ซ่อมลูกหมู mtz 82 . ด้วยตัวเอง

การปรับคาร์ดันไดรฟ์ รถแทรกเตอร์ FDA MTZ-82

ในการขับคาร์ดัน ให้ปรับคลัตช์นิรภัยในตลับลูกปืนกลาง และตรวจสอบการเล่นด้านข้างในตลับลูกปืนคาร์ดัน ปรับคลัตช์นิรภัยสำหรับการส่งแรงบิดภายใน 40-80 kgf * m (400-800 N * m) ปรับคัปปลิ้งโดยการขันน็อต 2 (รูปที่ 57) ของด้ามหลังของเพลารองรับตรงกลางให้แน่นจนกว่าจะส่งแรงบิดที่ต้องการ ตรวจสอบการเล่นด้านข้างในตลับลูกปืนของไม้กางเขนเป็นระยะ หากมีการเล่น ให้ถอดข้อต่อและตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืนและกากบาท เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ เมื่อประกอบกรงต่อม ให้กดเข้าไปในตลับลูกปืนจนสุด

ก้านคาร์ดานมีความสมดุลแบบไดนามิก อย่าถอดแกนคาร์ดานออกโดยไม่จำเป็น เมื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนระหว่างการทำงาน - ท่อที่มีบานพับส้อมและหน้าแปลน - ปรับสมดุลชุดเพลาด้วยบานพับสองตัวอีกครั้งโดยการเชื่อมเพลตที่ปลายทั้งสองของท่อ ความไม่สมดุลไม่ควรเกิน 55 กรัม * ซม. อย่าหมุนเพลาคาร์ดานด้วยคานงัด ประแจ หรืออุปกรณ์อื่นๆ เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อซีลและความล้มเหลวของแบริ่งกากบาท

ลองพิจารณาความผิดปกติดังต่อไปนี้ของเพลาขับ - "ล้อติดขัด", "เสียงที่เพิ่มขึ้นในตัวเรือนเพลารถแทรกเตอร์", "ความร้อนสูงเกินไปของถ้วยแบริ่งไดรฟ์สุดท้าย", "พบอนุภาคโลหะจำนวนมากในน้ำมัน ระบายออกจากตัวเรือนเพลา” ในสถานการณ์เช่นนี้พวกเขาตกอยู่ในสภาพทรุดโทรมตลับลูกปืนของเฟืองขับของเฟืองหลักหรือเฟืองท้ายใช้ทรัพยากรจนหมด นอกจากนี้ความผิดปกติดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อฟันของเฟืองดอกจอกเฟืองหลักบิ่นหรือบิ่น

จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อชิ้นส่วนของเฟืองท้ายหรือกลไกการล็อคล้มเหลว เสียงและการกระแทกที่ตัวเพลาระหว่างการหมุนของ MTZ จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เพลาล้อทั้งสองล้อจะถูกบล็อกเมื่อถึงโค้ง หรือไม่มีการปิดกั้นล้อระหว่างการลื่นไถล

มีการดำเนินการใดบ้างเพื่อระบุสาเหตุของความล้มเหลวและแก้ไขปัญหาเกียร์หลักและเฟืองท้าย ประการแรก คุณต้องยกรถแทรกเตอร์ที่เพลาหน้า จากนั้นวางบนแท่นพิเศษ ถอดเกียร์หลักออก จากนั้นทำการวินิจฉัยชิ้นส่วนต่างๆ ด้วยชะแลงสำหรับยึด, การหมุนเฟืองขับ, การวินิจฉัยชิ้นส่วนที่แตกต่างกัน, ตำแหน่งสัมพัทธ์ซึ่งแสดงไว้ในรูปที่ 2.4.29.

ข้าว. 2.4.29. การจัดเรียงส่วนต่าง ๆ ของร่างกายฝาครอบและส่วนต่างของแทรคเตอร์ MTZ ของไดรฟ์ด้านหน้า:
1 - แกน; 2 - ร่างกาย; 3 - ชิม; 4 - ไม้ก๊อก; 5 - แบริ่ง; 6 - ผู้ถือต่อม; 7 - ข้อมือ; 8, 10 - ครอบคลุม; 9 - เวิร์ม; 11 - กล่องเฟืองท้ายด้านซ้าย 12 - ดิสก์ขับเคลื่อน; 13 - ไดรฟ์ไดรฟ์; 14 - ถ้วย; 15 - เกียร์; 16 - ดาวเทียม; 17 — แกนของดาวเทียม; 18 - กล่องเฟืองท้ายด้านขวา 19 - เกียร์ขับเคลื่อน; 20 - ถั่ว

มันเกิดขึ้นที่ในระหว่างการวินิจฉัยความเสียหายหรือการสึกหรอของส่วนต่าง ๆ ของความแตกต่างจะถูกเปิดเผย นอกจากนี้ บางครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนเฟืองท้ายด้วย ในกรณีนี้ เราไม่สามารถทำได้โดยไม่ลบส่วนต่าง (รูปที่ 2.4.30)

จะลบความแตกต่างของ MTZ-82 ได้อย่างไร? ในการถอดออก ให้คลายเกลียวสลักเกลียวที่ขันกล่องให้แน่นก่อน เราจำและรู้ (และหากเราไม่รู้ เราก็ทราบ) ว่าไม่ควรถอดแยกชิ้นส่วนและเปลี่ยนตำแหน่งสัมพันธ์ของกล่องเฟืองท้าย ด้วยเหตุนี้ เมื่อเริ่มต้นการตัดการเชื่อมต่อ เครื่องหมายดิจิทัลบนพื้นผิวด้านนอกจะถูกเปรียบเทียบ ถ้ามันจางหรือหายไปก็จะถูกกู้คืน (รูปที่ 2.4.31-2.4.33)

หลังจากประกอบชิ้นส่วนเฟืองท้ายและใส่ไว้ในตัวเรือนเพลาแล้ว ให้ตรวจสอบการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเฟืองขับของชุดขับสุดท้าย (ระยะห่างในตลับลูกปืนเฟืองท้าย) เมื่อเปลี่ยนเกียร์ในแนวแกน ค่าที่แสดงบนตัวบ่งชี้ควรอยู่ภายใน 0.01-0.10 มม.

ขั้นตอนต่อไปคือการปรับระยะห่างตามแนวแกนในตลับลูกปืนเกียร์หลัก (รูปที่ 2.4.34) และส่วนต่าง จากนั้นวางเกียร์หลักไว้ในตัวเรือนสะพาน ในขั้นตอนสุดท้ายจะดูและหากจำเป็นให้แก้ไขระยะห่างด้านข้างระหว่างฟันของเฟืองบายศรี (รูปที่ 2.4.35)

ข้าว. 2.4.30. วิธีถอดเฟืองหลักและเฟืองท้ายของแทรคเตอร์ MTZ:
1 - เกียร์หลัก;
2 - ดิฟเฟอเรนเชียล;
3 - ร่างกาย

ข้าว. 2.4.Z1. ตำแหน่งสัมพัทธ์ที่ถูกต้องของกล่องเฟืองท้ายของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - การทำเครื่องหมายดิจิทัล

ข้าว. 2.4.32. การทดสอบแรงดันของตลับลูกปืนเฟืองท้ายของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - แบริ่ง;
2 - เกียร์ขับเคลื่อน;
3 - ตัวดึงสองแขน

ข้าว. 2.4.33. การจีบเฟืองขับของเฟืองท้าย MTZ:
1 - กล่องส่วนต่าง;
2 - เกียร์ขับเคลื่อน;
3 - ตัวดึงสองแขน

ข้าว. 2.1.34. วิธีการวัดระยะห่างตามแนวแกนในตลับลูกปืนของเฟืองหลักของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - เกียร์ขับ;
2 - ตัวบ่งชี้

ข้าว. 2.4.35. วิธีตรวจสอบระยะห่างด้านข้างระหว่างฟันเฟืองหลักของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - หน้าแปลนคาร์ดาน;
2 - ตัวบ่งชี้;
3 - ขาตั้งไฟแสดงสถานะ

ช่องว่างด้านข้างได้รับการแก้ไขโดยจำนวนของปะเก็นที่วางอยู่ใต้ถ้วยแบริ่งเกียร์หลัก หากคุณถอดปะเก็นหลายอัน ช่องว่างระหว่างเกียร์จะลดลง และถ้าคุณเพิ่มเข้าไป ช่องว่างนั้นจะเพิ่มขึ้น

เมื่อดำเนินการซ่อมแซม การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด จำเป็นต้องควบคุมพื้นผิวเหล่านั้นที่อาจสึกหรอได้มากกว่าส่วนอื่นๆ

ขนาดชิ้นส่วนของเพลาขับของรถแทรกเตอร์ MTZ-82, mm

สามารถถามคำถามได้หลังจากลงทะเบียนแล้วเท่านั้น กรุณาเข้าสู่ระบบหรือลงทะเบียน

ฉันติดตั้ง "หมู" บน MTZ-82 (ไม่มี) เพลาหน้าไม่ทำงาน
ลองเรียบเรียงแล้วไม่เกิดผล
คุณแนะนำอะไร

ลองเพิ่มดิสก์พิเศษให้กับลูกหมู

สะพานไม่สามารถบังคับให้เปิดและล้ออิสระไม่ทำงาน

ไพ่ใบใดที่หมุนจากส่วนต่าง?

ชีวิตของคนขับรถแทรกเตอร์ป่านั้นช่างยากเย็นแสนเข็ญ

และใครมีชีวิตอยู่

เมื่อเปิด อย. ล้อหลังจะบังคับหมุน ล้อหน้าอยู่นิ่ง ส่วนใหญ่จะอยู่เมื่อทำงานกับข้อต่อด้านหน้า

แบริ่งคาร์ดานกลาง

ชีวิตของคนขับรถแทรกเตอร์ป่านั้นช่างยากเย็นแสนเข็ญ

โยนด้านในทั้งหมดออกจากที่แขวนแล้วใส่สองครีบ ผลงานหลายปีพิสูจน์ตัวเอง

คุณสามารถขันให้แน่นขึ้นได้ฉันคิดว่ามันไม่ได้ผล แต่เมื่ออยู่ในหนองน้ำฉันต้องผูกท่อนซุงไว้ที่ส่วนหน้าก็ใช้ได้

เมื่อฉันซื้อรถแทรกเตอร์ (มือสองโดยธรรมชาติ) Parasenka นั้นไม่มีอวัยวะภายในเพียงแค่มีสองปีกจากนั้นฉันก็ซื้ออันใหม่ แต่มันลื่นไถลไปเป็นภาระในที่สุดฉันก็รัดมันให้แน่นในความเป็นจริงมันกลับกลายเป็น เหมือนเดิม

ซื้อมาเปล่าๆ เขาคงเดินทางด้วยครีบมาหลายปีแล้ว

บอกฉันทีว่าฉันมีร่างเป็นลูกหมู ฉันอยากจะประกอบมันสักอย่าง เป็นเพียงความคิดที่ไม่เข้ามาในหัว ฉันต้องการประกอบโดยไม่มีกลไกที่หดได้ เพียงแค่ 2 หน้าแปลนและเพลาบนตลับลูกปืน หรือต้องประกอบอาคารใหม่?

และในฟอรัมนี้มีอย่างน้อยหนึ่งหัวข้อที่คุณไม่ได้ถามคำถามนี้

และในฟอรัมนี้มีอย่างน้อยหนึ่งหัวข้อที่คุณไม่ได้ถามคำถามนี้

ไม่ ฉันไม่อยู่ เพราะมีคนตอบเพียงหัวข้อเดียว

และในฟอรัมนี้มีอย่างน้อยหนึ่งหัวข้อที่คุณไม่ได้ถามคำถามนี้

ไม่ ฉันไม่อยู่ เพราะมีคนตอบเพียงหัวข้อเดียว

Ildar ไม่ผิดที่คุณถามคำถาม NATO ว่ามีไซต์นี้อยู่

และในฟอรัมนี้มีอย่างน้อยหนึ่งหัวข้อที่คุณไม่ได้ถามคำถามนี้

ไม่ ฉันไม่อยู่ เพราะมีคนตอบเพียงหัวข้อเดียว

Ildar ไม่ผิดที่คุณถามคำถาม NATO ว่ามีไซต์นี้อยู่

ใช่. แค่ประหม่าจะทนไม่ไหวแล้ว ฉันอยากให้ฟรอนต์เอนด์เร็วขึ้นมิฉะนั้น คุณจะไม่สามารถขับผ่านกองหิมะโดยปราศจากแขนขา และไม่สามารถปูถนนได้ เหนื่อยกับการเปลืองน้ำมัน และหิมะก็ไม่เคยหยุดนิ่ง 3-4 ปีถนนไม่ได้รับการทำความสะอาดอย่างถูกต้อง และในปีนี้ทันทีหลังจาก 3-4 ปี

และในฟอรัมนี้มีอย่างน้อยหนึ่งหัวข้อที่คุณไม่ได้ถามคำถามนี้

ไม่ ฉันไม่อยู่ เพราะมีคนตอบเพียงหัวข้อเดียว

Ildar ไม่ผิดที่คุณถามคำถาม NATO ว่ามีไซต์นี้อยู่

ใช่. แค่ประหม่าจะทนไม่ไหวแล้ว ฉันอยากให้ฟรอนต์เอนด์เร็วขึ้น มิฉะนั้น คุณจะไม่สามารถขับผ่านกองหิมะโดยปราศจากแขนขา และไม่สามารถปูถนนได้ เหนื่อยกับการเปลืองน้ำมัน และหิมะก็ไม่เคยหยุดนิ่ง 3-4 ปีถนนไม่ได้รับการทำความสะอาดอย่างถูกต้อง และในปีนี้ทันทีหลังจาก 3-4 ปี

ทักษะของฉันก็ใช้ไม่ได้เช่นกัน ฉันกำลังรอการเอาลูกยางมา ฉันจะถอดมันออก บางทีฉันจะแนะนำคุณในครั้งแรกที่ฉันจะแยกมันออก

สวัสดีตอนเย็นทุกคน.
ปัญหาเกี่ยวกับการลื่นไถลของลูกหมูบน MTZ 82 ของเขาได้รับการแก้ไขอย่างมาก
ฉันเพิ่งเอาและเชื่อมหน้าแปลนโดยการเชื่อมซึ่งมองไปทางกล่องไปยังกระบอกสูบ
หน้าแปลนที่สองซึ่งมองไปทางเพลาหน้า ฉันทำสิ่งนี้มาสามปีแล้ว ข้อเสียเพียงอย่างเดียวของการสร้างใหม่ดังกล่าวคือเป็นไปไม่ได้ที่จะ "ฉีก" รถแทรกเตอร์โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้คุง
จะฉีก kanichka ในเพลาหน้า ..

สวัสดีตอนบ่ายผู้เชี่ยวชาญที่รัก! ฉันมี MTZ 892 ปีที่ผลิต 2549 มีคำถามเกิดขึ้นกับการซ่อมแซมตัวรองรับระดับกลางนั่นคือ "หมู" บนพื้นฐานของอะไหล่ ฉันถูกเสนอให้ซื้อหน้าแปลนที่คล้ายกับหน้าแปลนด้านหน้า จากนั้นถอดเพลาพร้อมกับชุดแหวนรองและใส่หน้าแปลนนี้เข้าที่

ปรากฎว่า “หมู” จะมีครีบเหมือนกันทั้งสองข้าง ในทางเทคนิค ทำได้โดยง่าย และโหนดนี้จะทำงานได้โดยไม่มีปัญหา แต่ฉันมีข้อสงสัยมากว่าส่วนประกอบและส่วนประกอบอื่น ๆ ของรถแทรกเตอร์จะได้รับผลกระทบจากสมรรถนะของมือสมัครเล่นหรือไม่? ปุ๊กมีบทบาทอะไร?

หากใครได้ลองใช้ตัวเลือกนี้แล้วหรือรู้ว่าโหนดนี้ทำงานอย่างไร โปรดแบ่งปันความคิดเห็นของคุณ ขอบคุณล่วงหน้า.

สวัสดีตอนบ่ายผู้เชี่ยวชาญที่รัก! ฉันมี MTZ 892 ปีที่ผลิต 2549 มีคำถามเกิดขึ้นกับการซ่อมแซมตัวรองรับระดับกลางนั่นคือ "หมู" บนพื้นฐานของอะไหล่ ฉันถูกเสนอให้ซื้อหน้าแปลนที่คล้ายกับหน้าแปลนด้านหน้า จากนั้นถอดเพลาพร้อมกับชุดแหวนรองและใส่หน้าแปลนนี้เข้าที่

ปรากฎว่า “หมู” จะมีครีบเหมือนกันทั้งสองข้าง ในทางเทคนิค ทำได้โดยง่าย และโหนดนี้จะทำงานได้โดยไม่มีปัญหา แต่ฉันมีข้อสงสัยมากว่าส่วนประกอบและส่วนประกอบอื่น ๆ ของรถแทรกเตอร์จะได้รับผลกระทบจากสมรรถนะของมือสมัครเล่นหรือไม่? ปุ๊กมีบทบาทอะไร?

หากใครได้ลองใช้ตัวเลือกนี้แล้วหรือรู้ว่าโหนดนี้ทำงานอย่างไร โปรดแบ่งปันความคิดเห็นของคุณ ขอบคุณล่วงหน้า.

สวัสดีเพื่อนร่วมงาน ดำเนินการแปลนที่สอง บางครั้งอาจใช้ไม่ได้ผลเพียงแค่ใส่หน้าแปลน - ความยาวของ cardan มาตรฐานจากกล่องถ่ายโอนค่อนข้างใหญ่กว่าที่กำหนดและบางครั้งหน้าแปลนไม่ลึก - ร่องในท่อเลื่อนขวางฉันให้ท่อแก่ ช่างกลึงและเขาเอา splines ออกในระดับหนึ่ง ดีมาก - ครีบในท่อมีฟันเฟืองและค่อยๆในระหว่างการทำงานน้ำมันจะออกมาจากตัวรองรับด้วยเหตุนี้ เพื่อลดฟันเฟือง จึงใส่เพลาขนาด 40x230 มม. เข้าไปข้างใน ครีบ
ด้วยการออกแบบมาตรฐาน ดิสก์ (แม้กระทั่งแหวนรอง) จะทำหน้าที่เป็นคลัตช์เสียดทานและลื่นไถลไปใน FDA ภายใต้ภาระที่มากเกินไป จึงปกป้องได้ เมื่อแนะนำหน้าแปลนที่สอง คุณจะสูญเสียสิ่งนี้
ในกรณีของฉัน รถแทรกเตอร์สามคันที่มีหน้าแปลนที่สองทำงานได้ตามปกติเป็นเวลา 10 ปี ไม่มี KUN หนึ่งมีพลั่วหน้าตลอดทั้งปี
คุณตัดสินใจ.

ไดรฟ์ cardan ของรถแทรกเตอร์ Belarus MTZ-82.1, 82.2 ได้รับการออกแบบมาเพื่อส่งแรงบิดจากกล่องถ่ายโอนไปยังเพลาขับด้านหน้า

ตัวขับคาร์ดันประกอบด้วยแกนคาร์ดานสองตัวที่เหมือนกันในด้านการออกแบบและความยาว (ระดับกลางและด้านหน้า) และการรองรับระดับกลาง

เพลา cardan เบลารุส MTZ-82.1, 82.2 ประกอบด้วยท่อ 12 และบานพับสองตัวที่มีกากบาท 17 บนตลับลูกปืนเข็ม 13กรงของตลับลูกปืนเข็มได้รับการแก้ไขด้วยวงแหวนยึด 15, รองแหนบของไม้กางเขนติดตั้งซีลเชิงกล 16 และปลอกแขนแบบหนีบด้วยตนเอง 14

ครีบ 18 ใบติดอยู่กับครีบของเคสถ่ายโอน, รองรับกลาง 1, 10 และคู่หลักของเพลาขับด้านหน้า

การประกอบเพลาคาร์ดานมีความสมดุลแบบไดนามิก ส่วนรองรับระดับกลางประกอบด้วยคลัตช์แรงเสียดทานด้านความปลอดภัยแบบหลายแผ่นที่ปรับได้และชุดตลับลูกปืนที่อยู่ในตัวเรือน 7 ซึ่งติดตั้งบนหมุดและยึดเข้ากับตัวเรือนคลัตช์จากด้านล่าง

แรงบิดจากคาร์ดานระดับกลางจะถูกส่งไปยังหน้าแปลน 10 ซึ่งถูกต่อเข้ากับเพลา 24 แผ่นแรงดัน 20 และจานขับ 21 ติดตั้งอยู่บนเพลา 24 และผ่านดิสก์ขับเคลื่อน 22 ส่งการหมุนไปยังปลอกหุ้ม 5

หน้าแปลน 1 เข้าร่องกับบุชชิ่ง 5 ส่งแรงบิดผ่านเพลาใบพัดด้านหน้าไปยังเพลาขับด้านหน้า การบีบอัดของดิสก์ชั้นนำ 21 และ 22 ขับเคลื่อนด้วยดิสก์แรงดัน 20 โดยแรงของสปริง Belleville 8 คลัตช์ถูกปรับเพื่อส่งแรงบิดจำนวนหนึ่งโดยน็อต 11

รูปที่ 80 ไดรฟ์ Cardan ของเพลาขับหน้า Belarus MTZ-82-1, 82-2 พร้อมตัวรองรับระดับกลาง

1 - หน้าแปลน; 2 - แหวนปิดผนึก; 3 - ร่างกายข้อมือ; 4 - ข้อมือ; 5 - บูช; 6 - แบริ่ง; 7 - ที่อยู่อาศัยของตัวรองรับระดับกลาง; 8 - สปริงดิสก์; 9 - เครื่องซักผ้า; 10 - หน้าแปลน; 11 - น็อต; 12 - ท่อของเพลาคาร์ดาน; 13 - ตลับลูกปืนเข็ม; 14 - ข้อมือ; 15 - แหวนยึด; 16 - จบ
ผนึก; 17 - ข้าม; 18 - หน้าแปลนของเพลาคาร์ดาน; 19 - ปะเก็น; 20 - แผ่นดัน; 21 - ดิสก์ชั้นนำ; 22 - ดิสก์ขับเคลื่อน; 23 - แขน 24 - เพลา

การชดเชยการเคลื่อนตัวของเพลาคาร์ดานด้านหน้าเมื่อเพลาขับด้านหน้าแกว่งโดยการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของหน้าแปลน 1 ในปลอก 5. เพื่อป้องกันไม่ให้พืชฟางพันบนเพลาคาร์ดานในระหว่างการเก็บเกี่ยว จึงมีรั้วให้ไว้

รูปที่ 81 กรณีโอนเพลาขับหน้า FDA เบลารุส MTZ-82.1, 82.2

1 - สปริง; 2 - พิน; 3 - กระปุกเกียร์; 4 - ลูกกลิ้ง; 5 - เพลา; 6 - แบริ่ง; 7 - บูช; 8 - แบริ่ง; 9 - เกียร์; 10 - แกน; 11 - เกียร์กลาง; 12 - น็อต; 13 - คลัตช์เกียร์; 14 - หน้าแปลน; 15 - ลูกกลิ้งพร้อมคันโยก; 16 - ร่างกาย

Razdatka Belarus MTZ-82.1, 82.2 ออกแบบมาเพื่อถ่ายโอนแรงบิดจากกระปุกเกียร์ไปยังไดรฟ์ Cardan ของ FDA

กล่องขนย้ายติดตั้งอยู่บนหมุดสองตัวและยึดเข้ากับกล่องเกียร์ทางด้านขวาของรถแทรกเตอร์

ไดรฟ์ซิงโครนัสไปยังกล่องถ่ายโอนจะดำเนินการจากเกียร์ 3 ของกระปุกเกียร์ผ่านเกียร์กลาง 11 ซึ่งติดตั้งบนแบริ่งลูกกลิ้งเรียวสองตัวบนแกน 10 ในรูของตัวเรือนกระปุก ตลับลูกปืนถูกปรับด้วยน็อต 12

กล่องโอน เบลารุส MTZ-82-1, 82-2 เป็นเกียร์ทดรอบเดียวพร้อมคลัตช์ลูกกลิ้งแบบอิสระและประกอบด้วยส่วนประกอบและชิ้นส่วนหลักดังต่อไปนี้

เพลา 5 ติดตั้งในกรณีของตัวจ่าย 16 บนตลับลูกปืน ติดตั้งบนเพลา 5 คือ: ปลอกหุ้ม 7 ที่มีขอบเฟืองภายในบนตลับลูกปืนเข็ม 6 ซึ่งเป็นกรงด้านในของคลัตช์อิสระ คลัตช์เกียร์แบบเคลื่อนที่ได้ 13 และหน้าแปลน 14 สำหรับเชื่อมต่อกับหน้าแปลนของเพลาคาร์ดานระดับกลาง

เกียร์ 9 ของกล่องเกียร์ ทำขึ้นเป็นหน่วยเดียวโดยมีกรงด้านนอกของล้ออิสระและเฟืองวงแหวนด้านในเพื่อการล็อกในเชิงบวก ประกอบกับเกียร์กลาง 11 เกียร์ 9 หมุนสัมพันธ์กับกรงด้านในของล้ออิสระสองอัน ลูกปืน 8.

ในร่องโปรไฟล์ของเฟือง 9 ซึ่งสร้างกรงด้านนอกของ freewheel มีลูกกลิ้งลิ่มแปดตัว 4 ในตำแหน่งการทำงานสำหรับการยึดแต่ละลูกกลิ้งจะถูกติดตั้งโดยสองพิน 2 ภายใต้การกระทำของสปริงเกลียว 1

โอนการควบคุมกรณีบนรถแทรกเตอร์เบลารุส MTZ-82.1, 82.2 ด้วยห้องโดยสารแบบครบวงจร

คลัตช์เกียร์ 13 ถูกควบคุมโดยก้าน 4 ผ่านคันโยก 1 และ 7 ไกด์ 8 พร้อมลูกยึด 6 และสปริง 9 ติดตั้งอยู่บนแกน 4 ซึ่งมีสามร่องและติดตั้งพินไกด์ 8 ใน ปลอกแขนของตัวยึด 5 ซึ่งติดอยู่กับฝาครอบกระปุกเกียร์

Lever 7 สำหรับควบคุมไดรฟ์ FDA มีตำแหน่งคงที่สามตำแหน่ง:

– “ปิด” – ตำแหน่งล่างสุด (ด้านหน้า) ฟรีวีลจะปลดเมื่อคลัตช์ 13 หลุดออกจากเฟืองวงแหวนของการแข่งขันภายใน 7. บอลล็อคอยู่ในร่องด้านบนของลิงค์ 4. ใช้โหมด "ปิด FDA" สำหรับงานขนส่งเมื่อขับบนถนนลาดยาง

- "เปิดปิดอัตโนมัติ" - ตำแหน่งตรงกลาง ในโหมดนี้ FDA จะเปิดและปิดโดยอัตโนมัติโดยใช้ freewheel ขึ้นอยู่กับการเลื่อนของล้อหลัง มีให้โดยการเชื่อมต่อขอบเกียร์ของกรงด้านใน 7 กับเกียร์
เม็ดมะยมคลัตช์ 13 ในกรณีนี้ ลูกล็อคจะอยู่ที่ร่องกลางของแรงขับ 4 เมื่อรถแทรกเตอร์เคลื่อนที่ไปข้างหน้าโดยไม่ลื่นไถล กรงด้านในของล้ออิสระซึ่งเชื่อมต่อกับล้อหน้าอย่างแน่นหนาจะมีความเร็วที่สูงกว่า กรงนอก. ในกรณีนี้ลูกกลิ้งจะไม่ติดขัดแรงบิดจะไม่ถูกส่งไปยังองค์การอาหารและยา เมื่อล้อหลังลื่นเกินค่าที่ตั้งไว้ ความเร็วในการหมุนของการแข่งขันภายในจะลดลงจนเท่ากับความเร็วในการหมุน
ขอบด้านนอก ในกรณีนี้ ลูกกลิ้งคลัตช์จะกลายเป็นลิ่มและเชื่อมต่อคลิปทั้งสองเข้าด้วยกัน เพื่อให้ส่งแรงบิดไปยัง FDA ได้อย่างมั่นใจ ใช้โหมดนี้เมื่อทำงานภาคสนามต่างๆ

- "บังคับ" - ตำแหน่งบนสุด (ด้านหลัง) การบังคับบังคับกระทำโดยคลัตช์ฟัน 13 ซึ่งเคลื่อนที่ไปตามเส้นโค้งของเพลาประกอบกับฟันภายในของเกียร์ 9 และเชื่อมต่อโดยตรงกับเพลา 5 บล็อกคลัตช์
วิ่งฟรี ลูกบอลยึด 6 อยู่ในร่องด้านล่างของข้อต่อ 4 ระหว่างการบังคับปะทะ ใช้โหมดนี้เฉพาะในกรณีที่ล้อหลังลื่นไถลอย่างต่อเนื่องและเมื่อถอยหลัง เมื่อจำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อของเพลาขับด้านหน้า

รูปที่ 82 FDA ควบคุมการถ่ายโอนข้อมูลบนรถแทรกเตอร์ เบลารุส MTZ-82-1, 82-2 พร้อมห้องโดยสารแบบครบวงจร

1 - นิ้ว; 2 - ส้อม; 3 - น็อตล็อค; 4 - แรงขับ; 5 - วงเล็บ; 6 - ล็อคบอล; 7 - คันโยก; 8 - คู่มือ; 9 - สปริง; 10 - กรณีโอน; 11 - คันโยก

ถ่ายโอนการควบคุมบนรถแทรกเตอร์เบลารุส MTZ-82.1, 82.2 พร้อมโครงเต็นท์ตามห้องโดยสารขนาดเล็ก

คลัตช์เกียร์ถูกควบคุมโดยก้านผ่านที่จับ 7 และคันโยก 9 แร็ค 6 ติดกับพื้นและมีสามร่องและบนคันที่ 4 มีจุดหยุด 5 ซึ่งแกนถูกยึดไว้ในร่องของ ชั้น 6

ที่จับ 7 สำหรับควบคุมไดรฟ์ FDA เบลารุส MTZ-82-1, 82-2 มีตำแหน่งคงที่สามตำแหน่ง:

- "ปิด" - ตำแหน่งต่ำสุด คลัตช์อิสระจะปลดเมื่อปลดคลัตช์จากเฟืองวงแหวนของกรงด้านใน 7 แรงขับสต็อป 4 อยู่ที่ร่องด้านล่างของแร็ค 6. ใช้โหมด “ปิด FDA” สำหรับงานขนส่งเมื่อขับขี่บนถนนลาดยาง ;

- "เปิดปิดอัตโนมัติ" - ตำแหน่งตรงกลาง ในโหมดนี้ FDA จะเปิดและปิดโดยอัตโนมัติโดยใช้ freewheel ขึ้นอยู่กับการเลื่อนของล้อหลัง มีให้โดยการเชื่อมต่อขอบเฟืองของกรงด้านในกับเฟือง
เม็ดมะยมคลัตช์ 13 แรงขับ 4 อยู่ที่ร่องตรงกลางของแร็ค 6 เมื่อรถแทรกเตอร์เคลื่อนที่ไปข้างหน้าโดยไม่ลื่นไถล กรงด้านในของล้ออิสระซึ่งเชื่อมต่อกับล้อหน้าอย่างแน่นหนาจะมีความเร็วในการหมุนที่สูงกว่ากรงด้านนอก . ในกรณีนี้ ลูกกลิ้งจะไม่ติดขัด แรงบิดจะไม่ถูกส่งไปยังสะพานเมื่อล้อหลังลื่นเกินค่าที่ตั้งไว้ ความเร็วของการแข่งขันภายในจะลดลงจนเท่ากับความเร็วของการแข่งขันรอบนอก ในกรณีนี้ ลูกกลิ้งคลัตช์จะกลายเป็นลิ่มและเชื่อมต่อคลิปทั้งสองเข้าด้วยกัน เพื่อให้ส่งแรงบิดไปยัง FDA ได้อย่างมั่นใจ ใช้โหมดนี้เมื่อทำงานภาคสนามต่างๆ

- "บังคับ" - ตำแหน่งบนสุด การบังคับบังคับกระทำโดยคลัตช์เกียร์ 13 ซึ่งเคลื่อนที่ไปตามร่องของเพลา ประกอบกับฟันภายในของเฟือง 9 และเชื่อมต่อโดยตรงกับเพลา 5 บล็อกล้ออิสระ แรงขับหยุด 4 ระหว่างการบังคับบังคับอยู่ในร่องด้านบนของชั้นวาง 6 ใช้โหมดนี้เฉพาะในกรณีที่ล้อหลังลื่นไถลอย่างต่อเนื่องและเมื่อขับถอยหลัง เมื่อจำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อของ FDA

รูปที่ 83 การควบคุมกล่องโอนของไดรฟ์ FDA บนรถแทรกเตอร์ Belarus MTZ-82-1, 82-2 พร้อมโครงกันสาดหรือฐานกันสาดตามห้องโดยสารขนาดเล็ก

1 - นิ้ว; 2 - ส้อม; 3 - น็อตล็อค; 4 - แรงขับ; 5 - เน้น; 6 - ชั้นวาง; 7 - ที่จับ; 8 - กรณีโอน; 9 - คันโยก

การปรับก้านควบคุมสำหรับกรณีการถ่ายโอนของไดรฟ์ FDA เบลารุส MTZ-82.1, 82.2:

– ตั้งคันโยก 7 ไปที่ตำแหน่ง “FDA Force on” (ตำแหน่งคงที่บน, ลูกล็อค 6 ในรูล่าง “A” ของข้อต่อ 4)

– คลายเกลียวน็อต 3 ออก 2-3 รอบ คลายเกลียวและถอดพิน 1

– หมุนคันโยก 11 ตามเข็มนาฬิกาจนกว่ากล่องโอน 10 จะเข้าที่จนสุด นั่นคือ คลัตช์เกียร์ติดกับกรงด้านนอกและด้านในของล้ออิสระ

– โดยการหมุนตะเกียบ 2 ปรับความยาวของก้าน 4 เพื่อให้นิ้วเข้าไปในรูของตะเกียบและคันโยก 11 ได้อย่างอิสระ หมุนตามเข็มนาฬิกาจนสุด

– ขันน็อตให้แน่น ติดตั้งและตอกสลัก

การปรับก้านควบคุมสำหรับชุดขับเคลื่อนของเพลาขับด้านหน้าของรถแทรกเตอร์ Belarus MTZ-82-1, 82-2 พร้อมโครงเต็นท์ตามห้องโดยสารขนาดเล็ก:

– ตั้งค่าหมายเลขอ้างอิง 7 ไปที่ตำแหน่ง “FDA Force on” (ตำแหน่งคงที่ด้านบน หยุด 5 ของลิงค์ 4 ในสล็อตบน “A” ของชั้นวาง 6)

– คลายเกลียวน็อต 3 ออก 2-3 รอบ คลายเกลียวและถอดพิน 1

– หมุนคันโยก 9 ตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งเคสโอน 8 เข้าที่จนสุด นั่นคือ คลัตช์เกียร์ติดกับกรงด้านนอกและด้านในของล้ออิสระ

– หมุนตะเกียบ 2 ปรับความยาวของก้าน 4 เพื่อให้พินเข้าไปในรูของตะเกียบ 2 และคันโยก 9 ได้อย่างอิสระ หมุนตามเข็มนาฬิกาจนสุด

– ขันน็อต 3 ให้แน่น ติดตั้งและขันน็อต 1

การปรับไดรฟ์ Cardan ของ FDA

ในคาร์ดานไดรฟ์เบลารุส MTZ-82.1, 82.2 ปรับคลัตช์นิรภัยในส่วนรองรับระดับกลางและตรวจสอบการเล่นด้านข้างในตลับลูกปืนเพลาคาร์ดาน

ปรับคลัตช์นิรภัยสำหรับการส่งแรงบิดจาก 400 เป็น 800 นิวตันเมตร ปรับคัปปลิ้งโดยการขันน็อตของด้ามหลังของเพลารองรับตรงกลางให้แน่นจนกว่าจะส่งแรงบิดที่ต้องการ

ตรวจสอบการเล่นด้านข้างในตลับลูกปืนของไม้กางเขนเป็นระยะ หากมีการเล่น ให้ถอดข้อต่อและตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืนและกากบาท เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ เมื่อประกอบกรงต่อม ให้กดเข้าไปในตลับลูกปืนจนสุด

ก้านคาร์ดานมีความสมดุลแบบไดนามิก เมื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนระหว่างการทำงาน (ท่อที่มีบานพับบานพับและหน้าแปลน) ให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญ

อย่าหมุนเพลาคาร์ดานด้วยคานงัด ประแจ หรืออุปกรณ์อื่นๆ เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อซีลและความล้มเหลวของแบริ่งกากบาท

รถแทรกเตอร์ประสบความสำเร็จในการใช้งานมานานกว่าครึ่งศตวรรษในด้านการเกษตร การเคหะและการบริการชุมชน การก่อสร้าง และการป่าไม้ ในพื้นที่หลังโซเวียต รถแทรกเตอร์ MTZ-80 และ MTZ-82 ที่พบได้บ่อยที่สุดคือรถแทรกเตอร์ ซึ่งผู้ผลิตคือโรงงานรถแทรกเตอร์มินสค์ความต้องการที่เพิ่มขึ้นนั้นไม่ได้เกิดจากกำลัง การทำงานและประสิทธิภาพที่สูงเท่านั้น แต่ยังเกิดจากความทนทานของอุปกรณ์ด้วย

อย่างไรก็ตาม เครื่องเหล่านี้บางครั้งอาจล้มเหลวและจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม งานง่าย ๆ ในการฟื้นฟูประสิทธิภาพของรถแทรกเตอร์เหล่านี้สามารถแก้ไขได้ด้วยมือของคุณเอง

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถแทรกเตอร์เป็นขั้นตอนบังคับที่เจ้าของอุปกรณ์ล้อสำหรับพืชแถวสากลทุกคนต้องรับมือ ก่อนดำเนินการในส่วนที่ใช้งานได้จริง จำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับอุปกรณ์ ซึ่งเป็นส่วนประกอบหลักของ MTZ-80 และ MTZ-82 สำหรับรุ่นเหล่านี้ ผู้ผลิตจะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบของซีรีส์ 4Ch11-12.5 ซึ่งผลิตโดยโรงงานมินสค์ เครื่องยนต์มีห้องเผาไหม้กึ่งระบายความร้อนด้วยของเหลวที่สร้างขึ้นในลูกสูบ

ชิ้นส่วนของเครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับการติดตั้งเครื่องอุ่นล่วงหน้า ปริมาณการทำงานของโรงไฟฟ้าคือ 4.75 ลิตรและกำลังไฟ 80 แรงม้า มอเตอร์สตาร์ทโดยสตาร์ทด้วยไฟฟ้า ระบบส่งกำลังแบบกลไก 22 เกียร์ (เดินหน้า 18 และถอยหลัง 4) คลัตช์เป็นดิสก์เดี่ยว แห้ง ปิด กระปุกเกียร์ 9 สปีดมาพร้อมกับเกียร์ทดรอบ เพลาหลังมีส่วนต่างพร้อมฟังก์ชั่นล็อค

รถแทรกเตอร์มีลักษณะดังนี้: ระบบกันสะเทือนแบบแข็งของล้อหลัง, ระบบกันสะเทือนแบบกึ่งแข็งพร้อมเพลาล้อหน้าแบบสมดุล, ดิสก์เบรก, พวงมาลัยเพาเวอร์ MTZ ระบบไฮดรอลิกส์ประกอบด้วย: ปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ NSh-32, กระบอกไฮดรอลิกควบคุมคันไถแบบติดตั้ง, การจ่ายไฮดรอลิกสปูลวาล์ว รุ่น MTZ-80 มีระบบขับเคลื่อนล้อหลังและห้องโดยสารขนาดเล็ก MTZ-82 เป็นรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ
กลับไปที่เมนู ↑

การบำรุงรักษารถแทรกเตอร์ MTZ-80 และ MTZ-82 มีลักษณะการป้องกันตามแผน ผลิตขึ้นเพื่อรักษาอุปกรณ์ให้อยู่ในสภาพที่ใช้งานได้ ใช้งานได้ เพิ่มประสิทธิภาพ ความน่าเชื่อถือ และยืดอายุการใช้งาน มีการติดตั้งระบบบำรุงรักษาสำหรับเครื่องจักร ประกอบด้วยการซ่อมบำรุง 3 ครั้งและตามระยะ ซึ่งระบุไว้ในข้อ 1,2 และ 3 การดำเนินการตามฤดูกาลจะดำเนินการเป็นการบำรุงรักษาเพิ่มเติม

• การบำรุงรักษาครั้งแรกจะดำเนินการทุกๆ 60 ชั่วโมง
• วินาที - ทุก ๆ 240 ชั่วโมงของการทำงาน
• ที่สาม - ทุก ๆ 960 ชั่วโมงของการทำงาน

ระหว่างกะ จะมีการซ่อมบำรุงรายเดือนซึ่งใช้เวลาทำงาน 10 ชั่วโมง ในกรณีนี้ จะดำเนินการดังต่อไปนี้:

• 1. ตรวจสอบน้ำมัน น้ำมันเชื้อเพลิง อิเล็กโทรไลต์ และน้ำรั่ว
  2. เชื้อเพลิงที่กรองแล้วจะถูกเติมลงในถังดีเซลและเครื่องยนต์สตาร์ท
  3. วัดระดับน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยง ตรวจสอบระดับน้ำในหม้อน้ำ
  4. ระบายคอนเดนเสทออกจากเครื่องรับ
  5. ตรวจสอบระดับการอุดตันของเครื่องฟอกอากาศ

กำหนดหมายเลขสำหรับขั้นตอนข้างต้นและขั้นตอนเฉพาะ จำเป็นต้องมีฤดูกาลในช่วงเปลี่ยนผ่านเป็นช่วงฤดูใบไม้ร่วง-ฤดูหนาวตั้งแต่ช่วงฤดูใบไม้ผลิ-ฤดูร้อน และในทางกลับกัน

การบำรุงรักษา MTZ-80 และ "ผู้ติดตาม" MTZ-82 ที่ต้องทำด้วยตัวเองนั้น ประการแรกคือการถอดส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ผิดพลาด ตามด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ซ่อมแซมหรือใหม่

การถอดเพลาล้อหลังของรถแทรกเตอร์เบลารุส

เมื่อดำเนินการตามขั้นตอนนี้ คุณควรได้รับคำแนะนำจากหลักการดังต่อไปนี้:

• การถอดประกอบรถแทรกเตอร์หรือชุดประกอบนั้นดำเนินการภายในขอบเขตที่จำเป็นในการระบุสาเหตุของการทำงานผิดพลาดและกำจัดมัน
• จำเป็นต้องถอดเครื่องเฉพาะในกรณีที่ไม่สามารถขจัดความผิดปกติด้วยวิธีอื่นได้

สำหรับรุ่น MTZ-80, MTZ-82 ชิ้นส่วนและส่วนประกอบจะติดตั้งบนเฟรมกึ่งเฟรม ซึ่งประกอบด้วยกึ่งเฟรมด้านหน้า หลังทำหน้าที่ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายใน การรื้อรถแทรกเตอร์เริ่มต้นด้วยการถอดโครง การถอดชุดอุปกรณ์ การรื้อต้องใช้: รอกแบบแมนนวลหรือแบบไฟฟ้า เครนเหนือศีรษะ และอุปกรณ์อื่นๆ เมื่อทำการซ่อมรถแทรกเตอร์ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับลำดับของการประกอบด้วยการปรับชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และการขับเคลื่อนในภายหลัง หากการซ่อมแซมในปัจจุบันสามารถทำได้ที่บ้าน (ทั้งภายนอกอาคารและในห้องพิเศษ) สำหรับการซ่อมแซมครั้งใหญ่ คุณจะต้องติดต่อศูนย์เฉพาะทางที่มีเครื่องมือและอุปกรณ์สำหรับการดำเนินการนี้

การตรวจจับองค์ประกอบการทำงานจะดำเนินการหลังจากการซักเพื่อตรวจจับการสึกหรอ รอยแตก เศษ รอยขีดข่วนบนพื้นผิว หลังจากตรวจสอบชิ้นส่วนที่สึกหรอแล้ว จะมีการตรวจสอบขนาดและรูปร่างซึ่งใช้เครื่องมือวัด เพื่อสร้างความเป็นไปได้ของการซ่อมแซมจะมีการตรวจสอบการทำงานร่วมกันของหน่วยกับชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องโดยการเปลี่ยนบ่อยขึ้น การเปลี่ยนเกิดขึ้นเมื่อขนาดของชิ้นส่วนอันเป็นผลมาจากการสึกหรอทำให้ประสิทธิภาพของกลไกลดลง

การออกแบบรถแทรกเตอร์ช่วยให้เปลี่ยนชิ้นส่วนบางส่วนได้โดยไม่ต้องรื้อถอนก่อน ได้แก่ เครื่องฟอกอากาศ, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, น้ำยาทำความสะอาดน้ำมันแบบแรงเหวี่ยง, สตาร์ทเตอร์, ปั๊มเชื้อเพลิง, กลไกการจ่ายไฮดรอลิก, เพลาส่งกำลัง, แกนกลางคาร์ดาน, คอมเพรสเซอร์, กล่องถ่ายโอน .
กลับไปที่เมนู ↑

ในการซ่อมกระปุกเกียร์ ให้ถอดโครงเครื่องออก รถแทรกเตอร์ถูกรีดบนเครื่องบินตามรูปแบบ: ตัวเรือนคลัตช์ - กระปุกเกียร์ MTZ-80/82 - เพลาหลัง ติดตั้งขาตั้งแม่แรงแบบตายตัวใต้เพลาล้อหลัง ตัวเคลื่อนย้ายได้วางอยู่ใต้ตัวเรือนคลัตช์และกระปุกเกียร์ จากนั้นพวกเขาก็ถอดออก ม้วนโครงกระดูก ถอดกล่องออก

หากตรวจพบความผิดปกติเมื่อเปิดและปิดเกียร์แรก เกียร์ถอยหลัง จำเป็นต้องถอดฝาครอบด้านข้างและตะเกียบเปลี่ยนเกียร์ ส่วนสุดท้ายต้องเปลี่ยนโดยมีช่องว่างมากกว่า 1.5 มม. ขนาดของช่องว่างถูกกำหนดโดยการติดส้อมเข้ากับร่องของรางเลื่อนสลับกัน บล็อกเกียร์จะเปลี่ยนเมื่อความกว้างของร่องเกิน 10.8 มม.

เมื่อเสียงรบกวนจากภายนอกเกิดขึ้นในกระปุกเกียร์ จะสังเกตเห็นความร้อนที่มากเกินไปของตัวเรือน ซึ่งบ่งชี้ว่ามีการติดขัดหรือการทำลายของตลับลูกปืนเพลา ในการแก้ไขปัญหา ให้ถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากกระปุกเกียร์ MTZ หมุนเพลาทั้งหมดที่มีให้ตรวจสอบด้วยชะแลง คุณต้องดำเนินการในทิศทางแนวรัศมีและแนวแกน การแข่งขันตลับลูกปืนต้องไม่หมุนในที่นั่ง หากพบ: การเคลื่อนที่ของเพลา, การสึกหรอของแบริ่ง, กระปุกเกียร์จะถูกลบออกจากรถแทรกเตอร์, ถอดประกอบด้วยการเปลี่ยนตลับลูกปืนที่ชำรุด

การซ่อมเกียร์อาจเกิดจากการน็อคที่หายไประหว่างเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ถัดไป ในกรณีนี้เกิดปัญหาที่ฟันเฟือง ตรวจสอบการสึกหรอโดยยกล้อขับเคลื่อนขึ้น หมุน และตรวจสอบฟันเฟืองที่มองเห็นได้ หากมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า ชิ้นส่วนต่างๆ จะถูกเปลี่ยน
กลับไปที่เมนู ↑

กลับไปที่เมนู ↑

เครื่องยนต์สันดาปภายในจะถูกลบออกเป็นชุดประกอบจากรถแทรกเตอร์เมื่อตรวจพบรอยร้าวในบล็อกกระบอกสูบ การเคาะของก้านสูบหรือตลับลูกปืนหลัก ประการแรก วารสารเพลาข้อเหวี่ยงและตลับลูกปืนก้านสูบได้รับการทดสอบประสิทธิภาพ จำเป็นต้องถอดอ่างน้ำมัน ปั้มน้ำมัน สายน้ำมัน ฝาครอบก้านสูบ วัดเส้นผ่านศูนย์กลางของวารสารเพลาข้อเหวี่ยงใน 2 ระนาบ - ตั้งฉากและขนานกับแกนตามยาวของก้านสูบ ด้วยขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางที่ลดลง / เพิ่มเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกลบออกและนำไปเจียรใหม่

หากต้องการทราบว่าควรเปลี่ยนตลับลูกปืนก้านสูบของเครื่องยนต์ MTZ-80, MTZ-82 หรือไม่ ให้วัดขนาดของรูลูกปืนก้านสูบ ในขณะเดียวกันก็ต้องปิดฝาให้แน่น ช่องว่างที่คำนวณได้จะแตกต่างกันตั้งแต่ 0.05 ถึง 0.12 มม. และช่องว่างที่เกินกำหนดได้จำกัดไว้ที่ 0.3 มม.

เครื่องยนต์ D 242 หลังยกเครื่อง

สำหรับรถแทรกเตอร์ MTZ-80 จะให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการซ่อมเครื่องยนต์ หากระดับน้ำมันสูงขึ้นในข้อเหวี่ยงดีเซล แสดงว่าความแน่นของซีลไลเนอร์แตกอันเป็นผลมาจากการเกิดรอยแตก เป็นไปได้ว่าน้ำเข้าสู่บล็อกกระบอกสูบจากระบบทำความเย็น ตัวบ่งชี้แรงดันสูงหรือค่าต่ำบ่งชี้ว่าปั๊มน้ำมันทำงานผิดปกติ ตำแหน่งไม่ตรง การสึกหรอของวาล์วบายพาสและท่อระบายน้ำ และวาล์วเทอร์โมสตัททำงานผิดปกติตรวจสอบแรงดันน้ำมันเครื่อง หากค่าต่ำกว่า 0.08 MPa ให้ดับเครื่องยนต์ ปรับวาล์วถ่ายน้ำทิ้ง และล้างชิ้นส่วนไส้กรอง
กลับไปที่เมนู ↑

การซ่อมแซมอุปกรณ์ไฟฟ้าจะดำเนินการในกรณีที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสตาร์ทเตอร์ทำงานผิดปกติ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้รับการตรวจสอบโดยการเปิดผู้ใช้ไฟฟ้าโดยตั้งค่าความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงเป็นค่าที่เหมาะสม หลังจากเชื่อมต่อกับโวลแทมมิเตอร์และกระแสไฟเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นสูงถึง 30 A ให้วัดแรงดันไฟ (ค่าที่อนุญาตไม่น้อยกว่า 12.5 V) ความแตกต่างระหว่างแรงดันของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแรงดันไฟระบุทำให้จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน

ตรวจสอบองค์ประกอบหลักล่วงหน้าว่ามีความผิดปกติกับหลอดทดสอบหรือไม่ ถอดฝาครอบด้านหลังและ DUT แล้วปลดสายคอยล์ออกจากสลักเกลียวแผง เมื่อดำเนินการเสร็จสิ้นแล้ว ให้ดำเนินการตรวจสอบว่าไม่มีไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับขดลวดของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถแทรกเตอร์หรือไม่ ข้อบกพร่องในฉนวนและไดโอดนำไปสู่การเปลี่ยน

การติดตั้งแบตเตอรี่บน MTZ บนเพลาล้อหลัง

ตรวจสอบสตาร์ทเตอร์โดยใช้ KI-1093 ซึ่งเป็นอุปกรณ์พกพา ถอดสายไฟออกจากแบตเตอรี่ที่นำไปสู่สตาร์ทเตอร์ ใส่โวลต์มิเตอร์มิเตอร์ที่เชื่อมต่อกับ KI-1093 ที่ขั้ว "+" เข้าเกียร์ท๊อป. หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่ได้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแล้ว ให้เปิดสตาร์ทเตอร์เป็นเวลา 7-10 วินาที เพื่อตรวจสอบการอ่านเครื่องมือวัด

ไฟแสดงสถานะแรงดันไฟขนาดเล็กแสดงถึงการคายประจุหรือความผิดปกติของแบตเตอรี่, การเกิดออกซิเดชันของแคลมป์ ค่าที่เพิ่มขึ้นของกระแสที่สตาร์ทเตอร์ใช้บ่งชี้ว่าเกิดการลัดวงจรระหว่างขดลวดของกระดอง หากคุณสังเกตเห็นการหมุนของกระดองในระหว่างการทดสอบ ให้มองหาความผิดปกติในกลไกคลัตช์ ในทุกกรณีเหล่านี้ ขอแนะนำให้เปลี่ยนสตาร์ทเตอร์ใหม่

>

สวัสดีเพื่อนๆในช่องผม ขอโทษที่ไม่ค่อยตอบคอมเมนต์นะครับ แต่โทรได้นะ

ส่วนที่สองของวิดีโอรายงานการบูรณะห้องโดยสารบนรถแทรกเตอร์ MTZ-82 ฉันจะแสดงให้คุณเห็นว่าการตกแต่งภายในทำได้อย่างไร

นี่คือกลุ่มของฉัน

การซ่อมรถแทรกเตอร์ MTZ-82 การฟื้นฟู MTZ-82 ช่วยให้ช่องเป็นการสมัครรับข้อมูล!

ปูด้วยไวนิลหนังธรรมดาสำหรับหุ้มเบาะประตูทางเข้าโดยใช้กาวไนโตรกาวประเภท Atbasar "Master" หรือ "Super"

การถอด ถอดประกอบ ทำความสะอาด ทำสีพวงมาลัยเพาเวอร์ เปลี่ยน rem. ถึงที การติดตั้งเครื่องซักผ้าภายใต้สปูล

นี่คือกลุ่ม VK

การซ่อมรถแทรกเตอร์ MTZ ชุดที่ 10 ซ่อมห้องโดยสาร. คุณชอบวิดีโอนี้ไหม? สนับสนุนเขาด้วยการกดถูกใจทิ้ง

ช่องมีวิดีโอเกี่ยวกับการซ่อมเครื่องกำเนิด MTZ แล้วฉันตัดสินใจยิงอีกอันหนึ่ง ฉันพยายามคิดหนักเช่นเคย

เดินสายไฟฟ้าของรถแทรกเตอร์ MTZ ตั้งแต่เริ่มต้น ซ่อม MTZ80 สวัสดีทุกคน ขอโทษที่อัปโหลดวิดีโอช้า

ลิงค์ไปยัง การซ่อมพวงมาลัยของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82

ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับวิธีการฟื้นฟูประสิทธิภาพของพวงมาลัยเพาเวอร์ของรถแทรกเตอร์ YuMZ (MTZ) พวงมาลัยเพาเวอร์หลังการซ่อมแซม (ปรับปรุง)

การซ่อมแซมรถแทรกเตอร์ MTZ การซ่อมแซมตัวเปิดใช้ PD 10 การซ่อมแซมรถแทรกเตอร์ MTZ ซีรีส์ №1 การซ่อมแซมรถแทรกเตอร์

อย่าคัดลอก ทำในแบบของคุณ

บังคับซ่อมชุดแปรงที่เสียหายของชุดสตาร์ทเกียร์ Jubana บนรถแทรกเตอร์ MTZ ทำความคุ้นเคย

การซ่อมรถแทรกเตอร์ MTZ ชุดที่ 11 ซ่อมห้องโดยสาร. คุณชอบวิดีโอนี้ไหม? สนับสนุนเขาด้วยการกดถูกใจทิ้ง

ฉันอยู่ในขั้นตอนของการทำวิดีโอแบบนี้ คำถามทางไปรษณีย์ อย่าลืมที่จะชอบ ถ้าคุณชอบ.

การซ่อมแซม MTZ ออนบอร์ด / ชิ้นส่วน - การถอดประกอบ 1 ชิ้น

ซ่อม MTZ 82! เราจัดเรียงสตาร์ทเตอร์ สมัครรับข้อมูลช่องและดูวิดีโอใหม่ก่อนใคร องค์ประกอบนี้

วิธีการซ่อม gur mtz 80, ชุดซ่อม gur mtz, gur mtz ไม่หมุน

เราถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถแทรกเตอร์ ตรวจสอบ การทดสอบ

วิดีโอนี้ถ่ายทำเมื่อ 10/23/2017 ในวิดีโอนี้ เรายังคงพบสาเหตุของการน็อคในเครื่องยนต์

การเก็บเกี่ยวดอกทานตะวัน การปรับวาล์ว ลิงก์ผู้อ้างอิงของฉันสำหรับ

การคืนค่า MTZ Hood, แผ่นดิสก์, ผู้จัดจำหน่าย และอื่นๆ การซ่อมรถแทรกเตอร์ MTZ ซีรีส์ #1

ด้วยเทคนิคนี้ สิ่งที่ยากที่สุดคือการล้างน้ำมันออก และมีรอยบุบสองสามอัน เปลี่ยนแถบบนฝากระโปรงหน้าและหุ้ม

รถแทรกเตอร์เบลารุส MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40เครื่องจักรกลการเกษตร: ไถ, เครื่องคราดพรวน, รถไถเดินตาม, เครื่องตัดหญ้า, เครื่องหว่านเมล็ด

อะไหล่สำหรับรถแทรกเตอร์

การปรับตั้งของรถแทรกเตอร์ MTZ ___________________

ชิ้นส่วนดีเซล ___________________

แคตตาล็อกอะไหล่ MTZ ___________________

ลักษณะทางเทคนิคของรถแทรกเตอร์ ___________________

อุปกรณ์พิเศษที่ใช้ MTZ และสิ่งที่แนบมา ___________________

เครื่องจักรและอุปกรณ์การเกษตร ___________________

การปรากฏตัวของคราบไขมันบนหน้าแปลนของเพลาคาร์ดานและตัวเรือนเฟืองหลักของรถแทรกเตอร์ MTZ-82 บ่งชี้ว่าสูญเสียความยืดหยุ่นหรือการทำลายปลอกแขนของเฟืองขับ

ในกระบวนการซ่อมแซม เมื่อเปลี่ยนปลอกแขนของเฟืองขับของเฟืองหลักของตัวลดเพลาขับหน้าของรถแทรกเตอร์ MTZ-82 เพลาคาร์ดานจะถูกถอดออก คลายเกลียวน็อตของปราสาทและถอดหน้าแปลนคาร์ดาน .

จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวของถ้วยแบริ่งเฟืองหลักและกดออกจากตัวเรือนเพลาด้วยสลักเกลียวสองตัว หลังจากนั้นเกียร์ขับจะถูกกดออกจากถ้วยและถอดชุดคลิปพร้อมปลอกหุ้มออก (รูปที่ 1)

ข้าว. 1. การจัดเรียงชิ้นส่วนของเฟืองหลักของเพลาขับหน้าของ FDA MTZ-82

1 - เกียร์ขับ; 2, 5 - แบริ่ง; 3 - ชิม; 4 - แก้ว; 6 - ข้อมือ; 7 - คลิปต่อม; 8 - หน้าแปลน; 9 - ถั่ว

ร่องรอยของน้ำมันบนพื้นผิวด้านในของขอบล้อหรือหน้าแปลนดิสก์บ่งบอกถึงการทำลายปลอกแขนของเพลาล้อ

ในการถอดกระจกปลอกแขน ขั้นแรกให้ถอดล้อและชุดเกียร์ของไดรฟ์สุดท้ายออก (รูปที่ 1) จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดแบริ่งเรเดียล ถอดเฟืองขับและกดหน้าแปลนล้อ (รูปที่ 2) แก้วข้อมือและแก้วคลิปภายนอก
แบริ่งถูกกดออกโดยใช้สลักเกลียวสองตัว

ข้าว. 2. การจัดเรียงชิ้นส่วนของกระปุกเกียร์ไดรฟ์สุดท้าย MTZ-82

1 - หน้าแปลน; 2 - เก็บโคลน; 3 - ตัวกล่องบรรจุ; 4 - ข้อมือ; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 - แบริ่ง; 6, 23, 31, 38, 40 - ปะเก็น; 7 - แก้ว; 8, 32 - วงแหวน; 10, 26 - ชิม; 11. 22, 39 - หน้าปก; 12, 37 - เกียร์; 14 - เครื่องซักผ้า; 15 - พลาสทานา; 16 - น็อต; 18 - เพลา; 19 - เพลาเพลา; 21 - แหวนปรับ; 24, 34 - เรือน; 25 - ข้อมือ; 28 - ฤดูใบไม้ผลิ; 30 - ท่อสำคัญ; 33 - คันโยก; 35 พิน; 41 - แขนเสื้อ

ข้าว. 3. การถอดเกียร์ขับเคลื่อนของกระปุกเกียร์เมื่อซ่อมเพลาขับหน้าของรถแทรกเตอร์ MTZ-82

1 - เกียร์ขับเคลื่อน; 2 - ฝาครอบกระปุกเกียร์; 3 - แบริ่ง

การทำความร้อนที่ตัวเรือนของคู่รูปกรวยบนของตัวลดล้อ MTZ-82 FDA และการไม่มีสารหล่อลื่นในนั้นบ่งบอกถึงการสึกหรอหรือการทำลายของปลอกแขนเพลาแนวตั้ง

การลดลงของจังหวะการบีบอัดช่วงล่าง การลดลงของความแข็งบ่งบอกถึงการสูญเสียความยืดหยุ่นของสปริง ความยากในการหมุนพวงมาลัยเมื่อเข้าโค้ง (ด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ใช้งานได้) บ่งบอกถึงความล้มเหลวของตลับลูกปืนกันรุนหรือการติดขัดของข้อต่อแบบยืดหดได้
จี้

ในกระบวนการซ่อมแซมเพื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนช่วงล่างของ MTZ-82 FDA ก็เพียงพอที่จะถอดเฟืองล้อ เมื่อเปลี่ยนปลอกหลักจะใช้ตัวดึงพิเศษ ในระหว่างการถอดประกอบ ชิ้นส่วนที่ชำรุดจะถูกเปลี่ยนและพื้นผิวที่สึกหรอมากที่สุดจะได้รับการควบคุม ตามข้อมูลด้านล่าง

ขนาดของชิ้นส่วนช่วงล่างของเพลาขับของรถแทรกเตอร์ MTZ-82, mm

เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของปลอกสิ่งสำคัญสำหรับท่อ: เล็กน้อย - 88 + 0.035 / อนุญาต - 88.5

เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของท่อเพลาแนวตั้งใต้แขนเสื้อ: เล็กน้อย - 87 -0.080-0.125 / อนุญาต - 87.1

การติดขัดของล้อ, เสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นในตัวเรือนเพลา, ความร้อนที่มากเกินไปของถ้วยของตลับลูกปืนเกียร์หลัก, อนุภาคโลหะจำนวนมากในน้ำมันที่ระบายออกจากกล่องเกียร์ของเพลาขับด้านหน้าของรถแทรกเตอร์ MTZ-82 FDA การทำลายหรือการสึกหรออย่างรุนแรงของตลับลูกปืนของเฟืองขับสุดท้ายหรือเฟืองท้าย บนเศษหรือรอยบิ่นของฟันเฟืองดอกจอกของเฟืองท้าย

อ่าน:  ซ่อมปั๊มฉีดด้วยตัวเอง Mazda Titan

เสียงและการกระแทกในตัวเพลาที่เพิ่มขึ้นเมื่อรถเลี้ยว การบล็อกของล้อทั้งสองเมื่อถึงรอบ การที่ล้อไม่ติดขัดระหว่างการลื่นไถล บ่งบอกถึงความล้มเหลวของส่วนต่าง ๆ ของส่วนต่างหรือกลไกการบล็อก

เพื่อขจัดความล้มเหลวและการทำงานผิดปกติของเฟืองหลักและเฟืองท้าย ให้แขวนเพลาหน้า MTZ-82 ติดตั้งบนขาตั้งและถอดเฟืองหลัก จากนั้นทำการตรวจสอบชิ้นส่วนภายนอกและเปลี่ยนเกียร์ขับเคลื่อนด้วยชะแลงตรวจสอบชิ้นส่วน
ดิฟเฟอเรนเชียล (รูปที่ 4).

ข้าว. 4.การจัดเรียงส่วนต่าง ๆ ของร่างกาย ฝาครอบและส่วนต่างของเพลาขับด้านหน้าของรถแทรกเตอร์ MTZ-82 ร่วมกัน

1 - แกน; 2 - ร่างกาย; 3 - ชิม; 4 - ไม้ก๊อก; 5 - แบริ่ง; 6 - ผู้ถือต่อม; 7 - ข้อมือ; 8, 10 - ครอบคลุม; 9 - เวิร์ม; 11 - กล่องเฟืองท้ายด้านซ้าย 12 - ดิสก์ขับเคลื่อน; 13 - ไดรฟ์ไดรฟ์; 14 - ถ้วย; 15 - เกียร์; 16 - ดาวเทียม; 17 — แกนของดาวเทียม; 18 - กล่องเฟืองท้ายด้านขวา 19 - เกียร์ขับเคลื่อน; 20 - ถั่ว

หากตรวจพบการแตกหักหรือการสึกหรอของชิ้นส่วนเฟืองท้าย และหากจำเป็นต้องสังเกตเฟืองเกียร์หลัก เกียร์จะดำเนินการถอดส่วนต่าง (รูปที่ 5)

ในการถอดส่วนต่างของ MTZ-82 FDA ให้คลายเกลียวน็อตที่ขันกล่องให้แน่น ควรระลึกไว้เสมอว่าไม่แนะนำให้รื้อและเปลี่ยนตำแหน่งสัมพัทธ์ของกล่องเฟืองท้าย ดังนั้น ก่อนตัดการเชื่อมต่อ ให้ตรวจสอบเครื่องหมายดิจิทัลสำหรับ
พื้นผิวภายนอกและหากจำเป็นให้คืนค่า

หลังจากประกอบและติดตั้งส่วนต่างในตัวเรือนเพลาแล้ว จะมีการตรวจสอบการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเฟืองขับของชุดขับสุดท้าย (ระยะห่างในตลับลูกปืนเฟืองท้าย) เมื่อเคลื่อนเกียร์ไปตามแนวแกน การอ่านตัวบ่งชี้ควรอยู่ในช่วง 0.01-0.10 มม.

ถัดไป ระยะห่างตามแนวแกนจะถูกปรับในตลับลูกปืนของเฟืองหลักและส่วนต่างของ MTZ-82 FDA และติดตั้งเฟืองหลักในตัวเรือนเพลา จากนั้นตรวจสอบและปรับระยะฟันเฟืองระหว่างฟันเฟืองดอกจอกหากจำเป็น

ข้าว. 5. การถอดเกียร์หลักและเฟืองท้ายของกระปุกเกียร์ของเพลาขับหน้าของรถแทรกเตอร์ MTZ-82

1 - เกียร์หลัก; 2 - ดิฟเฟอเรนเชียล; 3 - ร่างกาย

ระยะห่างด้านข้างปรับโดยการเปลี่ยนความหนาของชุดปะเก็นที่อยู่ใต้ถ้วยแบริ่งเกียร์หลัก เมื่อถอดปะเก็นบางส่วนช่องว่างระหว่างเกียร์จะลดลงเมื่อเพิ่มปะเก็นเข้าไป

ในระหว่างการถอดประกอบ ชิ้นส่วนที่ชำรุดจะถูกเปลี่ยน และตรวจสอบพื้นผิวที่มีการสึกหรอรุนแรงที่สุด

ขนาดของชิ้นส่วน FDA MTZ-82 (ระบุ / อนุญาต), mm

เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของเพลาเพลาและเพลาแนวตั้งใต้ลูกปืน 5707
35 ± 0,008 / 34,9

เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของตัวเรือนของคู่ทรงกรวยและท่อของเพลาแนวตั้งภายใต้ตลับลูกปืน 5707
79+0,020 / 72,1

เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของกล่องเกียร์ FDA MTZ-82:

แบริ่ง208
80+0,023 / 80,1

แบริ่ง 36209K1
85+0,023 / 85,14

เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของเฟืองขับของคู่เอียงล่าง MTZ-82:

แบริ่ง208
40+0,020 / 39,9

แบริ่ง 36209K1
45+0,020 / 44,9

เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของหน้าแปลนดิสก์ของล้อ FDA mtz-82:

แบริ่ง 2310K
50± 0,008 / 49,9

แบริ่ง 7212
60-0,020 / 59,9

เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของถ้วยตลับลูกปืนของหน้าแปลนของจานล้อภายใต้ตลับลูกปืน 7212
110-0,035 / 110,1

ในกรณีของการเปลี่ยนแบริ่งของเฟืองล้อของเพลาขับหน้าของแทรคเตอร์ MTZ-82 และชิ้นส่วนต่างๆ เช่นเดียวกับการตรวจสอบสภาพทางเทคนิค การควบคุมและการปรับแต่งจำนวนหนึ่งจะดำเนินการ รวมถึงการตรวจสอบและการปรับ ตลับลูกปืนหน้าแปลนล้อตรวจสอบความถูกต้อง
การประกอบคู่เฟืองดอกจอกบนและล่างของเฟืองทดล้อ

ในการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของตลับลูกปืน ให้ถอดหน้าแปลนล้อ ยึดขาตั้งของอุปกรณ์วัดบนตัวเรือนกระปุกเกียร์ และถูขาตัวบ่งชี้เข้ากับหน้าแปลน โดยการย้ายหน้าแปลนไปในทิศทางตามแนวแกนไปสู่ความล้มเหลว การอ่านตัวบ่งชี้จะถูกกำหนด

ด้วยการอ่านตัวบ่งชี้มากกว่า 0.5 มม. ตลับลูกปืนเรียวของเพลาหน้าของรถแทรกเตอร์ MTZ-82 จะถูกปรับโดยการเปลี่ยนความหนารวมของวงแหวนปรับซึ่งตั้งอยู่ระหว่างการแข่งขันด้านในของตลับลูกปืนโดยการเลือกหรือการประมวลผล บนเครื่องกลึง สามารถตรวจสอบความถูกต้องของการเลือกวงแหวนปรับโดยไม่ต้องประกอบกระปุกเกียร์ได้โดยใช้เครื่องมือ

ท่อยึดติดกับส่วนปลายของการแข่งขันด้านในของตลับลูกปืน และด้วยการขันสกรูเข้ากับสลักเกลียว ระยะห่างในตลับลูกปืนจะถูกเลือก หลังจากติดตั้งไฟแสดงสถานะแล้ว ให้ขันน็อตให้แน่น หากมีช่องว่างในตลับลูกปืน ฝาครอบกระปุกเกียร์พร้อมกับขาตั้งและไฟแสดงสถานะจะเลื่อนขึ้นไปยัง
ขนาด.

เพื่อตรวจสอบการประกอบที่ถูกต้องหรือประเมินสภาพทางเทคนิคของฟันเฟืองของคู่มุมบนและล่างของไดรฟ์สุดท้าย ให้วัดฟันเฟืองระหว่างฟันเฟือง กำหนดโดยปริมาณการเคลื่อนที่ของสลักเกลียวติดตั้งจานล้อ MTZ-82

โดยการหมุนจานล้อ (ต้องยึดเพลาเพลา) ระยะห่างทั้งหมดในเกียร์ของไดรฟ์สุดท้ายจะถูกกำหนด หากตัวบ่งชี้ที่อ่านได้เกิน 1.0 มม. ฟันเฟืองในฟันเฟืองของคู่ดอกจอกล่างจะถูกวัดแยกกัน ถอดฝาครอบกระปุกเกียร์ แก้ไข
เพลาแนวตั้งและการวัดซ้ำ

ข้าว. 6. การปรับระยะห่างของคู่รูปกรวยล่างของกระปุกเกียร์ไดรฟ์สุดท้าย MTZ-82

1 - ชิม; หน้าแปลน 2 ล้อ

ข้าว. 7. การปรับระยะห่างของคู่รูปกรวยบนของกระปุกเกียร์ไดรฟ์สุดท้าย FDA MTZ-82

1 - ตัวเรือนเพลา; 2 - ท่อสำคัญ; 3 - ชิมส์

ความแตกต่างระหว่างการวัดครั้งแรกและครั้งที่สองสอดคล้องกับช่องว่างในฟันของเฟืองคู่บนของเฟืองท้ายของเพลาขับหน้าของรถแทรกเตอร์ MTZ-82 ค่าที่อนุญาตของการอ่านตัวบ่งชี้เมื่อวัดช่องว่างในฟันของคู่เกียร์บนและล่างซึ่งกำหนด
ความเป็นไปได้ของการทำงานต่อไปของกระปุกเกียร์โดยไม่ต้องปรับ - 1.0 มม.

เพื่อลดช่องว่างระหว่างฟันของการ์ตูนคู่ตัวล่าง สลักเกลียวสำหรับยึดถ้วยของลูกปืนหน้าแปลนล้อจะคลายเกลียวผ่านรูเทคโนโลยี และกดถ้วยด้วยสลักเกลียวสองตัวจนกระทั่งปะเก็นสองชุดถูกปลด ปะเก็นบางส่วนถูกถอดออก (รูปที่ 6) ในกรณีนี้ ความหนาของบรรจุภัณฑ์ที่เหลือควรเท่ากัน

ระยะห่างด้านข้างในคู่รูปกรวยด้านล่างของกระปุกเกียร์ของเพลาหน้าขับรถแทรกเตอร์ MTZ-82 อาจเพิ่มขึ้นเนื่องจากการสึกหรอหรือการทำลายของตลับลูกปืนเกียร์ของไดรฟ์ ในการตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืน ให้ถอดฝาครอบด้านล่างออกแล้วเลื่อนเฟืองขับไปในทิศทางตามแนวแกนและแนวรัศมีด้วยตนเอง

ในการปรับช่องว่างในฟันของเฟืองของสองชั้นทรงกรวยด้านบน ให้คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดกระปุกเกียร์และหน้าแปลนท่อ จากนั้นกดท่อเพลาแนวตั้งออกจากตัวเรือนคู่ทรงกรวยด้วยสลักเกลียวสำหรับติดตั้ง (รูปที่ 7) การถอดสเปเซอร์บางส่วนออก ช่องว่างการปะทะจะลดลง

หากไม่สามารถทำให้ช่องว่างลดลงอย่างเห็นได้ชัดโดยการเปลี่ยนความหนาของแพ็คเกจปะเก็น การเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาเพลาและเพลาแนวตั้งจะถูกวัดโดยใช้อุปกรณ์บ่งชี้ - พวกเขาจะควบคุมระดับการขันของตลับลูกปืนเรียว . การเคลื่อนที่ตามแนวแกนที่อนุญาตของเพลา 0.5 มม.

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

การกวาดล้างตามแนวแกนอาจเกิดจากการคลายตัวของน็อตกลมแบริ่ง ช่องว่างถูกปรับโดยการขันน็อตทรงกลมให้แน่นจนเกิดความล้มเหลวแล้วคลายออก 10-15 ° ตลับลูกปืนเพลาจะขันให้แน่นอย่างถูกต้องหากการเคลื่อนที่ในแนวแกนของเพลาอยู่ในช่วง 0.05–0.15 มม. หลังจาก
การปรับเพลาต้องหมุนแบริ่งด้วยมือ

ให้คะแนนบทความนี้:

ระดับ 3.2 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง: 82