ซ่อมช่วงล่าง bmw e39 ทำเองได้

ความกังวลของ BMW ในเยอรมนีมีมาตั้งแต่ปี 1916 รถยนต์หลายรุ่นของบริษัทนั้นได้รับความนิยมอย่างมากทั่วโลก และรถยนต์บางยี่ห้อได้กลายเป็นตำนานไปแล้ว ระบบกันสะเทือนของ BMW โดดเด่นด้วยความนุ่มนวลและความสบาย แต่เจ้าของรถชาวรัสเซียบางคนสังเกตเห็นว่าองค์ประกอบแต่ละส่วนของแชสซีมีความน่าเชื่อถือไม่สูงเกินไป

อย่างไรก็ตาม ถนนในรัสเซียก็ไม่มีคุณภาพที่ดีเช่นกัน ในยุโรปมีการร้องเรียนน้อยกว่ามากเกี่ยวกับ "hodovka" ของรถยนต์ BMW

สำหรับรถยนต์ยี่ห้อต่างๆ ระบบกันสะเทือนมีการออกแบบที่แตกต่างกัน และยิ่งรถมีราคาแพงและแข็งแกร่งมากเท่าไร ก็ยิ่งซับซ้อนมากขึ้นเท่านั้น ในบทความนี้เราจะพิจารณาอุปกรณ์และลักษณะ "โรค" ของระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังของรถยนต์ในรุ่นต่างๆ ของ BMW 5 Series รวมถึง X5 SUV

ระบบกันสะเทือนในรถยนต์เป็นตัวเชื่อมระหว่างตัวรถกับพื้นผิวถนน เช่นเดียวกับรถคันอื่น รถยนต์ BMW มีระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลัง ซึ่งมีองค์ประกอบของค่าเสื่อมราคา รายละเอียดที่กำหนดทิศทางและระดับความแข็งแกร่ง

ระบบกันสะเทือนของ BMW นั้นแปลก:

• ต่างจาก MacPherson มาตรฐานตรงที่มีการติดตั้ง "multi-link" ไว้ที่ด้านหน้าของ BMW
• ระบบกันสะเทือนหลังส่วนใหญ่เป็นแบบมัลติลิงค์แบบอิสระโดยมีเพลาล้อหลังชั้นนำ ระบบขับเคลื่อน (ข้อต่อ CV) ของล้อ

ระบบกันกระเทือนด้านหน้าของ BMW ไม่อาจเรียกได้ว่าเรียบง่ายเกินไป และยิ่งรถมีคลาสสูงเท่าไร องค์ประกอบที่แตกต่างกันก็จะยิ่งอยู่ในแชสซี ตามกฎแล้วระบบกันสะเทือนของเครื่องจักรที่เกี่ยวข้องกับเยอรมันนั้นเป็นแบบมัลติลิงค์เพื่ออำนวยความสะดวกในการออกแบบคันโยกมักทำจากอลูมิเนียม ตัวอย่างเช่น พิจารณาระบบกันสะเทือนด้านหน้าของรถยนต์ BMW 5 Series ในตัว E34 (ปีที่ผลิต 1988-96) ประกอบด้วย:

• โช้คอัพสตรัท - ขวาและซ้าย;
• สปริง;
• โช้คอัพบน
• ม้วนแถบป้องกัน;
• แขนท่อนบนและท่อนล่าง;
• คันโยกขวาง
• แท่งกันโคลง;
• ดุมล้อหน้าพร้อมลูกปืน
• คานเหล็ก

แขนช่วงล่างด้านหน้าของ BMW ทุกรุ่นมีบล็อกปิดเสียงแบบกดที่ด้านหนึ่ง และบานพับอีกด้านหนึ่ง ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ช่วยให้คุณขับขี่ได้อย่างนุ่มนวลและควบคุมรถได้อย่างดีเยี่ยม แน่นอนว่าการออกแบบมัลติลิงค์ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายให้กับรถ แต่ระบบกันสะเทือนดังกล่าวมีข้อเสียที่สำคัญ:

• บนถนนที่ไม่ดีคันโยกเงียบ ๆ แตกอย่างรวดเร็วบานพับล้มเหลว
• ค่าอะไหล่ค่อนข้างสูงและค่าซ่อมช่วงล่างหน้าก็แพง

การซ่อมแซมถูกกว่าถ้าไม่ได้เปลี่ยนคันโยกทั้งหมด แต่มีเพียงบล็อกเงียบเท่านั้นที่ถูกกดทับ มีช่างซ่อมไม่กี่คนที่ซ่อมบานพับด้วย บ่อยครั้ง เจ้าของรถ BMW E34 ซื้อคันโยก "มือสอง" ในการรื้อถอนอัตโนมัติหรือตามโฆษณาจากการสำรอง - พวกเขาขับคันโยกชุดหนึ่งและในเวลานั้นพวกเขามอบคันโยกอีกชุดหนึ่งให้กับร้านซ่อมรถเพื่อทำการซ่อมแซม แต่ชิ้นส่วนที่ตกแต่งใหม่นั้นมีทรัพยากรที่สั้นกว่าของใหม่มาก

บล็อกที่เงียบของต้นแขนถือเป็นจุดอ่อนที่สุดในระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ BMW หากรถทำงานบนถนนที่ไม่ดี ชิ้นส่วนต่างๆ อาจล้มเหลวในระยะทาง 30,000 กม.

เนื่องจาก BMW เกือบทุกรุ่นเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหลังหรือขับเคลื่อนทุกล้อ เพลาหลังของรถยนต์จึงเป็นแกนนำ ระบบกันสะเทือนหลังของ BMW เป็นแบบอิสระและแบบมัลติลิงค์ ไม่มีโครงสร้างที่แข็งแรง ("สต็อค") ของเพลาล้อหลัง ซึ่งมักใช้กับรถขับเคลื่อนล้อหลังหลายรุ่น

ระบบกันสะเทือนหลังของ BMW ในรถยนต์ทุกรุ่นอาจมีความแตกต่างด้านการออกแบบ แต่หลักการทำงานเหมือนกัน ระบบกันสะเทือนมาตรฐานประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้:

• กระปุกเกียร์เพลาหลัง
• ไดรฟ์ (ข้อต่อ CV) ของล้อหลัง
• สปริง;
• แขนต่อท้าย;
• คันโยกขวาง
• คาน;
• โช้คอัพ;
• ดุมล้อพร้อมลูกปืน.

ตามโครงสร้าง ระบบกันสะเทือนหลังของ BMW อาจแตกต่างกันไปตามคันโยกเป็นหลัก ตัวอย่างเช่น ในรถยนต์ซีรีส์ 3 ที่ด้านหลังของ E46 หรือ E36 จะมีคันโยกตามยาวสองอัน คานขวางบนและล่าง 2 อัน และคันบนทำจากอลูมิเนียม ( ในรูปด้านล่าง - ที่หมายเลข 9 ) และสปริงวางอยู่บนนั้น

ระบบกันสะเทือนหลังของรถยนต์รุ่นเก่า เช่น BMW E30 ค่อนข้างเรียบง่ายในการออกแบบ โดยแต่ละข้างของล้อจะมีแขนรูปตัววีพร้อมแท่นสำหรับติดตั้งสปริง ที่ปลายด้านหนึ่งของโครงสร้างคันโยกมีการติดตั้งดุมล้อในอีกด้านหนึ่งมีการกดบล็อกเงียบสองอันด้วยความช่วยเหลือซึ่งคันโยกเชื่อมต่อกับลำแสงด้านหลังผ่านสลักเกลียวและน็อต

BMW "ห้า" ที่ด้านหลังของ E39 ผลิตโดยความกังวลของเยอรมันตั้งแต่ปีพ. ศ. 2539 ถึง พ.ศ. 2546 รถคันนี้เข้ามาแทนที่รุ่น E34 บนร่างกาย "สามสิบเก้า" ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนเริ่มติดตั้งคานหน้าอลูมิเนียมและใช้แขนกันสะเทือนหน้าอลูมิเนียม เป็นครั้งแรกในรถยนต์ของซีรีส์ที่ 5 (ในรุ่น E39) แร็คพวงมาลัยถูกใช้แทนกระปุกพวงมาลัย แต่ทุกคนไม่ชอบนวัตกรรมนี้ - แร็คไม่น่าเชื่อถือและก่อให้เกิดอะไรมากมาย ของการวิจารณ์

หากคันโยกอะลูมิเนียมเสีย สามารถเปลี่ยนคันโยกเป็นเหล็กที่ผลิตในจีนได้ แต่คุณภาพของชิ้นส่วนนั้นยากต่อการรับประกัน สำหรับรถยนต์ในตัวถัง E39 ที่มีเครื่องยนต์แปดสูบรูปตัววี มีการติดตั้งคันโยกเหล็กและมีความน่าเชื่อถือมากกว่าแบบอลูมิเนียม ปัญหาอีกประการหนึ่งในแชสซีของ BMW คือ ข้อต่อลูกหมากจะถูกเปลี่ยนเฉพาะเมื่อประกอบกับคันโยกเท่านั้น

ระบบกันสะเทือนของ BMW E39 และโดยทั่วไปมีความน่าเชื่อถือไม่ต่างกัน ต้องมีการซ่อมแซมค่อนข้างบ่อย ปัญหาที่ใหญ่กว่าคืออะไหล่แท้ทั้งหมดสำหรับปี 39 มีราคาแพง และชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของเดิมจะแตกหักอย่างรวดเร็ว

ระบบกันสะเทือนหลัง E39 เป็นแบบ multi-link ไม่ทนต่อถนนของรัสเซีย ต้องเปลี่ยนคันโยกค่อนข้างบ่อยและหลังจากเปลี่ยนแต่ละครั้งจำเป็นต้องปรับการจัดตำแหน่ง ยังมีข้อเสียอยู่ - คันโยกด้านหลังเช่นเดียวกับด้านหน้าเปลี่ยนเฉพาะเป็นชุดประกอบและตัวลูกไม่นานสปริงด้านหลังมักจะแตก

หลังจากยุติการผลิต BMW 5th E39 series ในปี 2546 ความกังวลของชาวเยอรมันเริ่มผลิต "ห้า" ใหม่ที่ด้านหลังของ E60 และผลิตรถยนต์จนถึงปี 2010 แขนอะลูมิเนียมยังติดตั้งอยู่ที่ช่วงล่างด้านหน้าของรถคันนี้ และไม่ได้อยู่ได้นานเสมอไป แต่เราไม่ควรลืมว่าช่วงล่างของ BMW E60 นั้นนิ่มมาก กลืนสิ่งกีดขวางบนท้องถนนได้อย่างง่ายดาย ผู้โดยสารและคนขับในห้องโดยสารรู้สึกสบายแม้ขับบนถนนที่ไม่เรียบ และเนื่องจาก BMW เป็นรถที่เร็ว ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนชอบที่จะ "เหยียบ" คันเร่ง ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ระบบกันสะเทือนจะต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างรวดเร็ว

"โรค" ของแร็คพวงมาลัยถูกย้ายจากรุ่น E39 ไปยังรถยนต์ BMW E60 - กลไกการบังคับเลี้ยวก็ล้มเหลวอย่างรวดเร็วเช่นกัน โดยทั่วไปแล้ว ระบบกันสะเทือนของ E60 นั้นมีความน่าเชื่อถือมากกว่ารุ่นก่อน - เสากันโคลงนั้นเป็นคนแรกที่ "ตาย" แต่สิ่งนี้มักจะเกิดขึ้นไม่เร็วกว่าหลังจาก 50,000 กม. ใกล้กับแสนกิโลเมตรแรกบล็อกเงียบของคันโยกด้านหน้าล่าง "ยอมแพ้"

เช่นเดียวกับในรุ่น "ห้า" รุ่นอื่น BMW ที่ด้านหลังของ E60 ก็มีซีรีส์ "M" เช่นกัน และระบบกันสะเทือนของรถยนต์เหล่านี้แข็งทื่อ ประสิทธิภาพการขับขี่ของ BMW E60 M5 นั้นยอดเยี่ยม แต่อายุการใช้งานของช่วงล่างนั้นสั้นลง สำหรับรถยนต์ในรุ่น Dynamic Drive E60 โช้คอัพอาจล้มเหลวอย่างรวดเร็ว (ใช้งานได้ถึง 50,000 กม. แล้ว) และอะไหล่มีราคาแพง

BMW X5 ผลิตโดยชาวบาวาเรียในสามร่าง - E53, E70 และ F15 เป็นครั้งแรกที่ X-Fifth ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนในปี 2542 ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของผู้โดยสารรุ่น E39 ที่มีชื่อเสียงแบรนด์รุ่นแรกผลิตจนถึงปี 2549 และจากนั้น E70 SUV รุ่นที่สองซึ่งผลิตจนถึงปี 2556 ได้เข้ามาแทนที่ E53 ครอสโอเวอร์ที่ด้านหลังของ F15 แทนที่รุ่น E70 ในสายการประกอบ ซึ่งผลิตมาจนถึงทุกวันนี้

บีเอ็มดับเบิลยู X5 E53 SUV ผลิตด้วยระบบกันสะเทือนแบบธรรมดาหรือแบบถุงลม นอกจากนี้ ระบบนิวแมติกส์อาจอยู่ที่เพลาหน้าและเพลาหลัง หรือเฉพาะที่ด้านหลังเท่านั้น ตาม "ส่วนหน้า" โรคหลักของ E53 คือแร็คพวงมาลัย - อาจไม่วิ่งได้ 100,000 กม. หากไม่มีการซ่อมแซม สำหรับ BMW X5 ระบบกันสะเทือน "ทนทุกข์ทรมาน" จากโรคต่อไปนี้:

• ทรัพยากรของคันโยกด้านหน้าโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 20-25,000 กม. พวกเขา "หมด" อย่างรวดเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถใช้งานบนถนนที่ไม่ดี แต่ความจริงก็คือ BMW X5 ยังคงเป็น SUV ดังนั้นเจ้าของรถยนต์เหล่านี้จึงใช้เงินเป็นจำนวนมากในการซ่อมช่วงล่างด้านหน้า
• ลูกปืนที่คันโยกด้านหลังมีอายุการใช้งานไม่นานและข้อต่อลูกปืนจะจำหน่ายเฉพาะกับคันโยกเท่านั้น

ระบบกันสะเทือนของ E39 และ E53 มีส่วนประกอบทั่วไปและคล้ายกันจำนวนมาก ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสามารถเดินทางได้ไกลถึงหนึ่งแสนกิโลเมตรโดยไม่ต้องซ่อม แม้ว่าองค์ประกอบหลายอย่างในแชสซีของรถยนต์ BMW E39 และ E53 เกือบจะเหมือนกัน แต่ "การกลืน" ของ X-Fifth บนถนนได้ดีกว่าและขับได้อย่างมั่นใจมากขึ้น

ระบบกันสะเทือนของ X5 E70 นั้นแข็งแกร่งกว่าของ BMW X5 E53 ครอสโอเวอร์ ก่อนอื่นคุณต้องเปลี่ยนคันโยกด้านหน้าและก้านผูก ต้องเปลี่ยนหลังจากประมาณ 80-100,000 กม. องค์ประกอบนิวเมติกในระบบกันสะเทือนของอากาศอาจล้มเหลวในระยะทาง 60,000 กม. ทรัพยากรของตลับลูกปืนดุมล้ออยู่ที่ประมาณ 60-80,000 กม.

ตามความคิดเห็นของเจ้าของรถ ระบบกันสะเทือนของ E70 SUV นั้นแข็งทื่อ และเมื่อขับบนถนนที่ขรุขระ ผู้โดยสารในรถจะสั่นไหวได้ดี ผู้โดยสารในเบาะหลังจะรู้สึกได้ถึงความแข็งเป็นพิเศษ แต่เจ้าของรถครอสโอเวอร์ BMW X5 E70 มีความยินดีที่ระบบกันสะเทือนได้รับการขัดเกลามากขึ้น ไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมบ่อยเหมือนในรุ่นก่อนหน้าของ BMW X5 E53

ทุกอย่างเกี่ยวกับการซ่อม BMW 5 Series ด้วยมือของคุณเอง: คำแนะนำทีละขั้นตอนพร้อมรูปถ่าย รหัส และการถอดรหัสข้อผิดพลาดในภาษารัสเซีย แผนภาพการเดินสายไฟ

ผู้ชื่นชอบรถยนต์หลายคนของ BMW 5 ที่มีชื่อเสียงที่มีตัวถัง E39 ไม่ช้าก็เร็วต้องเผชิญกับปัญหาในการเปลี่ยนโช้คอัพและคอยล์สปริงใหม่ สาเหตุหลักมาจากความปลอดภัยในการขับขี่ แต่คุณไม่ควรรีบไปที่สถานีบริการทันทีเพราะบทความจะบอกวิธีการทำเองโดยไม่ต้องพึ่ง

ระบบเบรกของรถยนต์เป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของความปลอดภัยในการขับขี่ ควรตรวจสอบเบรกอย่างสม่ำเสมอ ก่อนที่เราจะเรียนรู้วิธีการตรวจสอบระบบเบรกของ BMW E39 ด้วยตัวเอง เรามาดูกันก่อนว่าประกอบด้วยอะไรบ้าง

เจ้าของรถยนต์ BMW E34 มักไม่ค่อยพอใจกับการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมในรถของตนเสมอไป ส่วนประกอบและการประกอบของเครื่องจักรเหล่านี้ไม่มีอยู่ถาวร จึงต้องซ่อมแซมเป็นระยะ บางคนเมื่อสังเกตเห็นการเสียเล็กน้อยจึงวิ่งไปที่สถานีบริการต่าง ๆ ทันทีซึ่งพวกเขาใช้จ่ายเงินจำนวนมาก คนอื่น ๆ พยายามทำมันด้วยตัวเองในโรงรถของตัวเอง ดังนั้น .

ส่วนใดส่วนหนึ่งของรถสามารถพังได้เมื่อเวลาผ่านไป ลูกปืนล้อก็ไม่มีข้อยกเว้น เจ้าของรถคันนี้เกือบทุกคนสามารถวินิจฉัยและเปลี่ยนตลับลูกปืนดุมล้อบน BMW ที่ด้านหลังของ E39 ได้ด้วยมือของพวกเขาเอง

ตามคำแนะนำในการบำรุงรักษา BMW E39 จะต้องดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องปีละครั้งหรือหลังจากวิ่ง 15,000 กิโลเมตรสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและทุกๆ 10,000 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล คำแนะนำดังกล่าวใช้ได้ในต่างประเทศ มีหมายเหตุเล็กน้อยในคู่มือ: หากรถทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก ให้เปลี่ยนมอเตอร์

วันนี้ หนึ่งในรุ่นยอดนิยมของ BMW คือ E39 ในซีรีส์ที่ 5 แม้จะยุติการผลิตในปี 2547 แต่รถยนต์เหล่านี้ยังสามารถพบเห็นได้บนถนนในรัสเซียเป็นจำนวนมาก

BMW รุ่นที่สี่รุ่นที่ห้า (E39) ได้รับการติดตั้งเฮดยูนิต (GU) สามประเภทสำหรับระบบเครื่องเสียงในการกำหนดค่าพื้นฐาน GU มีเครื่องบันทึกเทปวิทยุสำหรับเทปเสียงและเครื่องรับวิทยุ สำหรับอุปกรณ์ธุรกิจ มีการติดตั้งเครื่องเล่นซีดีและเครื่องรับวิทยุกระจายเสียง ใน BMW E39 ที่มีตัวเลือกราคาแพง ติดตั้งระบบมัลติมีเดียพร้อมระบบนำทาง

บ่อยครั้งคุณสามารถได้ยินคำร้องเรียนจากเจ้าของแบรนด์ BMW E39 (และ E53) เกี่ยวกับความจริงที่ว่าเครื่องยนต์เริ่มร้อนเกินไปหากเปิดเครื่องปรับอากาศโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศร้อนที่ยืนอยู่ในรถติด สิ่งนี้เกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ

BMW E39 เช่นเดียวกับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ มีระบบป้องกันล้อล็อก (ABS) หน้าที่หลักคือป้องกันไม่ให้ล้อล็อกจนสุดเมื่อเบรกในกรณีฉุกเฉิน ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกช่วยปรับปรุงการควบคุมรถเมื่อเหยียบแป้นเบรกอย่างแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้งและในสภาพที่เป็นน้ำแข็ง องค์ประกอบของ ABS ประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้: ไฮโดรอิเล็กทรอนิกส์

เจ้าของรถบางรายอาจประสบกับสถานการณ์ที่รถไม่สตาร์ท ในขณะที่แผงหน้าปัดสว่างขึ้นและสตาร์ตจะหมุนเครื่องยนต์ อาจมีสาเหตุหลายประการ อันตรายที่สุดอาจเป็นความผิดปกติของปั๊มเชื้อเพลิง มีหน้าที่จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังน้ำมันไปยังเครื่องยนต์ เกือบทุกคนสามารถตรวจสอบการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงได้ ในบทความนี้ .

บริการและการดำเนินงาน

คู่มือ ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

ระบบกันสะเทือนหลัง ข้อมูลทั่วไป ระบบกันสะเทือนหลัง 1 - ตัวยึดล้อ 2 - สตรัทกันสะเทือน 3 - คอยล์สปริง 4 - โช้คอัพ 5 - เหล็กกันโคลง 6 - เพลาหลังกระปุก 7 - แขนช่วงล่างขวาง 8 - เพลาขับ 9 - คานกันสะเทือน 10 - dir. การถอดและติดตั้งโช้คอัพหลัง โช้คอัพหลัง 1 - โช้คอัพ 2 - โบลท์ 3 - ถ้วยสปริงด้านล่าง 4 - ฝาครอบป้องกัน 5 - บัฟเฟอร์จังหวะการบีบอัด 6 - คอยล์สปริง 7 - ถ้วยป้องกัน 8 - ถ้วยสปริงด้านบน 9 - รองรับ 10 - น็อต 11 - จาน 12 - น็อต การรื้อชั้นวางค่าตัดจำหน่าย การติดตั้งโช้คอัพและสปริงของโครงยึดด้านหลังทำขึ้นในลักษณะเดียวกันกับการติดตั้งโช้คอัพและสปริงของโครงรองรับช่วงล่างด้านหน้า ที่อยู่ในส่วน การถอดโช้คอัพ / โช๊ค -ตัวดูดซับ การถอดและติดตั้งสปริงเกลียว PERFORMANCE ORDER 1. เมื่อประกอบโช้คอัพหลัง แดมเปอร์ลมช่วงล่างด้านหลัง แดมเปอร์ลมสำหรับช่วงล่างด้านหลังเป็นอุปกรณ์เสริมได้ 1 - แดมเปอร์ลม 2 - อุปกรณ์จ่ายลม 3 - ท่อขวา 4 - ท่อซ้าย 5 - โบลต์วงแหวนฟันเฟือง

1 - ตัวยึดล้อ 2 - สตรัทกันสะเทือน 3 - คอยล์สปริง 4 - โช้คอัพ 5 - เหล็กกันโคลง

6 - กระปุกเกียร์เพลาหลัง

7 - แขนช่วงล่างตามขวาง 8 - เพลาขับ 9 - คานช่วงล่าง 10 - แขนนำ 11 - บาลานเซอร์

ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นแบบมัลติลิงค์พร้อมซับเฟรมและระบบกันสะเทือนของไดรฟ์สุดท้ายแบบยืดหยุ่นคู่ ล้อถูกนำโดยปีกนกสี่อันที่เชื่อมต่ออย่างยืดหยุ่นกับซับเฟรม ซับเฟรมยังเชื่อมต่อกับร่างกายได้อย่างยืดหยุ่น นอกจากนี้ คันโยกและล้อขับเคลื่อนยังถูกจัดวางในเรขาคณิตในลักษณะที่เมื่อประกอบเข้ากับฐานยาง ทำให้เกิดการควบคุมร่วมกันของล้อหลัง และให้การปรับมุมบังคับเลี้ยวของล้อหลังที่คำนวณได้อย่างแม่นยำ สิ่งนี้ช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการจราจรในทุกสถานการณ์

ระบบกันสะเทือนหลังทำจากอลูมิเนียมทั้งชุด ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดที่ให้ไว้ในส่วนที่ยึดช่วงล่างด้านหน้า

1. BMW 5 Series 1.0 BMW 5 Series 1.1 หมายเลขประจำตัวรถ 1.2 การจัดซื้ออะไหล่ 1.3 เทคโนโลยีการบริการ เครื่องมือและอุปกรณ์ในที่ทำงาน 1.4 แม่แรงและลากจูง 1.5 การสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยกำลังเสริม 1.6 การตรวจสอบความพร้อมของรถสำหรับการทำงาน 1.7 สารเคมียานยนต์ น้ำมัน และจารบี 1.8 การแก้ไขปัญหา

2.คู่มือการใช้งาน 2.0 คู่มือการใช้งาน 2.1 ปุ่มควบคุม เครื่องมือ และไฟแสดง 2.2 อุปกรณ์ล็อคและสัญญาณกันขโมย 2.3 อุปกรณ์ภายใน 2.4 ระบบรักษาความปลอดภัย 2.5 การเติมเชื้อเพลิง สตาร์ท และดับเครื่องยนต์ 2.6 เบรกจอดรถ 2.7 เกียร์ธรรมดา (MT) 2.8 เกียร์อัตโนมัติ ( AT)* 2.9 ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ 2.10 ระบบควบคุมระยะจอด (PDC)* 2.11 ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวอัตโนมัติพร้อมระบบควบคุมการลื่นไถล (ASC+T) 2.12 ระบบควบคุมการสั่นสะเทือนแบบอิเล็กทรอนิกส์ (EDC)* และการปรับความสูงขณะขับขี่ 2.13 แสงสว่าง 2.14 ระบบทำความร้อนและระบายอากาศ 2.15 ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ* 2.16 ระบบทำความร้อนอัตโนมัติ และระบบระบายอากาศ 2.17 ระบบวินิจฉัยตนเอง* 2.18 คอมพิวเตอร์ทริป 2.19 เบรกอิน 2.20 เครื่องฟอกไอเสีย 2.21 ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) 2.22 การขับขี่ด้วยรถพ่วง 2.23 แร็คหลังคา 2.24 โทรศัพท์ในรถยนต์* 2.25 การรับวิทยุ 2.26 การแปลงไฟหน้า 2.27 ฮู้ด 2.28 วิทยุในรถยนต์ 2.29 ระบบเสียง Hi-Fi พร้อม DSP* 2.30 สามเหลี่ยมเตือน* 2.31 ชุดปฐมพยาบาล*

4. เครื่องยนต์ 4.0 เครื่องยนต์ 4.1 ขั้นตอนการซ่อมเครื่องยนต์ 4.2 ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์

5. ระบบทำความเย็นความร้อน 5.0 ระบบทำความเย็นความร้อน 5.1. ระบบทำความเย็น 5.2. เครื่องทำความร้อน 5.3. เครื่องปรับอากาศ

6. ระบบจ่ายและปล่อย 6.0 ระบบจ่ายและปล่อย 6.1 ระบบไฟฟ้า 6.2. ระบบหัวฉีดของเครื่องยนต์เบนซิน 6.3. ระบบจ่ายไฟเครื่องยนต์ดีเซล 6.4. ระบบไอเสีย

7. อุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องยนต์ 7.0 อุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องยนต์ 7.1 ระบบจุดระเบิด 7.2. ระบบอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ดีเซล 7.3 ระบบการชาร์จและการเปิดตัว

8. กระปุกเกียร์ธรรมดา 8.0 กระปุกเกียร์ธรรมดา 8.1 การถอดและติดตั้งเกียร์ธรรมดาและ AT 8.2 การถอดและติดตั้งคันเกียร์

9. เกียร์อัตโนมัติ 9.0 เกียร์อัตโนมัติ 9.1 การถอดและติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 9.2 การปรับเกียร์แอคชูเอเตอร์ 9.3 การตรวจสอบและเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ

10. คลัตช์และเพลาขับ 10.0 คลัตช์และเพลาขับ 10.1. คลัตช์ 10.2 เพลาขับ

11. ระบบเบรก 11.0 ระบบเบรก 11.1 ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก 11.2 การถอดและติดตั้งผ้าเบรกหน้า 11.3 การถอดและติดตั้งจานเบรก/ก้ามปูเบรกหน้า 11.4 การถอดและติดตั้งผ้าเบรกหลัง 11.5 การถอดและติดตั้งก้ามปูเบรกหลัง 11.6 การถอดและติดตั้งเบรกหลัง ดิสก์ 11.7 การวัดความหนาของจานเบรก 11.8 น้ำมันเบรก 11.9 การไล่ลมระบบเบรก 11.10 การเปลี่ยนสายเบรก 11.11 การเปลี่ยนท่อเบรกหน้า 11.12 การตรวจสอบหม้อลมเบรกสุญญากาศ 11.13 การถอดและติดตั้งผ้าเบรกจอดรถ 11.14 การปรับเบรกจอดรถ 11.15 การถอดและ การติดตั้งก้านเบรกจอดรถ 11.16 การถอดและติดตั้งสายเบรกจอดรถ 11.17 การตรวจสอบและเปลี่ยนสวิตช์ไฟเบรก

12. ระบบกันสะเทือนและพวงมาลัย 12.0 ระบบกันสะเทือนและพวงมาลัย 12.1. ช่วงล่างด้านหน้า 12.2. ขายึดหลัง 12.3. พวงมาลัย

เราตรวจสอบระบบกันสะเทือนหลังเพื่อความปลอดภัยและความสบายใจของเรา หลังจากตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญ เราตัดสินใจเปลี่ยน: ชิ้นส่วนที่สึกหรอ แม้ว่าคุณจะยังขี่ได้อยู่ก็ตาม บล็อกเงียบและก้านระงับที่เหลืออยู่ในสภาพดีและไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน เพื่อทดแทน:

- แผ่นกันสะเทือนหลังทั้ง 4 อัน

- ผ้าเบรคหลัง - ผ้าเบรคมือหลัง - สายเบรคมือ (ยืด) - เซนเซอร์ผ้าเบรคหลัง - เปลี่ยนน้ำมันเบรคทั้งคัน

-ผ้าเบรคหลัง

ระหว่างที่ฉันไปหาซื้ออะไหล่ เจ้านายก็ถอดระบบกันสะเทือนด้านหลังออกทั้งหมด เพื่อความสะดวกในการเปลี่ยนแผ่นกันสะเทือนด้านหลัง

เฟืองท้ายแห้งไม่มีรั่ว ถูกใจ

ในขณะเดียวกัน เราก็ดูสภาพร่างกายส่วนล่าง ผลลัพธ์ - คนไข้มีสุขภาพแข็งแรง

วันนี้เราจัดการเอาหมอนออกแล้ว

อะไหล่และเบอร์ที่สต๊อกไว้ พรุ่งนี้หมอนเข้าครับ

เซ็นเซอร์ผ้าเบรคหลัง

ผ้าเบรคมือหลัง

ต่อในส่วนที่สอง

บริการและการดำเนินงาน

คู่มือ ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

1 - ตัวยึดล้อ 2 - สตรัทกันสะเทือน 3 - คอยล์สปริง 4 - โช้คอัพ 5 - เหล็กกันโคลง

6 - กระปุกเกียร์เพลาหลัง

7 - แขนช่วงล่างตามขวาง 8 - เพลาขับ 9 - คานช่วงล่าง 10 - แขนนำ 11 - บาลานเซอร์

ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นแบบมัลติลิงค์พร้อมซับเฟรมและระบบกันสะเทือนของไดรฟ์สุดท้ายแบบยืดหยุ่นคู่ ล้อถูกนำโดยปีกนกสี่อันที่เชื่อมต่ออย่างยืดหยุ่นกับซับเฟรม ซับเฟรมยังเชื่อมต่อกับร่างกายได้อย่างยืดหยุ่น นอกจากนี้ คันโยกและล้อขับเคลื่อนยังถูกจัดวางในเรขาคณิตในลักษณะที่เมื่อประกอบเข้ากับฐานยาง ทำให้เกิดการควบคุมร่วมกันของล้อหลัง และให้การปรับมุมบังคับเลี้ยวของล้อหลังที่คำนวณได้อย่างแม่นยำ สิ่งนี้ช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการจราจรในทุกสถานการณ์

ระบบกันสะเทือนหลังทำจากอลูมิเนียมทั้งชุด ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดที่ให้ไว้ในส่วนที่ยึดช่วงล่างด้านหน้า

อย่างที่คุณทราบ สตรัทช่วงล่างประกอบด้วยโช้คอัพและสปริง และองค์ประกอบเพิ่มเติมที่ช่วยเพิ่มความแข็งแกร่ง ไม่ช้าก็เร็ว แต่ต้องเปลี่ยนองค์ประกอบการระงับนี้ ในบทความของวันนี้ ผมขอเสนอให้เรียนรู้วิธีเปลี่ยนสตรัทด้านหน้าของ bmw e39 ใช่เจ้าของรถยนต์เหล่านี้สามารถอิจฉาได้เท่านั้น ท้ายที่สุด นี่คือศูนย์รวมของความสะดวกสบาย กำลัง และการควบคุมที่ดี แต่ในขณะเดียวกัน แม้แต่ในเครื่องนี้ เมื่อเวลาผ่านไป คุณต้องจัดการกับการเปลี่ยนสตรัทช่วงล่าง อย่างที่เราทราบ ไม่มีอะไรเป็นนิรันดร์ ในบทความคุณสามารถเรียนรู้วิธีเปลี่ยนสตรัทด้านหน้าด้วยมือของคุณเอง หากคุณไม่กลัวความลำบากก็ลุยเลย!

ในการถอดสตรัทช่วงล่าง bmw e39 ให้ทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

• ยกด้านหน้ารถของคุณด้วยแม่แรงแล้วยึดในตำแหน่งนี้ เราไม่ลืมเรื่องความปลอดภัย เราเปลี่ยนการหยุด เราไม่พึ่งแม่แรงเท่านั้น
• คลายเกลียวและถอดล้อหน้า
• การใช้แจ็คที่สองจำเป็นต้องยกและยึดคันโยกขวาง
• คลายน็อต 3 ตัวที่ยึดสตรัทกันสะเทือนเข้ากับตัวรถ พวกมันอยู่ในล้อนูนด้านในห้องเครื่อง
• คลายน็อตและสลักเกลียวออกจากด้านล่างของชั้นวาง
• จากนั้นเราก็เคาะโบลต์แล้วปล่อยชั้นวาง
• สิ่งต่อไปที่ต้องทำคือค่อยๆ ลดแม่แรงลง ขณะที่ปลดสนับมือพวงมาลัยออกจากแร็คพร้อมๆ กัน

สิ่งที่ฉันต้องการเน้น: บนชั้นวาง นอกจากน็อตสามตัวที่ระบุแล้ว ยังมีน็อตอีกตัวที่อยู่ตรงกลาง ดังนั้นคุณไม่จำเป็นต้องคลายเกลียวมัน คลายเกลียวออกเฉพาะในกรณีที่มีวัตถุประสงค์เพื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนแต่ละส่วนของชั้นวาง โดยหลักการแล้วคุณสามารถเคาะสลักเกลียวด้วยวิธีการใดก็ได้ แต่คุณต้องระวังไม่ให้เกิดความเสียหาย

หากคุณกำลังจะเปลี่ยนคอยล์สปริงของรถที่มีปัญหา นั่นคือ BMW E39 คุณต้องพิจารณาคุณสมบัติต่อไปนี้:

• ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ของรถคุณ สปริงของสตรัทช่วงล่างอาจแตกต่างกันไป
• นอกจากนี้อย่าลืมเกี่ยวกับเครื่องหมายสีของสปริง - ไม่สามารถเปลี่ยนได้
• ในกรณีที่ไม่มีสีก็จะถูกนำไปใช้อย่างอิสระ สปริงซ้ายและขวาควรทำเครื่องหมายด้วยสีที่ต่างกัน
• ดังนั้นรุ่นต่างๆจึงมีสปริงต่างกัน

สิ่งสำคัญที่ต้องคำนึงว่าเมื่อเปลี่ยนสปริง ไม่ควรมีสิ่งปนเปื้อนชนิดต่างๆ เข้าไปในแร็ค นอกจากนี้ สตรัทช่วงล่างของ bmw e39 ไม่สามารถจับยึดในต้นยูได้ ในการถอดสปริง คุณต้องใช้เครื่องมือพิเศษในการถอดสปริง

ต่อไป ให้พิจารณาขั้นตอนการถอดสปริง:

• เราบีบอัดสปริงจนกว่าเราจะเห็นส่วนรองรับของชั้นวางซึ่งอยู่ที่ส่วนบนในขณะที่หมุนได้ด้วยมือ
• คลายน็อตที่ยึดก้านลูกสูบ
• จากนั้นรายละเอียดทั้งหมดของส่วนรองรับด้านบนจะถูกลบออก
• ถอดสปริงออก
• ชิ้นส่วนที่ถอดออกทั้งหมดจะถูกล้างด้วยน้ำมันเบนซินล้างทำความสะอาดและทำให้แห้ง อากาศอัดจะมาช่วยชีวิต

หลังจากล้างและทำให้แห้งชิ้นส่วน คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการปนเปื้อน นอกจากนี้ จะต้องตรวจสอบอย่างละเอียด และหากตรวจพบการสึกหรอในบางส่วน ควรเปลี่ยนใหม่ อันที่จริง BMW e39 สปริงและสตรัทถูกถอดออกแล้ว จากนั้นคุณสามารถเริ่มเปลี่ยนองค์ประกอบช่วงล่างเหล่านี้ได้ หากก้านลูกสูบสึกหรอหรือสตรัทสูญเสียคุณสมบัติการหน่วง ก็จะต้องเปลี่ยนโดยไม่เกิดความผิดพลาด

• ยืนตรง;
• ฤดูใบไม้ผลิ;
• ปะเก็นที่เหมาะสม
• น็อตที่สอดคล้องกัน
• บูชยางด้านบน
• บูชยางด้านล่าง
• ถ้วยพิเศษ
• ส่วนบนรองรับสปริง
• เบาะยางติดตั้งที่ด้านบน
• กันชน;
• ปลอกแขนป้องกัน

เรารวบรวมตามลำดับต่อไปนี้:

• ไล่อากาศออกโดยเลื่อนลูกสูบขึ้นและลง ในกรณีนี้จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าลูกสูบที่มีก้านสูบผ่านตลอดระยะการชัก
• จากนั้นจำเป็นต้องดึงก้านลูกสูบออกหากด้านข้างของสนับมือพวงมาลัยอยู่ที่ด้านล่างและบีบในทางกลับกัน - ถ้าอยู่ด้านบน
• สปริงถูกบีบอัดอีกครั้งโดยอุปกรณ์พิเศษแล้ววางบนชั้นวาง สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าเธอนั่งแทนเธอ
• จากนั้นรายละเอียดทั้งหมดจะถูกวางบนชั้นวาง
• บัฟเฟอร์ถูกวางบนก้านลูกสูบจากนั้นพันข้อมือและถ้วยในทิศทางที่เหมาะสม
• ก่อนวางส่วนรองรับด้านบนของชั้นวางคุณต้องหาช่องที่อยู่บนวงกลมด้านบน
• คุณต้องใส่อุปกรณ์รองรับในลักษณะที่รอยบากหลังจากติดตั้งชั้นวางนั้นถูกนำไปที่ด้านในของรถ
• ควรขันน็อตบนก้านด้วยแรง 18-24 N * m นอกจากจะเป็นของใหม่แล้วยังต้องรักษาให้ถูกทิศทางอีกด้วย
• เมื่อการดำเนินการทั้งหมดข้างต้นเสร็จสิ้น สปริงจะถูกคลายออกอย่างช้าๆ ขณะที่คุณต้องแน่ใจว่าสปริงเข้าที่

หลังจากประกอบแร็คแล้วสามารถติดตั้งบนรถได้ มันถูกติดตั้งในลำดับที่กลับกัน

คุณสามารถตรวจสอบว่างานทำถูกต้องและมีประสิทธิภาพเพียงใดตามลำดับต่อไปนี้:

• หมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายและขวาหลาย ๆ ครั้งในขณะที่สายเบรกไม่ควรถูกับสิ่งใด
• น็อตของส่วนรองรับส่วนบนนั้นแน่นด้วยแรง 45-53 N * m;
• ต่อไปคุณจะต้องตอกสลักโช้คอัพที่ด้านล่างของแขนตามขวาง
• หากถอดออกเมื่อเปลี่ยนขาตั้งสายยางเบรก จำเป็นต้องไล่ลมเบรก

ฉันหวังว่ากระบวนการที่อธิบายไว้ในการเปลี่ยนสตรัทด้านหน้าของ BMW E39 นั้นดูไม่ซับซ้อนเกินไป ตอนนี้ตัวคุณเองสามารถซ่อมรถของคุณได้หากจำเป็น

เรามีรถ BMW E39 ที่อยู่ระหว่างการซ่อมแซม ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนโช้คอัพหน้า (สตรัท) เราจะแสดงวิธีการทำมันให้ถูกต้องด้วยมือของคุณเอง

ยกรถ ถอดล้อหน้า. ด้วยปุ่ม 19 เราคลายเกลียวแกนพวงมาลัย:

เรานำมันออกโดยใช้ตัวดึง หากคุณไม่มี คุณสามารถเคาะมันออกได้โดยไม่ต้องใช้ค้อนแรงๆ ด้วยหัว 10 เราคลายเกลียวตัวยึดของฝาครอบป้องกัน:

และเราถอดมันออก ใช้สองปุ่มสำหรับ 18 คลายเกลียวคันโยก:

ต่อไป เราต้องการหัวสำหรับ 10 และคีย์สำหรับ 10:

เราลดระดับรถและคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดโช้คอัพกับกระจกด้วยหัว 13:

คลายน็อตตรงกลาง เรากดโช้คอัพแล้วดึงออกจากส่วนโค้ง เราขันสปริงให้แน่น เราทำสิ่งนี้กับอุปกรณ์พิเศษ ในกรณีส่วนใหญ่ทุกคนใช้ความสัมพันธ์ ถอดฝาพลาสติกป้องกันออกด้วยไขควง เราใช้หัวสำหรับ 22 และหกเหลี่ยมสำหรับ 6 คลายเกลียวที่รองรับ:

เราแก้ไขหัวด้วยกุญแจ เราใช้โช้คอัพใหม่ก่อนติดตั้งเราปั๊ม 5 ครั้ง ในการทำเช่นนี้ให้ลดชั้นลงจนสุดแล้วรอจนกว่าจะยกขึ้นจากนั้นลดระดับลงอีกครั้งเราใส่เข้าไปในสปริงย้ายชิ้นส่วนจากโช้คอัพเก่าประกอบในลำดับที่กลับกัน วิดีโอแสดงกระบวนการทั้งหมดตั้งแต่ต้นจนจบ เพื่อความสะดวกและความปลอดภัย (เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหาย) เราไม่ได้ทำสิ่งนี้

โช้คอัพด้านซ้ายและด้านขวาเหมือนกัน ต่างกันที่การติดตั้งเท่านั้น จำเป็นที่ด้านที่สอดคล้องกันของจดหมายจะตกลงไปในช่องของรองแหนบ

หลังจากเปลี่ยนโช้คอัพ (สตรัท) แล้ว อย่าลืมเข้าไปที่ศูนย์ตั้งศูนย์ล้อทันที

วิดีโอการเปลี่ยนโช้คอัพหน้าใน BMW E39:

วิดีโอสำรองวิธีเปลี่ยนโช้คอัพหน้า (สตรัท) ใน BMW E39:

เราเปลี่ยนแขนช่วงล่างด้านหน้าบนรถยนต์ BMW E39 (BMW E39) ด้วยมือของเราเอง คันโยกใหม่ของเรามาโดยไม่มีบล็อกเงียบ แน่นอนคุณสามารถซื้อจีนบางชนิดที่มีบล็อกเงียบในตัวอยู่แล้ว แต่จากประสบการณ์ของฉันเอง ฉันสามารถพูดได้ว่าพวกเขาอยู่ได้ไม่นาน ในระหว่างการดำเนินการ เราจะระงับความเงียบจากคันโยกเก่าเป็นคันใหม่

สำหรับงานเปลี่ยน ให้หาลิฟต์หรือช่องมอง อาการของคันโยกตาย ซึ่งเป็นลักษณะการน็อคเมื่อขับผ่านพิท คุณสามารถตรวจสอบได้ในรถที่ยกขึ้นบนลิฟต์

วิดีโอการเปลี่ยนแขนท่อนบนของ BMW E39 (BMW E39):