ซ่อมช่วงล่าง audi a4 b5 ด้วยตัวเอง

มีบางครั้งที่บล็อกเงียบบนรถใช้ไม่ได้และต้องเปลี่ยนใหม่ วันนี้ผมจะแสดงวิธีการเปลี่ยนบล็อกเงียบของปีกนกด้านหลังส่วนล่างของระบบกันสะเทือนหน้าของ Audi A4 / Passat B5 แน่นอน คุณไม่สามารถเปลี่ยนบล็อกเงียบได้ แต่เพียงซื้อปีกนกด้านหลังล่างทั้งหมด นั่นคือเมื่อกดบล็อกเงียบแล้ว แต่ทำไมต้องจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับคันโยกถ้ามันอยู่ในสภาพดีเยี่ยมพร้อมลูกหมาก และหากคุณไม่ทราบวิธีถอดคันโยก คุณสามารถดูได้ที่นี่: การเปลี่ยนแขนช่วงล่างด้านหน้าของ Audi A4 / Passat B5

ดังนั้นหากต้องการเปลี่ยนบล็อกเงียบ คุณต้องกด แน่นอน คุณสามารถลองกดออกและกดในบล็อกเงียบในคีมจับ แต่โดยปกติบล็อกเงียบ "นั่ง" ในคันโยกแน่นมากและมีโอกาสที่คีมจับของคุณจะแตก คุณสามารถลองใช้ค้อนขนาดใหญ่ แต่เป็นไปได้ว่าคันโยกจะแตก ตามนี้ ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือการกด

คุณจะต้องใช้แมนเดรลสำหรับบล็อกเงียบ และแน่นอนว่าคุณจำเป็นต้องรู้วิธีกดเข้าไปอย่างถูกต้อง สำหรับความแตกต่างของการเปลี่ยนบล็อกเงียบของแขนช่วงล่างด้านหลังส่วนล่างของระบบกันสะเทือนด้านหน้า โปรดดูวิดีโอ:

1 - สนับสนุน
2 - โช้คอัพ
3 - คอนโซล
4 — ลำแสงของหน่วยพลังงาน
5 - เหล็กกันโคลง
6 - เพลาขับ
7 - บานพับ "Tripode"
8 - คันโยกด้านหลัง

องค์ประกอบระงับล้อหน้า

1 - โบลต์ 75Nm
2 - เครื่องซักผ้า
3 - โบลท์. อย่าลืมเปลี่ยน
4 - แขนช่วงล่างด้านหลังส่วนบน รองรับการเปลี่ยน
5 - โบลต์ 7Nm
6 - Bolt
7 - น็อตล็อคตัวเอง, 50nmอย่าลืมเปลี่ยน
8 - Bolt
9 - น็อตล็อคตัวเอง, 40Nmอย่าลืมเปลี่ยน
10 - แขนช่วงล่างด้านหน้าส่วนบน สามารถลบได้ด้วยการสนับสนุนเท่านั้น
11 - โช้คอัพ
12 - โบลท์. อย่าลืมเปลี่ยน
13 - คันโยกไกด์พร้อมระบบรองรับพลังน้ำ หากมีการรั่วของน้ำมันอย่างมีนัยสำคัญบนตัวรองรับไฮดรอลิกจะต้องเปลี่ยนส่วนรองรับ
14 - อ่อนนุช 120Nm, หยุดตัวเอง. อย่าลืมเปลี่ยน
15 - ตัวเรือนลูกปืนล้อ
16 - น๊อตหน้าแปลน อย่าลืมเปลี่ยน แรงบิด:
สายฟ้า M14: 115Nm แล้วหมุน 180°;
โบลต์ M16: 190Nm แล้วหมุน 180°;
17 - โบลต์ 10nm
18 - ปก
19 - อ่อนนุช 90Nm ล็อคตัวเอง อย่าลืมเปลี่ยน
20 - Bolt

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ระบบกันสะเทือนแบบอิสระโฟร์ลิงค์ของล้อหน้ามีแมคเฟอร์สันสตรัทและเหล็กกันโคลงทอร์ชันบาร์

โช้คสตรัทประกอบด้วยคอยล์สปริง โช้คอัพท่อคู่ และแท่นยึดด้านบนขนาดใหญ่ ตัวกันโคลงไม่ได้มีส่วนร่วมในทิศทางของล้อ แต่เชื่อมต่อกับเสาระงับผ่านก้านสูบ

สตรัทกันสะเทือนถูกยึดเข้ากับส่วนรองรับต้นแขนและแขนขวางด้านหน้า

ลักษณะการขับขี่ที่เหมาะสมและการสึกหรอของยางน้อยที่สุดจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อล้ออยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องเท่านั้น ในกรณีที่ยางสึกหรือขาดการเกาะถนน จะต้องทำการตรวจวัดทางแสง และจะต้องปรับตั้งศูนย์ล้อหากจำเป็น

การส่งแรงบิดของหน่วยกำลังไปยังล้อจะดำเนินการผ่านเพลาขับสองเพลา ซึ่งแต่ละอันเชื่อมต่อกับล้อและไดรฟ์สุดท้ายผ่านบานพับสองตัวที่มีความเร็วเชิงมุมเท่ากัน

มีตำนานและเรื่องเล่ามากมายเกี่ยวกับนวัตกรรมช่วงล่างด้านหน้าแบบมัลติลิงค์อะลูมิเนียมของ Volkswagen Corporation ซึ่งปรากฏตัวครั้งแรกใน Audi A4 และติดตั้งใน Audi A6, A8, Allroad, Volkswagen Passat และ Skoda Superb เป็นต้น

- B5 เจ็บมาก - ระบบกันสะเทือนอะลูมิเนียมบนถนนของเรามักจะต้องได้รับการซ่อมแซมเป็นระยะทาง 40-60,000 ไมล์ ในขณะที่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงเพียงส่วนเดียว แต่ส่วนประกอบระบบกันสะเทือนแบบแยกส่วนไม่ได้ทั้งหมด ดังนั้นการซ่อมจึงมีราคาแพงมาก

- เมื่อมองแวบแรก ระบบกันสะเทือน Volkswagen Passat b5 ไม่ได้แสดงถึงความพิเศษแต่อย่างใด MacPherson สตรัทที่ด้านหน้าและ U-beam แบบบิดที่ด้านหลังเป็นที่คุ้นเคยของเจ้าของรถขนาดกะทัดรัด

- เกี่ยวกับลมค้า รถไม่ได้แย่ แต่ช่วงล่างค่อนข้างอ่อนและแข็งกระด้าง

มาดูกันว่าความจริงอยู่ที่ไหนและนิยายในการออกแบบระบบกันสะเทือนที่กล่าวถึงมากที่สุดนี้อยู่ที่ไหน

ในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมาของการพัฒนาการออกแบบระบบกันสะเทือนด้านหน้าได้นำไปสู่การใช้สองประเภทเป็นหลัก - สองคัน (แต่ละด้าน) ซึ่งให้ความสบายและการควบคุมที่แม่นยำยิ่งขึ้น และคันเดียวพร้อมโช้คอัพ MacPherson สตรัท (McPherson) ซึ่งกลายมาเป็นตัวหลักในรถคอมแพคเพราะราคาถูกและส่วนบนมีขนาดเล็กเนื่องจากขาดต้นแขน

เมื่อออกแบบแพลตฟอร์มรถยนต์ใหม่ โฟล์คสวาเก้นได้รับคำแนะนำจากระดับสูงสุดของความสะดวกสบายและการจัดการ ดังนั้นไม่เพียงแต่เลือกระบบสองคัน แต่ยังปรับปรุงโดยแบ่งคันโยกแต่ละคันออกเป็นอีกสองคันเพื่อให้ได้ตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุด พวงมาลัยในทุกโหมดการขับขี่

คันโยกด้านบนทั้งสองคันเชื่อมต่อจากด้านนอกด้วยตลับลูกปืนกับข้อเหวี่ยง และปลายด้านในติดกับตัวยึดแบบแข็งผ่านบล็อกแบบไร้เสียง และโช้คอัพติดอยู่ผ่านแดมเปอร์ยาง ส่วนล่างของโช้คอัพถูกยึดเข้ากับแขนด้านหน้าส่วนล่างโดยตรง คันโยกด้านล่างยังเชื่อมต่อกับสนับมือพวงมาลัยผ่านตลับลูกปืน และกับเฟรมย่อยด้วยบล็อกเงียบภายใน ดังนั้นจึงมั่นใจได้ถึงความแข็งแกร่งสูงสุดของโครงสร้างช่วงล่าง ซึ่งทำให้สามารถขจัดการละเมิดตำแหน่งการออกแบบของล้อได้แม้ในขณะรับน้ำหนักสูงสุด เพื่อลดแรงเฉื่อยของมวลสปริง คันโยกทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ก็เริ่มทำให้สนับมือพวงมาลัยจากมัน

คันโยกด้านล่างรับภาระหลักเมื่อขับขี่เนื่องจากติดกับสวิงอาร์มอยู่ใต้เพลาล้อเพียงเล็กน้อยและอันบนจะสูงกว่าเพลามาก แขนช่วงล่างด้านหน้ารับน้ำหนักจากด้านข้างเป็นหลัก และการกระแทกทั้งหมดจากการกระแทกบนถนนจะไปทางด้านหลัง

การใช้การจัดเรียงตามยาวของมอเตอร์และด้วยเหตุนี้กระปุกเกียร์จึงทำให้สามารถจับคู่หน้าแปลนของกระปุกเกียร์กับศูนย์กลางของล้อได้อย่างสมบูรณ์แบบและกำจัดแรงบิดกาฝากในโหมดการเพิ่มความเร็วอย่างรวดเร็ว

แขนช่วงล่าง Audi A4/A6/Passat B5:

รายการอะไหล่บนไดอะแกรมของแขนรองรับ, ตัวเรือนแบริ่งดุมล้อและตัวกันโคลงของรถ:

ได้ทำการเปลี่ยนแล้ว มันกลับกลายเป็นง่ายกว่าหัวผักกาดนึ่ง ห้ามถอดคาน คลายเกลียวท่อเบรก ฯลฯ

จากเฉพาะ. คุณต้องมีประแจ 18 อันเพื่อคลายเกลียวสลักเกลียวแบบไร้เสียง - หมวกพร้อมหัวที่มีขนาดเท่ากัน ฉันใช้หัว 18 และหมวกสำหรับ 19. ทนทาน - ขอบไม่ติดกัน คุณสามารถสร้างเครื่องบด 18 อันจากประแจสำหรับ 17 ได้หากต้องการ 🙂

เราคลายเกลียวเฉพาะสลักเกลียวกลางของบล็อกเงียบ ไม่มีอะไรมาก! เรานำโบลต์ออกมาจับลำแสง เราทำซ้ำในด้านที่สอง ลำแสงจะลดลงเล็กน้อย สายเบรคไม่แตก ไม่มีอะไรเกิดขึ้น ไม่ต้องกลัว เราใช้ไขควงแล้วขับด้วยค้อนระหว่างลำแสงกับเสียงเงียบ ดึงมันออกมาเป็นระยะหลังจากการเป่าและดูว่า (ไขควง) ทำงานได้อย่างราบรื่นมากหรือน้อยตามความเงียบ เงียบลอกจาก 2 ด้านหลังจาก 2 นาทีของการตีโดยไม่มีปัญหา

ต่อไป เราใส่แหวนรองไว้ใต้สลักเกลียวยาว หล่อลื่นส่วนที่เงียบด้วยกราไฟต์ ใส่เครื่องลดเสียงลงในลำแสงเล็กน้อย ใส่สลักเข้าไปในเครื่องเงียบ ใส่ท่อ เครื่องซักผ้าบนสลักเกลียวจากด้านในของตัวเครื่อง ขันน็อตให้แน่นและเริ่มขันทุกอย่างให้แน่นโดยขันน็อตให้แน่นด้วยวงล้อความเงียบจะค่อยๆ เข้าที่เข้าทาง หลังจากติดตั้งแผ่นกันเสียงทั้งสองด้าน เรายกลำแสงขึ้น โดยก่อนหน้านี้ได้หล่อลื่นสลักเกลียวดั้งเดิมของตัวลดเสียงด้วยกราไฟต์ เราใส่สลักเกลียวเข้าไปในความเงียบเราจับหูของร่างกาย เราเหยื่อถั่ว สลักเกลียวอาจไม่ตกลงไปในหูของสิ่งที่แนบมากับร่างกาย แต่ผู้ช่วยคนที่สองต้องผลักล้อจากด้านนอกให้ขยับเพื่อให้รูตรงกัน

หลังจากขันน็อตให้แน่น มือไม่ตลอดทาง เราแกว่งรถจากด้านนอก (จากพื้นดิน) จากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งเพื่อให้ลำแสงและความเงียบสงบลงและไม่มีการบิดเบือน

ทุกอย่าง. งานได้ดำเนินการในหลุมโรงรถ กันเลยดีกว่า

PySY: วางเสียงเงียบด้วยช่องขนานกับพื้น - แน่นอนว่าฉันมีต้นฉบับดั้งเดิมของฉันเช่นนั้นเช่น ในรูปภาพของฉัน เส้นสีแดงขนานกับพื้น

ร่าง A4 ที่อธิบายไว้คือรถเก๋ง

–Careless Angel 13:17, 22 กันยายน 2552 (EEST)

เปลี่ยนแขนช่วงล่างด้านหน้า. ออดี้ A4 / Passat B5 ทักทาย. ในวิดีโอวันนี้ ฉันจะแสดงให้เห็นโดยใช้ Audi A4 เป็นตัวอย่าง (สิ่งนี้ใช้กับลมการค้า B5 ด้วย) วิธีถอด (เปลี่ยน) แขนช่วงล่างด้านหน้าด้านล่าง ผู้คนเรียกมันว่า "บูมเมอแรง" เนื่องจากมีความโค้งคล้ายกับบูมเมอแรง

ฉันมีคำถามสำหรับเจ้าของ Audi และ Foltz ฉันต้องการซื้อคันโยกจากซัพพลายเออร์ในกลุ่ม JP มีใครเคยใช้บริษัทนี้บ้าง

บอกฉันที คุณดึงต้นแขนเฉพาะตอนลดระดับรถด้วยหรือไม่? ขอบคุณ!

บอกฉันเกี่ยวกับช่วงล่างด้านหลัง

ไม่ใช่ว่าคันโยกของฉันทั้งหมดหลุดออกมาพร้อมกับเม็ดมีด อันที่อยู่ในหมุดเดือยและที่ยึดแน่นบนข้อต่อลูกนั้นไม่สามารถล้มลงได้

การถอดประกอบโช้คล้อหน้า

รายละเอียดของสตรัทช่วงล่างด้านหน้าและลำดับการประกอบ

1 - น็อตพร้อมหน้าแปลน;
2 - แบริ่งโช้คอัพ;
3 - เครื่องซักผ้าระดับกลาง;
4 - แผ่นสปริงด้านบน;
5 - สปริง;
6 - บัฟเฟอร์โช้คอัพ;

7 - เปลือกป้องกัน;
8 - ฝาครอบป้องกัน;
9 - ซับด้านล่างใต้สปริง
10 - แผ่นสปริงด้านล่าง;
11 - โช้คอัพ

ซ้าย: การถอดสตรัทช่วงล่างด้านบน หลังจากถอดฝาครอบป้องกันทั้งสองแล้ว คุณสามารถคลายน็อต "1" และ "2" ของจุดยึดแบบแข็งบนของสตรัทระบบกันสะเทือนได้

ขวา: การถอดสตรัทช่วงล่างที่ด้านล่าง ลูกศรชี้ไปที่ข้อต่อเกลียวกับปีกนกระงับด้านหน้าที่ด้านล่าง

สตรัทกันสะเทือนหน้า

1 – แบริ่งด้านบนของชั้นวางค่าตัดจำหน่าย;
2 - สปริง;

3 - โช้คอัพ;
4 - หัวส้อม

ในการแยกสปริงออกจากโช้คอัพในโช้คอัพแบบแยกส่วน จะใช้สปริงแคลมป์ (ลูกศร)

ซ้าย: ตำแหน่งของมุม (A) ของเพลทสปริงด้านบนทางด้านขวา (R) และด้านซ้าย (L) จะสะท้อนให้สัมพันธ์กับแกนขันเกลียวที่ด้านล่างของหัวตะเกียบ (1) ลูกศรแสดงทิศทางการเดินทาง (F)

ขวา: ตำแหน่งการติดตั้งของแผ่นสปริงด้านล่าง (1) บนโช้คอัพ (2): รู (ลูกศร) อยู่ห่างจากแกนขันสกรู (A) 90°

ในชุดประกอบระบบกันสะเทือนล้อหน้านั้น สามารถถอดประกอบและประกอบได้อย่างอิสระ แม้ว่างานบางอย่างจะต้องใช้เครื่องมือจากโรงงานก็ตาม ชิ้นส่วนช่วงล่างของล้อที่เสียหายจะต้องไม่ยืดหรือเชื่อม แต่ต้องเปลี่ยนเท่านั้น

การถอดสตรัทช่วงล่างด้านหน้า

การถอดสตรัทช่วงล่างใน Audi A4 นั้นไม่ใช่เรื่องยากเป็นพิเศษ ยังดีที่คุณไม่จำเป็นต้องวัดการตั้งศูนย์ล้อใหม่

1. หาน็อตแบบล็อคตัวเองใหม่สำหรับติดตั้งสตรัทโช้คที่ด้านล่างและด้านบน รวมทั้งสำหรับการเชื่อมต่อสกรูบนของบานพับตัวพา
2. ยกจุกยางทั้งสองข้างขึ้นในอ่างเก็บน้ำลดแรงสั่นสะเทือน (ปิดการต่อสกรูด้านบนของสตรัทช็อต)
3. คลายเกลียวน็อตทั้งสองของชั้นวางค่าตัดจำหน่ายด้านล่าง
4. ยกและยึดส่วนหน้าของรถให้แน่น
5. ถอดล้อ.
6. ถอดสายไฟกับเซ็นเซอร์ความเร็ว ABS บนสตรัทกันสะเทือน
7. คลายเกลียวน็อตของสลักเกลียวยึดของข้อต่อเพลาบน ถอดสลักเกลียวยึด
8. ถอดแกนหมุนขึ้นด้านบนจากตัวเรือนลูกปืนล้อ (สนับมือพวงมาลัย)ในการทำเช่นนั้น ห้ามขยายช่องในตัวเรือนลูกปืนล้อ เช่น ใช้ไขควง
9. อย่ากดข้อต่อคันเร่ง
10. แกว่งตัวเรือนลูกปืนล้อ
11. คลายเกลียวการเชื่อมต่อสกรูด้านล่างของชั้นวางค่าตัดจำหน่าย
12. ถอดสตรัทช่วงล่างออกจากซุ้มล้ออย่างระมัดระวัง
13. การติดตั้ง: ติดตั้งสตรัทสปริงเพื่อให้รูในเพลทสปริงด้านล่างหันไปทางศูนย์กลางของรถ
14. ขันสตรัทช่วงล่างช่วงล่างให้แน่น 90 นิวตันเมตร
15. ใส่ข้อต่อลูกปืนเข้าไปในตัวเรือนลูกปืนล้อจนสุด
16. ใส่สลักเกลียวยึดของข้อต่อเพลาบน ขันน็อตให้แน่นเป็น 40 นิวตันเมตร
17. ใส่สาย ABS กลับเข้าไปใหม่
18. ขันน๊อตสตรัทตัวบนให้แน่น 20 Nm.

เปลี่ยนโช๊คหน้า

สำหรับงานนี้ซึ่งดำเนินการกับสตรัทช่วงล่างแบบถอดประกอบได้ จำเป็นต้องใช้ตัวปรับความตึงสปริง ใช้ตัวปรับความตึงอย่างน้อยสองตัว สามดีกว่า โดยไม่ต้องใช้ตัวปรับความตึง ต้องไม่คลายน็อตหน้าแปลนด้านบนของลูกสูบก้านลูกสูบแดมเปอร์เนื่องจากสปริงอยู่ภายใต้พรีโหลดสูง ส่วนสตรัทกันสะเทือนสามารถหลุดออกจากกันเช่นเดียวกับการระเบิด - เสี่ยงต่อการบาดเจ็บอย่างมาก! นอกจากนี้ยังไม่สามารถติดตั้งสปริงที่อ่อนแรงได้

1. ถอดโช้คอัพ
2. ยึดสตรัทระบบกันสะเทือนด้วยหัวตะเกียบในคีมจับ ห้ามขันแน่นบริเวณส่วนทรงกระบอก มิฉะนั้น สตรัทช่วงล่างจะถูกกดทับ
3. ติดตั้งตัวปรับความตึงบนคอยส์สปริงและบีบสปริงเบา ๆ
4. เพื่อป้องกันไม่ให้ตัวปรับความตึงลื่นไถล ให้ปิดคอยล์สปริงที่เกี่ยวข้องด้วยเทปพันท่อ
5. คลายน็อตหน้าแปลนที่ด้านบนของสตรัทกันสะเทือน ใช้ประแจที่มีประแจหกเหลี่ยมกดก้านลูกสูบของโช้คอัพไปในทิศทางตรงกันข้าม
6. ถอดสปริงพร้อมอุปกรณ์เสริม
7. ถอดฝาครอบป้องกันและซับในใต้สปริง
8. แยกแผ่นสปริงด้วยค้อนพลาสติกแล้วถอดออก
9. การติดตั้ง: ใส่แผ่นสปริงบนโช้คอัพใหม่
10. ให้ความสนใจกับตำแหน่งการติดตั้ง: รูในแผ่นสปริงจะต้องถูกชดเชย 90° จากรูในหัวตะเกียบที่ด้านล่างของโช้คอัพ (ส่วนเบี่ยงเบนที่อนุญาตเพียง 2°)
11. ติดตั้งแหวนรองสปริง ฝาครอบป้องกันและปลอก และแดมเปอร์กันแรงขับ
12. ติดตั้งสปริงบนจานซึ่งยังตึงอยู่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปลายล่างของคอยล์สปริงติดกับตัวหยุดของเพลทสปริง
13. วางบนแผ่นสปริงพร้อมลูกปืนของชั้นวางค่าตัดจำหน่ายและแหวนรอง
14. ขันแผ่นสปริงตามรูป 11 องศากับแกนขันสกรูโช้คอัพ (ใต้หัวโช้ค) มีทิศทางที่แตกต่างกันทางด้านขวาและด้านซ้าย
15. ทำงานอย่างแม่นยำ: พิกัดความเผื่อเพียง 2°
16. ขันน็อตหน้าแปลนที่ส่วนบนของสปริงสตรัทให้แน่นเป็น 60 นิวตันเมตร ใช้ประแจที่มีประแจหกเหลี่ยมกดก้านลูกสูบของโช้คอัพไปในทิศทางตรงกันข้าม
17. คลายความตึงของสปริง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปลายสปริงวางชิดกับตัวหยุดของแผ่นสปริง

การถอดลูกปืนล้อหน้า

ในที่นี้ ตัวเลข (1-3) ระบุถึงสลักยึดของโครงบนของลูกปืนเพลาหน้า

ลูกปืนล้อถูกกดเข้าไปในตัวเรือนด้วยวงแหวนรอบนอก ดุมล้อถูกกดเข้าไปในวงแหวนด้านในของตลับลูกปืน ห้ามใช้ค้อนตอกลูกปืนล้อใหม่เข้าไปในเบาะนั่ง มิฉะนั้น ความเสียหายที่ใกล้ที่สุดจะ "ติดตั้งไว้กับตัว" ดังนั้นการกดและกดแบริ่งจะทำโดยการประชุมเชิงปฏิบัติการที่มีเครื่องกดซ่อม

การเปลี่ยนแขนช่วงล่างเพลาอิสระ

ลูกศรทั้งสองชี้ไปที่น็อตแปลนซึ่งยึดแกนหมุนเข้ากับตัวเรือนลูกปืนล้อ

เดือยรับน้ำหนัก (เดือยเพลา) บนแขนช่วงล่างทั้งสี่ที่ด้านนอกแต่ละด้านของเพลาหน้าแต่ละข้างไม่สามารถซื้อแยกต่างหากในลักษณะเดียวกับที่ปลายแขนตามมาด้วยว่าในกรณีที่บานพับแบริ่งมีข้อบกพร่อง จำเป็นต้องเปลี่ยนแขนช่วงล่างอิสระทั้งหมดทันที

ไม่เช่นนั้นกับยางรองที่ด้านในของแขนกันสะเทือนเพลา สามารถกดและกดทีละอันในเวิร์กช็อป ในกรณีนี้จำเป็นต้องปฏิบัติตามตำแหน่งการติดตั้งอย่างเคร่งครัด เราต้องการและอธิบายการเปลี่ยนว่าเป็นชุดประกอบที่สมบูรณ์ เนื่องจากต้องทำการกดในโรงงาน นอกจากนี้ ในกรณีนี้ ข้อต่อเพลาจะถูกเปลี่ยนในเวลาเดียวกัน ซึ่งจะช่วยขจัดข้อบกพร่องต่อไปในชุดเดียวกัน

การถอดแขนช่วงล่างอิสระทั้งสองเพลาที่ด้านบน

1. ต้องเปลี่ยนน็อตและสลักเกลียวแบบล็อคตัวเองทั้งหมดของแขนช่วงล่าง/ส่วนรองรับลูกปืนขายึด รับใหม่
2. ขั้นแรก ให้ถอดโครงยึดที่ด้านบน: รถต้องยกและยึดเข้าที่
3. คลายเกลียวสลักเกลียวยึดแขนสามตัวในช่องที่มีแรงกระตุ้น
4. ถอดล้อ.
5. ถอดสายเซ็นเซอร์ความเร็ว ABS ออกจากสตรัทกันสะเทือน
6. คลายเกลียวน็อตของสลักเกลียวยึดของข้อต่อเพลาบน คลายเกลียวสลักยึด
7. ถอดเดือยเพลาที่ด้านบนออกจากตัวเรือนลูกปืนล้อ (สนับมือพวงมาลัย) ในการทำเช่นนั้น ห้ามขยายร่องของตัวเรือนลูกปืนล้อ เช่น ด้วยไขควง
8. อย่ากดข้อต่อคันเร่ง
9. แกว่งตัวเรือนลูกปืนล้อ
10. คลายเกลียวการเชื่อมต่อสกรูด้านล่างของชั้นวางค่าตัดจำหน่าย
11. ถอดสตรัทช่วงล่างพร้อมกับตัวยึดออกจากซุ้มล้ออย่างระมัดระวัง
12. คลายเกลียวข้อต่อของเดือยเพลา
13. การติดตั้ง: ขันสกรูแขนช่วงล่าง เอียงลงเล็กน้อย เพื่อให้มีระยะห่าง 55 มม. ระหว่างขอบด้านนอกของโครงยึดกับแขนกันสะเทือนของแกน (พิกัดความเผื่อ 2 มม.)
14. แรงบิดในการขันของแขนกันสะเทือนเพลาที่ส่วนบนของโครงยึด: 50 นิวตันเมตร จากนั้นขันให้แน่นอีก 1/4 รอบ
15. ใส่สตรัทช่วงล่างพร้อมขายึดกลับเข้าไปใหม่
16. ขันสตรัทช่วงล่างช่วงล่างให้แน่น 90 นิวตันเมตร
17. ใส่ข้อต่อลูกปืนเข้าไปในตัวเรือนลูกปืนล้อจนสุด
18. ใส่สลักเกลียวยึดของข้อต่อเพลาบน ขันน็อตให้แน่นเป็น 40 นิวตันเมตร
19. ใส่สาย ABS กลับเข้าไปใหม่

ถอด (แบริ่ง) แขนช่วงล่างอิสระที่ด้านล่าง

1. เปลี่ยนน๊อตแบบล็อคตัวเองทั้งหมด รวมทั้งสลักเกลียวของฐานรองรับลูกปืนของแขนช่วงล่าง/ตัวเพลา เช่นเดียวกับน็อตหน้าแปลนที่ด้านนอกของเดือยเพลาและน็อตครีบบนแกนเชื่อมโยงตัวกันโคลง
2. ยกรถและยึดให้แน่น
3. ถอดล้อ.
4. คลายเกลียวน็อตหน้าแปลนจากด้านนอกของข้อต่อเพลา กดคอข้อต่อออกจากเต้ารับทรงกรวยบนตัวเรือนลูกปืนล้อด้วยตัวดึงที่เหมาะสม (เช่น ตัวดึงขนาดใหญ่สำหรับก้านผูก)
5. คลายเกลียวการเชื่อมต่อสกรูด้านล่างของชั้นวางค่าตัดจำหน่าย
6. คลายเกลียวน็อตยางของแกนต่อตัวกันโคลง ถอดก้านสูบออก
7. คลายเกลียวข้อต่อของแขนช่วงล่าง/ตัวเพลา
8. ถอดแขนรองรับเพลา
9. การประกอบ: ทำความสะอาดหมุดเดือย ขันน็อตหน้าแปลนข้อต่อเพลาให้แน่น 100 นิวตันเมตร
10. ขันสตรัทช่วงล่างช่วงล่างให้แน่น 90 นิวตันเมตร
11. ใส่ข้อต่อสกรูของแขนช่วงล่าง/ตัวเพลากลับเข้าไปใหม่ ใช้รูภายในของร่างกายสำหรับสิ่งนี้ เมื่อขันแน่นแล้ว ให้กดแขนช่วงล่างเพลาเข้าด้านใน ขันน็อตให้แน่น 90 นิวตันเมตร จากนั้นขันให้แน่นอีก 1/4 รอบ
12. ใส่ก้านต่อตัวกันโคลง (ลูกศรแสดงทิศทางการเดินทาง) ขันน็อตยางให้แน่นเป็น 90 Nm
13. ต้องเปลี่ยนโบลต์รองรับลูกปืนเพลาของแขนช่วงล่าง/แกนล้อ น็อตล็อคตัวเอง และโบลต์รองรับชุดใหญ่ รวมถึงน็อตหน้าแปลนด้านนอกของเดือยเพลา

รื้อ (แนวทาง) แขนช่วงล่างอิสระที่ด้านล่าง

รูปภาพแสดงระยะห่าง "A" ที่ต้องถอดปีกนกบนของช่วงล่างอิสระ (หรือเส้นที่หายไป) ออกจากโครงยึดด้านบนเมื่อขันสกรู (1) ให้แน่น

เปลี่ยนบล็อกเงียบของแขนช่วงล่างด้านหลังช่วงล่างด้านหน้า Audi A4 / Passat B5
เว็บไซต์ของเรา:
ในวิดีโอนี้ ฉันจะแสดงวิธีเปลี่ยนบล็อกเงียบอย่างถูกต้อง หากต้องการเปลี่ยนบล็อกเงียบ คุณจะต้องกด คุณสามารถลองใช้คีมจับ แต่มีโอกาสที่แรงกดจะมีขนาดใหญ่และคีมจับจะแตก
ฉันยังขอเตือนคุณด้วยว่าหลังจากเปลี่ยนบล็อกเงียบและติดตั้งคันโยกบนรถแล้ว คุณสามารถยึดบล็อกเงียบได้เฉพาะเมื่อรถอยู่บนพื้นเท่านั้น หากคุณยึดบล็อกเงียบบนรถที่ยกขึ้นหลังจากนั้นครู่หนึ่งมันก็จะแตกออกและคุณจะต้องเปลี่ยนใหม่อีกครั้ง

เปลี่ยนต้นแขนด้านหน้า ออดี้ A4/passat B5 . วิดีโอเกี่ยวกับการถอด เปลี่ยน การติดตั้งแขนช่วงล่างด้านหน้าตอนบน เมื่อถึงเวลาซ่อม (เปลี่ยน) ระบบกันสะเทือนหน้าแบบมัลติลิงค์บน Audi หรือลมค้าขาย หลายคนคิดด้วยความสยดสยองเกี่ยวกับงานข้างหน้า แต่อย่ากลัว แม้ว่าในแวบแรกระบบกันสะเทือนจะซับซ้อน แต่ก็ค่อนข้างง่ายที่จะเปลี่ยน บางครั้งคุณต้องทำงานหนักเพื่อเลือกสลักเกลียวที่ดื้อรั้น

LLC "Alyukat" การฟื้นฟูแขนช่วงล่างอลูมิเนียมของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

บรรจบกันด้วยมือของคุณเอง เราตั้งพวงมาลัยอย่างแม่นยำ 00:01 - บทนำ 00:42 - อุปกรณ์สำหรับปรับนิ้วเท้า 01:45 - การปรับ (ติดตั้ง) นิ้วเท้า 06:15 - เราตั้งพวงมาลัยตรง 09:16 - บทสรุปในวิดีโอนี้ฉัน จะแสดงให้คุณเห็นว่าคุณสามารถปรับนิ้วเท้าบนรถด้วยมือของคุณเองได้อย่างไร รวมถึงวิธีตั้งพวงมาลัยให้ตรงในภายหลัง ขั้นตอนนี้ไม่ซับซ้อนเท่าที่เห็นในแวบแรก แต่คุณต้องคิดนิดหน่อย 🙂 เว็บไซต์ของเรา:

ในวิดีโอนี้ ฉันจะเปลี่ยนคันโยกในที่สุด บวกกับเคล็ดลับและแท่งสำหรับพวกเขา! รหัสพิเศษ vag1923