ซ่อมช่วงล่าง Largus ด้วยตัวเอง

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบอิสระด้วยโช้คอัพไฮดรอลิกแบบเทเลสโคปิกและคอยล์สปริง

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าประกอบด้วยปีกนกล่างแบบประทับตราและเหล็กกันโคลงที่ติดอยู่กับซับเฟรมของช่วงล่างด้านหน้า

ซับเฟรมของช่วงล่างด้านหน้าเป็นรอยประทับ-รอย ส่วนกล่อง จับจ้องอยู่ที่ส่วนหน้าด้วยสลักเกลียวสองตัวที่เสากระโดงของห้องเครื่อง ในส่วนด้านหลังมีสลักเกลียวสองตัวที่ส่วนกำลังของแผงกั้น

ช่วงล่างด้านหน้า: 1 – แขนช่วงล่างด้านหน้า; 2 - เฟรมย่อย; 3 - สลักเกลียวสำหรับติดแขนช่วงล่างเข้ากับเฟรมย่อย 4 – แถบโคลงของความมั่นคงข้าม; 5 - ขายึดแถบกันโคลง; 6 - โช้คอัพสตรัทและสปริงโช้คอัพ 7 – กำปั้นหมุน; 8 – สลักเกลียวของแถบโคลงของความเสถียรของหน้าตัด 9 – สลักเกลียวเชื่อมต่อของกำปั้นหมุนและนิ้วของตัวรองรับทรงกลม 10 - ลูกปืน; 11- บล็อกเงียบด้านหลังของคันโยก (มองไม่เห็นบล็อกเงียบด้านหน้า);

มุมมองทั่วไปของชุดประกอบช่วงล่างด้านหน้า MacPherson: 1 - ซับเฟรมช่วงล่าง; 2 - คันโยกขวาและซ้ายของช่วงล่างด้านหน้า; 3 – กำปั้นหมุนพร้อมโถส้วมและลูกปืน; 4 - โช้คอัพ; 5 - เหล็กกันโคลง

เปลหาม: 1 - จุดยึดของเฟรมย่อยที่ด้านหน้าของร่างกาย 2 - ตำแหน่งสำหรับติดแขนช่วงล่างด้านหน้าเข้ากับเฟรมย่อย 3 - ตำแหน่งสำหรับติดตั้งด้านหลังของเฟรมย่อยและแถบกันโคลง 4 – แขนสำหรับยึดหมอนยางของโครงยึดระบบไอเสีย 5 - ตัวยึดสำหรับยึดส่วนรองรับด้านหลังของชุดจ่ายไฟ

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

แขนช่วงล่างด้านหน้า: 1 - คันโยก; 2 – อับละอองเกสรของการสนับสนุนทรงกลม; 3 - ลูกปืน; 4 - บล็อกเงียบของแขนช่วงล่าง (ด้านหน้าและด้านหลัง)

ม้วนโคลง: 1 - น็อต; 2 - บูชยางล่าง; 3 - บูชยางโลหะ 4 - เครื่องซักผ้าพลาสติก 5 - บูชยางด้านบน; 6 - สกรู; 7 – แถบโคลงของความมั่นคงข้าม; 8 - ตัวยึดคันโยก; 9 - แผ่นยางกันโคลง

โช้คอัพหน้า: 1 - สตรัทช่วงล่าง; 2 - สปริงโช้คอัพ; 3 – บัฟเฟอร์การบีบอัดพร้อมบูต; 4 – น็อตสำหรับยึดโช้คอัพเข้ากับตัวเครื่อง 5 - เครื่องซักผ้ารองรับ; 6 – น็อตยึดส่วนรองรับด้านบน; 7 - ส่วนรองรับด้านบนของโช้คอัพ; 8 - แบริ่งรองรับส่วนบน; 9 - ถ้วยแรงขับบนของสปริง

เกี่ยวกับระบบกันสะเทือนรถยนต์สมัยใหม่

ระบบกันสะเทือนเชื่อมต่อร่างกายกับล้อ รับรู้ถึงแรงที่กระทำต่อรถที่กำลังเคลื่อนที่ และลดแรงสั่นสะเทือน การตั้งค่าช่วงล่างส่งผลโดยตรงต่อการจัดการรถ

ในการออกแบบระบบกันสะเทือน ชิ้นส่วนสี่กลุ่มมีความโดดเด่นตามอัตภาพ ตามอัตภาพ เนื่องจากในรูปแบบต่างๆ องค์ประกอบบางอย่างสามารถทำหน้าที่ของสองกลุ่มและบางครั้งก็ถึงสามกลุ่ม

กลุ่มแรกเป็นชิ้นส่วนยืดหยุ่นที่รับรู้ผลกระทบของแรงที่ส่งผ่านจากการสัมผัสกับพื้นผิวถนน (สปริง แหนบ ทอร์ชันบาร์ หรือองค์ประกอบไฮโดรนิวแมติก) กลุ่มที่สองคือแกนนำที่ส่งแรงด้านข้างและตามยาวและโมเมนต์ตลอดจนการเชื่อมต่อตัวถังกับส่วนประกอบระบบกันสะเทือน ระบบส่งกำลัง และล้ออื่นๆ กลุ่มที่สาม - องค์ประกอบที่รองรับการสั่นสะเทือน (โช้คอัพหรือโช้คอัพ) ประการที่สี่คือองค์ประกอบของการยึดระบบกันสะเทือน

นอกจากนี้ยังมีระบบกันกระเทือนอิสระและกึ่งอิสระอีกด้วย

อันที่จริง ตัวแปรแรกของการออกแบบระบบกันสะเทือนนั้นสืบทอดมาจากรถจากเกวียน ที่เก่าแก่ที่สุดของพวกเขาคือฤดูใบไม้ผลิมันถูกใช้โดยชาวโรมันในศตวรรษแรกก่อนคริสต์ศักราชปัจจุบันยังคงใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์และ SUV ในการผลิตสปริงที่ทันสมัยนั้น มีการใช้วัสดุขั้นสูง เช่น แทนที่จะใช้โลหะ ก็สามารถใช้พลาสติกเสริมแรงได้

สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า แมคเฟอร์สันสตรัทมักใช้ในการออกแบบระบบกันสะเทือนหน้า อันที่จริงนี่คือชุดโช้คอัพและสปริง จากด้านล่างติดกับสนับมือพวงมาลัย จากด้านบนถึงบังโคลนบนหลังคา นอกจากนี้องค์ประกอบของรูปแบบดังกล่าวยังรวมถึงคันโยกตามขวางหนึ่งหรือสองอัน ข้อดีหลักของระบบกันสะเทือน McPherson คือความกะทัดรัดและความสะดวกในการติดตั้ง ซึ่งมีความสำคัญทั้งในด้านความสามารถในการผลิตและเพื่อให้ง่ายต่อการซ่อมแซม ในรถยนต์บางรุ่น แมคเฟอร์สันสตรัทยังใช้ในระบบกันสะเทือนหลังด้วย

นอกจากนี้ สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสมัยใหม่ การออกแบบระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบคันโยกคู่ยังแพร่หลายอยู่ สปริง, ทอร์ชันบาร์, องค์ประกอบนิวเมติกหรืออุปกรณ์ไฮโดรนิวแมติกถูกใช้เป็นชิ้นส่วนที่ยืดหยุ่นได้ในรูปแบบดังกล่าว

ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ - นี่คือชื่อของการออกแบบซึ่งมีสี่คันขึ้นไป มันถูกใช้กับทั้งเพลาหน้าและเพลาหลัง ระบบกันสะเทือนดังกล่าวช่วยให้ควบคุมได้ดีขึ้น และในตอนแรกมันถูกใช้กับรถยนต์ระดับพรีเมียมเป็นหลัก ตอนนี้สามารถพบได้ในเครื่องของกลุ่มมวล ข้อเสียเปรียบหลักของการออกแบบนี้คือค่าใช้จ่ายสูงและความซับซ้อนของการซ่อมแซมเนื่องจากต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนและตัวยึดจำนวนมาก

สำหรับรถยนต์ในกลุ่ม Mass การออกแบบระบบกันสะเทือนด้านหลังมักใช้ทอร์ชันบีม หรือเรียกอีกอย่างว่าทอร์ชันบีม ช่วงล่างแบบนี้
- กึ่งอิสระ เนื่องจากล้อสามารถหมุนได้ในมุมเล็ก ๆ อันเป็นผลมาจากการเสียรูปที่ยืดหยุ่นของทั้งตัวลำแสงและตัวยึด ข้อดีหลัก
– ความกะทัดรัด ต้นทุนต่ำ ความสามารถในการผลิต แต่ก็มีข้อเสียที่ร้ายแรงเช่นกัน สิ่งสำคัญคือในระหว่างการใช้งานในระยะยาว ลำแสงอาจเกิดรอยแตกเมื่อยล้า ซึ่งวินิจฉัยได้ยาก

เมื่อเร็ว ๆ นี้ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่มีการควบคุมแบบบูรณาการได้ถูกนำมาใช้มากขึ้นในรถยนต์ระดับพรีเมียม ช่วยให้คุณกำหนดระยะห่างจากพื้นได้อย่างสม่ำเสมอโดยไม่คำนึงถึงน้ำหนักของรถ รวมทั้งเปลี่ยนระยะห่างตามความเร็วของรถและสภาพถนน โครงการนี้มีความเกี่ยวข้องมากที่สุดสำหรับรถครอสโอเวอร์และ SUV ในการออกแบบนี้ใช้อุปกรณ์นิวเมติกหรือไฮโดรนิวแมติก ระบบกันสะเทือนถูกควบคุมโดยไมโครโปรเซสเซอร์ ข้อเสียเปรียบหลักของโครงการนี้คือต้นทุนและความซับซ้อนสูงทั้งในด้านการผลิตและในการซ่อมแซม

สำหรับรถยนต์ระดับพรีเมียม ระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟเพิ่งเป็นที่แพร่หลาย ซึ่งความแข็งขององค์ประกอบและระยะห่างจากพื้นถูกควบคุมโดยระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า รถสปอร์ตบางคันยังมีเหล็กกันโคลงแบบแอ็คทีฟ
ในอนาคต ระบบกันสะเทือนจะถูกรวมเข้ากับชุดอุปกรณ์ความปลอดภัยในรถที่ใช้งานโดยรวมมากยิ่งขึ้น

เราตรวจสอบสภาพของแชสซีและเกียร์ทุก ๆ 15,000 กิโลเมตร
ในส่วนของเกียร์วิ่ง (ล้อ, แขนช่วงล่าง, เหล็กกันโคลง, ซับเฟรมช่วงล่างด้านหน้า, คานช่วงล่างด้านหลัง, โช้คอัพและสปริงกันสะเทือน) และเกียร์ (เพลาขับล้อหน้า) ไม่ควรมีการเสียรูป รอยแตก และกลไกอื่นๆ ความเสียหายที่ส่งผลต่อรูปร่างและความแข็งแรงของรายละเอียด
สลับกันแขวนล้อหน้าและล้อหลัง (ในขณะที่รถต้องยึดอย่างแน่นหนาบนขาตั้ง) เราจะตรวจสอบสภาพของลูกปืนล้อ

จับล้อในระนาบแนวตั้ง ดึงส่วนบนของวงล้อเข้าหาตัวคุณอย่างแรง และดึงส่วนล่างออกจากตัวคุณ และในทางกลับกัน
เรามั่นใจว่าไม่มีฟันเฟือง (เคาะ)หากมีการเคาะที่ล้อหน้า ให้ขอให้ผู้ช่วยกดแป้นเบรก หากการน็อคหายไปพร้อม ๆ กัน แสดงว่าตลับลูกปืนดุมล้อมีข้อบกพร่อง และหากยังมีการน็อคอยู่ แสดงว่าตลับลูกปืนจะสึกหรอมากที่สุด
ลูกปืนล้อหน้าและล้อหลังไม่สามารถปรับได้ และต้องเปลี่ยนหากมีระยะยุบตัว
เพื่อตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของลูกหมาก เราใส่ใบมีดสำหรับยึดระหว่างตาของสนับมือพวงมาลัย (ซึ่งรวมถึงหมุดลูกหมากด้วย) และแขนช่วงล่าง

การบีบคันโยกจากข้อเหวี่ยงด้วยใบมีดยึดเราตรวจสอบการเคลื่อนไหวของตัวลูกหมากเทียบกับตาของสนับมือพวงมาลัย
หากมีการเล่นในข้อต่อ ให้เปลี่ยนข้อต่อบอล

เราตรวจสอบสภาพของฝาครอบป้องกันของลูกปืนของระบบกันสะเทือนหน้า
เราเปลี่ยนข้อต่อลูกหมากด้วยฝาครอบที่ขาดหรือร้าว
วิธีตรวจสอบบล็อกเงียบของแขนช่วงล่างด้านหน้า ...

... สลับใบมีดติดตั้งระหว่างเฟรมย่อยและส่วนปลายของปลอกหุ้มด้านนอกของบล็อกเงียบ (ด้านหนึ่ง) และซับเฟรมและส่วนหัวของคันโยก (อีกด้านหนึ่งของบล็อกเงียบ) ...
... และเรากำลังพยายามขยับหัวคันโยกไปตามแกนของโบลต์ ในทิศทางเดียวก่อนจากนั้นไปอีกทิศทางหนึ่ง หากหัวคันโยกเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระโดยไม่ต้องใช้ความพยายาม บล็อกเงียบของคันโยกจะสึกหรอหรือเสียหายอย่างรุนแรง และต้องเปลี่ยนใหม่ น้ำตา รอยแตก และการบวมของยางบุชของบล็อกเงียบเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้
ในทำนองเดียวกันเราตรวจสอบสภาพของบล็อกเงียบของคันโยกอีกอัน

เราตรวจสอบหมอนของเหล็กกันโคลง
หากพบการแตกร้าว รอยแตก และการเสียรูปรุนแรงบนแผ่นยางจะต้องเปลี่ยน
จับเหล็กกันโคลงข้างจุดยึดกับแขน...

... เหวี่ยงบาร์ขึ้นและลงอย่างรวดเร็ว
หากพบการหย่อนคล้อยในการเชื่อมต่อของเหล็กกันโคลงกับแขนช่วงล่างด้านหน้า เราจะเปลี่ยนบูชยางของสกรูที่ยึดคานกับแขน
เช็คสภาพบล็อกเงียบของคานแขนช่วงล่างด้านหลัง ...

... เราใส่ใบมีดสำหรับยึดระหว่างโครงยึดตัวเครื่องกับปลายบุชชิ่งด้านนอกของบานพับ และพยายามขยับหัวคันโยกไปตามแกนของสลักเกลียว
หากพบว่ายางของบานพับแตกหรือหลุดลอกในเวลาเดียวกันเราจะเปลี่ยนบล็อกเงียบ
เช็คสภาพสปริงและโช้คอัพ ...

...และช่วงล่างด้านหลัง
สปริงช่วงล่างต้องไม่เสียหาย น้ำตา รอยแตก และการเสียรูปอย่างรุนแรงของบุชยาง เบาะรองนั่ง และบัฟเฟอร์การอัดโช้คอัพเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ไม่อนุญาตให้มีการรั่วไหลของของไหลจากโช้คอัพ "เหงื่อออก" เล็กน้อยของโช้คอัพในส่วนบนโดยที่ยังคงคุณลักษณะไว้ไม่ถือเป็นความผิดปกติ
สลับหมุนและหมุนล้อหน้า ...

... การตรวจสอบฝาครอบป้องกันด้านนอก ...
... และบานพับภายในของระบบขับเคลื่อนล้อหน้า เราตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดด้วยแคลมป์
ต้องเปลี่ยนฝาครอบที่แตก ฉีกขาด หรือหลวม
เราตรวจสอบว่าไม่มีการรั่วไหลของน้ำมันจากกระปุกเกียร์ผ่านซีลน้ำมันของบานพับภายในของระบบขับเคลื่อนล้อ หากมีรอยรั่วให้เปลี่ยนซีล

ทั้งช่วงล่างด้านหลังและด้านหน้าของ Lada Largus เชื่อมต่อตัวถังกับเพลาหรือฐานล้อ ส่วนประกอบนี้ช่วยลดแรงกระแทกและแรงกระแทกที่เกิดขึ้นระหว่างการชนกับพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ

ระบบกันสะเทือนเป็นเหมือนตัวเชื่อมตรงกลางที่เชื่อมตัวรถเข้ากับถนน

1. ความสบายระหว่างการเคลื่อนไหวเกิดขึ้นได้จากการทำงานร่วมกันของกลไกที่เน้นไปที่ความนุ่มนวล การกันกระแทก และการขจัดการสั่นสะเทือนที่ไม่ต้องการ
2. การควบคุมมีลักษณะเฉพาะด้วยการตอบสนองที่เพียงพอต่อคำสั่งการบังคับเลี้ยวทั้งหมดของผู้ขับขี่ ยิ่งไปกว่านั้น ความแม่นยำและความสะดวกของการหลบหลีกกลายเป็นส่วนสำคัญในระหว่างการเพิ่มหรือเปลี่ยนความเร็ว
3. มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวอย่างแข็งขันในช่วงล่างของ Lada Largus ดังนั้นความปลอดภัยของทั้งรถจึงขึ้นอยู่กับชิ้นส่วนเหล่านั้นเป็นส่วนใหญ่

งานหลักประการหนึ่งขององค์ประกอบของแชสซีนี้คือการเคลื่อนไหวที่ราบรื่น เมื่อล้อหน้าชนกับพื้นถนน ร่างกายจะเคลื่อนที่ต่อไปตามวิถีที่เดินทางก่อนหน้านี้ "ดับ" การสั่นสะเทือนทั้งหมด

อุปกรณ์มีความซับซ้อนกว่ารูปแบบด้านหลังมาก เนื่องจากให้ความสามารถในการเปลี่ยนตำแหน่งของล้อหน้า จึงให้การควบคุมการเคลื่อนไหวอย่างมีประสิทธิภาพในทุกทิศทาง นี่เป็นข้อโต้แย้งจากคุณสมบัติการออกแบบจำนวนหนึ่งที่ได้รับผลกระทบจากการโหลดเพิ่มเติม

เป็นที่น่าสังเกตว่าด้านหน้าของ Lada Largus ก็เหมือนกับรถคันอื่นๆ ที่หนักกว่าด้านหลัง เพราะหน่วยที่หนักของกำลังและแชสซีส์นั้นกระจุกตัวอยู่ตรงนั้น ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสิ่งนี้ทำให้เกิดภาระมากซึ่งก่อให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็ว ดังนั้นสถานะของช่วงล่างด้านหน้าจึงเกี่ยวข้องโดยตรงกับความปลอดภัยในการขับขี่

ตามกฎแล้วระบบกันสะเทือนหลังของ Lada Largus นั้นง่ายกว่าด้านหน้ามาก: ล้อที่มีชื่อเดียวกันไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนมุมของการหมุนและการวางแนวจะเน้นไปที่การเคลื่อนที่ในแนวตั้งเท่านั้น แต่ถึงกระนั้นสภาพของโหนดนี้ก็เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยในการเคลื่อนไหวและระดับความสะดวกสบายที่สอดคล้องกัน

ในส่วนที่เกี่ยวกับเรื่องนี้จะพิจารณาถึงพันธุ์กึ่งขึ้นอยู่กับและขึ้นอยู่กับ ในกรณีแรก ระบบกันสะเทือนประกอบด้วยแขนสองข้างที่ยึดระหว่างตัวถังกับล้อ ซึ่งให้การเคลื่อนไหวที่เหมาะสม ระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาอาศัยกันนั้นเชื่อมต่อกันด้วยคานเพลาล้อหลังซึ่งติดอยู่กับตัวรถด้วยแขนต่อท้าย

ระบบกันสะเทือนระหว่างการใช้งานไม่เพียงแต่ทำให้เกิดเสียงทุกประเภทในรูปแบบของการเคาะและเสียงแหลมเท่านั้น แต่ยังเกิดปัญหาโดยตรงกับการบังคับเลี้ยวอีกด้วย หากพฤติกรรมส่วนนี้น่าสงสัยก็ควรได้รับการวินิจฉัยโดยสมบูรณ์ทันที

สาเหตุหลักในการออกจากระบบกันสะเทือนของ Lada Largus นั้นเกี่ยวข้องกับความขรุขระของถนน ตัวอย่างเช่น เสียงเคาะที่ช่วงล่างด้านหน้าของ Lada Largus เริ่มขึ้นหลังจากที่รถตกหลุมหรือชน

นอกจากนี้ การขาดประสบการณ์ของเจ้าของรถไม่ใช่กรณีสุดท้ายที่นำไปสู่การซ่อมแซมตัวถัง เมื่อสังเกตเห็นหลุมบ่อ จึงเหยียบแป้นเบรก ซึ่งเพิ่มภาระได้หลายครั้งเท่านั้นและทำให้สถานการณ์แย่ลง

ปัญหาอาจเกิดจากโช้คอัพทำงานผิดปกติ การสึกหรอของลูกปืน น็อตยึดคลาย ขาดการหล่อลื่น หากต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ ควรทำทันที เมื่อระบบกันสะเทือนล้มเหลวเนื่องจากแรงยึดติดหรือขาดสารหล่อลื่น การขันให้แน่นและการหล่อลื่นที่เหมาะสมจะช่วยแก้ไขสถานการณ์ได้

ในกรณีที่มีเสียงรบกวนหรือเกิดการกระแทกในระบบกันสะเทือนหลัง นอกเหนือจากซีลยางและทอร์คทอร์คแล้ว ควรให้ความสนใจกับสภาพของท่อไอเสียด้วย การวิเคราะห์โดยละเอียดของกลไกทั้งหมดช่วยให้คุณระบุสาเหตุของการเสียได้อย่างแม่นยำและกำจัดได้ทันท่วงที

สาเหตุส่วนใหญ่เกิดจากแรงดันลมยางที่ต่างกัน การละเมิดมุมตั้งศูนย์ล้อ หรือระยะห่างที่ไม่ถูกต้องในตลับลูกปืน ปัญหาเหล่านี้แก้ไขได้ด้วยการตรวจสอบและปรับคุณสมบัติให้เหมาะสมกับการทำงานปกติ

ในบางกรณี แม้แต่การถอดประกอบช่วงล่างก็จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ ตัวอย่างเช่น หากแขนช่วงล่างด้านหน้าใน Lada Largus เสียรูปอย่างมาก จะต้องเปลี่ยนเพลาทั้งหมด

เป็นที่น่าสังเกตว่าข้อบกพร่องของยางไม่สามารถสังเกตได้ในทันที ดังนั้นคุณควรเปลี่ยนล้อหน้ารถ หากทิศทางการดูแลเปลี่ยนไป แสดงว่าปัญหาอยู่ที่สภาพยางเท่านั้น เมื่อมีการตำหนิการสูญเสียความแข็งแรงของสปริงตัวใดตัวหนึ่งก็จะบีบอัดทันทีซึ่งส่งผลต่อการเอียงของตัวเครื่อง

สถานการณ์นี้มักเกิดขึ้นระหว่างการเบรกหรือเร่งความเร็วจนถึงความเร็วสูงสุด รถเริ่มเอนเอียง และภายใต้อิทธิพลของความขรุขระของถนน มันทำให้เกิดการเคลื่อนที่แบบแกว่งนี่เป็นข้อโต้แย้งจากความไม่สมดุลที่เป็นไปได้ของล้อ การตั้งถิ่นฐานของสปริงกันสะเทือน หรือความล้มเหลวของโช้คอัพ

ในกรณีนี้ เหล็กกันโคลงอาจไม่ทำงานระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรก ที่นี่คุณควรตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วนทั้งหมด และหากสึกหรอ ให้เปลี่ยนโดยขันสลักเกลียวยึดให้แน่น

การแกว่งในแนวดิ่งดังกล่าวไม่เป็นที่ยอมรับ เนื่องจากแชสซีและพวงมาลัยรับน้ำหนักเป็นไดนามิกตามธรรมชาติ ซึ่งท้ายที่สุดจะนำไปสู่การสูญเสียความสามารถในการควบคุม

แน่นอนขั้นตอนการวินิจฉัยโดยละเอียดและการกำจัดสาเหตุของความผิดปกติอย่างทันท่วงทีจะช่วยให้คุณสามารถซ่อมแซมระบบกันสะเทือนได้อย่างรวดเร็ว เรื่องนี้ควรไว้วางใจผู้เชี่ยวชาญของศูนย์บริการซึ่งจะช่วยป้องกันการซ่อมแซมที่สำคัญโดยการเปลี่ยนโหนดบางส่วนหรือกระชับการเชื่อมต่อที่แก้ไข

ลูกหมาก Lada Largus มีความสำคัญมากในการออกแบบตัวรถ มันทำการตั้งศูนย์ล้อ ความเสียหายต่อส่วนรองรับกลายเป็นปัญหาสำคัญ เพราะหากตกลงมาบนถนน ก็สามารถสร้างความเสียหายให้กับองค์ประกอบอื่นๆ ของรถได้ และการเคลื่อนไหวต่อไปจะเป็นไปไม่ได้

ในหลาย ๆ ด้าน การทำงานของรถขึ้นอยู่กับการเลือกอะไหล่สำหรับระบบกันสะเทือน เนื่องจากลูกหมากมีหน้าที่รับผิดชอบต่อมุมเอียงของล้อในขณะเคลื่อนที่ การเลือกส่วนนี้จึงต้องพิจารณาอย่างจริงจัง

ข้อต่อลูกโลกที่มี Largus ถูกถอดออกในระหว่างการเปลี่ยน รหัสนี้ไม่ตีบทความ

พิจารณาตัวเลือกลูกบอลสำหรับ Largus โดยผู้ผลิต:

หมายเลขชิ้นส่วนเดิมของลูกหมากคือ 401604793R . ต้นทุนเฉลี่ยในสหพันธรัฐรัสเซียคือ 4500-5,000 รูเบิล .

แค็ตตาล็อกทดแทนแสดงอยู่ในตารางด้านล่าง ชิ้นส่วนทั้งหมดเหล่านี้สามารถติดตั้งบนรถได้โดยไม่ต้องกลัวว่าคุณภาพต่ำ

อะนาล็อกของลูกหมากเดิมสำหรับ Largus จาก TRW ที่มีร่องกลม

อย่างที่คุณเห็นจากตาราง คุณสามารถซื้อข้อต่อบอลสำรองได้ในราคาประมาณ 1,000 รูเบิล ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ศูนย์บริการรถยนต์อยู่ที่ประมาณ 1,000-1500 ต่อชิ้น