืนล้อ ทำเครื่องหมายเพิ่มเติม: น็อตยึด (2) ซึ่งข้อต่อช่วงล่างเชื่อมต่อกับแขนขวางด้านล่าง

เปลี่ยนโช๊คหน้า

ในการดำเนินการนี้ (โดยถอดสตรัทช่วงล่างออก) จำเป็นต้องมีอุปกรณ์สำหรับปรับความตึง (บีบอัด) สปริง คุณจะต้องมีตัวดึงอย่างน้อยสองตัวสามตัวดีกว่า โดยไม่ใช้ตัวปรับความตึงสปริง ต้องไม่คลายน็อตสลักที่ด้านบนของก้านแดมเปอร์เนื่องจากสปริงอยู่ภายใต้พรีโหลดหนัก มิฉะนั้น ส่วนประกอบของสตรัทช่วงล่างจะกระจัดกระจายไปด้านข้างราวกับระเบิด - มีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดอุบัติเหตุ!

นอกจากนี้ยังไม่สามารถติดตั้งสปริงที่ไม่บีบอัดเข้าที่อีกต่อไป ตัวปรับความตึงสปริงมีจำหน่ายตามร้านอะไหล่ ถัดไป จำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษต่อไปนี้: ประแจ VW 524 เพื่อคลายน็อตแบบ slotted และเครื่องมือ 40-201 A เพื่อคลายฝาเกลียวที่อยู่เหนือโช้คอัพ หากคุณไม่มีคุณจะต้องช่วยตัวเองด้วยประแจท่อขนาดใหญ่

1. ถอดโช้คอัพ (ดูหัวข้อก่อนหน้า)
2. ยึดสตรัทกันสะเทือนผ่านเวดจ์ไม้ที่ความสูงของแขนสนับมือพวงมาลัยในคีมจับ ห้ามจับที่ส่วนทรงกระบอก มิฉะนั้น สตรัทช็อตจะพัง
3. ติดตั้งตัวปรับความตึงสปริงที่คอยล์สปริงแล้วบีบอัดเล็กน้อย
4. เพื่อป้องกันไม่ให้ตัวปรับความตึงสปริงลื่น หากจำเป็น ให้แปะเทปกาวทับรอบเหล่านี้
5. ตอนนี้คลายน็อตแบบ slotted ที่ด้านบนของสตรัทกันสะเทือน จับแกนโช้คอัพด้วยประแจ
6. ถอดสปริงพร้อมกับลูกปืนสตรัทและอุปกรณ์เสริม
7. ถอดฝาเกลียวที่ด้านบนของโช้คอัพ
8. ดึงโช้คอัพออก
9. โช้คอัพของเหลวติดตั้งที่โรงงาน ในกรณีนี้ คุณต้องเทของเหลวเก่าออกจากโช้คอัพ (ของเสียพิเศษ!) และทำความสะอาดก้านของมัน
10. ติดตั้งตลับโช้คอัพใหม่โดยไม่ใช้ของเหลว
11. ดูรูปที่ด้านบนขวาสำหรับลำดับการติดตั้งของส่วนประกอบ หมายเหตุเพิ่มเติม: เครื่องหมายสีของสปริงแสดงด้านล่าง
12. แรงบิดในการขันให้แน่น: ปลอกเกลียวของตลับโช้คอัพแบบเกลียว: 150 N•m, น็อตแบบฉากเจาะรูบนแกนโช้คอัพ: 50 N•m.

การถอดลูกปืนล้อหน้า

แบริ่งดุมล้อถูกกดเข้าไปในตัวเรือนด้วยวงแหวนรอบนอก ดุมล้อถูกกดเข้าไปในวงแหวนด้านใน ไม่ว่าในกรณีใดคุณควรใช้ค้อนทุบแบริ่งดุมล้อใหม่เข้าที่ มิฉะนั้น คุณจะ "ติดตั้ง" ความเสียหายครั้งต่อไปพร้อมกับแบริ่ง ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะถอดเฉพาะสตรัทช่วงล่างและถอดดิสก์เบรกรวมถึงปลอกหุ้ม และคุณต้องมอบความไว้วางใจในการถอดและติดตั้งตลับลูกปืนที่แท้จริงให้กับเวิร์กช็อปซึ่งมีเครื่องกดซ่อมพร้อมใช้

1. ซื้อน็อตล็อคตัวเองใหม่และโบลต์แคลมป์เดือยระบบกันสะเทือนอิสระใหม่
2. ยกด้านหน้าของรถให้เท่ากันเพื่อไม่ให้โหลดเหล็กกันโคลง รักษาความปลอดภัยรถ
3. ถอดสลักแคลมป์เดือยระบบกันสะเทือนที่ด้านล่างสุดของสตรัทกันสะเทือน
4. ใช้แท่งแงะกดหมุดเดือยของระบบกันสะเทือนอิสระที่สตรัทโช้คอัพ ในกรณีนี้ ไม่ควรขยายช่องในตัวเรือนลูกปืนล้อ เช่น ใช้ไขควงไม่ว่าในกรณีใดๆ
5. ทำเครื่องหมายตำแหน่งการติดตั้งของข้อต่อบนแขนควบคุมด้านล่าง
6. คลายเกลียวน็อตยึดของข้อต่อเพลาที่ด้านล่างออกจากแขนข้อต่อขวางด้านล่าง ถอดบานพับ
7. เมื่อขันสกรูเข้ากับข้อต่อเพลา ให้คำนึงถึงเครื่องหมายที่เกิดขึ้นเมื่อถอดเครื่องหมาย ในกรณีนี้ การปรับมุมตั้งศูนย์ล้อจะยังคงเหมือนเดิมโดยประมาณ
8. อย่าลืมแผ่นรองสำหรับน็อตยึด
9. แรงบิดในการขัน: ต้องขันน็อตเดือยระบบกันสะเทือนอิสระที่ 65 N•m และขันน็อตโบลต์ให้แน่นที่ 50 N•m
10. ทำการตั้งศูนย์ล้อในโรงงาน

การถอดปีกนก

1. จะต้องเปลี่ยนน็อตแบบล็อคตัวเองทั้งหมด รวมทั้งสลักเกลียวที่เชื่อมต่อชุดแขนควบคุมกับคานเพลา
   ถอดแขนควบคุมโดยมีหรือไม่มีข้อต่อเพลา สลักเกลียวใดที่ต้องคลายในกรณีใดกรณีหนึ่งที่อธิบายไว้ในส่วนก่อนหน้า
2. คลายเกลียวน็อตของบูชด้านในของส่วนรองรับแขนควบคุม
3. หากตลับลูกปืนด้านในของแขนควบคุมชำรุดแล้ว ให้กดอันใหม่ทันที (ในเวิร์กช็อป) ก่อนทำการติดตั้งแขนควบคุม
4. การติดตั้ง: ติดแขนควบคุมเข้ากับด้านนอกของตัวเรือนลูกปืนล้อหรือเดือยกันสะเทือนอิสระ คุณจะพบแรงบิดกระชับในส่วนก่อนหน้า
5. ขันน็อตของตลับลูกปืนด้านในของแขนขวางให้แน่นในตอนแรก ขันให้สุดเมื่อรถอยู่บนล้อเท่านั้น มิฉะนั้น ตลับลูกปืนแขนควบคุมอาจบิดเบี้ยวได้
6. แรงบิดในการขันน็อตของตลับลูกปืนด้านในของแขนควบคุม: อันดับแรก
   40 N•m สุดท้ายหมุนอีก 1/4 รอบ (90°)

ลูกศรชี้ไปที่สลักยึดด้านล่างใต้สตรัทกันสะเทือนหลังในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า

การติดตั้งสตรัทกันสะเทือนบนที่เพลาล้อหลังสำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า ลูกศรชี้ไปที่สลักเกลียวติดตั้งสตรัทช่วงล่างสี่ตัว ตัวเลข (1) หมายถึงสตรัทช่วงล่างเอง

สำหรับรถยนต์ Audi 80 B4 จะมีการติดตั้งระบบกันสะเทือนหน้า แมคเฟอร์สันยืมมาจาก Volkswagen Passat ในระบบกันสะเทือน โหนดทั้งหมดเป็นแบบมาตรฐาน ดังนั้นจึงไม่แตกต่างจากรุ่น b3 / v3 จนถึงปี 1991 แบริ่งรองรับ Audi 80 (B4 (B4), B3 (B3) ตั้งอยู่ที่ด้านบนของโช้คอัพหน้าของรถให้การหมุนของชั้นวางที่จุดเชื่อมต่อของร่างกายด้วยโช้คอัพและยังทำหน้าที่ดูดซับแรงตามแนวแกน

รองรับการเปลี่ยนแบริ่ง ออดี้ 80 B4 (B4), B3 (B3) ทำด้วยมือของคุณเองในโรงรถเพื่ออ่านคำแนะนำโดยละเอียดรายงานภาพถ่าย ดูวิดีโอที่มีประโยชน์ ศึกษาคำแนะนำในการเลือกอะไหล่และการซ่อมแซม (การอัพเกรดแบบทำเองและวิธีเสริมความแข็งแกร่งของตลับลูกปืนกันรุน)

การรองรับเสาด้านหน้าของ Audi 80 เปลี่ยนแปลงอย่างอิสระในโรงรถใน 1.5-2 ชั่วโมง โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษ อ่านบทความที่มีรูปถ่ายและวิดีโอจนจบเพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาด แทนที่อย่างถูกต้องและเสริมความแข็งแกร่งของระบบกันสะเทือน

ในการตรวจสอบและวินิจฉัยการรองรับของเสาด้านหน้าของ Audi 80 ให้ดำเนินการตามลำดับดังนี้:

1. ส่วนรองรับโช้คอัพของ Audi 80 นั้นอยู่ใต้ฝากระโปรง
2. กดส่วนรองรับสตรัทด้านหน้าด้วยมือของคุณ
3. โยกรถขึ้นลง
4. หากมีการเคาะ เขย่าแล้วมีเสียง ลั่นดังเอี๊ยดหรือคลิกในการสนับสนุน เราสามารถสรุปได้ว่ามันทำงานผิดปกติ

สัญญาณอื่น ๆ ของความเสียหายต่อ "การสนับสนุน":
– การเสื่อมสภาพของการควบคุมรถ;
- แกนใต้ฝากระโปรงยื่นออกมาจากโช้คอัพรองรับ Audi 80;
- สัมผัสได้ถึงการกระแทกบนท้องถนนผ่านพวงมาลัยมากขึ้น
- เคาะ สั่น ลั่น และคลิกใต้ฝากระโปรงหน้าเมื่อเข้าโค้งหรือชนกับหลุม หลุมบ่อ

เพื่อลดความเสี่ยงของการแตกหัก จำเป็นต้องทราบสาเหตุของการเปลี่ยนส่วนรองรับโช้คอัพ: การซึมผ่านของสิ่งสกปรกและความชื้นเข้าสู่ “ส่วนรองรับ” ชิ้นส่วนอะไหล่คุณภาพต่ำ การขับผ่านหลุมและกระแทกบ่อยครั้ง

ก่อนเริ่มเปลี่ยน ให้ศึกษาอุปกรณ์ของสตรัทด้านหน้าของรถ

ในการเปลี่ยนและถอดแบริ่งรองรับของเสาด้านหน้าของ Audi B3 และรุ่นอื่น ๆ คุณจะต้องมีเครื่องมือ:

• ประแจแหวน: 16, 21, 15, 17;
• วงล้อพร้อมหัว: 17, 22;
• ตัวดึงปลายพวงมาลัย
• ข้อต่อสำหรับสปริงโช้คอัพ
• แจ็ค;
• รองประแจแรงบิด (ถ้าเป็นไปได้)

1. การเปลี่ยนแบริ่งใน Audi 80 V4, V3, B3, V4 เริ่มต้นด้วยการถอดแร็คออกก่อนคลายสลักเกลียวล้อ
2. ยกรถด้วยแม่แรงหรือยก, ถอดล้อ.
3. ตอนนี้เราเอากุญแจไปที่ 16 และ 17
4. เราคลายเกลียวสลักเกลียวของเหล็กกันโคลงที่ยึดเข้ากับแร็ค

1. ถัดไป คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดสตรัทด้านหน้ากับสนับมือพวงมาลัย

1. เราคลายเกลียวตัวยึดที่ยึดสายยางเบรกเข้ากับชั้นวาง
2. เราพบคันโยกที่มีปลายพวงมาลัยคลายเกลียวน็อตล็อค

1. เราติดตั้งตัวดึงกดน็อตล็อคออกจากคันโยกด้วยปลาย

1. จากด้านล่าง สตรัทถูกถอดออก ตอนนี้เราคลายเกลียวน็อตสตรัทที่ยึดส่วนรองรับโช้คอัพสตรัทด้านหน้ากับกระจกตัวรถ เราใช้กุญแจหกเหลี่ยมและประแจ
2. เราถอดชั้นวางออกแล้วแก้ไขในส่วนรองด้านล่าง ถัดไป ติดตั้งเนคไทบนสปริง บีบจนน็อตก้านคลายออกอย่างอิสระ

1. หลังจากคลายเกลียวน็อตล็อคออกจากเกลียวของแกนโช้คอัพแล้ว เราก็ถอดแร็คออก
2. เราถอดส่วนประกอบรองรับ ถ้วยโช้คอัพ สปริง และชุดกันฝุ่น: บัฟเฟอร์ (แรงกระแทก) และฝาครอบ (อับละอองเกสร) ต่อไปเราจะเปลี่ยนตลับลูกปืนกันรุน

เป็นไปไม่ได้ที่จะเปลี่ยนและติดตั้งตลับลูกปืนกันรุนใหม่โดยไม่ต้องถอดแร็ค แต่ถ้าคุณถอดแร็คด้วยสนับมือ คุณไม่จำเป็นต้องตั้งศูนย์ล้อ เมื่อถอดโมดูลโช้คอัพพร้อมกับสนับมือบังคับเลี้ยว จำเป็นต้องถอดสนับมือออกจากข้อต่อบอล คลายเกลียวน็อตล็อคดุมล้อ แล้วดึงชุดประกอบออกจากข้อต่อ CV ด้านบนนี้อธิบายวิธีการเปลี่ยนและถอดส่วนรองรับโดยไม่ต้องใช้สนับมือ เช่น การคลายเกลียวสลักเกลียว

1. ตรวจสอบความแน่นของโช้คอัพ ทำความสะอาดจากสิ่งสกปรก ต่อไป เราใส่ชุดป้องกันฝุ่นใหม่: แผ่นปิด (ลอน, อับละอองเกสร), บัฟเฟอร์สโตรกการอัด (แรงกระแทก) เรายึดฝาครอบกับก้านด้วยที่หนีบ

1. ตอนนี้เราติดตั้งสปริง เครื่องซักผ้า จากนั้นจึงติดตั้งถ้วยรองรับลูกปืนด้านล่าง

1. จากด้านบน เราใส่แบริ่งรองรับใหม่ของสตรัทด้านหน้า จากนั้นเราขันน๊อต

1. ขันน็อตให้แน่น ถอดเนคไทออกจากสปริง การเปลี่ยนเสร็จสมบูรณ์ประกอบแร็คแล้วเราติดตั้งบนรถในลำดับที่กลับกัน แอสเซมบลีแสดงรายละเอียดเพิ่มเติมในวิดีโอ:

ตัวเรือนด้านบนทำจากยางที่ทนทาน ด้านในมีช่องใส่โลหะสำหรับตลับลูกปืนกันรุนแบบแถวเดี่ยวพร้อมซีลเพื่อกักเก็บไขมัน
มีผู้ผลิตไม่กี่รายที่ผลิตส่วนรองรับส่วนบนสำหรับ Audi 80 ตารางแสดงบริษัทที่แนะนำ สอบถามรุ่นเหล่านี้ในร้านค้า ราคาโดยประมาณต่อชิ้น หมายเลขแค็ตตาล็อกของผลิตภัณฑ์ (บทความ) ตลอดจนองค์ประกอบของชุดซ่อม ทั้งหมดนี้แสดงอยู่ในตาราง พิมพ์ออกมาก่อนซื้ออะไหล่
ขนาดรองรับด้านบนพร้อมหมายเลขเดิม 8A0412323D:
– ความสูง – 41 มม.
– เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน – 20 (14) มม.
– เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก – 74 มม.
- น้ำหนัก - 0.246 ก.
– จำนวนที่ต้องการต่อเพลา – 2 ชิ้น

เห็นได้ชัดว่าโหนดใด ๆ ของ Audi ที่ทำงานอยู่ต้องอยู่ในสภาพดี นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับระบบกันสะเทือน เพราะไม่เหมือนกับเครื่องยนต์ที่สามารถล้มเหลวได้และ Audi 80 ก็ไม่สามารถไปได้ไกลกว่านั้น ความล้มเหลวขององค์ประกอบระบบกันสะเทือนบางอย่างในขณะขับขี่สามารถนำไปสู่อุบัติเหตุร้ายแรงได้

1. นอกจากความปลอดภัยที่เห็นได้ชัดแล้ว แชสซีของ Audi 80 ยังรับผิดชอบต่อการขับขี่ที่สะดวกสบายและการควบคุมที่ดี สิ่งที่อันตรายที่สุดคือในกรณีนี้จะมีโอกาสสูงที่จะสูญเสียการควบคุมโดยมีการชนกันครั้งต่อไปกับสิ่งกีดขวางที่เกิดขึ้นบนท้องถนน เฉพาะการวินิจฉัยปกติของแชสซี Audi 80 เท่านั้นที่จะช่วยหลีกเลี่ยงสถานการณ์ดังกล่าว

การวินิจฉัยของ Audi 80 ที่ทำงานอยู่นั้นรวมถึงการตรวจสอบองค์ประกอบ:

• สปริงและโช้คอัพ
• คันโยกและตัวรองรับ (แบริ่งอยู่ด้านบน, บล็อกเงียบที่ด้านล่าง);
• บูชกันโคลง Audi 80;
• พวงมาลัยและแร็ค;
• ลูกปืนล้อ;
• ชรุส

2. สำหรับเจ้าของ Audi 80 ที่มีประสบการณ์ การระบุความผิดปกติในระบบกันกระเทือนไม่ใช่เรื่องยาก ประสบการณ์จะบอกพวกเขาด้วยเสียงและแหล่งที่มาว่าปัญหาคืออะไร นอกจากนี้ ความผิดพลาดของระบบกันสะเทือนทั่วไปส่วนใหญ่ยังให้เสียงเกือบเท่ากันในรถยนต์ทุกคัน

การวินิจฉัยของ Audi 80 ที่ทำงานอยู่ควรทำอย่างสม่ำเสมอแม้จะไม่มีอาการผิดปกติก็ตาม มันจะดีกว่าที่จะทำสิ่งนี้บนลิฟต์ แต่สามารถทำได้บนสะพานลอยธรรมดาหรือช่องมอง

3. สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่า Audi 80 ทำงานได้ดีเพียงใดจากนั้นความผิดปกติใด ๆ ในอนาคตจะชัดเจน เพื่อให้เข้าใจว่ามีบางอย่างผิดปกติกับรถ คุณไม่จำเป็นต้องเป็นคนขับที่มีประสบการณ์เลย และยิ่งกว่านั้นคือช่างซ่อมรถยนต์

บ่อยครั้งที่อาการต่อไปนี้ของการทำงานผิดพลาดของ Audi 80 เกิดขึ้น:

• ลักษณะที่ปรากฏอย่างกะทันหันของเสียง, การเคาะ, การสั่นของเกียร์วิ่ง Audi 80 ซึ่งสามารถหายไปหรือยังคงอยู่บนถนนที่ราบเรียบ
• ม้วนใหญ่เกินไปเมื่อเข้าโค้งและสังเกตการโยกตัวของร่างกายเมื่อผ่านการกระแทกหรือเมื่อเบรก
• พวงมาลัยโดยพลการไปด้านข้าง Audi 80 นำไปสู่เมื่อขับตรง
• การสึกหรอของยางที่ไม่สม่ำเสมอ

4. คุณมักจะได้ยินเสียงของระบบกันสะเทือนของ Audi 80 แสดงว่าองค์ประกอบยางเสื่อมสภาพหรือรัดที่ยึดหลวม ภายในแชสซีส์มีส่วนประกอบของยางมากมาย โดยส่วนใหญ่แล้ว ระบบกันสะเทือนของ Audi 80 แทบทุกรุ่นสามารถน็อคได้ ด้วยเหตุนี้ จึงต้องตรวจสอบรถจากด้านล่างเพื่อระบุสาเหตุของการน็อคได้อย่างแม่นยำ

หากได้ยินเสียงกระทืบโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้งหรือในระหว่างการเร่งความเร็วที่คมชัดของ Audi 80 ก็สามารถพูดได้อย่างค่อนข้างมั่นใจว่าสาเหตุอยู่ที่ความล้มเหลวของข้อต่อ Audi 80 CV ที่เรียกว่าระเบิดมือ เสียงดังเอี๊ยดมักเกิดขึ้นหลังจากเปลี่ยนบูชกันโคลง ซึ่งบ่อยครั้งบ่งชี้ว่าบูชมีคุณภาพต่ำ

5. หาก Audi 80 เริ่มเบี่ยงไปด้านข้างบ่อยครั้งสิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากผ่านหลุมและหลุมบ่ออย่างหนัก จากนั้นคุณอาจต้องทำการตั้งศูนย์ล้อ (การจัดตำแหน่งล้อ Audi 80) อย่างดีที่สุด วิธีนี้จะช่วยขจัดปัญหา ที่แย่ที่สุด เมื่อมีการกระแทก บางสิ่งบางอย่างอาจโค้งงอได้ โดยเริ่มจากก้านผูกและลงท้ายด้วยสนับมือพวงมาลัย

หากมีสัญญาณเหล่านี้เกิดขึ้นอย่างน้อยหนึ่งอย่างจำเป็นต้องวินิจฉัยการวิ่งของ Audi 80 โดยเร็วที่สุด แม้แต่กฎเกณฑ์ก็ห้ามการใช้งานระบบกันกระเทือนที่ผิดพลาดอย่างชัดแจ้งไม่ต้องพูดถึงความจริงที่ว่ามันเป็นอันตราย

6. บูชช่วงล่าง Audi 80 ซึ่งไม่แพงนักหากไม่ได้เปลี่ยนทันเวลาอาจทำให้คันโยกแตกได้ สำหรับร้อยดอลลาร์ ผู้ขับขี่หลายคนขับรถโดยไม่สนใจเสียงที่ปรากฏในแชสซีของ Audi 80 และขับจนกว่าเสียงจะวิกฤตโดยสมบูรณ์ หรือจนกว่าจะมีบางอย่างหลุดออกมา แนวทางนี้ช่างไร้สาระ

7. การตรวจสอบด้วยสายตาเป็นระยะของแชสซี Audi 80 จะช่วยประหยัดเงิน อย่างไรก็ตาม หากพบอับเรณูที่ร้าวหรือฝาปิดทันเวลาและทำการแทนที่โดยทันที องค์ประกอบที่ได้รับการคุ้มครองโดยอับละอองเกสรจะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น หากตรวจพบอับเรณูขาดแล้วเมื่อตรวจสอบ Audi 80 คุณสามารถมั่นใจได้ว่าจะต้องเปลี่ยนส่วนประกอบระบบกันสะเทือนนี้ในไม่ช้า

หลังจากตรวจสอบอับเรณูทั้งหมดแล้วคุณควรเริ่มวินิจฉัยองค์ประกอบของช่วงล่างด้านหน้าของ Audi 80 ระบบกันสะเทือนด้านหน้านั้นซับซ้อนกว่าด้านหลังซึ่งมีการรับน้ำหนักมากส่งผลให้เบรกแตกบ่อยกว่ามาก อันดับแรก เราตรวจสอบโช้คอัพของ Audi 80 ว่าไม่ควรมีรอยบุบหรือน้ำมันรั่ว คุณสามารถลองแกว่งโช้คอัพไปด้านข้างได้ แอมพลิจูดของวงสวิงไม่ควรมีนัยสำคัญ

แต่วิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบสุขภาพขององค์ประกอบช่วงล่างนี้คือเขย่า Audi 80 โดยการกดที่มุมซึ่งโช้คอัพที่วินิจฉัยแล้ววางลงกับพื้น หากหลังจากกดแล้ว Audi 80 กลับสู่สถานะเดิมยังคงโยกขึ้นและลงต่อไป แสดงว่าโช้คอัพทำงานผิดปกติ

8. ถัดไปตรวจสอบสปริงช่วงล่างของ Audi 80 บ่อยครั้งที่ผลัดเปลี่ยนดังนั้นคุณต้องตรวจสอบรอยแตกและความสมบูรณ์ของทุกทาง แต่ที่นี่คุณยังสามารถกำหนดฟังก์ชันการทำงานของสปริงได้โดยไม่ต้องมองใต้ท้องรถในการทำเช่นนี้คุณเพียงแค่ต้องใส่ใจกับการกวาดล้างของ Audi 80 หากรถลดลงอย่างเห็นได้ชัดแสดงว่าสปริงทำงานผิดปกติพวกเขาจมลงและไม่สามารถทำงานได้อย่างถูกต้องอีกต่อไป

9. บอลและบล็อกเงียบถูกตรวจสอบจากด้านล่างของ Audi 80 เท่านั้น ในการวินิจฉัยโรคควรใช้คันโยกโลหะบางประเภทเพื่อให้ง่ายต่อการตรวจสอบฟันเฟืองทุกอย่าง ไม่ควรอยู่ในรถที่ใช้งานได้ ในทำนองเดียวกันระบบรองรับโคลงและแรงฉุด Audi 80 ถูกตรวจสอบ ในการตรวจสอบลูกปืนล้อคุณต้องเขย่าล้อหากมีการเล่นแสดงว่าตลับลูกปืนมีสภาพไม่ดี

ขอบคุณสำหรับวิดีโอ ฉันมีคำถาม: ทำไมพวกเขาถึงเปลี่ยนขาตั้งและทำไมต้องตีปลายด้วยค้อน ดูเหมือนว่าเป็นไปไม่ได้สำหรับฉันจึงจำเป็นต้องถอดออกด้วยตัวดึง

ฉันรัก B4 ของฉัน วิดีโอการซ่อมมากขึ้นจะดีเมื่อมีอินเทอร์เน็ตและวิดีโอดังกล่าว ขอขอบคุณสำหรับสิ่งที่คุณเป็น

สวัสดี ฉันมี 80 B4 93g. ฉันต้องเปลี่ยนแร็คบีท อันไหนที่คุณแนะนำข้างหลังและข้างหน้าเพื่อไม่ให้แข็งและไม่นิ่มเกินไป

สวัสดี! ฉันมีออดี้ 80 b3! บอกฉันว่า b3 และ b4 ช่วงล่างแตกต่างกันมากหรือไม่

ขอบคุณสำหรับวิดีโอ การออกแบบ B-4 ที่น่าหดหู่ใจคือสลักเกลียวที่เชื่อมต่อสนับมือพวงมาลัยและกระจกสำหรับคาร์ทริดจ์โช้คอัพ ความอ่อนแอที่มากเกินไป (น้ำหนักที่เพิ่มขึ้น) ลดลงในความน่าเชื่อถือในห่วงโซ่แบบอนุกรมของลูกปืนรองรับล้อของสตรัทโช้คอัพ B-2 นั้นเบากว่า เรียบง่ายกว่า และแน่นกว่า ขนาดของบล็อกเงียบ B-4 มีขนาดเล็กกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ B-2 และมีบางอย่างบอกฉันว่าลำแสง V-4 จะพอดีกับคันโยกของ V-2 โดยมีตัวกันโคลงจาก V-2 (เพื่อที่ว่าหากไม่มีแท่งผูกแนวตั้งที่ไม่จำเป็นเหล่านี้พร้อมข้อต่อลูกที่ 1 ม. 39) ไม่มีอะไรดีขึ้น แล้ว

ยอดเยี่ยม ไม่พูดจาไร้สาระ ทุกอย่างชัดเจนมาก

สวัสดีค่ะ เสาซ้ายมีปัญหาค่ะ กระจกมันยื่นออกมา เลยมาจากเยอรมัน มีอะไรแนะนำมั้ยคะ? ขอบคุณล่วงหน้า!

ขอขอบคุณ. ทุกอย่างชัดเจน เข้าใจได้ และไม่มีน้ำ

“มูเซก้า” โคลนมาก ท้ายทอย เปลี่ยนสถิติ และซื้อตัวดึงข้อพวงมาลัยแบบมีเขา!

สวัสดีเพื่อนรักและผู้อ่านเว็บไซต์ยานยนต์ของฉัน ในบทความของวันนี้ฉันอยากจะบอกคุณถึงวิธีการเปลี่ยนเสาด้านหน้าและด้านหลังของรถ Audi 80 ด้วยมือของคุณเองเช่นเคยฉันจะให้รายงานภาพที่สมบูรณ์เกี่ยวกับการซ่อมเพื่อให้ชัดเจน แสดงการกระทำปัจจุบัน

1. เครื่องมือหมายเลข 1 และที่สำคัญที่สุด - มือ!

3. เครื่องมือหมายเลข 3 - ประแจบอลลูน

4. เครื่องมือหมายเลข 4 - คีย์ 10

5. เครื่องมือหมายเลข 5 - คีย์ 14

6. เครื่องมือหมายเลข 6 - คีย์ 17

7. เครื่องมือหมายเลข 7 - คีย์ 21

8. เครื่องมือหมายเลข 8 - คีย์ 22

10. เครื่องมือหมายเลข 10 - ประแจท่อที่เรียกว่าประแจแก๊ส

แม้ว่าที่จริงแล้วออดี้ "แปดสิบ" คนสุดท้ายออกจากสายการผลิตเมื่อเกือบสองทศวรรษที่แล้วหรือในปี 1996 คุณยังคงพบรถยนต์หลายคันในตระกูลนี้บนถนนของเรา แน่นอนว่าสำเนาหายากในสมัยโบราณซึ่งผลิตในทศวรรษที่เจ็ดสิบนั้นถูกใช้เพื่อจัดแสดงพิพิธภัณฑ์ทางเทคนิคและคอลเล็กชั่นรถยนต์ส่วนตัวมานานแล้วเท่านั้น อย่างไรก็ตาม รถยนต์ที่มีดัชนี B3, B4 ยังคงใช้กันอย่างแพร่หลายโดยผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศจำนวนมาก

โดยคำนึงถึงอายุขั้นสูง ซ่อมออดี้ 80 b3 ที่ชื่นชอบของชาวฤดูร้อนและแฟน ๆ ของชีวิตบนล้อนี้มีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษ ความเรียบง่ายของการออกแบบรถเป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบหลัก เนื่องจากได้รับความนิยมจากผู้ขับขี่รถยนต์หลายล้านคนในหลายประเทศ

ช่างที่คุ้นเคยดีกับรถขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่น Togliatti จะเข้าใจอุปกรณ์ของ "ถัง" อย่างง่ายดายอย่างที่คนเรียกว่า "ยุคแปดสิบ" ยังมีอะไหล่เพียงพอสำหรับรถในตระกูลนี้ทั้งยี่ห้อและรุ่นไม่มาก วิธีสุดท้ายในการซ่อม บำรุงรักษา หรืออัพเกรด "อายุแปดสิบ" คุณสามารถใช้ชิ้นส่วนจากผลงานของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศได้

เหมาะมาก. ตัวอย่างเช่น ขอบล้อเหมือนกับ Moskvich-2141 ทุกประการ องค์ประกอบกันสะเทือนและคลัตช์นั้นยอดเยี่ยมจากรถยนต์ VAZ ดังนั้นจึงเหมาะสมที่จะพูดคุยเกี่ยวกับความสามารถในการบำรุงรักษาระดับสูงของ "อายุแปดสิบ" ในฐานะหนึ่งในไพ่นกกระจอกหลักด้วยคลังอาวุธที่จำเป็นของประแจ ไขควงขนาดต่างๆ และรูปแบบต่างๆ ของชิ้นส่วนที่ทำงาน จะไม่ยากที่จะถอดประกอบจมูกทั้งคันของรถด้วยตัวเอง

ประตูยังเปิดออกอย่างอิสระในส่วนอิสระด้วยการใช้ไขควงเล็กน้อย และสามารถเปลี่ยนอุปกรณ์ให้แสงสว่างได้เองภายในไม่กี่นาที ทั้งหมดนี้ทำให้ การซ่อมแซมและบำรุงรักษา Audi 80 b3 บางสิ่งบางอย่างที่เรียบง่ายและค่อนข้างสนุกสนาน บางทีนี่อาจเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้โมเดลนี้ยังไม่จบลงในถังขยะแห่งประวัติศาสตร์

สำหรับรายการที่พบบ่อยที่สุด ความผิดพลาดแล้วมันค่อนข้างสั้น:

• ปัญหาที่เป็นไปได้ของระบบทำความร้อนและระบายอากาศ
• พวงมาลัยเสีย
• การจุดระเบิดผิดพลาดเนื่องจากอายุรถค่อนข้างมาก
• ความผิดปกติในระบบเบรก
• และจุดที่เปราะบางที่สุดของ “อายุแปดสิบ” ก็คือระบบกันกระเทือน

ตามที่ช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์กล่าวว่า "ถัง" นั้นปราศจากบุคคลล้วน ๆ ซึ่งมีลักษณะเฉพาะสำหรับการสลายตัวและข้อบกพร่องรุ่นนี้เท่านั้น แน่นอน เครื่องยนต์ของเยอรมัน เช่นเดียวกับหน่วยกำลังอื่น ๆ กลัวความร้อนสูงเกินไป การใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเกรดต่ำ การเติมน้ำมันให้น้อยเกินไป และการบำรุงรักษาที่ผิดปกติ

ระบบทำความเย็นต้องการการตรวจสอบระดับและความบริสุทธิ์ทางเคมีของสารป้องกันการแข็งตัวอย่างต่อเนื่อง แม้ว่าหลายคนเพื่อประหยัดเงินเท Antifreeze ลงในรถ แต่ไม่แนะนำให้ทำเช่นนี้เพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของเครื่องและตามความจำเป็น ซ่อมแซมเพื่อนเหล็กของเขา Audi 80 b3.

อุปกรณ์ไฟฟ้าและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใน "ถัง" นั้นน้อยกว่ารถยนต์ไฮเทคสมัยใหม่มาก นอกจากนี้ไฟฟ้าทั้งหมดของ "อายุแปดสิบ" ยังโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและความทนทานในการปฏิบัติงานที่ยอดเยี่ยม

ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นหลัก เนื่องจาก "ถัง" เป็นรถยนต์ประเภทคาร์บูเรเตอร์จึงมักจะติดตั้งคอมเพล็กซ์ หน่วยสองประเภท:

คาร์บูเรเตอร์เหล่านี้เมื่อกลืนน้ำมันเชื้อเพลิง "สกปรก" เกรดต่ำแสดงลักษณะตามอำเภอใจทำให้เกิดความล้มเหลวในการทำงานและการเต้นผิดปกติในการทำงานของหน่วยพลังงาน และระบบหัวฉีดและปั๊มเชื้อเพลิงของ "ถังน้ำมัน" ที่ติดตั้งกลไกการฉีดเชื้อเพลิง KE-Jetronic มีคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์จากการอุดตันด้วยตะกอนของแข็งที่มีอยู่ในสารที่ติดไฟได้คุณภาพต่ำ

ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบคุณภาพของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นและของเหลวในกระบวนการอื่นๆ อย่างเคร่งครัด นี่คือกุญแจสำคัญในการมีอายุยืนยาวของตัวเครื่อง ตามที่ผู้เชี่ยวชาญปัญหาส่วนใหญ่ในการทำงานของเครื่องยนต์เยอรมันที่เชื่อถือได้ซึ่งติดตั้งดัชนี B3 "อายุแปดสิบ" นั้นเกิดจากการที่คนขับประมาทบางคนเติมขยะในถังรถของพวกเขาเพื่อ "การแข่งขัน" บันทึก

โดยหลักการแล้ว ระบบกันสะเทือนเป็นจุดอ่อนของรถยนต์ออดี้ทุกคัน อย่างไรก็ตาม สาเหตุนี้ไม่ได้เกิดจากข้อบกพร่องทางโครงสร้างของรถยนต์เยอรมันมากนัก แต่เป็นเพราะถนนในประเทศส่วนใหญ่ไม่มีค่าอะไร "Barrel" - รถยนต์ในยุคที่ค่อนข้างสูงดังนั้นปัญหาเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนจึงเป็นปรากฏการณ์ทั่วไป

การออกแบบกลไกนี้ช่วยให้สามารถซ่อมแซมชิ้นส่วนและเปลี่ยนชิ้นส่วนแยกกันได้ หากองค์ประกอบใดชำรุดจะต้องเปลี่ยน ไม่ว่าในกรณีใดคุณควรหันไปแก้ไขและกู้คืนส่วนที่ล้มเหลว ส่วนหน้าที่หลักของระบบกันสะเทือนคือสตรัทกันสะเทือน ดังนั้นการซ่อมแซมทั้งหมดจึงประกอบด้วย การรื้อและการเปลี่ยน.

มีการดำเนินการตามขั้นตอนนี้ ตามอัลกอริทึมต่อไปนี้:

1. รถถูกติดตั้งบนพื้นผิวแนวนอนที่เรียบหลังจากนั้นจะคลายเกลียวสปริงที่ศูนย์กลางของฮับ (สลักเกลียวหรือน็อต)
2. คลายน็อตล้อที่เหลืออย่างเป็นระบบ
3. รถถูกยกขึ้นโดยแม่แรงให้สูงเท่ากันทั้งสองข้าง
4. จากนั้นตัวเชื่อมโยงกันโคลงจะถูกตัดการเชื่อมต่อจากแขนช่วงล่างตามขวาง
5. การถอดก้ามปูเบรก
6. คลายเกลียวโบลต์หนีบของอุปกรณ์หมุนที่อยู่ด้านล่างของชั้นวางกันสั่น
7. ไดรฟรัดคันถูกปลดออก
8. แท่นยึดจะถอดแกนโช้คออกจากสตรัทช่วงล่าง
9. ถัดไปมีการติดตั้งตัวดึงซึ่งถอดเพลาขับออกจากฮับ
10. และสุดท้าย ในห้องเครื่อง ฝาครอบถูกถอดออกจากโดมของโช้คอัพ

งานดังกล่าวใน ซ่อมช่วงล่าง audi 80 b3 สามารถทำได้โดยคนเดียวในสภาพโรงรถ โดยทั่วไปแล้ว "อายุแปดสิบ" รุ่นเก่านั้นเป็นรถยนต์ที่แข็งแกร่งทนทานบำรุงรักษาและเป็นมิตรอย่างน่าประหลาดใจ

สวัสดี Vadim วิดีโอเป็นข้อมูล ฉันมีคำถามเกี่ยวกับราคาอะไหล่สำหรับ Audi 80 และราคาวัสดุสิ้นเปลืองไม่สามารถเขียนได้หรืออาจมีการบันทึกวิดีโอ

ราคาอะไหล่ก็รับได้ ของถูกมากๆ ก็จะลดลงไปตามธรรมชาติ ขึ้นอยู่กับงบประมาณของเจ้าของรถ และการหาตัวแทนจำหน่ายที่ไม่มีคนกลางก็เป็นสิ่งสำคัญเช่นกัน! มีหลายปัจจัย เช่น สไตล์การขับขี่ คุณภาพถนน ฯลฯ ขอให้โชคดี!

สมัครสมาชิกช่องของฉันเพื่อซ่อมแซม Audi 80 B4 คุณจะพบวิดีโอที่น่าสนใจมากมาย! ดูมีความสุข!

บอกวิธีขันน็อตให้แน่น โดยอาศัยอำนาจตาม ?? กลัวพัง!! วิธีขันน็อตให้แน่น

สิ่งสำคัญคือการล่อเหยื่อด้วยมือก่อนมีน็อตลอยแล้วขันให้แน่น แต่ถ้าไม่มีความคลั่งไคล้คุณสามารถทำลายทุกอย่างได้!

ผมมีคำถามสำหรับคุณ ! บล็อกเงียบที่คุณเปลี่ยนในวิดีโอนี้มีขนาดเท่ากันหรือมีความแตกต่างที่ด้านหน้าและด้านหลังหรือไม่

ใช่ มีความแตกต่างเล็กน้อย! ครั้งที่สองที่ฉันมองให้รอบคอบมากขึ้น คุณแสดงทุกอย่างที่นั่น

วิดีโอควรมีคำอธิบายเกี่ยวกับความเงียบ หากแตกต่างกัน ฉันจะพูดให้ฟัง!

ชอบจากฉัน! เล่นหลังก็มีนะครับแต่หน้ายังดีอยู่ ฉันจะเปลี่ยนตามวิดีโอของคุณ!

สิ่งสำคัญคือการสร้างรายได้เพื่อไม่ให้ด้ายแตก!

และเมื่อคุณใส่ซับเฟรมบนสลักเกลียว 12 ตัว คุณได้หนีบแน่นมากหรืออ่อนลงเล็กน้อยหรือไม่ กลัวกระทู้จะพัง!

ขอบคุณ ฉันดีใจที่วิดีโอมีประโยชน์!

วิดีโอดีๆ !! ขอบคุณ Vadim ฉันจะถอดเปล, เปลี่ยน s / block

ใช่ทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่ฉันจะเปลี่ยนเครื่องเก็บเสียงทั้งสี่เพื่อที่ฉันจะได้ไม่ต้องทำตามขั้นตอนการซ่อมแซมซ้ำในหนึ่งปีฉันเปลี่ยนโหนดอย่างสมบูรณ์หลังจากนั้นคุณสามารถลืมปัญหาได้อย่างปลอดภัยเว้นแต่แน่นอน , ติดตั้งวัตถุดิบคุณภาพสูง

VADIM BRAGA ฉันติดตั้งเมื่อปีที่แล้ว พวกเขาบอกว่าให้เปลี่ยน ฉันเอาแบรนด์บางตัว ตอนนี้คุณไม่รู้จะเอาอันไหนดี

ฉันเห็นด้วยอย่างยิ่ง แต่ไม่ใช่ฉันด้วยเหตุนี้ มีเสียงเงียบคุณภาพสูงและไม่มีแบ็คแลช! อาจเป็นเรื่องยากที่จะเชื่อว่าพวกเขาใช้งานได้สำหรับฉันเพียง 8 ปี

AUDI 80 B4 วิธีเปลี่ยน SILENTBLOCKS ของเฟรมย่อยด้วยมือของคุณ วิธีถอด Sub-FRAME วิธีถอดข้อต่อ BALL อย่างถูกต้อง

วิดีโอที่ดี!
1. เทปพันสายไฟชนิดใดอยู่ใต้แถบยางของแขนกันโคลง ในลัตเวียเราจะใส่เทปไฟฟ้า 2 อันและไม่ผ่านการตรวจสอบทางเทคนิค)))
2. คุณมีแคมเปญและกล่องบรรจุบนคันเกียร์ (บนกล่อง) รั่วไหลและหยดลงบนตัวเร่งปฏิกิริยา! ทานแล้วมีกลิ่นน้ำมันไหม้! แล้วควันก็เหม็น!

วาดิม บรากาและฉันเคารพคนอย่างคุณ ขอบคุณสำหรับความเข้าใจ.
ป.ล. คนเข้มแข็งและฉลาดเท่านั้นที่ยอมรับคำวิจารณ์

ขอบคุณสำหรับคำแนะนำค่ะ รับฟังความคิดเห็นจากผู้อื่นและรับฟังคำวิจารณ์ตามปกติ

VADIM BRAGA ฉันกำหนดหนึ่งมาตรฐาน แต่ตอนติดตั้งผมกดคีย์ที่ก้าน นิชาญาณโน) และขีดข่วนมัน อาจจะมาจาก

นั่นเป็นเหตุผลที่มันรั่วตอนนี้ คุณจะเปลี่ยนคำแนะนำของฉัน ลงใหม่เถอะครับ ไม่ติดอะไร ทันทีหลังจากอันใหม่ ให้ใส่อันเก่าบนก้านแล้วขันทุกอย่างให้เข้าที่ จากนั้นเปิดความเร็วอย่างแหลมคม 2 หรือ 4 แล้วค่อยๆ บรรจุกล่องบรรจุใหม่อย่างระมัดระวัง ถูกจัดวางให้เข้าที่ แล้วแกะซีลเก่าออก ก็เป็นอันเสร็จเรียบร้อย
แต่ฉันไม่ได้สอนคุณ) คุณก็ฉลาดเหมือนกัน ฉันเพิ่งตรวจสอบมัน

ดูเหมือนว่าการพัฒนาสต็อกและต่อมมาตรฐานจะไม่ทำงาน แต่ฉันจะค้นพบอย่างแน่นอน

บอกเฟรมย่อยพร้อมคันโยกจาก audi b4 ถึง audi 80v3

มันใช้งานไม่ได้ บน b3 หมอนต่างกันและเหล็กกันโคลงก็ต่างกันด้วย

ในความคิดของฉัน ไม่! แต่ฉันคิดผิด! ฉันเปลี่ยนตัวเองเป็น b4 และค้นหา b4 เท่านั้น! เท่าที่ฉันจำได้ ชั้นวางหมอนบางชนิดมีความแตกต่างกัน!