รายละเอียด: ซ่อมกามเทพทำเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
อันที่จริงไม่มีอะไรซับซ้อนในนั้น แต่ - ผลิตในรัสเซีย ไม่ว่าคุณจะตั้งค่าอย่างไรและไม่กรอกอะไรก็ตาม เธอจะไม่กลายเป็น Mercruiser ดังนั้นพวกนี่คือภาพวาดและเรื่องราวของการทำงานทุกอย่างลำดับของการประกอบและการปรับแต่ง
ในตอนแรกเกี่ยวกับความผิดปกติที่ง่ายที่สุดที่สามารถแก้ไขได้ในน้ำภายใน 15 นาที ฉันจะเพิ่มตามที่พูด "จดหมายถึงบรรณาธิการ"
การเปลี่ยนซีลเพลาใบพัด
ปมที่ทนทานมาก แต่ถ้ามีข้อสงสัยประการใด ถอดใบพัด. ส่วนประกอบกล่องบรรจุภายใต้นั้นยึดด้วยสลักเกลียวสองตัว ในการถอดชุดประกอบ ไม่จำเป็นต้องถอดประกอบกระปุกเกียร์ ระบายน้ำมันผ่านปลั๊กด้านล่างเท่านั้น ขนาดของซีลระบุไว้ในคู่มือ ฉันจะทราบเพียงว่าซีลของฉันมีขนาดต่างกัน (28x42) กว่าที่ระบุในคู่มือ ดังนั้นขนาดการติดตั้งของชุดประกอบจึงแตกต่างกัน นี่คือปลอกแขนเสริมแรง แคตตาล็อกชิ้นส่วนรถยนต์ประเภท SC หมายเลข 12016518 หรือ 20031202, 16012080B หรือมากกว่านั้น - ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้า VAZ 2108-09, LADA SAMARA, Kalina มีแมวน้ำพื้นเมือง 2 ตัว รวม 4 ตัวแล้ว ใส่ซีลอันแรกโดยให้สปริงออกด้านนอก อันที่สองโดยให้สปริงเข้าด้านใน
การซ่อมแซมทั้งหมดสามารถทำได้ที่บ้านบนพื้น นอกจากเครื่องมือทั่วไปแล้ว คุณต้องมีปุ่มฐานสิบหกสำหรับ 5 และ 6 ในการเปลี่ยนเกียร์หรือตลับลูกปืน คุณสามารถใช้เตาแก๊สเพื่อให้ความร้อนและตู้เย็น (หรือนอกหน้าต่างในฤดูหนาว) เพื่อทำความเย็นได้ การปิดผนึกหลักดำเนินการด้วยวัสดุเคลือบหลุมร่องฟันนำเข้าที่ดีมีที่เดียวเท่านั้นที่มีพารานิทสองชิ้นที่มีความหนา 1 มม.
ขอบคุณ Sergey Khrebtov, Igor Dudkin สำหรับภาพวาดนี้และขอขอบคุณหัวหน้าแผนกจัดหาของ KnAAPO N.A. Postrigan เพื่อขอความช่วยเหลือ มีข้อผิดพลาดในภาพวาด แต่ไม่สำคัญ ด้านล่างเป็นภาพวาดที่มีรายละเอียดน้อยกว่า 
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
เสียงฮัมหรือเสียงหอนของลำโพงขณะเดินทาง การปรับแพ็คเกจด้านบนไม่ถูกต้อง ฝาครอบด้านบนรัดเกียร์จนแน่นเนื่องจากวงแหวนปรับที่ใหญ่เกินไปบนเฟืองขับ หรือน็อตบนเพลาแนวตั้งถูกขันแน่นเกินไป หากเสียงหอนหายไปพร้อมกับคลายสลักเกลียวสี่ตัวบนของฝาครอบเล็กน้อย ขอแนะนำให้ใส่ปะเก็นบาง ๆ ซึ่งจะทำให้แพ็คเกจคลายตัวเล็กน้อย ฉันจะไม่แนะนำให้ทำเช่นนี้ สำหรับภายในทุกอย่างเชื่อมต่อถึงกัน ให้คลายฝาครอบ - ขันแหวนรองของน็อตปรับให้แน่น นอกจากนี้ยังอาจเป็นการสึกหรอของตลับลูกปืนด้านบน และมันก็ค่อนข้างน่าสนใจ - ระดับและยี่ห้อของน้ำมันถ้าฉันระบาย 70 กรัมจากบรรทัดฐานคอลัมน์จะเงียบลง
ข้อมูลจาก Vladimir Dvoynyshov, Saratov
ฉันพยายามทำทุกอย่างให้เท่าเทียมกันและรับประกัน
ฉันมีส่วนร่วมในการซ่อมแซมเครื่องยนต์และหน่วยของเรือ
ฉันจะไม่เล่าเรื่องของฉันให้คุณฟังมาก
ในปี 2546 เขาเปลี่ยนเรือเป็น Amur-D (ก่อนหน้านั้นจะมีเรือ Amur-M ของพ่อ)
ในปีพ.ศ. 2547 เขาได้รับคำสั่งอย่างเต็มที่ (การทาสี การซ่อมแซมเครื่องยนต์ การซ่อมแซม POK การซ่อมแซมภายใน) ลดระดับลงในเดือนกรกฎาคมและดำเนินการจนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2547 (ไม่ได้บรรทุกหนัก)
ในกลางปี 2548 ฉันได้ทดสอบว่าบรรทุกของบนเรือที่จะดึงเข้าสู่การวางแผนและความเร็วของเรือจะเป็นเท่าใด UZAM 1.8l สำหรับน้ำมันเบนซิน 80 เส้นผ่านศูนย์กลางของสกรู 300 พิทช์ 315
ผล:
1. 1 คน ในเรือ - แม็กซ์ 5200 รอบต่อนาที ความเร็ว 51 กม./ชม.
2. ในเรือ จำนวน 5 คน น้ำหนักเฉลี่ย คนละ 80 กก. - สูงสุด 4800 รอบต่อนาที ความเร็ว 49-50 กม./ชม
3. ผู้ใหญ่ 9 คน (น้ำหนักเฉลี่ย 80 กก.) และเด็ก 2 คน 35 กก. - สูงสุด เกี่ยวกับ. 4200 ความเร็ว 40-42 กม./ชม. (แต่แพลนไปได้ลำบาก)
หลังจากใช้งานไปแล้ว 6 ปี สูงสุด ดึง 8 คน (สกรูเหมือนกัน)
ตอนนี้ฉันใช้งานสกรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 300 มม. ระยะห่าง 350 มม.
แม็กซ์ 4600 รอบต่อนาที ความเร็วอยู่ที่ 50-52 กม./ชม. แต่ผมรู้สึกว่าเครื่องยนต์อ่อนลง แม้ว่ากำลังอัดจะอยู่ที่ 9-9.5 และผมไม่เติมน้ำมันตลอดทั้งฤดูกาลเลย ธรณีประตู 52 กม. / ชม. ยังกระโดดไม่ได้
เป็นเวลา 6 ปีที่ฉันเปลี่ยนฝาสูบ 2 อัน (ระเบิด) ฉันพยายามใส่ไกด์วาล์วทองเหลือง ประสบการณ์ที่ประสบความสำเร็จ - พวกเขาทำงานฉันกำลังคิดจะเปลี่ยนเครื่องยนต์ เพราะตอนนี้มันกลายเป็นปัญหาสำหรับเราในการซ่อมเครื่องยนต์ (ไม่มีอะไหล่ที่ดี - หนึ่งปีแต่)
ฉันไม่ต้องการติดตั้งแฮงเอาท์ด้วยเหตุผลสองประการ:
1. ไม่ชอบวิธีที่เขาเดินอยู่ใต้เขา (สูญเสียคุณสมบัติทั้งหมดของกามเทพโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อโต้คลื่นกลายเป็น "หม้อน้ำ")
2. แพง (ดีขอโทษสำหรับเงินซึ่งไม่มาก) -))))))))))))
ฉันยังคงเลือกเครื่องยนต์ ฉันกำลังพิจารณาตัวเลือกของคุณเช่นกัน ฉันยังไม่ปฏิเสธพวกเขา (ข้อมูลใด ๆ ที่ดีสำหรับฉันโดยเฉพาะประสบการณ์ใด ๆ (ฉันไม่ต้องการกระโดดคราด)) แต่จะวาดพวกเขาใน GIMS ได้อย่างไร? (ชาวมอสโกไม่ต้องการจดทะเบียน 2.0 ลิตรอย่างเป็นทางการ) ใช่ และเครื่องยนต์จนถึงปี 2000 ยังไม่เห็นตัวเลือกที่ดีเลย (ส่วนใหญ่เป็นไมล์สะสมที่สูง)
ประสบการณ์ค่าใช้จ่าย:
1. Moskvich 1.5 l - 12-15 l / h คาร์บ K-126N, คาร์บ โซเล็กซ์ 21083
2. Moskvich 1.8 l - 18-22 l / h Carb Ozone 2140, Solex 2141 สำหรับ 1.8 l.
มีความคิดที่จะผูกมิตรกับคอลัมน์นอกเรือของ Amur - POK-60 และกระปุกเกียร์ของเครื่องยนต์สี่จังหวะ Yamaha F80-100 นอกเรือรวมถึงการซ่อมแซม TRIM จาก Mercruzer ในขั้นต้น มีการวางแผนที่จะใช้ชิ้นส่วนที่มีอยู่ให้มากที่สุดโดยมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย
ในกระปุกเกียร์ POK ตัวบน ฉันเหลือเพียงสองเกียร์จากคลัตช์ กลไกการย่อและถอยหลังอยู่ในกระปุกเกียร์ของยามาฮ่า ลด 1:2.3.
ทิศทางการหมุนของใบพัดเหมือนกับของยามาฮ่า ไอเสียผ่านศูนย์กลางใบพัดตามลำดับ
รวมกระปุกเกียร์สองอัน (เช่นเดียวกับในคอลัมน์ดั้งเดิม) คุณสามารถทำได้แยกกันโดยการติดตั้งซีลน้ำมันเช่นเดียวกับใน Mercruzer หรือ Yamaha
เพลาที่ 2 พร้อมแล้ว ติดตั้งจนทุกอย่างทำงาน
ไม่ใช้สวิตช์คลัตช์ POK-60
ใช้เพียงสองเกียร์เท่านั้น: POK ชั้นนำ - จาก cardan และ driven - อันล่างจากคลัตช์ POK-60
กลไกสวิตช์ย้อนกลับ
กลไกการตัดแต่ง
ฉันเดาจาก Mercruiser พบว่าปั๊ม ฉันกำลังมองหากระบอกสูบในราคาที่เหมาะสม
ตอนแรกฉันวางแผนที่จะลองโดยไม่ต้องตัดแต่ง แต่การสร้างไดรฟ์สลักต้องใช้เวลาระยะหนึ่งและไม่สะดวกและเชื่อถือได้มากอย่างที่ฉันคิด แต่จะใช้เวลาทดลองขับเพียงครั้งเดียว ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจทำทุกอย่างพร้อมกัน
ปั๊มตัดแต่งมีน้ำหนักประมาณ 2-3 กก. และมีขนาดประมาณ 200x200x300 มม. (กว้าง x ลึก x สูง)
ปั๊มของเรามีราคาตั้งแต่ 12,000 รูเบิล สูงถึง 28000 r.
กระบอกไฮดรอลิกมีตั้งแต่ 3,000 รูเบิล สูงถึง 12000 r. สำหรับหนึ่ง - ตอนนี้พวกเขากำลังเสนอ 3,000 rubles ให้ฉันในขณะที่ฉันพยายามหาอันที่ถูกกว่า
ฉันจะนึกถึงการนอนฉุกเฉินหลังจบฤดูกาล ในระหว่างนี้ ฉันจะลองใช้ระบบ Mercruiser มาตรฐาน มีวาล์วนิรภัยอยู่ที่นั่น มาดูกันว่ามันทำงานอย่างไร
เปิดเผย:
1. การลดเสียงรบกวน - ในส่วนเล็ก POC นั้นแทบจะไม่ได้ยิน - เครื่องยนต์ก็ได้ยิน ที่ความเร็วเต็มที่ ระดับเสียงไม่ได้ลดลงอย่างมีนัยสำคัญมากนัก แต่ยังลดลง 15-20 เปอร์เซ็นต์)
2. ทางออกสู่ไสก็เร็ว แถมใบพัดไหนก็ไม่สำคัญ
3. Cav. จานต่ำกว่าด้านล่าง 16 มม. - สเปรย์เหมือนกับ POK ดั้งเดิม แต่ฉันคิดว่าฉันพลาดที่นี่ฉันต้องทำมันให้เรียบกับด้านล่าง ความรู้สึกที่ POC ฝังแน่นไม่มีที่จับในมุม ฉันจะคิดเกี่ยวกับปัญหานี้
4. เปลี่ยนม้วนไปอีกด้านหนึ่ง แต่ค่อนข้างแก้ไขได้ง่ายโดยการย้ายบางอย่างไปอีกด้านหนึ่ง
5. ฉันลองสกรู 6 ตัว (โหลดรถเบนซ์ 90 ลิตรขยะ 100 กก. และน้ำหนักของฉันคือ 60 กก.):
- ยามาฮ่า 13 1/4 * 17 - 5500 รอบ - เทียบกับปัจจุบัน 48-49 กม. / ชม. - ตามกระแส 51-52 กม./ชม
- ยามาฮ่า 13*19 - 5400 รอบ – 48 กม./ชม. – 52 กม./ชม
- ซูซูกิ 14 * 17 - 5,000 รอบต่อนาที 46-47 กม./ชม. – 49-50 กม./ชม.
- Yamaha 13 * 21 หรือ 23 ฉันไม่รู้ไม่มีเครื่องหมาย - 4640 รอบ – 48 กม./ชม. – 52 กม./ชม
– Solas Amita 3 13*21 – 4400 รอบ – 47 กม./ชม. – 51 กม./ชม
- Solas ตัดแต่ง 12 * 21 - 4740 รอบ – 44 กม./ชม. – 48 กม./ชม
สกรูโซลาสไม่ชอบ รู้สึกเหมือนถูกทอดสมอจากด้านหลัง สกรูทั้งหมดเป็นอลูมิเนียม
POK หอนเงียบกว่ามาก แม้ว่าฉันจะใส่เกียร์จากคู่ที่ต่างกัน แต่ฉันคิดว่ามันจะหมุนเข้าและเงียบกว่าเดิม
ทำการวัดเพิ่มเติมบางส่วน
เงื่อนไข : น้ำมันเบนซิน 80 ลิตร ขยะ 100 กก. 2 คน (170 กก.)
สกรู Yamaha 13 * 21 หรือ 23 ฉันไม่รู้ - ไม่มีการทำเครื่องหมาย
ที่เป็นอ่าวที่ไม่มีกระแสน้ำ
1. กำหนดเน้นคอลัมน์เป็น 3 รู จากท้ายเรือ
รายได้ ความเร็ว 4600 51 กม. / ชม. มีแนวโน้มที่จะเป็นปลาโลมา
2. การเน้นคอลัมน์ถูกกำหนดเป็น 2 รู จากท้ายเรือ
รายได้ ความเร็ว 4600 51 กม./ชม. มั่นใจขึ้น
ความเร็วจะเท่ากันในทิศทางเดียวในอีกทางหนึ่ง
ฉันสั่งสกรูสแตนเลส Yamaha 13 1/2 * 21
สุดสัปดาห์ที่ผ่านมาฉันติดตั้ง POK ดั้งเดิมของฉัน
ทำการวัดเปรียบเทียบ
เงื่อนไข: 80 ล. น้ำมันเบนซิน ถังขยะ 100 กก. 2 คน (170 กก.)
ที่ตั้ง: อ่าวที่ไม่มีกระแสน้ำ
1. สกรูเส้นผ่านศูนย์กลาง ใบมีด 300 พิทช์ 350 ทินเนอร์ ขัดเงาและมีความสมดุล โอบอร์. แม็กซ์ 4400 ความเร็ว 49 กม./ชม.
2. สกรูเส้นผ่านศูนย์กลาง 300 ขั้นตอนที่ 315 ขัดและสมดุล
โอบอร์. แม็กซ์ 4700 ความเร็ว 49-50 กม./ชม.
3. สกรูเส้นผ่านศูนย์กลาง 285 ขั้นตอนที่ 315 ขัดและสมดุล
โอบอร์. แม็กซ์ 4800 ความเร็ว 48 กม./ชม.
ฉันทำการวัดต่อไปนี้ด้วยสกรูสแตนเลสขัดเงาดั้งเดิมของ Yamaha ขนาด 13 1/2 x 21
1. บรรทุกได้ 1 คน (60 กก.) สิ่งของ 20 กก. และน้ำมันเบนซิน 80 ลิตร กับกระแสน้ำ.
– 4700 รอบต่อนาที – 55 กม./ชม
– 4200 รอบต่อนาที – 49 กม./ชม
– 3900 รอบต่อนาที – 45 กม./ชม
ความเร็วขั้นต่ำสำหรับไส 3000 รอบต่อนาที อัตราสิ้นเปลือง 17 ลิตร/ชม. ที่ 4200 รอบต่อนาที
2. บรรทุกได้ 8 คน (800 กก.) สิ่งของ 80 กก. และน้ำมันเบนซิน 50 ลิตร
ใช้เวลา 2 นาทีในการร่อน รอบ 4400 รอบต่อนาที ไม่ได้วัดความเร็ว
3. บรรทุกได้ 3 คน (210 Kg), สิ่งของประมาณ 200 Kg, น้ำมันเบนซิน 100 ลิตร
- 4550 รอบต่อนาที - 49-50 กม. / ชม
– 4200 รอบต่อนาที – 45 กม./ชม
– 4000 รอบต่อนาที – 40 กม./ชม
– 3900 รอบต่อนาที – 39 กม./ชม
– 3800 รอบต่อนาที – 38 กม./ชม
ประมาณ 43-45 กม./ชม
ด้วย POK ปกติ 7 คน + สิ่งของต่างๆ 200 กก. + น้ำมันเบนซิน 60 ลิตร - ฉันไม่ได้ดึงมันออกมาเพื่อร่อน ด้วย POK นี้ 2 คน (150 Kg) + เบียร์ 200 ลิตร + น้ำมันเบนซิน 310 ลิตร + น้ำ 140 ลิตร + ด้วง 100 กก. ไม่ได้ร่อน ฉันเร่งเครื่องยนต์ไปที่ 4000 รอบต่อนาที แต่เรือไม่ขึ้นเครื่องบิน ดังนั้นฉันจึงต้องไป 1600 รอบต่อนาทีเพื่อประหยัดน้ำมัน
เรือตอบสนองต่อการตัดแต่ง
1. ทำปฏิกิริยาในลักษณะเดียวกับช่วงล่าง ถ้าคุณเลี้ยงมันมาก มันก็เริ่มเป็นโลมา ถ้าคุณยกมันมาก มันก็กระเด็น ฉันทำให้คอลัมน์ต่ำลงเล็กน้อยในฤดูหนาวฉันจะคิด โดยจะต้องชิดขอบด้านล่างหรือสูงกว่า 5 มม.
2. ส่งผลต่อความเร็วเล็กน้อย
3. มีภาระมาก ด้วยแบบปกติคุณไม่สามารถเล่นกับทริมได้ แต่จะวางแผนเช่นเดียวกับคอลัมน์ดั้งเดิม
John Zaitsev Mar 01, 2014
John Zaitsev Mar 01, 2014โดยทั่วไป ฉันคิดว่าอาจถึงเวลาแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อฉันจะอ้างตัวเองเพื่อหารือเกี่ยวกับคำถามเกี่ยวกับการแปลงในหัวข้อการซ่อมแซม 3S-FE:
แม้ว่าฉันจะไม่ต้องการล่วงหน้า แต่เห็นได้ชัดว่าฤดูหนาวทำให้ตัวเองรู้สึก
ยิ่งกว่านั้น จากประสบการณ์ครั้งก่อน ยังมีความกลัวว่าจะถูกลืมและไม่อยากเขียนอีกต่อไปเอเมื่อคำถามสูญเสียความเกี่ยวข้อง
แม้ว่าหัวข้อนี้จะได้รับการกล่าวถึงอย่างสมบูรณ์แล้ว แต่สำหรับตัวฉันเองฉันไม่พบสูตรที่เหมาะกับฉัน 100%: มีตัวเลือกที่มีกระดิ่งและคลัตช์ Kosmichev แต่ "บนเพลา" (Alexander Shagin) ซึ่งไม่ได้ถูกจำกัดโดยความใกล้ชิดของเครื่องยนต์กับกรอบวงกบวงกบวงกบวงกบวงกบวงกบวงกบวงกบวงกบวงกบวงกบวงกบวงกบวงกบวงกบวงกบวงกบวงกบวงกบวงกบวงกบวงกบวงกบวงกบวงกบวงกบวงกบท้ายและวงกบวงกบวงกบวงกบ VVH มีตัวเลือกสำหรับฉีดน้ำ (Dmitry Solodovnikov) ซึ่งไม่รู้เลยจริงๆ ว่า "แผ่นเปลี่ยนผ่าน" คืออะไรและคนอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน มีความแตกต่างของ POK ด้วยระฆัง Kosmichev และมู่เล่ของโตโยต้าและตะกร้า แต่ต้องมีที่จอดเครื่องจักรที่เหมาะสมสำหรับการผลิตเพลา "หลัก" (Stas Dolgov)
ในตัวเลือก POK คำถามของสตาร์ทเตอร์ที่มีตำแหน่งที่ถูกต้องก็เกิดขึ้นไม่น้อย: 3S ที่แพร่หลายที่สุดคือตำแหน่งของสตาร์ทเตอร์ "ที่ด้านข้างของกล่อง" และแม้แต่เครื่องยนต์ก็ทำด้วยเกียร์อัตโนมัติเช่น อันที่ฉันได้รับและ "คอลัมน์" จำเป็นต้องมีสตาร์ทเตอร์ "จากด้านข้างของเครื่องยนต์" และมู่เล่จากรุ่นที่มีเกียร์ธรรมดา
ความคิดของฉันคือการเพิ่มงบประมาณให้สูงสุด โดยแทบไม่มีส่วนร่วมกับเครื่องจักรที่ค่อนข้างแม่นยำในการแปลง 3S-FE เหล่านั้น. ให้มากที่สุด - ด้วยมือของคุณเอง
ในขณะที่ฉันจะตอบคำถามที่ถามในหัวข้อการซ่อมแซม 3S จากนั้นฉันจะค่อยๆ กระจายประสบการณ์ที่สะสมมา
โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย John Zaitsev: 02 มีนาคม 2014 – 00:19
John Zaitsev Mar 02, 2014
สิ่งที่ยากที่สุดคือนักสะสมคุณสามารถซื้อได้
ฉันเห็นด้วยกับข้อเสนอนี้: ตัวสะสมความเย็นไม่ใช่ขั้นตอนสุดท้ายของการดำเนินการที่เรียกว่า "การแปลง" ในแง่ของความเข้มแรงงาน คุณสามารถซื้อสำเร็จรูปคุณสามารถทำเองได้ ฉันเลือกวิธีที่สองแล้ว ไม่เพียงเพราะเหตุผลทางการเงินเท่านั้น ฉันต้องการทำทุกอย่างด้วยตัวเอง ประเภท - ตรวจสอบความเป็นไปได้
วิทยานิพนธ์นี้ - ทำด้วยตัวเองสูงสุดด้วยการลงทุนขั้นต่ำ จะหลุดมากกว่าหนึ่งครั้งในโพสต์ของฉัน โดยธรรมชาติ - ด้วยคุณภาพสูงสุด นั่นเป็นเหตุผลที่ต้องใช้เวลามาก ประกันต่อครับแม่
ตอนนี้ท่อร่วมกึ่งสำเร็จรูปกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการเชื่อมกับคนงานอาร์กอน ฉันจะเชื่อมเหล็กสแตนเลสแต่โดยการเชื่อมด้วยไฟฟ้าเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน เขาจะเป็นผู้นำนีโพเดตสกี้ของเธอ บวกหรือลบ - อย่าคลานเพื่อให้ "เงา" หลังจากเชื่อม ดังนั้นอาร์กอน
นอกจากนี้ยังสามารถปรับรูปทรงโดยรวมของตัวสะสม "ตามต้องการ" ไม่ใช่ "จะทำอย่างไร"
นี่คือคำถามแรก - ระนาบการผสมพันธุ์ของตัวสะสมที่คุณซื้อได้รับการประมวลผลอย่างไร ตรวจสอบความเรียบหรือไม่ และตัวสะสมใช้อะไร ในแง่นี้ - แค่ประเก็นหรือคุณเพิ่มสารเคลือบหลุมร่องฟัน เพราะมีความคิดที่จะนำประเก็น VK ไปทาบนวัสดุยาแนวทนความร้อน DoneDeal ถือ เช่น สูงสุด 345*C: 45-s-85-gr.html
โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย John Zaitsev: 02 มีนาคม 2014 – 00:21
John Zaitsev Mar 02, 2014
ฉันเชื่อมโครงยึดระหว่างเบาะรองมอเตอร์เข้าที่ ทิ้งเบาะรองนั่งและตัวยึดจากเฟรมไว้กับ Amurovskys พื้นเมือง และวางมอเตอร์ไว้ตรงกลางของซับใน
สิ่งเดียวกัน - ฉันเชื่อมวงเล็บตาม "สถานที่" มีเพียงฉันเท่านั้นที่ตัดสินใจเปลี่ยน "สถานที่": ฉันได้สร้างกฎขึ้นมานานแล้วว่าการดำเนินการเพิ่มเติมในการซ่อมแซมทำได้ง่ายกว่าแล้วจึงทำงานเป็น เรียบง่ายที่สุด และไม่เป็นไปตามสถานการณ์
โดยทั่วไปแล้ว ฉันทำสำเนาของเฟรมเครื่องยนต์ย่อย Amur ที่แน่นอนจากมุมที่ 45: ใช้เวลาไม่นานนัก เมื่อเทียบกับความพยายามที่ฉันจะกระโดดเข้าไปในห้องเครื่องและทำงาน (แม่นยำกว่า) , มาโซคิสม์) ในนั้น , ในรูปแบบของผู้อยู่อาศัยในฤดูร้อน
ฉันไม่พบรูปภาพของเฟรมนี้ - อาจจะไม่ทำ ฉันจะทำในวันจันทร์ - ฉันจะโพสต์
ในระหว่างนี้ ภาพของวงเล็บปีกกาซ้าย:
ไม่มีภาพวาด - วัดระยะห่างระหว่างสลักเกลียวเท่านั้น โดยยึดตามช่องว่างนี้ ยึดเข้าที่ ถอดออก และลวก
ด้วยอุ้งเท้าซ้าย มันยังคงใช้ได้ดีกับสลัก แต่ด้านขวามีการซุ่มโจมตี
โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย John Zaitsev: 02 มีนาคม 2014 – 00:56
ที่รัก. ทำไมต้องเป็นตะกร้าคลัตช์? บน c / เพลาบนสลักเกลียวมู่เล่ ตระกร้า + ดิสก์ + กระดิ่ง รับน้ำหนักได้พอสมควร!
John Zaitsev Mar 02, 2014
แท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหลังมีโครงสร้าง (โซลูชันจากโรงงาน) ติดอยู่กับฝาครอบคลัตช์ (กระดิ่ง) ภายในส่วนรองรับนี้มีแบริ่งเพลาคาร์ดานแบบตายตัว ฉันไม่เห็นประเด็นในการทำเกษตรรวมอย่างอื่น - ค่าแรงจะยังคงอยู่และยังคงมีน้ำหนักอยู่ มู่เล่เป็นสิ่งจำเป็น แต่อย่างใด - สำหรับสตาร์ทเตอร์ ก่อนคลัตช์จะมีการขว้างหิน แต่ก็ยังมีประโยชน์อยู่บ้าง - การเปิดจังหวะและการย้อนกลับที่ราบรื่นและรวดเร็วยังไม่ได้ทำร้ายใครเลย
แน่นอน ฉันจะไม่รับปากอ้างว่าเป็นส่วนที่จำเป็น 100% แต่ฉันตัดสินใจทำเช่นนั้น
แท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหลังมีโครงสร้าง (โซลูชันจากโรงงาน) ติดอยู่กับฝาครอบคลัตช์ (กระดิ่ง) ภายในส่วนรองรับนี้มีแบริ่งเพลาคาร์ดานแบบตายตัว ฉันไม่เห็นประเด็นในการทำเกษตรรวมอย่างอื่น - ค่าแรงจะยังคงอยู่และยังคงมีน้ำหนักอยู่ มู่เล่เป็นสิ่งจำเป็น แต่อย่างใด - สำหรับสตาร์ทเตอร์ ก่อนคลัตช์จะมีการขว้างหิน แต่ก็ยังมีประโยชน์อยู่บ้าง - การเปิดจังหวะและการย้อนกลับที่ราบรื่นและรวดเร็วยังไม่ได้ทำร้ายใครเลย
แน่นอน ฉันจะไม่รับปากอ้างว่าเป็นส่วนที่จำเป็น 100% แต่ฉันตัดสินใจทำเช่นนั้น
บวกกับความสะดวกสบายของการหลบหลีกเมื่อเข้าใกล้และจอดเรือ บวกกับแดมเปอร์ดิสก์คลัตช์มาตรฐาน ฉันสนับสนุน
โพสต์แก้ไขโดย kater61: 02 มีนาคม 2014 – 09:46
บนฝาครอบคลัตช์ (กระดิ่ง)
ใครว่าไม่มีมู่เล่? ไม่มีมู่เล่! ศรัทธาไม่อนุญาตให้ทำการรองรับเครื่องยนต์จากชิ้นส่วนของเหล็ก? ในการซ่อมสตาร์ทเตอร์ ให้ทำโครงยึดจากเหล็กชิ้นเดียวกันด้วย ทุกอย่างจะเล็กลงและเรียบร้อยกว่าเดิมมาก
แดมเปอร์บนดิสก์คลัตช์คุณพูด? ติดตั้งคัปปลิ้งยางจากคาร์ดานจะนิ่มกว่า
ใครว่าไม่มีมู่เล่? ไม่มีมู่เล่! ศรัทธาไม่อนุญาตให้ทำการรองรับเครื่องยนต์จากชิ้นส่วนของเหล็ก? ในการซ่อมสตาร์ทเตอร์ ให้ทำโครงยึดจากเหล็กชิ้นเดียวกันด้วย ทุกอย่างจะเล็กลงและเรียบร้อยกว่าเดิมมาก
แดมเปอร์บนดิสก์คลัตช์คุณพูด? ติดตั้งคัปปลิ้งยางจากคาร์ดานจะนิ่มกว่า
แดมเปอร์ดิสก์คลัตช์ของแบรนด์ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับการสั่นแบบบิดของความถี่ต่างๆ ผ่านการใช้ชุดสปริงที่มีคุณสมบัติที่เลือกต่างกัน ซึ่งมีความสำคัญมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล แดมเปอร์ยางรองรับแรงกระแทกในระบบเกียร์เป็นหลัก
โพสต์แก้ไขโดย kater61: 02 มีนาคม 2014 – 11:16
John Zaitsev Mar 02, 2014
ใครว่าไม่มีมู่เล่? ไม่มีมู่เล่! ศรัทธาไม่อนุญาตให้ทำการรองรับเครื่องยนต์จากชิ้นส่วนของเหล็ก? ในการซ่อมสตาร์ทเตอร์ ให้ทำโครงยึดจากเหล็กชิ้นเดียวกันด้วย ทุกอย่างจะเล็กลงและเรียบร้อยกว่าเดิมมาก
แดมเปอร์บนดิสก์คลัตช์คุณพูด? ติดตั้งคัปปลิ้งยางจากคาร์ดานจะนิ่มกว่า
แล้วความหมายล่ะ? ชนะ 10 ซม. ในห้องเครื่องและน้ำหนัก 10 กก. มีริดสีดวงทวารเพิ่มเติมที่น่าสงสัยด้วยการผลิตทดแทนสำหรับการแก้ปัญหาที่มีอยู่
และนี่คุณไม่ต้องการที่จะบอกว่าเพราะ 10 ซม. ฉันจะย้ายกั้นระหว่างห้องนักบินและห้องเครื่อง?
ฉันยังเห็นด้วยเมื่อเครื่องยนต์และคอลัมน์ได้รับการติดตั้งตั้งแต่เริ่มต้นในเคสที่เก่าแก่ ที่นั่นคุณยังสามารถจินตนาการได้
ซีวาย ในจินตนาการของคุณ สิ่งสำคัญคือการหยุดให้ทันเวลา เชื่อฉันเถอะ ฉันรู้เรื่องนี้ดี
John Zaitsev Mar 02, 2014
อย่างที่ฉันพูด ด้วยการซุ่มโจมตีที่เหมาะสม การซุ่มโจมตีรอฉันอยู่ เครื่องยนต์ของฉันมาจากรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของ Gadget (Toyota Gaia) ในเวอร์ชันนี้ กล่องรับส่งจะแนบมากับบล็อคเครื่องยนต์ทางด้านขวา เนื่องจากมอเตอร์ใต้ฝากระโปรงรถเป็นแนวขวาง ปรากฏว่าอยู่หลังเครื่อง ตอนแรกฉันไม่เข้าใจว่าผู้คนยึดการรองรับไว้ที่ใด: ไม่มีรายงานการผลิตที่ไม่ได้มาตรฐานทุกที่ เมื่อฉันเริ่มระบายคำถามนี้แล้ว ฉันพบว่าแทนที่จะเป็นหัวหน้าเธรด ฉันเหลือชื่อเดียว (ระบุด้วยลูกศรในภาพ)
แน่นอนว่าเป็นไปได้ที่จะเคลื่อนตัวรองรับไปข้างหน้า แต่จากนั้นการกระจายน้ำหนักของบล็อกจะเปลี่ยนไปและการรับน้ำหนักที่มากขึ้นจะตกบนข้อต่อระฆัง
ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจสร้างแพลตฟอร์มที่ขยายใหญ่ขึ้นเพื่อรองรับโดยแก้ไขบนบอสสำหรับ razdatka
มันกลับกลายเป็นเรื่องใหญ่โตเล็กน้อย แต่น่าเชื่อถือและถูกต้อง:
รูปภาพแสดงให้เห็นว่าระนาบชั้นนอกของผู้บังคับบัญชาที่ถูกต้องไม่อยู่ในระนาบของผู้บังคับบัญชาทางซ้าย ฉันข้ามช่วงเวลานี้ด้วยการหมุนบูช F20x20 และ F20x25 ทำรูบนแท่นสำหรับพวกเขา แก้ไขทุกอย่างบนบล็อกและจับมันโดยการเชื่อมเข้าที่ ครั้นถอดออกแล้วจึงลวก
โดยปกติ ก่อนสร้างส่วนรองรับ ผมวางเครื่องยนต์ไว้บนทางลื่นในลักษณะที่ควรยืนอยู่บนโครงส่วนล่างของเรือ ฉันสร้างแบบจำลองของแผ่นท้ายจากไม้อัด 12 มม. ใส่ส่วนรองรับด้านหลังเข้าไป (แน่นอนว่ามีกระดิ่งอยู่ในเครื่องยนต์แล้ว) และวางส่วนหน้าของ KV ไว้ตรงกลางทางลื่นและที่ ระยะทางเหนือมัน 125 มม. (คอสมิกมี 128 มม. แต่มันยาวกว่า ดังนั้นจึงทำได้น้อยกว่าเล็กน้อย)
โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย John Zaitsev: 02 มีนาคม 2014 – 12:17
John Zaitsev Mar 02, 2014
จำเป็นต้องยึด 3S ไว้ด้วยกำลัง จากนั้นจึงดำเนินการตามผลลัพธ์ของการนำทาง ลบทุนหรือเพียงแค่หยิบน้ำมูก ความแตกต่างของมอเตอร์นั้นค่อนข้างมากแต่ไม่สนับสนุน UZAM
มันเกิดขึ้นกับฉันมากจนต้องถอดประกอบเครื่องยนต์เกือบจะในทันที เกือบ: ก่อนที่จะแยกส่วนฉันสามารถละลายเปียทิ้งส่วนเกินออกจากที่นั่นและเตรียมสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ทดสอบ การวัดแรงอัดแสดงให้เห็นการวิ่งขึ้นบนกระบอกสูบที่ 10-11.5 กก. แน่นอนว่าสิ่งนี้ทำให้ตื่นตระหนก แต่จำเป็นต้องเดินหน้าต่อไป ฉันไม่ชอบเขม่ามันในช่องไอเสียของฝาสูบ แต่ทันทีที่ฉันคลายเกลียวตัวกรองน้ำมันเครื่อง ฉันก็รู้ว่ามันมีกลิ่นของน้ำมันก๊าด: มีลูกโค้กอยู่ใต้ตัวกรอง และมีกลิ่นไหม้จากตัวกรอง ต่อไป ได้มีการตัดสินใจดึงพาเลทออกเพื่อทำการตรวจสอบเบื้องต้น ภาพที่ปรากฏเศร้า:
สิ่งที่หมุนไปนั้นยังคงค่อนข้างสะอาด ในขณะที่ชิ้นส่วนที่ตายตัวถูกทาด้วยโค้กหนาๆ และน้ำมันที่เป็นของแข็ง
แน่นอน ฉันเคยดูเรื่องสยองขวัญแบบนั้นบนอินเทอร์เน็ต แต่ฉันไม่เคยคิดมาก่อนว่าจะได้เรื่องนั้นมาสักเรื่อง
แต่ขอบคุณอีกครั้ง ฉันจะเปลี่ยนมัน - คนดี (Zloaleks) แนะนำวิธีล้างโค้กซึ่งไม่ได้ทำอะไรเลย
การวิเคราะห์เครื่องยนต์แสดงให้เห็นว่าด้วยการวิ่งตามทฤษฎีถึง 200,000 เครื่องไม่มีการสึกหรอที่คอของ KV และในกระบอกสูบ การเจียรจะสึกเฉพาะในบางแห่งที่มีพื้นที่ขนาดเล็กมากเท่านั้น
วงแหวนเกือบทั้งหมดติดอยู่ มีคราบคาร์บอนสะสมอยู่ที่การลบมุมของวาล์ว แต่ตัววาล์วเองไม่ได้ถูกไฟไหม้ น่าแปลกที่ทั้งหมดนี้เครื่องยนต์ไม่มีกำลังอัดที่เล็กที่สุด
John Zaitsev Mar 02, 2014
สตาร์ทเตอร์อยู่ใต้ท่อร่วมหรือนอก? ข้างนอกสตาร์ทก็ขึ้นด้วย คุณแค่ต้องยื่นฝาครอบคลัตช์ของ Uzam
แน่นอนฉันใส่สตาร์ทเตอร์ไว้ใต้ตัวสะสม: ฉันไม่ยอมรับการยื่น (ระฆัง) อย่างเด็ดขาดเมื่อคุณสามารถทำได้ "ถูกต้อง" ยิ่งไปกว่านั้น จากด้านข้างของกริ่ง มันจะรบกวนการทำงานของตัวแปรด้วย POK
เมื่อฉันประกอบสตาร์ทเตอร์ที่ UZAM จากกระปุกเกียร์จาก VAZ 2110 และ ZMZ406 ที่ผลิตใน Samara จากอันแรกเขาเอาหัวและส่วนสมอ-สเตเตอร์ จากอันที่สอง - กระปุกเกียร์และเบนดิกซ์ ฉันใส่เกียร์จากสตาร์ทเตอร์ PAZ ในส่วนโค้งงอ และคนอื่น ๆ ก็ต้องใช้กระปุกเกียร์ด้วยเพราะว่าทิศทางของการหมุน - สตาร์ทเตอร์โหลก็หมุนไปในทิศทางที่ผิด ด้วยการหมุนสเตเตอร์ 90 * เขาบรรลุการหมุน "เท่าที่ควร"
ตอนนี้ฉันจะใส่สิ่งเดียวกันบน 3S เนื่องจากสเตเตอร์ไปที่การออกแบบใหม่ - ไม่ใช่ด้วยแม่เหล็กที่ติดกาว แต่ถูกสอดเข้าไปด้วยความประหลาดใจซึ่งสามารถจัดเรียงใหม่ได้
สตาร์ทเตอร์ดังกล่าวมีขนาดกะทัดรัดมาก แต่อย่างไรก็ตาม มู่เล่ของ 3S ก็ติดแน่น - มู่เล่ UZAM มีขนาดเล็กกว่า 3S อย่างมาก
ภาพแสดงให้เห็นว่าฉันต้องยื่นเรื่องขึ้นบนบล็อกเพื่อให้สตาร์ทเตอร์เข้ามา:
ฉันไม่พบภาพถ่ายใด ๆ ที่ติดตั้งสตาร์ทเตอร์แม้ว่าฉันจะคลิกไปแล้วก็ตาม พรุ่งนี้จะถ่ายรูปมาลงนะครับ
จดทะเบียนแล้ว: 20.11.2003
ข้อความ: 6656
จาก: Ufa
พบ Amur-M ราคาถูกพร้อมเพลาใบพัด เครื่องยนต์ Muscovite 1.5 ลิตร และม้า 60 ตัว ตามคำบอกของเจ้าของเรือไม่ได้ใช้งานมา 3 ปีแล้ว เพลาใบพัดหายไป เครื่องยนต์ก็โอเค เกียร์ถอยหลังใหม่.
ทางสายตา คดีดูเป็นเรื่องปกติ สิ่งเดียวคือต้องจมูกให้ตรงเล็กน้อย - ดูเหมือนว่ามันขับเข้าไปในท่าเรือ ข้างในมีขยะและฝุ่นเยอะ แต่ถ้ามองดีๆ ดูเหมือนทุกอย่างจะน้อยลงเรื่อยๆ
คำถาม. จะหาผู้เชี่ยวชาญที่จะดูเรือลำนี้และแสดงความคิดเห็นได้ที่ไหน? ใครมีเพื่อนแบบนี้บ้าง?
จดทะเบียนเมื่อ: 08.03.206
กระทู้: 445
ที่ไหน: ฟืน?
อินทรี
ผู้โดยสาร
ชื่อเสียง: 0
จดทะเบียนเมื่อ: 04.12.2008
ข้อความ: 9
จาก: เคียฟ
ที่นี่ฉันได้รับ POK motorsichevskaya ในราคาไร้สาระ
และฉันมีเครื่องยนต์ GAZ-21 และเพลาพร้อมกระปุกเกียร์ใน Amurchik
วิคเตอร์ m.t.80683737136
ช่วยในการติดตั้งซอฟต์แวร์
มี:
1. ความปรารถนา
2. คนสองคนที่มีเครื่องมือและมือไม่ใช่ของพระสงฆ์ 
3. งบน้อย
ไม่:
1. เข้าใจสิ่งที่ต้องทำ (ครั้งแรกในชั้นประถมศึกษาปีแรก)
ที่จำเป็น:
1. ผู้บังคับบัญชามา (เพื่อรับรางวัล) กำหนดงาน ไม่นานก็มารับงานและตั้งภารกิจต่อไป และอื่นๆ จนจบ
ที่ตั้ง:
เคียฟ - บริเวณสถานีขนส่งกลาง (จัตุรัส Moskovskaya)
PS: ฉันจะพิจารณาตัวเลือกสำหรับการติดตั้ง POK โดยผู้เชี่ยวชาญด้วย
เราซ่อมกระปุกเกียร์และเสาของเรือ AMUR
เปลี่ยนซีลน้ำมัน
การเปลี่ยนแบริ่ง
อะไหล่แท้ใหม่จากโรงงาน KNAPO
มีกองทุนสำรองเลี้ยงชีพ
เป็นไปได้ที่จะไปที่เรือเพื่อรับการวินิจฉัย
ราคาของแผงกั้นแบบสมบูรณ์ของคอลัมน์คือ 15,000 รูเบิล
ราคาของกั้นกระปุกเกียร์ที่ต่ำกว่าคือ 7000r
ราคาซีลน้ำมันและแบริ่งขึ้นอยู่กับความต้องการของลูกค้าสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่นำเข้าหรือในประเทศ
ค่าใช้จ่ายของเพลาเกียร์ ฯลฯ กำหนดราคาโรงงานในปัจจุบัน
ระยะเวลาของผนังกั้นที่สมบูรณ์ของคอลัมน์คือประมาณ 7 วัน
ออกเดินทางเพื่อรับการวินิจฉัยในสถานที่โดยไม่ต้องถอดออกจากเรือ 500 รูเบิลตามคำขอล่วงหน้า
โฆษณาถูกเก็บถาวรและอาจไม่เป็นปัจจุบัน
เราได้ซ่อนรายละเอียดการติดต่อไว้เพื่อไม่ให้ผู้เขียนโฆษณาถูกรบกวนโดยไม่จำเป็น
ชำระเงินเพื่อรับข้อมูลการติดต่อหากคุณต้องการจริงๆ
ในความคิดของฉัน การสร้างระบบกันสะเทือนสำหรับระบบกันสะเทือนใหม่ง่ายกว่าการซื้อป๊อกและเครื่องยนต์แยกต่างหาก
นี่คือลิงค์:
. l=&start=6
เครื่องยนต์ หาไม่ยากและไม่แพงแต่ป๊อกรอใครก็ได้
หากงบประมาณเอื้ออำนวย ให้สร้างใหม่สำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 90 แรงม้า มันจะเหมาะกับเขาและถ้าคุณใส่มอสโกหนึ่งบางที 1,7 จะมากกว่าครึ่งและครึ่ง
ลืมเหมือนฝันร้าย mokvich และเสาใช่และปากกาถ้านี่ไม่ใช่เรือลากสำหรับเรือ
Re: เป็นไปได้ไหมที่จะหา POK สำหรับ Amur-D
รถยนต์ต่างประเทศนั้นดีอย่างไม่ต้องสงสัย แต่งบประมาณของทุกคนไม่เอื้ออำนวย วันนี้ฉันอยู่ที่รถของเพื่อนและมองไปที่ Amur-D นี่คือเรือลำหนึ่ง
จนถึงตอนนี้มีกามเทพ สภาพใช้งานได้
ยินดีต้อนรับสู่เว็บไซต์ของชาวประมงโนโวซีบีสค์ - ชุมชนชาวประมงออนไลน์ที่ใหญ่ที่สุดในไซบีเรีย รวมถึงภูมิภาคอัลไต เคเมโรโว ทอมสค์ และออมสค์ รวมถึงภูมิภาคอื่นๆ ของรัสเซีย
วันนี้ - นี่ไม่ใช่แค่การสื่อสารในหน้าของเว็บไซต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงกิจกรรมปกติ การประชุมร่วมกัน การแข่งขันและการส่งเสริมการขายต่างๆ
ขอบคุณสำหรับโพสต์ที่น่าสนใจที่สุดในฟอรัม
มาที่นี่ได้อย่างไร? ในการเข้าสู่ลีดเดอร์บอร์ด คุณต้องเขียนโพสต์และแสดงความคิดเห็นในฟอรัม และขอบคุณจากผู้ใช้รายอื่นสำหรับพวกเขา การขอบคุณทั้งหมดจะถูกสรุปสัปดาห์ละครั้ง และผู้ใช้ที่ได้รับการขอบคุณมากที่สุดในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมาจะอยู่ในลีดเดอร์บอร์ด
รูปที่ 1 ตำแหน่งทั่วไปของเรือ "Amur-D"
1 - ป๊อก; 2 - เครื่องยนต์; 3 - บล็อกที่จมไม่ได้; 4 - เบาะหลัง; 5 - ที่นั่งด้านหน้า; 6 - กระจกหน้ารถ; 7 - เครื่องดับเพลิง; 8 - ไฟ Klotik; 9 - ไฟหน้า; 10 - ราวจับ; 11 - ฟัก; 12 - ไฟด้านข้าง; 13 - แดชบอร์ด; 14 - ตู้เก็บของ; 15 - ถังแก๊ส; 16 - พาย; 17 - แบตเตอรี่
เรือท่องเที่ยวแห่งความสุข "Amur-D" ได้รับการออกแบบและผลิตในโรงงานการบินที่ได้รับการตั้งชื่อตาม Yu. A. Gagarin (Komsomolsk-on-Amur). ออกแบบมาสำหรับการท่องเที่ยวและเดินเลียบแม่น้ำ ทะเลสาบ และอ่างเก็บน้ำพร้อมน้ำจืดที่ระยะห่างจากชายฝั่งสูงสุด 5 กม. และคลื่นสูงไม่เกิน 1 ม. จากเรือ "Amur-M" ความแตกต่างหลักในการปรากฏตัวของชุดขับเคลื่อนพวงมาลัยซึ่งเป็น Z-drive หรือ sterndrive (POK)
ตัวเรือทำจาก D16AT duralumin ที่มีดีไซน์แบบเชื่อมด้วยหมุดย้ำ สายรัดด้านล่างและดาดฟ้ายึดด้วยการเชื่อมแบบจุดด้วยไฟฟ้า ความหนาของการชุบด้านล่างคือ 2-2.5 มม. ความหนาของพื้นระเบียงและการชุบด้านข้าง - 1.5 มม. ชุดขวางคือ 10 เฟรม ตัวเรือถูกแบ่งโดยผนังกั้นเป็นสามช่อง: ส่วนหน้า ห้องนักบิน และห้องเครื่อง การเข้าถึงส่วนหน้าซึ่งทำหน้าที่เป็นลำตัวจะดำเนินการผ่านช่องที่มีฝาปิดที่ปิดสนิทบนดาดฟ้า ห้องนักบินมีเบาะนุ่มสองที่นั่งสำหรับคนขับและผู้โดยสารและโซฟาท้ายรถ ที่นั่งและโซฟาแสดงเป็นสองเตียง ด้านข้างของห้องนักบินมีลำต้นขนาดเล็กและถังแก๊สสองถังที่มีความจุรวม 100 ลิตร ห้องนักบินปิดด้วยกันสาดที่ถอดออกได้ซึ่งอยู่ในตำแหน่งที่เก็บไว้พอดีหลังห้องนักบิน
ขนาดและรูปทรงของตัวเรือยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ยกเว้นความสูงของส่วนรวมที่เพิ่มขึ้น 60 มม. และความลึกโดยรวมระหว่างเรือเพิ่มขึ้น 110 มม. เช่นเดียวกับมาตรการอื่น ๆ หลายมาตรการอนุญาตให้เรือรุ่นใหม่ออกทะเลด้วยความสูงของคลื่นไม่เกิน 0.75 ม. เช่นเดียวกับใน Amur-M แต่สูงถึง 1 ม. ความเอียงของกรอบวงกบเพิ่มขึ้นเป็น 10 °
ในห้องเครื่องเป็นรุ่นเครื่องยนต์ "412DE" และแบตเตอรี่ เพื่อให้แน่ใจว่าเรือจะไม่จม มีการติดตั้งบล็อคโฟมที่ด้านข้างของห้องเครื่อง POK ติดอยู่กับท้ายเรือ ห้องเครื่องปิดด้วยสองช่อง เพื่อความสะดวกในการบำรุงรักษา ผนังของโครงสามารถถอดออกได้อย่างรวดเร็ว สำหรับการระบายอากาศของห้องเครื่องที่มีช่องปิดด้านข้างมีมู่ลี่
รูปที่ 2 โรงไฟฟ้าของ cathea "Amur-D"
1 - เครื่องยนต์; 2 - ป๊อก; 3 - เพลาคาร์ดาน; 4 - ปะเก็นซีล; 5 - องค์ประกอบสำหรับยึดแผ่นปิด; 6 - แหวนหน่วง; 7 - แผ่นปิด; 8 - รองรับด้านหน้า
โรงไฟฟ้า (รูปที่ 2) ประกอบด้วยเครื่องยนต์ดัดแปลงรุ่น “412DE” pos.1, สเติร์นไดรฟ์ (POK) pos.2 เครื่องยนต์ติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืนอ่อนสามตัว 8 ด้านหน้า 2 ตัว (เครื่องยนต์ปกติ "412DE" ติดตั้งอยู่บนคาน อันที่สามคือแหวนหน่วง 6 ที่ติดตั้งในแผ่นฐาน 7 POC เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์โดยใช้เพลาคาร์ดาน 3
รุ่นเครื่องยนต์ “412DE” เป็นคาร์บูเรเตอร์สี่สูบสี่จังหวะที่มีกำลังการทำงาน 44 กิโลวัตต์ (60 แรงม้า) ที่ 4500 รอบต่อนาที ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะ (น้ำมันเบนซิน A-93, AI-93, "พิเศษ") - 225 g / l กับ. h. สำหรับการทำงานของเครื่องยนต์บนเรือได้ทำการแปลง: ติดตั้งเครื่องทำความเย็นแบบน้ำ - น้ำและน้ำมัน, ท่อร่วมไอเสียมาตรฐานถูกแทนที่ด้วยท่อระบายความร้อน, ระบบหล่อลื่นเปลี่ยนไป
น้ำภายนอกถูกจ่ายไปยังวงจรภายนอกของระบบทำความเย็นโดยใช้ปั๊ม self-priming ที่ทางออกของปั๊ม น้ำจะถูกแบ่งออกเป็นสองสาย: หนึ่งในนั้นจะไปทำให้เกียร์ถอยหลังเย็นลงและถูกฉีดเข้าไปในท่อไอเสีย อีกอันหนึ่งถูกป้อนเข้าไปในปลอกหุ้มท่อร่วมไอเสีย จากนั้นเข้าสู่เครื่องทำความเย็นแบบน้ำ-น้ำมันเพื่อทำให้น้ำมันในระบบหล่อลื่นเย็นลง ถัดไปน้ำภายนอกเข้าสู่เครื่องทำน้ำเย็นซึ่งแลกเปลี่ยนความร้อนกับน้ำของวงจรภายในของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์หลังจากนั้นจะถูกปล่อยลงน้ำผ่านวาล์วปิดซึ่งสามารถใช้ ควบคุมระบบการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ เครื่องทำน้ำเย็นแบบน้ำต่อน้ำทำขึ้นเป็นชิ้นเดียวกับถังขยายของวงจรภายในของระบบทำความเย็น
POK เป็นหน่วยขับเคลื่อนและบังคับเลี้ยวเพื่อให้แน่ใจว่ามีการส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังใบพัด ย้อนกลับทิศทางการหมุนของใบพัด ลดความเร็วใบพัดตามจำนวนรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และควบคุมเรือ อัตราทดเกียร์จากเพลาขับถึงใบพัด 1:1.53
รูปที่ 3 เรือป๊อก "อามูร์-ดี"
ตัวคอลัมน์หล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียมมีโครงสร้างประกอบด้วยสามส่วน: กระปุกเกียร์บน 3, กระปุกเกียร์ล่าง 19 และกระดูกงู 22 กระปุกเกียร์ด้านบนประกอบด้วย: เกียร์ขับ 12, เกียร์ถอยหลัง 11, เกียร์ขับเคลื่อนไปข้างหน้า 6, มุมเอียง คลัตช์แรงเสียดทาน 10 เฟืองขับหมุนสัมพันธ์กับตัวเรือนบนตลับลูกปืน และสัมพันธ์กับเพลา 5 - บนตลับลูกปืนเข็ม 7 ตัวเว้นวรรค 15 แยกช่องไอเสียก๊าซและช่องน้ำมัน ก๊าซไอเสียถูกขับออกทางแผ่นป้องกันโพรงอากาศ 2 บุชชิ่งทองแดง 14 อันสองอันถูกกดเข้าที่ด้านหน้าของตัวถัง ประกอบด้วยแกน 13 ซึ่งสัมพันธ์กับคอลัมน์ที่เอียงขึ้นหรือลง สัมพันธ์กับแกนคอลัมน์จะหมุน "ไปทางขวา" และ "ไปทางซ้าย" พร้อมกับแคลมป์หมุน 17 เกียร์ 20, 24, เพลาใบพัด 23, รองรับโดยแบริ่งสัมผัสเชิงมุม 25 และแบริ่งเข็ม 21 ตั้งอยู่ ในกระปุกเกียร์ด้านล่าง
ใบพัดสามใบ 1 หล่อจากโลหะผสมอะลูมิเนียมที่มีความแข็งแรงสูง ระยะพิทช์ของสกรู - 315 มม. เส้นผ่านศูนย์กลาง - 300 มม. น้ำหนัก -1 กก. ใบมีดมีโปรไฟล์แอโรไดนามิกที่ส่วนราก และใบมีดแบบแบ่งส่วนในส่วนท้าย ใบมีดเอียงไปด้านหลังทำมุม 15° กับแกนใบพัด
การส่งกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังเฟืองขับนั้นผ่านเพลาอินพุตและข้อต่อสากลคู่เพลาอินพุตจะผ่านเข้าไปในตัวเว้นระยะ ซึ่งเป็นส่วนรองรับเครื่องยนต์ตัวที่สามและปลายทรงกระบอกจะเข้าสู่วงแหวนลดแรงสั่นสะเทือนที่ติดอยู่กับแผ่นปิด บูทยางปกป้องแกนคาร์ดานจากน้ำเข้า การย้อนกลับของใบพัดถูกควบคุมโดยใช้ตัวยึด 8, ก้าน 9, ตัวโยก 4 สายเคเบิลสองเส้นจากที่จับควบคุมเหมาะสำหรับหนึ่งในนั้น
ลูกเบี้ยว 16 ควบคุมวงเล็บ 18 โดยที่คอลัมน์จะไม่เอียงกลับด้าน ในจังหวะเดินหน้า ลูกเบี้ยวจะดึงโครงยึดกลับและคอลัมน์จะหลุดออกจาก "ตัวจับ" กลไกควบคุมคันเร่งของใบพัดถอยหลังและคาร์บูเรเตอร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มีมือจับข้างหนึ่งติดตั้งที่ด้านซ้ายของคอนโซลควบคุมทั้งการถอยหลังของใบพัดและความเร็วของเครื่องยนต์ รวมถึงการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ด้วยความเร็วรอบเดินเบาใดๆ กลไกนี้ใช้งานง่าย การปิดกั้นไม่อนุญาตให้คุณเข้าเกียร์ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง
ใบพัดแบบสามใบมีดหล่อจากอัลลอยด์น้ำหนักเบา มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 285 มม. และระยะพิทช์ 330 มม.
ระบบไฟฟ้าของเรือเป็นแบบสายเดี่ยว เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ G250-Zh1 ที่มีวงจรเรียงกระแสซิลิคอนในตัวถูกใช้เป็นแหล่งกระแส แรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือ 12 V กระแสไฟสูงสุดคือ 40 A ใช้แบตเตอรี่เป็นแหล่งจ่ายไฟแบบขนาน
เครื่องยนต์สตาร์ทโดยสตาร์ทด้วยไฟฟ้า MT113V นอกจากนี้ ผู้ใช้ไฟฟ้าหลัก ได้แก่ ไฟสัญญาณและไฟแยก ไฟส่องเฉพาะจุด ไฟเลี้ยวข้างหน้า สัญญาณเสียง และไฟส่องสว่างอุปกรณ์ ห้องนักบินมีซ็อกเก็ตสำหรับเชื่อมต่อโคมไฟแบบพกพา
|
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
วิศวกรของโรงงานที่ผลิตเรือ "Amur-D" จัดการได้อย่างง่ายดายเพื่อกำจัดหนึ่งในข้อเสียเปรียบหลักของเรือ "Amur-M" (ร่างโดยรวมขนาดใหญ่ที่ความเร็วต่ำ (ประมาณ 0.7 ม.)) และยัง รับข้อเสียเปรียบใหม่อย่างง่ายดาย - POK POK ที่ใช้กับ Amur นั้นไม่น่าเชื่อถือนักและเครื่องยนต์ของรุ่น "412" ที่ยืมมาจากรถ "Moskvich-412" ยังคงเป็นข้อเสียเปรียบ นอกจากนี้ยังจะติดตั้งบนเรือ "Amur-2", "Amur-3" และ "Vostok" (รุ่นเจ็ทของเรือ)
ด้วยการปล่อยเรือ "Amur-D" การทำงานของทีมงานโรงงานในการปรับปรุงเรือเหล่านี้ยังไม่เสร็จสิ้น "Amur-2" และ "Amur-3" จะออกวางจำหน่ายรวมถึงรุ่นวอเตอร์เจ็ทของ เรือ "วอสตอค"
