ซ่อมช่วงล่างด้วยตัวเอง toyota camry 40

รายละเอียด: ซ่อมช่วงล่าง Toyota Camry 40 ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญตัวจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com

หน้าที่หลักของระบบกันสะเทือนคือการเชื่อมโยงล้อและส่วนต่างๆ ของร่างกายเป็นโครงสร้างเดียว ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนที่ส่งแรงที่ส่งผลต่อล้อไปยังตัวถัง ประกอบด้วยชิ้นส่วนจำนวนหนึ่ง (โช้คอัพ สปริง ฯลฯ) ที่รับประกันความเสถียรของเครื่องจักรเมื่อเข้าโค้งและเมื่อต้องหลบหลีก ลดการสั่นของตัวรถและลดการรับน้ำหนักแบบไดนามิก

นอกจากนี้ ความนุ่มนวลในการขับขี่ ความสะดวกสบายและความปลอดภัยของผู้โดยสารและผู้ขับขี่ก็ขึ้นอยู่กับมันด้วย สำหรับรถยนต์รุ่นนี้จะมีระบบกันสะเทือนแบบอิสระทั้งด้านหน้าและด้านหลังยี่ห้อ MacPherson

จดจำ! เพื่อให้โครงสร้างเหล่านี้มีอายุการใช้งานยาวนาน คุณจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของระบบกันสะเทือน Camry 30 และการดัดแปลงอื่นๆ อย่างต่อเนื่อง

Toyota Camry เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซีย ใช้ V40 เป็นตัวอย่าง ให้พิจารณาว่าส่วนประกอบระบบกันสะเทือนหลังประกอบด้วยองค์ประกอบใดบ้าง:

รองรับสปริงด้านบน
ฤดูใบไม้ผลิ;
โช้คอัพ;
แขนท่อนล่าง - ตำแหน่งของสิ่งที่แนบมา;
บูชยาง

ระบบกันสะเทือนด้านหลังที่คล้ายกันของรถยนต์ Toyota Camry V40 ที่มีรุ่น MacPherson strut ประกอบด้วยคันโยกตามยาวและตามขวาง นอกจากนี้ รุ่น Camry 40 ยังมีเหล็กกันโคลงที่ให้ความมั่นคงด้านข้าง ระบบกันสะเทือนหลังประเภทนี้เรียบง่ายและกะทัดรัด มีจลนศาสตร์ของล้อที่ดีกว่า

รูปแบบ Camry V40 นี้เหมือนกับรุ่นอื่นๆ ประกอบด้วยองค์ประกอบพื้นฐานดังกล่าว:

รองรับโช้คอัพบน
แบริ่งชั้น;
ซ็อกเก็ตสปริง
ฝาครอบยางที่ป้องกันความชื้น ฝุ่นละออง ฯลฯ
สปริงทรงกระบอก
ตัว จำกัด จังหวะการสะท้อนกลับ;
ปะเก็นสำหรับสปริง
โช้คอัพ

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

การประกอบสำหรับ Camry 30 และรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงนี้ช่วยลดการสั่นสะเทือน ให้การขับขี่ที่ราบรื่น และร่วมกับระบบเบรกไฮดรอลิก ช่วยเพิ่มความเสถียรของรถ รวมถึงบนถนนที่ลื่น

โครงสร้างนี้เชื่อมต่อกับสนับมือพวงมาลัยซึ่งมีตัวกันโคลงซึ่งมีหน้าที่ในการทรงตัวด้านข้าง วัสดุสำหรับมันคือเหล็กสปริง ผลจากการทำงานของคันโยกคือการลดการหมุนของรถเมื่อเข้าโค้ง คันโยกจะถูกเปลี่ยนเมื่อไม่สามารถซ่อมแซมระบบกันสะเทือนได้ และจำเป็นต้องมีการอัพเดตเพื่อการเคลื่อนไหวที่ปลอดภัยและสะดวกสบาย

พวกเขาทำด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

รูปทรงของคันโยกเปลี่ยนไปเนื่องจากการเสียรูปหรือความเสียหายทางกล
การสึกหรอมากเกินไปที่จุดยึดบูช
ความล้มเหลวของข้อต่อลูกหรือบล็อกเงียบและสาเหตุอื่น ๆ

ระบบด้านหลังเช่นเดียวกับระบบด้านหน้าเป็นองค์ประกอบที่เชื่อมต่อกับตัวถังและล้อของรถ คำถามเกี่ยวกับการซ่อมแซมเกิดขึ้นเมื่อรู้สึกไม่สบายระหว่างการเคลื่อนไหว (การสะสมด้านข้าง การสั่นสะเทือน ฯลฯ) เมื่อพิจารณาถึงความผิดปกติแล้วเราจะดำเนินการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด

ยกและซ่อมรถ
ถอดล้อ;
ติดตั้งรองรับ;
คลายสลักเกลียวติดตั้งโช้คอัพที่ด้านล่าง
คลายสลักเกลียวด้านบนของชั้นวาง
ถอดโช้คอัพ
ติดตั้งอะไหล่ใหม่ขันน็อตบนให้แน่นแล้วใส่ข้อต่อด้านล่าง
ถอดโช้คอัพ;
ติดล้อ
เราลดรถ
เพื่อไม่ให้บูชบิดเบี้ยวให้ขันน็อตยึดที่ด้านล่างให้แน่น

บานพับโลหะยางหรือบล็อกแบบไร้เสียงประกอบด้วยท่อโลหะสองท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน โดยมีส่วนแทรกที่ทำด้วยโพลียูรีเทน ยาง หรือวัสดุที่ทนทานอื่นๆ องค์ประกอบบานพับดังกล่าวเป็นวัสดุยึดสำหรับระบบกันสะเทือน ด้วยการใช้งานในระยะยาว บล็อกเงียบจะสูญเสียคุณภาพไปในที่สุดเนื่องจากการสึกหรอและเริ่มเคาะ

จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าชิ้นส่วนอะไหล่ที่มีฐานเป็นโพลียูรีเทนช่วยเพิ่มเสถียรภาพและความสามารถในการควบคุมของรถยนต์ เมื่อเทียบกับอะไหล่ทั่วไป

ช่วงล่างหนึบ เคาะทำไม สาเหตุและวิธีแก้ไข
หนึ่งในสัญญาณของบล็อกเงียบที่ไม่เหมาะสมคือการเคาะที่ระบบกันสะเทือนด้านหน้าซึ่งในระยะเริ่มแรกสามารถเป็นระยะได้ นอกจากการสั่นที่ด้านหน้าแล้ว การควบคุมรถก็ลดลงด้วย ยางเสื่อมสภาพไม่สม่ำเสมอ ในการยืนยันปัญหาที่ถูกกล่าวหา คุณต้องทำตามขั้นตอนง่าย ๆ หลายขั้นตอน:

วางรถบนพื้นผิวเรียบ
ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสปริงด้วยสายตาหรือโดยการวัดระยะห่าง
เขย่ารถเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการหน่วง

ถัดไป ติดตั้งรถบนลิฟต์ ตรวจสอบการรั่วไหลของโช้คอัพ รอยแตก รอยกระแทก และความเสียหายอื่น ๆ ต่อองค์ประกอบของระบบ เมื่อใช้เมาท์ เราจะตรวจสอบบูชทั้งหมด ส่วนประกอบที่เชื่อมต่อเพื่อการเล่นและการสวมใส่ เมื่อทำการวินิจฉัย บำรุงรักษา หรือเมื่อดำเนินการซ่อมแซม ให้ตรวจสอบบานพับ ฝาครอบป้องกัน ชั้นวาง บูช ฯลฯ ด้วยสายตา การปรากฏตัวของรอยแตก การเสียรูป และข้อบกพร่องอื่น ๆ จำเป็นต้องเปลี่ยน

บล็อกเงียบที่ไม่ได้ถูกแทนที่ในเวลาไม่เพียง แต่จะนำไปสู่ผลที่ตามมาแล้ว แต่ยังต้องเปลี่ยนระบบกันสะเทือนและยังสามารถนำไปสู่ผลที่น่าเศร้า

ดังจะเห็นได้จากบทความ คุณสามารถแก้ไขปัญหาของระบบกันสะเทือนหลังและหน้าในรถได้ด้วยตัวเอง ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ ควรกำจัดทิ้งทันที เนื่องจากความปลอดภัยของคุณขึ้นอยู่กับสิ่งนี้

ในที่สุดก็เขย่าระบบกันสะเทือนของ Camry SV40 ของฉันแล้ว สิ่งเดียวที่ต้องทำในวันนี้คือการทำลายมันลง ฉันต้องการแบ่งปันความประทับใจแรกพบ อย่างแรกเลย ฉันตัดสินใจเปลี่ยนโช้คอัพทั้งหมดเป็นรุ่น Kayabovskie 33 ซึ่งเป็นน้ำมันแก๊ส เนื่องจากมีเหงื่อออกทางด้านซ้ายอย่างตรงไปตรงมา ใช่และทรมานปัญหานิรันดร์ของช่วงล่างด้านหลังแบบนุ่มของ Camry / Vista จากนั้นฉันก็คิดว่า ไม่ควรเปลี่ยนแร็คโดยไม่ดูสถานะของชิ้นส่วนช่วงล่างที่เหลือ ในระยะสั้นฉันไปบริการตามคำแนะนำพวกเขาบอกว่าอาจารย์ดี เป็นผลให้มีการกำหนดและดำเนินการขอบเขตของงานต่อไปนี้:
1. เปลี่ยนชั้นวางเป็นวงกลมด้วยอับเรณูและกองหน้า
2. การเปลี่ยนแกนพวงมาลัยและทิป
3. การเปลี่ยนไดรฟ์อับเรณูภายในและภายนอก
4. เปลี่ยนลูกปืน
5.เปลี่ยนหมากฝรั่งก้านตามยาวด้านหลัง อันที่จริงพวกมันไปด้วยกันกับคันโยกในต้นฉบับ แต่อาจารย์ก็ดันพวกมันออก กดเข้าไป หยิบมันขึ้นมา พวกเขาทำอะไรบางอย่างกับช่างกลึงที่นั่น ในระยะสั้น เขามั่นใจว่าทุกอย่างจะเสียหาย มันแพงเกินไปที่จะซื้อคันโยกเพราะยางรัด - 1,400 รูเบิลและคุณต้องสั่งซื้อมันไม่มีที่ไหนเลย
6.ใช่ ฉันยังเปลี่ยนสปริงด้านหลังด้วย Lezenfor ของสวีเดนด้วย

คุณได้อะไร ขับไม่เยอะ บอกได้คำเดียวว่ารถขึ้น บอกยากเท่าไหร่ แต่ 2-3 เซนติเมตรแน่นอน อาจจะไม่แล้ว มันคุ้มค่าตรง ปะไม่ดึงสปริงหลังใหม่มาไม้สักเป็นไม้สัก รถเริ่มแข็งขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ฉันเคยนั่ง เธอหย่อนยานเล็กน้อย ตอนนี้ไม่มีอารมณ์แล้ว เขาพยายามเขย่าตูดเธอ มันไม่อยู่ เขาบีบแค่ห้าเซนติเมตรเท่านั้น! เมื่อขับบนแอสฟัลต์ หลุมบ่อเล็กๆ เริ่มมองเห็นได้ชัดเจนขึ้น กล่าวโดยสรุปคือ ความสะดวกสบายก็ลดลง ในทางกลับกัน ฉันลื่นไถลไปตามถนนลูกรังด้วยหวี รถวิ่งได้สบายกว่ามาก ฉันไม่ได้ขับเร็วมาก พูดง่ายๆ ก็คือ รถมีความแข็งแกร่งขึ้น สูงขึ้น ความสะดวกสบายน้อยลง แต่สำหรับถนนของเราอย่าง IMHO สิ่งนี้ดีกว่าระบบกันสะเทือนแบบนุ่มและความสบาย ฉันจะขับบนทางหลวง แบ่งปันความประทับใจของฉันเกี่ยวกับพฤติกรรมการใช้ความเร็วสูง

สิ่งเดียวที่ทำให้ฉันประหลาดใจก็คือว่าอาจารย์บอกว่าเขาทำที่ยึดสำหรับสายเบรคและแร็ค ABS แบบทำเองที่บ้าน เท่าที่ดู ทุกอย่างก็แข็งแรงดี แต่ทำไม? มีม้าประจำการ วันนี้ฉันจะถามอีกครั้งว่าทำไมเขาถึงทำ? บางทีท่อสำหรับชั้นวางสัมผัสเล็กน้อยขณะขับรถ?

ป.ล. ฉันต้องการแนะนำทุกคนที่ต้องการยก Camry / Vista และรักษาระบบกันสะเทือนแบบอ่อน - ใส่แร็ค Kayabovskie และสปริงใหม่ คุณไม่ฉลาดกับสเปเซอร์ทุกประเภท โดยส่วนตัวแล้วฉันมีความสุขกับผลลัพธ์ที่ได้จนถึงตอนนี้ จากนั้นเราจะมาดูกันว่ามันทำงานอย่างไรเมื่อโหลดเต็ม มันทำงานอย่างไรในสนามแข่ง แต่ IMHO ตามการแสดงผลครั้งแรก ทุกอย่างน่าจะเรียบร้อยดี

ครับ ถ้าใครสนใจ ราคาเล่ม 27800 ครับอะไหล่เป็นของแท้ญี่ปุ่นทั้งหมด ยกเว้นสปริงและโช้คอัพตามธรรมชาติ (ญี่ปุ่นแต่ไม่ใช่ของแท้) และแม้แต่อับเรณูของไดรฟ์ก็ไม่ใช่ของเดิม แต่ยังเป็นของญี่ปุ่นด้วย พวกเขาถูกนำไปที่ศูนย์โตโยต้า พวกเขาใส่ทั้งหมด อนิจจา ฉันจำชื่อบริษัทไม่ได้ สปริงเป็นภาษาสวีเดน

บนปีกนก แถบยางตายอย่างเงียบ ๆ อาจารย์บอกว่าคุณจะเล่นสเก็ตสำหรับฤดูหนาวและมาเราจะเปลี่ยนพวกเขาบอกว่าหลังจากฤดูหนาวพวกเขาจะเป็น kirdyk อย่างแน่นอน ประเด็นคือคุณไม่สามารถกดแถบยางในคันโยกเหล่านี้ได้คุณไม่สามารถกดเข้าไปได้คุณต้องใช้คันโยกคันโยกสี่คันมีราคา 12,000 รูเบิลในศูนย์โตโยต้าและคุณต้องสั่งซื้อด้วย พวกเขาไม่สามารถใช้ได้ทุกที่ ฉันไม่รู้ว่าจะรอฤดูใบไม้ผลิหรือไม่ แต่ทันทีที่เงินปรากฏขึ้น คุณมองและเปลี่ยนมันเพื่อความสุขที่สมบูรณ์ อ้อ เมื่อสองสามชั่วโมงก่อนฉันล้ม บินเป็นร้อย เที่ยวบินปกติ!

ข้อมูลที่น่าสนใจอีกประการหนึ่งที่ฉันได้เรียนรู้จากอาจารย์ว่าทำไมเขาถึงทำที่ยึดแบบโฮมเมดบนชั้นวางสำหรับสายยางเบรก มันกลับกลายเป็นบนชั้นวาง Kayab ด้วยเหตุผลบางอย่างที่ยึดนี้ต่ำกว่าของเดิมอย่างเห็นได้ชัดและเป็นปัญหา เพื่อแนบท่อดั้งเดิมกับพวกเขา บางทีพวกญี่ปุ่นอาจเปลี่ยนสายยางก่อนหน้าฉันสำหรับท่อที่ไม่ใช่ของเดิม? ในระยะสั้น HZ สิ่งนี้น่าประหลาดใจ แต่ตอนนี้สายเกินไปที่จะรีบเร่ง ขาตั้งนั้นลงตัวพอดี ใช่และตามแคตตาล็อกฉันเองก็ตรวจสอบซ้ำแล้วซ้ำอีก - เป็น

คาร์ทริดจ์ในครัสโนยาสค์ราคาประมาณ 1,500 และฉันมีชั้นวางแบบพับได้เพียงว่าเมื่อถอดออกก็เห็นได้ชัดว่าแท่งงอนั่นคือโค้งตามธรรมชาติแน่นอนไม่เหมือนกระบี่ตุรกี แต่ก็เพียงพอแล้วที่จะขับ น้ำมัน. ในระยะสั้นจะเกิดอะไรขึ้นกับตลับหมึก และความแตกต่างระหว่างราคาตลับหมึกและชั้นวาง 800 รูเบิลนั้นไม่สำคัญสำหรับฉัน จริงอยู่สหาย KAMAR ซึ่งในฟอรัมนี้อธิบายสถานการณ์กับชั้นวาง Kayab ให้ทุกคนฟัง อ้างว่าชั้นวางด้านหน้าดั้งเดิมได้รับการติดตั้งบน SV40 ในสองประเภท บางส่วนเปลี่ยนเป็น 334170/171 (สำหรับฉัน) และคนอื่น ๆ ใส่ตลับหมึก ที่คุณเขียน ด้วยเหตุนี้ ดูเหมือนว่าฉันจะมีปัญหาในการยึดสายยางเบรก ฉันต้องทำเอง ฉันเห็นเฉพาะคาร์ทริดจ์ที่พอดีกับฉัน ดังนั้นใครจะเปลี่ยนแร็ค จำไว้

ประณาม ใช้ชีวิตและเรียนรู้ ตอนนี้ผู้คนได้รู้แจ้งแล้วว่าคาร์ทริดจ์เป็นโช้คอัพที่เต็มเปี่ยมด้วยก้านและทุกสิ่งทุกอย่าง นอกจากชั้นวางกระจกแล้ว ฉันต้องซื้อคาร์ทริดจ์และจะไม่มียี่ห้อใดที่มีรัดท่อ คนอื่นๆ ระวัง ไอ้เหี้ยพวกนี้ในร้านค้าบอกอะไรคุณไม่ได้ หรือไม่ต้องการ ชั้นวางมีราคาแพงกว่าตลับหมึก นี่มันบ้า พวกมันไม่ได้ขายสิ่งที่ควรมี ตอนนี้สายเกินไปแล้ว ฉันจะไปอย่างที่เป็น

เพื่อให้ Toyota Camry 40 สามารถเอาชนะความไม่สม่ำเสมอของพื้นผิวถนนได้อย่างราบรื่นจึงใช้ระบบกันสะเทือน มีข้อกำหนดที่เข้มงวดมาก

ต้องนุ่มพอที่จะดูดซับแรงกระแทก แต่ก็ต้องแน่นพอที่จะรักษาการจัดการที่ดี เช่น เมื่อเข้าโค้ง

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี! อ่านเพิ่มเติม"

ระบบกันสะเทือนของ Toyota Camry 40 คือตัวเชื่อมระหว่างล้อกับตัวถัง เธอต้องทำงานในสภาพแวดล้อมที่ไม่เป็นมิตร ในขณะเดียวกัน ระบบกันสะเทือนก็เป็นไปตามข้อกำหนดและฟังก์ชันต่างๆ ที่กำหนดไว้:

ให้การเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่นของล้อและลำตัว
รักษาการโหลดที่ยาวนานโดยไม่สูญเสียคุณสมบัติเริ่มต้น
ลดการสั่นสะเทือนของรถ
อ่อนแอต่อการเสียรูปเล็กน้อย
ทำให้โหลดไดนามิกในร่างกายอ่อนแอลง
ดูดซับแรงกระแทก

ชุดคุณสมบัติข้างต้นที่ระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังแบบ MacPherson ที่ใช้ใน Toyota Camry 40 ช่วยให้เจ้าของรถรู้สึกสบายและปลอดภัยขณะขับขี่ หากลักษณะของระบบกันสะเทือนไม่เหมาะกับเจ้าของรถ การปรับแต่งและการปรับพารามิเตอร์ทั้งหมดเป็นรายบุคคลก็สามารถทำได้

คู่มืออย่างเป็นทางการระบุว่าระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นระบบสปริงแบบอิสระของ MacPhersonเลย์เอาต์ขององค์ประกอบช่วงล่างที่แสดงในรูปด้านล่างประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

โช้คอัพด้านขวาและด้านซ้ายที่หมายเลข 6 ทำหน้าที่รับแรงสั่นสะเทือน นอกเหนือจากการลดการเคลื่อนไหวในแนวตั้งแล้ว ยังมีฟังก์ชันของไกด์แบบยืดไสลด์อีกด้วย มีการติดตั้งคอยล์สปริงที่ด้านบนของโช้คอัพ รวมบัฟเฟอร์การบีบอัดและการรองรับด้านบน แรงจะถูกส่งไปยังตัวรถผ่านโช้คอัพ
ม้วนแถบป้องกัน. ต่อเหล็กกันโคลงเข้ากับโช้คอัพ
แบริ่งทรงกลม
คันล่าง. แนบกับเฟรมย่อย การยึดทำได้โดยใช้บล็อกเงียบและบูชยางโลหะ
แถบกันโคลง มีบูชยางติดตั้งอยู่บนนั้น ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาจึงทำการยึดเข้ากับเฟรมย่อย
กำปั้นโค้งมน เชื่อมต่อกับสตรัทโช้คอัพด้านหนึ่งและแขนท่อนล่างอีกด้านหนึ่ง ประกอบด้วยฮับที่ติดตั้ง สำหรับการเคลื่อนย้ายของโครงสร้างจะใช้ตลับลูกปืนสัมผัสเชิงมุมสองแถว

สตรัทโช้คอัพที่ถอดประกอบได้ ซึ่งเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของระบบกันสะเทือน แสดงไว้ในภาพด้านล่าง

ระบบกันสะเทือน Toyota Camry 40 มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ อย่างไรก็ตาม คุณภาพของถนนที่ไม่ดี สไตล์การขับขี่แบบสปอร์ตและการสึกหรอของชิ้นส่วนทำให้ต้องซ่อมแซมระบบกันสะเทือนในบางจุด ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดและวิธีแก้ไขแสดงไว้ในตารางด้านล่าง

Toyota Camry เป็นหนึ่งในรถยนต์สมัยใหม่ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด โดยมียอดขายระหว่าง 800,000 ถึง 1,000,000 หน่วยต่อปี ทำให้เป็นรุ่นที่ขายดีที่สุดอันดับที่ 3-5 ทุกปี รถคันนี้เดิมทีมีจุดประสงค์เพื่อขายในญี่ปุ่น แต่บริษัทได้เปลี่ยนส่วนการพัฒนาและเริ่มผลิต Camry ให้กับคนทั้งโลก ในประเทศของเรา Camry จากรุ่นที่ห้าถึงรุ่นที่เจ็ดในตัวเครื่อง 30, 40 และ 50 กลายเป็นรุ่นยอดนิยม

Camry รุ่นที่ 5 ผลิตขึ้นระหว่างปี 2544 ถึง 2549 เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน รถมีขนาดใหญ่ขึ้น ภายในเพิ่มขึ้น ระยะฐานล้อของรุ่นนั้นยาว 2.72 ซม. ในขณะที่ความกว้างก็เพิ่มขึ้นอีก 7 ซม. ซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนเลย์เอาต์ของเพลาล้อหน้าได้เล็กน้อย โดยวางล้อให้ชิดกับมุมด้านนอกมากขึ้น ซึ่งช่วยให้รถมีเสถียรภาพมากขึ้น บนถนน

โครงร่างของระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังในรถไม่เปลี่ยนแปลง - แมคเฟอร์สันสตรัทอิสระพร้อมเหล็กกันโคลงพร้อมคันโยกและสปริงคู่ แขนท่อนล่างของแม็กเฟอร์สันสตรัทด้านหน้าติดอยู่กับสนับมือพวงมาลัย ขณะที่เหล็กกันโคลงติดอยู่ที่แขนส่วนล่าง

วิธีแก้ปัญหาที่ไม่ได้มาตรฐานมากที่สุดในรุ่นที่ห้าคือในรูปแบบระบบกันสะเทือนด้านหน้า แกนหลักอยู่ด้านหน้าสนับมือพวงมาลัย ซึ่งทำให้สามารถทรงตัวรถได้ดีขึ้นในแนวเส้นตรง แผนภาพโครงสร้างของสารแขวนลอยทั้งสองแบบประกอบด้วย:

การสนับสนุนด้านบน;
เครื่องซักผ้า;
สปริงทรงกระบอก
บล็อกเงียบใช้สำหรับติดคันโยก, เหล็กกันโคลง
โช้คอัพ;
สถานที่ตรึงแขนท่อนล่าง
บูชทรงกลม

Camry รุ่นที่หกจำหน่ายตั้งแต่ปี 2549 ถึง 2554 Camry ของรุ่นปี 2006-2011 ไม่เพียงแต่ได้รับตัวถังใหม่เท่านั้น แต่ยังได้รับโครงตัวถังที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ซึ่งควบคุมได้ดีกว่ามากบนท้องถนน

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าใช้ระบบกันสะเทือนแบบอิสระแม็คเฟอร์สันสตรัทสปริงพร้อมเหล็กกันโคลง โช้คอัพ คอยล์สปริง และปีกนก โครงสร้างของแกนเพลาเองก็ไม่ได้แตกต่างไปจากรุ่นก่อนมากนัก แต่ควรเข้าใจว่าสตรัทกันสะเทือนแบบยืดไสลด์ได้รับการปรับปรุง ซึ่งทำให้สามารถทรงตัวรถได้ดีขึ้นในตำแหน่งตั้งตรง

สตรัทโช้คอัพตามคู่มือผู้ใช้และแผนผังอาคารตอนนี้ประกอบด้วย:

โช้คอัพ;
บัฟเฟอร์การบีบอัด
ฝาครอบป้องกัน;
แผ่นสปริงด้านล่าง
สปริงแผ่นบน
รองรับแบริ่ง;
การสนับสนุนด้านบน;
สปริงและถั่ว

การซ่อมแซมและบำรุงรักษาเพลาเพลาหน้าควรทำทุก MOT หรือทุกๆ 15-25,000 กม. ของการวิ่ง ขึ้นอยู่กับถนนที่รถเคลื่อนไป

ที่ด้านหลังของรถไม่ใช่ MacPherson อีกต่อไปเหมือนในรุ่นก่อนหน้านี้ แต่เป็นกึ่งเพลาแบบมัลติลิงค์ประกอบด้วยคันโยกยึดตามขวางสองอันและหนึ่งอันตามยาว โช้คอัพเทเลสโคปิก คอยล์สปริง เหล็กกันโคลง (SPU) และแกน SPU

การเปิดตัว Camry รุ่นที่เจ็ดเริ่มต้นขึ้นในปี 2011 การเปิดตัวโมเดลสิ้นสุดลงในปี 2017 ในรุ่นนี้ วิศวกรของ บริษัท พยายามทำทุกอย่างเพื่อช่วยเจ้าของรถในอนาคตจาก "ความตั้งใจ" ของการแสดง Camry ที่ผ่านมา ดังนั้นรถจึงได้รับระยะฐานล้อที่ยาวขึ้น - 2.775 ม. ทางด้านหน้ากว้าง 1.575 ม. ในขณะที่แทร็กด้านหลังคือ 1.565 ม.

สำหรับเพลาหน้า รถยนต์ใช้ระบบกันสะเทือนแบบแมคเฟอร์สันสตรัทพร้อมเหล็กกันโคลง รูปแบบการระงับด้านหน้าเหมือนกันทุกประการกับในรุ่นก่อน ๆ แต่วัสดุในการผลิตดีขึ้นคันโยกอยู่ในมุมที่แตกต่างกันเล็กน้อยและล้อจะอยู่ใกล้กับมุมด้านนอกมากขึ้นซึ่งทำให้รถมีเสถียรภาพมากขึ้น บนถนน.

ระบบกันสะเทือนเริ่มแข็งขึ้น ซึ่งทำให้รถมีความคล่องตัวน้อยลงและทรงตัวในการเข้าโค้งมากขึ้น ความแข็งของระบบกันกระเทือนเพิ่มขึ้นโดยใช้ระบบกันโคลงด้านหน้าที่ทรงพลังยิ่งขึ้นและเปลี่ยนการตั้งค่า เป็นที่น่าสังเกตว่าร่างกายมีน้ำหนักเบาลงมากซึ่งช่วยปรับปรุงความคล่องแคล่วของรถด้วย

รูปแบบระบบกันสะเทือนด้านหลังไม่เปลี่ยนแปลง - ใช้ MacPherson strut อีกครั้งพร้อมกับคันโยกยึดสองตัว เหล็กกันโคลง สตรัทโช้คอัพสองตัวพร้อมคอยล์สปริง เป็นที่น่าสังเกตว่าท่อระบายน้ำแดมเปอร์ที่ด้านหลังมีความสูงมากกว่าด้านหน้าเล็กน้อย

ในทุกรุ่นที่อธิบายไว้ข้างต้น รถมีความเสถียรมากที่สุดบนท้องถนน คล่องแคล่ว และเชื่อถือได้ อย่างไรก็ตาม แชสซีของ Camry มักเป็นสาเหตุแรกของการพังของรถ ดังนั้น หากมีเสียงเคาะขณะขับรถหรือรถมีปัญหาหลุมบ่อหรือความผิดปกติบนท้องถนนได้แย่ลง ควรนำรถไปที่สถานีบริการเพื่อทำการซ่อมแซมและวินิจฉัย คุณสามารถดูวิธีการเปลี่ยนชิ้นส่วนอะไหล่ในวิดีโอใด ๆ บนเว็บไซต์โฮสต์วิดีโอยอดนิยมได้ วิดีโออธิบายขั้นตอนการเปลี่ยนอย่างละเอียด ซึ่งคุณสามารถทำซ้ำได้ตามแผนที่เสนอด้วยตัวเอง

เมื่อสรุปทั้งหมดข้างต้น คุณสามารถสร้างตารางภาพของโครงการระบบกันสะเทือนของ Camry:

จะติดต่อได้อย่างไร?

บอกฉันทีว่าฉันเปลี่ยนทุกอย่างในวอล์คเกอร์หน้ายกเว้นเสียงเงียบ (ลูกกวาด) ดูเหมือนว่าจะมีชีวิตอยู่ไม่มีฟันเฟืองและแบริ่งแรงขับไม่หมุน! โดนส้นตีนเป็นสาเหตุให้เงียบหน้าเป็นยูรีเทนแต่เป็นยางลูกรักหรือว่าซัพพอร์ตแบบเดียวกันหมด?

+AVTO TOPIC Doroshenko บูชเปลี่ยนแน่น

+ AVTO TOPIC Doroshenko ฉันจะพยายามเขย่าอย่างที่คุณพูด!

+ AVTO THEME Doroshenko ทุกอย่างเป็นของใหม่ยกเว้นตลับลูกปืนกันรุน

ลิงค์กันโคลงและบูชต้นขั้วตายหรือไม่? เป็นไปได้ที่จะทำงานในโคลงและจำเป็นต้องเลือกบูชที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายในลดลงเพื่อยึดต้นขั้ว!

คำถามแรก คุณเปลี่ยนเองหรือไม่? วินิจฉัย oporniks ด้วยที่วางมือข้างหนึ่งบน opornik วินาที Altai ลงรถเพื่อที่จะพูดให้แกว่งหน้ารถถ้า opornik ไม่โดนมือ! แจ็คขึ้นรถ และการตัดต่อเลื่อนชั้นวางขึ้นไปที่ส่วนรองรับ! หากมีการเล่นนี่คือการสนับสนุนของแร็ค!

อาจมีการสั่นสะเทือนระหว่างการเคลื่อนไหวเนื่องจากบล็อกเงียบในคันโยกหรือไม่?

Evgeny Kusakin ฉันไม่คิดอย่างนั้น! บางทีล้อหรือไดรฟ์ก็งอ!

บอกฉันทีว่าฉันมี Camry 40 เมื่อเร่งความเร็วเหนือ 135 กม. ต่อชั่วโมงการสั่นสะเทือนปรากฏขึ้นในห้องโดยสารสาเหตุอาจเป็นอะไร ??))

พวกเขาไม่ได้ถูกขับเคลื่อนด้วยความร้อนสูงเกินไป แต่โดยเนื้อดิบจากประเทศจีน

เจอปัญหาเดียวกัน ผมเจาะจานเบรค (เพราะว่าล้อปกติ) แล้วทุกอย่างก็เรียบร้อย จริงครับ พอครบ 7,000 ก็โผล่มาอีก เลยตัดสินใจใส่รูพรุน

Vadim Fatikhov ล้อไม่ดี! เป็นไปได้มากที่สุด!

เสียงเคาะที่ด้านซ้ายแทบไม่ได้ยินเหมือนพลาสติกบนพลาสติก ระบบกันกระเทือนตรวจสอบทุกอย่างในอุดมคติแล้ว ฉันไม่เข้าใจสิ่งที่กำลังกรีด บอกฉันถ้าคุณทำได้

คุณไม่สามารถคลายเกลียวหมอนด้านบนได้ เนื่องจากที่ฐานรองรับด้านล่าง คุณสามารถคลายเกลียวก้าน ขันน็อต 2 อันและสามารถคลายเกลียวได้ง่าย

555 เรานั่งขำจีนน่าขนลุกสุดๆ ฉันไม่รู้วิธีขับ Camry ฉันไม่ได้ไปถึง 10,000 กับ Nissan

Vitaliy Khomchenko ได้วิ่งออกไปแล้ว 15,000 กม. จนถึงตอนนี้!

หมอนด้านซ้ายและตรงกลางไม่ควรแตะเลย?

อเล็กซ์ อเล็กซ์ ง่าย อดกลั้นขนมเหล่านี้มากกว่าหนึ่งครั้ง คุณต้องการต้นยูที่ใหญ่กว่าและต้องหล่อลื่นนางฟ้าก่อนกด อย่าลืมรักษามุมไว้ที่ 45 องศา

alex alexov ฉันไม่รู้ด้วยซ้ำว่าอะไร)) ใช้ค้อนทุบบล็อกเงียบ ๆ ด้วยค้อนขนาดใหญ่))) และจำเป็นต้องกดในมุมหนึ่งด้วย ที่เยือกแข็งที่สุดคือสื่อ ที่เหลือคือขยะ! แน่นอนคุณสามารถกดแจ็ค KamAZ เพื่อลองพักคันโยกกับบางสิ่งบางอย่างแล้วขับบล็อกเงียบด้วยก้าน)))))

ขอขอบคุณ . อีกคำถาม ลูกอมที่บ้านโดยไม่ต้องกด มีตัวเลือกให้จัดเรียงใหม่เองไหม?

alex alexov ถ้าคุณถอดคันโยกขวาออก คุณไม่จำเป็นต้องแตะคันโยกซ้ายและตรงกลาง!

สวัสดี เมื่อซื้อ Camry 40 2.4 ฉันทำการวินิจฉัย ตัวฉันเองดึงแรงดึงด้านซ้าย (หนวด) ซึ่งมาจากแร็คพวงมาลัยและพบว่ามีการเล่นไม่มาก ด้านขวาไม่มี ที่สถานีบริการพวกเขาบอกว่าน่าจะเป็นราง . ฉันไม่เชื่อ. ไมล์แท้ 95,000. คิดว่าเหมือนหนวดหรือคราดเหมือนกันหมด รู้สึกเหมือนฟันเฟือง 3 มิลลิเมตร แทบจะสังเกตไม่เห็น แต่ที่ข้อต่อในแอสฟัลต์ลึกจะรู้สึกถึงการเคาะทางด้านซ้าย ขอบคุณมากและตอบ

Iliya Antoshkin ฉันยังเปลี่ยนบล็อกเงียบด้านหน้าขวาบนคันโยกซึ่งเราเห็นในวิดีโอนี้และแร็คพวงมาลัยถูกดึงขึ้นน้อยกว่าครึ่งเทิร์นอาจมีการปรับและทุกอย่างดูเหมือนจะสังเกตเห็นว่ารถมี กลายเป็นใหม่

Iliya Antoshkin ยังเร็วเกินไปสำหรับรถไฟที่วิ่งเช่นนี้! ขับขึ้นลิฟต์ ถอดรองเท้าบูทยางที่ปิดการเชื่อมต่อของหนวดกับรางแล้วแกว่งวงล้อและคุณจะเห็นว่าการเล่นอยู่ที่ไหนในรางหรือในหนวด!

ขอให้เป็นวันที่ดี! บอกแล้วถอดคันโยกด้านซ้าย ไม่มีปัญหา เช่น หมอนข้างขวา ?

วลาดีมีร์ วอลคอฟ หากคุณมีโรงรถของคุณเอง นี่ไม่ใช่ปัญหา ขอให้โชคดีกับการซ่อมถ้าคุณเขียน!

+AVTO ธีม Doroshenko ขอบคุณ! และวันนี้ราคาหลักร้อยถูกประกาศ 8t.r. จากที่จำเป็นมีโรงรถฉันจะหาสื่อ .. ฉันกำลังรวบรวมข้อมูล

วลาดิมีร์ โวลคอฟก็เช่นกัน การพึ่งพากล่องนั้นจะต้องถูกกำจัดออกไป! แต่ก็ไม่มีอะไรผิด

อาจเป็นแมวน้ำหรือแหวน?

และสามารถขจัดออกได้หากเครื่องยนต์อุ่นขึ้น

ขอบคุณ หมายถึง มอเตอร์อุ่น

ฉันอยู่ไกลจากเจ้าของคนแรก Camry 2008 ระยะทาง 80,000 ไมล์ ซึ่งเป็นไปได้สูงว่ามีคนเสนอราคาสูงกว่า แต่ฉันไม่ได้เติมน้ำมันเลยตั้งแต่เปลี่ยนทดแทน แม้ว่าระดับจะลดลงเล็กน้อย 3-4 มิลลิเมตร ผ่านไปราวๆ 10,000 ต่อปี อีกอย่างผมขาย

Aigerim Sarsembayeva ที่ 300000 กม. ของฉันฉันเพิ่ม 1 ลิตรจากการเปลี่ยนเป็นการเปลี่ยน!

ฉันเป็นเจ้าของรถคันที่สองหรือสามของรถคันนี้ ฉันไม่ทราบแน่ชัด

Aigerim Sarsembaeva ที่นี่ Archi สรุปได้ว่าเรามีเค้ก Rav4 และ Camry ที่มีเครื่องยนต์เดียวกันกับ Rafas อายุ 8 ปี Camry 10 และ 9 พวกเขาวิ่งจาก 250,000 ถึง 350,000 กม. และไม่มีโรคริดสีดวงทวารเครื่องดังกล่าวถูกเอารัดเอาเปรียบอย่างเพียงพอ และคุณมีระยะทางที่สูงหรือเครื่องยนต์ขาดหรือเครื่องอุ่น

ฉันมีถ่ายน้ำมันเครื่อง 155626 ปี 2007 มีการรั่วไหลของเครื่องยนต์และไอเสียไม่สำคัญ อะไรคือเหตุผลที่คุณสามารถพูดได้

Aigerim Sarsembayeva หากคุณไม่ใช่เจ้าของเครื่องยนต์อาจอุ่นและระยะทางก็บิดเบี้ยว! คุณคือเจ้าของคนเดียว

คุณสามารถเชื่อมโยงตำแหน่งที่สั่งเลเวอเรจ salentbloki

Nikolai Kuznetsov ขออภัย แต่สั่งผ่านร้านค้า

สำหรับคำตอบ ATP ฉันวางแผนที่จะซื้อ Camry แต่ในปี 2008 พวกเขามีระยะทางมากถึง 200 mk อย่างน่ากลัวว่าคุณขับรถของคุณมากแค่ไหน? และด้วยระยะทางเท่าไร?

SuperDeZ DeZ Machine ทำงานปี 2010 ได้เครื่องใหม่

เป็นไมล์ Camry ที่ซื่อสัตย์และมีอะไรเปลี่ยนแปลงอีกบ้าง

Alexander Sanya เอาจริงๆนะ ฉันไม่รู้ เราทำทุกอย่างด้วยตัวเอง!

บริการแบบนี้มีค่าใช้จ่ายเท่าไร?

SuperDeZ DeZ Mileage 297,000 km เปลี่ยนวาล์วไอเสียครั้งเดียว acp ไม่เคยทำ ส่วนใหญ่เป็นวัสดุสิ้นเปลืองน้ำมัน กรอง. แผ่นกันโคลง . บูช

ประมาณหนึ่งปีที่แล้ว ฉันเปลี่ยนสตรัททั้งหมดเป็นวงกลมและบล็อกเงียบโดยทั่วไป ช่วงล่างเกือบทั้งหมด ยกเว้นส่วนรองรับด้านหลังของสตรัท เมื่อถอดประกอบแล้ว แสดงว่าใช้งานได้ค่อนข้างดี และแน่นอน เมื่อฉันประกอบทุกอย่าง , ระบบกันสะเทือนทำงานได้ดีมากจากสายพานลำเลียงตั้งแต่ 06.2011 ถึง 11.2012 และจากนั้นความเย็นครั้งแรกก็มาถึงเมื่อมีบางอย่างเริ่มพึมพำข้างหลังฉัน - เสียงทื่อ ๆ ของการทุบยางบนโลหะ - โดยไม่ได้คิดเป็นเวลานานฉันก็รู้ทันทีว่าสิ่งเหล่านี้ เป็นเสาหลัง!

งาน: เปลี่ยนชุดติดตั้งสตรัทด้านหลังด้วย โตโยต้า คัมรี่ เอซีวี40

ซื้อเพื่อทดแทน:
1. 48750-32150 รองรับโช้คอัพหลังขวา 1463 rub
2. 48760-32150 รองรับโช้คอัพหลังซ้าย 1466 รูเบิล
รวม: 2929 รูเบิล

ฉันต้องการอะไร:
1. รองรับตัวเองได้ 2 ชิ้น
2. ชุดเครื่องมือ

น้ำมันก๊าดสำหรับทำความสะอาดสลักเกลียวและน๊อต

ฉันใส่สลักเกลียวและถั่วที่คลายเกลียวทั้งหมดลงในภาชนะที่มีน้ำมันก๊าด - ในขณะที่ฉันกำลังงุ่มง่ามพวกเขาจะปิด - ในอนาคตด้ายที่สะอาดจะไม่ทำให้เกิดปัญหาเมื่อคลายเกลียว ...
4. แจ็คและยืน

กระบวนการเปลี่ยน:
1. รถบนเบรกมือและรองเท้า

2. ยกรถขึ้นเล็กน้อยแล้วคลายน็อต ...

รองรับโฮมเมด - ดุ - mega-stable

4. ถอดล้อ
5. เราเข้าไปในร้านเสริมสวยแล้วเอาด้านซ้ายของด้านหลังออก - เพื่อไปที่สลักเกลียวยึดชั้นวางเข้ากับร่างกาย

6. คลายน๊อตสามตัวที่ยึดตัวค้ำยันเข้ากับลำตัว

7. ถัดไปคลายเกลียวน็อตของเสากันโคลงตามขวาง (ลิงค์) และสายเบรกจากตัวป๋อ (ในตำแหน่งนี้ไม่สามารถดึงลิงค์ออกได้มันถูกยึดไว้จะดีกว่าที่จะไม่ทำเช่นนี้มิฉะนั้นเราจะ ทำให้ด้ายเสียหาย - แล้วมันจะหลุดออกมาอย่างง่ายดาย)

เราคลายเกลียวชั้นวางของการรักษาเสถียรภาพตามขวางและสายยางเบรก

8. เราคลายเกลียวน็อตของสลักเกลียวที่ยึดโครงแร็คเข้ากับดุมล้อ (หัวสูง 19 อัน) ในขณะที่เราไม่ได้ถอดสลักเกลียวออกและในความเป็นจริงพวกมันถูกยึดไว้เท่านั้นที่สามารถเคาะออกได้ - ซึ่งไม่ใช่ จำเป็น

9. ที.เค. บนรถของฉันไม่มีสปริงดั้งเดิม (สูงกว่าเล็กน้อย) และแม้แต่สปริงใหม่ แต่ไม่มีอุปกรณ์สำหรับบีบอัดดังนั้นคุณต้องเปลี่ยนส่วนรองรับโดยไม่ต้องถอดสปริงและสำหรับสิ่งนี้คุณต้องบีบอัดและแก้ไข ในตำแหน่งนี้กับบางสิ่งบางอย่างสำหรับสิ่งนี้ฉันใช้วิธีการที่เรียบง่าย แต่ได้รับการพิสูจน์แล้ว! คุณต้องใช้เชือกสังเคราะห์สามเส้นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5-7 มม.

เชือกสามเส้นของเราแต่ละเส้นยาวประมาณ 1.5 เมตร

10. เชือกทั้งสามต้องมัดแน่นที่ฐานของเบาะสปริงด้านล่าง ปลายอีกด้านต้องร้อยเกลียวรอบกระหม่อมบนสุดของสปริงและขันให้แน่น
ต้องทำตอนนี้ จากนั้นเมื่อเราบีบอัดสปริงจะยิ่งเข้าใกล้กระหม่อมบนได้ยากกว่า 60% ของมันถูกกดอย่างแน่นหนา ...
ควรมีลักษณะดังนี้:

11. เราใช้แจ็คที่สองหากไม่มีเราจะถอดแจ็คที่ยกรถออก!
เราวางไว้ใต้ดุมล้อแล้วยกดุมขึ้นจึงบีบอัดสปริงของแร็คเราบีบด้วยตา! ในช่วงเวลาหนึ่ง สตรัทปรับเสถียรภาพแบบแคลมป์ของเราถูกปลดและดึงออกอย่างง่ายดาย:

ปล่อยป๋อของการรักษาเสถียรภาพตามขวาง

ในตำแหน่งที่ถูกบีบอัดเราขันเชือกให้แน่นและเริ่มมัดให้แน่น ...:
เป็นผลให้เราได้รับสิ่งนี้:

เมื่อเสร็จแล้ว คุณต้องคลายแม่แรงเบา ๆ เพื่อให้สปริงดึงเชือกเข้าไปในตำแหน่งยับยั้งการทำงาน!

12. ตอนนี้ เมื่อแม่แรงคลายแต่ยังไม่ได้ถอดและรองรับดุม เรานำสลักเกลียวที่ยึดดุมไว้กับแร็คของน็อตที่เราคลายเกลียวก่อนหน้านี้ออก — สลักถูกดึงออกมาอย่างง่ายดายเพราะ สปริงไม่รับน้ำหนักอีกต่อไป และแม้เมื่อติดตั้งระบบกันสะเทือนเมื่อครึ่งปีที่แล้ว สลักเกลียวและน็อตทั้งหมดก็ถูกล้างด้วยน้ำมันก๊าดและหล่อลื่นด้วยจาระบีกราไฟท์ด้วย! แทนที่สลักเกลียวตัวใดตัวหนึ่งเราใส่เคราหรือเหล็กชิ้นใดก็ตามที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางทินเนอร์!
13. เราเข้าไปในร้านเสริมสวยแล้วคลายเกลียวน็อตสามตัวที่ยึดตัวค้ำยันกับร่างกายที่เราคลายก่อนหน้านี้!

14. เราถอดแม่แรงและชั้นวางพร้อมกับฮับออกแล้วล้มเหลวและแขวนในอากาศเพื่อเก็บไว้ในแท่งตามยาวและตามขวางเอาชั้นวางออกแล้วลากไปที่โรงรถบนโต๊ะทำงาน สะดวกกว่าครับ...

15.ตอนนี้งานคือการคลายเกลียวน็อตของก้านที่สวมชุดรองรับสำหรับสิ่งนี้ฉันใช้สว่านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 12 ยาว 1 เมตรวางในโรงรถ:

ดังนั้นฉันจึงคลายเกลียวน็อตเมื่อเปลี่ยนส่วนรองรับทางด้านขวาและคลิปนี้ปฏิเสธที่จะคลายเกลียวพร้อมกับแกนหมุนเข้าไปในตัวแร็คเพื่อเอาชนะสิ่งนี้ปล่อยให้มันนอนลงบนถังมิฉะนั้นทุกอย่าง ค่าใช้จ่ายและค่าใช้จ่ายทั้งชีวิตที่น่าสงสาร :))! เราหนีบคลิปด้วยคีมจับและ voila

รูปภาพเพิ่มเติมจะไม่ นั่งโทรศัพท์ … ใช่แล้วมือก็แข็งเหมือนเดิมแล้วหนึ่งชั่วโมงผ่านไป!
ถ้าอย่างนั้นทุกอย่างก็แค่ใส่การสนับสนุน LEFT ใหม่ (นี่เป็นสิ่งสำคัญ) ในตำแหน่งที่ต้องการโดยให้จุดออกด้านนอกเช่น เพื่อให้จุดนั้นหันไปทางถนนเมื่อติดตั้งแร็คบนรถ

เราขันน็อตก้านให้แน่นตรวจสอบว่าร่องของก้านเข้าไปในร่องที่รองรับชั้นวาง
กระชับโดยไม่ต้องกระตือรือร้นมากจนไม่หมุนก้านและกิ๊บในที่รองรับ

เราจัดแร็คให้เข้าที่ตามลำดับเวลาย้อนกลับ กล่าวคือ ขั้นแรก เราใส่สลักเกลียวเพื่อยึดฐานรองแร็คเข้ากับดุมล้อ แล้วขันน็อตที่แห้งและหล่อลื่นที่แช่อยู่ให้แน่น - โดยไม่ต้องขันให้แน่น!
เราใส่แม่แรงไว้ใต้ดุมล้อและเริ่มยกโครงสร้างทั้งหมดขึ้นไปเมื่อถึงช่วงเวลาที่เหมาะสมแล้วใส่ลิงค์เข้าที่ขันน็อตให้แน่น แต่อย่าขันให้แน่น - จากนั้นยกขึ้นขณะปรับส่วนบนของ ชั้นวางเพื่อให้สลักเกลียวตกลงไปในรูของร่างกายหากทุกอย่างทำอย่างระมัดระวังและช้ามักจะเป็นครั้งที่สองทันทีที่ส่วนรองรับป๋อสัมผัสร่างกายและในเวลาเดียวกันสลักเกลียวทั้งสามก็เข้าไปในรู เราบิดและขันน๊อตเพื่อยึดรูพรุนกับตัวรถ!
ต่อไป เราคลายเชือกทั้งหมดและปล่อยแม่แรงอย่างราบรื่น เมื่อแม่แรงถูกลดระดับจนสุดและสามารถถอดออกได้และเชือกนั้นว่างแล้ว เราก็ถอดออกและขันน็อตทั้งหมดที่ไม่ได้ขันให้แน่นก่อนหน้านี้!

ผลลัพธ์ : เปลี่ยนสตรัทหลัง Toyota Camry ACV40 ผลิต

ปัญหา: เสียงภายนอกจากช่วงล่างด้านหน้าเมื่อขับผ่านการกระแทกเล็กน้อยในฤดูหนาว
ผมขอเตือนคุณว่าไมล์สะสม

ฉันยังเหลืออีกเล็กน้อยถ้าฉันซ่อมโดยวิธีการกำจัด - บูชต้นขั้วลูกและปลาย

ฉันถามคำถามซ้ำ: อาจเป็นชั้นวางที่ชำรุด หรือทำไม่ได้?

ตามที่สัญญาไว้ ฉันบอกเหตุผลของเสียงเคาะประตู เมื่อวานไปราชการ เล่าเรื่องทั้งหมด รถถูกเขย่าเกือบ 4 ชั่วโมงแม้ล้อจะคลายเกลียว
ผลลัพธ์ - มีเพียงชั้นวางเท่านั้นที่ถูกตัดสิน พวกเขาแทนที่มัน พวกเขาบอกใบ้ที่บังโคลนว่าสามารถเปลี่ยนได้พร้อมๆ กัน แต่ฉันปฏิเสธ ผลที่ได้คือความเงียบในรถ
พวกเขาสั่งชุดที่ทุกอย่างถูกถอดรหัส พวกเขาบอกว่าขาตั้งมีคุณภาพต่ำ
และฉันได้ทำบาปบนข้อต่อลูกรวมทั้งที่ปลาย RT ตัว RT เองแม้ว่าองค์ประกอบเหล่านี้จะ "เงียบ" ในระหว่างการวินิจฉัย

แล้วเงินล่ะ:
1. ซัก 600 ถู (พรมเช็ดเท้าตัวและพื้น) ล้างอย่างดี - ไม่มีความคิดเห็น
2. การวินิจฉัยช่วงล่าง - 1200
3. การทดสอบบนท้องถนน - 600 rubles
4. เปลี่ยนแร็ค - 1600 รูเบิล
5. หักส่วนลดเป็นคนดี (ฉันไม่รู้ว่าอย่างไรและเพื่ออะไร แต่ย้ายไปแล้ว)
รวม 3600.
ฉันปฏิเสธการล่มสลายของความคล้ายคลึงกัน - ฉันจะส่งภรรยาของฉันไปที่บริการอื่นในวันหยุด - มีการกระทำ "ผู้หญิงรถ" ในวันหยุดสุดสัปดาห์ (900 รูเบิลสำหรับสองเพลา)
ใช่ ฉันเกือบลืมไปเลยว่าแร็คที่ล้มเหลว "Sachs" สักวันหนึ่งฉันจะคืนมันให้กับซัพพลายเออร์ของชิ้นส่วนอะไหล่พร้อมกับคำสั่งงาน (ทำได้ดีมาก! ขอบคุณพวกคุณ - พวกเขาให้ชั้นวางใหม่แก่ฉันโดยไม่ชำระเงินโดยมีเงื่อนไขว่าหลังจากเปลี่ยนอันเก่าแล้วฉันจะนำเอกสารมาให้พวกเขา บริการ).

แน่นอนว่าอาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเกิดการกระแทก เช่น ลูกบอล สตรัทกันโคลง บูชกันโคลง แฮนด์บาร์ค้ำ สตรัท และอื่นๆ อีกมากมาย วิดีโอนี้แสดงสาเหตุหลายประการที่ทำให้ระบบกันสะเทือนหน้าน็อค! ขออภัยสำหรับคุณภาพ