ซ่อมเพลาหน้า mtz 82 . ด้วยตัวเอง

วันนี้เราจะพิจารณาชุดส่วนประกอบและชุดประกอบของรถแทรกเตอร์เบลารุส MTZ-82 ที่ทำหน้าที่รองรับส่วนหน้า - เพลาหน้า เราจะพิจารณารูปแบบและหลักการทำงานตลอดจนลักษณะทางเทคนิคของการเชื่อมต่อ ในตอนท้ายของบทความเราจะแสดงประเด็นหลักของการซ่อมแซมและการถอดเพลาขับหน้า

เราจะศึกษากลไกนี้อย่างสมบูรณ์ แต่ก่อนอื่นคุณต้องเข้าใจแบบแผนและอุปกรณ์ของกลไกนี้ก่อน ในการทำเช่นนี้ เรานำเสนอโครงร่างที่สมบูรณ์และให้การถอดรหัสรายละเอียด

งานหลักของเพลาหน้าของรถแทรกเตอร์เบลารุส MTZ-82 คือการถ่ายโอนแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อหน้าไกด์ กลไกดังกล่าวประกอบด้วย: ชุดเกียร์ เฟืองท้าย และเฟืองล้อ

การออกแบบเกียร์ประกอบด้วยเฟืองบายศรีสองเฟืองพร้อมฟันเฟือง เฟืองขับ (37) วางอยู่บนแบริ่งลูกกลิ้งเรียว (40) ในถ้วย (39) ตัวขับเคลื่อน (25) ติดตั้งอยู่ในเข็มขัดของเฟืองท้าย (27) และส่วนร่องฟันด้วยน็อต (24) ตัวยึดจะยึดจากการเคลื่อนที่ตามแนวแกนใดๆ

กลไกนี้ใช้เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปล็อคตัวเอง ฝาครอบ (31) และตัวเครื่อง (27) เชื่อมต่อกันด้วยสลักเกลียวซึ่งประกอบด้วยเกียร์กึ่งแกน (21), ดาวเทียม (30, จานเสียดทาน (36) และตัวขับ (28) เช่นเดียวกับถ้วยแรงดัน (35) .

เฟืองท้ายช่วยยึดเพลาสองเพลาเข้าด้วยกัน และยังขจัดการลื่นของล้อที่แยกจากกัน และเพิ่มแรงฉุดลากของรถแทรกเตอร์ได้อย่างมาก เมื่อเปิดเครื่อง ล้อจะล็อก
การเสริมแรงจากเพลาส่งผ่านไปยังดาวเทียมซึ่งถูกส่งโดยบ่าไหล่ (35) ในทางกลับกันจะบีบอัดแผ่นดิสก์เสียดทาน (26 และ 36)

ล็อคเฟืองท้ายใช้แรงเสียดทาน

หากแรงเสียดทานในดิสก์ (26 และ 28) เกินค่าเบี่ยงเบนมาตรฐานในขณะที่หมุน จะเกิดการลื่น เฟืองท้ายของเพลาหน้า MTZ-82 วางอยู่ในฝาครอบ (20) และตัวเรือน (34) บนตลับลูกปืนเม็ดกลมแบบเรียว (32)

นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งเครื่องช่วยหายใจ (33) ในระบบซึ่งรักษาความดันปกติในช่องที่แตกต่างกัน

วิธีการเชื่อมต่อเพลาหน้าของรถแทรกเตอร์

ด้วยความช่วยเหลือของเพลากลวง (58) และคาน สะพานจึงเชื่อมต่อกัน ในทางกลับกัน เพลากลวงช่วยให้มั่นใจได้ถึงการหมุนของล้อหน้าและเพลาในระนาบขวาง การหยุดแกนจากการเคลื่อนไหวเกิดขึ้นโดยใช้สายรัด (59)

ในปลอกหุ้ม (20) และตัวเครื่องแบบชิ้นเดียว (34) มีการวางกระปุกเกียร์ไดรฟ์สุดท้ายแบบกลไกไว้ ประกอบด้วยเฟืองดอกจอกคู่หนึ่งซึ่งทำหน้าที่เป็นบานพับที่มีความเร็วเชิงมุมเท่ากัน

ด้ามเพลาพร้อมเฟืองยึดเพลาเพลาและเพลาแนวตั้งของเฟืองท้าย เพลาล้อรถแทรกเตอร์นั้นติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืนเรียวแบบลูกกลิ้งสองตัว (14) และเพลาแนวตั้งจะวางอยู่บนนั้นและการติดตั้งจะเกิดขึ้นที่รูของท่อหลัก (13) พื้นผิวปกคลุม

ท่อหลัก (13) รองรับคอยล์สปริง (49) ท่อเข้าสู่แขนเสื้อ (47) มันถูกกดเข้าไปในตัวเรือนเกียร์ (53) และล็อคด้วยหมุด

กระบวนการนี้ค่อนข้างเข้าใจง่าย โดยขั้นแรกให้หน้าแปลนจาน (2) หมุนบนตลับลูกปืนแบบลูกกลิ้ง (50) และลูกปืนรูปกรวยคู่ (4) ซึ่งถูกกดลงในแก้ว (6) ซึ่งอยู่ใน รูของฝาครอบ (1)

ล้อเฟือง (52) และแบริ่งหยุดด้วยสลักเกลียวสองตัวและแหวนรองไม่สามารถเคลื่อนที่ไปตามแกนได้
การปิดผนึกของคู่รูปกรวยล่างนั้นดำเนินการโดยใช้วงแหวนยางซึ่งวางอยู่ในถ้วย (6) เช่นเดียวกับปะเก็นริมฝีปากและ paronite ตามแนวระนาบของฝาครอบตัวเรือน (53)
แขนหมุนพร้อมแกนบังคับเลี้ยวของสี่เหลี่ยมคางหมูและขายึดปีกล้อติดอยู่กับเรือนเกียร์ แรงบิดจะถูกส่งไปยังหน้าแปลนจานดิสก์ (2) จากเฟืองเฟืองกึ่งแกนเฟืองท้าย (21) โดยใช้เฟืองของคู่เฟืองดอกจอกล่างและเฟืองบน

เราจะพิจารณาการซ่อมแซมในหลายขั้นตอนขึ้นอยู่กับสัญญาณเหล่านั้น ซึ่งสามารถสังเกตได้ แต่ละขั้นตอนจะแสดงด้วยภาพที่มีรายละเอียด

หากมีคราบไขมันบนหน้าแปลนเพลาขับและโครงของไดรฟ์สุดท้าย นี่เป็นสัญญาณแรกว่าการสูญเสียความยืดหยุ่นจะสูญเสียไปและปลอกแขนของเฟืองหลักจะถูกทำลาย
เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้เปลี่ยนผ้าพันแขนและถอดแกนคาร์ดานออก ขั้นแรก คลายเกลียวน็อตของปราสาทแล้วถอดหน้าแปลนคาร์ดานออก ต่อไป เราปิดสลักเกลียวของถ้วย แบริ่งเกียร์หลัก และสลักเกลียวยึดสองตัว หลังจากนั้นเกียร์ของไดรฟ์จะถูกกดออกจากกระจกและถอดคลิปที่มีปลอกหุ้มออกเป็นชุดประกอบ

หากพบคราบน้ำมันบนพื้นผิวด้านในของขอบล้อหรือบนหน้าแปลนดิสก์ แสดงว่าเพลาล้อถูกทำลาย ในการทำเช่นนี้ คุณต้องถอดล้อและกระปุกเกียร์ของไดรฟ์สุดท้ายในชุดประกอบที่สมบูรณ์ (ดูเค้าโครงของชิ้นส่วนของกระปุกเกียร์ของไดรฟ์สุดท้ายของรถแทรกเตอร์ MTZ-82)

จากนั้นจึงจำเป็นต้องคลายเกลียวสลักเกลียวยึดสองตัวของตลับลูกปืนเรเดียลแล้วถอดเกียร์ขับเคลื่อน

ดังนั้นเราจึงตรวจสอบปัญหาหลักของเพลาหน้าของรถแทรกเตอร์ MTZ-82 เราหวังว่าบทความนี้จะเป็นประโยชน์กับคุณ

ลองพิจารณาความผิดปกติดังต่อไปนี้ของเพลาขับ - "ล้อติดขัด", "เสียงที่เพิ่มขึ้นในตัวเรือนเพลารถแทรกเตอร์", "ความร้อนสูงเกินไปของถ้วยแบริ่งไดรฟ์สุดท้าย", "พบอนุภาคโลหะจำนวนมากในน้ำมัน ระบายออกจากตัวเรือนเพลา” ในสถานการณ์เช่นนี้พวกเขาใช้ไม่ได้แบริ่งของเฟืองขับของไดรฟ์สุดท้ายหรือเฟืองท้ายหมดทรัพยากร นอกจากนี้ความผิดปกติดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อฟันของเฟืองดอกจอกเฟืองหลักบิ่นหรือบิ่น

จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อชิ้นส่วนของเฟืองท้ายหรือกลไกการล็อคล้มเหลว เสียงและการกระแทกที่ตัวเพลาระหว่างการหมุนของ MTZ จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เพลาล้อทั้งสองล้อจะถูกบล็อกเมื่อถึงโค้ง หรือไม่มีการปิดกั้นล้อระหว่างการลื่นไถล

มีการดำเนินการใดบ้างเพื่อระบุสาเหตุของความล้มเหลวและแก้ไขปัญหาเกียร์หลักและเฟืองท้าย ประการแรก คุณต้องยกรถแทรกเตอร์ที่เพลาหน้า จากนั้นวางบนแท่นพิเศษ ถอดเกียร์หลักออก จากนั้นทำการวินิจฉัยชิ้นส่วนต่างๆ ด้วยชะแลงสำหรับยึด, การหมุนเฟืองขับ, การวินิจฉัยชิ้นส่วนที่แตกต่างกัน, ตำแหน่งสัมพัทธ์ซึ่งแสดงไว้ในรูปที่ 2.4.29.

ข้าว. 2.4.29. การจัดเรียงส่วนต่าง ๆ ของร่างกายฝาครอบและส่วนต่างของแทรคเตอร์ MTZ ของไดรฟ์ด้านหน้า:
1 - แกน; 2 - ร่างกาย; 3 - ชิม; 4 - ไม้ก๊อก; 5 - แบริ่ง; 6 - ผู้ถือต่อม; 7 - ข้อมือ; 8, 10 - ครอบคลุม; 9 - เวิร์ม; 11 - กล่องเฟืองท้ายด้านซ้าย 12 - ดิสก์ขับเคลื่อน; 13 - ไดรฟ์ไดรฟ์; 14 - ถ้วย; 15 - เกียร์; 16 - ดาวเทียม; 17 — แกนของดาวเทียม; 18 - กล่องเฟืองท้ายด้านขวา 19 - เกียร์ขับเคลื่อน; 20 - ถั่ว

มันเกิดขึ้นที่ในระหว่างการวินิจฉัยความเสียหายหรือการสึกหรอของส่วนต่าง ๆ ของความแตกต่างจะถูกเปิดเผย นอกจากนี้ บางครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนเฟืองท้ายด้วย ในกรณีนี้ เราไม่สามารถทำได้โดยไม่ลบส่วนต่าง (รูปที่ 2.4.30)

จะลบความแตกต่างของ MTZ-82 ได้อย่างไร? ในการถอดออก ให้คลายเกลียวสลักเกลียวที่ขันกล่องให้แน่นก่อน เราจำและรู้ (และหากเราไม่รู้ เราก็ทราบ) ว่าไม่ควรถอดแยกชิ้นส่วนและเปลี่ยนตำแหน่งสัมพันธ์ของกล่องเฟืองท้าย ด้วยเหตุนี้ เมื่อเริ่มต้นการตัดการเชื่อมต่อ เครื่องหมายดิจิทัลบนพื้นผิวด้านนอกจะถูกเปรียบเทียบ ถ้ามันจางหรือหายไปก็จะถูกกู้คืน (รูปที่ 2.4.31-2.4.33)

หลังจากประกอบชิ้นส่วนเฟืองท้ายและใส่ไว้ในตัวเรือนเพลาแล้ว ให้ตรวจสอบการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเฟืองขับของชุดขับสุดท้าย (ระยะห่างในตลับลูกปืนเฟืองท้าย)เมื่อเปลี่ยนเกียร์ในแนวแกน ค่าที่แสดงบนตัวบ่งชี้ควรอยู่ภายใน 0.01-0.10 มม.

ขั้นตอนต่อไปคือการปรับระยะห่างตามแนวแกนในตลับลูกปืนเกียร์หลัก (รูปที่ 2.4.34) และส่วนต่าง จากนั้นวางเกียร์หลักไว้ในตัวเรือนสะพาน ในขั้นตอนสุดท้ายจะดูและหากจำเป็นให้แก้ไขระยะห่างด้านข้างระหว่างฟันของเฟืองบายศรี (รูปที่ 2.4.35)

ข้าว. 2.4.30. วิธีถอดเฟืองหลักและเฟืองท้ายของแทรคเตอร์ MTZ:
1 - เกียร์หลัก;
2 - ดิฟเฟอเรนเชียล;
3 - ร่างกาย

ข้าว. 2.4.Z1. ตำแหน่งสัมพัทธ์ที่ถูกต้องของกล่องเฟืองท้ายของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - การทำเครื่องหมายดิจิทัล

ข้าว. 2.4.32. การทดสอบแรงดันของตลับลูกปืนเฟืองท้ายของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - แบริ่ง;
2 - เกียร์ขับเคลื่อน;
3 - ตัวดึงสองแขน

ข้าว. 2.4.33. การจีบเฟืองขับของเฟืองท้าย MTZ:
1 - กล่องส่วนต่าง;
2 - เกียร์ขับเคลื่อน;
3 - ตัวดึงสองแขน

ข้าว. 2.1.34. วิธีการวัดระยะห่างตามแนวแกนในตลับลูกปืนของเฟืองหลักของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - เกียร์ขับ;
2 - ตัวบ่งชี้

ข้าว. 2.4.35. วิธีตรวจสอบระยะห่างด้านข้างระหว่างฟันเฟืองหลักของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - หน้าแปลนคาร์ดาน;
2 - ตัวบ่งชี้;
3 - ขาตั้งไฟแสดงสถานะ

ช่องว่างด้านข้างได้รับการแก้ไขโดยจำนวนของปะเก็นที่วางอยู่ใต้ถ้วยแบริ่งเกียร์หลัก หากคุณถอดปะเก็นหลายอัน ช่องว่างระหว่างเกียร์จะลดลง และถ้าคุณเพิ่มเข้าไป ช่องว่างนั้นจะเพิ่มขึ้น

เมื่อดำเนินการซ่อมแซม การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด จำเป็นต้องควบคุมพื้นผิวเหล่านั้นที่อาจสึกหรอได้มากกว่าส่วนอื่นๆ

ขนาดชิ้นส่วนของเพลาขับของรถแทรกเตอร์ MTZ-82, mm

การปรากฏตัวของคราบไขมันบนหน้าแปลนเพลาใบพัดและตัวเรือนไดรฟ์สุดท้ายบ่งชี้ว่าสูญเสียความยืดหยุ่นหรือการทำลายปลอกแขนของเฟืองขับ

เมื่อเปลี่ยนปลอกหุ้มของเฟืองขับของชุดขับสุดท้าย เพลาคาร์ดานจะถูกถอดออก คลายเกลียวน็อตแบบหล่อและถอดหน้าแปลนคาร์ดาน จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวของถ้วยแบริ่งเฟืองหลักและกดออกจากตัวเรือนเพลาด้วยสลักเกลียวสองตัว หลังจากนั้นเกียร์ขับจะถูกกดออกจากถ้วยและถอดชุดคลิปพร้อมปลอกหุ้มออก (รูปที่ 2.4.20-2.4.22)

ข้าว. 2.4.20. การจัดเรียงชิ้นส่วนของเฟืองหลักของเพลาขับร่วมกัน:
1 - เกียร์ขับ;
2, 5 - แบริ่ง;
3 - ชิม;
4 - แก้ว;
6 - ข้อมือ;
7 - คลิปต่อม;
8 - หน้าแปลน;
9 - ถั่ว

ข้าว. 2.4.21. กดชุดกล่องบรรจุด้วยผ้าพันแขน:
1 - ที่ใส่กล่องบรรจุ;
2 - แก้ว;
3 - ตัวดึงสองแขน

ข้าว. 2.4.22. กดการแข่งขันภายในของแบริ่งจากเฟืองขับ:
1 - แบริ่ง;
2 - เกียร์ขับ;
3 - ตัวดึงสองแขน

ร่องรอยของน้ำมันบนพื้นผิวด้านในของขอบล้อหรือหน้าแปลนดิสก์บ่งบอกถึงการทำลายปลอกแขนของเพลาล้อ

ในการถอดกระจกปลอกแขน ขั้นแรกให้ถอดล้อและชุดขับเคลื่อนสุดท้ายออก (รูปที่ 2.4.23, 2.4.24) จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดแบริ่งเรเดียล ถอดเฟืองขับ แล้วกดหน้าแปลนล้อ (รูปที่ 2.4.25, 2.4.26) แก้วของปลอกแขนและกระจกของการแข่งขันด้านนอกของตลับลูกปืนถูกกดออกโดยใช้สลักเกลียวสองตัว (รูปที่ 2.4.27, 2.4.28)

ข้าว. 2.4.24. การจัดเรียงชิ้นส่วนเฟืองขับสุดท้ายร่วมกัน:
1 - หน้าแปลน; 2 - เก็บโคลน; 3 - ตัวกล่องบรรจุ; 4 - ข้อมือ; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 - แบริ่ง; 6, 23, 31, 38, 40 - ปะเก็น; 7 - แก้ว; 8, 32 - วงแหวน; 10, 26 - ชิม; 11. 22, 39 - หน้าปก; 12, 37 - เกียร์; 14 - เครื่องซักผ้า; 15 - พลาสทานา; 16 - น็อต; 18 - เพลา; 19 - เพลาเพลา; 21 - แหวนปรับ; 24, 34 - เรือน; 25 - ข้อมือ; 28 - ฤดูใบไม้ผลิ; 30 - ท่อสำคัญ; 33 - คันโยก; 35 พิน; 41 - แขนเสื้อ

ข้าว. 2.4.23. การถอดล้อและกระปุกเกียร์ไดรฟ์สุดท้าย:
1 - ล้อ;
2 — สลักเกลียวของตัวลด;
3 - กระปุกเกียร์ไดรฟ์สุดท้าย

ข้าว. 2.4.25. การถอดส่วนประกอบฝาครอบไดรฟ์สุดท้าย:
1 - ฝาครอบกระปุกเกียร์;
2 - ตัวเรือนกระปุก

ข้าว. 2.4.26. การถอดเกียร์ขับ:
1 - เกียร์ขับเคลื่อน;
2 - ฝาครอบกระปุกเกียร์;
3 - แบริ่ง

ข้าว. 2.4.27. กดร่างกายข้อมือ:
1 - ข้อมือ;
2 - เก็บโคลน;
3 - สายฟ้าเทคโนโลยี;
5 - ฝาครอบกระปุก

ข้าว. 2.4.28. แบริ่งถ้วยกด:
1 - แก้วลูกปืน;
2 - ตัวเรือนกระปุก;
3 - สลักเกลียวเทคโนโลยี;
4 - สายฟ้า

การทำความร้อนของตัวเรือนคู่รูปกรวยบนของเฟืองล้อและการไม่มีการหล่อลื่นในนั้นบ่งบอกถึงการสึกหรอหรือการทำลายของปลอกแขนเพลาแนวตั้ง

การลดลงของจังหวะการบีบอัดช่วงล่าง การลดลงของความแข็งบ่งบอกถึงการสูญเสียความยืดหยุ่นของสปริง ความยากในการหมุนพวงมาลัยเมื่อเข้าโค้ง (ด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ใช้งานได้) บ่งบอกถึงความล้มเหลวของตลับลูกปืนกันรุนหรือการติดขัดของข้อต่อกันสะเทือนแบบยืดไสลด์

ในการเปลี่ยนชิ้นส่วนช่วงล่างก็เพียงพอที่จะถอดตัวลดล้อออก เมื่อเปลี่ยนปลอกหลักจะใช้ตัวดึงพิเศษ ในระหว่างการถอดประกอบ ชิ้นส่วนที่ชำรุดจะถูกเปลี่ยนและพื้นผิวที่สึกหรอมากที่สุดจะได้รับการควบคุม ตามข้อมูลด้านล่าง

ขนาดของชิ้นส่วนช่วงล่างของเพลาขับของรถแทรกเตอร์ MTZ-82, mm

เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของปลอกสิ่งสำคัญสำหรับท่อ:

เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของท่อเพลาแนวตั้งใต้แขนเสื้อ:

การติดขัดของล้อ, เสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นในตัวเรือนเพลา, ความร้อนที่มากเกินไปของถ้วยของตลับลูกปืนขับสุดท้าย, อนุภาคโลหะจำนวนมากในน้ำมันที่ระบายออกจากตัวเรือนเพลา, บ่งบอกถึงการทำลายหรือการสึกหรอที่รุนแรงของตลับลูกปืนของสุดท้าย เฟืองขับหรือเฟืองท้าย บิ่นหรือบิ่นของฟันเฟืองบายศรีของชุดเกียร์หลัก

เสียงและการกระแทกในตัวเพลาที่เพิ่มขึ้นเมื่อรถเลี้ยว การบล็อกของล้อทั้งสองเมื่อถึงรอบ การที่ล้อไม่ติดขัดระหว่างการลื่นไถล บ่งบอกถึงความล้มเหลวของส่วนต่าง ๆ ของส่วนต่างหรือกลไกการบล็อก

เพื่อขจัดความล้มเหลวและการทำงานผิดปกติของเฟืองหลักและเฟืองท้าย ให้แขวนเพลาหน้า ติดตั้งบนขาตั้ง และถอดเฟืองหลัก จากนั้นทำการตรวจสอบชิ้นส่วนภายนอกและเปลี่ยนเกียร์ขับเคลื่อนด้วยชะแลงติดตั้งตรวจสอบชิ้นส่วนที่แตกต่างกัน (รูปที่ 2.4.29)

ข้าว. 2.4.29. การจัดเรียงส่วนต่าง ๆ ของร่างกาย ฝาครอบและส่วนต่างของเพลาขับด้านหน้าร่วมกัน:
1 - แกน; 2 - ร่างกาย; 3 - ชิม; 4 - ไม้ก๊อก; 5 - แบริ่ง; 6 - ผู้ถือต่อม; 7 - ข้อมือ; 8, 10 - ครอบคลุม; 9 - เวิร์ม; 11 - กล่องเฟืองท้ายด้านซ้าย 12 - ดิสก์ขับเคลื่อน; 13 - ไดรฟ์ไดรฟ์; 14 - ถ้วย; 15 - เกียร์; 16 - ดาวเทียม; 17 — แกนของดาวเทียม; 18 - กล่องเฟืองท้ายด้านขวา 19 - เกียร์ขับเคลื่อน; 20 - ถั่ว

หากตรวจพบการแตกหรือการสึกหรอของส่วนต่างระหว่างการตรวจสอบ และหากจำเป็นต้องสังเกตเฟืองเกียร์หลัก ให้ดำเนินการถอดส่วนต่าง (รูปที่ 2.4.30)

ในการถอดส่วนต่างให้คลายเกลียวน็อตที่ขันกล่องให้แน่น ควรระลึกไว้เสมอว่าไม่แนะนำให้รื้อและเปลี่ยนตำแหน่งสัมพัทธ์ของกล่องเฟืองท้าย ดังนั้นก่อนที่จะถอดออก ให้ตรวจสอบเครื่องหมายดิจิทัลที่พื้นผิวด้านนอก และหากจำเป็น ให้คืนค่า (รูปที่ 2.4.31-2.4.33)

หลังจากประกอบและติดตั้งส่วนต่างในตัวเรือนเพลาแล้ว จะมีการตรวจสอบการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเฟืองขับของชุดขับสุดท้าย (ระยะห่างในตลับลูกปืนเฟืองท้าย) เมื่อเคลื่อนเกียร์ไปตามแนวแกน การอ่านตัวบ่งชี้ควรอยู่ในช่วง 0.01-0.10 มม.

ถัดไป ปรับระยะห่างตามแนวแกนในตลับลูกปืนของเฟืองหลัก (รูปที่ 2.4.34) และเฟืองท้ายและเฟืองหลักติดตั้งอยู่ในตัวเรือนเพลา จากนั้นตรวจสอบและปรับระยะห่างด้านข้างระหว่างฟันของเฟืองบายศรีหากจำเป็น (รูปที่ 2.4.35)

ข้าว. 2.4.30. การถอดเฟืองหลักและเฟืองท้าย:
1 - เกียร์หลัก;
2 - ดิฟเฟอเรนเชียล;
3 - ร่างกาย

ข้าว. 2.4.Z1. ตำแหน่งสัมพัทธ์ที่ถูกต้องของกล่องส่วนต่าง:
1 - การทำเครื่องหมายดิจิทัล

ข้าว. 2.4.32. การทดสอบแรงดันแบริ่งส่วนต่าง:
1 - แบริ่ง;
2 - เกียร์ขับเคลื่อน;
3 - ตัวดึงสองแขน

ข้าว. 2.4.33. การจีบเฟืองขับของเฟืองท้าย:
1 - กล่องส่วนต่าง;
2 - เกียร์ขับเคลื่อน;
3 - ตัวดึงสองแขน

ข้าว. 2.1.34. การวัดระยะห่างตามแนวแกนในตลับลูกปืนของเฟืองขับของตัวขับสุดท้าย:
1 - เกียร์ขับ;
2 - ตัวบ่งชี้

ข้าว. 2.4.35.ตรวจสอบฟันเฟืองระหว่างฟันเฟืองหลัก:
1 - หน้าแปลนคาร์ดาน;
2 - ตัวบ่งชี้;
3 - ขาตั้งไฟแสดงสถานะ

ระยะห่างด้านข้างปรับโดยการเปลี่ยนความหนาของชุดปะเก็นที่อยู่ใต้ถ้วยแบริ่งเกียร์หลัก เมื่อถอดปะเก็นบางส่วนช่องว่างระหว่างเกียร์จะลดลงเมื่อเพิ่มปะเก็นเข้าไป

ในระหว่างการถอดประกอบ ชิ้นส่วนที่ชำรุดจะถูกเปลี่ยน และตรวจสอบพื้นผิวที่มีการสึกหรอรุนแรงที่สุด

ขนาดชิ้นส่วนของเพลาขับของรถแทรกเตอร์ MTZ-82, mm

เพลาขับด้านหน้า MTZ-82 เป็นหนึ่งในส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของรถแทรกเตอร์ และการเปลี่ยนจะกำหนดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับเจ้าของรถแทรกเตอร์ MTZ-82 ราคาของเพลาหน้าใหม่ MTZ-82 สูงถึง 100,000 rubles จะลดค่าใช้จ่ายดังกล่าวได้อย่างไร? ง่ายมาก! จำเป็นต้องดำเนินการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเพลาหน้า MTZ-82 ตามคำแนะนำและคำแนะนำของผู้ผลิตอุปกรณ์ ในหมายเหตุนี้ เราจะพิจารณาประเด็นหลักที่คุณควรให้ความสนใจเมื่อทำการซ่อมและบำรุงรักษาเพลาหน้า MTZ-82

คำอธิบายของเพลาหน้า MTZ-82

เพลาขับด้านหน้าของแทรคเตอร์ MTZ-82 เป็นแบบพอร์ทัลนั่นคือลำแสงไม่อยู่ในแนวเดียวกับล้อ นี้ทำเพื่อให้การกวาดล้างทางการเกษตรที่จำเป็นสำหรับการเพาะปลูกระหว่างแถวของพืชแถวที่มีลำต้นสูง เพลาหน้า MTZ-82 ได้รับการติดตั้งในการเปิดคานหน้าของครึ่งเฟรมรถแทรกเตอร์

ปลอกของเพลาเพลาของเฟืองทดล้อนั้นเชื่อมต่อแบบ telescopically กับท่อของท่อแรงดันสูงที่เพลาหน้า MTZ-82 ซึ่งทำให้สามารถปรับเกจของล้อขับเคลื่อนด้านหน้าแบบไม่มีขั้นบันไดภายในขอบเขตเดียวกันกับล้อหลัง . เฟืองท้ายของเพลาหน้า MTZ-82 เป็นแบบล็อคตัวเอง การปิดกั้นทำงานโดยอัตโนมัติเมื่อเปิดเพลาหน้า MTZ-82

เพลาขับหน้า MTZ-82 ขับเคลื่อนด้วยกระปุกเกียร์ผ่านกล่องเกียร์และชุดขับคาร์ดันพร้อมส่วนรองรับระดับกลาง กลไกควบคุมเพลาหน้า MTZ-82 ช่วยให้คุณสามารถตั้งค่ากล่องเกียร์เป็นโหมดอัตโนมัติและโหมดบังคับหมั้น รวมทั้งปิดเพลาหน้าโดยสมบูรณ์ ซึ่งสามารถทำได้ระหว่างงานขนส่งเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงและการสึกหรอของยาง

ระบบขับเคลื่อนของเพลาหน้า MTZ-82 ได้เพิ่มคลัตช์นิรภัยจากการเสียดทานซึ่งติดตั้งไว้ในส่วนรองรับระดับกลางของระบบขับเคลื่อน คลัตช์ป้องกันความล้มเหลวของไดรฟ์ในกรณีที่เพลาหน้า MTZ-82 มีน้ำหนักเกินในระยะสั้น

อุปกรณ์เพลาหน้า MTZ-82

แผนผังของเพลาหน้า MTZ-82

1, 11, 12, 16 - แบริ่งลูกกลิ้งเรียว; 2 - ซีลเพลาหน้าแปลนล้อ 3 - แบริ่งลูกกลิ้งทรงกระบอก; 4- เกียร์ขับเคลื่อนของคู่เอียงล่าง 5 - เกียร์ขับเคลื่อนของคู่ทรงกรวยบน; 6, 22- เกียร์ขับ 7, 17 - แบริ่งเรียวคู่; วี - ตัวเรือนเกียร์หลัก 9 - ปลอกแขนปิดผนึกเพลาของเฟืองขับ 10 — เป็นผู้นำหก; 13 - เกียร์เพลา; 14 - ดาวเทียม; 15 - เกียร์ขับเคลื่อนของเกียร์หลัก; 8-pipe-pin; 19 - แขนเสื้อ; 20 - สปริงกันสะเทือน 21 - ตลับลูกปืน; 23 - แกว่งเพลาของสะพาน; 24 — แกนดาวเทียม

เพลาขับด้านหน้า MTZ-82 ประกอบด้วยชิ้นส่วนต่อไปนี้:

ชุดล้อเฟืองหน้า 52-2302010

ชุดเพลาขับหน้า 72-2300020-A

ลดเหลือ 72-2308005-08

ตัวลดด้านขวา 72-2308010-07

เฟืองขับ 52-2302019

หมุดเดือย D01-015

ประเก็นปรับ В=0.5 mm 52-2303027

ประเก็นปรับ B=0.2mm 52-2303028

คลิปพร้อมชุดต่อม 52-2301040-B1

ที่ยึดต่อม 52-2301062-B1

ปะเก็นปรับ В=0.5 มม. 52-2302021

ปะเก็นปรับ В=0.2 มม. 52-2302022

ความผิดปกติหลักของเพลาหน้า MTZ-82

เพลาหน้า MTZ-82 เช่นเดียวกับกลไกใด ๆ สามารถล้มเหลวได้ตลอดเวลา ในบรรดาความผิดปกติหลักของเพลาหน้า MTZ-82 เราเน้น: เสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องระหว่างการทำงาน, การรั่วไหลของน้ำมันและเสียงรบกวน, การเคาะขณะขับรถ, โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้งนอกจากนี้ยังมีความผิดปกติเช่นความจริงที่ว่าเพลาหน้า MTZ-82 เมื่อล้อลื่นไถลไม่เปิดโดยอัตโนมัติเมื่อรถแทรกเตอร์เคลื่อนไปข้างหน้า หรือมีคราบไขมันปรากฏบนหน้าแปลนเพลาคาร์ดานและตัวเรือนไดรฟ์สุดท้ายของ แทรคเตอร์ MTZ-80, MTZ-82 เนื่องจากสูญเสียความยืดหยุ่นหรือปลอกแขนของเฟืองขับถูกทำลาย

เสียงรบกวนเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องระหว่างการทำงานของเพลาหน้า

หากตลับลูกปืนเฟืองท้ายถูกปรับอย่างไม่ถูกต้องหรือเพียงแค่สึกหรอ ปรับไม่ถูกต้อง เกียร์ แบริ่งกระปุกเกียร์เสียหายหรือเสื่อมสภาพ และยังขาดน้ำมันในตัวเรือนเพลา ส่งผลให้ระดับเสียงเพิ่มขึ้นระหว่างการใช้งาน เพลาหน้า MTZ-82

เพื่อขจัดความผิดปกตินี้ คุณต้องระบุสาเหตุของการเสียก่อน จากนั้นเปลี่ยนลูกปืนเฟืองท้าย เกียร์ หรือซ่อมแซมหรือเปลี่ยนกระปุกเกียร์ หากมีน้ำมันรั่ว ให้ตรวจสอบการรั่วในซีลของข้อเหวี่ยงเพลาหน้า MTZ-82 ในกรณีนี้ ให้เปลี่ยนผลิตภัณฑ์ยางและฟื้นฟูระดับน้ำมัน

น้ำมันรั่วเป็นหนึ่งในความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดของเพลาหน้า MTZ-82 น้ำมันรั่วอาจเกิดจากซีลน้ำมันสึกหรอหรือเสียหาย ซีลกันน้ำมันของตัวเรือนข้อต่อในบอร์ดสึก ฝาครอบลูกปืนตัวเรือนเดือยที่หลวมหรือฝาครอบข้อเหวี่ยง หรือปะเก็นที่เสียหาย

ต้องทำอย่างไรเพื่อแก้ไขน้ำมันรั่วในเพลาหน้า MTZ-82 เปลี่ยนซีลน้ำมัน ปะเก็น ขันน็อตและสลักเกลียวที่เสียหาย

เสียงรบกวนจากเพลาหน้า MTZ-82 เมื่อขับ (โดยเฉพาะเมื่อเข้าโค้ง)

เมื่อรถแทรกเตอร์เคลื่อนที่ คุณได้ยินเสียงดังและเคาะที่ด้านข้างของเพลาหน้า MTZ-82 หรือไม่ โปรดทราบว่าในเพลาหน้า MTZ-82 ชิ้นส่วนของบานพับที่มีความเร็วเชิงมุมเท่ากันของตัวขับเคลื่อนล้อหน้าจะสึกหรอ ในการแก้ไขปัญหาให้เปลี่ยนข้อต่อที่สึกหรอและชำรุด

เพลาหน้าไม่เปิดโดยอัตโนมัติเมื่อล้อลื่นไถลเมื่อรถแทรกเตอร์เคลื่อนที่ไปข้างหน้า

ลักษณะที่ปรากฏของความผิดปกติดังกล่าวของเพลาหน้า MTZ-82 สามารถเกิดขึ้นได้จากสี่สาเหตุ: การสึกหรอของชิ้นส่วนคลัตช์อิสระ ร่องที่ติดขัดของกรงนอกล้ออิสระถูกปนเปื้อนด้วยผลิตภัณฑ์ออกซิเดชันของน้ำมันและชิ้นส่วนสึกหรอ สปริงของตัวหนีบลูกกลิ้ง กลไกผิดรูปและคลัตช์นิรภัยไม่ส่งแรงบิด

ต้องทำอะไรเพื่อขจัดความผิดปกตินี้ของเพลาหน้า MTZ-82

ก่อนอื่นให้กำหนดโหนดที่เกิดความผิดปกติ จากนั้น หากจำเป็น ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกของ freewheel ทำความสะอาดและล้างชิ้นส่วนของ freewheel เปลี่ยนสปริงของกลไกการหนีบของลูกกลิ้ง หรือปรับคลัตช์นิรภัยเป็นแรงบิด 50 - 55 kgf • ม.

โปรดจำไว้ว่าการวินิจฉัยและการแก้ไขปัญหาอย่างทันท่วงทีจะช่วยให้คุณประหยัดได้ถึง 100,000 rubles ต่อปีสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเพลาหน้า MTZ-82

บางช่วงเวลาของการซ่อมแซมเพลาหน้า MTZ-82

เมื่อทำการซ่อมหรือบำรุงรักษาเกียร์หลักและส่วนต่างของรถแทรกเตอร์ MTZ-82 ต้องแขวนและติดตั้งเพลาหน้าบนขาตั้ง จากนั้นถอดเกียร์หลัก ทำการตรวจสอบชิ้นส่วนภายนอกและหมุนเฟืองขับด้วยชะแลงตรวจสอบชิ้นส่วนของเฟืองท้าย

ในระหว่างการถอดประกอบ ให้ใส่ใจกับความพอดีของตลับลูกปืน เมื่อคลายความพอดี คลิปจะหมุนหรือเคลื่อนไปในแนวแกนได้ง่าย วัดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางข้อต่อของชิ้นส่วน เปลี่ยนถ้วยเกียร์หลัก MTZ-80, MTZ-82 เมื่อเบาะรองนั่งสำหรับตลับลูกปืนมีขนาดเกิน 80.12 และ 62.12 มม. เพลาเกียร์หลักจะถูกเปลี่ยนเมื่อฟันบิ่นหรือสึก ไม่บ่อยนัก ให้เปลี่ยนเฟืองดอกจอกทั้งสองตัวเมื่อเบาะนั่งใต้ตลับลูกปืนของเพลาเฟืองขับสึกจนถึงขนาดที่น้อยกว่า 34.90 และ 29.96 มม.

สำหรับรถแทรกเตอร์ MTZ-82 ให้เปลี่ยนกล่องเฟืองท้ายและตัวเรือนเพลาหากเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกและภายในสำหรับตลับลูกปืนน้อยกว่า 59.88 และมากกว่า 110.14 มม. เนื่องจากการเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้เกี่ยวข้องกับค่าแรงที่สูง หากตรวจพบการสึกหรอที่ระบุ ให้เปลี่ยนเพลาขับหน้า MTZ-82 เป็นชุดประกอบ

หลังจากประกอบและติดตั้งส่วนต่างในตัวเรือนเพลาแล้ว ให้ตรวจสอบการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเฟืองขับของชุดขับสุดท้าย - ระยะห่างในตลับลูกปืนเฟืองท้าย เมื่อเคลื่อนเกียร์ไปตามแนวแกน การอ่านตัวบ่งชี้ควรอยู่ภายใน: สำหรับรถแทรกเตอร์ MTZ-82 - 0.01 0.10 มม. หากการเคลื่อนที่ของเกียร์มากกว่า 0.5 มม. และถ้าไม่มีลูกปืน ให้ปรับ เปลี่ยนจำนวนปะเก็นที่อยู่ระหว่างตัวถังกับฝาครอบสะพานของ MTZ-82 เพื่อลดช่องว่าง ให้ถอดปะเก็นหลายๆ อันออก และเพื่อเพิ่ม ให้ติดตั้งปะเก็นเพิ่มเติม

หลังจากปรับระยะห่างตามแนวแกนในตลับลูกปืนของเฟืองหลักและเฟืองท้ายแล้ว ให้ติดตั้งเฟืองหลักในตัวเรือนเพลาแล้วตรวจสอบ และหากจำเป็น ให้ปรับระยะฟันเฟืองระหว่างฟันของเฟืองดอกจอก การดำเนินการนี้สำหรับรถแทรกเตอร์ MTZ-82 เป็นข้อบังคับหลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนเกียร์หลักและหลังจากปรับระยะห่างตามแนวแกนในตลับลูกปืนเฟืองท้าย

สำหรับรถแทรกเตอร์ MTZ-80, 82 ให้ปรับระยะห่างด้านข้างโดยเปลี่ยนความหนาของชุดปะเก็นที่อยู่ใต้ถ้วยแบริ่งเกียร์หลัก เมื่อถอดสเปเซอร์ส่วนหนึ่ง ช่องว่างระหว่างเกียร์จะลดลง และเมื่อเพิ่มตัวเว้นระยะ ช่องว่างจะเพิ่มขึ้น

หลังจากปรับระยะห่างด้านข้างแล้ว ให้เลื่อนเพลาหน้า MTZ-82 ที่ติดไว้ไม่ว่าจะข้างล้อหรือที่หน้าแปลนคาร์ดาน ในกรณีนี้ เกียร์หลักควรหมุนอย่างนุ่มนวลโดยไม่กระตุกและติดขัด ความถูกต้องของการประกอบและการปรับเฟืองท้ายและเฟืองหลักของรถแทรกเตอร์ MTZ-80.82 ถูกตรวจสอบโดยแผ่นสัมผัสของฟันเฟืองดอกจอก ด้วยการปรับให้เหมาะสม จุดสีจะอยู่ที่กึ่งกลางของฟันตามความยาวและความสูง และกินพื้นที่อย่างน้อยครึ่งหนึ่ง

การปรับเพลาขับหน้า MTZ-82

การกวาดล้างตามแนวแกนในตลับลูกปืนเรียวของเฟืองกลางของเคสโอนไม่เกิน mm

ซ่อมเพลาหน้าของรถแทรกเตอร์ MTZ - 82 เคล็ดลับและความผิดปกติ

เราถอดแยกชิ้นส่วนเกียร์หลักของเพลาหน้า MTZ -82

การซ่อมแซมสะพานของรถแทรกเตอร์ต่างๆ ไม่ใช่เรื่องง่าย ดังนั้นจึงต้องใช้ประสบการณ์และทักษะที่จำเป็น ในการซ่อมสะพานรถแทรกเตอร์ของคุณ คุณสามารถติดต่อบริการแทรกเตอร์ บริษัทนี้ให้บริการซ่อมแซมอุปกรณ์รถแทรกเตอร์ใดๆ ในมอสโกและภูมิภาคมอสโก ผู้เชี่ยวชาญมากประสบการณ์ "บริการรถแทรกเตอร์" จะแก้ปัญหาใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ของคุณ

ที่เปลี่ยนปลอกท่อของ kingpin ของเพลาหน้า mtz 82 ทำได้ที่บ้าน

เราถูกเปลี่ยนในโรงพิมพ์

ที่เปลี่ยนปลอกท่อของ kingpin ของเพลาหน้า mtz 82 ทำได้ที่บ้าน

แทบจะเป็นไปไม่ได้ที่บ้าน ฉันรู้ 2 ตัวอย่างเมื่อการดำเนินการที่คล้ายกันที่บ้านสิ้นสุดลงที่รอยร้าวที่ด้านข้างของตัวถัง เป็นที่พึงปรารถนาที่จะผลิตในโรงงาน

ที่นั่นพวกเขาอุ่นออนบอร์ดเมื่อติดตั้งเพื่อเริ่มต้นที่นั่นจำเป็นต้องดึงหมุดให้สั้นกว่าบ้านที่ไม่สมจริง

ค่อนข้างจริง คุณกดออกจากแจ็คคุณขับเม็ดมีดแทนพินคิงหยุดด้วยแหวน (เราเอาจากแก๊ส 52 ลูกสูบ) ในร่องสำหรับการปิดผนึกและบีบออกผ่านรูสำหรับกระบอกสูบเล็ก ๆ ของ แน่นอนว่าคุณต้องเคาะหมุดล็อคก่อน ประกอบง่ายยิ่งขึ้น แต่ไม่มีค้อน ความจริงที่ว่าปลอกแขนด้านนอกมีขนาดเล็กกว่าคุณต้อง "จุดประกาย" โดยการเชื่อมด้วยสปริงสองแผ่น - หนึ่งมวล - ที่ยึดแขนเสื้อ ไปอีกอันแล้วม้วน (ผลเป็นบวก - ดังนั้นแม้แบริ่งจะถูกนำไปที่ขนาดของรังที่เชื่อมโยงไปถึงสิ่งสำคัญคือไม่ให้ร้อนมากเกินไป)

เรามีกรณีที่รถแทรกเตอร์ติดอยู่เป็นเวลา 2 ปีเศรษฐกิจทั้งหมดนี้อยู่ทางด้านขวาในตอนแรกพวกเขาถึงกับคิดว่าเสาถูกเมาเราแทบจะไม่ได้กลับบ้านจากทุ่งนา (คุณหมุนวงล้อ) แต่ที่ กลับบ้าน หมดแรงแล้ว ทุกอย่างก็กระจ่างขึ้น
เมื่อถอดประกอบท่อเองก็ออกมาพร้อมกับพินคิง (อันที่ขันด้วยสลักเกลียวสี่อัน) และปัญหาคือการแยกออกจากกันและแขนเสื้อก็ดังปัง!

คุณต้อง "จุดประกาย" พวกมันด้วยการเชื่อมด้วยสปริงสองแผ่น - ก้อนหนึ่ง - ที่ยึดปลอกหุ้มอีกอันแล้วม้วน (ผลลัพธ์เป็นบวก - แม้แต่แบริ่งก็ถูกนำไปที่ขนาดที่นั่งของ รังสิ่งสำคัญคือไม่ให้ร้อนเกินไป)

คุณช่วยบอกฉันเพิ่มเติมเกี่ยวกับการดำเนินการนี้ได้ไหม

ในวิธีการของฉันสกรูถูกขันด้วยน็อต 4 ตัวที่หน้าแปลน, พินถูกกระแทกด้านใน, คุณให้ความร้อนออนบอร์ด, หมุนด้วยที่ยึดและมันออกมาที่หัวของสกรู, บางครั้งคุณเคาะและทุกอย่างในของเรา มือถูกกดด้วยแม่แรงในมือของฉันและไม่สกปรกมาก

ชีวิตของคนขับรถแทรกเตอร์ป่านั้นช่างยากเย็นแสนเข็ญ

ในรูปที่ 251 ท่อนี้ถูกกดด้วยน๊อต 2 ตัว โดยจะมีรูอยู่ 2 รู ซึ่งปกติจะปิดผนึกด้วยสักหลาดหรืออย่างอื่น คุณทำความสะอาดและขันน็อตเหล่านี้ให้เรียบร้อย

ในรูปที่ 251 ท่อนี้ถูกกดด้วยน๊อต 2 ตัว โดยจะมีรูอยู่ 2 รู ซึ่งปกติจะปิดผนึกด้วยสักหลาดหรืออย่างอื่น คุณทำความสะอาดและขันน็อตเหล่านี้ให้เรียบร้อย

ฉันเขียนวิธีที่ฉันกดปลอกสิ่งสำคัญและไม่ใช่ท่อเพื่อให้ทุกอย่างชัดเจนเหมือนแสงแดด

ชีวิตของคนขับรถแทรกเตอร์ป่านั้นช่างยากเย็นแสนเข็ญ

ในชื่อ. ในระยะสั้นเพื่อทำให้เมล็ดแตกและนั่นคือทั้งหมด มันเป็นสิ่งจำเป็นทุกๆ 100 ปี แต่ก็ยังเป็นความจริงอยู่ดี

อืม ฉันไม่รู้รายละเอียดเพิ่มเติมว่ายังไง ด้วยซ็อกเก็ตที่ไม่พอดี คุณสามารถใช้ที่ยึดที่มีอิเล็กโทรด (เพื่อเคลื่อนที่) ไปตามแขนเสื้อ แต่สิ่งนี้ไม่ได้ให้การกระจายจุดเชื่อมที่สม่ำเสมอ เมื่อกลิ้งแล้วผลที่ได้คือการหยดโลหะที่สม่ำเสมอ ) บนแผ่นด้านล่างของสปริงด้วยมืออีกสองข้างกดแผ่นด้านบนไปที่แขนเสื้อแล้วม้วนให้เหมือนแป้งถูกรีดออก สนิมบนแผ่นทำหน้าที่เป็นสารเคลือบ บนอิเล็กโทรด ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่จะทำความสะอาดแผ่นให้เงางาม ฉันเอานกฮูกจากนิตยสารเก่า ฉันขับรถมาหลายปีแล้ว บนรถแทรกเตอร์ของฉัน ฉันวางการแข่งขันรอบนอกไว้ที่แบริ่ง 2310 ด้านข้าง ปลอกหุ้มทางด้านขวา ตลับลูกปืนกึ่งแกนบน VAZ 07 เป็น ให้บริการเพื่อนบ้านมาหลายปี คุณแค่ไม่ต้องร้อนมากตอนรีดกระแสไฟไม่ใหญ่มาก 60-100 และถ้าต้องเชื่อมเยอะๆด้วยวิธีนี้ก็พักไว้ให้เย็น ทำงานคนเดียวก็ได้ แต่ มันยากกว่าที่จะเก็บส่วนที่เชื่อมไว้ระหว่างแผ่น

รถแทรกเตอร์ MTZ 82 มีสองเพลา โดยอันแรกคือเพลาหน้า (เป็นเพลาขับ) อันที่สองคือเพลาล้อหลัง (เพลาขับ) ในกรณีนี้คุณภาพของเพลาหน้าจะเป็นตัวกำหนดความสามารถของอุปกรณ์ในการเอาชนะร่องดินที่มีอยู่ในทุ่งนาที่นักปฐพีวิทยาปลูกฝัง เพลาหน้า MTZ ช่วยให้รถแทรกเตอร์ทำงานได้หลากหลาย ตั้งแต่การไถนาไปจนถึงการแปรรูปและการเก็บเกี่ยวพืชผล

ส่งผลให้ชิ้นส่วนนี้มีการสึกหรอเพิ่มขึ้น จึงต้องได้รับการดูแลอย่างเหมาะสม ควรสังเกตว่าหากละเลยกฎของการบำรุงรักษาตามปกติก็มีความเสี่ยงที่จะเกิดการเสียซึ่งเพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป

เพลาหน้ามีบทบาทสำคัญในการทำงานของรถแทรกเตอร์ เพลาหน้าส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อ การส่งกำลังดำเนินการโดยใช้เพลาคาร์ดานซึ่งเป็นผลมาจากการที่ยูนิตเริ่มเคลื่อนที่ไปข้างหน้า นอกจากนี้ หน้าที่ของเพลาหน้า MTZ 82 คือการรักษาเสถียรภาพในการควบคุมชุดล้อขับเคลื่อน

พื้นฐานของการออกแบบอุปกรณ์ของผู้ผลิตรถแทรกเตอร์เบลารุสรุ่นที่ 82 สามารถโดดเด่นด้วยองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดหลายประการ ได้แก่ :

• เกียร์เอียง;
• สะพานคานตั้งอยู่บนคานแบริ่ง
• เกียร์หลัก;
• ดิฟเฟอเรนเชียลพร้อมฟังก์ชั่นล็อคตัวเอง

อุปกรณ์เพลาหน้า MTZ 82

ตัวลดขนาดซึ่งติดตั้งอยู่บนล้อแต่ละล้อเชื่อมต่อกันโดยใช้เทเลสโคปกับปลอกหุ้มซึ่งมีตัวเรือนเพลาหน้า ในขณะเดียวกันในขณะที่รถแทรกเตอร์กำลังเคลื่อนที่ กระปุกเกียร์เปลี่ยนตำแหน่งโดยเลื่อนขนานกับระนาบที่แขนเสื้ออยู่ที่เชื่อมต่อตัวลด นี่เป็นเพราะความเชื่อมโยงระหว่างกันของชิ้นส่วนต่างๆ

ในเวลาเดียวกัน เฟืองบายศรีที่กระปุกเกียร์ของ MTZ 82 ได้รับการติดตั้งด้วยการปรับปรุงการควบคุมรถแทรกเตอร์อย่างมีนัยสำคัญโดยการเพิ่มมุมเลี้ยว ซึ่งจะช่วยลดรัศมีการเลี้ยวและช่วยให้รถมีระยะห่างจากพื้นรถที่จำเป็น

คานแบริ่งเป็นตัวรองรับที่ทำจากไม้ในรูปแบบของครึ่งเฟรมซึ่งช่วยให้อุปกรณ์ทั้งหมดมีระดับความคล่องตัวที่เหมาะสม ระบบกันสะเทือนที่ทำขึ้นตามโครงการนี้มีชื่อเป็นของตัวเอง - กึ่งแข็ง

เกียร์หลักพร้อมเฟืองท้ายเพลาหน้าอยู่ภายในโครงสร้าง ความรับผิดชอบของเกียร์กลางคือการเพิ่มแรงบิดซึ่งจะนำไปสู่การเพิ่มกำลังจนถึงระดับที่ต้องการ เกียร์ประกอบด้วยเฟืองบายศรี การทำงานของแคลมป์ที่ป้องกันการโยกเยกของส่วนสะพานมากเกินไปทำได้โดยส่วนที่ยื่นออกมาติดตั้งในตำแหน่งพิเศษของร่างกายและฝาครอบ

ดิฟเฟอเรนเชียลที่ติดตั้งบริดจ์ MTZ 82 นั้นประกอบด้วยสองส่วนที่คล้ายคลึงกัน แต่ละส่วนประกอบด้วย:

• 4 ดาวเทียม;
• แกนคู่;
• เกียร์คู่;
• 2 ชามแรงดัน;
• บล็อกที่ติดตั้งแผ่นเสียดทาน

เพื่อให้รถแทรกเตอร์และส่วนประกอบทั้งหมดทำงานได้อย่างราบรื่นและเหมาะสม จำเป็นต้องดำเนินการบำรุงรักษา (TO) เป็นระยะๆ หรือมากกว่านั้นหลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่งหรือจำนวนชั่วโมงการทำงาน งานนี้แม้จะต้องใช้เวลาและแรงกายพอสมควร แต่ก็ไม่ได้ซับซ้อนจนเกินไป โดยทั่วไปแล้ว คุณต้องควบคุมระดับน้ำมัน แทนที่ตามแผน และตรวจสอบการขันสกรูทั้งหมดด้วย เพื่อขจัดช่องว่างทั้งหมดที่ปรากฏ

เพลาหน้าถอดประกอบ MTZ 82

เป็นที่น่าสังเกตว่าหากคุณดำเนินการบำรุงรักษาในเวลาที่เหมาะสม คุณจะหลีกเลี่ยงความจำเป็นในการยกเครื่องขนาดมหึมา การบำรุงรักษาเพลาขับเกี่ยวข้องกับการตรวจสอบชิ้นส่วนการทำงานหลายส่วน ซึ่งจะมีคำแนะนำเฉพาะในรูปแบบของไดอะแกรม

เฟืองดอกจอกบนหนึ่งคู่ได้รับการปรับโดยใช้น็อตยึดแบบพิเศษ สำหรับการปรับที่ถูกต้อง จำเป็นต้องตั้งค่าตำแหน่งดังกล่าวให้ระยะห่างตามแนวแกนไม่เกิน 0.05 มม.

สาระสำคัญของการปรับมีดังนี้: ในขณะที่ขันน็อตให้แน่น ในเวลาเดียวกันจำเป็นต้องหมุนตลับลูกปืน ทำเช่นนี้จนกว่าจะอยู่ในตำแหน่งที่ต้องการ จากนั้นจะต้องคลายน็อตซึ่งจะทำให้ตลับลูกปืนมีพื้นที่สำหรับการหมุนอย่างอิสระ เมื่อปรับเสร็จแล้ว น็อตจะถูกล็อคด้วยแกน
กลับไปที่เมนู ↑

การเริ่มบำรุงรักษาเฟืองล้อไม่ต่างจากการเริ่มบำรุงรักษาตลับลูกปืนกันรุน และเริ่มด้วยการตรวจสอบเซ็นเซอร์ที่แสดงระดับน้ำมันในปัจจุบัน หากน้ำมันไม่ทำหน้าที่ในการหล่อลื่นองค์ประกอบการถู องค์ประกอบเหล่านี้จะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

ในเรื่องนี้ การตรวจสอบไม่เพียงแต่ความพร้อมใช้งาน แต่ยังรวมถึงคุณภาพของน้ำมัน และดำเนินการเปลี่ยนตามกำหนด ในระหว่างการใช้งานรถแทรกเตอร์ กระปุกเกียร์มีส่วนสำคัญของการบรรทุก อันเป็นผลมาจากการที่ส่วนนี้ต้องมีการตรวจสอบสภาพของการเชื่อมต่อทั้งหมดเป็นประจำ

โชคดีที่ไม่จำเป็นต้องปรับองค์ประกอบทั้งหมดของเฟืองล้อระหว่างการบำรุงรักษา โดยเฉพาะสิ่งนี้ใช้กับเฟืองดอกจอก ส่วนประกอบเหล่านี้ได้รับการควบคุมตามกฎเฉพาะในระหว่างการเปลี่ยน
กลับไปที่เมนู ↑

ส่วนนี้รับน้ำหนักได้เกือบทั้งหมด ดังนั้นจึงเกิดช่องว่างระหว่างฟันของขอเกี่ยวเมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากช่องว่างที่เพิ่มขึ้นจึงทำให้เกิดฟันเฟืองที่เรียกว่าฟันเฟืองฟันเฟืองจะลดประสิทธิภาพของเกียร์ และรถแทรกเตอร์ไม่สามารถทำงานได้ด้วยกำลังที่เหมาะสม

ล้อเฟืองของตัวลดความเร็วของสะพานข้างหน้า

ในการปรับเกียร์ของไดรฟ์ ขั้นตอนแรกคือการตรวจสอบน็อตยึดหรือดูสภาพของน็อต นี่เป็นขั้นตอนง่ายๆ ก็เพียงพอที่จะเขย่าหน้าแปลนเพลาใบพัดด้วยมือเล็กน้อย หากหน้าแปลนเคลื่อนได้อย่างอิสระบนข้อต่อร่องฟัน น็อตต้องขันให้แน่น เนื่องจากหลวม หลังจากขันน็อตยึดให้แน่นแล้ว ให้ตรวจสอบหน้าแปลนอีกครั้ง ระยะเล่นจะหายไป
กลับไปที่เมนู ↑

โหนดทั้งสองนี้ตั้งอยู่ในอาคารเดียว ตามลำดับ ต้องให้บริการพร้อมกัน เมื่อตรวจสอบโหนดเหล่านี้ จะพิจารณาสิ่งต่อไปนี้:

• เพลาเพลาอยู่ในสภาพใด
• มันถูกตรวจสอบว่าองค์ประกอบเชื่อมต่อทั้งหมดแน่นแค่ไหน
• มีการตรวจสอบระดับและคุณภาพของน้ำมันหากจำเป็นให้เปลี่ยนใหม่
• การตรวจสอบช่องว่างตามแนวแกน
• รายละเอียดทั้งหมดจะถูกตรวจสอบ

หากในระหว่างการตรวจสอบเฟืองท้ายและเฟืองท้ายพบว่าบางส่วนใช้ทรัพยากรหมดแล้ว จะต้องส่งไปซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่
กลับไปที่เมนู ↑

แม้ว่าแทรคเตอร์ MTZ รุ่น 82 จะเป็นหนึ่งในรถที่น่าเชื่อถือที่สุดในสาขานี้ แต่ชิ้นส่วนของรถก็ล้มเหลวในบางครั้ง อย่างไรก็ตาม หากปฏิบัติตามคำแนะนำในการบำรุงรักษาเพลาหน้าด้านบน ความเสี่ยงของความล้มเหลวของชิ้นส่วนส่วนใหญ่จะลดลงเหลือน้อยที่สุด

เพลาคาร์ดานของเพลาหน้า MTZ 82

ส่วนใหญ่แล้ว รถแทรกเตอร์ MTZ จะพังเนื่องจากขาดสารหล่อลื่น (น้ำมัน) การหล่อลื่นมีบทบาทอย่างมากในการทำงานของผลิตภัณฑ์ทั้งหมด การออกแบบซึ่งรวมถึงชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว ในกรณีนี้ ผู้ที่มีรถแทรกเตอร์ MTZ อาจพบช่วงเวลาดังกล่าว:

1. การปรากฏตัวของคราบน้ำมันภายในขอบล้อ
2. การปรากฏตัวของเครื่องหมายการหล่อลื่นบนกล่องเกียร์กลางหรือบนหน้าแปลนเพลาใบพัด

ในกรณีแรกสาเหตุอยู่ที่เพลาล้อ ในการแก้ไขปัญหา ให้ถอดล้อพร้อมกับไดรฟ์สุดท้าย ถอดเกียร์และแบริ่งเรเดียล ซึ่งขันด้วยสลักเกลียวยึด แก้ไขเพลา ประกอบทุกอย่างในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบ

กรณีที่สองบ่งบอกถึงความล้มเหลวของข้อมือของเกียร์หลัก แก้ไขดังนี้

• หน้าแปลนจะถูกลบออกจากเพลาคาร์ดานซึ่งจำเป็นต้องคลายเกลียวน็อตที่เกี่ยวข้อง
• บล็อกแบริ่งเกียร์หลักถูกถอดประกอบ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คลายเกลียวสลักเกลียวยึดและยึด ตัวบล็อกนั้นคล้ายกับแก้วธรรมดา
• เกียร์ไดรฟ์ถูกถอดออก
• ปลอกแขนจะถูกลบออก;
• มีการติดตั้งข้อมือใหม่
• กำลังประกอบโหนด

กลับไปที่เมนู ↑

องค์ประกอบนี้ไม่ได้ทำหน้าที่สำคัญเช่นการขับเคลื่อนเพลาหน้า อย่างไรก็ตาม หากไม่มีมัน การเคลื่อนที่ของรถแทรกเตอร์จะเป็นไปไม่ได้ อุปกรณ์นี้ทำหน้าที่เป็นกึ่งเฟรมด้านหลัง ด้วยเหตุนี้จึงเกิดปัญหาในการบำรุงรักษาบางอย่าง อย่างไรก็ตาม ด้วยทักษะที่เหมาะสม ปัญหาเหล่านี้จะไม่ปรากฏให้เห็น

การบำรุงรักษาชุดประกอบนี้รวมถึงการตรวจสอบระดับน้ำมัน ตลอดจนการวัดช่องว่างระหว่างฟันของเฟืองเกียร์เดินหน้า ในการซ่อมชิ้นส่วนของเพลาล้อหลัง ห้องโดยสารและส่วนประกอบอื่น ๆ ที่ขัดขวางการเข้าถึงยูนิตถูกถอดออก เพลาล้อหลังถูกตัดการเชื่อมต่อจากเฟรมครึ่งหน้าและล้อหลังถูกถอดออก ยูนิตถูกถอดประกอบ ชิ้นส่วนที่เสียหายได้รับการซ่อมแซม หรือเปลี่ยนใหม่

เป็นที่น่าสังเกตว่ารถแทรกเตอร์รุ่น MTZ 82 ทำจากวัสดุที่มีความต้านทานการสึกหรอเพิ่มขึ้น แต่เทคโนโลยีแต่ละประเภทต้องการทัศนคติที่เหมาะสมกับตัวเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สิ่งนี้ใช้กับ TO มิฉะนั้นจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงความล้มเหลวได้ เพื่อหลีกเลี่ยงการส่งรถแทรกเตอร์สำหรับการยกเครื่อง ให้ติดตามจำนวนชั่วโมงการทำงานของเครื่องจักร และอย่าลืมเกี่ยวกับการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นตามกำหนดเวลาในหน่วย