ซ่อมช่วงล่างด้านหน้าด้วยตัวเอง Peugeot 308

ช่วงล่างด้านหน้า ของรถทุกคันคือสถานที่ที่ผ่านการทดสอบที่รุนแรงที่สุดระหว่างการเคลื่อนที่ของรถ ระบบกันสะเทือนของรถจะบรรทุกของหนักได้เสมอเนื่องจากการขับขี่ที่ไม่เหมาะสมหรือพื้นผิวถนนที่ไม่ดีหรือแย่ พูดตามตรง ตอนนี้ในรุ่งอรุณของศตวรรษที่ 21 ถนนนั้นไม่ต่างจากเมื่อร้อยปีก่อนมากนัก เป็นที่ชัดเจนว่าชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนจะยังคงใช้งานไม่ได้เมื่อเวลาผ่านไป แต่ควรให้สิ่งนี้เกิดขึ้นน้อยที่สุดเท่าที่จะทำได้

แต่แล้ววันหนึ่ง คุณได้ยินเสียงเคาะประตูอันไม่พึงประสงค์ที่ด้านหน้ารถ นี่แสดงว่ารถของคุณมีปัญหาในระบบกันสะเทือนหน้า แต่คุณไม่จำเป็นต้องไปที่เวิร์กช็อปทันทีเพื่อวินิจฉัยและซ่อมแซมระบบกันสะเทือนหน้า แน่นอนว่าเมื่อตรวจสอบระบบกันสะเทือนด้านหน้า คุณจะพบการน็อคและเล่นที่ปลายพวงมาลัย หรือไม่ก็พร้อมที่จะแยกตัวออกจากระบบกันสะเทือน และล้อจะหมุนไปในทิศทางที่ต่างกัน

อย่าตื่นตระหนกและฉีกผมบนศีรษะทันที จำไว้ - รายละเอียดที่ ช่วงล่างด้านหน้า, มีนอตที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้ จะใช้เวลานานก่อนที่มันจะล้มเหลวโดยสิ้นเชิง หรือคุณควรได้รับการกระแทกที่ร้ายแรงขณะขี่ นี่อาจจะเป็นการลงหลุมด้วยล้อหน้าหรือผลจากการจอดรถไม่สำเร็จ ดังนั้น หากคุณได้ยินเสียงดังเอี๊ยดหรือเสียงดังที่ระบบกันสะเทือนด้านหน้า คุณไม่ควรใช้เงินในการซ่อมแซมและเปลี่ยนแร็คพวงมาลัย แร็ค ฯลฯ ทันที ก่อนอื่นคุณต้องคิดให้ออก วินิจฉัยว่าเสียงมาจากไหน และมีการเคาะที่ช่วงล่างด้านหน้าหรือไม่ อาจกลายเป็นว่านี่เป็นเรื่องเล็กและจะไม่ส่งผลต่อการทำงานต่อไปของรถในทางใดทางหนึ่ง

มีเหตุผลสำคัญสามประการที่ทำให้ระบบกันสะเทือนด้านหน้าส่งเสียงและเสียงเคาะที่ไม่พึงประสงค์จากภายนอกได้ สองของพวกเขาสามารถกำจัดได้อย่างสมบูรณ์ด้วยมือของคุณเองหรือในบริการรถยนต์ ที่นั่น รถของคุณจะได้รับการวินิจฉัยที่ดี สาเหตุของการดังเอี๊ยดและการกระแทกของระบบกันสะเทือนจะเกิดขึ้น และคุณจะตัดสินใจว่าจะใช้งานรถต่อไปหรือปล่อยไว้เพื่อซ่อมแซมที่ศูนย์บริการรถยนต์ แต่สาเหตุที่สามของการทำงานผิดปกติในระบบกันสะเทือนด้านหน้านั้นสำคัญที่สุด และคุณจะแก้ไขด้วยตัวเองไม่ได้ แต่ก่อนอื่นเราจะพูดถึงอุปกรณ์ที่ระบบกันสะเทือนด้านหน้ามี ซึ่งจะทำให้เรามีโอกาสวินิจฉัยข้อบกพร่องได้อย่างถูกต้อง ดังนั้นจึงสามารถขจัดข้อบกพร่องได้ทันท่วงที

ระบบกันสะเทือนเป็นหน่วยกลไกที่ออกแบบโดยเชื่อมต่อตัวถังรถกับพื้นผิวถนน นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนยังมีชุดควบคุมยานพาหนะ ได้แก่ สวิงอาร์ม ปลายพวงมาลัย และก้านสูบ งานต่อไปของระบบกันสะเทือนคือการรองรับการเคลื่อนที่ของรถ และทำให้การเคลื่อนที่ของรถมีความสมดุลมากขึ้น

จากนี้เราสามารถสรุปได้ว่าลักษณะที่ปรากฏของแรงกระแทกภายนอกและไม่พึงประสงค์ในระบบกันสะเทือนด้านหน้าส่วนใหญ่จะได้รับอิทธิพลจากพื้นผิวถนน (สาเหตุที่พบบ่อยที่สุด) คุณภาพการขับขี่ และคุณลักษณะการออกแบบขององค์ประกอบแชสซี

ดังนั้น เมื่อพิจารณาจากคะแนนทั้งหมดเหล่านี้แล้ว คุณไม่ควรแปลกใจเมื่อมีเสียงแหลมและเสียงเคาะจากภายนอกปรากฏขึ้นที่ระบบกันสะเทือนด้านหน้า และจะต้องได้รับการซ่อมแซม ไม่ช้าก็เร็ว เสียงเคาะที่ไม่เกี่ยวข้องจะยังคงปรากฏขึ้น - ทั้งหมดขึ้นอยู่กับระยะเวลาการใช้งานและสไตล์การขับขี่ของคุณ ท้ายที่สุดแล้ว ระบบกันสะเทือนด้านหน้ามีอุปกรณ์ที่ซับซ้อนและมีชิ้นส่วนต่างๆ มากมาย

นี่คือรายการชิ้นส่วนที่สามารถทำให้เกิดเสียงเคาะและเสียงดังเอี๊ยดที่ด้านหน้ารถเมื่อเข้าไปในรู เข้าโค้ง การเร่งความเร็ว หรือเบรก:

• ผ้าเบรคหน้า
• โช้คอัพ
• บล็อกเงียบ
• ที่ยึดโช้คอัพ
• แขนช่วงล่างด้านหน้า
• เคล็ดลับการบังคับเลี้ยว
• ลูกปืนล้อ
• พวงมาลัย
• ลูกหมาก
• เสากันโคลง
• ตัวกันโคลงเอง
• สปริง
• เปล
• แท่นยึดเครื่องยนต์

มีเครื่องยนต์หนักที่ด้านหน้าของรถซึ่งด้วยน้ำหนักของมันทำให้ภาระบนช่วงล่างด้านหน้าแย่ลง - ดังนั้นการสึกหรอของชิ้นส่วนช่วงล่างด้านหน้าเป็นเพียงเรื่องของเวลาและพวกเขาจะต้องได้รับการซ่อมแซมในไม่ช้า หากคุณมีสไตล์การขับขี่ที่ระมัดระวัง คุณสามารถเพิ่มช่วงเวลานี้ได้ แต่ยังคงต้องเปลี่ยนองค์ประกอบหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง เมื่อเวลาผ่านไป เสียงภายนอกจะปรากฎขึ้นในระบบกันสะเทือน ซึ่งส่งสัญญาณให้เราเห็นว่าถึงเวลาต้องดูใต้ท้องรถ

เสียงภายนอกที่ไม่พึงประสงค์ในแชสซีอาจปรากฏขึ้นได้จากหลายสาเหตุ ตัวอย่างเช่น ชิ้นส่วนช่วงล่างอาจสัมผัสกับร่างกาย ตัวยึดบางชนิดอาจคลายตัว โช้คอัพอาจมีเสียงรบกวนจากภายนอกเมื่อขับบนถนนที่ขรุขระ ซีลยาง และอับละอองเกสรยังสามารถส่งเสียงที่ไม่พึงประสงค์ได้เมื่อมาถึง (ทรายอาจเข้าไปใต้ชิ้นส่วนดังกล่าวได้ ทำให้เกิดการลั่นดังเอี๊ยดและสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วน) การเคาะอาจปรากฏขึ้นที่แกนบังคับเลี้ยว ตลับลูกปืน และในระหว่างการหลบหลีกที่แหลมคมของรถ เสียงดังเอี๊ยดจาก "ข้อต่อ CV" เปล่งออกมาได้ นอกจากนี้ระบบกันสะเทือนด้านหน้ายังมีระบบเบรกซึ่งสามารถสร้างเสียงแหลมที่ไม่พึงประสงค์ได้ในระหว่างการเบรกอย่างหนัก

คุณต้องเข้าใจว่ามีเหตุผลมากเกินพอสำหรับการปรากฏตัวของการกระแทกจากภายนอกในรถ อย่างที่กล่าวไปแล้ว มันคือช่วงล่างด้านหน้าที่รับภาระส่วนใหญ่ในขณะขับขี่ และตอนนี้เมื่อระบุสาเหตุของการเคาะจากภายนอกแล้วเราจะพยายามวินิจฉัยเสียงดังกล่าว

หากคุณตัดสินใจที่จะตรวจสอบช่วงล่างด้านหน้าของรถของคุณ จะดีกว่าถ้าคุณตรวจสอบอุปกรณ์และระบบกันสะเทือนหลัง มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่เสียงเคาะจะปรากฎขึ้นที่ช่วงล่างด้านหลัง และจะถูกส่งผ่านไปยังช่วงล่างด้านหน้าผ่านร่างกาย ซึ่งจะทำให้คุณเข้าใจผิด ไม่ว่าจะด้วยวิธีใดมันจะไม่เลวร้ายลง ยิ่งไปกว่านั้น การดำเนินการนี้จะใช้เวลาไม่นาน แต่คุณจะมั่นใจได้อย่างเต็มที่ว่าด้านหลังรถไม่มีอาการเสีย และไม่จำเป็นต้องซ่อมแซม

เมื่อคุณเริ่มตรวจสอบ ให้ตรวจสอบระบบไอเสียของรถด้วยตัวของคุณเอง มันมักจะเกิดขึ้นที่ชิ้นส่วนท่อไอเสียที่ตกลงมานั้นง่ายต่อการเข้าใจผิดว่าเป็นเสียงเคาะที่ช่วงล่างด้านหน้าของรถ ระบบไอเสียมีอุปกรณ์ที่เรียบง่ายและได้รับการตรวจสอบด้วยสายตาและด้วยตนเอง เขย่าข้อศอกของท่อ และหากได้ยินเสียงเคาะจากภายนอก คุณจะพบสาเหตุของข้อกังวลทันที ในการวินิจฉัยระบบกันสะเทือนด้านหน้าควรใช้ตัวยึด นี้จะทำให้งานของคุณง่ายขึ้นมาก มีอีกจุดที่น่าสนใจที่คุณควรให้ความสนใจเมื่อวินิจฉัยโช้คอัพ ไม่จำเป็นต้องเขย่ารถแรงๆ เพื่อหาสาเหตุของเสียงภายนอก เวลาเหล่านั้นหายไปนาน ระบบกันสะเทือนของรถยนต์สมัยใหม่นั้นซับซ้อนกว่าที่เคยเป็นมามาก ดังนั้นจึงไม่น่าจะช่วยคุณได้ และคุณจะไม่สามารถระบุสาเหตุของการพังของโช้คอัพได้ ทางที่ดีควรวินิจฉัยรถในช่องมอง และหากไม่สามารถทำได้ ควรยกขึ้นด้านหน้าของรถเล็กน้อย

• เราตรวจสอบโช้คอัพที่ด้านหลังของรถ เรายังตรวจสอบยางอับเรณู การเกาะถนน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริเวณที่ติด นอกจากนี้เรายังตรวจสอบท่อไอเสียท่อไอเสีย
• ในระบบกันสะเทือนหน้า ให้ตรวจสอบโช้คอัพ เราใส่ใจกับน้ำมันที่หยดตามร่างกาย (ถ้ามี) นี่เป็นสัญญาณว่าเป็นไปได้อีกไม่นานจะต้องเปลี่ยนโช้คอัพ
• เราตรวจสอบบล็อกเงียบ
• กลไกการหมุน
• ตลับลูกปืน
• เราวิเคราะห์คำแนะนำในการบังคับเลี้ยวที่จุดเชื่อมต่อ บางทีพวกเขาอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมการเคาะจึงปรากฏขึ้น
• ตรวจสอบซีล
• อับเรณูของยางไม่ควรมีรอยแตก รอยแตก และความเสียหายทางกลอื่นๆ ควรสังเกตว่าในกรณีส่วนใหญ่สารภาพภายนอกปรากฏขึ้นเนื่องจากน้ำได้อยู่ใต้อับเรณู ทันทีที่ระเหยเสียงเอี๊ยดจะหยุด
• ให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับแท่งผูก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้การเมานต์ หากทิปเคลื่อนที่ได้ง่ายจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งจะต้องเปลี่ยนองค์ประกอบนี้อย่างเร่งด่วน แนะนำให้เปลี่ยนปลายพวงมาลัยเป็นคู่

จากการทำงานทั้งหมดนี้ในการวินิจฉัยระบบกันสะเทือนด้านหน้าและการตรวจสอบแต่ละโหนด คุณจะระบุสาเหตุของการกระแทกอันไม่พึงประสงค์ที่ทำให้คุณรำคาญได้อย่างแม่นยำ จากนั้นคุณตัดสินใจว่าส่วนใดของระบบกันสะเทือนด้านหน้าต้องได้รับการซ่อมแซมและส่วนใดจะยังคงให้บริการ

คุณอาจซ่อมเองได้ในโรงรถ หากสิ่งนี้เกินกำลังของคุณ หรือคุณไม่มีเงื่อนไขสำหรับงานซ่อม คุณควรติดต่อร้านซ่อมรถ แต่อย่างไรก็ตาม การตรวจสอบช่วงล่างของรถที่คุณทำอย่างละเอียดถี่ถ้วนจะช่วยคุณได้ดี และหากในบริการรถยนต์ผู้เชี่ยวชาญ "เจ๋ง" เริ่มกำหนดให้คุณเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแล้วพวกเขาก็จะไม่สามารถโน้มน้าวใจคุณในเรื่องนี้ได้ คุณสามารถพิสูจน์กับพวกเขาได้ง่ายๆ ว่าคุณจำเป็นต้องเปลี่ยนยางอับเรณูเพียงสองสามอันเท่านั้นและไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมอีก

ขอให้โชคดีบนถนนของเรา! ปล่อยมันไป ช่วงล่างด้านหน้า ไม่รบกวนคุณด้วยการเคาะที่ไม่เกี่ยวข้องและไม่หันเหความสนใจจากการขับขี่ที่น่ารื่นรมย์

มีเสียงที่ไม่พึงประสงค์ในระบบกันสะเทือนเมื่อชนกับกระแทกเล็กๆ หรือรางรถราง เป็นต้น ยิ่งกว่านั้น เสียงนี้เป็นเหมือน 'การแตกหัก' มากกว่า ราวกับว่าไม่ใช่เสียงโลหะ แต่ราวกับว่ามีบางอย่างหลวมอยู่ที่นั่น ดูเหมือนว่าจะเกิดขึ้นเมื่อระบบกันสะเทือนทำงานเพื่อคลายการบีบอัด ใครช่วยแนะนำอะไรได้บ้าง??

ตรวจสอบแมวน้ำ ถ้าโยกรถไปทางซ้ายจะมีเสียงไปทางขวาหรือไม่?

มีการน็อคที่ช่วงล่างด้านซ้าย ฉันถอดล้อ วางชะแลงระหว่างตัวกันโคลงกับตัวป้องกัน กดแล้วแถบกันโคลงลงไป ฉันขันมันให้แน่นด้วยกุญแจ 16 ดอกและหกเหลี่ยม และผ่านไป 2,000 ครั้ง สันติสุขและพระคุณ

มีคนไม่ได้ทำมันพังก่อนการผ่าตัดของคุณ))

สวัสดีทุกคนที่เกี่ยวข้องกับการรับกุญแจไปยังอพาร์ตเมนต์ใหม่ไม่มีเวลาและเงินเพียงพอสำหรับรถยนต์และวางไว้บนเตาด้านหลัง แต่อย่าลืมและซื้อทุกสิ่งที่คุณต้องการอย่างช้าๆ อ่านประสบการณ์ของ pyzhevodov ฉันกำลังเตรียมพร้อมสำหรับสิ่งที่เลวร้ายที่สุดฉันซื้อเกือบทุกอย่างยกเว้นถ้วยที่สปริงวางอยู่:
โช๊ค Monroe g7330 และ g7329 (อันละ 2460)
ชุดซ่อม Snr kb659.33 x2 (1170)
ข้อต่อของสปริง 71770 (600r)
ชุดซ่อมมอนโร pk124 (945)
ถ้วยโช้คอัพ 5033f9 x2 (580)
ถ้วยโช้คอัพ 503371 x2 (230)

โช้คอัพก็ต่างกัน...

วันนี้ในขณะที่อากาศอบอุ่น ฉันใช้เวลาและไปที่มุมที่เงียบสงบเพื่อทดแทน
สิ่งแรกที่ผิดคือหัวหักตอนคลายเกลียวล้อ

เปอโยต์ 308 มีการควบคุมที่ยอดเยี่ยมด้วยระบบกันกระเทือนที่เป็นนวัตกรรมใหม่ แต่เนื่องจากข้อบกพร่องต่าง ๆ ที่มีอยู่บนท้องถนน ระบบกันสะเทือนของรถยนต์ฝรั่งเศสแทบจะเรียกได้ว่าแข็งแกร่ง แชสซีของเปอโยต์นั้นเปราะบางที่สุดในรถ ดังนั้นจึงควรได้รับการวินิจฉัยเป็นประจำในการตรวจสอบทางเทคนิคแต่ละครั้งตามกำหนด

มีหลายสาเหตุที่ทำให้ระบบกันสะเทือนรถยนต์ทำงานผิดปกติ จึงควรเน้นที่ปัญหาหลักและปัญหาทั่วไปบางประการที่เกี่ยวข้องกับการทำงานผิดปกติของแชสซีของรถ มักเกิดขึ้นที่สาเหตุของความล้มเหลวของระบบกันสะเทือนนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับปัญหาของโช้คอัพ เป็นที่น่าสังเกตว่ารุ่นก่อนหน้าของเปอโยต์มีโช้คอัพน้ำมันที่ใช้งานได้ง่าย 100-120,000 กิโลเมตร แต่ตอนนี้ รถยนต์เปอโยต์ส่วนใหญ่ผลิตโช้คอัพแบบเติมแก๊ส ซึ่งจะมีอายุการใช้งานน้อยกว่าน้ำมันมาก ความล้มเหลวของโช้คอัพการสึกหรอนั้นยากต่อการจดจำดังนั้นปัญหานี้ควรได้รับการปฏิบัติอย่างระมัดระวัง

การซ่อมแซมช่วงล่างของเปอโยต์ 308 ยังสามารถเกิดขึ้นได้จากปัญหาที่เกี่ยวข้องกับลูกหมาก ซึ่งเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลัก โดยปกติหากพบปัญหาใด ๆ ในข้อต่อของลูกบอลก็จะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ บ่อยครั้งที่ข้อต่อลูกปืนถูกแทนที่ด้วยคันโยกและการซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

นอกจากนี้ ปัญหาอาจเกิดขึ้นเนื่องจากข้อบกพร่องอื่นๆ ในแชสซีของเปอโยต์ ด้วยการวิเคราะห์ระบบกันสะเทือนด้านหลังและด้านหน้าอย่างละเอียดถี่ถ้วน ทำให้ง่ายต่อการตรวจหาปัญหาที่ซ่อนอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยโดยด่วน หากคุณพบว่ามีเสียงแหลม เสียงแหลม หรือการสั่นสะเทือนต่างๆ

บ่อยครั้งที่ปัญหาเกิดขึ้นเนื่องจากจุดอ่อนที่สุดของรถฝรั่งเศส - เสากันโคลง เป็นเพราะการทำงานผิดปกติเมื่อขับรถคุณมักจะได้ยินเสียงกระหึ่ม อายุการใช้งานของสตรัทค่อนข้างสั้น ดังนั้นการซ่อมช่วงล่างเนื่องจากการทำงานผิดปกติของเสาค้ำยันจึงมักเกิดขึ้น แต่มีข้อบวกเล็กน้อยคือการสึกหรอของบูชกันโคลงน้อยกว่าแร็คมาก ดังนั้นจึงเป็นองค์ประกอบเหล่านี้ที่มีปัญหาน้อยลง คุณยังสามารถตรวจสอบได้อย่างง่ายดายด้วยหูว่ารถมีปัญหากับบูชกันโคลงหรือไม่ หากคุณได้ยินเสียงเคาะขณะรถหมุน แสดงว่าปัญหาอยู่ที่บุชชิ่ง

ฉันต้องการสังเกตระบบกันสะเทือนหลังของเปอโยต์ 308 เป็นพิเศษ ส่วนระบบกันสะเทือนมีอายุการใช้งานที่ยาวนานกว่ามาก แต่มีข้อเสียเปรียบเล็กน้อยอย่างหนึ่ง - ตลับลูกปืนเข็มของแขนต่อท้าย อายุการใช้งานของงานค่อนข้างสั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับรถเร็ว ดังนั้นการเปลี่ยนตลับลูกปืนเข็มจึงเกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย แต่ก็ไม่ใช่ปัญหาใหญ่ในการซ่อมช่วงล่าง

นอกจากนี้ นอกเหนือไปจากทั้งหมดข้างต้น ปัญหามักเกิดขึ้นเนื่องจากตลับลูกปืนรองรับและแขนช่วงล่างทำงานผิดปกติ การเปลี่ยนตลับลูกปืนกันรุนเกิดขึ้นพร้อมกันกับการเปลี่ยนโช้คอัพ เหตุผลในการเปลี่ยนตลับลูกปืนอาจเกี่ยวข้องกัน เช่นเดียวกับการบังคับเลี้ยวที่ส่งเสียงดัง ตลอดจนวันสึกหรอและหมดอายุ คันโยกยังเปลี่ยน นอกจากนี้ หากพบช่องว่างในการวินิจฉัยในระบบกันสะเทือนด้านหลังหรือความเสียหายใดๆ ต่อปลั๊กเกิดขึ้น

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่า นอกจากข้อบกพร่องแล้ว แชสซีของเปอโยต์ 308 ยังโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือที่สูงกว่ารุ่นอื่นๆ ของแบรนด์นี้ โดยทั่วไป ปัญหาอาจเกิดจากสตรัทโช้คอัพที่ชำรุด ซึ่งจะเปลี่ยนปีละครั้งเท่านั้น ดังนั้นจึงไม่ควรมีปัญหาพิเศษใด ๆ กับการซ่อมแซมช่วงล่างของรถคันนี้

เห็นได้ชัดว่าระบบกันสะเทือนของเปอโยต์ทุกคันต้องอยู่ในสภาพดี นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับระบบกันสะเทือน เพราะไม่เหมือนกับเครื่องยนต์ที่สามารถล้มเหลวได้และเปอโยต์ 308 ก็ไม่ได้ไปไกลกว่านี้ ความล้มเหลวขององค์ประกอบระบบกันสะเทือนบางอย่างในขณะขับรถสามารถนำไปสู่อุบัติเหตุร้ายแรง

1. นอกจากความปลอดภัยที่เห็นได้ชัด แชสซีของเปอโยต์ 308 ยังรับผิดชอบต่อการขับขี่ที่สะดวกสบายและการควบคุมที่ดี สิ่งที่อันตรายที่สุดคือในกรณีนี้จะมีโอกาสสูงที่จะสูญเสียการควบคุมโดยมีการชนกันครั้งต่อไปกับสิ่งกีดขวางที่เกิดขึ้นบนท้องถนน เฉพาะการวินิจฉัยปกติของเปอโยต์ 308 ที่ทำงานอยู่เท่านั้นที่จะช่วยหลีกเลี่ยงสถานการณ์ดังกล่าว

การวินิจฉัยแชสซีของเปอโยต์ 308 รวมถึงการตรวจสอบองค์ประกอบต่อไปนี้:

• สปริงและโช้คอัพ
• คันโยกและตัวรองรับ (แบริ่งอยู่ด้านบน, บล็อกเงียบที่ด้านล่าง);
• บูชกันโคลงของเปอโยต์ 308;
• พวงมาลัยและแร็ค;
• ลูกปืนล้อ;
• ชรุส.

2. สำหรับเจ้าของเปอโยต์ 308 ที่มีประสบการณ์จะไม่ยากที่จะระบุความผิดปกติในการระงับ ประสบการณ์จะบอกพวกเขาด้วยเสียงและแหล่งที่มาว่าปัญหาคืออะไร นอกจากนี้ ความผิดพลาดของระบบกันสะเทือนทั่วไปส่วนใหญ่ยังให้เสียงเกือบเท่ากันในรถยนต์ทุกคัน

การวินิจฉัยของเปอโยต์ 308 ที่ทำงานอยู่ควรทำอย่างสม่ำเสมอแม้จะไม่มีร่องรอยของความผิดปกติก็ตาม มันจะดีกว่าที่จะทำสิ่งนี้บนลิฟต์ แต่สามารถทำได้บนสะพานลอยธรรมดาหรือช่องมอง

3.สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าเปอโยต์ 308 ทำงานอย่างไรในสภาพดี จากนั้นความผิดปกติใด ๆ ในอนาคตจะชัดเจน เพื่อให้เข้าใจว่ามีบางอย่างผิดปกติกับรถ คุณไม่จำเป็นต้องเป็นคนขับที่มีประสบการณ์เลย และยิ่งกว่านั้นคือช่างซ่อมรถยนต์

ส่วนใหญ่มักจะมีอาการผิดปกติของแชสซีเปอโยต์ 308 ดังต่อไปนี้:

• ลักษณะที่ปรากฏอย่างกะทันหันของเสียง การเคาะ การสั่นสะเทือนของแชสซีเปอโยต์ 308 ซึ่งสามารถหายไปหรือยังคงอยู่บนถนนที่ราบเรียบโดยสิ้นเชิง
• ม้วนใหญ่เกินไปเมื่อเข้าโค้งและสังเกตการโยกตัวของร่างกายเมื่อผ่านการกระแทกหรือเมื่อเบรก
• พวงมาลัยโดยพลการไปด้านข้าง เปอโยต์ 308 นำไปสู่เมื่อขับตรง
• การสึกหรอของยางที่ไม่สม่ำเสมอ

4. บ่อยครั้งที่คุณได้ยินเสียงเคาะของระบบกันสะเทือนของเปอโยต์ 308 แสดงว่าส่วนประกอบยางเสื่อมสภาพหรือรัดที่ยึดหลวม ภายในแชสซีส์มีส่วนประกอบของยางมากมาย โดยส่วนใหญ่แล้ว ระบบกันสะเทือนของเปอโยต์ 308 แทบทุกรุ่นสามารถเคาะได้ ดังนั้น จึงต้องตรวจสอบรถจากด้านล่างเพื่อระบุสาเหตุของการน็อคได้อย่างแม่นยำ

หากได้ยินเสียงกระทืบโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเลี้ยวหรือในระหว่างการเร่งความเร็วที่คมชัดของเปอโยต์ 308 ก็สามารถพูดได้อย่างค่อนข้างมั่นใจว่าเหตุผลอยู่ที่ข้อต่อของเปอโยต์ 308 CV ทำงานผิดปกติซึ่งเรียกว่าระเบิดมือ เสียงดังเอี๊ยดมักเกิดขึ้นหลังจากเปลี่ยนบูชกันโคลง ซึ่งบ่อยครั้งบ่งชี้ว่าบูชมีคุณภาพต่ำ

5. หากเปอโยต์ 308 เริ่มเบี่ยงไปด้านข้างบ่อยครั้งสิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากผ่านหลุมและหลุมบ่ออย่างหนัก จากนั้นคุณอาจต้องทำการตั้งศูนย์ล้อ (การจัดตำแหน่งล้อเปอโยต์ 308) อย่างดีที่สุด วิธีนี้จะช่วยขจัดปัญหา ที่แย่ที่สุด เมื่อมีการกระแทก บางสิ่งบางอย่างอาจโค้งงอได้ โดยเริ่มจากก้านผูกและลงท้ายด้วยสนับมือพวงมาลัย

หากมีสัญญาณเหล่านี้เกิดขึ้นอย่างน้อยหนึ่งอย่างจำเป็นต้องวินิจฉัยการทำงานของ Peugeot 308 ให้เร็วที่สุด แม้แต่กฎเกณฑ์ก็ห้ามการใช้งานระบบกันกระเทือนที่ผิดพลาดอย่างชัดแจ้ง

6. บล็อกเงียบของช่วงล่างเปอโยต์ 308 ซึ่งไม่แพงนักหากไม่ได้เปลี่ยนทันเวลาอาจทำให้คันโยกแตกได้ สำหรับร้อยดอลลาร์ ผู้ขับขี่หลายคนขับรถโดยไม่สนใจเสียงที่ปรากฏในแชสซีของเปอโยต์ 308 และขับจนกว่าเสียงจะวิกฤตโดยสมบูรณ์ หรือจนกว่าจะมีบางอย่างหลุดออกมา แนวทางนี้ช่างไร้สาระ

7. การตรวจสอบด้วยสายตาเป็นระยะของแชสซีเปอโยต์ 308 จะช่วยประหยัดเงิน อย่างไรก็ตาม หากพบอับเรณูที่ร้าวหรือฝาปิดทันเวลาและทำการแทนที่โดยทันที องค์ประกอบที่ได้รับการคุ้มครองโดยอับละอองเกสรจะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น หากเมื่อตรวจสอบเปอโยต์ 308 พบอับเรณูฉีกขาดแล้ว คุณสามารถมั่นใจได้ว่าจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนช่วงล่างนี้ในไม่ช้า

หลังจากตรวจสอบอับเรณูทั้งหมดแล้ว คุณควรเริ่มวินิจฉัยองค์ประกอบระบบกันสะเทือนด้านหน้าของเปอโยต์ 308 ระบบกันสะเทือนด้านหน้าซับซ้อนกว่าด้านหลัง ซึ่งต้องรับภาระหนัก ส่งผลให้เบรกแตกบ่อยกว่ามาก อันดับแรก เราตรวจสอบโช้คอัพของ Peugeot 308 ว่าไม่ควรมีรอยบุบหรือน้ำมันรั่ว คุณสามารถลองแกว่งโช้คอัพไปด้านข้างได้ แอมพลิจูดของวงสวิงไม่ควรมีนัยสำคัญ

แต่วิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงขององค์ประกอบช่วงล่างนี้คือแกว่ง Peugeot 308 โดยการกดที่มุมซึ่งโช้คอัพที่วินิจฉัยแล้ววางลงกับพื้น หากหลังจากกดแล้ว เปอโยต์ 308 ซึ่งกลับสู่สภาพเดิมแล้วยังคงโยกขึ้นและลงต่อไป แสดงว่าโช้คอัพทำงานผิดปกติ

8. ถัดไปตรวจสอบสปริงช่วงล่างของเปอโยต์ 308 บ่อยครั้งที่ผลัดเปลี่ยนดังนั้นคุณต้องตรวจสอบรอยแตกและความสมบูรณ์ของทุกทาง แต่ที่นี่คุณยังสามารถกำหนดฟังก์ชันการทำงานของสปริงได้โดยไม่ต้องมองใต้ท้องรถ ในการทำเช่นนี้คุณเพียงแค่ต้องใส่ใจกับการกวาดล้างของเปอโยต์ 308 หากรถลดลงอย่างเห็นได้ชัดแสดงว่าสปริงทำงานผิดปกติพวกเขาจมลงและไม่สามารถทำงานได้อย่างถูกต้องอีกต่อไป

9.บอลและบล็อกเงียบถูกตรวจสอบจากด้านล่างของเปอโยต์ 308 เท่านั้น ในการวินิจฉัยโรคควรใช้คันโยกโลหะบางประเภทเพื่อให้ง่ายต่อการตรวจสอบฟันเฟืองทุกอย่าง ไม่ควรอยู่ในรถที่ใช้งานได้ มีการตรวจสอบตัวกันโคลงและข้อต่อของเปอโยต์ 308 ในลักษณะเดียวกัน ในการตรวจสอบลูกปืนล้อ ให้เขย่าล้อ หากมีการเล่น แสดงว่าลูกปืนอยู่ในสภาพไม่ดี

5. ถอดส่วนรองรับด้านบนของชั้นวางโช้คอัพออกจากแกน

ส่วนรองรับด้านบนของชั้นวางนั้นเป็นชุดประกอบที่ไม่สามารถแยกออกได้ ดังนั้นในกรณีที่เกิดความผิดปกติหรือเกิดความเสียหายต่อส่วนประกอบ จำเป็นต้องเปลี่ยนชุดประกอบ เปลี่ยนส่วนรองรับด้านบนในกรณีที่เกิดการเสียรูปอย่างรุนแรง

mation หรือการโก่งตัวของมวลยาง เปลี่ยนส่วนรองรับแม้ว่าตลับลูกปืนรองรับสึกกร่อน มีระยะรัศมี หรือยึดเมื่อเลี้ยว

แปด. . คลิปของฝาครอบป้องกัน

10. . . บัฟเฟอร์การบีบอัดพร้อมฝาครอบป้องกัน

10. ถอดบัฟเฟอร์การบีบอัดออกจากเคสป้องกัน

11. ตรวจสอบชิ้นส่วนที่ถอดออก หากพบรอยถลอก รอยแตก หรือฉีกขาด ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย

12. ตรวจสอบโช้คอัพ หากพบรอยแตก, การเสียรูปและการทำลายในร่างกาย, ถ้วยสปริงด้านล่าง, น้ำมันรั่ว, เปลี่ยนโช้คอัพ

13. ติดตั้งโช้คอัพในแนวตั้งและหลาย ๆ ครั้งจนสุด ยกขึ้นและยกก้านโช้คขึ้น เมื่อย้ายก้าน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าก้านเคลื่อนโดยไม่จุ่ม ติดขัด และเคาะ มิฉะนั้นให้เปลี่ยนขาตั้ง

การตรวจสอบการทำงานของสตรัทโช้คอัพนี้เป็นค่าโดยประมาณ สำหรับการประเมินสภาพทางเทคนิคที่แม่นยำยิ่งขึ้น โปรดติดต่อศูนย์บริการรถยนต์

14. เปลี่ยนสปริงหากพบรอยแตกหรือขดลวดผิดรูป

15. ประกอบโช้คอัพในลำดับการถอดแยกชิ้นส่วนย้อนกลับ

ก่อนหน้านี้ เมื่ออธิบายความประทับใจของเราต่อการทดลองขับรถยนต์ เปอโยต์ 308มอบให้เราโดยตัวแทนอย่างเป็นทางการของข้อกังวล เปอโยต์ ในเบลารุส - CJSC "ซิฟทรานส์-พลัส"เราได้พูดถึงระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบาย สมดุล และปรับแต่งได้อย่างลงตัวของรถคันนี้แล้ว และตอนนี้ ตามที่สัญญาไว้ เราได้ให้คำอธิบายสั้น ๆ เกี่ยวกับโซลูชันทางเทคนิคเหล่านั้นและการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นระหว่างการออกแบบ เปอโยต์ 308 เมื่อเทียบกับบรรพบุรุษ เปอโยต์ 307.

ช่วงล่างด้านหน้า เปอโยต์ 308

ด้านหน้า เปอโยต์ 308 ใช้ระบบกันสะเทือนแบบ MacPherson ซึ่งมีคุณสมบัติทางเทคนิคที่ค่อนข้างสูง เปอโยต์ 308และยังตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นของเจ้าของที่ต้องการรถที่มีการควบคุมแบบสปอร์ตมากขึ้น ในขณะเดียวกัน ต้องตระหนักถึงการควบคุมแบบสปอร์ตโดยไม่ลดระดับความสะดวกสบายในระดับสูง

ปัญหาของการปฏิบัติตามข้อกำหนดพิเศษเหล่านี้ วิศวกรและนักออกแบบของเปอโยต์แก้ไขได้อย่างชาญฉลาด ไม่ต้องสงสัยเลยว่าระบบกันสะเทือนของ Peugeot นั้นมีชื่อเสียงในด้านความทนทานมาโดยตลอด สาเหตุหลักมาจากการนำหลักการอนุรักษ์นิยมที่สมเหตุสมผลไปใช้ในการประยุกต์ใช้โซลูชันทางวิศวกรรมเท่านั้นที่พิสูจน์ความน่าเชื่อถือ

เปอโยต์ 308 ใช้ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบ MacPherson พร้อมโช้คอัพแก๊สและเหล็กกันโคลง ระบบกันสะเทือนนี้ใช้กับรถยนต์เปอโยต์ส่วนใหญ่แล้ว และเนื่องจากแพลตฟอร์มของรุ่นก่อนอย่างเปอโยต์ 307 ถูกใช้เพื่อสร้างเปอโยต์ 308 ความสามารถและลักษณะของระบบกันสะเทือนของรถใหม่จึงถูกนำมาสู่ความสมบูรณ์แบบทางเทคนิคในทันที ในรุ่น 308 ทุกอย่างเสร็จสิ้นตามประเพณีที่ดีที่สุดของแบรนด์ - ชิ้นส่วนที่บรรทุกทั้งหมดทำจากเหล็กหลอมโดยใช้เทคโนโลยี Colbapress® ที่จดสิทธิบัตรของเปอโยต์

เมื่อสร้างระบบกันสะเทือนและองค์ประกอบต่างๆ หนึ่งในข้อกำหนดคือต้องแน่ใจว่ามีการบำรุงรักษาที่ดี รวมกับประสิทธิภาพทางการเงิน ทำได้โดยการ "ลดขนาด" ชิ้นส่วนอะไหล่และหน่วยที่เปลี่ยนได้ ตัวอย่างเช่น หากบานพับตัวใดตัวหนึ่งไม่เป็นระเบียบ บานพับนั้นจะเปลี่ยนแยกต่างหาก และไม่ใช้ร่วมกับคันโยก (หรือคันโยก)

เพื่อให้ได้การควบคุมที่ยอดเยี่ยม ซึ่งเราพูดถึงในระหว่างการทดสอบและได้รับการบันทึกไว้ในการทดสอบอื่นๆ เกือบทั้งหมดของรถคันนี้ ได้มีการศึกษาโครงสร้างของคู่แข่งทั้งหมดตั้งแต่ Volkswagen Golf และ Mazda 3 ไปจนถึง "Alfa Romeo" ที่ "ถูกชาร์จ" อย่างถี่ถ้วน

ระบบกันสะเทือนหลัง

มองแวบแรกเบื้องหลังเปอโยต์ 308 - การออกแบบคลาสสิกที่ใช้กับรถยนต์หลายคัน คานช่วงล่างด้านหลังรูปตัว "P" บิดเบี้ยวมีเหล็กกันโคลงในตัว ซึ่งทำขึ้นในรูปของทอร์ชันบาร์ ซึ่งสร้างขึ้นระหว่างส่วนต่างๆ ของบีมที่ทำหน้าที่เป็นแขนลาก การใช้ทอร์ชันบาร์นี้ทำให้มั่นใจได้ถึงความแม่นยำสูงของระบบกันกระเทือน ปรับปรุงการจัดการ และเนื่องจากการลดน้ำหนัก บรรลุความเรียบสูงของรถ ซึ่งทันทีหลังจากการเริ่มของการเคลื่อนไหว และเฉพาะในขั้นสุดยอดเท่านั้นที่จะได้รับการชื่นชม โดยผู้โดยสารที่นั่งข้างหลัง

ระบบกันสะเทือนมีขนาดกะทัดรัดมาก ซึ่งทำให้เป็นไปได้ ในขณะที่ยังคงขนาดภายนอกและภายในโดยรวมของเปอโยต์ 308 เทียบกับรุ่นก่อน เพื่อเพิ่มพื้นที่สำหรับผู้โดยสารในที่นั่งแถวหลังได้อย่างมาก

อาจเป็นหนึ่งในนวัตกรรมที่สำคัญที่สุดในระบบกันสะเทือนหลังของเปอโยต์ 308 คือการใช้เอฟเฟกต์พวงมาลัยแบบพาสซีฟอย่างเต็มรูปแบบ ผลของแรงขับประกอบด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าในระหว่างการเลี้ยวโดยรถยนต์ที่ความเร็วสูงกว่าสภาพถนนที่ก่อนหน้านี้อนุญาต แรงเหวี่ยงที่เกิดขึ้นจะพยายาม "โยน" รถออกจากทางเลี้ยวเพื่อเปลี่ยนวิถีโคจรออกนอกทางเลี้ยว เปลี่ยน. ภายใต้อิทธิพลของแรงนี้ จลนศาสตร์ของระบบกันสะเทือนหลังของเปอโยต์ 308 จะเปลี่ยนล้อหลังเล็กน้อย เพื่อให้รถผ่านโค้งได้โดยไม่ทำให้คนขับรู้สึกไม่สบาย ต้องขอบคุณเอฟเฟกต์นี้ที่ทำให้การบังคับเลี้ยวที่เป็นกลางของเปอโยต์ 308 ซึ่งเป็นแบบฉบับของรถสปอร์ตและรถแข่งนั้นทำให้มั่นใจได้ในเกือบทุกโหมดการขับขี่

วัสดุที่ใช้ทำส่วนประกอบและชิ้นส่วนของระบบกันสะเทือนด้านหลังนั้นเหมือนกับวัสดุที่ใช้ทำระบบกันสะเทือนหน้า - เหล็กอัลลอยด์

ข้อความ s2ign » 15 ก.พ. 2014, 23:37 น

ข้อความ Pavel-5419 » 16 ก.พ. 2014, 09:43 น

ข้อความ s2ign » 16 ก.พ. 2014, 20:38

ในขั้นต้น สปริงและตลับลูกปืนถูกเปลี่ยน ทางด้านขวาสปริงแตก นอกจากนี้ ปลอกโลหะถูกกระแทกที่ส่วนรองรับด้านบน พวกเขาเปลี่ยนจากทั้งสองฝ่าย และทางด้านขวาทุกอย่างเรียบร้อยดี เคาะซ้ายยังคงอยู่ จากนั้นจึงเปลี่ยนข้อต่อลูกหมากที่สถานีบริการ เคาะยังคงอยู่ นึกถึงโช้คอัพ พวกเขายังเปลี่ยนพวกมันรวมถึงตลับลูกปืนด้านในด้วย ทุกคนยักไหล่เพิ่มเติม

รถถูกโยก - ทุกอย่างโอเค บนลิฟต์ด้วยภูเขาพวกเขาสัมผัสทุกอย่างด้วยมือของพวกเขารู้สึกว่าทุกอย่าง - ทุกอย่างโอเค การเคาะนั้นชัดเจนในหลุม คุณขับ 40 กิโลเมตร คุณวิ่งไปที่ประตู - ทะ ตรงผ่านเส้นประสาท ผู้คนถ้าไม่มองก็พูดว่าลูกบอลอยู่ในถังขยะแล้วเฟรมย่อยไม่ได้รับการแก้ไขจากนั้นพวกเขาก็ยกมันขึ้นและทุกอย่างก็สมบูรณ์แบบ

อาจมีบางคนรู้ว่ามีขาตั้งแบบสั่นทำงานอยู่ที่ใดในมินสค์ หรือปรมาจารย์ที่อยู่ในระบบกันกระเทือนของเปอโยต์? หรือคุณแก้ปัญหาที่คล้ายกันมากกว่าหนึ่งครั้ง?

ฉันอ่านปัญหาที่คล้ายกันในฟอรัม แต่มีคนเหลาและเจาะที่รองรับให้แน่นกับร่างกาย ฉันไม่มั่นใจว่านี่คือสิ่งที่ฉันมี และฉันไม่ต้องการที่จะสนับสนุนการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวจริงๆ เป็นที่ชัดเจนว่าเปอโยต์ไม่ได้ปรับปรุงโครงสร้างการรองรับบนตัวรถ แต่รถรุ่น 308 กำลังขับอยู่ใกล้ๆ และไม่มีอะไรเกิดขึ้น

ข้อความ ย่อย » 16 ก.พ. 2014, 20:49

ข้อความ Pavel-5419 » 16 ก.พ. 2014, 21:29 น.

เรโนลต์ Megane Grandtour III 1.5 dCi, KZ1A

ข้อความ ย่อย » 16 ก.พ. 2014, 21:34 น.

ข้อความ taa2509 » 16 ก.พ. 2014, 21:48 น.

ข้อความ s2ign » 16 ก.พ. 2014, 22:40 น.

คนอื่นๆ - ขอบคุณสำหรับคำแนะนำ ไปตามลำดับ

อย่างที่คุณเข้าใจ ฉันไม่ใช่ช่างยนต์และไม่สามารถปีนขึ้นไปบิดตัวเองได้ ที่สถานีบริการกับฉันพวกเขาสูบฉีดและรวมกัน - ระบบกันสะเทือนไม่เคาะ

ฉันก็คิดอย่างนั้น แต่เมื่อพิจารณาถึงความไร้หนทางของผู้เชี่ยวชาญในเวิร์กช็อปของเรา ฉันคิดว่าเราต้องการผู้เชี่ยวชาญที่เจ๋งจริงๆ เจ็บจี๊ดๆ อารมณ์หน่อยๆ

นอกจากนี้ยังมีเสียงเคาะที่สปริงเก่าทางด้านซ้าย สปริงเปลี่ยนเป็น kayaba ตามแคตตาล็อก ตัวใหม่ก็มีเสียงเหมือนกัน(สปริงเก่ายังคงอยู่ถ้าใครสนใจและมีความปรารถนาที่จะอยากรู้อยากเห็นอันที่สองถูกโยนทิ้งเพราะมันระเบิด) ดังนั้นสปริงไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมัน เมื่อเปลี่ยนโช้คอัพ สปริงก็ถูกจัดเรียงใหม่ เคาะเหมือนกันครับ ดังนั้น prizhina จึงอยู่ในชั้นวางอย่างถูกต้อง ใช่ สำหรับสปริงใหม่ ส่วนหน้าสูงขึ้นสองสามเซนติเมตร โดยมองเห็นได้จากด้านข้าง จึงไม่หย่อนคล้อย

ฉันไม่เข้าใจว่าคุณหมายถึงอะไร ไม่ได้หนีบอะไรแน่ แต่ในการเดินทางไปสถานีบริการที่ 3 ครั้งล่าสุด ช่างรู้สึกว่าน็อตอยู่ใต้จีบและไม่ว่าจะถูกยึดหรือไม่ หนีบ. ใช่ และเมื่อเปลี่ยนสปริง ทุกอย่างดูเหมือนจะรัดแน่นกับฉัน

ฉันรับรองกับคุณว่าฟักไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมัน ฉันไปที่สถานีบริการสามแห่งและอู่ซ่อมรถสองแห่ง เจ้านายเข้าไปในรถ ทุกอย่างได้ยินอย่างชัดเจน แต่พวกเขามอง - และพวกเขาไม่สามารถทำอะไรได้ ในสถานีบริการแห่งหนึ่ง อาจารย์กล่าวอย่างหัวเราะว่าเฟรมย่อยไม่ได้รับการแก้ไข จากนั้นพวกเขาก็ยกรถขึ้นที่นั่นเป็นทีม รู้สึกถึงมัน บิดมัน และเสียงหัวเราะทั้งหมดก็จบลง แนะนำให้ไปจัดการกับพวกที่ซ่อมช่วงล่าง พวกนั้น - แนะนำให้ขี่ "จนกว่าจะออก"

เหมือนเดิม ฉันต้องการความช่วยเหลือ ฉันจะขับรถไปหาใครสักคนและซ่อมกวางของฉันได้ที่ไหน

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบอิสระ คันโยกสปริงแบบ MacPherson พร้อมโช้คอัพแบบยืดไสลด์ 4 (รูปที่ 7.1) คอยล์สปริง 3 ขด ปีกนก 7 เหล็กกันโคลง 9 แบบทอร์ชัน

องค์ประกอบหลักของระบบกันสะเทือนด้านหน้าคือโช้คอัพแบบยืดไสลด์ 4 ซึ่งรวมฟังก์ชั่นขององค์ประกอบยืดไสลด์ของกลไกไกด์และองค์ประกอบการทำให้หมาด ๆ ของการสั่นสะเทือนในแนวตั้งของล้อสัมพันธ์กับร่างกาย

คอยล์สปริงแบบบิด 3 ตัว บัฟเฟอร์การอัดพร้อมฝาครอบป้องกันและส่วนรองรับด้านบนพร้อมตลับลูกปืนกันรุนถูกประกอบบนสตรัทโช้คอัพ โหลดจะถูกถ่ายโอนไปยังตัวรถผ่านการรองรับด้านบน สตรัทโช้คอัพเชื่อมต่อกับแขนช่วงล่าง 7 ผ่านสนับมือพวงมาลัย 5 ด้วยลูกหมาก 6

เหล็กกันโคลง 9 เชื่อมต่อกับคานขวางของช่วงล่างด้านหน้าของรถด้วยขายึดสองอันผ่านเบาะยางและสตรัทโช้คอัพ 4 - สตรัท 8

คันโยก 7 ของช่วงล่างด้านหน้าติดอยู่กับไม้กางเขน 1 ผ่านบานพับ (บล็อกเงียบ)

ดุมล้อหน้าติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืนเม็ดกลมสัมผัสเชิงมุมแถวคู่แบบปรับไม่ได้

ในการเปลี่ยนเหล็กกันโคลงของเปอโยต์ 308 ก่อนอื่นคุณต้องยกรถและถอดล้อออก ในการทำงาน คุณจะต้องมีชุดเครื่องมือง่ายๆ และเวลาว่าง ทำทุกอย่างตามคำแนะนำของเรา และคุณสามารถทำงานนี้ได้ด้วยตัวเอง

เสากันโคลงลูก

ก่อนอื่นคุณต้องคลายเกลียวล้อจากด้านใดด้านหนึ่งหลังจากนั้นจึงจะสามารถดำเนินการรื้อเหล็กกันโคลงได้ สามารถทำได้ด้วยคีย์ 16 และคีย์ 30 Torex

มีน็อตบีบอัดบนเหล็กกันโคลง ดังนั้นจึงคลายเกลียวได้ยาก เราแนะนำให้คุณทำความสะอาดข้อต่อเกลียวล่วงหน้าด้วยแปรงลวดแล้วฉีดด้วย WD-40 หรือใช้น้ำมันเบรก

ในรถยนต์ทุกคัน สตรัทกันโคลงด้านหน้าเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุด เปอโยต์ 308 ก็ไม่มีข้อยกเว้น ส่วนที่เราจะพูดถึงในวันนี้คือการเชื่อมโยงกันโคลงกับองค์ประกอบอื่นๆ ของช่วงล่างด้านหน้าของรถ เสากันโคลงด้านหน้าของเปอโยต์ 308 มีหน้าที่รักษาตำแหน่งที่มั่นคงของรถเมื่อเข้าโค้ง

ด้วยเหตุนี้เสากันโคลงด้านหน้าจึงรับภาระหลัก ดังนั้นเจ้าของรถจึงมักจะหันไปหาการประชุมเชิงปฏิบัติการที่มีปัญหาคล้ายกัน หากคุณต้องการประหยัดเงินและทำทุกอย่างด้วยตัวเอง คุณควรปฏิบัติตามคำแนะนำง่ายๆ ของเรา

เสา A ของเปอโยต์ 308 ประกอบด้วยแท่งโลหะที่มีความแข็งแรงสูงและตัวยึดที่เชื่อถือได้ ช่องโหว่นี้เป็นการทำให้บางเป็นพิเศษ ซึ่งสร้างขึ้นโดยนักออกแบบเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในการจราจร ในที่นี้ เสากันโคลงมักจะหัก คุณภาพของถนนมีบทบาทสำคัญในการพัฒนารถยนต์เปอโยต์ 308 นักออกแบบมุ่งเน้นไปที่การใช้งานบนถนนในยุโรปซึ่งพวกเขาทดสอบรถ ในเวลาเดียวกัน โมเดลดังกล่าวแทบจะไม่สามารถทนต่อถนนรัสเซียที่ไม่ดีได้ และอายุการใช้งานที่ยาวนานของสตรัทที่มีความเสถียรก็ลดลงอย่างมาก

การวินิจฉัยการทำงานผิดปกติของเสากันโคลงของเปอโยต์ 308 นั้นไม่ใช่เรื่องยาก เมื่อผ่านการกระแทกความเร็วหรือหลุมเล็ก ๆ จะได้ยินเสียงสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์บนร่างกายซึ่งเกิดขึ้นในบานพับที่หักของชั้นวาง ดังนั้น เพื่อตรวจสอบความผิดปกติ เพียงขับด้วยความเร็วต่ำบนถนนที่ไม่ดี และคุณจะได้ยินว่าระบบกันโคลงทำงานไม่ถูกต้องหากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น

สาเหตุหลักของความล้มเหลวของเสากันโคลงของเปอโยต์ 308 รวมถึงปัจจัยต่อไปนี้:

• อับเรณูและชั้นวางสึกตามธรรมชาติเมื่อเวลาผ่านไป
• ความเร็วสูงเกินไปเมื่อขับผ่านส่วนถนนที่ไม่ดี
• ปัญหาทางเทคนิคอาจเกิดจากรูปแบบการขับขี่ของผู้ขับขี่: การเบรกกะทันหัน การเข้าโค้งเร็ว
• เครื่องเกินพิกัดอย่างต่อเนื่องและละเลยคำแนะนำของผู้ผลิตเมื่อใช้งานรถยนต์

กลับไปที่เนื้อหา↑

ทำความคุ้นเคยกับการเคลื่อนไหวอย่างราบรื่นโดยไม่ต้องออกตัวแรง พยายามหลีกเลี่ยงการเบรกฉุกเฉินเว้นแต่จำเป็นจริงๆ ควบคุมสภาพของระบบกันสะเทือนของเปอโยต์ 308 ด้วยตัวคุณเองหรือเยี่ยมชมสถานีบริการเป็นระยะเพื่อวินิจฉัยเชิงป้องกัน มาตรการง่ายๆ เหล่านี้จะช่วยยืดอายุของรถโดยทั่วไปและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเสาค้ำยัน

ในการทำงาน คุณจะต้องมีชุดเครื่องมือง่ายๆ:

• ปุ่มสำหรับ 10 และ 12;
• หัวสำหรับ 12 และ 14 พร้อมปลอกคอ
• ส่วนต่อขยายสำหรับปลอกคอ;
• ข้อต่อคาร์ดาน

ในการเริ่มต้น คุณต้องแขวนเพลาหน้าของเครื่องและถอดบังโคลนของชุดจ่ายไฟ คลายน็อตที่ยึดเหล็กกันโคลงกับคาน ในเวลาเดียวกัน ให้ยึดสลักเกลียวด้วยประแจกระบอก ถัดไป ถอดแหวนรองด้านบนและบูชยางออก หากคุณกำลังรื้อชั้นวางโดยไม่ได้เปลี่ยน ให้ทำเครื่องหมายตำแหน่งขององค์ประกอบอื่นๆ ก่อนถอดออก เพื่อให้คุณสามารถใส่กลับเข้าที่ในภายหลัง

เมื่อกดโบลต์ลง จำเป็นต้องถอดแหวนรอง บูชยาง และสเปเซอร์กันโคลง ถอดตัวเชื่อมตัวกันโคลงอื่นๆ ด้วยวิธีเดียวกัน หากจำเป็น

คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดโครงด้านขวาแล้วถอดออกพร้อมกับยางบุชชิ่ง ถอดสลักเกลียวสองตัวที่ฐานยึดด้านซ้ายที่ยึดเหล็กกันโคลง

ถอดฐานยึดเหล็กกันโคลงพร้อมบูชยาง จากนั้นคลายเกลียวน็อตยึดสำหรับที่ยึดท่อที่หนึ่งและที่สองตามทิศทางของรถ ถอดบูมออกจากเครื่อง แต่อย่างอท่อเกินความจำเป็น มิฉะนั้น อาจทำให้เสียหายได้

ติดตั้งชิ้นส่วนที่ถอดออกทั้งหมดในลำดับที่กลับกัน พิจารณาตำแหน่งสัมพัทธ์และการวางแนวของบุชชิ่งและแหวนรอง บ่าของบูชจะต้องพอดีกับรูในก้านและแขน เพื่อไม่ให้โบลต์สตรัทสัมผัสกับแขนและก้าน สุดท้ายขันน็อตให้แน่นเป็น 38 มม. หลังจากลดเครื่องลงกับพื้น

เปอโยต์ 308 ภายนอกที่น่าเกรงขามถูกนำเสนอต่อชุมชนโลกในปี 2550 และจำหน่ายในรัสเซียในฤดูหนาวปี 2551 ความสำเร็จของเปอโยต์ 307 รุ่นก่อนนั้นชัดเจน โดยเห็นได้จากความต้องการที่สูง ในเวลาเดียวกัน มีข้อตำหนิมากมายเกี่ยวกับความผิดปกติทางเทคนิคและข้อบกพร่องของรถยนต์ซึ่งเล่นเป็นลบสำหรับรุ่นเพราะการซ่อมของเปอโยต์ในครั้งเดียวได้รับความนิยมมากขึ้นกว่าเดิม ด้วยการเปิดตัวของเปอโยต์ 308 หลายคนมีความสุขที่คิดว่าข้อบกพร่องทั้งหมดถูกนำมาพิจารณาและข้อบกพร่องได้รับการแก้ไข แต่ไม่ว่าใครจะพูดอะไร ชาวฝรั่งเศสไม่สามารถทำให้สิ่งต่าง ๆ สมบูรณ์แบบได้ เรามาพูดถึงจุดอ่อนของเปอโยต์ 308 กัน

ผู้ขับขี่ที่ใช้งานควรเข้าใจว่าในระบบกันสะเทือนด้านหน้า 20,000-30,000 กิโลเมตรเสากันโคลงเริ่มล้มเหลว ตลับลูกปืนรองรับของเสาด้านหน้าเริ่มผลิตได้ใกล้กับ 60-80,000 กม. สิ่งนี้แสดงโดยเสียงแหลมเมื่อหมุนพวงมาลัยหากคุณกำลังเข้าใกล้ 100,000 กม. คุณอาจต้องซ่อมเปอโยต์ 308 ในบริเวณแบริ่งดุมล้อและลูกหมาก

แม้จะมีปัญหากับเกียร์อัตโนมัติ AL4 ในรุ่นก่อนหน้าของเปอโยต์ แต่ชาวฝรั่งเศสก็ตัดสินใจโดยหลักการแล้วที่จะใส่มันลงในรุ่นสามร้อยแปดซึ่งเป็นแรงจูงใจด้วยการปรับปรุงที่ทำขึ้น ใช่ตอนนี้สำหรับเกียร์อัตโนมัติการซ่อมแซมและบำรุงรักษาของ Peugeot 308 เกิดขึ้นในช่วงเวลา 100-150,000 กม. สำหรับเกียร์ธรรมดา 5 และ 6 สปีด ทางฝรั่งเศสได้แก้ไขข้อบกพร่องเกือบทั้งหมดแล้ว

หากคุณสร้างรอยขีดข่วนบนตัวรถ เป็นการดีกว่าที่จะซ่อมแซม Peugeot 308 ทันที เพราะจากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าการกัดกร่อนในรุ่นนี้ปรากฏขึ้นอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ยังควรรักษาบังโคลนพลาสติกด้านหน้าให้ห่างจากแสงแดดที่แผดเผา หากคุณไม่ได้วางแผนที่จะเยี่ยมชมบริการรถยนต์เปอโยต์ 308 ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กโดยอิสระ และอีกอย่างคือเมื่อถูกทำให้ร้อนเกินไป ปีกก็เริ่มบิดเบี้ยวเล็กน้อย ในช่วงที่อากาศหนาวเย็นฝาครอบไฟหน้าจะขุ่นมัวอย่างรวดเร็วซึ่งทำให้ไฟต่ำและไฟหลักหรี่ลงกว่าปกติและนี่คือความปลอดภัย

แม้ว่าที่จริงแล้วหลังจากการปรับรูปแบบใหม่ในปี 2554 เครื่องยนต์ของรถยนต์ก็มีประสิทธิภาพมากขึ้นและน่าเชื่อถือยิ่งขึ้นในบางวิธีซึ่งทำให้ง่ายต่อการบำรุงรักษาเปอโยต์ 308 แต่ข้อบกพร่องยังคงอยู่ในนั้น เครื่องยนต์รุ่นทั่วไปที่สุดคือ 1.6 ลิตร ด้วยความจุ 120 "ม้า" ยังคงปฏิเสธกลไกขับเคลื่อนเวลา ปัญหาหลักของเขาคือการยืดกล้ามเนื้อก่อนวัยอันควร มันเกิดขึ้นที่ปั๊มเริ่มทำงานเช่นเดียวกับเทอร์โมสตัท แต่จริง ๆ แล้วมีค่าใช้จ่ายประมาณ 5,000 รูเบิลรวมถึงการบำรุงรักษาของเปอโยต์ 308 เองเพื่อแทนที่