ซ่อมช่องว่าง mtz 82 ด้วยตัวเอง

รถไถนาอเนกประสงค์ "เบลารุส" MTZ-80, MTZ-82 เป็นหนึ่งในรถแทรกเตอร์ในประเทศที่ดีที่สุด ทุก ๆ ปีการออกแบบของพวกเขาได้รับการปรับปรุง คุณภาพกำลังดีขึ้น ประสิทธิภาพ ความน่าเชื่อถือ และความสามารถในการบำรุงรักษาเพิ่มขึ้น พวกเขาได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางจากผู้ประกอบการเครื่องจักร

ในเวลาเดียวกัน เวลาหยุดทำงานของรถแทรกเตอร์ยังคงสูงเนื่องจากความล้มเหลวและการทำงานผิดพลาด ซึ่งมักเกิดจากวัฒนธรรมการทำงานของเครื่องจักรต่ำ และคุณภาพการซ่อมที่ไม่น่าพอใจ

เอกสารอ้างอิงหลักในการดำเนินการซ่อมแซมสำหรับคนขับรถแทรกเตอร์และช่างซ่อมคือคู่มือการใช้งานสำหรับรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82 ซึ่งจัดพิมพ์โดยโรงงานและผู้ผลิต แม้จะมีเนื้อหาข้อมูลของคำแนะนำ แต่ข้อมูลที่มีอยู่ในนั้นเกี่ยวกับการออกแบบ การซ่อมแซม และเครื่องมือที่เปลี่ยนแปลงได้ ตัวดึง อุปกรณ์ติดตั้ง เครื่องมือวัด เกี่ยวกับกฎพื้นฐานและลำดับของการถอดและประกอบรถแทรกเตอร์ไม่เพียงพอ ด้วยเหตุนี้ แม้แต่ผู้ควบคุมเครื่องจักรที่มีประสบการณ์มักจะทำการรื้อรถแทรกเตอร์และส่วนประกอบต่างๆ แบบสุ่ม เนื่องจากขาดข้อมูลการตรวจจับข้อบกพร่อง จึงมีการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ซ่อมบำรุงได้จำนวนมาก ซึ่งทำให้ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมเพิ่มขึ้น

คู่มือนี้สามารถให้ความช่วยเหลือในทางปฏิบัติแก่ผู้ควบคุมเครื่องจักร ช่างซ่อมโรงงานของฟาร์มส่วนรวมและฟาร์มของรัฐ ผู้เช่า ประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับสาเหตุของการทำงานผิดพลาดและวิธีการกำจัด แสดงวิธีการที่ถูกต้องสำหรับการดำเนินการถอดประกอบและประกอบและปรับแต่งในระหว่างการซ่อมแซมปัจจุบันของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82

เราควรคำนึงว่าผู้ผลิตมีการปรับปรุงผลิตภัณฑ์อย่างต่อเนื่องเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือและความเหมาะสมสำหรับการบำรุงรักษาให้ดีขึ้น ดังนั้นการออกแบบชิ้นส่วนบางส่วนที่แสดงในรูปจึงอาจแตกต่างจากการออกแบบชิ้นส่วนรถแทรกเตอร์จริงที่อยู่ในมือผู้บริโภค

คู่มือนี้จัดทำโดย F. N. Pukhovitsky และ S. V. Petrov (คอมไพเลอร์), O. M. Kopylov, E. Zh. Sapozhnikov

หากคุณเปลี่ยนผ้าซับใน ให้ตรวจสอบว่าหัวหมุดย้ำต้องจมอย่างน้อย 2.0 มม. แน่นอนว่าแผ่นรองนั้นพอดีกับแผ่นดิสก์อย่างแน่นหนา ช่องว่างขนาดเล็กไม่เกิน 0.1 มม. ไม่สำคัญและรอยร้าวในแนวรัศมีที่เยื่อบุในบริเวณหมุดย้ำจะไม่ไปที่ขอบหรือเข้าไปในรูอื่นสำหรับหมุดย้ำ

หากความหนาของดิสก์ขับเคลื่อนไม่น้อยกว่าค่าที่อนุญาต และหากหัวหมุดย้ำย้อยต่ำกว่าระนาบการบุ 0.1 มม. หรือน้อยกว่านั้น ผ้าบุรองเสียดทานเหล่านี้จะถูกแทนที่พร้อมกัน

ถัดไปจะวินิจฉัยแผ่นดัน ระนาบที่รองรับไม่ควรมีความเสี่ยงรูปวงแหวนที่มีความลึกมากกว่า 0.2 มม. เช่นเดียวกับรอยไหม้และรอยร้าวมากกว่า 40% ของพื้นผิวทั้งหมด ระนาบการทำงานของแผ่นดันถูกขัดหรือกลึงจนไม่มีร่องรอยการสึกหรอ จากนั้นทำความสะอาดอย่างระมัดระวังด้วยกระดาษทรายละเอียดจนเป็นสภาพสำเร็จรูป

คลัตช์ประกอบขึ้นด้วยเครื่องมือพิเศษ (ดูรูปที่ 2.5.2) ก่อนหน้านี้ ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น สลักเกลียวเทคโนโลยีถูกขันเข้าเพื่อบีบอัดสปริงแผ่นแรงดันและยึดในตำแหน่งนี้ เพลาพิเศษถูกวางไว้ที่ด้านในของลูกปืนมู่เล่ (รูปที่ 2.5.3) ซึ่งจำเป็นสำหรับการติดตั้งฮับแบบร่องของดิสก์ที่ขับเคลื่อนอย่างถูกต้องและเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจัดตำแหน่งกับมู่เล่

จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวเทคโนโลยีออกจากร่างกายและถอดเพลาร่องเทคโนโลยีออก

ข้าว. 2.5.4. การปรับคลัตช์และการเบรกของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - ตลับลูกปืนกันรุน; 2 - คันปลด; 3 - คันเหยียบ; 4, 8 - วงเล็บ; 5 - ก้านเบรค; 6 - ส้อม; 7 - โบลต์แรงขับ; 9 - แรงขับ; 10 - โบลต์ยึดขายึด

ข้าว. 2.5.3. การจัดตำแหน่งดิสก์ขับเคลื่อนของรถแทรกเตอร์ MTZ ให้อยู่ตรงกลาง:
1 - เพลาเทคโนโลยี
2 - จาน

ข้าว. 2.5.5. การปรับคันโยกปล่อยคลัตช์ของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - คันโยกปล่อย;
2 - เพลาเทคโนโลยี

ระยะฟรีของแป้นคลัตช์ (รูปที่ 2.5.4) ถูกปรับโดยการหมุนก้านสูบ 9 ในตำแหน่งปลด คันโยก 3 ของแป้นเหยียบวางอยู่บนพื้นห้องโดยสาร หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น สลักหยุด 7 จะคลายเกลียวอย่างราบรื่นจากตัวยึด 8 หากยังไม่เพียงพอ สลักเกลียว 10 ของตัวยึดตัวยึดจะถูกปลดและตัวยึดจะบิดเข้ากับสปริง (ตามเข็มนาฬิกา)

หากคุณทำทุกอย่างถูกต้องเมื่อปรับกลไกการปลดคลัตช์และสังเกตขนาด 12 ± 0.5 มม. ช่องว่างระหว่างส่วนที่ยื่นออกมาของคันโยก 2 และแบริ่งรองรับ 1 ควรเป็น 3 ± 0.5 มม. (วิธีการปรับคันปลดคลัตช์คือ แสดงในรูป 2.5.5) .

การปรับคันเบรกทำได้ดังนี้ (ดูรูปที่ 2.5.4) ขั้นแรก ก้าน 5 ถูกแยกออกจากวงเล็บเหลี่ยม 4 วงเล็บ 4 ถูกเลื่อนไปทางขวา (ทวนเข็มนาฬิกา) จนกระทั่งหยุด หมุนตะเกียบ 6 เพิ่มแรงขับ 5 จนกระทั่งตะเกียบ 6 และตัวยึด 4 ต่อกันอย่างง่ายดาย จากนั้น หมุนตะเกียบ 6 จนความยาวรวมของแทง 5 ลดลง 7 มม. ในสถานะผลลัพธ์ ปลั๊กจะเชื่อมต่อกับวงเล็บเหลี่ยม ตามผลของการปรับ ตะเกียบจะยึดด้วยน็อตล็อค

ส่วนใหญ่แล้วการพังทลายของกลไกการเปลี่ยนเกียร์ของเกียร์ทดรอบเกิดขึ้นเนื่องจากการปิดเองตามธรรมชาติและการเปลี่ยนเกียร์หนัก การเกิดเสียงและการน็อค

โดยไม่มีเหตุผล เกียร์จะปิดเมื่อฟันของเฟืองและคัปปลิ้งเกียร์สึกและบิ่น สลักและช่องสำหรับพวกเขาบนเพลาของกลไกการเปลี่ยนเกียร์เสีย มันเกิดขึ้นที่ความยืดหยุ่นของสปริงของแคลมป์หายไป ระนาบแรงเสียดทานของตะเกียบกะ ด้านหลังเวที ร่องวงแหวนของเฟืองเลื่อนและคัปปลิ้งเกียร์เสื่อมสภาพ

เกิดการขยับหนัก, การเจียรเกิดขึ้น (พร้อมกับการปลดคลัตช์ที่ไม่สมบูรณ์) โดยการละเมิดการปรับเบรก, การทำงานที่ไม่ถูกต้องของกลไกการล็อค

เสียงดังและการกระแทกในกระปุกเกียร์เกิดขึ้นเนื่องจากสาเหตุหลักดังต่อไปนี้: เนื่องจากความล้มเหลวของตลับลูกปืนเพลา การพัฒนาที่นั่งแบริ่งในตัวเรือน เมื่อเปลี่ยนการจัดตำแหน่งเพลา น้ำมันจำนวนเล็กน้อยในข้อเหวี่ยงกระปุกเกียร์ รอยแตกและ การแตกหักของชิ้นส่วน

การพังทลายข้างต้นไม่เพียง แต่เกิดจากการสึกหรอตามปกติของกลไก แต่ยังเกิดจากการทำงานที่ไม่ถูกต้องของรถแทรกเตอร์ โดยไม่สนใจเงื่อนไขทางเทคนิคเมื่อทำการซ่อมรถแทรกเตอร์

ตัวอย่างเช่น การสึกหรอของตลับลูกปืนและฟันเฟืองที่มีความหนาก่อนเวลาอันควรเกิดจากการมีอนุภาคกัดกร่อนในน้ำมันที่เทลงในตัวเรือนกระปุกเกียร์ พวกเขาสามารถเจาะน้ำมันหล่อลื่นผ่านการรั่วไหล ฟันเฟืองที่ด้านประสานฟันชำรุดเกิดจากการปรับคลัตช์ไม่ถูกต้อง การเปลี่ยนเกียร์ไม่ถูกต้อง และการจัดตำแหน่งเบรกของเพลาคลัตช์ไม่ถูกต้อง การแตกของฟันเฟืองอันเนื่องมาจากความล้าของโลหะถูกเร่งโดยการเข้าคู่ของเฟืองที่ไม่ถูกต้อง การรวมไม่เพียงพอ และการปรับที่ไม่ชัดของการมีส่วนร่วมของคู่เฟือง เมื่อทำงานกับรถแทรกเตอร์ สามารถขจัดความผิดปกติจำนวนมากบนรถแทรกเตอร์ได้โดยตรง

หากในระหว่างการใช้งานรถแทรกเตอร์ คุณสามารถได้ยิน

การเจียรของเกียร์ที่ปรากฏขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์บอกเราว่ากลไกการควบคุมคลัตช์ได้รับการปรับอย่างไม่ถูกต้องและจานเบรกทำงานผิดปกติ ยังคงเป็นไปได้ที่จะสวมจานเสียดทานและเบรก การสึกหรอของสารเคลือบที่ทางแยกของตะเกียบและรองแหนบของมือเบรก (รูปที่ 2.5.6)

ข้าว. 2.5.6. คลัตช์และเกียร์ทดของรถแทรกเตอร์ MTZ:
เอ - มุมมองทั่วไป; b - การจัดเรียงชิ้นส่วนร่วมกัน
1 - แดมเปอร์; 2 - ดิสก์ขับเคลื่อน; 3 - แผ่นดัน; 4 - จาน; 5 - คันปลด; 6 - ตลับลูกปืนกันรุน; 7 - การแบ่งชั้น; 8 - วงเล็บสำหรับฝังรากลึก; 9, 15, 16, 26, 39, 40, 54, 58, 62 - วงแหวน; 10 - ข้อมือ; 11 - สลิงเกอร์น้ำมัน; 12, 14, 18, 27, 29, 38, 56, 61 - ตลับลูกปืน; 13 - ปลอกแขน; 17 - เกียร์กลาง; 19 - แกนปีกนก; 20 - สกรูยึด; 21 - ตัวเรือนคลัตช์; 22, 50, 63 - ปะเก็น; 23,24 - ครอบคลุม; 25 - เพลาขับส่งกำลังออก; 28 - เครื่องซักผ้าแรงขับ; 30 — ตัวยึดคันเบรก; 31 - ปลั๊กรวม; 32 - เต้าเสียบเบรก; 33 - ดิสก์เบรกพร้อมซับใน; 34 - คลัตช์เกียร์; 35 - เพลาคลัตช์; 36 - เกียร์; 37 - ฝาครอบรองรับ; 41, 44 - คันโยก; 42 - เพลาคลัตช์ส้อม; 43 — เบรกแรงขับ; 45 - เพลาของส้อมรวม; 46 - ฝาครอบคลัตช์; 47 - ทางแยกสำหรับเปลี่ยนสเตจ PTO; 48 - เพลาเกียร์ PTO; 49 - ฝาครอบด้านล่าง; 51 - ตลับลูกปืนเข็ม; 52 - เพลาขับส่งกำลังออก; 53 - คลัตช์; 55 - เกียร์ PTO (ระยะ II); 57, 60 - สเปเซอร์; 59 - เกียร์ส่งกำลังออก (I เวที); 64 - ฝาลูกปืน

เมื่อรถแทรกเตอร์ทำงาน มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่จะเกิดการพังทลายและความล้มเหลวของกลไกการเปลี่ยนเกียร์ เพื่อกำจัดสิ่งเหล่านี้ ตัวเรือนคลัตช์จะถูกลบออกและถอดประกอบในลำดับเดียวกับในรูปที่ 2.5.11—2.5.28.

ระยะฟรีการเดินทางที่เพิ่มขึ้นของคันเกียร์ของเกียร์ทดรอบนั้นเกิดจากการสึกหรอของตะเกียบและร่องของคัปปลิ้งเกียร์

เพื่อทดสอบการคาดเดานี้ ส้อมพับกลับ ดันเข้าไปในร่องของคัปปลิ้งเกียร์และกำหนดช่องว่าง หากช่องว่างมากกว่า 3 มม. ต้องเปลี่ยนคลัตช์และตะเกียบ ในการเปลี่ยนคลัตช์เกียร์ เฟรมจะเลื่อนออกและตัวเรือนคลัตช์ถูกแยกออกจากกระปุกเกียร์

ข้าว. 2.5.7. วิธีถอดกลไกควบคุมสำหรับเกียร์ทดรอบและคลัตช์เกียร์ของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - กลไกการควบคุม;
2 - เพลาคลัตช์

ข้าว. 2.5.8. กดเพลาคลัตช์และถอดดิสก์เบรกของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - โบลต์เทคโนโลยี;
2 - เพลาคลัตช์

ข้าว. 2.5.9. วิธีถอดตลับลูกปืนกันรุน ออฟเซ็ต ตะเกียบหน้าและเพลาของตะเกียบคลัตช์ของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - การแบ่งชั้น;
2 - ส้อม;
3 - เพลาคลัตช์ส้อม

ข้าว. 2.5.10. การถอดคันเบรกของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - เต้าเสียบเบรก;
2 - ปลั๊กรวม;
3 — ก้านส้อมของการรวม

ข้าว. 2.5.11. การถอดวงแหวนยึดของลูกปืนเพลาคลัตช์ของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - แหวนยึด;
2 - เพลาคลัตช์;
3 - ฝาครอบรองรับ

ข้าว. 2.5.12. กดฝาครอบฐานจากเพลาคลัตช์ของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - ฝาครอบรองรับ;
2 - เพลาคลัตช์;
3 - ตัวดึง

ข้าว. 2.5.13. การถอดเฟืองกลางของไดรฟ์ปั๊มไฮดรอลิกของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - เกียร์กลาง;
2 - สกรูล็อค

ข้าว. 2.5.14. การกดแบริ่งออกจากเฟืองกลางของไดรฟ์ปั๊มไฮดรอลิกของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - แบริ่ง;
2 - คู่มือ;
3 - เกียร์

ข้าว. 2.5.15. การกดขายึดสำหรับคันเบรกของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - ตัวยึดสำหรับปลดเบรก
2 - สายฟ้าเทคโนโลยี;
3 - สายฟ้า

ข้าว. 2.5.16. การกดแบริ่งออกจากขายึดคันเบรคของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - แบริ่ง;
2 - วงเล็บ;
3 - ปลอกรัด;
4 - ตัวดึงเฉื่อย

ข้าว. 2.5.17. กดวงเล็บโก่งของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - วงเล็บสำหรับฝังรากลึก;
2 - สายฟ้าเทคโนโลยี

ข้าว. 2.5.18. กดแบริ่งของเพลาขับของไดรฟ์ PTO จากฐานยึดโก่งตัวของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - แบริ่ง;
2 - วงเล็บสำหรับฝังรากลึก;
3 - ตัวดึง

ข้าว. 2.5.19. การถอดชุดฝาครอบด้านล่างด้วยส้อมเพื่อเปลี่ยนขั้นตอนของไดรฟ์ PTO ของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - ปก;
2 - สายฟ้า

ข้าว. 2.5.20. การถอดฝาครอบเพลาขับของไดรฟ์ PTO ของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - ปก;
2 - สายฟ้า

ข้าว. 2.5.21. คลายเกลียวโบลต์เพื่อยึดเพลาขับของไดรฟ์ BOM ของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - สลักเกลียว

ข้าว. 2.5.22. กดเพลาขับของเหยื่อ PTO ถอดเกียร์ของด่าน I และ II ถอดคัปปลิ้งรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - คู่มือ;
2 - ตัวเรือนคลัตช์

ข้าว. 2.5.23. การกดแบริ่งออกจากตัวเรือนคลัตช์ของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - แบริ่ง;
2 - ตัวเรือนคลัตช์;
3 - ตัวดึงเฉื่อย

ข้าว. 2.5.24. การถอดวงแหวนยึดของเฟืองในระยะ I และ II ของไดรฟ์ BOM ของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - ระยะเกียร์ II;
2 - ขั้นตอนที่หก I;
3 - แหวนยึด

ข้าว. 2.5.25. การกดเกียร์ของขั้นตอน I และ II ของไดรฟ์ BOM ของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - เกียร์ของด่านที่ 1;
2 - เกียร์ II สเตจ;
3 - ตัวดึง

ข้าว. 2.5.26. การกดแบริ่งจากเฟืองของสเตจที่ 1 ของไดรฟ์ BOM ของแทรคเตอร์ MTZ:
1 - แบริ่ง;
2 - เกียร์ของด่านที่ 1;
3 - ตัวดึง

ข้าว. 2.5.27. กดแบริ่งเข็มของเพลาขับของไดรฟ์ PTO ของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - แบริ่งเข็ม;
2 - ตัวเรือนคลัตช์;
3 - ตัวดึงเฉื่อย

ข้าว. 2.5.28. การกดแบริ่งออกจากเฟืองขับของสเตจที่สองของไดรฟ์ PTO ของแทรคเตอร์ MTZ:
1 - แบริ่ง;
2 - เกียร์ II สเตจ;
3 - ปลอกรัด;
4 - ตัวดึงเฉื่อย

ฉันรื้อตัวเรือนคลัตช์รถแทรกเตอร์เพื่อเปลี่ยนเพลากำลัง ฉันยังเปลี่ยนซีลและซีลทั้งหมดด้วย

ช่วงเวลาการซ่อมแซม MTZ ในขณะที่ดาวน์โหลด การซ่อมแซมวิดีโอใกล้จะเสร็จสิ้น อย่างที่ฉันบอก ฉันไม่มีเวลาใส่มัน

เพื่อน . สวัสดีทุกคนในช่องคนขับรถแทรกเตอร์ ฉันชื่อ Sergey ฉันทำงานเกี่ยวกับที่ดิน ซ่อมรถแทรกเตอร์ ฯลฯ

วิดีโอนี้แสดงวิธีการถอดเพลาส่งกำลัง MTZ-80/82 การถอดได้ดำเนินการแล้วบนตัวเรือนคลัตช์ที่ถอดออก

เขาถอดฝาครอบด้านบนและด้านข้างออก ตรวจดูภายในกระปุกเกียร์ สะพาน และช่องว่าง

ฉันเปิดตัวรถแทรกเตอร์ MTZ 80 ลบช่องว่างเพื่อซ่อมแซม

วิดีโอนี้แสดงวิธีการติดตั้งเพลาเอาท์พุต PTO ลงในตัวเรือน

วิดีโอนี้แสดงวิธีถอดเพลารองของไดรฟ์ PTO ของรถแทรกเตอร์ MTZ

เพื่อน . สวัสดีทุกคนในช่องคนขับรถแทรกเตอร์ ฉันชื่อ Sergey ฉันทำงานเกี่ยวกับที่ดิน ซ่อมรถแทรกเตอร์ ฯลฯ

วิดีโอนี้แสดงวิธีเปลี่ยนตลับลูกปืนบนเฟืองของเพลาเอาท์พุต PTO

สามารถถามคำถามได้หลังจากลงทะเบียนแล้วเท่านั้น กรุณาเข้าสู่ระบบหรือลงทะเบียน

บอกวิธีปรับการมีส่วนร่วมของเพลาแนวตั้งกับไดรฟ์สุดท้ายในแนวนอนใน MTZ-82 FDA
และท่อที่สำคัญของตัวอย่างเก่าและใหม่ใช้แทนกันได้หรือไม่ ความต่อเนื่องของหัวข้อ ซ่อม MTZ-80(82) ด้วยตัวเอง https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/node/51831 โปรดสนทนาต่อที่นี่ กระทู้เก่าจะถูกเก็บถาวร

บอกฉันทีว่าต้องทำอย่างไรจึงไม่สามารถสตาร์ทรถแทรกเตอร์ได้ ประเด็นคือ เมื่อฉันหยุดงาน พวกเขาจะเอารถแทรกเตอร์ของฉันไปเพราะของฉันเอง ฉันเบื่อที่จะสบถแล้ววิศวกรก็บอกว่าไม่ต้องขอโทษ ให้ตายสิ แต่ฉันขอโทษที่ตัวหนึ่งเสียไป มันทะเลาะกันครั้งเดียวเพื่อที่เครื่องยนต์ดีเซลจะไม่สตาร์ท แต่อย่าถอดแยกชิ้นส่วนใดๆ เพื่อให้เขามา ทำความสะอาดแล้วเริ่มใหม่

เบื่อคำด่าแล้ววิศวกรบอกไม่ต้องขอโทษ

วิศวกร เปล่า ให้เขาบิดถั่วอย่างน้อยหนึ่งครั้ง

บอกฉันทีว่าวาล์วนี้อยู่ที่ปั๊มฉีด

วาล์วบนปั๊มฉีดนั้นคุ้มค่าที่จะระบายผลตอบแทนจากปั๊มฉีด บนรถแทรกเตอร์เก่า ท่อไปที่ปั๊มเพื่อข้อต่อคู่ บนอันใหม่จากวาล์วนี้ การส่งคืนโดยตรงไปยังถัง ข้อต่อแบบเบ็ดเสร็จ คือ 19 และมีจุก kl14 อยู่ข้างใน มีสปริงและลูกบอลอยู่ข้างใต้ กรองจะไม่มีแรงดัน รถแทรกเตอร์สตาร์ทไม่ติด ปั๊มเท่าไหร่ก็ไม่สูบ .

คลายเกลียวปลั๊กขนาดใหญ่บนปั๊มบูสต์ (อาจเป็นประแจ 32 ตัว) ถอดสปริงแล้วขันกลับเข้าไปใหม่จะเร็วที่สุด ฉันลองกับวาล์วแล้ว แต่รถแทรกเตอร์ยังสตาร์ทอยู่ อาจจะอยู่ในโหลดและไม่สามารถบรรทุกได้ แต่ฉันไม่ได้ลอง

ตากลัวและมือทำ

เขาเหมือนกับว่าพวกเขาไม่มีเวลาและพวกเขานั่งในโกดังอาหารครึ่งวัน ดังนั้นมันน่าเสียดายสำหรับฉันที่ฉันเช็ดตูดของพวกเขา

นี่คือต้นเหตุของความชั่วร้าย การป้องกันการโจรกรรมที่หลอดไฟ ในการตอบโต้ พนักงานสามารถทำเช่นนี้กับคุณได้เช่นกัน

ใครจะบ้าล่ะ แต่เธอ ครึ่งมาตรการแก้ปัญหาไม่ได้

ทำหลอดไฟตามที่แนะนำ ไชโย! การทำงาน! ขอบคุณ!

พี่ๆใครช่วยบอกทีว่าฝาถังพลาสติกทำอะไรได้บ้างไม่ให้มันรั่วหรืออาจมีคนเอามาทำใหม่เอามาแบ่งปันกัน

เฉพาะคนที่ไม่ทำอะไรเลยจะไม่ทำผิดพลาด

พี่ๆใครช่วยบอกทีว่าฝาถังพลาสติกทำอะไรได้บ้างไม่ให้มันรั่วหรืออาจมีคนเอามาทำใหม่เอามาแบ่งปันกัน

คุณลองใส่ปะเก็นยางในจุกไม้ก๊อกหรือไม่?

ฉันไม่รู้ว่าตัวเลือกนี้เหมาะกับคุณหรือเปล่า ฉันมีถังโลหะ ฉันไม่ชอบคอแคบๆ นี้ และฉันก็หยิบด้ายขึ้นมาเพื่อจะได้ไขเกลียวที่คอและเชื่อมด้ายนี้เข้ากับคอของ GA Z53 แล้วขันเข้ากับคอของรถแทรกเตอร์
หากคุณสนใจในความคิดโปรดติดต่อฉันฉันจะให้รูปถ่าย

พี่ๆใครช่วยบอกทีว่าฝาถังพลาสติกทำอะไรได้บ้างไม่ให้มันรั่วหรืออาจมีคนเอามาทำใหม่เอามาแบ่งปันกัน

สวัสดีทุกคน! โปรดบอกฉันว่าใครรู้หรือต้อง เป็นไปได้ไหมที่จะเทสารป้องกันการแข็งตัวลงใน MTZ? เนื่องจากไม่มีถังขยายจากโรงงาน ฉันทะเลาะกับเจ้านายว่าสามารถเติมสารป้องกันการแข็งตัวได้โดยไม่ต้องใช้ถังขยาย แต่มันไม่ใช่ คุณเพียงแค่ต้องใส่ถังขยาย อยากทราบว่าใครถูก บอก.

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2546 ฉันขับรถด้วยสารป้องกันการแข็งตัว แต่ฉันไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับถังขยาย

ตากลัวและมือทำ

สวัสดีทุกคน! โปรดบอกฉันว่าใครรู้หรือต้อง เป็นไปได้ไหมที่จะเทสารป้องกันการแข็งตัวลงใน MTZ? เนื่องจากไม่มีถังขยายจากโรงงาน ฉันทะเลาะกับเจ้านาย ว่าสามารถเติมสารป้องกันการแข็งตัวได้โดยไม่ต้องใช้ถังขยาย แต่มันไม่ใช่ คุณเพียงแค่ต้องใส่ถังขยาย อยากทราบว่าใครถูก บอก.

โดยหลักการแล้วสารป้องกันการแข็งตัวมีการขยายตัวมากเมื่อถูกความร้อนดังนั้นจึงมีสองวิธี - ใส่ตัวขยาย (คุณสามารถใช้ข้อผิดพลาด UAZ) หรือลดระดับลงในหม้อน้ำ - ในทางปฏิบัติปรากฎว่าระดับเป็นสอง ต่ำกว่าระดับของท่อเซนติเมตร ถ้าฉันเติม เหนือหลอดในหม้อน้ำ (ครึ่งขวด) สารป้องกันการแข็งตัวเล็กน้อยจะพ่นออกมาที่ระดับ -1-2 ซม. และระดับนี้จะไม่ลดลงอีก ฉันเพิ่ม สารป้องกันการแข็งตัวหนึ่งลิตรครึ่งและจะถูกโยนทิ้งใน 1 วัน แต่อย่างน้อยเดือนครึ่งก็เพียงพอแล้วที่หลอดจะปิด

รถแทรกเตอร์อเนกประสงค์ MTZ-80 "เบลารุส", MTZ-82 "เบลารุส" ผลิตโดย Minsk Tractor Plant ตั้งแต่ปี 1974 เป้าหมายในขณะนั้นคือการสร้างรถแทรกเตอร์ที่มีกำลัง 75-80 แรงม้า แรงฉุดระดับ 1.4

ในยุค 2000 รุ่นข้างต้นได้รับการอัพเกรดอย่างมีนัยสำคัญ การออกแบบรถแทรกเตอร์มีการเปลี่ยนแปลงมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีการติดตั้งห้องโดยสารใหม่พร้อมเครื่องยนต์ที่ทันสมัยอย่างล้ำลึก พนักงานฝ่ายผลิตสามารถบรรลุการรวมกันระหว่างชิ้นส่วนและหน่วยประกอบได้เจ็ดสิบเปอร์เซ็นต์ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการซ่อมรถแทรกเตอร์ MTZ 80, 82

หลังจากได้รับการรีแบรนด์เล็กน้อย รถแทรกเตอร์เข้าสู่ตลาดภายใต้แบรนด์ "Belarus-80" และ "Belarus-82" ตามลำดับ

เลย์เอาต์ดั้งเดิมของรถแทรกเตอร์ MTZ-80 มีพื้นฐานมาจากการออกแบบแบบกึ่งเฟรมพร้อมข้อเหวี่ยงแบบลูกปืนสำหรับชุดเกียร์ เครื่องยนต์ได้รับตำแหน่งด้านหน้า ล้อขับเคลื่อนด้านหลังมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าคนเดินเตาะแตะด้านหน้ามาก

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นข้อได้เปรียบของรถแทรกเตอร์ MTZ-82

โรงงานได้พัฒนาการปรับเปลี่ยนรุ่นต่าง ๆ ข้างต้น ซึ่งแตกต่างกันไปตามประเภท อัตราทดเกียร์ วิธีการสตาร์ทเครื่องยนต์ จุดยึดสำหรับสิ่งที่แนบมา การออกแบบภายนอก ประเภทของยางที่ใช้ ระยะห่างทางการเกษตร การติดตั้งระบบที่รับประกันการทำงานบนทางลาดชัน ลาด อย่างไรก็ตาม การซ่อมรถแทรกเตอร์ MTZ 80, 82 แตกต่างกันเล็กน้อย

เหล่านี้เป็นรถแทรกเตอร์ทั่วไปที่สุดใน CIS เจ้าของตระกูลสี่สูบสี่จังหวะ 4Ch11 / 12.5 (เฉพาะรุ่น D-240 และ D-243) ที่ผลิตโดย Minsk Motor Plant พร้อมห้องเผาไหม้แบบกึ่งแบ่งที่ทำในลูกสูบ, การระบายความร้อนด้วยของเหลว, เครื่องอุ่นล่วงหน้า PZHB-200B คือ ติดตั้งในส่วนของเครื่องยนต์

ปริมาตรการทำงานของเครื่องยนต์คือ 4.75 ลิตร กำลังไฟ 59.25 กิโลวัตต์ (80 แรงม้า) จากเดิม 55.16 กิโลวัตต์ (75 แรงม้า)

สตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อซ่อมรถแทรกเตอร์ MTZ 80, 82 ดำเนินการโดยสตาร์ทไฟฟ้า (ดัดแปลง D-240/243) หรือเครื่องยนต์สตาร์ท PD-10 (ดัดแปลง D-240L/243L) ด้วยกำลัง 10 แรงม้า [6] โดยมีการบล็อกเริ่มต้นเมื่อรวมการส่งสัญญาณ

ระบบกันสะเทือนแบบแข็งของล้อหลังบนเพลาขับมีจุดต่อที่ขั้ว ซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนความกว้างของแทร็กแบบไม่มีขั้นบันไดภายในช่วง 1400-2100 มม. ล้อหน้าพร้อมระบบกันสะเทือนแบบกึ่งแข็งยังปรับได้ในช่วง 1200-1800 แต่ปรับเป็นขั้นแล้ว (ขั้นที่ 100 มม.)

คู่มือปฏิบัติสำหรับการซ่อมรถแทรกเตอร์ MTZ-80, 82

คู่มือการใช้งาน BELARUS 80.1/80.2/82.1/82.2/82R (ซ่อมแซม MTZ 80, 82 รถแทรกเตอร์)

คำอธิบายและการซ่อมแซมรถแทรกเตอร์ MTZ-80, 82

รถแทรกเตอร์ "เบลารุส" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (คู่มือการซ่อมรถแทรกเตอร์ MTZ 80, 82 และการดัดแปลง)

รถแทรกเตอร์ประสบความสำเร็จในการใช้งานมานานกว่าครึ่งศตวรรษในด้านการเกษตร การเคหะและการบริการชุมชน การก่อสร้าง และการป่าไม้ในพื้นที่หลังโซเวียต รถแทรกเตอร์ MTZ-80 และ MTZ-82 ที่พบได้บ่อยที่สุดคือผู้ผลิตรถแทรกเตอร์ Minsk ความต้องการที่เพิ่มขึ้นนั้นไม่ได้เกิดจากกำลัง การทำงานและประสิทธิภาพที่สูงเท่านั้น แต่ยังเกิดจากความทนทานของอุปกรณ์ด้วย

อย่างไรก็ตาม เครื่องเหล่านี้บางครั้งอาจล้มเหลวและจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม งานง่าย ๆ ในการฟื้นฟูประสิทธิภาพของรถแทรกเตอร์เหล่านี้สามารถแก้ไขได้ด้วยมือของคุณเอง

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถแทรกเตอร์เป็นขั้นตอนบังคับที่เจ้าของอุปกรณ์ล้อสำหรับพืชแถวสากลทุกคนต้องรับมือ ก่อนที่จะดำเนินการในส่วนที่ใช้งานได้จริง จำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับอุปกรณ์ซึ่งเป็นส่วนประกอบหลักของ MTZ-80 และ MTZ-82 สำหรับรุ่นเหล่านี้ ผู้ผลิตจะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบของซีรีส์ 4Ch11-12.5 ซึ่งผลิตโดยโรงงานมินสค์ เครื่องยนต์มีห้องเผาไหม้กึ่งระบายความร้อนด้วยของเหลวที่สร้างขึ้นในลูกสูบ

ชิ้นส่วนของเครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับการติดตั้งเครื่องอุ่นล่วงหน้า ปริมาณการทำงานของโรงไฟฟ้าคือ 4.75 ลิตรและกำลังไฟ 80 แรงม้า มอเตอร์สตาร์ทโดยสตาร์ทด้วยไฟฟ้า ระบบส่งกำลังแบบกลไก 22 เกียร์ (เดินหน้า 18 และถอยหลัง 4) คลัตช์เป็นดิสก์เดี่ยว แห้ง ปิด กระปุกเกียร์ 9 สปีดมาพร้อมกับเกียร์ทดรอบ เพลาหลังมีส่วนต่างพร้อมฟังก์ชั่นล็อค

รถแทรกเตอร์มีลักษณะดังนี้: ระบบกันสะเทือนแบบแข็งของล้อหลัง, ระบบกันสะเทือนแบบกึ่งแข็งพร้อมเพลาล้อหน้าแบบสมดุล, ดิสก์เบรก, พวงมาลัยเพาเวอร์ MTZ ระบบไฮดรอลิกส์ประกอบด้วย: ปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ NSh-32, กระบอกไฮดรอลิกควบคุมคันไถแบบติด, การจ่ายไฮดรอลิกสปูลวาล์ว รุ่น MTZ-80 มีระบบขับเคลื่อนล้อหลังและห้องโดยสารขนาดเล็ก MTZ-82 เป็นรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ
กลับไปที่เมนู ↑

การบำรุงรักษารถแทรกเตอร์ MTZ-80 และ MTZ-82 มีลักษณะการป้องกันตามแผน ผลิตขึ้นเพื่อรักษาอุปกรณ์ให้อยู่ในสภาพที่ใช้งานได้ ใช้งานได้ เพิ่มประสิทธิภาพ ความน่าเชื่อถือ และยืดอายุการใช้งาน มีการติดตั้งระบบบำรุงรักษาสำหรับเครื่องจักร รวมถึงการบำรุงรักษาตามหมายเลข 3 ครั้งและตามระยะ ซึ่งระบุไว้ในข้อ 1,2 และ 3 การดำเนินการตามฤดูกาลจะดำเนินการเป็นการบำรุงรักษาเพิ่มเติม

• การบำรุงรักษาครั้งแรกจะดำเนินการทุกๆ 60 ชั่วโมง
• วินาที - ทุก ๆ 240 ชั่วโมงของการทำงาน
• ที่สาม - ทุก ๆ 960 ชั่วโมงของการทำงาน

ระหว่างกะ จะมีการซ่อมบำรุงรายเดือนซึ่งใช้เวลาทำงาน 10 ชั่วโมง ในกรณีนี้ จะดำเนินการดังต่อไปนี้:

• 1. ตรวจสอบน้ำมัน น้ำมันเชื้อเพลิง อิเล็กโทรไลต์ และน้ำรั่ว
  2. เชื้อเพลิงที่กรองแล้วจะถูกเติมลงในถังดีเซลและเครื่องยนต์สตาร์ท
  3. วัดระดับน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยง ตรวจสอบระดับน้ำในหม้อน้ำ
  4. ระบายคอนเดนเสทออกจากเครื่องรับ
  5. ตรวจสอบระดับการอุดตันของเครื่องฟอกอากาศ

กำหนดหมายเลขสำหรับขั้นตอนข้างต้นและขั้นตอนเฉพาะ จำเป็นต้องมีฤดูกาลในช่วงเปลี่ยนผ่านเป็นช่วงฤดูใบไม้ร่วง-ฤดูหนาวตั้งแต่ช่วงฤดูใบไม้ผลิ-ฤดูร้อน และในทางกลับกัน

การบำรุงรักษา MTZ-80 และ "ผู้ติดตาม" MTZ-82 ที่ต้องทำด้วยตัวเองนั้น ประการแรกคือการถอดส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ผิดพลาด ตามด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ซ่อมแซมหรือใหม่

การถอดเพลาล้อหลังของรถแทรกเตอร์เบลารุส

เมื่อดำเนินการตามขั้นตอนนี้ คุณควรได้รับคำแนะนำจากหลักการดังต่อไปนี้:

• การถอดประกอบรถแทรกเตอร์หรือชุดประกอบนั้นดำเนินการภายในขอบเขตที่จำเป็นในการระบุสาเหตุของการทำงานผิดพลาดและกำจัดมัน
• จำเป็นต้องถอดเครื่องเฉพาะในกรณีที่ไม่สามารถขจัดความผิดปกติด้วยวิธีอื่นได้

สำหรับรุ่น MTZ-80, MTZ-82 ชิ้นส่วนและส่วนประกอบจะติดตั้งบนเฟรมกึ่งเฟรม ซึ่งประกอบด้วยกึ่งเฟรมด้านหน้า หลังทำหน้าที่ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายใน การรื้อรถแทรกเตอร์เริ่มต้นด้วยการถอดโครง การถอดชุดอุปกรณ์ การรื้อต้องใช้: รอกแบบใช้มือหรือแบบไฟฟ้า เครนเหนือศีรษะ และอุปกรณ์อื่นๆ เมื่อทำการซ่อมรถแทรกเตอร์ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับลำดับของการประกอบด้วยการปรับชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และการขับเคลื่อนในภายหลัง หากการซ่อมแซมในปัจจุบันสามารถทำได้ที่บ้าน (ทั้งภายนอกอาคารและในห้องพิเศษ) สำหรับการซ่อมแซมครั้งใหญ่ คุณจะต้องติดต่อศูนย์เฉพาะทางที่มีเครื่องมือและอุปกรณ์สำหรับการดำเนินการนี้

การตรวจจับองค์ประกอบการทำงานจะดำเนินการหลังจากการซักเพื่อตรวจจับการสึกหรอ รอยแตก เศษ รอยขีดข่วนบนพื้นผิว หลังจากตรวจสอบชิ้นส่วนที่สึกหรอแล้ว จะมีการตรวจสอบขนาดและรูปร่างซึ่งใช้เครื่องมือวัด เพื่อสร้างความเป็นไปได้ของการซ่อมแซมจะมีการตรวจสอบการทำงานร่วมกันของหน่วยกับชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องโดยการเปลี่ยนบ่อยขึ้น การเปลี่ยนเกิดขึ้นเมื่อขนาดของชิ้นส่วนอันเป็นผลมาจากการสึกหรอทำให้ประสิทธิภาพของกลไกลดลง

การออกแบบรถแทรกเตอร์ช่วยให้เปลี่ยนชิ้นส่วนบางส่วนได้โดยไม่ต้องรื้อถอนก่อน ได้แก่ เครื่องฟอกอากาศ, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, น้ำยาทำความสะอาดน้ำมันแบบแรงเหวี่ยง, สตาร์ทเตอร์, ปั๊มเชื้อเพลิง, กลไกการจ่ายไฮดรอลิก, เพลาส่งกำลัง, แกนกลางคาร์ดาน, คอมเพรสเซอร์, กล่องถ่ายโอน .
กลับไปที่เมนู ↑

ในการซ่อมกระปุกเกียร์ ให้ถอดโครงเครื่องออก รถแทรกเตอร์ถูกรีดบนเครื่องบินตามรูปแบบ: ตัวเรือนคลัตช์ - กระปุกเกียร์ MTZ-80/82 - เพลาหลัง ติดตั้งขาตั้งแม่แรงแบบตายตัวใต้เพลาล้อหลัง ตัวเคลื่อนย้ายได้วางอยู่ใต้ตัวเรือนคลัตช์และกระปุกเกียร์ จากนั้นพวกเขาก็ถอดออก ม้วนโครงกระดูก ถอดกล่องออก

หากตรวจพบความผิดปกติเมื่อเปิดและปิดเกียร์แรก เกียร์ถอยหลัง จำเป็นต้องถอดฝาครอบด้านข้างและตะเกียบเปลี่ยนเกียร์ ส่วนสุดท้ายต้องเปลี่ยนโดยมีช่องว่างมากกว่า 1.5 มม. ขนาดของช่องว่างถูกกำหนดโดยการติดส้อมเข้ากับร่องของรางเลื่อนสลับกัน บล็อกเกียร์จะเปลี่ยนเมื่อความกว้างของร่องเกิน 10.8 มม.

เมื่อเสียงรบกวนจากภายนอกเกิดขึ้นในกระปุกเกียร์ จะสังเกตเห็นความร้อนที่มากเกินไปของตัวเรือน ซึ่งบ่งชี้ว่ามีการติดขัดหรือการทำลายของตลับลูกปืนเพลา ในการแก้ไขปัญหา ให้ถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากกระปุกเกียร์ MTZ หมุนเพลาทั้งหมดที่มีให้ตรวจสอบด้วยชะแลง คุณต้องดำเนินการในทิศทางแนวรัศมีและแนวแกน การแข่งขันตลับลูกปืนต้องไม่หมุนในที่นั่ง หากพบ: การเคลื่อนที่ของเพลา, การสึกหรอของแบริ่ง, กระปุกเกียร์จะถูกลบออกจากรถแทรกเตอร์, ถอดประกอบด้วยการเปลี่ยนตลับลูกปืนที่ชำรุด

การซ่อมเกียร์อาจเกิดจากการน็อคที่หายไประหว่างเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ถัดไป ในกรณีนี้เกิดปัญหาที่ฟันเฟือง ตรวจสอบการสึกหรอโดยยกล้อขับเคลื่อนขึ้น หมุน และตรวจสอบฟันเฟืองที่มองเห็นได้ หากมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า ชิ้นส่วนต่างๆ จะถูกเปลี่ยน
กลับไปที่เมนู ↑