ซ่อม QR20 ด้วยตัวเอง

นี่คือสิ่งที่ฉันกำลังทำอยู่ตอนนี้ :)
จริง ปัญหาของฉันมันรุนแรงกว่านั้น แต่ปัญหาของคุณก็คุ้นเคยสำหรับฉัน ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษ ทุกปุ่มมีมาตรฐาน 10 - 24 และบวกดอกจัน

ขอให้โชคดีกับการทำงานของคุณ จะมีคำถาม - เขียนเป็นส่วนตัว

บนทางหลวง 2 ลิตรเป็นเรื่องปกติ มันเหมาะกับฉัน คอมพิวเตอร์แบบผสมของฉันดูเหมือนจะเป็น 10.5 ต่อร้อยตารางเมตร
วันนี้เพื่อผลประโยชน์ฉันเรียกสำนักงานที่เกี่ยวข้องกับเมืองหลวงของเครื่องยนต์ฉันรู้สึกตกใจ: 25,000 + อะไหล่และหนึ่งสัปดาห์ของธุรกิจ
ป.ล. ฉันยังสังเกตเห็นเมื่อคุณขับรถไปรอบ ๆ เมืองเป็นเวลานานในห้องโดยสารมีกลิ่นน้ำมัน (คือร้อนไม่ไหม้) เครื่องยนต์ไม่เดือดไม่ร้อนมากเกินไปอุณหภูมิ ลูกศรเล็กน้อย ใต้ขอบฟ้าและความร้อนอันดุเดือดภายใต้ประทุน

Pavel873การบริโภคน้ำมันของคุณเป็นอย่างไร?

ทำให้เกิดความกังวลอย่างมาก
เมื่อสองปีที่แล้ว Lyubertsy-Finka-Lyubertsy (ระยะ 10 วัน ระยะทางประมาณ 3500-3700) เติมเงิน 150 กรัมเมื่อเดินทางมาถึง

บางทีลอเรลอาจช่วยแหวน (มันไม่ได้ช่วยฉัน) แม้ว่าทั้งหมดนี้จะเป็นที่น่าสงสัย แต่ไม่มีอะไรที่จะช่วยแคปที่ชุบแข็งได้ แทนที่แน่นอน

บนทางหลวง 2 ลิตรเป็นเรื่องปกติ มันเหมาะกับฉัน คอมพิวเตอร์แบบผสมของฉันดูเหมือนจะเป็น 10.5 ต่อร้อยตารางเมตร
วันนี้เพื่อผลประโยชน์ฉันเรียกสำนักงานที่เกี่ยวข้องกับเมืองหลวงของเครื่องยนต์ฉันรู้สึกตกใจ: 25,000 + อะไหล่และหนึ่งสัปดาห์ของธุรกิจ
ป.ล. ฉันยังสังเกตเห็นเมื่อคุณขับรถไปรอบ ๆ เมืองเป็นเวลานานในห้องโดยสารมีกลิ่นน้ำมัน (คือร้อนไม่ไหม้) เครื่องยนต์ไม่เดือดไม่ร้อนมากเกินไปอุณหภูมิ ลูกศรเล็กน้อย ใต้ขอบฟ้าและความร้อนอันดุเดือดภายใต้ประทุน

Pavel873การบริโภคน้ำมันของคุณเป็นอย่างไร?

ที่ทำให้ฉันมีความสุข ในวันเสาร์ที่อากาศค่อนข้างร้อนและฉันต้องนั่งรถไปกลับหลายร้อยกิโลเมตรบนทางหลวงที่บรรทุกสัมภาระ บอกตามตรง ฉันไม่ชอบอาเจียนบนทางหลวงโดยเฉพาะถ้ารถอนุญาตและตกห้าสิบกิโลเมตร 140 บนมาตรวัดความเร็วบนเรือสำราญ มาถึงและในห้องโดยสารมีกลิ่นยางไหม้บางชนิด ฝากระโปรงเปิด - มีกลิ่นไหม้จากที่นั่น

ความร้อนใต้กระโปรงหน้ารถในสัปดาห์ที่สามเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเมื่อสองสามสัปดาห์ก่อน
ตอนนี้ฉันตรวจสอบระดับความเย็นแล้ว - น้ำมันเป็นปกติอยู่เหนือระดับกลางแม้ว่าฉันจะวิ่งไปเพียง 500-600+ กิโลเมตรเท่านั้น แต่ระยะทาง 140,000 มีเพียงเล็กน้อย + ฉันขับรถไปรอบ ๆ เมืองและมีเครื่องปรับอากาศ เป็นครั้งสุดท้าย ฉันเอารถมาจากเจ้าของที่มีระดับต่ำแล้วมันก็แจ้งเตือนฉัน แต่ดูเหมือนว่ารถได้รับการบริการที่ตัวแทนจำหน่ายตลอดทาง

แต่! การบริโภคเฉลี่ยเช่นของคุณคือ 10.8-10.5 บนทางหลวงลดลงเพียง 300 กรัมอุณหภูมิใต้กระโปรงหน้ารถนั้นแย่มากทุกอย่างเป็นไปตามอุณหภูมิ - ลูกศรอยู่ที่ระดับที่กำหนดและบางช่วงเป็นระยะ นั่นเป็นเสียงคำรามที่ไม่ดีของมอเตอร์

ฉันมีรถสองลิตรสำลักและยังไม่เคยมี CVT บางทีมันควรจะเป็นอย่างนั้น ฉันจะกลับมาอีกครั้งหรือไม่?
ฉันยังไม่ได้วัดกำลังอัด ตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง ในขณะเดียวกันฉันก็ทำการวินิจฉัย ฉันไม่ได้แสดงความคิดเห็นใดๆ

ในการเยี่ยมชมสถานีบริการน้ำมัน Xtrail ครั้งต่อไปของฉัน (2l 2002 ไมล์สะสมจริงคือ 170 ตัน) หลังจากตรวจสอบเทียนไข (แพลตตินั่ม) และหลังจากฟังความคิดเห็นของฉันด้านล่าง พวกเขาได้ตัดสินว่าต้องมีการยกเครื่องเครื่องยนต์อย่างละเอียดถี่ถ้วน
อาร์กิวเมนต์หลัก
1. เครื่องยนต์ QR20 ไม่ได้ออกแบบมาให้มีระยะทางมากกว่า 100,000 ไมล์ และนี่เป็นความจริงที่เชื่อว่านิสสันเองก็รู้ๆ กันอยู่
2. ปริมาณการใช้น้ำมันหลังจาก 150,000 วิ่ง 200-300 gr ต่อ 1,000 km

ฉันซื้อน้ำมันเองและฉันสามารถเติม CASTROL ปลอมได้
ซีลน้ำมันไม่ได้เปลี่ยน การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเรื่องปกติ เครื่องยนต์ไม่ช้าลง มีปัญหาคือ บางครั้งมันก็หยุดนิ่งถ้าคุณเหยียบคันเร่งอย่างกระทันหัน (ฉันพบสิ่งนี้ในหน้าฟอรัม)

คำถาม: อันที่จริง การวิ่งแบบนี้ควรทำ "การเปิด"
ใครมีรถวิ่ง 200,000 ไมล์ไม่มีทุน (เปลี่ยนแหวน วาล์ว ไลเนอร์ ฯลฯ)

ฉันไม่ต้องการที่จะอารมณ์เสีย แต่มันเป็นไปได้

ในการเริ่มต้น ทำความคุ้นเคยกับข้อมูลนี้ลองค้นหาดูว่าตัวเร่งปฏิกิริยาถูกเปลี่ยนหรือไม่ และรถอยู่ภายใต้การเปลี่ยนนี้หรือไม่

บอกฉันว่าคุณใส่แหวนใหม่ให้ตัวเองแล้วหรือยัง? ที่นี่นอกเหนือจากการบริโภคที่เพิ่มขึ้นฉันยังคงกินน้ำมันจากลิตรต่อ 1,000 กม. และกำลังอัดอยู่ที่ใดที่หนึ่งไม่ใช่ 12 แต่ 11 บางทีฉันควรสั่งแหวนใหม่และเปลี่ยนหรือไม่

ติดตั้งแหวนใหม่
ฉันพูดซ้ำ: decarbonization ด้วยลอเรลและอื่น ๆ - hnya เพราะ
ร่องแหวนลูกสูบสามชั่วโมงขูดด้วยมือ ..

และฝาขูดน้ำมันเพราะญาติกลายเป็นพลาสติก ..
ใช้แครกเกอร์สำหรับวาล์ว VAZ 16 อัน ..

ในเวลาเดียวกันวาล์วก็เปราะ - ช่องว่างนั้นดีกว่าเหล็ก ..

คุณติดตั้งปะเก็นหัวใหม่หรือไม่? คุณมีรายการอะไหล่พร้อมหมายเลขชิ้นส่วนและราคาหรือไม่?

ผลลัพธ์เป็นอย่างไร? การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง?
คุณวัดวงรีของกระบอกสูบแล้วหรือยัง?
คุณเปลี่ยนลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงและตัวปรับวาล์วหรือไม่?
คุณช่วยอธิบายสั้น ๆ ทุกเรื่องในหัวข้อแยกต่างหากได้ไหม

แหวนลูกสูบ ค่าเล็กน้อย 12033-8Н301 1891.74..
ตลับลูกปืนก้านสูบ 12111-6N200 949.36..
โซ่ไทม์มิ่ง13028-6N20A 4594.90..
ตัวปรับความตึงโซ่ 13070-6N21A 967.68..
ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง 13510-6N210 172.24..
ปะเก็นบล็อค 11044-6N202 1062.26..
โบลท์หัวถัง11056-AR001 970.10..
ฝาก้านวาล์ว 13207-84A001293.66 (ใส่เคส 18 ชิ้น)
ปะเก็นฝาครอบวาล์ว 13270-8H301 451.52..
แครกเกอร์วาล์ว 13210-53Y00 101.4 (5 ชิ้นสำหรับแต่ละกรณี)

และแน่นอนว่า
กรองน้ำมันเชื้อเพลิง 1640-2Y505 782.51..
กรองน้ำมันเครื่อง AY100-NS004 346.46..
ไส้กรอง 16546-3J400 552.72..
เทอร์โมสตัท 21200-6N210 441.53..
เทอร์โมสตัท 21230-6N20A 447.98..
หัวเทียน B2401-95F0A..

ถ้า QR20 จะกลายเป็น lyalya ที่ไร้รอยต่อ
ด้วยจำนวนม้าที่ระบุใน TCP แล้ว
ผ้าเบรคหน้า TEXTAR 2342001 1902.46..
น้ำมันเบรค TEXTAR 9850200229L 515.02 สำหรับ 2 ลิตร

ยังซื้อแครกเกอร์ราคา 499 รูเบิล ..
แมนเดรลสำหรับแคป 56 รูเบิลซึ่งไม่พอดี ..
รีดโอริงที่ไหนสักแห่งสำหรับหัวฉีด 80 รูเบิล ..
ผ้าวาฟเฟิล (สำหรับผ้าขี้ริ้ว) 10 เมตร 200 รูเบิล..
เบียร์ บุหรี่ อาหาร - นับไม่ถ้วน ..

วงรีไม่ได้วัดเนื่องจากความไร้ความหมายของการวัด ..
ฉันยังไม่มีเงินสำหรับบล็อกใหม่
และไม่มีขนาดซ่อมลูกสูบ ..
ฉันรู้สึกประหลาดใจกับตำแหน่งของล็อคของวงแหวนตามคู่มือ ..
โดยทั่วไปฉันรู้สึกประหลาดใจมากในการเล่น ..

ขาจานก็เก่า..
แว่นตาวาล์วเก่า
ระยะห่างวาล์วก่อนการซ่อมแซมมีขีดจำกัดที่มากขึ้น
หลังจากซัดมายืนกลางความคลาดเคลื่อน ..

การขัดของฝาสูบนั้นน้อยมากอย่างที่พวกเขาพูดในร้านซ่อม ..
มีค่าใช้จ่าย 600 รูเบิลในกระเป๋าเสื้อคลุมอาบน้ำ 100 รูเบิลให้กับยามที่ด่าน ..

ปะเก็นฝาสูบแบ่งออกเป็นชั้นบนและล่าง
ไม่มีการหยุดพักที่มองเห็นได้
สารป้องกันการแข็งตัวที่เหลือผ่านกระบอกสูบ 3 - ลูกสูบนั้นสะอาดที่สุด ..

รื้อสร้าง ปรับระดับ น้ำมันติดรมควัน ..
ไม่จำเป็นต้องมีการฝึกอบรม
ทุกอย่างเป็นปกติหลังจากการแทรกแซงของ Sergey VT ในเดือนมิถุนายน ..
ใช้จ่ายจนถึง..
เหนือ 2,500 ฉันพยายามไม่บิด ..
ตอนนี้ปั๊ม Bosch กำลังเอาอกเอาใจอย่างต่อเนื่อง ..

การถอดและประกอบได้ดำเนินการตาม ESM X-TRAIL T-30 (ตุลาคม 2548)

ข้าพเจ้าขอแสดงความเคารพในการสร้างใหม่ด้วย
Alexey AAG220E, Egor Smolett, Mikhail 927, Dmitry Varnak, Rimma wish-ka, Sergey SergeyVT

สรุป 1JZ ไม่น่ากลัวเท่า QR..
สรุป 2: QR ออกจากร่างกายง่ายกว่าจะสะดวกกว่าและเร็วกว่ามากในการทำงาน..
ข้อสรุป 3: เป็นไปได้ที่จะต้มหัวถังและส่วนอื่น ๆ โดยไม่ต้องใช้โซดาไฟ โฟมธรรมดาก็เหมาะสมเช่นกัน ..

รถเปลี่ยนไป เพื่อนฝูงและกระดานสนทนายังคงอยู่ [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

ข้อความ ลีซิมบรา » 20 ต.ค. 2552 13:30

บางทีกระทู้นี้อาจจะเหมาะกับใครสักคน..
ฉันจะตอบคำถามที่ฉันรู้คำตอบ

เพื่อขจัดการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น (14-16 l / 100 km), น้ำมัน (ลิตร / 1500 km), สารป้องกันการแข็งตัว (ลิตร / 2000 km)
ได้ตัดสินใจสร้างเครื่องยนต์ขึ้นใหม่
ได้จัดกิจกรรมสำหรับเย็นวันศุกร์และวันหยุดสุดสัปดาห์ถัดไป..

ใช้ ECM NISSAN X-TRAIL T30

โดยทั่วไป สำหรับการสร้างใหม่นั้น ต้องใช้:

แหวนลูกสูบ ค่าเล็กน้อย 12033-8Н301 1891.74..
ตลับลูกปืนก้านสูบ 12111-6N200 949.36..
โซ่ไทม์มิ่ง13028-6N20A 4594.90..
ตัวปรับความตึงโซ่ 13070-6N21A 967.68..
ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง 13510-6N210 172.24..
ปะเก็นบล็อค 11044-6N202 1062.26..
โบลท์หัวถัง11056-AR001 970.10..
ฝาก้านวาล์ว 13207-84A001293.66 (ใส่เคส 18 ชิ้น)
ปะเก็นฝาครอบวาล์ว 13270-8H301 451.52..
แครกเกอร์วาล์ว 13210-53Y00 101.4 (5 ชิ้นสำหรับแต่ละกรณี)

และแน่นอนว่า
กรองน้ำมันเชื้อเพลิง 1640-2Y505 782.51..
กรองน้ำมันเครื่อง AY100-NS004 346.46..
ไส้กรอง 16546-3J400 552.72..
เทอร์โมสตัท 21200-6N210 441.53..
เทอร์โมสตัท 21230-6N20A 447.98..
หัวเทียน B2401-95F0A..

ถ้า QR20 จะกลายเป็น lyalya ที่ไร้รอยต่อ
ด้วยจำนวนม้าที่ระบุใน TCP แล้ว
ผ้าเบรคหน้า TEXTAR 2342001 1902.46..
น้ำมันเบรค TEXTAR 9850200229L 515.02 สำหรับ 2 ลิตร

ยังซื้อแครกเกอร์ราคา 499 รูเบิลสำหรับ vasodilators 16 วาล์ว..
แมนเดรลสำหรับแคป 56 รูเบิลซึ่งไม่พอดี ..
รีดโอริงที่ไหนสักแห่งสำหรับหัวฉีด 80 รูเบิล ..
ผ้าวาฟเฟิล (สำหรับผ้าขี้ริ้ว) 10 เมตร 200 รูเบิล..
เบียร์ บุหรี่ อาหาร - นับไม่ถ้วน ..

3. . และนำถาดรองน้ำมันออก

4. ขจัดสิ่งสกปรกและล้างหน้าจอรับน้ำมันด้วยวิญญาณสีขาว ถ้ากริด

ไม่สามารถทำความสะอาดหรือชำรุดให้เปลี่ยนตัวรับน้ำมัน

5. เปิดสลักเกลียวสองตัวและสกรูสี่ตัวที่ฝาปิดปั๊มน้ำมัน

7. วัดระยะห่างในแนวรัศมีระหว่างเฟืองขับและเรือนปั๊มน้ำมัน ควรเป็น 0.250-0.325 มม.

8. วัดระยะฟันเฟืองระหว่างฟันเฟืองขับและเฟืองขับ ควรจะน้อยลง

0.180 มม. หากระยะห่างมากกว่าค่าที่กำหนด ให้เปลี่ยนเกียร์

9. วัดระยะฟันเฟืองของเฟืองในเรือนปั๊ม ระยะห่างของเฟืองขับควรอยู่ที่ 0.030-0.085 มม. สำหรับเฟืองขับ - 0.030-0.090 มม.

10. ถอดเฟืองขับปั๊มน้ำมันออกจากตัวเรือน

วัดเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก d ของดุมปีกนก

12. ถอดเฟืองขับของปั้มน้ำมันออกจากตัวเรือนและวัดเส้นผ่านศูนย์กลาง D ของรูสำหรับดุมล้อของเฟืองขับ

13. คำนวณช่องว่าง z ระหว่างดุมล้อกับรูโดยใช้สูตร z = D - d ช่องว่าง z ควรเป็น 0.045-0.091 มม. ถ้าช่องว่าง z และช่องว่างที่วัดในย่อหน้า 7 และ 9 ไม่อยู่ในขอบเขตที่กำหนด ให้เปลี่ยนชุดฝาครอบด้านหน้าของบล็อกกระบอกสูบ

14. เปิดจุกของวาล์วลด

สปริงวาล์วลดแรงดันติดตั้งแบบสอดแทรก ถอดปลั๊กอย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บ

ปลั๊กวาล์วลดแรงดันถูกปิดผนึกด้วยแหวนรองอะลูมิเนียม เปลี่ยนเครื่องซักผ้าใหม่

15. ถอดสปริงออกจากซ็อกเก็ต

สิบหก. . และลูกสูบวาล์วลดแรงดัน

17. ใช้ไขควงถอดซีลน้ำมันรอกเพลาข้อเหวี่ยงออกจากฝาครอบด้านหน้าของบล็อกกระบอกสูบ

18. ล้างฝาครอบด้านหน้าและชิ้นส่วนที่ถอดออกจากสิ่งสกปรกและคราบสกปรก ขจัดคราบน้ำมันเคลือบเงาที่มีความหนาแน่นสูงออกจากโพรงภายในของปั๊มน้ำมัน หลังจากทำให้พวกมันนิ่มลงด้วยตัวทำละลาย

คราบน้ำมันแล็คเกอร์สามารถขจัดคราบสกปรกออกได้ดีด้วยสารชะล้างเครื่องยนต์ที่มีขายทั่วไป (ที่เรียกว่า “ห้านาที”)

19. ตรวจสอบด้านในของเบาะนั่งและลูกสูบวาล์วลดแรงดันว่ามีรอยขีดข่วนหรือเสียหายหรือไม่ หล่อลื่นลูกสูบด้วยน้ำมันเครื่องและตรวจดูให้แน่ใจว่าตกลงไปในบ่าวาล์วอย่างอิสระภายใต้น้ำหนักของมันเอง หากพบความเสียหาย ให้เปลี่ยนลูกสูบหรือส่วนประกอบฝาครอบด้านหน้า

20. เมื่อวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของบ่าวาล์วลดแรงดันและเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบแล้ว ให้คำนวณช่องว่างระหว่างพวกมันตามความแตกต่างของขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง ช่องว่างควรเป็น 0.052-0.088 มม. หากช่องว่างไม่อยู่ในช่วงที่กำหนด ให้เปลี่ยนส่วนประกอบฝาครอบด้านหน้า

21. ประกอบปั๊มตามลำดับการถอดแยกชิ้นส่วนย้อนกลับ หล่อลื่นซีลน้ำมันรอกเพลาข้อเหวี่ยงใหม่ด้วยน้ำมันเครื่องแล้วกดเข้าไปในฝาครอบจนกว่าจะหยุดโดยใช้แมนเดรลที่เหมาะสม (เช่น ซ็อกเก็ตจากชุดเครื่องมือ)

ในการซ่อมปั้มน้ำมันของเครื่องยนต์ QR 20 DE คุณจะต้องใช้: ประแจ "10", ไขควงปากแฉก, ไม้บรรทัดโลหะ, ชุดเครื่องสัมผัสแบบแบน, ไมโครมิเตอร์สำหรับวัดเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกและภายใน, แท่งที่มีปลายแม่เหล็ก

1. ถอดฝาครอบไทม์มิ่ง (ปั๊มน้ำมันอยู่ในนั้น) (ดู "การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งของเครื่องยนต์ QR20DE", หน้า 116)

ขอให้เป็นวันที่ดี! อาจมีคนช่วยแก้ปัญหานี้ได้ มันเริ่มต้นด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าน้ำมันเริ่มกินเข้าไปเล็กน้อยในตอนแรกแล้วก็แหลมไปอีก 1,000 กม. ใช้เวลามากกว่าสามลิตร เราหันไปหาบริการ พวกเขาบอกว่าวงแหวนในเครื่องยนต์หมด และจำเป็นต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ และนี่คือประมาณ 50 เสี้ยววินาที แต่เอาล่ะ ไม่มีอะไรทำ สั่งอะไหล่ ลงทะเบียนเพื่อซ่อมแซม เรากำลังรออะไหล่ และวันนี้รถเริ่มตีอย่างดุเดือดกลางถนนเราขับรถเข้าไปในบริการแรกที่เราเจอและที่นั่นพวกเขาบอกว่าปะเก็นฝาครอบวาล์วและ / หรือวงแหวนซีลของบ่อเทียนทรุดตัวลงและน้ำมันถูก กระเด็นผ่านพวกเขาและคุณเพียงแค่ต้องซื้อชุดซ่อมและเทียนแล้วเปลี่ยนทั้งหมด - ใช้งานได้ 2 ชั่วโมง พวกเขาบอกว่าถ้าวงแหวนหมด รถก็จะหยุดวิ่ง และพวกเราก็เพิ่งได้รับการเลี้ยงดูมา นี่คือผู้ที่เชื่อ

อาการหลักของน้ำมันโชราเพราะสิ่งเหล่านี้ ฉันจะเปลี่ยนชุดซ่อมระหว่างการแยกวิเคราะห์ ซึ่งเป็นไปได้ที่จะทำการวินิจฉัยเครื่องยนต์

ถึง MikhailM: รถหมดประกันแล้ว? เลขไมล์เท่าไหร่คะ?

รับชุดซ่อมโดยเร็วที่สุดและเปลี่ยนปะเก็นวาล์วด้วยองค์ประกอบที่จำเป็นอื่นๆ ทั้งหมด ดูเหมือนว่าพวกเขาพยายามหลอกลวงคุณจริงๆ

รถไม่อยู่ภายใต้การรับประกัน ปี 2548 ไมล์วิ่ง 91,000 km

ชุดซ่อมคืออะไร. ที่ร้านเขาว่าสำหรับนิสสันมีแค่ปะเก็นฝาครอบวาล์ว แต่ไม่มีโอริง

และตอนนี้ก็บินแยกกัน

หากปะเก็นฝาครอบวาล์วและบ่อหัวเทียนมีปัญหา น้ำมันจะรั่วออกมา ด้วยแหวนที่สึกหรอ มันจะไหม้อยู่ข้างใน

ถอดหัวเทียนออก - ในกรณีที่ปะเก็นขาด ทุกอย่างควรมีอยู่ในน้ำมัน

คลายเกลียวหัวเทียนและตรวจสอบส่วนเกลียวของหัวเทียนและขั้วไฟฟ้า หากมีน้ำมันโค้กบนอิเล็กโทรด จะต้องเปลี่ยนวงแหวนจริงๆ หากมีน้ำมันบนด้ายของเทียน ให้เปลี่ยนแคปที่ถอดออกได้ด้วยน้ำมัน

หากเกิดความผิดปกติภายในเครื่องยนต์ ควันจะออกมาจากท่อไอเสีย

Messir เราภูมิใจที่ปล่อยให้ "เป็ด" ตัวนี้ใน Xsy จนถึงปี 2004 หากเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติพวกเขาจะเปลี่ยนเครื่องยนต์ที่ตัวแทนจำหน่าย Nissan นี่เป็นเรื่องจริงหรือไม่?

ถึง mamasonya60: ไม่รวม. แต่ไม่ได้อยู่ในเมืองของคุณ แต่อย่างน้อยในรัสเซีย

ฉันสงสัยมาก แต่สามารถรับข้อมูลที่แน่นอนได้จากตัวแทนจำหน่ายในพื้นที่เท่านั้น

ฉันไม่สามารถหัวเราะได้! พวกคุณอยู่ที่นี่หรือเปล่า เช่นเดียวกับผู้เชี่ยวชาญและอื่น ๆ เราเปิดฝากระโปรงหน้า ดูที่ฝาครอบวาล์ว มีคราบน้ำมันที่มองเห็นได้ชัดเจนหรือไม่ แม้กระทั่งจากบ่อเทียน แม้กระทั่งจากใต้ประเก็น สามลิตรต่อพัน

นี่เป็นค่าใช้จ่ายที่ยอมรับไม่ได้แม้ว่าจะมีปะเก็นฉีกขาด ตอนนี้ต่อไป แหวนจมลงในมอเตอร์ไม่ใช่จากความร้อนสูงเกินไป แต่จะเกิดขึ้นกับมอเตอร์ QR 20 เมื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่องของผู้ผลิต ตัวอย่างเช่น ต้นฉบับถูกเท 3 ปี และโมบายล์ตัดสินใจว่า แค่นั้น แหวนจะลดลง 50 ถึง 50% นี่คือสถิติสำหรับปี ฉันจะบอกเจ้าของรถ ปล่อยให้พวกเขาถอดแยกชิ้นส่วนมอเตอร์ผู้ดูแลที่มีความสามารถจะดูที่เอาต์พุตในกระบอกสูบและบอกว่าจำเป็นต้องเจาะมอเตอร์หรือไม่จากที่นี่คุณจะพบว่าวงแหวนใดต้องลับคมมีมาตรฐานหรือการซ่อมแซม 0.5, 0.25 เป็นต้น สั่งซื้อชุดซ่อมเครื่องยนต์ ปะเก็นและฝาปิดทั้งหมดจะอยู่ที่นั่น มันยังคงต้องใช้โซ่, ตัวปรับความตึงโซ่, แหวน, รูตไลเนอร์และก้านสูบ ซ่อมมอเตอร์และสมาร์ท 1,000%

ฉันจะเขียนเกี่ยวกับที่นี่ได้อย่างไร ไม่ได้อ่าน?

ใช่ฉันอ่านทุกอย่างแล้วอย่าใช้สิ่งที่ฉันรู้มากที่สุดพวกในฟอรัมแค่ว่ายนิดหน่อย พวกเขาเริ่มโต้เถียงที่ไม่เหมาะกับอาการ

Dmitry22 เหล่านี้เป็นผู้เชี่ยวชาญคนเดียวกันที่เจ้าหน้าที่และกำลังนั่งอยู่ โดยไม่คิด “เปลี่ยนทุกอย่างแล้วจะเห็น” ด้วยวิธีการดังกล่าว เป็นการดีกว่าที่จะไม่ให้คำแนะนำแก่ผู้คนเลย Messir ให้คำตอบโดยละเอียดเกี่ยวกับวิธีการดูว่าน้ำมันอยู่ที่ไหนและจะทำอย่างไรกับมัน

ถึง Dmitry22: ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายอย่างที่คิด มากขึ้นอยู่กับสถานการณ์

พวกเราที่มอเตอร์พลั่วบริการสองครั้งต่อสัปดาห์ เราเชี่ยวชาญในนิสสัน ฉันไม่รู้ ฉันรู้แน่

แต่ฉันไม่ได้สังเกตท่อนซุงในตาของฉันเอง

บอกฉันทีว่าคุณถอดชิ้นส่วนมอเตอร์ของคุณอย่างไร ?? บล็อกถูกตรวจสอบรอยแตก พวกเขาตรวจสอบกระบอกสูบเพื่อหาวงรี ลับบล๊อกสำหรับซ่อมแหวนแล้วหรือยัง ?? ขัดบล็อกก่อนประกอบ สิ่งที่ได้รับการขัดเกลาด้วยมือด้วยตรีศูลและสว่านหรือเครื่องทำมัน น้ำมันจะไปอยู่บนลูกสูบได้อย่างไร อย่างอื่นไม่น่าสนใจสำหรับฉัน ไม่ยากที่จะเดาว่าจะเกิดอะไรขึ้นต่อไป

Dimon ซึ่งฉันไม่ได้สังเกตบันทึก ความจริงผมให้คำแนะนำเหมือนเจ้าหน้าที่

. ฉันไม่สนใจสิ่งที่พวกเขาพูด ฉันฟังคนหลายๆ ครั้งต่อวัน และทุกครั้งที่มีคนฉลาดเข้ามา ที่อ่านฟอรัมเกี่ยวกับยานยนต์ของเขาเริ่มนำเสนอข้อโต้แย้งของเขากับฉัน ฉันไม่สนใจมอเตอร์เหล่านั้น ฉันให้ลูกค้าเข้าใจถึงแก่นแท้ของปัญหาอย่างชัดเจน ถ้าเขาเริ่มโต้เถียง ฉันจะส่งเขาไป ให้พวกเขาทำตามที่พระองค์ตรัสไว้ที่อื่น ฉันไม่ใช่นักทฤษฎีแต่เป็นนักปฏิบัติ

เครื่องยนต์ Nissan QR20DE เป็นเครื่องยนต์ขนาด 2 ลิตรแบบธรรมดาที่มีกระบอกสูบอะลูมิเนียมและมีอายุการใช้งานสั้น ทรัพยากร QR20DE ระหว่างการทำงานปกติอยู่ที่ประมาณ 200,000 กม. หากคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยกว่าที่คาดไว้ ขับรถอย่างระมัดระวังและสวดอ้อนวอนเครื่องยนต์วันละ 2-3 ครั้ง ก็มีโอกาสมากกว่า 250,000 คน ถูกขับเคลื่อน ในกรณีใด ๆ ข้อเท็จจริงของข้อมูลจะถูกบันทึกไว้

QR20DE แทนที่ SR20DE ที่รู้จักกันดี, เพิ่มคอยล์จุดระเบิดแต่ละตัว, เพิ่มวาล์วปีกผีเสื้ออิเล็กทรอนิกส์, หัวถังได้รับการสรุป, เพิ่มระบบสำหรับการเปลี่ยนเวลาวาล์วบนเพลาไอดี, เพลาสมดุลปรากฏขึ้นเพื่อการทำงานที่ราบรื่นและอื่น ๆ การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญน้อยกว่าและสังเกตเห็นได้ชัดเจน

ไม่มีตัวยกไฮดรอลิกบน QR20DE ทุกๆ 100,000 กม. คุณต้องไปปรับวาล์วหรือรอจนกระทั่งเกิดการน็อคในเครื่องยนต์แล้วจึงไปเหมือนที่คนอื่นทำ

1. การยืดโซ่ไทม์มิ่ง ปัญหานี้มีอยู่ในชุดแรกของมอเตอร์ XX เริ่มลอย รถกระตุก ฯลฯ ซึ่งหมายความว่าโซ่มาถึงแล้ว การเปลี่ยนโซ่ช่วยแก้ปัญหาได้อย่างสมบูรณ์ ต่อมาข้อบกพร่องนี้ถูกกำจัด
2. รั่วจากใต้ประเก็นฝาครอบวาวล์ เปลี่ยนฝาครอบพร้อมประเก็นแล้วปัญหาจะหมดไป
3. น้ำมัน Zhor การบริโภคน้ำมันสูง (มากกว่า 0.5 ลิตร / 1,000 กม.) เป็นสัญญาณของแหวนลูกสูบที่ตายแล้ว
4. การตัดแต่ง ล้างหัวฉีด และทำความสะอาดคันเร่งจะช่วยคุณประหยัด
5. มอเตอร์สั่นสะเทือน ประเด็นอยู่ในเฟิร์มแวร์ คุณเปลี่ยนและไม่มีปัญหา ตรวจสอบหัวเทียนด้วย อาจจำเป็นต้องเปลี่ยน

นอกเหนือจากข้างต้น การเริ่มต้นเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็นมากกว่า -20 C ซึ่งเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีอายุสั้น (สิ่งนี้ใช้กับรถยนต์ก่อนปี 2547 เป็นหลัก ปัญหาอยู่ในเฟิร์มแวร์ของโรงงานที่ไม่เหมาะสมและเป็นผลให้ , น้ำมันเชื้อเพลิงล้นที่เผาไหม้ในตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยผลที่ไม่พึงประสงค์มากที่สุดและสำหรับแคทเองและสำหรับมอเตอร์) เทอร์โมสแตทก็ไม่ได้รับผลกระทบจากความน่าเชื่อถือและความล้มเหลวของพวกเขาเต็มไปด้วยความร้อนสูงเกินไปของบล็อกกระบอกสูบอลูมิเนียม

สรุปได้ว่าเอ็นจิ้น QR20DE มีความทันสมัยและก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้น แต่ในหมู่คน SR20DE รุ่นเก่ายังคงได้รับความเคารพอย่างสูงเนื่องจากความน่าเชื่อถือและความเรียบง่าย และในเงื่อนไขของประเทศ CIS คุณสมบัติเหล่านี้มีค่าสูงกว่ามาก . ในซีรีย์ QR ยังมีเครื่องยนต์ QR25DE 2.5 ลิตร เช่นเดียวกับ 2 ลิตร แต่มีระยะชักลูกสูบ 100 มม. ต่อมา QR20DE ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ MR20DE สองลิตรอีกตัว

หมายเลขเครื่องยนต์อยู่ที่แท่นด้านขวาบนบล็อกกระบอกสูบ

ในประเทศ CIS มอเตอร์ถูกรัดคอเล็กน้อย ดังนั้นการกระพริบและการเคาะออกของตัวเร่งปฏิกิริยาจะช่วยเพิ่ม

10 แรงม้า ด้วยพอร์ตฝาสูบ คุณสามารถคืนกำลัง 160 แรงม้าได้ โดยทั่วไปแล้วการเคลื่อนไหวมากและผลน้อย

วิธีการใช้จ่ายเงินที่แพงและไร้จุดหมายที่สุดคือการติดตั้งกังหันหรือคอมเพรสเซอร์ ชุดเทอร์โบที่ใช้ Garrett T3 และกังหันอื่น ๆ (ราคาสูง) พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ลดราคา คุณซื้อ SHPG ปลอมที่มีรูเจาะสำหรับอัตราส่วนการอัดต่ำ (

8) หัวฉีดประสิทธิภาพ

440cc, ปั๊มเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพ, ท่อไอเสียแบบไหลตรง, การเปลี่ยนฝาสูบจะช่วยให้เรามีการปรับปรุงในการเติมกระบอกสูบ เรากำลังดำเนินการปรับแต่งออนไลน์ เป็นผลให้เราได้รับมอเตอร์ทรงพลัง

250 แรงม้า (ขึ้นอยู่กับเทอร์โบ) ด้วยทรัพยากรที่ต่ำ เมื่อพิจารณาถึงราคาของสิ่งเหล่านี้ คุณจะเข้าใจว่าทำไมไม่มีใครเทอร์โบ QR20DE
สำหรับคอมเพรสเซอร์ สถานการณ์เป็นแบบตัวต่อตัว แทนที่จะเป็นชุดเทอร์โบที่คุณซื้อชุดคอมเพรสเซอร์ การปรับปรุงอื่นๆ ทั้งหมดจะไม่หายไปไหน โดยปกติคุณสามารถซื้อคอมเพรสเซอร์เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก RK-23-1 ได้มากถึง 0.5 บาร์และวางไว้บนมอเตอร์มาตรฐานโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ และจะทนทานได้ แต่การเพิ่มขึ้นจะไม่สำคัญนักและทรัพยากรมอเตอร์จะเป็น ที่ลดลง.
เพื่อสรุปโดยสังเขป การปรับแต่ง QR20DE นั้นไร้ประโยชน์โดยสิ้นเชิง เสียค่าใช้จ่ายทางการเงิน และไม่นำมาซึ่งสิ่งที่สมเหตุสมผลในท้ายที่สุด

โพสโดย:admin on Blog 02.10.2013 0 13555 เข้าชม

ในส่วนนี้ เรื่องราวที่ส่งถึงฉันผ่านแบบฟอร์มนี้จะถูกเผยแพร่!

หนึ่งในบทความเหล่านี้เขียนขึ้น วาซิลี จาก Minusinsk และฉันจะเผยแพร่บนเว็บไซต์ด้วยความยินดี! เขียนและคุณฉันจะดีใจกับผู้เขียนใหม่!

ดังนั้นรายละเอียดของรถ:

ในเช้ามืดที่ฝนตก หินที่ตกลงมาจากหน้าผาและกลิ้งไปตามถนนได้ทำงานสกปรก

เรามาถึงหลุมเราดำเนินการ เราเอาตัวป้องกันพลาสติกที่หลงเหลืออยู่ออก แนบกับคลิป:

และน็อต 10 ตัวหลังถอดล้อ

เราถอดสายพานออก (ควรเปลี่ยนนานแล้ว - ขาดทั้งหมด)

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้ปุ่ม 14 เพื่อคลายตัวปรับความตึงสายพานอัตโนมัติ ดึงตามเข็มนาฬิกา เราใส่สลักเกลียว M6 (หรือสิ่งที่เหมาะสม) ลงในตัวยึดความตึง ตอนนี้สามารถถอดสายพานออกได้อย่างง่ายดายโดยปล่อยให้ตัวปรับความตึงคงที่

เราแทนที่แจ็คใต้กล่องแล้วคลายเกลียวคานกลาง

เราคลายเกลียวเครื่องปรับอากาศแล้วนำไปด้านข้างยึดด้วยลวดเพื่อไม่ให้รบกวน มองเห็นโบลต์หนึ่งตัว อีกสองตัวอยู่เหนือเครื่องปรับอากาศ

การถอดท่อไอเสียด้านหน้า

และการสนับสนุนของเธอ (มันหลุดออกจากหนังยางจากการกระแทก เธอจะลุกขึ้นในภายหลังได้อย่างไร)

ถอดฝาครอบด้านหลังออก (น็อตสองตัว)

และคลายเกลียวน็อต 4 ตัวที่ยึดเครื่องยนต์กับกระปุกเกียร์

เราระบายน้ำมันออก (ฉันได้ระบายออกแล้ว) และคลายเกลียวสลักเกลียวของกระทะน้ำมันด้านล่าง

ในลำดับย้อนกลับที่แสดงในแผนภาพ (เช่น 10, 9, 8 ... 1) และเราจะบิดเหมือนในแผนภาพ

เราใส่มีดบาง ๆ ระหว่างพาเลทล่างและบน และโดยการเคาะพาเลทและมีดด้วยค้อน เราตัดผ่านวัสดุเคลือบหลุมร่องฟัน เรานำถาดออก

คลายสลักเกลียวถาดรองน้ำมันด้านบน ในลำดับย้อนกลับที่แสดงในแผนภาพ

แตะจากด้านบนเพื่อการไหลเข้าของพาเลทด้านบน (ลบแล้วในรูปภาพ) จากด้านข้างของล้อ

ฉันใส่ใบมีดระหว่างบล็อกและพาเลท เราตัดวัสดุเคลือบหลุมร่องฟันรอบปริมณฑลงานน่าเบื่อ แต่ทำได้ ถาดทั้งหมดถูกถอดออก ชิ้นส่วนที่ถอดออก:

#1 เขียน: sl (3 เมษายน 2552 12:46 น.)

#2 เขียน: อเล็กซ์708 (3 เมษายน 2552 13:10)

#4 เขียน: เซอร์จิค (3 เมษายน 2552 13:57 น.)

#5 เขียน: Pugachev (4 เมษายน 2552 20:21 น.)

#6 เขียน: เฮลิออน (5 เมษายน 2552 02:14)

#7 เขียน: Malev007 (5 เมษายน 2552 15:23 น.)

#8 เขียน: priZrak (5 เมษายน 2552 18:59 น.)

พวกที่โหลดกระทู้ใหม่บนเว็บไซต์อื่น ฉันดาวน์โหลดไม่ได้ มันบอกว่าเกินขีดจำกัดแล้ว ลองเป็นเวลา 16 นาที แม้ว่าฉันจะพยายามดาวน์โหลดเป็นครั้งแรกเท่านั้น

จากนั้นฉันก็รอ 16 นาทีนี้และเมื่อฉันคลิกดาวน์โหลดมันก็ออก

Nissan สร้างความพึงพอใจให้กับลูกค้าเสมอด้วยผลิตภัณฑ์ของตน ตั้งแต่ชิ้นส่วนอะไหล่ไปจนถึงเครื่องยนต์สำเร็จรูป

หลังมีชื่อเสียงในด้านผลงานที่ยอดเยี่ยมเมื่อเทียบกับคู่แข่งและอายุการใช้งานที่ยาวนาน บางอย่างโดดเด่นด้วยความสามารถในการบำรุงรักษาที่ดี บางอย่างต้องการการบำรุงรักษาเฉพาะทาง

ความสนใจ! เบื่อกับการจ่ายค่าปรับจากกล้อง? พบวิธีที่ง่ายและเชื่อถือได้และที่สำคัญที่สุดคือวิธีทางกฎหมาย 100% ที่จะไม่รับ "จดหมายลูกโซ่" อีกต่อไป อ่านเพิ่มเติม"

ในบทความของเรา เราจะเน้นที่เอ็นจิ้น QR20DE - เราจะวิเคราะห์คุณสมบัติหลัก พูดคุยเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสีย

ตัวอย่างของเราไม่ได้เป็นเพียงตัวอย่างเดียวในตระกูลที่ผลิตโดยนิสสัน เอ็นจิ้น QR ถูกนำมาใช้ในต้นปี 2000 เพื่อแทนที่ซีรีย์ SR มอเตอร์ใหม่ได้รับการดัดแปลงด้วยคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ คอยล์จุดระเบิดแยก ฝาสูบที่ได้รับการอัพเกรด เพลาที่สมดุล และการมีอยู่ของจังหวะวาล์วแปรผันบนเพลาไอดี ฯลฯ

พี่น้องหลักของเครื่องยนต์ของเรามีหลายรุ่นที่แตกต่างกันในปริมาตรของห้องเผาไหม้ - 2 และ 2.5 ลิตร ตลอดจนลักษณะทางเทคนิคบางอย่าง บล็อกกระบอกสูบสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมดทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ระบบจ่ายแก๊สถูกนำเสนอในรูปแบบของเพลาลูกเบี้ยว 2 อัน เครื่องยนต์ทั้งหมดเป็น 16 วาล์ว - แต่ละสูบมีวาล์วไอดี 2 ตัวและวาล์วไอเสีย 2 ตัว

ในตอนต้นของสหัสวรรษที่สอง ลูกคนหัวปีของเราได้รับการปล่อยตัว ซึ่งติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์แบบหลายจุด หน่วยพลังงานนี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์หลายคัน - ตั้งแต่รถเก๋งราคาประหยัดไปจนถึงรถยนต์แข็ง

การตัดสินใจของวิศวกรนี้เป็นสิ่งที่สมเหตุสมผลอย่างยิ่ง - ความสามารถทางเทคนิคของมอเตอร์ทำให้สามารถซ้อมรบในสนามแข่งได้เหมือนรถขนาดเล็ก และเพื่อดึงรถ SUV ที่มีน้ำหนักมากแม้จะเปิดคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศอยู่

กำลังอยู่ระหว่าง 130 ถึง 150 แรงม้า ขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องยนต์สันดาปภายในและการเลือกสำหรับรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่ง

ความก้าวหน้าของยานยนต์ไม่หยุดนิ่ง เวอร์ชันที่อัปเดตต้องใช้เครื่องยนต์ขั้นสูง และตัวอย่างของเราทำให้เกิดโมเดลย่อยอีก 5 รุ่น:

จากรุ่นหนึ่งไปอีกรุ่นหนึ่ง เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง มีการปรับเปลี่ยนการออกแบบเล็กน้อย - ความแตกต่างอยู่ในรูปแบบของการฉีดเชื้อเพลิง ความทันสมัยของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ ปริมาตรของห้องเผาไหม้ อัตราส่วนการอัด ฯลฯ เปลี่ยนไป . เครื่องยนต์ของเราได้รับการติดตั้งบน Nissan Primera และรถยนต์ที่มีชื่อเสียงอื่นๆ รวมทั้งเครื่องยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ, cvt variator

ก่อนแยกส่วนประกอบพื้นฐานของการออกแบบมอเตอร์ของเรา มาตัดสินใจเกี่ยวกับตำแหน่งของเพลต ซึ่งระบุรุ่นและหมายเลขเครื่องยนต์ก่อน การค้นหาไม่ยาก - ตั้งอยู่บนแท่นแนวนอนซึ่งอยู่บนตัวถังทางด้านซ้ายใกล้กับทางแยกที่มีกระปุกเกียร์

ทีนี้มาวิเคราะห์การถอดรหัสเชิงสัญลักษณ์ของโมเดลนี้กัน - QR20DE:

• ตัวอักษรสองตัวแรกระบุว่าเป็นของตระกูลเครื่องยนต์
• ตัวเลขที่ตามหลังตัวอักษรแสดงปริมาตรของห้องเผาไหม้ - ในการคำนวณคุณต้องหารด้วย 10 สำหรับมอเตอร์ของเราคือ 2 ลิตร
• ตัวอักษร "D" หมายความว่ามีการใช้เพลาลูกเบี้ยวสองตัวในเครื่องยนต์สันดาปภายในและมี 4 วาล์วสำหรับแต่ละกระบอกสูบ
• การกำหนดครั้งสุดท้ายในรูปแบบของตัวอักษร "E" หมายถึงการฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์แบบหลายจุดหรือให้ง่ายกว่านั้นคือการมีหัวฉีด

เมื่อถอดรหัสชื่อแล้วเราจะวิเคราะห์อุปกรณ์ทั่วไปของมอเตอร์ - คุณสมบัติการออกแบบภายนอกและภายในหลักการทำงาน ตารางด้านล่างแสดงคุณสมบัติทางเทคนิคหลักของรุ่นนี้:

QR20DE - เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบฉีดที่มีความจุ 130 ถึง 150 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 200 นิวตันเมตร ที่ 4000 รอบต่อนาที จากการออกแบบ นี่คือเครื่องยนต์สี่สูบอินไลน์ - มันมีสี่สูบในแถวเดียว ประเภทของการจ่ายก๊าซ DOHC บ่งชี้ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในมีเพลาลูกเบี้ยวสองตัว - หนึ่งทำหน้าที่เฉพาะวาล์วไอดีและอีกอัน - ไอเสีย

มี 4 วาล์วต่อสูบ ปริมาตรของห้องเผาไหม้คือ 1998 cm³ เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 89 มม. จังหวะลูกสูบ 80.3 มม. อัตราส่วนการอัด 9.8-10 น้ำมันเบนซินทั้ง 92 และ 95 เหมาะสำหรับใช้เป็นเชื้อเพลิง โดยมีอัตราสิ้นเปลืองอยู่ที่ 7.8-11.1 ลิตรต่อ 100 กม. ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน

ตัวเรือนเครื่องยนต์ทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียม ซึ่งทำให้น้ำหนักของเครื่องยนต์เบาลงได้อย่างมากโดยไม่สูญเสียความแข็งแรง หัวครอบวาล์วแตกต่างจากรุ่นก่อนในด้านรูปทรง ซึ่งสะท้อนให้เห็นรูปร่างของท่อร่วมไอดีและไอเสีย

ภายในบล็อกกระบอกสูบและส่วนบนของมันมีช่องน้ำมันที่นำไปสู่ส่วนประกอบหลักของเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับแจ็คเก็ตของระบบระบายความร้อน ในส่วนล่างมีวารสารแบริ่งห้าอันสำหรับเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งเป็นที่ตั้งของตลับลูกปืนธรรมดา เตียงสำหรับเพลาลูกเบี้ยวถูกหล่อขึ้นที่หัวเช่นเดียวกับรังสำหรับไกด์วาล์วพร้อมอานม้า เมื่อเชื่อมต่อหัวกับบล็อกกระบอกสูบจะมีการติดตั้งปะเก็นฝาสูบ

ที่ด้านล่างของเครื่องยนต์คือเพลาข้อเหวี่ยงบนวารสารแบริ่งห้าตัว ก้านสูบเชื่อมต่อกับลูกสูบโดยตั้งค่าให้เคลื่อนที่ ช่องว่างในสมุดรายวันแกนหลักและก้านสูบถูกควบคุมโดยตลับลูกปืนธรรมดาและตามคู่มือไม่ควรเกิน 0.25 มม.

ช่องน้ำมันไหลผ่านภายในเพลาเพื่อหล่อลื่นพื้นผิวที่ถู รวมทั้งจ่ายหมุดลูกสูบผ่านการเจาะที่คล้ายกันในก้านสูบ ระยะห่างระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบถูกควบคุมโดยแหวนลูกสูบ การบีบอัดจะลดลงและการสิ้นเปลืองน้ำมันจะเพิ่มขึ้น

ที่ส่วนท้ายของเพลาข้อเหวี่ยงมีมู่เล่ซึ่งจำเป็นสำหรับการเชื่อมต่อกับดิสก์คลัตช์ เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อมีเกียร์อัตโนมัติจะบางและเบากว่าเกียร์ธรรมดามาก ที่ขอบล้อมู่เล่มีฟันสำหรับติดสตาร์ทเตอร์

ระบบจับเวลาพร้อมตัวขับโซ่ซึ่งมีความน่าเชื่อถือมากกว่าสายพาน โซ่ไทม์มิ่งจะหมุนจากเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงและขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวสองตัวที่อยู่ในหัวเครื่องยนต์ หนึ่งในนั้นทำหน้าที่เฉพาะวาล์วไอดีตัวที่สอง - ไอเสีย เพื่อไม่ให้เครื่องหมายผิดเพี้ยนจึงใช้ตัวปรับความตึงโซ่แบบไฮดรอลิกและแดมเปอร์ช่วยลดเสียงสะท้อน

คุณสมบัติคือการเปลี่ยนแปลงอย่างชาญฉลาดในจังหวะวาล์ว vvti บนเพลาไอดี ซึ่งควบคุมจังหวะวาล์วโดยการเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวไปยังมุมที่ต้องการ

ด้วยตัวเลือกนี้ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจึงลดลงและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ก็ถูกใช้อย่างมีเหตุผลมากขึ้น

ช่วยรักษาอุณหภูมิเครื่องยนต์ให้เหมาะสม ตามอุปกรณ์ ของเหลว ชนิดปิด มีการหมุนเวียนแบบบังคับ เพื่อประสิทธิภาพสูงสุด ขอแนะนำให้เติมสารป้องกันการแข็งตัว ประกอบด้วยหม้อน้ำ พัดลม ท่อ เทอร์โมสตัท และปั๊มน้ำ ปั๊มหมุนเวียนของเหลว และเทอร์โมสตัทควบคุมการไหลของของเหลวเป็นวงกลมขนาดใหญ่หรือเล็ก

ให้การหล่อลื่นส่วนประกอบการถูและส่วนประกอบต่างๆ ของมอเตอร์ ช่วยลดการสึกหรอ น้ำมันถูกสูบโดยปั๊มประเภทเกียร์ซึ่งตั้งอยู่ในบ่อพักเครื่องยนต์

เมื่อผ่านตัวกรองแล้วจะถูกป้อนผ่านช่องทางพิเศษไปยังโหนดของกลไกการกระจายข้อเหวี่ยงและแก๊สตลอดจนกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ หลังจากการหล่อลื่น น้ำมันจะไหลลงมาและกระบวนการหมุนเวียนจะทำซ้ำอีกครั้ง ปริมาตรของระบบน้ำมัน 3.9 ลิตร

มันจ่ายเชื้อเพลิงและอากาศให้กับท่อร่วมไอดี ส่งเสริมการก่อตัวของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงและการจ่ายไปยังห้องเผาไหม้

เชื้อเพลิงถูกจ่ายจากถังแก๊สโดยปั๊มแรงดันสูงพิเศษซึ่งมีตัวกรองหยาบในรูปของตาข่ายที่ปกป้องระบบจากอนุภาคขนาดใหญ่ที่เข้ามา เชื้อเพลิงจะถูกป้อนผ่านท่อไปยังตัวกรองละเอียด โดยกำจัดจุดที่เล็กที่สุดออกไป

หลังจากผ่านการชำระล้างสองขั้นตอนแล้ว เชื้อเพลิงจะถูกฉีดโดยหัวฉีดในช่องท่อร่วมไอดี โดยที่เชื้อเพลิงจะผสมกับอากาศ ทำให้เกิดส่วนผสมที่ติดไฟได้ ซึ่งจะถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้เมื่อวาล์วไอดีเปิดขึ้น

ระบบอากาศประกอบด้วยหัวฉีด ตัวกรอง ชุดปีกผีเสื้อ และท่อร่วมไอดี ปริมาณการจ่ายอากาศมาจากวาล์วปีกผีเสื้อซึ่งควบคุมโดย ECU คอมพิวเตอร์ทำการวิเคราะห์หลายอย่าง โดยรวบรวมข้อมูลจากเซ็นเซอร์ของรถทั้งหมด และปรับระดับการเปิดแดมเปอร์ ส่วนผสมที่ติดไฟได้หลากหลายรูปแบบขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของเครื่องยนต์

องค์ประกอบหลัก ได้แก่ แบตเตอรี่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ สายไฟแรงสูง กล่อง ECU คอยล์ และหัวเทียน แหล่งจ่ายแรงดันไฟต่ำให้กับคอยล์จุดระเบิด ซึ่งแปลงเป็นไฟฟ้าแรงสูงและสลับกันตรงไปยังเทียนภายใต้การควบคุมของคอมพิวเตอร์

หลังทำให้เกิดประกายไฟจุดประกายส่วนผสมที่ติดไฟได้ ลำดับงานคือ 1-3-4-2 สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่า QR20DE มีซีลหัวเทียนเพื่อป้องกันไม่ให้หัวเทียนโดนน้ำมัน

ทรัพยากรเครื่องยนต์มีค่าเฉลี่ย 200,000 กิโลเมตร ด้วยการบำรุงรักษาที่ทันท่วงทีและโหมดการขับขี่ที่วัดได้ คุณสามารถขับได้อีก 50,000-70,000 กิโลเมตร เมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งาน ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่จะติดตั้งชุดจ่ายไฟตามสัญญา แต่การยกเครื่องครั้งใหญ่ด้วยกระบอกสูบกระบอกสูบก็สามารถทำได้เช่นกัน

หากคุณสามารถถอดมอเตอร์ออกได้ตามแบบแผนคุณสามารถใช้ประโยชน์จากมันด้วยมือของคุณเองและคุณสามารถใช้บริการช่างกลึงในการประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะทาง ปัญหาทั่วไปคือการเริ่ม QR20DE ในสภาพอากาศหนาวเย็น

การรวมกันของเฟิร์มแวร์จากโรงงานที่ไม่เหมาะสมในกรณีที่ตัวเร่งปฏิกิริยาล้มเหลวนำไปสู่ความจริงที่ว่าหากกระบวนการเริ่มต้นถูกรบกวน เทียนจะท่วม - ดังนั้นการเริ่มต้นในน้ำค้างแข็งต่ำกว่า 20 องศาจึงเป็นเรื่องยากในบางครั้ง

QR20DE เป็นมอเตอร์ธรรมดาที่บำรุงรักษาง่าย เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ทั้งหมด มันมีปัญหาแบบคลาสสิกเป็นระยะ มันหยุดนิ่งสตาร์ทไม่หมุนสตาร์ทได้ไม่ดี "แรงฉุดหายไปฉันปิด - ทุกอย่างกลับสู่ปกติ" ความเร็วลดลง - ทั้งหมดนี้อยู่ไกลจากการพังแยกที่เจ้าของเครื่องยนต์นี้เผชิญ

1. การสั่นสะเทือน - ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนเฟิร์มแวร์
2. น้ำมันรั่วจากใต้ฝาครอบวาล์ว - แก้ไขโดยการเปลี่ยนปะเก็น
3. ไฟเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันติดสว่าง - ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุง หากระดับน้ำมันลดลง สาเหตุหนึ่งมาจากการสวมแหวนลูกสูบ ด้วยประสบการณ์ที่จำเป็น คุณสามารถทำการซ่อมแซมได้ด้วยตัวเอง สามารถซื้อชุดซ่อมได้ที่ร้านขายรถยนต์ทุกแห่ง
4. เคาะโลหะจากใต้ฝากระโปรง - คุณต้องปรับวาล์ว
5. เครื่องยนต์เป็นแบบทรอยต์ - ในกรณีนี้ คุณไม่ควรทำการวินิจฉัยตนเอง ล้างหัวฉีดในบริการรถยนต์ และทำความสะอาดชุดปีกผีเสื้อ หากได้รับความเสียหาย อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนหัวฉีด
6. รถกระตุกกระตุกเกิดขึ้นการปฏิวัติลอย - ด้วยระยะทางที่สูงโซ่ไทม์มิ่งที่ยืดออกจะต้องถูกตำหนิ ขอแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของคลัตช์ vvti ตรวจสอบวาล์ว egr
7. การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น - คุณต้องไปวินิจฉัยดูรหัสข้อผิดพลาด อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนโพรบแลมบ์ดา
8. ไม่มีประกายไฟ - เปลี่ยนหัวเทียน ตรวจสอบสายไฟแรงสูง รายงานภาพถ่ายทางอินเทอร์เน็ตจะช่วยได้
9. สตาร์ทเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท - ตรวจสอบเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงและสายไฟอาจมีความผิดปกติ