ซ่อมช่วงล่าง Lanos ด้วยตัวเอง

ระบบกันสะเทือนด้านหน้า: 1 - แผ่นคันโยก; 2 - คันโยก; 3 - ลูกปืน; 4 — กำปั้นหมุนพร้อมโถงกลาง; 5 - โช้คอัพ; 6 - แถบป้องกันการหมุน; 7 - บาร์โคลงบาร์; 8 — หมอนบาร์ของโคลง; 9 - ตัวยึดสำหรับติดเหล็กกันโคลงที่แผงด้านหน้า 10 — คันโยกบล็อกเงียบ

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบอิสระ MacPherson พร้อมปีกนกและเหล็กกันโคลงที่แผงด้านหน้า
พื้นฐานของระบบกันสะเทือนคือสตรัทโช้คอัพแบบยืดไสลด์ซึ่งช่วยให้ล้อเลื่อนขึ้นและลงเมื่อขับผ่านการกระแทกและในขณะเดียวกันก็รองรับการสั่นสะเทือนของร่างกาย

รายละเอียดของสตรัทโช้คอัพ: 1 - น็อตยึดแกนโช้คอัพ; 2 - เครื่องซักผ้า; 3 — น็อตของเคสของชั้นวาง; 4 - ตัวเรือนโช้คอัพพร้อมสนับมือพวงมาลัย 5 - สปริง; 6 - โช้คอัพ; 7 - บัฟเฟอร์จังหวะการบีบอัด; 8 - ปก; 9 - ถ้วยรองรับส่วนบน; 10 - เครื่องซักผ้าแบน; 11 - เครื่องซักผ้าแผ่นดิสก์; 12 - รองรับสูงสุด

แร็คทำขึ้นเป็นยูนิตเดียวกับสนับมือพวงมาลัย
ถ้วยรองรับสปริงและคันโยกหมุนเชื่อมต่อกับส่วนตรงกลางของตัวแร็ค ซึ่งเชื่อมต่อกับแกนบังคับเลี้ยวผ่านปลายลูกปืน
คอยล์สปริงแบบเกลียวพร้อมคอยล์บนที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางลดลง บัฟเฟอร์ยางสำหรับจังหวะการอัด และส่วนประกอบรองรับส่วนบนพร้อมลูกปืนติดตั้งอยู่บนสตรัทแบบยืดไสลด์
มีการติดตั้งโช้คอัพไฮดรอลิกแบบยืดไสลด์ในโครงแร็ค
ส่วนรองรับด้านบนนั้นแนบน็อตล็อคตัวเองสามตัวเข้ากับถ้วยบังโคลนของตัวรถ
เนื่องจากความยืดหยุ่น การรองรับจึงทำให้สตรัทแกว่งไปมาระหว่างจังหวะการระงับและช่วยลดการสั่นสะเทือนความถี่สูงของระบบกันสะเทือน
แบริ่งที่กดเข้าไปช่วยให้แร็คหมุนไปพร้อมกับพวงมาลัยได้
แรงเบรกและแรงฉุดลากระหว่างการเคลื่อนที่ของรถรับรู้ได้จากแขนช่วงล่างที่เชื่อมต่อผ่านตลับลูกปืนกับสนับมือพวงมาลัย และ - ผ่านบล็อกและหมอนไร้เสียง - ไปที่ตัวถัง

องค์ประกอบของระบบกันสะเทือนหน้าบนรถ มุมมองด้านล่าง: 1 - ลูกหมาก; 2 - สนับมือพวงมาลัย; 3 — แถบกันโคลง; 4 - โช้คอัพ; 5 - บาร์โคลงบาร์; 6 - คันโยก; 7 - ตัวยึดสำหรับติดตั้งเบาะคันโยก

ส่วนล่างของสนับมือพวงมาลัยเชื่อมต่อกับแขนช่วงล่างด้านหน้าผ่านลูกหมาก

แขนช่วงล่างด้านหน้า: 1 - หมอน; 2 - คันโยก; 3 - ลูกปืน; 4 - บล็อกเงียบ

หมุดข้อต่อแบบลูกหมากติดอยู่กับสนับมือพวงมาลัยด้วยน๊อต และตัวรองรับถูกตรึงไว้ที่คันโยกด้วยหมุดย้ำสามตัว
ในการเปลี่ยนลูกหมาก คุณจะต้องเจาะหมุดย้ำสามตัวแล้วเปลี่ยนด้วยสลักเกลียวและน็อต
ตลับลูกปืนเม็ดกลมสัมผัสเชิงมุมสองแถวแบบปิดถูกกดเข้าไปในรูของข้อเหวี่ยง และดุมล้อถูกกดเข้าไปในวงแหวนด้านในของตลับลูกปืน
วงแหวนด้านในถูกขันให้แน่น (ผ่านดุมล้อ) ด้วยน็อตบนส่วนเกลียวของด้ามของตัวเรือนบานพับด้านนอกของตัวขับเคลื่อนล้อ
ในการใช้งาน แบริ่งไม่สามารถปรับได้และไม่ต้องการการหล่อลื่น
ลูกปืนล้อสามารถเปลี่ยนได้
น๊อตลูกปืนท้องล้อทั้งสองล้อเหมือนกัน โดยสลักด้านขวา
เหล็กกันโคลงทำจากเหล็กสปริง

แถบกันโคลงของการทรงตัวข้าม: 1 — ด้านซ้าย; 2 - ด้านขวา

แถบที่อยู่ตรงกลางติดกับแผ่นกั้นผ่านแผ่นยาง
ปลายทั้งสองของเหล็กกันโคลงผ่านชั้นวางพร้อมบูชยางเชื่อมต่อกับแขนช่วงล่าง
แถบกันโคลงมีรูปร่างไม่สมมาตร

เพื่อให้มั่นใจในความเสถียรและการควบคุมที่ดีของรถ ล้อหน้าจะถูกติดตั้งในมุมที่แน่นอนซึ่งสัมพันธ์กับตัวถังและองค์ประกอบระบบกันสะเทือน

B–A — การบรรจบกันของล้อหน้า A และ B - ระยะห่าง (มม.) ระหว่างหน้าแปลนของขอบล้อด้านหน้าและด้านหลัง δs คือมุมโทของล้อหน้า S - track

เฉพาะมุมนิ้วเท้าเท่านั้นที่ปรับได้
พารามิเตอร์ที่เหลือ (มุมแคมเบอร์ มุมล้อ) ได้รับการออกแบบโดยผู้ผลิตและไม่สามารถปรับเปลี่ยนได้
Toe-in คือมุมระหว่างระนาบการหมุนของล้อกับแกนตามยาวของรถ
การตั้งศูนย์ล้อช่วยให้อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องของพวงมาลัยที่ความเร็วและมุมการหมุนต่างๆ ของรถ
สัญญาณของการเบี่ยงเบนของมุมนิ้วเท้าจากบรรทัดฐาน: การสึกหรอของยางฟันเลื่อยอย่างรุนแรงในทิศทางตามขวาง, ยางส่งเสียงแหลมที่มุม, การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากความต้านทานการหมุนของล้อหน้าสูง
โทอินสามารถปรับได้โดยหมุนสกรูปรับโดยที่จุดต่อปลายของก้านผูกจะหลวม

T - มุมเอียงตามยาวของแกนหมุนของล้อ

มุมล้อ - มุมระหว่างแนวตั้งกับเส้นที่ลากผ่านจุดศูนย์กลางการหมุนของข้อต่อบอลและลูกปืนของส่วนรองรับส่วนบนของสตรัทโช้คอัพในระนาบขนานกับแกนตามยาวของรถ
มันมีส่วนช่วยในการรักษาเสถียรภาพของพวงมาลัยในทิศทางของการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง
อาการของการเบี่ยงเบนของค่ามุมจากค่าปกติ - รถดึงไปด้านข้างขณะขับรถ, ความพยายามต่าง ๆ บนพวงมาลัยในการเลี้ยวซ้ายและขวา, การสึกหรอของดอกยางด้านเดียว

Y-มุมแคมเบอร์

Camber คือมุมระหว่างระนาบการหมุนของล้อกับแนวตั้ง
มันมีส่วนช่วยให้ตำแหน่งที่ถูกต้องของล้อกลิ้งระหว่างการทำงานของระบบกันสะเทือน
ด้วยการเบี่ยงเบนอย่างมากของมุมนี้จากบรรทัดฐาน รถสามารถดึงออกจากการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงและการสึกหรอของดอกยางด้านเดียว
มุมแคมเบอร์ของล้อและมุมเอียงตามยาวของแกนหมุนของล้อนั้นกำหนดโดยรูปทรงเรขาคณิตของชิ้นส่วนกันสะเทือนและไม่สามารถปรับเปลี่ยนการทำงานได้
แนะนำให้ตรวจสอบมุมของล้อหน้าและปรับ toe-in ที่สถานีบริการ
ก่อนทำการปรับล้อต้องตั้งค่าตำแหน่งการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงของรถก่อน
รถจะต้องติดตั้งบนแท่นแนวนอนและบรรทุกตามคำแนะนำของผู้ผลิต

ด้วยแรงดันลมยางปกติและชุดช่วงล่างด้านหน้าไม่มีระยะเล่นมากเกินไป มุมการติดตั้งควรสอดคล้องกับค่าต่อไปนี้:
– การบรรจบกัน: 10'±10'
– มุมแคมเบอร์: –1°10’±20’

มุมสนาม:
– พร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ 2°45’±1°
– ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ 1°30’±1°

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ Chevrolet Lanos เป็นแบบ MacPherson แบบอิสระโดยสิ้นเชิง ประกอบด้วยสปริงและคันโยก โช้คอัพที่นี่เป็นแบบยืดหดได้ และสปริงบิดเป็นทรงกระบอก ด้านล่างนี้คือแผนภาพของระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ Chevrolet Lanos เพื่อให้คุณเห็นได้ชัดเจนว่าระบบทำงานอย่างไรและอย่างไร

ไดอะแกรมช่วงล่างด้านหน้าเชฟโรเลต ลาโนส

ถอดรหัสโครงร่างของระบบกันสะเทือนหน้า

เสายืดไสลด์เป็นพื้นฐานของระบบกันสะเทือนทั้งหมด หนึ่งตัวทำหน้าที่สองอย่างพร้อมกัน:

1. องค์ประกอบการทำให้หมาด ๆ
2. องค์ประกอบคู่มือ

ชั้นวางเชื่อมต่อกับคันโยกล่างและข้อต่อลูก สิ่งทั้งหมดติดอยู่กับร่างกายด้วยความช่วยเหลือของบูชยาง, รองรับและบล็อกเงียบ

ตัวกันโคลงที่แสดงในแผนภาพด้านบนติดอยู่กับตัวเครื่องด้วยขายึดพิเศษ ส่วนนี้ติดตั้งบูชยางด้วย

ลูกปืนดุมหน้า

ฮับในช่วงล่างด้านหน้าติดตั้งบนตลับลูกปืนพิเศษ ซึ่งคุณสามารถดูแผนภาพด้านบน

แผนภาพระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ Chevrolet Lanos เราได้ให้ชื่อชิ้นส่วนแก่คุณแล้ว นี่คือข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนด้านหน้า พร้อมคำอธิบายโดยละเอียดคุณจะไม่พบสิ่งนี้ที่อื่น! สำหรับความสามารถในการบำรุงรักษาชิ้นส่วนช่วงล่างด้านหน้าของ Chevrolet Lanos มีราคาไม่แพงและการแทนที่ด้วยคำแนะนำในเว็บไซต์ของเราจะไม่ยาก! ขอให้โชคดีกับการปรับปรุงใหม่ของคุณ!

เรียน Lanosovody และ Neksiyavedy อย่าผ่าน! ฉันขอเชิญคุณอ่านและประเมินของฉัน ภาพถ่ายรายงานการถอดและเปลี่ยนแขนช่วงล่างด้านหน้าของ Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens). ฉันหวังว่าเนื้อหานี้จะเป็นที่สนใจของคุณ เนื่องจากไม่ได้บรรยายถึงตัวเขาเองเท่านั้น ขั้นตอนการเปลี่ยนคันโยกแต่ยังให้คำแนะนำในการเลือกอะไหล่ที่มีคุณภาพ และในยุคของเรา สิ่งนี้ค่อนข้างสำคัญ เนื่องจากการซื้อคันโยกคุณภาพต่ำมีปัญหาค่อนข้างใหญ่ แต่สิ่งแรกก่อน

ฉันจะเริ่มต้นด้วยชิ้นส่วน มีบางอย่างที่จะพูดคุยเกี่ยวกับที่นี่

อะไหล่สำรอง. คันโยกซ้ายและขวาแตกต่างกัน เมื่อซื้อให้จำไว้ หมายเลขแคตตาล็อก แขนซ้ายช่วงล่างด้านหน้า แดวู ลานอส, แดวู เนเซีย, เชฟโรเลต ลานอส, แดวู เซนส์ – 96218397. หมายเลขแคตตาล็อก คันโยกขวา - 96445372.

โดยทั่วไป สถานการณ์เมื่อใช้คันโยกถือเป็นหายนะ! และสำหรับฉันการให้คำแนะนำเกี่ยวกับผู้ผลิตเป็นธุรกิจที่ค่อนข้างเสี่ยงและไม่เอื้ออำนวย ผมแนะนำให้คุณซื้อคันโยก CTR หรือ MANDO เรื่องราวที่ฉันอธิบายข้างต้นจะเกิดขึ้นกับเขา (และ) หรือไม่? แล้วไงต่อ? ด้วยเหตุนี้จึงไม่แนะนำบริษัทต่างๆ ฉันหวังว่าคุณจะเข้าใจฉัน.

ฉันมีเคล็ดลับเพียงเล็กน้อยที่จะช่วยคุณในการค้นหาคันโยกที่มีคุณภาพ:

1) เมื่อซื้ออย่าลืมถามผู้ขาย ใบรับรองคุณภาพสำหรับคันโยก.
2) ถ้าเลือกได้ก็ไม่เป็นไร ขอดูได้หมด. และลองเลเวอเรจสำหรับน้ำหนัก. คันโยกที่หนักกว่าดีกว่า จากการสังเกตของฉัน น้ำหนักของคันโยกปกติควรอยู่ที่ 4 กก. หรือมากกว่านั้น เรานำลานเหล็กไปกับเราและในร้านค้าเราเริ่มชั่งน้ำหนักคันโยก ฉันคิดว่าผลกระทบที่เกิดขึ้นกับผู้ขายจากการกระทำของคุณจะแข็งแกร่ง))) และเป็นเรื่องดีที่พวกเขาจะรู้ว่าพวกเขามีคนขับรถที่จริงจังอยู่ข้างหน้าพวกเขาซึ่งดีกว่าที่จะไม่ทิ้งขยะทุกประเภท!
3) ตรวจเช็ครอยเชื่อม. มันคือตะเข็บ ไม่ใช่จุดเชื่อมครั้งแล้วครั้งเล่า คันโยกต้องเชื่อมด้วยคุณภาพสูง เราให้ความสนใจเป็นพิเศษกับบุชชิ่งของบล็อกหน้าเงียบ แขนเสื้อต้องเชื่อมเข้ากับคันโยกด้วยตะเข็บแข็ง (ภาพที่ 1)

นี่คือสิ่งที่ฉันสามารถแนะนำได้อย่างปลอดภัยคือการซื้อ น๊อตยึดแขนหน้า! ทำไมถึงเป็นอย่างนั้น? ฉันอธิบาย: บ่อยครั้งที่โบลต์ติดอยู่ที่บูชของบล็อกเงียบและเป็นการยากมากที่จะเคาะมันออกในสถานการณ์เช่นนี้ นี่เป็นเหตุผลแรกในการซื้อโบลต์ ประการที่สอง - น็อตโบลต์ถูกขันให้แน่นด้วยแรงที่ค่อนข้างทรงพลัง (140 นิวตันเมตร) และหากใช้งานคันโยกมากกว่าหนึ่งครั้งเกลียวของโบลต์และน็อตก็รอดมาได้มากกว่าหนึ่งการขัน นอกจากนี้ยังเพิ่มการกัดกร่อนและการเกิดสนิมอีกด้วย และด้วยเหตุนี้ - ด้ายไม่อยู่ในส่วนโค้งและไม่สามารถขันให้แน่นได้อีกต่อไป ไม่เป็นระเบียบ!? คุณเห็นด้วยหรือไม่? ฉันหวังว่าจะได้โน้มน้าวใจว่าจำเป็นต้องซื้อกลอน ดังนั้นฉันจึงดำเนินการต่อ: หมายเลขแคตตาล็อกของโบลต์แขนช่วงล่างด้านหน้า - 94500882 (โบลต์ควรมาพร้อมน็อตและแหวนรองสองตัว ดูรูปที่ 2)

เครื่องมือ: สำหรับถอดและเปลี่ยนแขนช่วงล่างด้านหน้าของ Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) คุณจะต้องมีคลังแสงของเครื่องมือ: แม่แรง, ประแจวงล้อ, ที่ยึด, ค้อน, ตัวดึงสำหรับลูกหมาก, แหวนและประแจกระบอกสำหรับ 13, 14 (จะดีมากถ้าคุณมีหัวที่ยาว) สำหรับ 13) ประแจปลายเปิดสำหรับ 19 ประแจบ็อกซ์และกล่องสำหรับ 22

ควรดำเนินการถอดและเปลี่ยนคันโยกบนลิฟต์หรือช่องตรวจสอบ

ภาพถ่ายรายงานการถอดและเปลี่ยนแขนช่วงล่างด้านหน้าของ Daewoo Nexia สำหรับรถยนต์ Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos และ Daewoo Sens คันโยกจะถูกแทนที่ในลักษณะเดียวกัน:

เราขับรถเข้าไปในหลุม เราติดตั้ง "รองเท้าบูท" ใต้ล้อหลัง คลายน๊อตล้อ.แจ็คขึ้นรถ เราถอดล้อ และเราติดตั้ง "ประกันภัย" ไว้ใต้ตัวรถ (คุณสามารถใช้ล้อที่ถอดออกได้สำหรับบทบาทนี้)

และเราลงมือทำธุรกิจ ก่อนอื่น คุณสามารถทำแถบกันโคลงได้ คลายเกลียวน็อตแร็ค (ภาพที่ 3) คุณสามารถหาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเหล็กกันโคลงได้ในบทความนี้

หลังจากที่เราจัดการกับแร็คแล้ว เราก็ไปต่อที่ ลูกหมาก. เราคลายเกลียว (คีย์ 19) น็อตยึดของพินบอล (ภาพที่ 4) และด้วยความช่วยเหลือของตัวดึงเรากดนิ้วออกจากตาของข้อนิ้วบังคับ (ภาพที่ 5 และ 6)

ต่อไปเราใช้สลักเกลียว (วงเล็บ) บูชอาร์มหลัง (ภาพที่ 7)

และสัมผัสสุดท้าย - คลายเกลียวน็อตของโบลต์คันโยก (ภาพที่ 8) หากทุกอย่างเรียบร้อยด้วยสลักเกลียว (มันไม่ได้ขึ้นสนิมในบูชของบล็อกเงียบ) คุณสามารถคิดออกได้อย่างรวดเร็ว: ใส่ประแจที่น็อตแล้วหมุนโบลต์ด้วยประแจวงล้อที่มีหัว 22 . หมุนน็อตด้วยประแจเท่านั้น ซึ่งแน่นอนว่าไม่สำคัญแต่ต้องใช้เวลามากกว่า

ทุกอย่าง! เหลือเพียงการดึงสลักและถอดคันโยก (ภาพที่ 9) หรือถอดคันโยกพร้อมกับโบลต์เนื่องจากโบลต์เป็นสนิมในบูชของบล็อกเงียบ นอกจากนี้ยังมีบางครั้งที่โบลต์ดื้อดึงไม่ต้องการที่จะออกมาจากดวงตาของร่างกาย จากนั้นคุณต้องเรียนบทเรียนและเอาชนะคนที่ดื้อรั้น (ภาพที่ 10 และ 11)

นั่นคือทั้งหมดที่ - ถอดแขนช่วงล่างหน้ารถ (ภาพที่ 12 อย่างที่คุณเห็นมันเป็นไปไม่ได้ที่จะดึงโบลต์ออกจากคันโยกเนื่องจากมัน "แน่น" ดังนั้นการซื้อโบลต์จึงมีเหตุผลถึง 110%) เหลือเพียงการติดตั้งคันโยกใหม่ ต้องหล่อลื่นโบลต์ที่มีชื่อเสียง - ลิทอล, ไนโกร, จารบีกราไฟท์, ทองแดงวาง อย่างที่พวกเขาพูดสิ่งสำคัญคือการหล่อลื่นโบลต์ ประกอบกลับในลำดับที่กลับกันและ งานเปลี่ยนแขนช่วงล่างหน้า Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) แล้วเสร็จ.

ฉันขอเตือนคุณว่าบูชคันโยกถูกขันให้แน่นจนสุดในตำแหน่ง "รถบนล้อ" นั่นคือสลักเกลียวของตัวยึด (วงเล็บ) ของบล็อกเงียบด้านหลังและสลักเกลียวของบล็อกเงียบด้านหน้าจะขันให้แน่นเพียงเล็กน้อยเมื่อติดตั้งคันโยก เราขันให้แน่นหลังจากใส่ล้อแล้วลดรถจากแม่แรงเท่านั้น

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบอิสระ MacPherson พร้อมปีกนกและเหล็กกันโคลงที่แผงด้านหน้า

พื้นฐานของระบบกันสะเทือนคือสตรัทโช้คอัพแบบยืดไสลด์ซึ่งช่วยให้ล้อเลื่อนขึ้นและลงเมื่อขับผ่านการกระแทกและในขณะเดียวกันก็รองรับการสั่นสะเทือนของร่างกาย

แร็คทำขึ้นเป็นยูนิตเดียวกับสนับมือพวงมาลัย

ถ้วยรองรับสปริงและคันโยกหมุนเชื่อมต่อกับส่วนตรงกลางของตัวแร็ค ซึ่งเชื่อมต่อกับแกนบังคับเลี้ยวผ่านปลายลูกปืน

คอยล์สปริงแบบเกลียวพร้อมคอยล์บนที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางลดลง บัฟเฟอร์ยางสำหรับจังหวะการอัด และส่วนประกอบรองรับส่วนบนพร้อมลูกปืนติดตั้งอยู่บนสตรัทแบบยืดไสลด์

มีการติดตั้งโช้คอัพไฮดรอลิกแบบยืดไสลด์ในโครงแร็ค

ส่วนรองรับด้านบนนั้นแนบน็อตล็อคตัวเองสามตัวเข้ากับถ้วยบังโคลนของตัวรถ

เนื่องจากความยืดหยุ่น การรองรับจึงทำให้สตรัทแกว่งไปมาระหว่างจังหวะการระงับและช่วยลดการสั่นสะเทือนความถี่สูงของระบบกันสะเทือน

แบริ่งที่กดเข้าไปช่วยให้แร็คหมุนไปพร้อมกับพวงมาลัยได้

แรงเบรกและแรงฉุดลากระหว่างการเคลื่อนที่ของรถรับรู้ได้จากแขนช่วงล่างที่เชื่อมต่อผ่านตลับลูกปืนกับสนับมือพวงมาลัย และ - ผ่านบล็อกและหมอนไร้เสียง - ไปที่ตัวถัง

ส่วนล่างของสนับมือพวงมาลัยเชื่อมต่อกับแขนช่วงล่างด้านหน้าผ่านลูกหมาก

หมุดข้อต่อแบบลูกหมากติดอยู่กับสนับมือพวงมาลัยด้วยน๊อต และตัวรองรับถูกตรึงไว้ที่คันโยกด้วยหมุดย้ำสามตัว

ในการเปลี่ยนลูกหมาก คุณจะต้องเจาะหมุดย้ำสามตัวแล้วเปลี่ยนด้วยสลักเกลียวและน็อต

ตลับลูกปืนเม็ดกลมสัมผัสเชิงมุมสองแถวแบบปิดถูกกดเข้าไปในรูของข้อเหวี่ยง และดุมล้อถูกกดเข้าไปในวงแหวนด้านในของตลับลูกปืน

วงแหวนด้านในถูกขันให้แน่น (ผ่านดุมล้อ) ด้วยน็อตบนส่วนเกลียวของด้ามของตัวเรือนบานพับด้านนอกของตัวขับเคลื่อนล้อ

ในการใช้งาน แบริ่งไม่สามารถปรับได้และไม่ต้องการการหล่อลื่น

ลูกปืนล้อสามารถเปลี่ยนได้

น๊อตลูกปืนท้องล้อทั้งสองล้อเหมือนกัน โดยสลักด้านขวา

เหล็กกันโคลงทำจากเหล็กสปริง

แถบที่อยู่ตรงกลางติดกับแผ่นกั้นผ่านแผ่นยาง

ปลายทั้งสองของเหล็กกันโคลงผ่านชั้นวางพร้อมบูชยางเชื่อมต่อกับแขนช่วงล่าง

แถบกันโคลงมีรูปร่างไม่สมมาตร

เพื่อให้มั่นใจในความเสถียรและการควบคุมที่ดีของรถ ล้อหน้าจะถูกติดตั้งในมุมที่แน่นอนซึ่งสัมพันธ์กับตัวถังและองค์ประกอบระบบกันสะเทือน

เฉพาะมุมนิ้วเท้าเท่านั้นที่ปรับได้

พารามิเตอร์ที่เหลือ (มุมแคมเบอร์ มุมล้อ) ได้รับการออกแบบโดยผู้ผลิตและไม่สามารถปรับเปลี่ยนได้

Toe-in คือมุมระหว่างระนาบการหมุนของล้อกับแกนตามยาวของรถ

การตั้งศูนย์ล้อช่วยให้อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องของพวงมาลัยที่ความเร็วและมุมการหมุนต่างๆ ของรถ

สัญญาณของการเบี่ยงเบนของมุมนิ้วเท้าจากบรรทัดฐาน: การสึกหรอของยางฟันเลื่อยอย่างรุนแรงในทิศทางตามขวาง, ยางส่งเสียงแหลมที่มุม, การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากความต้านทานการหมุนของล้อหน้าสูง

โทอินสามารถปรับได้โดยหมุนสกรูปรับโดยที่จุดต่อปลายของก้านผูกจะหลวม

มุมล้อ - มุมระหว่างแนวตั้งกับเส้นที่ลากผ่านจุดศูนย์กลางการหมุนของข้อต่อบอลและลูกปืนของส่วนรองรับส่วนบนของสตรัทโช้คอัพในระนาบขนานกับแกนตามยาวของรถ

มันมีส่วนช่วยในการรักษาเสถียรภาพของพวงมาลัยในทิศทางของการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง

อาการของการเบี่ยงเบนของค่ามุมจากค่าปกติ - รถดึงไปด้านข้างขณะขับรถ, ความพยายามต่าง ๆ บนพวงมาลัยในการเลี้ยวซ้ายและขวา, การสึกหรอของดอกยางด้านเดียว

Camber คือมุมระหว่างระนาบการหมุนของล้อกับแนวตั้ง

มันมีส่วนช่วยให้ตำแหน่งที่ถูกต้องของล้อกลิ้งระหว่างการทำงานของระบบกันสะเทือน

ด้วยการเบี่ยงเบนอย่างมากของมุมนี้จากบรรทัดฐาน รถสามารถดึงออกจากการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงและการสึกหรอของดอกยางด้านเดียว

มุมแคมเบอร์ของล้อและมุมเอียงตามยาวของแกนหมุนของล้อนั้นกำหนดโดยรูปทรงเรขาคณิตของชิ้นส่วนกันสะเทือนและไม่สามารถปรับเปลี่ยนการทำงานได้

แนะนำให้ตรวจสอบมุมของล้อหน้าและปรับ toe-in ที่สถานีบริการ

ก่อนทำการปรับล้อต้องตั้งค่าตำแหน่งการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงของรถก่อน

รถจะต้องติดตั้งบนแท่นแนวนอนและบรรทุกตามคำแนะนำของผู้ผลิต

ด้วยแรงดันลมยางปกติและชุดช่วงล่างด้านหน้าไม่มีระยะเล่นมากเกินไป มุมการติดตั้งควรสอดคล้องกับค่าต่อไปนี้:

• – การบรรจบกัน: 10'±10'
• – มุมแคมเบอร์: –1°10’±20’

มุมสนาม:

• – พร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ 2°45’±1°
• – ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ 1°30’±1°

เชฟโรเลต ลานอส ช่วงล่างด้านหน้า

ระบบกันสะเทือนด้านหน้า: 1 - แผ่นคันโยก; 2 - คันโยก; 3 - ลูกปืน; 4 — กำปั้นหมุนพร้อมโถงกลาง; 5 - โช้คอัพ; 6 - แถบป้องกันการหมุน; 7 - บาร์โคลงบาร์; 8 — หมอนบาร์ของโคลง; 9 - ตัวยึดสำหรับติดเหล็กกันโคลงที่แผงด้านหน้า 10 — คันโยกบล็อกเงียบ

รายละเอียดของสตรัทโช้คอัพ: 1 - น็อตยึดแกนโช้คอัพ; 2 - เครื่องซักผ้า; 3 — น็อตของเคสของชั้นวาง; 4 - ตัวเรือนโช้คอัพพร้อมสนับมือพวงมาลัย 5 - สปริง; 6 - โช้คอัพ; 7 - บัฟเฟอร์จังหวะการบีบอัด; 8 - ปก; 9 - ถ้วยรองรับส่วนบน; 10 - เครื่องซักผ้าแบน; 11— เครื่องซักผ้ารูปจาน; 12 - รองรับสูงสุด

องค์ประกอบของช่วงล่างด้านหน้าของรถ: 1 - ลูกหมาก; 2 - สนับมือพวงมาลัย; 3 — แถบกันโคลง; 4 - โช้คอัพ; 5 - บาร์โคลงบาร์; 6 - คันโยก; 7 - ตัวยึดสำหรับติดตั้งเบาะคันโยก

ระบบกันสะเทือนเป็นชุดอุปกรณ์ที่ให้การเชื่อมต่อแบบยืดหยุ่นของล้อกับตัวถัง ในกรณีของระบบกันสะเทือนแบบอิสระของรถ ล้อที่อยู่บนแกนเดียวสามารถเคลื่อนที่ในแนวตั้งได้
ทิศทางที่เป็นอิสระจากกันและไม่มีการเชื่อมต่อโดยตรง - การเคลื่อนที่ของล้อข้างหนึ่งไม่ทำให้เกิดการเคลื่อนที่ของอีกล้อหนึ่ง ออกแบบมาเพื่อให้รถวิ่งได้อย่างราบรื่นและเพิ่มเสถียรภาพและการควบคุม
2 เหล็กกันโคลง ออกแบบมาเพื่อเพิ่มความมั่นคงด้านข้างและลดมุมการหมุนของร่างกายโดยการบิดส่วนตรงกลางของแกนเมื่อขยับปลายที่เชื่อมต่อกับแขนช่วงล่างในทิศทางต่างๆ
3 โช้คอัพ

ทำหน้าที่เป็นไกด์ยืดไสลด์และตัวพาสำหรับช่วงล่างด้านหน้า นอกจากนี้แร็คยังทำหน้าที่เป็นโช้คอัพ โช้คอัพทำหน้าที่รับแรงสั่นสะเทือน ดูดซับแรงกระแทก และถอดออก
คูน้ำที่กระทำต่อรถผ่านล้อของมัน ป้องกันไม่ให้ล้อหลุดออกจากถนน ให้การยึดเกาะคงที่และป้องกันร่างกายไม่ให้แกว่ง ซึ่งส่งผลต่อความปลอดภัยและความสะดวกสบายของรถ

ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ 1 (หน้า 155) แบบแมคเฟอร์สันสตรัทแบบปีกนกและเหล็กกันโคลง-► 2 (หน้า 155) ติดตั้งที่แผงกั้น พื้นฐานของระบบกันสะเทือนคือสตรัทโช้คอัพยืดไสลด์ ->■ 3 (หน้า 155)

ซึ่งช่วยให้ล้อเลื่อนขึ้นและลงได้เมื่อขับข้ามการกระแทกและในขณะเดียวกันก็รองรับการสั่นสะเทือนของร่างกาย แร็คทำขึ้นเป็นยูนิตเดียวกับสนับมือพวงมาลัย ถ้วยรองรับสปริงและคันโยกหมุนเชื่อมต่อกับส่วนตรงกลางของตัวแร็ค ซึ่งเชื่อมต่อกับแกนบังคับเลี้ยวผ่านปลายลูกปืน คอยล์สปริงแบบเกลียวพร้อมคอยล์บนที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางลดลง บัฟเฟอร์ยางสำหรับจังหวะการอัด และส่วนประกอบรองรับส่วนบนพร้อมลูกปืนติดตั้งอยู่บนสตรัทแบบยืดไสลด์ มีการติดตั้งโช้คอัพไฮดรอลิกแบบยืดไสลด์ในโครงแร็ค

ส่วนรองรับด้านบนนั้นแนบน็อตล็อคตัวเองสามตัวเข้ากับถ้วยบังโคลนของตัวรถ เนื่องจากความยืดหยุ่น การรองรับจึงทำให้สตรัทแกว่งไปมาระหว่างจังหวะการระงับและช่วยลดการสั่นสะเทือนความถี่สูงของระบบกันสะเทือน แบริ่งที่กดเข้าไปช่วยให้แร็คหมุนไปพร้อมกับพวงมาลัยได้ แรงเบรกและแรงฉุดลากระหว่างการเคลื่อนที่ของรถรับรู้ได้จากแขนช่วงล่างที่เชื่อมต่อผ่านตลับลูกปืนกับสนับมือพวงมาลัย และ - ผ่านบล็อกและหมอนไร้เสียง - ไปที่ตัวถัง

ส่วนล่างของสนับมือพวงมาลัยเชื่อมต่อกับแขนช่วงล่างด้านหน้าผ่านลูกหมาก หมุดข้อต่อแบบลูกหมากติดอยู่กับสนับมือพวงมาลัยด้วยน๊อต และตัวรองรับถูกตรึงไว้ที่คันโยกด้วยหมุดย้ำสามตัว

ในการเปลี่ยนลูกหมาก คุณจะต้องเจาะหมุดย้ำสามตัวแล้วเปลี่ยนด้วยสลักเกลียวและน็อต

ตลับลูกปืนเม็ดกลมสัมผัสเชิงมุมสองแถวแบบปิดถูกกดเข้าไปในรูของข้อเหวี่ยง และดุมล้อถูกกดเข้าไปในวงแหวนด้านในของตลับลูกปืน

วงแหวนด้านในถูกขันให้แน่น (ผ่านดุมล้อ) ด้วยน็อตบนส่วนเกลียวของด้ามของตัวเรือนบานพับด้านนอกของตัวขับเคลื่อนล้อ

ในการใช้งาน แบริ่งไม่สามารถปรับได้และไม่ต้องการการหล่อลื่น

ลูกปืนล้อสามารถเปลี่ยนได้ น๊อตลูกปืนท้องล้อทั้งสองล้อเหมือนกัน โดยสลักด้านขวา เหล็กกันโคลงทำจากเหล็กสปริงแถบที่อยู่ตรงกลางติดกับแผ่นกั้นผ่านแผ่นยาง ปลายทั้งสองของเหล็กกันโคลงผ่านชั้นวางพร้อมบูชยางเชื่อมต่อกับแขนช่วงล่าง แถบกันโคลงมีรูปร่างไม่สมมาตร

เพื่อให้มั่นใจในความเสถียรและการควบคุมที่ดีของรถ ล้อหน้าจะถูกติดตั้งในมุมที่แน่นอนซึ่งสัมพันธ์กับตัวถังและองค์ประกอบระบบกันสะเทือน เฉพาะมุมนิ้วเท้าเท่านั้นที่ปรับได้ พารามิเตอร์ที่เหลือ (มุมแคมเบอร์ มุมล้อ) ได้รับการออกแบบโดยผู้ผลิตและไม่สามารถปรับเปลี่ยนได้

Toe-in คือมุมระหว่างระนาบการหมุนของล้อกับแกนตามยาวของรถ Toe-in มีส่วนทำให้ตำแหน่งที่ถูกต้องของพวงมาลัยเมื่อ

ความเร็วรถและมุมบังคับเลี้ยวต่างๆ สัญญาณของการเบี่ยงเบนของมุมของนิ้วเท้าจากบรรทัดฐาน: การสึกหรอของยางฟันเลื่อยอย่างรุนแรงในทิศทางตามขวาง, ยางส่งเสียงแหลมที่มุม, การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากขนาดใหญ่

ความต้านทานการหมุนของล้อหน้า โทอินสามารถปรับได้โดยหมุนสกรูปรับโดยที่จุดต่อปลายของก้านผูกจะหลวม

มุมล้อ - มุมระหว่างแนวตั้งกับเส้นที่ลากผ่านจุดศูนย์กลางการหมุนของข้อต่อบอลและลูกปืนของส่วนรองรับส่วนบนของสตรัทโช้คอัพในระนาบขนานกับแกนตามยาวของรถ มันมีส่วนช่วยในการรักษาเสถียรภาพของพวงมาลัยในทิศทางของการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง อาการของการเบี่ยงเบนของค่ามุมจากค่าปกติ - รถดึงไปด้านข้างขณะขับรถ, ความพยายามต่าง ๆ บนพวงมาลัยในการเลี้ยวซ้ายและขวา, การสึกหรอของดอกยางด้านเดียว

Camber คือมุมระหว่างระนาบการหมุนของล้อกับแนวตั้ง

มันมีส่วนช่วยให้ตำแหน่งที่ถูกต้องของล้อกลิ้งระหว่างการทำงานของระบบกันสะเทือน ด้วยการเบี่ยงเบนอย่างมากของมุมนี้จากบรรทัดฐาน รถสามารถดึงออกจากการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงและการสึกหรอของดอกยางด้านเดียว

มุมแคมเบอร์ของล้อและมุมเอียงตามยาวของแกนหมุนของล้อนั้นกำหนดโดยรูปทรงเรขาคณิตของชิ้นส่วนกันสะเทือนและไม่สามารถปรับเปลี่ยนการทำงานได้ แนะนำให้ตรวจสอบมุมของล้อหน้าและปรับ toe-in ที่สถานีบริการ ก่อนทำการปรับล้อต้องตั้งค่าตำแหน่งการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงของรถก่อน ต้องติดตั้งรถบนแท่นแนวนอนและบรรทุกตามคำแนะนำของผู้ผลิต ด้วยแรงดันลมยางปกติและชุดช่วงล่างด้านหน้าไม่มีระยะเล่นมากเกินไป มุมการติดตั้งควรสอดคล้องกับค่าต่อไปนี้:

มุมพิทช์ของแกนหมุน:

– พร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ 2°45’+1°

– ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ 1°30’+1°

เห็นได้ชัดว่าระบบกันสะเทือนของ Daewoo ทุกรุ่นต้องอยู่ในสภาพดี นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับระบบกันสะเทือน เพราะไม่เหมือนกับเครื่องยนต์ที่สามารถล้มเหลวได้และ Daewoo Lanos (Sens) จะไม่ไปไกลกว่านี้ ความล้มเหลวขององค์ประกอบระบบกันสะเทือนบางอย่างในขณะขับรถอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงได้

1. นอกจากความปลอดภัยที่ชัดเจนแล้ว Daewoo Lanos (Sens) แชสซีส์ยังมีหน้าที่ในการขับขี่ที่สะดวกสบายและการควบคุมที่ดี สิ่งที่อันตรายที่สุดคือในกรณีนี้จะมีโอกาสสูงที่จะสูญเสียการควบคุมโดยมีการชนกันครั้งต่อไปกับสิ่งกีดขวางที่เกิดขึ้นบนท้องถนน เฉพาะการวินิจฉัยแชสซี Daewoo Lanos (Sens) เป็นประจำเท่านั้นที่จะช่วยหลีกเลี่ยงสถานการณ์ดังกล่าว

เรียกใช้การวินิจฉัย Daewoo Lanos (Sens) รวมถึงการตรวจสอบองค์ประกอบต่อไปนี้:

• สปริงและโช้คอัพ
• คันโยกและตัวรองรับ (แบริ่งอยู่ด้านบน, บล็อกเงียบที่ด้านล่าง);
• บูชกันโคลง Daewoo Lanos (Sens);
• พวงมาลัยและแร็ค;
• ลูกปืนล้อ;
• ชรุส

2. สำหรับเจ้าของ Daewoo Lanos (Sens) ที่มีประสบการณ์ การระบุความผิดปกติในระบบกันกระเทือนไม่ใช่เรื่องยาก ประสบการณ์จะบอกพวกเขาด้วยเสียงและแหล่งที่มาว่าปัญหาคืออะไร นอกจากนี้ ความผิดพลาดของระบบกันสะเทือนทั่วไปส่วนใหญ่ยังให้เสียงเกือบเท่ากันในรถยนต์ทุกคัน

การวินิจฉัย Daewoo Lanos (Sens) ที่กำลังทำงานอยู่ควรทำอย่างสม่ำเสมอ แม้จะไม่มีร่องรอยของการทำงานผิดพลาดก็ตาม มันจะดีกว่าที่จะทำสิ่งนี้บนลิฟต์ แต่สามารถทำได้บนสะพานลอยธรรมดาหรือช่องมอง

3. สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่า Daewoo Lanos (Sens) ทำงานอย่างไรในสภาพดี จากนั้นความผิดปกติใด ๆ ในอนาคตจะชัดเจน เพื่อให้เข้าใจว่ามีบางอย่างผิดปกติกับรถ คุณไม่จำเป็นต้องเป็นคนขับที่มีประสบการณ์เลย และยิ่งกว่านั้นคือช่างซ่อมรถยนต์

บ่อยครั้งที่อาการต่อไปนี้ของแชสซีทำงานผิดปกติ Daewoo Lanos (Sens) เกิดขึ้น:

• ลักษณะที่ปรากฏอย่างกะทันหันของเสียง, การเคาะ, การสั่นของแชสซี Daewoo Lanos (Sens) ซึ่งสามารถหายไปหรือยังคงอยู่บนถนนที่ราบเรียบโดยสิ้นเชิง
• ม้วนใหญ่เกินไปเมื่อเข้าโค้งและสังเกตการโยกตัวของร่างกายเมื่อผ่านการกระแทกหรือเมื่อเบรก
• พวงมาลัยโดยพลการไปด้านข้าง Daewoo Lanos (Sens) ขับรถตรงไป
• การสึกหรอของยางที่ไม่สม่ำเสมอ

4. ส่วนใหญ่มักจะได้ยินเสียงเคาะของระบบกันสะเทือน Daewoo Lanos (Sens) แสดงว่าส่วนประกอบยางเสื่อมสภาพหรือรัดที่ยึดหลวม แชสซีมีส่วนประกอบของยางจำนวนมาก โดยส่วนใหญ่แล้วระบบกันสะเทือนของ Daewoo Lanos (Sens) แทบทุกเครื่องสามารถเคาะได้ ดังนั้นเพื่อระบุสาเหตุของการน็อคได้อย่างแม่นยำ รถจะต้องได้รับการตรวจสอบจากด้านล่าง

หากได้ยินเสียงกระทืบโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเลี้ยวหรือในระหว่างการเร่งความเร็วที่คมชัดของ Daewoo Lanos (Sens) ก็สามารถพูดได้อย่างค่อนข้างมั่นใจว่าสาเหตุอยู่ที่ความผิดปกติของข้อต่อ CV Daewoo Lanos (Sens) ดังนั้น- เรียกว่าระเบิดมือ เสียงดังเอี๊ยดมักเกิดขึ้นหลังจากเปลี่ยนบูชกันโคลง ซึ่งบ่อยครั้งบ่งชี้ว่าบูชมีคุณภาพต่ำ

5. หาก Daewoo Lanos (Sens) เริ่มหลบหนี บ่อยครั้งสิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากผ่านหลุมและหลุมบ่ออย่างหนัก จากนั้นคุณอาจต้องทำการตั้งศูนย์ล้อ (ตั้งศูนย์ล้อ Daewoo Lanos (Sens)) อย่างดีที่สุด วิธีนี้จะช่วยขจัดปัญหา ที่แย่ที่สุด เมื่อมีการกระแทก บางสิ่งบางอย่างอาจโค้งงอได้ โดยเริ่มจากก้านผูกและลงท้ายด้วยสนับมือพวงมาลัย

ในกรณีที่มีสัญญาณเหล่านี้เกิดขึ้นอย่างน้อยหนึ่งสัญญาณ จำเป็นต้องวินิจฉัย Daewoo Lanos (Sens) ที่กำลังทำงานอยู่โดยเร็วที่สุด แม้แต่กฎเกณฑ์ก็ห้ามการใช้งานระบบกันกระเทือนที่ผิดพลาดอย่างชัดแจ้ง ไม่ต้องพูดถึงความจริงที่ว่ามันเป็นอันตราย

6. บูชช่วงล่าง Daewoo Lanos (Sens) ที่ยังไม่ได้เปลี่ยนซึ่งไม่แพงจนเกินไปอาจทำให้คันโยกแตกหักได้ สำหรับร้อยดอลลาร์ ผู้ขับขี่หลายคนขับรถโดยไม่สนใจเสียงที่ปรากฏในแชสซีของ Daewoo Lanos (Sens) และขับจนกว่าเสียงจะวิกฤตโดยสมบูรณ์ หรือจนกว่าจะมีบางอย่างหลุดออกมา แนวทางนี้จึงเป็นเรื่องเหลวไหล

7. การตรวจสอบตัวถัง Daewoo Lanos (Sens) ด้วยสายตาเป็นระยะๆ จะช่วยประหยัดเงิน อย่างไรก็ตาม หากพบอับเรณูที่ร้าวหรือฝาปิดทันเวลาและทำการแทนที่โดยทันที องค์ประกอบที่ได้รับการคุ้มครองโดยอับละอองเกสรจะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น หากเมื่อตรวจสอบ Daewoo Lanos (Sens) แล้วพบว่ามีอับละอองเกสรฉีกขาดแล้ว คุณสามารถมั่นใจได้ว่าจะต้องเปลี่ยนส่วนประกอบระบบกันสะเทือนนี้ในไม่ช้า

หลังจากตรวจสอบอับเรณูทั้งหมดแล้วคุณควรดำเนินการวินิจฉัยองค์ประกอบของช่วงล่างด้านหน้า Daewoo Lanos (Sens) ระบบกันสะเทือนด้านหน้าซับซ้อนกว่าด้านหลัง รับภาระหนัก ส่งผลให้เบรกแตกบ่อยกว่ามาก อันดับแรก เราตรวจสอบโช้คอัพ Daewoo Lanos (Sens) ว่าไม่ควรมีรอยบุบหรือน้ำมันรั่ว คุณสามารถลองแกว่งโช้คอัพไปด้านข้างได้ แอมพลิจูดของวงสวิงไม่ควรมีนัยสำคัญ

แต่วิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบสุขภาพขององค์ประกอบกันสะเทือนนี้คือแกว่ง Daewoo Lanos (Sens) โดยการกดที่มุมที่โช้คอัพที่วินิจฉัยแล้ววางลงกับพื้น หากหลังจากการกด Daewoo Lanos (Sens) กลับสู่สถานะเดิมแล้วโยกขึ้นและลงต่อไป แสดงว่าโช้คอัพทำงานผิดปกติ

8. ถัดไป ตรวจสอบสปริงแชสซีของ Daewoo Lanos (Sens) บ่อยครั้งที่ผลัดเปลี่ยน ดังนั้นคุณต้องตรวจสอบรอยแตกและความสมบูรณ์ของการหมุนทั้งหมดแต่ที่นี่คุณสามารถกำหนดฟังก์ชันการทำงานของสปริงได้โดยไม่ต้องมองใต้ท้องรถ ในการทำเช่นนี้คุณเพียงแค่ต้องใส่ใจกับการกวาดล้างของ Daewoo Lanos (Sens) หากรถลดลงอย่างเห็นได้ชัดแสดงว่าสปริงทำงานผิดปกติพวกเขาจมลงและไม่สามารถทำงานได้อย่างถูกต้องอีกต่อไป

9. บอลและบล็อกเงียบจะถูกตรวจสอบจากด้านล่างของ Daewoo Lanos (Sens) เท่านั้น ในการวินิจฉัยโรคควรใช้คันโยกโลหะบางประเภทเพื่อให้ง่ายต่อการตรวจสอบฟันเฟืองทุกอย่าง ไม่ควรอยู่ในรถที่ใช้งานได้ ในทำนองเดียวกันจะมีการตรวจสอบการรองรับและการยึดเกาะของ Daewoo Lanos (Sens) ในการตรวจสอบลูกปืนล้อ คุณต้องเขย่าล้อ หากมีการเล่น แสดงว่าลูกปืนอยู่ในสภาพไม่ดี

รายละเอียดค่อนข้างไม่เป็นที่พอใจ แต่การตระหนักถึงสิ่งนี้ไม่ได้ทำให้ง่ายขึ้น ฉันไม่ต้องการไปหา "ลุง Vasya" ขั้นสูงและตัดสินใจเปลี่ยนเสาด้านหน้า Lanos ด้วยมือของฉันเอง บางทีรายงานภาพถ่ายโดยละเอียดของฉันเกี่ยวกับการเปลี่ยนโช้คอัพหน้าด้วยตัวเองอาจเป็นประโยชน์กับใครบางคน มองไปข้างหน้า ฉันจะบอกว่าขั้นตอนทั้งหมดจะใช้เวลาประมาณสองถึงสามชั่วโมง

1. ปุ่ม: ฝาปิดที่ "19", ช่องเสียบ: "9", "12", เปิดปลายที่: "17", 12
2. คุณอาจต้องใช้ของเหลว WD-40 เหตุใดจึงเป็นไปได้ เพราะไม่ทราบว่าการเชื่อมต่อแบบเธรดของคุณอยู่ในสถานะใด
3. ข้อต่อสำหรับอัดสปริง
4. ตัวดึงหมุดพวงมาลัย
5. ประแจ.
6. แจ็ค.

หมายเหตุ: หากต้องการขยายภาพ ให้คลิกที่ภาพ!

1. ทุกอย่างเริ่มต้นเช่นเคย คุณต้องยกพวงมาลัยขึ้นและถอดล้อออก ซึ่งเป็นปัญหา โปรดอ่านบทความนี้

2. จากนั้นยกฝากระโปรงหน้าขึ้นและถอดฝาลูกปืนออก

3. คลายเกลียวน็อตที่มีฝาปิด "19" (อย่าคลายเกลียวจนสุด) จับก้านแร็คด้วยมืออีกข้างหนึ่งโดยใช้ฝาปิดที่ "9"

4. คลายน็อตแกนยึดด้วยประแจ "17" จากนั้นกดออกโดยใช้เครื่องดึงสายรัด

5. ตอนนี้ใช้ซิปเพื่อบีบอัดสปริง บีบอัดสปริง

6. ปิดสลักเกลียวสองตัวที่รองรับ ใช้แคลมป์หรือสายไฟ แขวนก้ามปู ไม่ควรแขวนบนสายยางเบรก

7. ถัดไปคุณต้องคลายเกลียวแกนเหล็กกันโคลงสำหรับสิ่งนี้เรามีหัวที่ "12" จับมันจากด้านล่างแล้วคลายเกลียวคันจากด้านบนด้วยแตรที่ "12" หลังจากคลายเกลียวแล้ว ให้เลื่อนแถบยางกันโคลงไปด้านข้าง

8. ตอนนี้คุณสามารถคลายเกลียวน็อตของก้านสตรัทในตลับลูกปืนรองรับ จากนั้นลดสตรัทลงด้วยสปริงเพื่อให้แกนสตรัทออกมาจากแบริ่งรองรับ

9. ถอดถ้วยพลาสติกที่มีตัวหยุดยางอยู่ที่ด้านบนของสปริง ตอนนี้ได้เวลาถอดสปริงออกแล้ว เพื่อให้ได้สปริง คุณจะต้องทนทุกข์ทรมานเล็กน้อย มีพื้นที่น้อยมากสำหรับสิ่งนี้ ดังนั้นเปิดในลักษณะนี้และสิ่งนั้นควรออกมา

10. ใช้อันที่ปรับได้สองตัวแล้วคลายเกลียวน็อตคาร์ทริดจ์ของชั้นวางด้วย

11. ถอดแบริ่งรองรับสำหรับสิ่งนี้คุณต้องคลายเกลียวสลักเกลียวสามตัว ลบ "การสนับสนุน"

12. ในการรับตลับ ให้ใช้รูในถ้วยรองรับตลับลูกปืน

ในทางกลับกัน กระบวนการซ่อมแซมก็คล้ายกัน ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่จะอธิบาย การประกอบ - ในลำดับที่กลับกัน หากคุณชอบบทความ เปลี่ยนค้ำโช๊คหน้า Chevrolet Lanos สนับสนุนเธอและแบ่งปันกับเพื่อนของคุณบนโซเชียลเน็ตเวิร์ก

แดวู ลานอส. ซ่อมช่วงล่างหน้า.