ซ่อมช่วงล่าง Volkswagen T4 ด้วยตัวเอง

ช่วงล่างด้านหน้าของ Volkswagen Transporter T4 (ดูรูปที่ 378) ประกอบด้วยคาน (คานประตู) (53), แขนส่วนบน (29) และส่วนล่าง (22), สปริงบิด (แกน) (39) และเหล็กกันโคลง (48) ). โช้คอัพไฮดรอลิก (2) ใช้เพื่อลดแรงสั่นสะเทือนของระบบกันสะเทือนและให้การสัมผัสล้อกับพื้นผิวถนนเป็นไปอย่างน่าเชื่อถือ คานช่วงล่างด้านหน้าติดกับตัวถังโดยตรงและรองรับส่วนหน้าของชุดจ่ายไฟ ชิ้นส่วนช่วงล่างแต่ละชิ้นสามารถถอดแยกจากกันได้

ข้าว. 377 การติดตั้งโช้คอัพ ติดตั้งแหวนรอง (2) โดยคว่ำหน้าแปลนลง
1 - น็อต, 25 นิวตันเมตร, 2 - วงแหวนรอง, 3 - บูชยางด้านบน, 4 - ตัวยึดโช้คอัพบน, 5 - สลักเกลียว, 100 นิวตันเมตร, 6 - บูชยางด้านล่าง, 7 - ปลอกตัวเว้นวรรค, 8 - โช้คอัพ, 9, 10 - น๊อต , 160 นิวตันเมตร, 11 - บล็อกปิดเสียงแขนขวางด้านหน้า, 12 - แผ่นกั้นช่องลม (เฉพาะในรถที่มีล้อ 14"), 13 - น็อต

ข้าว. 378 T4 อุปกรณ์กันสะเทือนหน้า
1 - น๊อต, 160Nm, โช้คอัพหน้า, 3 - บูช, 4, 7 - บูชแกนโช้คอัพ, 5 - โบลต์, 100Nm, 6 - ตัวยึดโช้คอัพ, 8 - เครื่องซักผ้า Belleville, ด้านเว้าลง, 9 - น็อต, 25Nm, 10, 31, 35 - น็อต, 100Nm, 11 - บัฟเฟอร์บน, 12 - น็อต, 110Nm, 13 - ลูกหมากตัวล่าง, 14 - ตัวยึด, ติดตั้งเฉพาะในรถยนต์ที่มีล้อ 14", 15, 38 - น็อต, 100Nm, 16 - ด้านหน้าบล็อกเงียบ, 17- โบลต์, M14x1.5x82, 18 - โบลต์นอกรีต, 19 - บล็อกเงียบด้านหลัง, 20, 26 - แหวนนอกรีต, 21 - น็อต, 22 - แขนท่อนล่าง, 23 - ก้านสูบ, 24 - โบลต์ M14x1 5 × 175, 25 - น็อต, 110Nm, 27 - บูชนอกรีต, 28 - ข้อต่อลูกบน, 29 - ต้นแขน, 30 - วงแหวนยึด, 32, 34 - บล็อกเงียบบนต้นแขน, 33 - สลักเกลียว M212x1.5x80, 36 - โบลต์ M14x1.5x42, 37 - โบลท์ M14x1.5x30, 39 - ทอร์ชั่นบาร์, 40 - คันโยก, 41 - น็อต, 42 - โบลต์ปรับทอร์ชั่นบาร์, 43 - โบลท์ M14x1.5x40, 110Nm, 44 - โบลท์ M12x1.5, 110Nm, 45 - สลักเกลียว 55 นิวตันเมตร 46 - ตัวยึด 47 - บูชกันโคลง ออร่า 48 - โคลง 49 - ยางรองรับ 50 - โบลต์ 45 นิวตันเมตร 51 - รองรับโลหะยาง 52 - จุดยึดบนร่างกาย 53 - คานเพลาหน้า
แรงบิดในการขันขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางของเกลียว M12: 75 Nm และหมุน90º, M14: 110 Nm.

รถมินิบัส Volkswagen T4 ผลิตจาก 1990 ถึง 2003 ด้วยความน่าเชื่อถือ ความสะดวกในการใช้งาน และรุ่นที่หลากหลาย ทำให้รถรุ่นนี้ได้รับความนิยมอย่างมากทั้งในยุโรปและในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์จาก CIS นอกจากข้อดีมากมายแล้ว Volkswagen T4 ยังมีข้อเสียและจุดอ่อนที่ผู้ซื้อในอนาคตควรทราบและให้ความสนใจเมื่อซื้อ

โดยทั่วไปแล้วตัวเครื่องของ "เตชะิกา" มีความทนทานมาก ทำจากโลหะอาบสังกะสี อย่างไรก็ตาม วัสดุนี้ไวต่อการสัมผัสความชื้นเป็นเวลานาน สนิมจำนวนมากบนร่างกายนั้นหายาก แต่ก้นที่เป็นสนิมนั้นเป็นปรากฏการณ์ที่พบได้บ่อยมาก การกัดกร่อนมักส่งผลกระทบต่อส่วนล่างของประตู ธรณีประตู รางน้ำ และบังโคลนหลังของรถ รถยนต์ที่มีความเสี่ยงเป็นพิเศษคือรถยนต์ที่ใช้งานมาเป็นเวลานานในสภาพถนนที่มีคุณภาพไม่ดี มีสารรีเอเจนต์จำนวนมากบนถนนในฤดูหนาว และสภาพอากาศชื้น จะตรวจสอบได้อย่างไร? ในการตรวจสอบสภาพของตัวรถ จำเป็นต้องทำการตรวจสอบด้วยสายตาอย่างละเอียดบนสะพานลอย จำเป็นต้องปรับพื้นผิวของร่างกายโดยเฉพาะอย่างยิ่งด้านล่างเพื่อให้เกิดแรงกดทางกลด้วยมือของคุณโดยเฉพาะที่ตะเข็บ และสิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่ารุ่นนี้ (T4) ไม่ได้ผลิตแล้ว ดังนั้นรถเกือบทุกคันจึงมีปัญหากับงานสี

มีช่องโหว่ทั้งในเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องยนต์ดีเซลมีลักษณะของการพังเป็นระยะของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงระบบควบคุมหัวเทียนสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล ความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นไม่ใช่เรื่องแปลก สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดของอุปกรณ์ไฟฟ้าเสริม ได้แก่ สตาร์ทเตอร์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า คอยล์จุดระเบิด และอื่นๆ

ก่อนอื่น ในการตรวจสอบมอเตอร์ จำเป็นต้องวัดแรงอัดในกระบอกสูบโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ "อาการ" หลักของเครื่องยนต์ที่มีปัญหามีดังนี้:

1. รถสตาร์ทได้ไม่ดีหรือไม่สตาร์ทเลย
2. ก๊าซไอเสียสีน้ำเงินหรือสีขาว
3. น้ำมันบนก้านวัดน้ำมันด้วยโฟมหรือแผ่นสีขาวหรือสีน้ำเงินอ่อน
4. สารหล่อเย็นในถังขยายเป็นสีน้ำตาลสกปรก
5. เสียงรบกวนจากภายนอกระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์
6. แรงฉุดที่ไม่ดี

ระบบเกียร์อัตโนมัติมีปัญหาเป็นพิเศษ พวกเขามักจะล้มเหลวในการแปลงแรงบิด แต่มีปัญหาทางกลมากมายเช่นกัน แบริ่งและเกียร์เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้การเปลี่ยนเกียร์ทำได้ยาก โดยวิธีการที่กระปุกเกียร์ถือเป็นหนึ่งในพื้นที่ปัญหาของรถ Volkswagen Transporter 4 เมื่อตรวจสอบคุณต้องตรวจสอบปริมาณและคุณภาพของน้ำมันในกระปุกก่อน ต้องสะอาดมีระดับ ขั้นต่อไป คุณควรเปลี่ยนเกียร์ ณ จุดเกิดเหตุและในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ ในรถยนต์ที่ให้บริการ สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างง่ายดาย ราบรื่น โดยไม่มีเสียงรบกวนหรือแตะจากบุคคลที่สาม การส่งสัญญาณไม่ "ปรากฏขึ้น"

ระบบกันสะเทือนของ Volkswagen T4 ค่อนข้างแข็งแกร่ง สภาพของมันขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของรถและคุณภาพของถนน ในการระงับทอร์ชั่นบาร์ด้านหน้าตลับลูกปืนบนล้มเหลว - 50,000 กม. บูชกันโคลง - 30,000 กม. บล็อกเงียบของแขนท่อนล่างจะมีอายุการใช้งานมากกว่า 60,000 กม. เล็กน้อย .. ระบบกันสะเทือนสปริงด้านหลัง - โช้คอัพออก 120,000 กม. โดยไม่ต้องโหลดคลั่ง เมื่อตรวจสอบ คุณควรเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบด้วยสายตา ชิ้นส่วนที่มีข้อบกพร่องมักเกิดเป็นริ้วน้ำมัน ส่วนประกอบที่เป็นยางทั้งหมดจะต้องไม่บุบสลาย ไม่มีตำหนิและรอยแตกร้าว ระบบกันสะเทือนที่ผิดพลาดขณะขับขี่ทำให้เกิดเสียงเฉพาะ

การแตกหักของลูกกลิ้งประตูด้านข้างเป็นปัญหาที่พบบ่อยและอาจกล่าวได้ว่าเป็นโรค Volkswagen T4 ในระยะเริ่มต้นของการทำงานผิดพลาด ประตูด้านข้างปิดได้ไม่ดี ไม่ใช่ครั้งแรกเสมอไป เมื่อเวลาผ่านไปประตูไม่สามารถปิดได้ ในสภาพดีควรปิดอย่างง่ายดายและทันที ดังนั้นเมื่อซื้อคุณต้องใส่ใจกับสิ่งนี้และเปิดและปิดประตูหลาย ๆ ครั้ง

• ชิ้นส่วนราคาแพง
• คันเกียร์อยู่ไกล
• ฉนวนกันเสียงที่อ่อนแอ
• การสั่นสะเทือนของกรอบหน้าต่าง
• เลนส์ไม่ดี;
• จิ้งหรีดในตอร์ปิโด;
• ห้องโดยสารมีความร้อนต่ำและยาวนานในฤดูหนาว

จากที่กล่าวมาข้างต้น เราสามารถสรุปได้ว่าโดยทั่วไปแล้ว รถคันนี้เคยอยู่ในที่ที่คู่ควรท่ามกลางคู่แข่ง แต่เนื่องจากปัจจัยด้านอายุของรถยนต์เหล่านี้ จึงควรเข้าใจว่าร่างกายสึกกร่อนอย่างหนัก ดังนั้นเมื่อจะเลือกรถ คุณต้องตัดสินใจให้ถูกต้อง สรุป และพิจารณาข้อดีข้อเสีย มีทางเลือกมากมายสำหรับรถยนต์เหล่านี้ในตลาดรถยนต์

นี่คือรายงานภาพถ่ายเกี่ยวกับการซ่อมแซมและเอกสารโดยละเอียดเกี่ยวกับรถยนต์:

Volkswagen Transporter T4 (รหัสรุ่น: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (รหัสรุ่น: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (รหัสรุ่น: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 / Volkswagen Transporter T4 (รหัสรุ่น: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (รหัสรุ่น: 7DK) 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (รหัสรุ่น: 7DC) 1996 - 2003

ซ่อมฝาสูบสำหรับ Volkswagen Caravelle T4 - เครื่องยนต์ ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) รายงานภาพโดยละเอียด
เครื่องยนต์ ACV ได้รับการติดตั้งบนยานพาหนะต่อไปนี้: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D)

การเปลี่ยนสายพานไดรฟ์ในเครื่องยนต์ AAA VR6 2.8 (rus.) รายงานภาพถ่าย
ถึงเวลาบริการนิดหน่อย ขอแนะนำให้เปลี่ยนสายพานไดรฟ์ทุก ๆ 120,000 บวกกับความจริงที่ว่าในเครื่องยนต์นี้มันเป็นหนึ่งเดียวสำหรับทุกสิ่งเมื่อเร็ว ๆ นี้เข็มขัดเริ่มส่งเสียงหวีดและทำไมบีบสูงสุดโดยทั่วไปขั้นตอนการเปลี่ยนได้อธิบายไว้ในรายงานนี้

การกำหนดกระแสล้นของกังหันโดยบันทึก, เครื่องยนต์ TDI, ฯลฯ (rus.) รายงานภาพถ่าย
ปัญหาเร่งด่วนที่สุดในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จคือการเกิดลมล้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล การก่อตัวของเขม่าในก๊าซไอเสียนำไปสู่การสะสมอย่างรวดเร็วภายในกังหันและลิ่มของเรขาคณิต อันดับแรก ให้ลองคิดดูว่ามีการปรับความดันเงินเฟ้ออย่างไร แล้วพิจารณาว่าน้ำล้นในบันทึกเป็นอย่างไร

การสูญเสียพลังงานระหว่างการเร่งความเร็ว กังหัน underblowing คำอธิบายปัญหา การลบบันทึกและการวินิจฉัย (rus.)
ในกรณีที่เกิดปัญหาเกี่ยวกับการสูญเสียกำลังในระหว่างการเร่งความเร็ว การสูญเสียการยึดเกาะทั้งแบบคงที่และแบบแปรผันระหว่างการเคลื่อนไหว การสูญเสียการยึดเกาะถนนในโหมด "เต็มคันเร่ง" หรือเครื่องยนต์เข้าสู่โหมดฉุกเฉิน (ขับแต่ไม่ดึงหรือดึงอย่างอ่อน) อ่านข้อความทั้งหมดนี้อย่างระมัดระวัง และ 9 ใน 10 ข้อนี้จะช่วยให้คุณระบุสาเหตุที่แท้จริงของ ปัญหา.

ข้อมูลจำเพาะและข้อมูลสำหรับการปรับระบบรถ:
เครื่องยนต์และระบบระบายความร้อน การจุดระเบิด ระบบเชื้อเพลิง ระบบกันสะเทือน ปริมาตรของเหลว ฯลฯ

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan ตั้งแต่ปี 1990: ระบบหล่อลื่น (rus.) เครื่องยนต์: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG

VAG / ข้อมูลการซ่อมเครื่องยนต์
ข้อมูลการซ่อมเครื่องยนต์นี้ใช้กับรถยนต์ VAG ทั้งหมด หากต้องการค้นหาเอกสารประกอบสำหรับเครื่องยนต์ของคุณอย่างรวดเร็ว เพียงกด Ctrl-F บนแป้นพิมพ์และพิมพ์ตัวอักษรของเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น: 2E หรือ BSE (ภาษาอังกฤษเท่านั้น!)

ระบบทำความเย็น ทำความร้อน ระบบระบายอากาศ และระบบปรับอากาศ
(ระบบทำความเย็น ทำความร้อน เครื่องปรับอากาศ และระบบควบคุมสภาพอากาศ)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan ตั้งแต่ปี 1990: ระบบฉีดน้ำมัน (rus.) ระบบที่พิจารณา VW Digifant (เครื่องยนต์: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (เครื่องยนต์: AES, AMV); Simos 5S/3.5/3.5 (เครื่องยนต์: AET, APL, AVT)

ระบบฉีดและจุดระเบิด
ข้อมูลเกี่ยวกับระบบหัวฉีดนี้ใช้กับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi ทั้งหมด
ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับระบบจุดระเบิด
เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับระบบเชื้อเพลิง
เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก

การถอดข้อต่อ CV ภายในและภายนอก (rus.) รายงานภาพถ่าย
เมื่อเปลี่ยนอับละอองเกสร หากสิ่งสกปรกเข้าไปในน้ำมันหล่อลื่น ข้อต่อ CV จะต้องถูกถอดประกอบ ล้างจากน้ำมันหล่อลื่นเก่า จากนั้นประกอบและเติมน้ำมันหล่อลื่นใหม่ งานนี้ไม่ได้ยากเลย แต่ต้องการความแม่นยำและความเอาใจใส่

ข้อมูลการระงับทั่วไป
เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก

การซ่อมแซม "เกลียว" ของถุงลมนิรภัย, การฟื้นฟูวงแหวนสัมผัสของถุงลมนิรภัย (rus.) รายงานภาพถ่าย
ฉันจะยอมให้ตัวเองไม่เห็นด้วยกับข้อความเกี่ยวกับ "คอยล์ถุงลมนิรภัย" ที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้ อย่างที่พวกเขากล่าวว่า "ฟาร์มส่วนรวมประสบความสำเร็จสำหรับฉัน ” ดังนั้นเราต้องการ: หัวแร้ง, เครื่องทดสอบ, ไขควง "กากบาท", ไขควง "ร่อง" บาง ๆ, ฟลักซ์, ดีบุก, กระดาษทรายหรือสว่านขนาดเล็ก, ความแม่นยำ, ความอดทน

ข้อมูลเกี่ยวกับการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ VAG / การซ่อมแซมเกียร์
ข้อมูลการซ่อมแซมกระปุกเกียร์นี้ใช้กับรถยนต์ VAG ทั้งหมด

การซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ของ Bosch หมายเลข 0 001 108 094 (1.4 kW) การเปลี่ยนส่วนประกอบ (rus.) รายงานภาพถ่าย
เมื่อฉันได้ยินว่าสตาร์ทเตอร์ของฉันเริ่ม "ไม่ได้ใช้งาน" เพื่อหมุนได้อย่างไร ซื้อบูชทดแทน หลังจากอ่านฟอรัมแล้ว ฉันเห็นว่าหลายคนอธิบายขั้นตอนการถอดสตาร์ทเตอร์ ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจไม่พูดซ้ำ แต่รายละเอียดบางอย่างที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการถอดประกอบสตาร์ทเตอร์และการเปลี่ยนชิ้นส่วนเพิ่มเติมนั้นไม่ได้สะท้อนให้เห็นในรายละเอียดดังกล่าว ฉันหวังว่ารายงานนี้จะแก้ไขปัญหานี้ได้

การเปลี่ยนตลับลูกปืนในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Bosch 90A และ 65A (rus.) รายงานภาพถ่าย
เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 90A หมายเลข VAG 026 903 015B หมายเลข Bosch 0 120 469 729 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์หลายคัน เสียงดังและก้องกังวานระหว่างการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบ่งชี้ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน

การเปลี่ยนวงแหวนสลิปของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Bosch 65 Ampere (rus.) รายงานภาพถ่าย
ผลที่ตามมาของสลิปริงที่สึกคือแบตเตอรี่จะไม่ชาร์จตามปกติ และแปรงของแม้แต่รีเลย์-ตัวควบคุมใหม่ก็จะเสื่อมสภาพเร็วขึ้น วิธีการแทนที่ในรายงานนี้

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan ตั้งแต่ 09/1990 เบนซิน/ดีเซล การซ่อมแซมและบำรุงรักษา (มาตุภูมิ) หนังสือเล่มนี้ประกอบด้วยข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมส่วนประกอบและส่วนประกอบทั้งหมดของรถยนต์: เครื่องยนต์ ระบบเชื้อเพลิง ระบบแก๊สไอเสีย คลัตช์ กระปุกเกียร์ พวงมาลัย ระบบเบรก ยางและยาง ตัวถังรถ อุปกรณ์ไฟฟ้า อุปกรณ์เสริม มีข้อแนะนำในการดูแลรถ คู่มือนี้จัดทำขึ้นสำหรับมืออาชีพและผู้ขับขี่รถยนต์ และมีภาพประกอบมากกว่า 400 ภาพ ตารางแสดงข้อผิดพลาด แผนภาพการเดินสายไฟสี เครื่องยนต์เบนซิน: 2.0 l / 62 kW (84 hp), จาก 9/90 2.5 l / 81 kW (110 hp), 12/90 - 7/96 2.5 l / 85 kW (115 hp) จาก 8/96 2.8 l / 103 kW (140 hp) จาก 1/96 ถึง 5/00 2.8 l / 150 kW (204 hp) , จาก 5/00 เครื่องยนต์ดีเซล: 1.9 l / 45 kW (60 hp), 9/90 - 7/96 1.9 l / 50 kW (68 hp) จาก 10/92 2 .4 l / 55 kW (75 hp) จาก 4/97 2.4 l / 57 kW (78 hp), 9/90 - 3/97 2.5 l / 65 kW (88 l .s.) จาก 4/98 2.5 l / 75 kW (102 hp) จาก 8/95 2.5 l / 111 kW (150 hp) จาก 4/98 350 หน้า. 72 MB.

หากคุณไม่พบข้อมูลเกี่ยวกับรถของคุณ ให้มองหารถยนต์ที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มรถของคุณ
มีความเป็นไปได้สูง ข้อมูลเกี่ยวกับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาจะเหมาะสำหรับรถของคุณ

เอกสารทั้งหมดเป็นภาษาอังกฤษมีการทำเครื่องหมาย (eng.) ในภาษาเยอรมัน – (ger.)
สำหรับทุกคนที่มีโฟล์คสวาเก้นมือและความปรารถนาที่จะทำอะไรกับพวกเขา
สำหรับทุกคนที่มี Volkswagen มือและความปรารถนาที่จะทำอะไรบางอย่างโดยพวกเขา

เวลาปัจจุบัน: 18.10.18, 03:43

ที่ยึด » 13.09.09, 12:32 Re: T4 ช่วงล่าง เปลี่ยนทุกอย่าง แต่การน็อคยังคงอยู่

ฉันยังมีเสียงเคาะที่ด้านหลัง เปลี่ยนโช้คหลัง,จานเบรค,ผ้าเบรค,ลูกปืนล้อ. ฉันตรวจสอบนิ้วมือในคาลิปเปอร์ เสียงเคาะยังคงอยู่ ฉันพบเหตุผลโดยบังเอิญ ผมเริ่มที่จะถอดกันชนหลัง (พองลม) ดังนั้นจึงต้องถอดออกจึงจำเป็นต้องเปิดไฟท้าย และฉันก็พบว่า นั่นก็คือหลุดออกมาและอยู่ในไฟหน้า

เมื่อฉันพบมัน ฉันจำจักรยานยนต์ได้จากบริการรถ:
เมื่อชายคนหนึ่งมาหาพวกเขาและพูดว่า เขาโพล่งบางอย่างออกมา แต่ฉันไม่เข้าใจว่าอะไร พวกเขาเขย่าเขาช่วงล่างทั้งหมดและยังคงเคาะอยู่ หลังจากการค้นหาเป็นเวลานาน พวกเขาติดตั้งมัน - ไขควงดังกึกก้องไปที่ประตูด้านหลังแผ่นปิด ชายคนนั้นถอดปลอกออกและลืมถอดไขควงออก เธอจึงตวาดลั่น

ทำไมทั้งหมดนี้? นอกจากนี้ยังไม่สามารถหาสาเหตุของการเคาะจากคำอธิบายได้เสมอไป คุณต้องดูแต่ละกรณีเป็นรายบุคคล

อุบาทว์ » 13.09.09, 12:44 Re: T4 ช่วงล่าง เปลี่ยนทุกอย่าง แต่น็อคยังคงอยู่

Delon » 09/15/09, 23:04 Re: T4 ช่วงล่าง เปลี่ยนทุกอย่าง แต่น็อคยังคงอยู่

จีน่า » 16/09/09, 00:29 Re: T4 ช่วงล่าง เปลี่ยนทุกอย่าง แต่น็อคยังคงอยู่

โจ๊กเกอร์53 » 01.12.09, 20:18 Re: T4 ช่วงล่าง เปลี่ยนทุกอย่าง แต่การน็อคยังคงอยู่

ทุกอย่างเกี่ยวกับ Volkswagen VW Bus T1 T2 T3 T4 T5 LT Crafter Caddy – พารามิเตอร์ทางเทคนิค การซ่อมแซม การบริการ การบำรุงรักษา อะไหล่ การซ่อมแซมและการบำรุงรักษา

mexanik » 20 ส.ค. 2554 10:17 น.

kds » 20 ส.ค. 2554 15:31 น.

T-4 ล้างผู้โดยสาร AAB 2.4D. 94g.v.

83 ภูมิภาค » 20 ส.ค. 2011, 19:58

mexanik

และยังไม่ได้ถ่ายในกระบวนการ

ไม่เห็นมีรูปรายงานตรงไหนเลย (ตอนเปลี่ยนยางรัดต้นแขน)

mexanik » 20 ส.ค. 2011, 21:57 น.

83 ภูมิภาค » 20 ส.ค. 2554 23:45 น.

kds » 21 ส.ค. 2554 10:30 น.

T-4 ล้างผู้โดยสาร AAB 2.4D. 94g.v.

83 ภูมิภาค » 28 ส.ค. 2554 09:08

ฉันไม่ฟุ้งซ่าน แต่ก็อดไม่ได้

ที่นี่คุณสามารถเห็นภาพ
ใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงในการลบ กดพอดี และติดตั้ง

และไม่ต้องกด เกือบตกโช๊คตัวเดียว

ฉันคิด

ลูกแกะตัวไหนเข้ามาอยู่ในตัวฉัน

83 ภูมิภาค » 28 ส.ค. 2554 09:17 น

ยีน » 31 ส.ค. 2554 08:36 น

83 ภูมิภาค » 31 ส.ค. 2011, 09:44

แต่คุณไม่กลัวที่จะ "ลด" โลหะด้วยเตาหรือไม่?
และเมื่อกดลงในเครื่องรองจะทำให้โครงสร้างโมเลกุลของโลหะไม่เสียหาย
(และไม่กลัวที่จะงอคันโยกด้วยแม่แรง?)

อะไรยีน?

มาดูกันเลย

andruk » 31 ส.ค. 2554 18:17 น.

83 ภูมิภาค » 31 ส.ค. 2554 18:52 น.

mexanik » 31 ส.ค. 2554 21:08 น

ยีน » 01 ก.ย. 2011, 09:28 น.

andruk » 01 ก.ย. 2011, 18:52

83 ภูมิภาค » 01 ก.ย. 2011, 19:21

935kot » 09 ต.ค. 2011, 17:51

kds » 09 ต.ค. 2011, 17:54

T-4 ล้างผู้โดยสาร AAB 2.4D. 94g.v.

935kot » 10 ต.ค. 2554 08:30

kds » 10 ต.ค. 2554 13:31 น

ใครก็ตามที่คิดแบบนี้ต้องตอกตะปูที่หัว
(กระสุน ภาพยนตร์เรื่อง “DMB”)

ก่อนที่ฉันจะมีเวลาเพลิดเพลินไปกับ Transporter กับกระปุกเกียร์ที่ใช้งานได้อย่างน่ารำคาญอีกครั้ง ฉันเตือนตัวเองถึงน้ำมันรั่วจากวงจรพวงมาลัยเพาเวอร์ ซึ่งปรากฏออกมาเมื่อเดือนธันวาคม ที่แม่นยำยิ่งขึ้นคือรอยรั่วจากแร็คพวงมาลัย และหลังจากการขนส่งอิฐ (6-7 เที่ยวบินน้ำหนัก 1200 กก. พร้อมหนังสือเดินทาง 765 กก.) น้ำมันโดยทั่วไปจะไหลเหมือนแม่น้ำ นอกจากนี้ มีบางอย่างดังก้องในช่วงล่างด้านหน้า

ไม่มีตัวเลือก คุณต้องถอดรางออก ความทรงจำเกี่ยวกับโรคริดสีดวงทวารกับพวงมาลัยโอเมก้าไม่ได้เป็นแรงบันดาลใจให้ธุรกิจนี้เลย แต่ทำอะไรไม่ได้

คราวนี้ทุกอย่างเกิดขึ้นในสภาพอารยะมากขึ้น นั่นคือไม่ใช่ในที่โล่งในคืนเดือนเมษายนที่หนาวเย็น แต่ในวันที่แดดอบอุ่นในเดือนมิถุนายนในโรงรถที่เต็มไปด้วยเครื่องมือและน้ำอุ่นสำหรับล้างมือ
ผมคิดว่าการถอดล้อ จานเบรก และคาลิปเปอร์ออกนั้นไม่จำเป็นต้องบอกอะไร แม้ว่าจะสามารถกล่าวถึงคาลิปเปอร์ได้ พวกมันถูกยึดเข้ากับสนับมือบังคับเลี้ยวด้วยน็อตหกเหลี่ยม 21 ตัว และพวกมันถูกยึดอย่างดีจนแม้แต่หัวโครมวานาเดียมมาตรฐานจากชุดเครื่องมือ (Practa) ก็ทนไม่ไหว และถึงแม้ว่าบอลลูนแบบเลื่อนที่มีหัวเสริมเล็กน้อยจะรับมือกับโบลต์ แต่ฉันก็ยังต้องการเครื่องมือที่น่าประทับใจกว่านี้ หัวเสริมสำหรับ 21 (สีดำ) ที่มีผนังหนาและสี่เหลี่ยม 3/4″ และสำหรับ "โป๊กเกอร์" แบบยาวพร้อมบานพับที่ปลายราคา 38 ยูโร
- เครื่องมือดังกล่าวถูกนำไปใช้งานบนทางรถไฟ แล้วคุณล่ะ. อะไร? - ผู้ช่วยฝ่ายขายปฏิเสธที่จะเชื่อว่าฉันกำลังจะซ่อมรถประเภท B
ฉันต้องบอกว่าเครื่องมือนี้ "เอาชนะ" สลักเกลียวที่จำเป็นทั้งหมดโดยไม่มีปัญหาใด ๆ และมีจำนวนมาก ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ Conveyor เกือบทั้งหมดประกอบขึ้นด้วยสลักเกลียวหกเหลี่ยม 21 ตัว

ถัดไป ท่อไอเสียทั้งหมดถูกถอดออก ปลายพวงมาลัยถูกถอดออกจากสนับมือพวงมาลัย โช้คอัพถูกถอด เหล็กกันโคลงถูกปลดออกจากแขนช่วงล่าง เพลาพวงมาลัยและท่อระบบไฮดรอลิกถูกถอดออกจากแร็คพวงมาลัย จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดรางเข้ากับเฟรมย่อย มันยังคงเอารางออก และนี่คือความลึกลับครั้งแรก รางถูกร้อยเป็นเกลียวเข้ากับหน้าต่างที่แคบของเปลหาม ยิ่งกว่านั้นเธอ "อาศัยอยู่" ที่นี่ไม่โดดเดี่ยว แต่อยู่ในบริเวณใกล้เคียงของโคลง

วงเล็บสำหรับติดตัวกันโคลงกับเฟรมย่อยยังต้องถูกถอดออก ปล่อยให้ "โป๊กเกอร์" ขนาดใหญ่นี้แขวนได้อย่างอิสระเพราะเป็นไปไม่ได้ที่จะดึงออกโดยไม่ต้องถอดราง
หลังจากบิดรางแบบนี้ไปซักพัก ผมก็ดึงมันออกมา

ฉันไม่ได้เข้าไปในราง ฉันชอบที่จะมอบมันให้กับผู้ที่ได้รับเงินจากสิ่งนี้และผู้ที่รู้จักอุปกรณ์ของรางอย่างถี่ถ้วน ฉันไม่มีเวลาหรือความชอบที่จะแก้ไขด้วยตัวเอง
มีส่วนร่วมในการซ่อมแซมช่วงล่าง ฉันตัดสินใจ - เนื่องจากส่วนหน้าถูกรื้อไปแล้วครึ่งหนึ่ง - จำเป็นต้องเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองทั้งหมดเพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกัน นั่นคือ 8 บล็อกเงียบ, ตลับลูกปืน 4 อัน, อับเรณู 2 อันของปลายพวงมาลัย (ตัวทิปถูกเปลี่ยนเมื่อไม่ถึงหนึ่งปีที่ผ่านมา แต่ยางแตกแล้วในการบู๊ตครั้งเดียว), ฝาครอบลูกฟูก 2 อันและบูชยาง 4 อันสำหรับติดตั้ง แร็คพวงมาลัย.
หากต้องการเปลี่ยนบล็อกเงียบของต้นแขน คุณต้องถอดเฟรมย่อยออก หากต้องการถอดซับเฟรม คุณต้องถอดทอร์ชันบาร์ออกจากต้นแขน ที่นี่พวกเขาต้องทนทุกข์ทรมานกับสลักเกลียวเปรี้ยว ส่วนล่างมองเห็นได้ชัดเจนในส่วนบนของหน้าต่างสำหรับแร็คพวงมาลัย (ในภาพแรก) ส่วนบน ตั้งอยู่ในสถานที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้มากที่สุดแห่งหนึ่งในรถ หัวของพวกเขาหันหลังกลับและด้านหลังเกือบจะในทันทีหลังเฟรมย่อยมีถังเชื้อเพลิง ฉันต้องไขปริศนาข้อที่สอง - เครื่องมือควรมีการกำหนดค่าแบบใดเพื่อให้ประแจหักโบลต์หรือวงล้อสำหรับการคลายเกลียวที่ตามมาเพื่อให้อยู่ระหว่างเฟรมย่อยกับถัง
วอน. นำเฟรมย่อยและคันโยกออกจากเฟรม

ปริศนาข้อที่สาม - ข้อต่อลูกบน จะถอดออกจากคันโยกได้อย่างไร? ฉันไม่พบลวดเย็บกระดาษสปริงในทันที - พวกมันถูกซ่อนไว้อย่างปลอดภัยภายใต้ชั้นของสิ่งสกปรกบนถนนที่สะสมอยู่ในร่อง
ตัวดึงแม้ในรุ่น "ทรงพลัง" ที่สุดก็ไม่สามารถเคลื่อนย้ายส่วนรองรับได้

แต่ค้อนขนาดใหญ่จัดการกับงานด้วยการทุบ - การปลดเกิดขึ้นในครั้งที่สอง

แต่การรื้อบล็อกเงียบไปเหมือนเครื่องจักร (ฉันจำได้ด้วยการสั่นของบล็อกเงียบของ BMW ซึ่งแม้แต่การกดสองตันก็ไม่สามารถควบคุมได้)

ในทำนองเดียวกัน เขาดึงที่ยึดยางออกจากแร็คพวงมาลัยที่ซ่อมแซมแล้ว เฉพาะตัวดึงเท่านั้นที่ต้องทำแบบอสมมาตร

หลังจากเปลี่ยนทุกอย่างเรียบร้อยแล้ว ฉันจึงติดตั้งซับเฟรมบนรถ ฉันติดตั้งราง
ต่อมา เพื่อความน่าสนใจ ฉันได้อ่านหลายฟอรัมในหัวข้อนี้ เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่ผู้คนจะรับมือกับงานนี้ได้อย่างไร
ทุกคนมีสูตรของตัวเอง ก่อนที่จะถอดออก มีคนคลายเกลียวพวงมาลัยไปจนสุดทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง มีคนถอดปลายพวงมาลัยออก มีคนปรับแต่งเวทมนตร์ด้วยแถบกันโคลงแต่ฉันไม่พบกระบวนการที่ชัดเจนในการเคลื่อนย้ายรางในที่แคบจากใคร “แบบนี้หรือแบบนี้โดยทั่วไปแล้วแหย่ไปมาและไม่ชัดเจนว่าเธอเข้ามาแทนที่ได้อย่างไร ” - เกี่ยวกับการจัดตำแหน่งเดียวกัน ในเวลาเดียวกัน มีคนทรมานรางรถไฟเป็นเวลาแปดชั่วโมง บางคนเป็นเวลาสองวัน
กระบวนการทั้งหมด ร่วมกับการถ่ายภาพและการล้างมืออย่างต่อเนื่อง ใช้เวลา 4 ชั่วโมง ฉันให้ลำดับการติดตั้งรางที่นี่บางทีมันอาจจะมีประโยชน์สำหรับใครบางคนอีกครั้ง โดยหลักการแล้วกระบวนการถอดคือการย้อนกลับของการติดตั้งเพียงแค่รางล้างและซับเฟรมดูดีกว่าและใช้งานได้ดียิ่งขึ้น)))

1. เราหยิบรางที่สามารถซ่อมบำรุงและล้างได้เราอยู่ใต้รถหลังเพลาหน้าประมาณใต้ถังน้ำมัน เราจัดตำแหน่งรางเพื่อให้กระปุกเกียร์อยู่ทางด้านขวาของเครื่อง โดยทั่วไปตามที่ควรจะเป็นเรามีมัน ไม่จำเป็นต้อง "คลายเกลียวพวงมาลัยจนสุด" "พวงมาลัย" ของแร็คอยู่ในตำแหน่ง "ตรง" คุณไม่จำเป็นต้องถอดสนับมือพวงมาลัย
ฉันดึงความสนใจของคุณไปที่การถอดท่อของระบบไอเสีย - ซึ่งจะทำให้มีพื้นที่สำหรับการหลบหลีกเพิ่มขึ้นเล็กน้อย
เราคลี่ราง "กลับหัว" เพื่อให้เพลาเฝือกมองลงมา จากใต้ตรงกลางรถ เราสอดปลายด้านซ้ายของรางเข้าไปในหน้าต่างของซับเฟรม ซึ่งอยู่ทางซ้ายของรถ แล้วดันไปที่นั่นจนสุดจนสุดเท่าที่จะทำได้ เราเลื่อนตัวกันโคลงไปทางซ้ายล่วงหน้าเพื่อไม่ให้โค้งงอกับการเคลื่อนราง

2. ตอนนี้ ปลายพวงมาลัยด้านขวาสามารถซ่อนไว้ในหน้าต่างด้านขวาของเฟรมย่อยได้ - มีพื้นที่เพียงพอสำหรับสิ่งนี้

3. หากคุณถอดท่อไอเสีย - ถึงเวลาใส่กลับ (ซึ่งฉันไม่ได้ทำ)

4. เราเลื่อนรางซึ่งยังคงคว่ำอยู่ตรงกลางรถ (ดูจากซุ้มล้อด้านซ้าย)

5. เราเปลี่ยนรางให้อยู่ในตำแหน่งทำงาน (เราวาง "บนเท้าของเรา") นอกจากนี้เรายังเปลี่ยนเหล็กกันโคลงตรงกลางรถอีกด้วย

6. เรายึดตัวกันโคลงในตำแหน่งการทำงาน (ดูจากส่วนโค้งของล้อขวา)

7. เรายึดรางด้วยสลักเกลียวเข้ากับเฟรมย่อย ปัญหามากที่สุดตามความคิดเห็นของสมาชิกของฟอรั่มคือกลอนหน้าซ้าย ตั้งอยู่ในที่แคบเกือบใกล้กับกล่องเกียร์ มันไม่ง่ายเลยที่จะเข้าใกล้เขาด้วยมือและยิ่งกว่านั้นด้วยกุญแจ ประเภทของ

จริงๆ แล้ว มีสองวิธีในการคลานขึ้นไปให้ได้!
ก่อนอื่น ฉันประกอบแค่การออกแบบดังกล่าวจากส่วนต่อขยายสองชุดและข้อต่อแบบสากล

. และบิดกลอนจากด้านบนจากใต้ประทุน

จากนั้นฉันก็พบวิธีที่สะดวกและ "มีประสิทธิภาพ" มากกว่า ซ็อกเก็ต ส่วนต่อสั้น และวงล้อ วงล้อตั้งอยู่เหนือแร็คพวงมาลัย ที่จับจะเข้าไปในช่องว่างด้านหลังแร็ค (ในทิศทางของรถ) สะดวกสบายพอที่จะหมุน

8. เราเชื่อมต่อท่อระบบไฮดรอลิกกับรางเชื่อมต่อเพลาพวงมาลัยด้วยคัปปลิ้งกับเพลาร่องของราง

9. เรายึดปลายพวงมาลัยเข้ากับสนับมือพวงมาลัยของล้อหน้า

ต่อไปฉันติดตั้งโช้คอัพดิสก์เบรกคาลิปเปอร์ ยังคงต้องใส่ล้อ - และคุณสามารถเคลื่อนออกจากสะพานลอยได้ ใช่อีกหน่อย - ใส่เครื่องเก็บเสียง
ความผิดหวังของฉันคืออะไรเมื่อปรากฎว่าตัวเก็บเสียงไม่ปีน! และขัดขวางเขา แร็คพวงมาลัย.
ประมาณสิบนาทีไม่มีงานทำในโรงรถ มีเพียงมายูกิกระจัดกระจายจากใต้ท้องรถในทุกทิศทาง ถ้าอย่างนั้น - จะทำอย่างไร! - หยิบกุญแจขึ้นมาอีกครั้ง เขาถอดโช้คอัพ ปลายพวงมาลัยออกจากข้อเหวี่ยง ท่อไฮโดรลิก และเพลาพวงมาลัยออกจากแร็ค คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดแร็คและตัวกันโคลงกับเฟรมย่อย ฉันย้ายรางไปด้านข้าง ใส่ท่อไอเสีย จากนั้นจึงประกอบทุกอย่างกลับเข้าที่ในลำดับที่กลับกัน ใช้เวลาประมาณสองชั่วโมง (อีกครั้ง - และคุณสามารถเปิดบริการรถของคุณเองได้)

คำสองสามคำเกี่ยวกับตัวเก็บเสียง หรือค่อนข้างเกี่ยวกับท่อไอเสีย ไม่เหมือนกับเครื่องจักรอื่นๆ ส่วนใหญ่ Transporter ไม่มีระบบสูบลมในระบบนี้ ซึ่งเป็นระบบคัปปลิ้งสแตนเลสแบบยืดหยุ่นที่ตัดการเชื่อมต่อที่แน่นหนาของท่อไอเสียกับเครื่องยนต์ แทนที่จะเป็นเครื่องสูบลม มีข้อต่อแบบบอลชนิดหนึ่งที่ทำหน้าที่เหมือนกัน ครึ่งหนึ่งของมันเชื่อมต่อกันด้วยขายึดสปริง

ดังนั้น. ฉันแยกชิ้นส่วนเพื่อแยกชิ้นส่วน แต่ไม่มีอะไรต้องคิดเกี่ยวกับการดึงโครงแข็งในห้องเครื่องแคบๆ ท่ามกลางสายยางและท่ออาจมีอุปกรณ์พิเศษสำหรับสิ่งนี้ แต่ไม่มีในโรงรถของฉัน ดังนั้นจึงต้องถอดบานพับคู่นี้ออกพร้อมกับท่อเหล็กหล่อซึ่งยึดด้วยสลักเกลียวห้าตัวกับตัวเรือนเทอร์โบชาร์จเจอร์
ใน "อากาศบริสุทธิ์" วงเล็บถูกดึงด้วยไขควงธรรมดา จากนั้นฉันก็ใส่ชุดประกอบทั้งหมดนี้เข้าที่จากใต้ท้องรถโดยดันแร็คพวงมาลัยไปด้านข้าง

บอกวิธีทำให้ช่วงล่างของ T4 สปอร์ตมากขึ้น ไม่อย่างนั้นขี่เหมือนรถบัสแล้วแกว่งไปแกว่งมาเปลี่ยนโช้คอัพ ไม่มีการเปลี่ยนแปลง

ลดลง T4
ลดระดับลงบน T4 บนเพลาหน้าด้วยการตั้งค่าที่ต่ำกว่า ("ล้ออิสระ") ของทอร์ชันบาร์และเพลาหลังโดยใช้สปริงที่มีความยาวสปริงต่ำกว่า เสริมตามความจำเป็น โดยใช้วัสดุสปริงที่มีกำลังต่ำ

การลดลงของพืช
โรงงานที่มี T4 "มีช่วงล่างที่ต่ำลง" (PR-1P4) และพร้อม "ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต" (PR-1BU และ PR-1P9)

ในทั้งสองกรณี การลดลงประมาณ 20 มม. นี่คือเพลาล้อหลังโดยใช้สปริงสีเทา ( 701511105 l บรรลุ); ที่ด้านหน้ามาพร้อมทอร์ชันบาร์เมื่อเทียบกับรุ่นมาตรฐานของคุณสมบัติอื่นๆ ของสปริงที่ใช้ ทั้งเพลาหน้าและเพลาหลังมีการติดตั้งโช้คอัพที่แตกต่างกัน

ต่อมาลดลง
สิ่งนี้เกิดขึ้นตามหลักการที่อธิบายไว้ข้างต้น สปริงที่ลดต่ำลงจาก H & R เป็นที่นิยมมากซึ่งสามารถเพิ่มน้ำหนักได้และโช้คอัพ Bilstein B6 แบบสปอร์ต

หลังจากเปลี่ยนส่วนประกอบแชสซีแล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบหรือกำหนดค่ารูปทรงของแชสซีใหม่ ใน T4 ที่มีตัวปรับแรงดันเบรก ( ALB ) บนเพลาล้อหลัง พารามิเตอร์ต้องได้รับการตรวจสอบและแก้ไขด้วย หากจำเป็น อาจต้องติดตั้งสปริงเสริมใหม่

รถเปลี่ยนไป เพื่อนฝูงและกระดานสนทนายังคงอยู่ [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

ข้อความ artem_20 » 25 ต.ค. 2010, 09:05 น.

ข้อความ sava6565 » 04 พ.ย. 2010, 19:14

ข้อความ sokot8 » 05 พ.ย. 2010, 11:27

ข้อความ ออเรล » 06 ธ.ค. 2010, 21:41

ข้อความ ออเรล » 07 ธ.ค. 2010, 21:36

ข้อความ SpiderBUS71 » 15 ธ.ค. 2010, 03:21

ข้อความ ออเรล » 02 ม.ค. 2554 20:17 น

บนเว็บไซต์ของเรา คุณสามารถรับข้อมูลรายละเอียดเกี่ยวกับการซ่อม Volkswagen Transporter: Suspension VW T4 เรามีรูปถ่ายและไดอะแกรมทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซม คู่มือฉบับสมบูรณ์สำหรับการซ่อมและบำรุงรักษารถยนต์ 1. สนับมือพวงมาลัยบน 2. ทอร์ชั่นบาร์ขวา 3. โช้คอัพ 4. เพลาเพลาขวา 5. ตัวยึดสำหรับอุปกรณ์เสริม

การตอบรับจากเจ้าของ Volkswagen Transporter T4 - การซ่อมแซมตัวเอง คุณถามอะไรฉัน ใช่ ระบบกันสะเทือนต้องรวมเข้าด้วยกันอย่างซับซ้อน ก็เปลี่ยนสปริงแล้วรถเบ้ กระโดดขึ้นรถ ฉันเห็นเธอโคบาสติทอยู่ด้านข้าง ดังนั้น คำตัดสินจึงง่าย: สปริงทรุดและอันที่สองจะต้องเปลี่ยนด้วย มันไม่น่าสนใจเท่าตัวแรก (xs แต่ฉันเกือบจะพอใจกับระบบกันสะเทือนแล้ว (สิ่งที่ยังก๊อกอยู่ข้างหน้าฉันจะต้องมองหาเหตุผลอย่างพิถีพิถันในวันหยุดสุดสัปดาห์) ฉันยังเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องภายใต้หน้ากาก ของไส้กรองน้ำมันเครื่อง พยายามไม่เปลี่ยนกระทะ DPF เหมือนโชว์ตัวดี เปลี่ยนทุกพัน

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ Volkswagen Transporter T4 (ดูรูปที่) ประกอบด้วยคาน (คานประตู) (53), แขนส่วนบน (29) และส่วนล่าง (22), สปริงบิด (ก้าน) (39) และเหล็กกันโคลง (48) . โช้คอัพไฮดรอลิก (2) ทำหน้าที่รับแรงสั่นสะเทือนของระบบกันสะเทือนและให้การสัมผัสล้อกับพื้นผิวถนนเป็นไปอย่างน่าเชื่อถือ ระบบกันสะเทือนหน้า Transporter T4 ติดตั้งบนคานหน้า (53) สำหรับรุ่นที่วางจำหน่ายตั้งแต่เดือนสิงหาคม ตำแหน่งของส่วนรองรับกระปุกเกียร์ด้านหลังได้เปลี่ยนไป ไม่สามารถติดตั้งคานเหล่านี้ในรถยนต์ที่ผลิตในระยะแรกได้

ด้วยความช่วยเหลือของการกดและสบู่ เรากดบล็อกเงียบ ระบบกันสะเทือนด้านหลัง Volkswagen นอกจากนี้ ในร้านค้าของเรา คุณสามารถซื้อชิ้นส่วนทั้งหมดที่ต้องการการยกเครื่องแชสซีของ Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5 หากคุณต้องการบริการซ่อมตัวถัง Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5 บริการรถของเรายินดีที่จะมอบให้แก่ผู้ขับขี่รถยนต์ในราคาที่เหมาะสมที่สุดโดยไม่ปฏิเสธคุณภาพของงาน! พวกให้คำแนะนำเกี่ยวกับสิ่งที่แมวน้ำไปที่ประตูบานเลื่อนซึ่งคุณสามารถ Dmitry Krylov จาก Gazelle ฉันวางไว้

เปลี่ยนไปสมัครเป็นภาษาอังกฤษ ฉันอ่านว่าพวกเขานำมาจาก Nivaแก้ไขโดยผู้ดูแลระบบ 18 พ.ค. เวลา 6 โมงเย็น: บูชโช้คอัพหน้าล่าง T4 บูชโช้คอัพหน้าล่างพอดีกับ VAZ จากแขนท่อนล่าง! ราคา gr ถูกตั้งค่าใน 10 นาที! ในการเปลี่ยน เราจำเป็นต้องมีบล็อกปิดเสียงที่แขนท่อนล่างด้านหน้าจาก T4 ตั้งแต่ปีมีการออกแบบที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย เส้นผ่านศูนย์กลางของบล็อกเงียบคือ 35 มม. ด้วยความช่วยเหลือของการกดและสบู่เรากดบล็อกเงียบ

เราตัดมิลลิเมตรด้วยเครื่องบดแต่ละด้าน ความยาวของบล็อกเงียบคือ 60 มม. เราทำเป็นมม. - GAZ - ความสามารถในการเปลี่ยนชิ้นส่วนอะไหล่ AM จากการวิจัยเชิงลึกพบว่าเคล็ดลับการบังคับเลี้ยวพอดีจาก VW T4 - รีเลย์แก๊งค์ฉุกเฉินก็พอดีกับ VAZ false!

อย่าทำดีไซเนอร์ออกมาจากรถ โดยเฉพาะรถจีน ไม่เคยทำเรื่องไร้สาระ มันเป็น 4 t4 ฉันไม่ทุกข์จากเรื่องไร้สาระหลังจากฉัน คนจนถึงทุกวันนี้ขับรถสามในสี่กับฉันและฉันหวังว่า ไม่มีใครสาปแช่งเพราะ krailov เช่นนี้ทุกอย่างถูกใส่ไว้ในต้นฉบับเท่านั้น แต่ความจริงไม่ได้คลายเกลียวใหม่จากเครื่องอื่นเสมอไป แต่มีทรัพยากรปกติ

บางครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนบางสิ่งบางอย่างอย่างเร่งด่วนด้วยสิ่งที่มีอยู่เพื่อให้รถเคลื่อนที่ อย่างน้อยในขณะที่อะไหล่เดิมที่สั่งซื้ออยู่ในระหว่างการเดินทาง ดังนั้นต้องมีรายการชิ้นส่วนที่เปลี่ยนแทนกันได้

Kostya Kharkov สวัสดีทุกคน! คาลิเปอร์ของฉันสั่นที่ T4 นั่นคือนิ้วชี้ ฉันควรทำอย่างไร และอับเรณูของมัคคุเทศก์มาจากอะไร? อาจจะมีคนทำ? ขอบคุณ Like Share 25 เม.ย. ใน Like 25 เม.ย. ใน Anthers จำหน่ายแยกต่างหากและมีราคาเพียงเพนนี

ฉันทำสิ่งนี้เองเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว ดังนั้นตลับลูกปืนจาก azlyk ก็เหมาะสมเช่นกัน หงส์ขี่เหมือนไม่มีอะไร คำแนะนำสำหรับผู้ที่ต้องการเปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าเป็นแผงหน้าปัด: ในร้านวิทยุใด ๆ คุณซื้อไมโครเซอร์กิตเช่น KREN หรือซีรีย์ 78 ที่นำเข้ามา ชิ้นส่วนที่เปลี่ยนได้สำหรับผู้ที่ต้องการเปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าเป็นแผงหน้าปัด วางแผ่นโลหะหรือ เครื่องซักผ้าอลูมิเนียมทองเหลืองหนาใต้สกรู

ในร้านวิทยุทุกแห่ง คุณซื้อไมโครเซอร์กิตอย่าง KREN หรือซีรีส์ 78 ที่นำเข้ามา แล้วเสียบเข้ากับหม้อน้ำ โดยวางแผ่นโลหะหรือแหวนรองอะลูมิเนียมทองเหลืองหนาไว้ใต้สกรู พวกเขายืนอยู่ในภูมิภาคหลายสิบและไม่ใช่อาร์ น่าเสียดายที่ซื้อประกอบอย่างสมบูรณ์!

ชิ้นส่วนที่เปลี่ยนได้ของ VW T4 ที่เจอปั๊มเพิ่มเติมสำหรับเตา Sergey Olgarenko มีสิ่งทดแทนสำหรับรีเลย์พัดลมหรือไม่พวกเขาขอ 10tr ดั้งเดิมใหม่มันไม่ถูก T4 2 ฉันชอบวันนี้ใน Vladimir Rozanov ที่คุณทำได้ ละมั่งตั้งแต่เริ่มต้น พวกให้คำแนะนำเกี่ยวกับสิ่งที่แมวน้ำไปที่ประตูบานเลื่อนซึ่งคุณสามารถ Dmitry Krylov จาก Gazelle ฉันวางไว้ Sergei Gustyr จากผู้รักชาติ UAZ กลายเป็นเหมือนคนพื้นเมือง จำเป็นต้องถ่ายตามภาพหรือ 2 ชิ้น Alexei Rostovtsev คุณสามารถเลือกความยาวได้ตามความหนาจะน้อยลง

เชื้อเพลิง ตัวถังรถเบนซิน 2 แก้ไขโดยผู้ดูแลระบบ 7 ธ.ค. เวลา 7 น. อเล็กซานเดอร์มีอากาศเพียง 2 แบบเท่านั้นทั้งแบบสี่เหลี่ยมหรือทรงกระบอก และมีการขายทางหลวงสากล Boris ฉันมีหนึ่งรอบ อเล็กซานเดอร์ ฉันไม่รู้ ไม่เคยคิดอย่างนั้นเลย