ซ่อมเฟรมด้วยตัวเอง Ural 4320

ตัวขนส่งไม้ที่ใช้ Ural-4320 กับเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-238 และตัวจัดการไฮดรอลิก EPSILON E110L หลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่และการปรับปรุงให้ทันสมัยมีลักษณะการทำงานที่ยอดเยี่ยม ดังนั้นอุปกรณ์ดังกล่าวจึงเป็นที่ต้องการอย่างมากในอุตสาหกรรมการตัดไม้

งานเกี่ยวกับการแปลงยานพาหนะแปลง Ural-4320 เป็นผู้ให้บริการไม้เสร็จสมบูรณ์:

• การถอดประกอบรถยนต์อย่างสมบูรณ์
• อุปกรณ์ตัดไม้ถูกผลิตขึ้น: โครงหลังคา, สองชั้น, หน้าจอป้องกัน;
• การวินิจฉัยส่วนประกอบและส่วนประกอบทั้งหมด ให้เปลี่ยนหากจำเป็น

• เครื่องยนต์ดีเซลบรรยากาศ YaMZ-238;
• โครงเสริมภายในเสากระโดง;
• โครงเสริมสำหรับตำแหน่งของตัวจัดการไฮดรอลิก
• เสริมสปริงด้านหน้า

อยู่ระหว่างการยกเครื่องและตกแต่งรถใหม่ครับ รถบรรทุกไม้พร้อมเครื่องควบคุมไฮดรอลิก งานได้ดำเนินการเพื่อรื้อส่วนประกอบหลักและชุดประกอบทั้งหมดรวมถึงการวินิจฉัยสภาพทางเทคนิค

อุปกรณ์ลากไม้ต้องเป็นไปตามมาตรฐานความน่าเชื่อถือสูงเมื่อทำงานในสภาวะที่รุนแรงของรัสเซีย เพื่อให้แน่ใจว่าพารามิเตอร์ที่จำเป็น มีการเสริมแรงสองครั้งของเฟรม:

• การเสริมแรงของเฟรมภายในเสากระโดง;
• การเสริมแรงของเฟรมที่ตำแหน่งของหุ่นยนต์ควบคุมไฮดรอลิก

ในระหว่างการยกเครื่องโครงรถบรรทุก มีการดำเนินงานที่หลากหลาย:

• การล้างและทำความสะอาดสีเก่า
• การเปลี่ยนวงเล็บที่ไม่สามารถใช้งานได้กับอันใหม่
• การรองพื้น การทาสี และการอบแห้งในห้องอบแห้ง

โครงส่วนล่างของรถบรรทุกไม้ต้องทนต่อการรับน้ำหนักบรรทุกสูง โดยเฉพาะที่เพลาหน้าของรถ ก่อนที่จะติดตั้งอุปกรณ์บันทึกและตัวจัดการไฮดรอลิกบนแชสซี จะดำเนินการเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับระบบกันสะเทือนของรถ วินิจฉัยและเปลี่ยนส่วนประกอบที่จำเป็น:

• ล้างและถอดชิ้นส่วนทั้งหมด;
• การปรับหน่วยที่กู้คืนใหม่ตามเอกสารข้อบังคับของผู้ผลิตโดยมีการดำเนินการเพิ่มเติมที่พื้นที่เฉพาะ
• การติดตั้งสปริงหน้าใหม่ หูสปริง บันได สปริงหลัง หูสปริง และบันได
• การติดตั้งบูชบาลานเซอร์ใหม่, ปะเก็นซีล, แหวนและข้อมือ, การติดตั้งโช้คอัพใหม่
• ไพรเมอร์ ทาสีและแห้ง

• การรื้อถอนส่วนประกอบทั้งหมดอย่างสมบูรณ์
• การตรวจสอบ, การแก้ไขปัญหาด้วยการเปลี่ยนเกียร์ทำงาน, เพลา, ตัวเรือนที่ถูกปฏิเสธ;
• การประกอบโดยใช้ตลับลูกปืน ชิ้นส่วนเกียร์ ปะเก็นปรับและซีล บูช ปลอกแขน แหวนรองและตัวยึดใหม่
• การปรับหน่วยที่ประกอบขึ้นตามเอกสารข้อกำหนดสำหรับแต่ละหน่วยด้วยการทดสอบการทำงานบนแท่นส่งกำลังแบบพิเศษ
• หน่วยรองพื้นและทาสี
• เทสารหล่อลื่นเมื่อติดตั้งเสร็จ

ในระหว่างการยกเครื่องรถ ห้องโดยสารมีการทำงานที่หลากหลาย:

• การถอดประกอบห้องโดยสารอย่างสมบูรณ์ การถอดสีก่อนหน้า;
• การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียรูปและสึกกร่อนของห้องโดยสาร
• รองพื้น, ทาสี, รักษาก้นห้องโดยสารด้วยสีเหลืองอ่อนบิทูมินัสและการอบแห้งในห้องอบแห้ง
• การติดตั้งภายในใหม่ เบาะที่นั่ง แผงหน้าปัด สายไฟและโครงห้องโดยสาร
• การเปลี่ยนองค์ประกอบขนนกที่ผิดรูป
• ไพรเมอร์ การทาสี และการทำให้แห้งขององค์ประกอบขนนกในห้องอบแห้ง
• ประกอบและติดตั้งชิ้นส่วนขนนกบนตัวรถ

มีการติดตั้งส่วนประกอบพวงมาลัยใหม่: เกียร์พวงมาลัย, พวงมาลัยเพาเวอร์, ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์, เพลาพวงมาลัย

ติดตั้งเฉพาะส่วนประกอบใหม่ของระบบเบรกเท่านั้น: วาล์วและวาล์วเบรก บูสเตอร์ไฮดรอลิกแบบนิวแมติก กระบอกเบรกหลัก กระบอกเบรกที่ใช้งานได้ ท่อเบรก สายไฮดรอลิกและนิวแมติก

ซับเฟรมของตัวพาไม้เป็นฐานสำหรับวางและยึดส่วนประกอบต่างๆ ของอุปกรณ์ขนไม้ บริษัท "SPETSLESAVTO" ดำเนินธุรกิจเกี่ยวกับการผลิตโอเวอร์เฟรมสำหรับรถบรรทุก

บริษัท "SPETSLESAVTO" ดำเนินธุรกิจเกี่ยวกับการผลิตม้าสำหรับรถบรรทุกไม้

บริษัท "SPETSLESAVTO" มีส่วนร่วมในการผลิตรั้วป้องกันสำหรับรถบรรทุกไม้ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องกลไกไฮดรอลิกและห้องโดยสารของรถแทรกเตอร์จากความเสียหาย

บริษัท "SPETSLESAVTO" ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลบนรถแทรกเตอร์

โครงไม้ที่ใช้แชสซี Ural-4320 ได้รับการออกแบบให้ทำงานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยในตอนเหนือของรัสเซีย แตกต่างกันในด้านความสามารถในการผ่านและความน่าเชื่อถือสูง รถบรรทุกไม้คันนี้มีคุณสมบัติครบถ้วนเหมือนรถใหม่ แต่มีราคาถูกกว่ามากและบำรุงรักษาง่าย

• อุปกรณ์ใหม่ Ural-4320
• เสริมกำลังสปริง
• การติดตั้งเครื่องควบคุมไฮดรอลิก

กรุณาเข้าสู่ระบบเพื่อแสดงความคิดเห็น.

เป็นเวลากว่า 15 ปีที่เราได้ผลิตอุปกรณ์พิเศษที่เชื่อถือได้และมีคุณภาพสูง

การซ่อมแซมเฟรมเป็นงานที่ค่อนข้างธรรมดา ความเสียหายจะแตกต่างกันไป ขึ้นอยู่กับธรรมชาติ สิ่งเหล่านี้คือรอยแตก (เกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย) และรอยพับและการเสียรูป

บ่อยครั้งในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรง เป็นการยากที่จะฟื้นฟูกรอบการทำงานและไม่สามารถทำได้ แต่ในกรณีส่วนใหญ่ ความเสียหายจะแสดงเป็นรอยแตกหรือกรอบแตก ความเสียหายดังกล่าวสามารถซ่อมแซมได้อย่างปลอดภัย แต่สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามเทคโนโลยีการซ่อมแซม เนื่องจากการออกแบบเฟรมทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก การรับน้ำหนักจากแรงบิดที่สูงมาก

• คุณต้องทำอาหารกึ่งอัตโนมัติ
• หลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไป
• อย่าลืมตัดตะเข็บ
• ต้มรากของตะเข็บ

ก่อนเริ่มการซ่อมแซมคุณต้องตรวจสอบเฟรมอย่างละเอียดเพื่อหารอยแตก กล้องเอนโดสโคปแบบวิดีโอเหมาะสำหรับการตรวจภายใน หากไม่มีผู้เชี่ยวชาญ คุณสามารถซื้อกล้องเอนโดสโคปแบบ USB ที่ใช้งานได้กับแล็ปท็อปหรือสมาร์ทโฟน

สำหรับการซ่อมแซมจำเป็นต้องให้การเข้าถึงสถานที่เสียหายหากจำเป็นให้รื้อชิ้นส่วนที่ขัดขวางกระบวนการทำงาน วิธีที่ดีที่สุดคือการปลดปล่อยเฟรมจากสิ่งที่แนบมาและองค์ประกอบทั้งหมดเพื่อลดภาระ หากรอยแตกร้าว จะต้องลดขนาดลงโดยใช้แม่แรงก่อน และต้องแน่ใจว่าได้วัดจุดควบคุมในแนวทแยงของรถแล้ว ระยะห่างไม่ควรเกิน 5 มม. หากมีการเบี่ยงเบนจะต้องดึงเฟรมบนทางเลื่อน

โครงถูกยืดให้ตรงรวมถึงในที่ที่มีรอยแตกในสภาพเย็นโดยใช้ค้อนขนาดใหญ่และค้อนด้วยความช่วยเหลือของแมนเดรลและตัวรองรับ

สำหรับรถบรรทุกและรถกึ่งพ่วง โครงจะถูกปรับโดยใช้อุปกรณ์นิวเมติกหรือไฮดรอลิก

รอยแตกถูกกำจัดโดยการเชื่อมและการเสริมแรงของวัสดุบุผิว

คุณสมบัติหลักในการเตรียมการเชื่อม:

• การกำหนดจุดสิ้นสุดของรอยแตกที่มองเห็นได้ (โดยใช้แว่นขยาย)
• เจาะปลายรอยแตก (ก่อนเจาะให้เจาะกึ่งกลางใต้รูที่ระยะ 5-10 มม. จากขอบที่มองเห็นได้ของรอยร้าวตามแนวทิศทางของการเจาะ เจาะด้วยสว่านขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 5-6 มม. );
• คมตัดที่มุม 90 องศาถึงความลึก 2/3 ของความหนาของโลหะของชิ้นส่วนโดยใช้เครื่องตัดพลาสม่า หากไม่เป็นเช่นนั้น คุณสามารถใช้เครื่องบดได้ แต่จะใช้เวลานานกว่านั้น
• ทำความสะอาดขอบรอยแตกกว้าง 20 มม. (แปรงเหล็กหรือเครื่องบดไฟฟ้า)

รอยแตกที่สมาชิกด้านข้างถูกกำจัด:

• การเชื่อมและการติดตั้งการบุรูปกล่องเสริมแรงภายนอกหรือภายในด้วยหมุดย้ำ
  
• การเชื่อมรอยร้าวและการเชื่อมของเยื่อบุสามเหลี่ยมเสริมแรง
  
• การเชื่อมรอยร้าวและการเชื่อมบุเสริมที่ทำจากเหล็กฉาก
  
• รอยแตกตามยาวหรือรอยร้าวบนผนังแนวตั้งจะถูกลบออกโดยการตัดพื้นที่ที่เสียหายออกแล้วเชื่อมเม็ดมีดในรูปสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูน
  

ก่อนทำการติดตั้งซับใน จะต้องทำความสะอาดตะเข็บให้เรียบด้วยโลหะฐาน

หากไม่สามารถต้มรากได้ก็ไม่ควรเชื่อมเฟรม

• ผ่านครั้งแรก การเชื่อมราก: หมุนเวียน 100 A ลวด Sv08 ส่วนผสมแก๊ส 1.2 มม. อาร์ + CO2 20% ลูกกลิ้งสั้นจากซ้ายไปขวาข้ามรอยแตกโดยมีการหยุดชะงักของส่วนโค้งและไม่ทำให้โลหะร้อนเกินไป แต่มีการก่อตัวของลูกกลิ้งย้อนกลับ
• กระแสที่สองและสามผ่าน 110 A ในลักษณะเดียวกัน แต่ลูกกลิ้งควรบางและทับซ้อนกัน
• กระแสที่สี่ผ่าน 120 A ลูกปัดตามความกว้างทั้งหมดของร่องโดยเข้าใกล้โลหะฐานเล็กน้อยลูกปัดมีความหนาแน่นและขึ้นอยู่กับการสูญเสียความร้อนเป็นไปได้ที่จะสร้างตะเข็บอย่างต่อเนื่อง แต่ไม่ทำให้โลหะร้อนเกินไป (3-5 เม็ดและส่วนโค้ง รบกวน)
• ลูกกลิ้งที่ห้าครอบคลุมในแต่ละทิศทางขั้นต่ำปรุงในลักษณะเดียวกัน แต่ไม่ขัดจังหวะส่วนโค้ง ตะเข็บกว้าง นูนและค่อนข้างสม่ำเสมอ

แนวตั้งปรุงจากบนลงล่างเท่านั้น หากลูกค้าขอให้ซ่อนรอยเชื่อม ลูกกลิ้งที่ห้าจะไม่ถูกต้ม

การเชื่อมเฟรมแต่ละกรณีมีความเฉพาะตัวมาก

ไม่ควรเชื่อมตะเข็บขนาดใหญ่ในแต่ละครั้ง เนื่องจากในบริเวณที่ได้รับผลกระทบจากความร้อน โลหะจะแข็งตัวและเปราะในระหว่างการเปลี่ยนรูป

ในภาพทำกรอบแล้ว ตะเข็บน่าขยะแขยง ฉันต้องทำซ้ำ

ตะเข็บถูกตัดที่ 90 องศาซึ่งต้องเจาะ VIN นี่คือการบรรเทาความเครียดดังนั้นส่วนหนึ่งของรอยร้าวจะไม่สามารถเชื่อมได้และถ้าคุณไม่ทำรูจากความเค้นของโลหะรอยแตกก็จะไป อีกครั้งผ่านการเชื่อม

ตะเข็บถูกเชื่อมตามเทคโนโลยีข้างต้น

ในการซ่อมแซมที่ให้ไว้ข้างต้น ไม่จำเป็นต้องมีการซ้อนทับ การเชื่อมพิเศษไม่ดีต่อโครงสร้าง ใช้การซ้อนทับหากจำเป็นต้องเสริมความแข็งแกร่งของเฟรมซึ่งมีโลหะอ่อนและมีรอยแตกในแนวตั้งจำนวนมาก การซ้อนทับในรูปแบบของสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูนหรือวงรีนั้นเชื่อมได้ดีที่สุดและไม่เชื่อมด้วยการทับซ้อนกัน

สำหรับการซ้อนทับและแพทช์ คุณต้องใช้เหล็กเดียวกันกับที่ใช้ทำเฟรม

นี่คือเธรดของฉันที่ฉันซ่อมเฟรม

รถของฉันทำงานทุกวัน
ทุกอย่างทำงานได้ดีไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับการซ่อมเฟรม
เป็นความคิดที่ดีที่จะห่อกรอบเก่ากับกรอบใหม่ที่พอดี
ยังต้องเริ่มซ่อมแซมด้วยการพ่นทราย
พระเจ้าช่วย

โห ต้องสนใจกรอบแบบไหนครับ อันไหนใกล้กว่า "เรา" มากกว่า หรืออันไหนอยู่ในรูปสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูน? เป็นยังไงบ้าง Kyz มันหายไป?

โห ต้องสนใจกรอบแบบไหนครับ อันไหนใกล้กว่า "เรา" มากกว่า หรืออันไหนอยู่ในรูปสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูน? เป็นยังไงบ้าง Kyz มันหายไป?

ใช่ เกี่ยวกับ ZIL ฉันสนใจเหมือนกันไหม

อันที่ใกล้กว่านั้นฉันขายครึ่งผ่าให้พวกเขาพวกเขาจะประกบด้วยหางของพวกเขา (โดยวิธีการที่มันมาจาก Zil)

และนี่คือรูปสุดท้ายของ zilka . ของฉัน

[QUOTE=Dzenz;1151760895]โครงหักทั้งสองด้าน แตกตรงจุดยึดบันไดหลัง ฉันค้นหาสิ่งที่คล้ายกันในฟอรัมและไม่พบ
กำลังมองหาคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการชง BETTER?
ใครสามารถช่วยเรื่องวัสดุได้บ้าง
ฉันจะขอบคุณสำหรับคำแนะนำที่เป็นประโยชน์

เฟรมของรถยนต์อูราลประเภทสปาร์ประกอบด้วยเสากระโดงสองอันซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยคานประตูหกอันและกันชนหน้า

กระจังหน้าของเฟรมถูกประทับตราจากแผ่นเหล็กที่มีโปรไฟล์แปรผันซึ่งเสริมกำลังที่ส่วนตรงกลางและด้านหลัง สำหรับการลากจูงรถจะมีการติดตั้งตะขอลากไว้ที่ด้านหน้าของเฟรม ที่ด้านหลังของเฟรม มีการติดตั้งอุปกรณ์ลากจูงในคานขวาง ซึ่งติดตั้งสปริงแบบ double-acting ซึ่งช่วยลดแรงกระแทกบนเฟรมเมื่อขับรถด้วยรถพ่วง

เฟรมของยานพาหนะ Ural-377, -375N, -377S, -375SN มีขายึดคานทรงตัวที่ความสูงสั้นลง ซึ่งลดความสูงในการบรรทุกของแท่นลง 44 มม.

โครงรถบรรทุกติดท้ายรถให้สั้นลง และมีตะขอลากแบบแข็งสองตัว แทนอุปกรณ์ลากจูง มีการติดตั้งแท่นชั่งบนโครงรถบรรทุกเพื่อการบำรุงรักษาและป้องกันการสาดโคลน

เฟรมแชสซีของ Ural-375A ซึ่งแตกต่างจากเฟรมของ Ural-375D ที่ด้านหลังยาวขึ้น 335 มม.

การบำรุงรักษาเฟรมประกอบด้วยการตรวจสอบรูปทรงเรขาคณิต การเชื่อมต่อด้วยสลักและหมุดย้ำ

ตรวจสอบคุณภาพของการต่อหมุดย้ำด้วยการเคาะหมุดย้ำด้วยค้อน ควรเปลี่ยนหมุดย้ำที่หลวมด้วยอันใหม่หรือสลักเกลียวพร้อมน็อตเมื่อทำการซ่อมข้อต่อแบบหมุดย้ำ ในกรณีที่รูหมุดย้ำสึก (มากกว่า 15°/o/ เส้นผ่านศูนย์กลางระบุ) ให้เชื่อมรูและเจาะรูใหม่หลังจากการมาร์ก

การโก่งตัวและการบิดเบี้ยวของเฟรมถูกกำหนดโดยการตรวจสอบ เช่นเดียวกับการตรวจสอบด้วยไม้บรรทัดและแม่แบบ

โครงร่างเรขาคณิตของกรอบถูกตรวจสอบโดยการวัดให้เป็นแนวทแยงในส่วนที่แยกจากกัน ความแตกต่างระหว่างเส้นทแยงมุมสองขนาดที่มีชื่อเดียวกัน (B, C, D, D, E) ไม่ควรเกิน 5 มม.

ความแตกต่างของความกว้างระหว่างปลายด้านหน้าและด้านหลังของเฟรมไม่ควรเกิน 4 มม.

แก้ไขเฟรมในสถานะเย็น

การบำรุงรักษาอุปกรณ์ลากจูงประกอบด้วยการหล่อลื่นและทำความสะอาดสิ่งสกปรก การขันสลักเกลียวที่ยึดอุปกรณ์ลากจูงไขว้เข้ากับเฟรม และตรวจสอบระยะห่างตามขวางของขอเกี่ยวในบูชไกด์ ต้องขันน็อตของตะขอลากจูงให้อยู่ในตำแหน่งที่ไม่รวมการเคลื่อนที่ในแนวแกนของขอเกี่ยว ตะขอต้องหมุนด้วยมือได้อย่างอิสระ

ข้าว. 1. กรอบ:
1 - กันชนหน้า; 2 - ตะขอลากจูง; 3— เสากระโดงขวา; 4 - สมาชิกข้ามคนแรก; 5 — ขายึดห้องโดยสารและโช้คอัพ 6 — เสาสัญญาณแอมพลิฟายเออร์; 7 — คานขวางของการสนับสนุนเพิ่มเติมของการส่งสัญญาณ; 8 — ตัวยึดหัวเก๋ง; 9 - สมาชิกกากบาทที่สอง; 10 - สมาชิกกากบาทที่สาม; 11 - สมาชิกกากบาทที่สี่; 12— ไม้กางเขนที่ห้า; 13 - สมาชิกกากบาทที่หก; 14 - กันชนหลัง; 15 - สมาชิกไขว้ของอุปกรณ์ลากจูง; 16 - ตัวยึดบาลานเซอร์; 17 — ตัวยึดด้านหลังของสปริงด้านหน้า 18 — สมาชิกด้านซ้าย; 19 - ตัวยึดด้านหน้าของสปริงหน้า

ข้าว. 2. อุปกรณ์ลากจูง:
1 - น็อต; 2 - เครื่องซักผ้า; 3—อุปกรณ์ลากจูงแบบคานประตู; 4— บูช; 5 - สปริง; 6 - ไม้กางเขนของตะขอลากจูง; 7 - สายฟ้า; 8 - สุนัขลากจูง; 9 - แกนของสุนัข; 10 - สลัก; 11 - โซ่; 12 - นิ้ว; 13 - ตะขอลากจูง; 14 - แผ่นเสริมแรง

ข้าว. 3. ตรวจสอบโครงร่างเรขาคณิตของเฟรม

ขึ้นอยู่กับคุณภาพของงานเชื่อม การซ่อมแซม Spars เป็นการวัดระยะของรถจนกว่าเฟรมที่ซ่อมแซมจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ หากพบรอยแตกในเสากระโดงของเฟรม ให้ดำเนินการดังต่อไปนี้

ที่ปลายรอยแตก ให้เจาะรูทะลุที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3-5 มม. ตัดร่องสำหรับเชื่อมตามความยาวทั้งหมดของรอยร้าวทั้งสองด้านของส่วนปลายแหลมให้มีความลึก 4 มม. ที่มุม 90° ใช้รอยเชื่อมจากรูเจาะไปที่ปลายรอยแตก ทำความสะอาดตะเข็บด้านในของชิ้นส่วนด้านข้างจนกระทั่งซับในเสริมแรงกระชับพอดี ที่ด้านในของรอยเชื่อม ให้ติดตั้งแผ่นเสริมแรงด้วยส่วนช่อง โดยจัดตำแหน่งสมมาตรให้สัมพันธ์กับรอยร้าว เชื่อมแผ่นเสริมแรงด้วยตะเข็บตามยาวเท่านั้น วัสดุของแผ่นรองเสริมเป็นแผ่นเหล็กอ่อนหนา 6-8 มม.

ข้าว. 4. สถานที่ติดตั้งแผ่นเสริมแรงเมื่อซ่อมไม้กางเขนหมายเลข 2:
1—ตำแหน่งที่เป็นไปได้ของรอยแตก; 2 - แผ่นเสริมแรง

สำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2515 ส่วนบนและส่วนล่างของไม้กางเขนหมายเลข 2 นั้นเชื่อมต่อกันด้วยหมุดย้ำ หากพบรอยแตกที่แผ่นด้านล่างของไม้กางเขนหมายเลข 2 จำเป็นต้องเจาะรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3-5 มม. ที่ปลายรอยแตกและติดตั้งแผ่นสลัก คุณสามารถใช้รูที่มีอยู่สำหรับหมุดย้ำหรือเจาะรูเพิ่มเติม Ø 11 มม. สำหรับสลักเกลียว Ø 10 มม. เพื่อยึดวัสดุบุผิวได้

วัสดุบุเป็นแผ่นเหล็กอ่อนหนา 5-8 มม.

หากพบรอยร้าวบนรองเท้าของไม้กางเขนหมายเลข 2 ผ่านหมุดย้ำสุดขีดเพื่อยึดกับปลายแหลม จำเป็นต้องตัดหมุดย้ำสุดขีดแปดตัวและเจาะผ่านรู Ø 15 มม. ที่ระยะ 50 มม. จากระยะ 50 มม. ตัดหมุดย้ำ เจาะปลายรอยแตกบนรองเท้า 0 3-5 มม. เชื่อมรอยร้าว ยึดคานประตูเข้ากับเสากระโดงโดยใช้แผ่นเสริมแรงด้วยสลักเกลียว M14X 1.5X40, น็อต M14X 1.5X11, แหวนรอง 14.2X23.2X4.5 วัสดุของแผ่นเสริมแรงสามารถเป็นแผ่นเหล็กที่มีความหนา 5-8 มม. ขนาดโดยประมาณของเยื่อบุคือ 90X32

ข้าว. 5. สถานที่ติดตั้งแผ่นเสริมแรงเมื่อซ่อมรองเท้าของไม้กางเขนหมายเลข 2:
1 - ตำแหน่งที่เป็นไปได้ของรอยร้าวของรองเท้า; 2 - แผ่นเสริมแรง

เมื่อทำการซ่อมเสากระโดงเฟรมและไม้กางเขนหมายเลข 2 แนะนำให้ใช้อิเล็กโทรดของประเภท E42A, E46A, E50A ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางแกน 3 ถึง 5 มม. ทาสีกรอบหลังการซ่อม

สัญญาณลักษณะอย่างหนึ่งที่บ่งบอกถึงความจำเป็นในการถอดประกอบและปรับแต่งกระปุกเกียร์คือเสียงที่เพิ่มขึ้นเมื่อรถเคลื่อนที่ สาเหตุของเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้น:

- การเคลื่อนตัวของแผ่นปะหน้าสัมผัสในการประสานของเฟืองบายศรีอันเป็นผลมาจากการละเมิดการปรับแบริ่งรูปกรวย

- การขูดขีดและการบิ่นของฟันเฟือง การสึกหรอของแบริ่ง ตลอดจนระดับน้ำมันไม่เพียงพอในเรือนเพลา

เครื่องมือและม้วนรถเข็นออกจากใต้ท้องรถ

ขั้นตอนการถอดเพลาขับตรงกลาง (ด้านหลัง) มีดังนี้

วางรถบนคูตรวจ ปิดวาล์วล้อ (สำหรับ Ural-4320 และ 4420 เท่านั้น)

คลายน็อตล้อของเพลาที่ถอดแล้ว ถอดฝาครอบป้องกัน และถอดท่อจ่ายอากาศออกจากวาล์วล้อ

ถ่ายน้ำมันหล่อลื่นออกจากตัวเรือนเพลา

ยกส่วนท้ายของรถและวางขาตั้งไว้ใต้ส่วนท้ายของโครงรถ คลายน็อตล้อและถอดล้อออก ติดตั้งและแก้ไขอุปกรณ์ (รูปที่ 1)

แยกผ้าเบรกโดยใช้การปรับความเยื้องศูนย์ เพื่อป้องกันไม่ให้คานเพลาหมุนในระหว่างการถอดประกอบในภายหลัง

ถอดเพลาคาร์ดานของแกนกลาง (ด้านหลัง) ออก ถอดสายยางเบรกและท่อ ระบบซีล (สำหรับ Ural-4320 และ 4420 เท่านั้น) และระบบเติมลมยาง

ถอดโครงยึดก้านวัดแรงบิดด้านบนออกจากคานเพลา ถอดและถอดก้านวัดแรงบิดด้านล่างออก

ม้วนลูกล้อยึดไว้ใต้สะพาน และเมื่อถอดชุดประกอบคานเพลาแล้ว วางลงบนรถเข็นโดยใช้เครื่องมือ

ถอดอุปกรณ์ยึดและม้วนรถเข็นออกโดยให้เพลาขับตรงกลาง (ด้านหลัง) อยู่ใต้ตัวรถ

เมื่อถอดเพลาหน้า ให้ดำเนินการเตรียมการคล้ายกับที่อธิบายไว้ข้างต้น นอกจากนี้ จำเป็นต้องถอดสายเชื่อมต่อ bipod ของพวงมาลัยออกจากคันบังคับเลี้ยวด้านซ้าย ซึ่งเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาแบบไฮดรอลิกจากคันบังคับเลี้ยวด้านขวา

ถอดและถอดหัวโช้คอัพด้านล่างออกจากโครงยึด

ใช้อุปกรณ์ที่ติดตั้งและยึดอยู่กับที่ ยกเพลาและคลายเกลียวน็อตของบันไดขั้นบันไดแล้วถอดแคลมป์สปริงด้านหน้าออก

ลดเพลาขับหน้าลงบนรถเข็น

ตัวลดเพลาหน้าซึ่งแตกต่างจากตัวลดเพลากลาง (หลัง) จะต้องถูกถอดออกหลังจากถอดเพลาทั้งชุดออกจากรถแล้วเท่านั้น

ติดตั้งเพลาหน้าแบบถอดประกอบบนขาตั้ง ปลดการเชื่อมต่อพวงมาลัย สายเบรค และระบบซีล

คลายน๊อตลูกหมาก

ใช้ spudger ถอดชุดสนับมือพวงมาลัยออกโดยใช้ส่วนใต้ของหน้าแปลนลูกหมาก

ถอดฝาครอบด้านข้าง 35 (ดูรูปที่ 2) ของชุดประกอบข้อเหวี่ยงของกระปุกเกียร์ด้วยข้อต่อจ่ายน้ำมัน 25 แล้วคลายเกลียวสลักเกลียวและน็อตที่ยึดกล่องข้อเหวี่ยงของกระปุกเกียร์ รวมถึงสลักเกลียวสองตัวที่อยู่ภายในข้อเหวี่ยง

ใช้กลไกการยก ถอดกระปุกเกียร์ออกจากตัวเรือนเพลา

ตัวลดเพลากลาง (หลัง) ใช้เครื่องมือถอดออกจากรถที่ติดตั้งในช่องตรวจสอบโดยตรง ปิดวาล์วล้อ ถอดฝาครอบป้องกันและถอดท่อจ่ายอากาศออกจากวาล์วล้อ

ถ่ายน้ำมันหล่อลื่นออกจากตัวเรือนเพลา คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบดุมล้อ คลายเกลียวข้อศอกการจ่ายอากาศออกจากเพลาเพลา และถอดฝาครอบดุมล้อพร้อมกับซีลและท่อจ่ายอากาศ จากนั้นใช้ตัวดึงดึงแกนเพลาออก

ช่วงของงานที่ทำและความซับซ้อน การถอดประกอบรถยนต์ Ural-4320 เป็นหน่วย กระบวนการทางเทคโนโลยีของการซ่อมแซม ลำดับที่มีเหตุผลของการดำเนินการ การคำนวณอุปกรณ์หลัก การคำนวณความต้องการทรัพยากรพลังงาน

นักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงานจะขอบคุณอย่างยิ่ง

โพสต์เมื่อ

ผลิตภาพแรงงาน การลดต้นทุน และการปรับปรุงคุณภาพการซ่อมเครื่องจักรใช้ถนน ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับวิธีการยกเครื่องเครื่องจักรขององค์กร ในอุตสาหกรรมการซ่อมแซม มีวิธียกเครื่องทั้งแบบรายบุคคล ทั้งแบบสำคัญและแบบอินไลน์ ทางเลือกของวิธีการขึ้นอยู่กับจำนวน คุณลักษณะการออกแบบ และความสม่ำเสมอของเครื่องจักร ตลอดจนอุปกรณ์ทางเทคนิคขององค์กรซ่อมแซม

เมื่อพิจารณาว่าการเติบโตของผลิตภาพแรงงานขึ้นอยู่กับระดับของการใช้เครื่องจักรและระบบอัตโนมัติของกระบวนการผลิต ดังนั้นหนึ่งในภารกิจหลักคือจัดเตรียมสถานที่ทำงานแต่ละแห่ง โพสต์ด้วยอุปกรณ์เทคโนโลยีที่ซับซ้อน เครื่องมือและอุปกรณ์ติดตั้งให้มากที่สุด

สิ่งที่สำคัญอย่างยิ่งสำหรับการเพิ่มผลิตภาพแรงงานในการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม และการรับรองคุณภาพ คือการแนะนำองค์กรทางวิทยาศาสตร์ของแรงงาน (NOT) อย่างแพร่หลายในการผลิต มาตรการหลังรวมถึงมาตรการที่หลากหลาย รวมถึงการปรับปรุงองค์กรและการบำรุงรักษาสถานที่ทำงาน การปรับปรุงเทคนิค วิธีการและการปันส่วนแรงงาน การสร้างสภาพการทำงานที่ถูกสุขอนามัย ถูกสุขอนามัย และสวยงาม เป็นต้น

วัตถุประสงค์ของโครงงานหลักสูตรของฉันคือการออกแบบแผนกสำหรับการแยกชิ้นส่วนเครื่องจักรออกเป็นแผนกหน่วย

วัตถุประสงค์ของโครงการคือเพื่อคำนวณความถี่ในการบำรุงรักษา คำนิยาม: จำนวนบริการต่อปี, ค่าสัมประสิทธิ์ความพร้อมทางเทคนิค, โปรแกรมรถยนต์รายวัน; การกระจายความเข้มแรงงานของงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะและการบริการตนเองขององค์กร การกระจายความเข้มแรงงานในการทำงาน การคำนวณจำนวนคนงาน การเลือกอุปกรณ์เทคโนโลยี เค้าโครงแผนก ฯลฯ

สาขาที่คาดการณ์ การรื้อรถยนต์เป็นหน่วยในสถานประกอบการซ่อมรถยนต์นั้นมีจุดประสงค์เพื่อแยกชิ้นส่วนรถยนต์ URAL-4320 ออกเป็นหน่วยต่างๆ เพื่อส่งซ่อมไปยังแผนกของตนในภายหลัง

แผนกนี้เป็นส่วนหนึ่งของการถอดประกอบเครื่องจักร มีการวางแผนที่จะจัดระเบียบกระบวนการทางเทคโนโลยีของการถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องจักรออกเป็นหน่วย

– การจัดระเบียบการทำงานของคนงาน ความชัดเจนของการจัดการการผลิต (ไม่ว่าจะมีการสูญเสียเวลาทำงาน วิเคราะห์ว่าทำไม);

– การปฏิบัติตามวินัยแรงงานที่โรงงาน

– ความจำเป็นในการเปลี่ยนอุปกรณ์เทคโนโลยีที่ล้าสมัย

– ความพร้อมใช้งานของพื้นที่เพียงพอของแผนก (โซน) เพื่อดำเนินการตามขอบเขตงาน

– ความต้องการและความเป็นไปได้ของการใช้เครื่องจักรของงานที่เน้นแรงงาน การยกเว้นการใช้แรงงานคน

– การปฏิบัติตามการจัดเตรียมอุปกรณ์ที่มีอยู่ตามข้อกำหนดขององค์กรทางวิทยาศาสตร์ของแรงงาน

- ข้อกำหนดสำหรับการระบายอากาศ, แสงสว่าง, อุปกรณ์ดับเพลิง;

– ความพร้อมของเอกสารที่จำเป็น (แผนที่เทคโนโลยี ฯลฯ )

Ural-4320 - รถบรรทุกวิบากคู่สำหรับวัตถุประสงค์ทั่วไปด้วยล้อสูตร 6 CH6 ผลิตที่โรงงานผลิตรถยนต์ Ural ในเมือง Miass (รัสเซีย) รวมถึงสำหรับใช้ในกองทัพในตระกูล Susha ของยานพาหนะกองทัพรวมจนถึงปี 1998

Ural-4320 ได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้า คน และรถพ่วงบนถนนทุกประเภท มันมีข้อได้เปรียบที่สำคัญกว่ายานพาหนะที่คล้ายกัน: มันเอาชนะพื้นที่แอ่งน้ำได้อย่างง่ายดาย, ลุยได้สูงถึง 1.5 ม., คูน้ำสูงถึง 2 ม., คูน้ำ, ลาดชันสูงถึง 60 ‰ ในปี 1986 มีการผลิตรถบรรทุกมากกว่าหนึ่งล้านคัน จนถึงปัจจุบัน Ural ผลิตด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 230/300 แรงม้า (Euro-2)

ในขั้นต้น Ural-4320 ติดตั้งเครื่องยนต์ KamAZ-740 แต่จากเหตุไฟไหม้ที่โรงงานเครื่องยนต์ KamAZ ในปี 1993 การจัดหาเครื่องยนต์นี้หยุดลงและเครื่องยนต์ YaMZ-236 และ YaMZ-238 ของ เริ่มใช้โรงงานยานยนต์ยาโรสลาฟล์ ในขั้นต้น การดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ YaMZ-238 นั้นแตกต่างกันออกไปในห้องเครื่องที่ยาวกว่า และรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ YaMZ-236 จะคงช่องเครื่องยนต์ไว้เหมือนกับในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ KAMAZ-740 (ความแตกต่างอยู่ในรถยนต์ที่มี YaMZ-236 กรองอากาศปีกขวา) ตั้งแต่ช่วงกลางปี ​​​​2000 รถยนต์ทุกคันโดยไม่คำนึงถึงรุ่นเครื่องยนต์ได้รับการผลิตด้วยห้องเครื่องที่ขยายออกไป

ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1990 กันชนกว้างพร้อมไฟหน้าปรากฏบน Ural-4320 และ Ural-5557 และปลั๊กพลาสติกปรากฏขึ้นที่ปีกที่จุดยึดไฟหน้าแบบเก่า อย่างไรก็ตาม สำหรับความต้องการของกระทรวงกลาโหมโดยเฉพาะรถยนต์ที่มีกันชนแคบและไฟหน้าในปีกยังคงจำหน่าย [เมื่อ?]

ตั้งแต่ปี 2009 ห้องโดยสารใหม่ที่มีขนด้านหน้าไฟเบอร์กลาสได้รับการติดตั้งในรถยนต์ในซีรีส์

12–14 ตันพร้อมยางหน้ากว้างแบบเตี้ยพร้อมอัตราเงินเฟ้อของล้อที่ปรับได้ ซึ่งช่วยเพิ่มความสามารถในการขับครอสคันทรีของรถได้อย่างมาก

งานดำเนินการบนพื้นฐานของ TPK "Ural-MAIR" LLC ใน Miass บริษัท มีส่วนร่วมในงานต่อไปนี้เพื่อปรับปรุงและเพิ่มประสิทธิภาพรถยนต์ Ural

1. ท่อไอเสียไปข้างหน้า;
2. การป้องกันการเดินสายไฟฟ้า
3. เสริมความแข็งแรงของผนังถังแก๊สของรถด้วยการป้องกันด้านข้างและด้านล่าง
4. การติดตั้งไฟกระพริบที่ตัวเครื่อง

1. ซ็อกเก็ตเริ่มต้นภายนอก
2. OV-95;
3. OV-65;
4. ระนาบ 3.5 กิโลวัตต์;
5. O-31 (5 กิโลวัตต์);
6. การติดตั้งเครื่องอุ่นไฟฟ้าจาก 220 โวลต์

1. การติดตั้งใต้เบาะนั่งของโครงพิเศษ
2. ความร้อนของท่อน้ำมันเชื้อเพลิง
3. แหล่งจ่ายความร้อนสำหรับตัวกรองความร้อน FTO, FGO;
4. ฉนวนแบตเตอรี่และความร้อน
5. ความร้อนทุกที่นั่งในรถ
6. กระจกอุ่น
7. การถอดระบบท่อไอเสีย,
8. ฉนวนของห้องโดยสารด้วย penofol;
9. การติดตั้งกระจกสองชั้นของห้องโดยสาร
10. ฉนวนกันความร้อนภายใน/ห้องโดยสารพร้อมสักหลาด
11. ขายหุ้มเบาะนั่งหุ้มฉนวน.

1. การติดตั้งอุปกรณ์ช่วงล่างด้านหลัง
2. การถอดผ้าพันคอขึ้น
3. ฉนวนของห้องโดยสาร / ห้องโดยสารด้วยถุงนอนโฟม
4. ความร้อนของการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง;
5. การติดตั้งระบบต่อท้ายล่าง
6. การปรับแต่งการยืดและเสริมความแข็งแกร่งของเฟรม
7. การติดตั้งถังน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติม (200, 300 หรือ 500 ลิตร)

คุณสามารถค้นหารายการประเภทการปรับปรุงและราคาทั้งหมดได้ใน รายการราคา.

- ซ่อมเพลาขับ URAL-4320

- การซ่อมแซมกรณีการโอน

รถยนต์ "Ural" (6x6) พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236M2 และ YaMZ-

238M2 JSC Avtodiesel, Yaroslavl, ห้องโดยสารโลหะทั้งหมดสามตัว,

อยู่หลังเครื่องยนต์ ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้า คน และ

รถพ่วงลากจูงบนถนนและภูมิประเทศทุกประเภท โมเดลพื้นฐาน

เป็นรถอเนกประสงค์ Ural-4320-10 (รูปที่ 1) และ Ural-

4320-31 (รูปที่ 2) สร้างขึ้นโดยการอัพเกรดรถ Ural-4320 โดยที่ยัติภังค์

- 10 และ 31 (30) แสดงรุ่นเครื่องยนต์ (YaMZ-236M2 หรือ YaMZ-238M2

ตามลำดับ) ติดตั้งบนตัวรถ

ยานพาหนะ Ural-4320-10 และ Ural-4320-31 เป็นไปตามข้อกำหนดของ TU

37.165.223-93 "รถอเนกประสงค์ Ural-4320-10 และ

การดัดแปลง”, TU 37.165.246-94 “รถอเนกประสงค์ Ural-4320-31

วัตถุประสงค์และการปรับเปลี่ยน

ทรัพยากรก่อนยกเครื่องครั้งแรกภายใต้เงื่อนไขประเภทแรก

การดำเนินงานตาม “ระเบียบว่าด้วยการบำรุงรักษาและ

การซ่อมแซมสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนน” ขึ้นอยู่กับการปฏิบัติตาม

ของกฎทั้งหมดที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งานต้องไม่น้อยกว่า:

- สำหรับรถยนต์ Ural-4320-10, Ural-4320-31 และการดัดแปลง

- สำหรับรถ Ural-44202-0311-31 - 200,000 กม.

ในช่วงเวลาที่กำหนด อนุญาตให้เปลี่ยนส่วนประกอบและชุดประกอบได้

ผ่านระยะทางที่กำหนดรวมถึงผลิตภัณฑ์ที่ซื้อซึ่งทรัพยากร

จัดตั้งขึ้นโดยเอกสารทางเทคนิคขององค์กรซัพพลายเออร์และ

ได้มาตรฐาน ทรัพยากรรถน้อย

อายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์ — 10 ปี ไม่น้อย

ยานพาหนะ Ural ได้รับการออกแบบสำหรับการทำงานที่อุณหภูมิ

อากาศแวดล้อมในช่วงตั้งแต่บวก 50 ถึงลบ 45 °С (ระยะสั้น

บนพื้นฐานของยานพาหนะ Ural-4320-31 และ Ural-4320-10 ผลิตขึ้น

– รถ Ural-43202-0351-31 ขนส่งทั่วไปด้วย

– รถแทรกเตอร์รถบรรทุก Ural-4420-10 และ Ural-4420-31 ออกแบบมาสำหรับ

การลากรถกึ่งพ่วงพิเศษบนถนนและภูมิประเทศทุกประเภท

– รถบรรทุกแทรคเตอร์ Ural-44202-0311-31 ออกแบบมาเพื่อลากจูง

รถกึ่งพ่วงบนถนนทุกประเภท

– รถบรรทุกแทรคเตอร์ Ural-44202-0612-30 ออกแบบมาเพื่อลากจูง

รถกึ่งพ่วงในสนามบินและพื้นที่ราบ

- รถ Ural-4320-0911-30 ที่มีฐานเพิ่มขึ้นได้รับการออกแบบสำหรับ

การขนส่งสินค้าและผู้คนบนถนนและภูมิประเทศทุกประเภท

- รถยนต์ Ural-4320-0611-10 และ Ural-4320-0611-31 พร้อมไม้

แพลตฟอร์มและกันสาดได้รับการออกแบบสำหรับการขนส่งสินค้า

1.ทำความคุ้นเคยกับองค์กร (Federal State Unitary Enterprise ของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย Veliky Novgorod การตั้งถิ่นฐาน Pankovka) ผ่านการบรรยายสรุปด้านความปลอดภัย (ภาคผนวก 1) ถูกระบุในการซ่อมรถอูราล

ซ่อมเพลาขับ URAL-4320

เพลาขับของยานพาหนะประเภททะลุที่มีการจัดเรียงด้านบน

เกียร์หลักของสะพานเป็นแบบคู่ประกอบด้วยเฟืองดอกจอก 1 และ

14 (รูปที่ 39) ที่มีฟันเป็นเกลียวและเฟืองทรงกระบอกคู่ 4 และ 32 ที่มีฟันเฉียง เฟืองดอกจอกแบบสมมาตรพร้อมดาวเทียมสี่ดวงถูกยึดเข้ากับเฟืองเดือยขับเคลื่อน

ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับรถ เกียร์หลัก

มีอัตราทดเกียร์ 7.32; 6.7; 8.9 และ 8.05

1 เฟืองขับเอียง; แบริ่งลูกกลิ้งทรงกระบอก 2.23; 3-

กล่องเกียร์หลัก นำทรงกระบอก 4 เกียร์; ตลับลูกปืน 5 แก้ว;

แบริ่งลูกกลิ้งรูปกรวย 6; แผ่นชิมที่ปรับได้ 7,8,12 ชิ้น; 9-cap

ถ้วยแบริ่ง; 10 หน้าแปลนของตัวขับเพลากลาง 11 ข้อมือ; 13 แก้ว

แบริ่งของเฟืองดอกจอกชั้นนำ ไดรฟ์เอียง 14 เกียร์; 15-

หายใจ; เกียร์ขับ 16 เพลา; 17-ปะเก็น; 18-flange ของไดรฟ์เพลาล้อหลัง;

19 น็อตหน้าแปลน; ฝาครอบลูกปืน 20 หลัง; บุชชิ่ง 21-spacer; 22 แคปซูล

แบริ่งด้านหน้า; เครื่องซักผ้า 24 ตัว; 25 น็อต; เครื่องซักผ้า 26 ล็อค; 27-

เครื่องซักผ้าล็อค; 28-ล็อคนัท; เกียร์กึ่งแกน 29; เฟืองท้าย 30 ดาวเทียม;

ดิฟเฟอเรนเชียล 31 ครอส; ทรงกระบอกขับเคลื่อน 32 เกียร์; 33-เครื่องซักผ้า

สนับสนุน; ฝาแบริ่งที่แตกต่างกัน 34; ล็อค 35 แผ่น; 36 แผ่น

กุญแจ; 37-nut ปรับแบริ่งที่แตกต่างกัน; 38-cup

ดิฟเฟอเรนเชียล ฝาครอบข้อเหวี่ยง 39 ชิ้น; I-สำหรับเพลาหน้า; II - สำหรับเพลาล้อหลัง

เกียร์หลักของเพลาหน้าและเพลาหลังแตกต่างจากเกียร์หลัก

การส่งกำลังของเพลากลางพร้อมหน้าแปลนขับเคลื่อน

สะพานนำกลาง (ด้านหลัง) (รูปที่ 4):

1-cuffs สำหรับการจ่ายอากาศ; กระบอกสูบ 2 ล้อ; ดรัมเบรก 3 อัน; 4 เพลา;

ขายึดสปริง 5 ตัว; ฝาครอบข้อเหวี่ยง 6 อัน; 7,9-ปะเก็น; 8 เกียร์หลัก;

สะพาน 10 คาร์เตอร์; ปลั๊ก 11 ท่อระบายน้ำ; ปลั๊กควบคุม 12 ตัว; ตัวเรือน 13 เพลา

เพลาหน้า รถชั้นนำ ควบคุม แรงบิด

ช่วงเวลาที่ไปยังล้อขับเคลื่อนด้านหน้าจะถูกส่งผ่านเพลาและข้อต่อความเร็วคงที่

การขับเคลื่อนไปยังพวงมาลัยของเพลาขับหน้า (รูปที่ 5):

ท่อจ่ายอากาศ 1 เส้น; เครื่องซักผ้า 2 ล็อค; เครื่องซักผ้า 3 ล็อค; 4- ล็อคนัท;

น๊อตลูกปืน 5 ล้อ; 6 พิน; การจ่ายอากาศ 7 มุม; 8 ฝา

ดุมล้อ ด้านนอก 9 เพลา; ข้อมือ 10 บล็อก; 11,17,19-ปะเก็น

การปิดผนึก; 12 แบริ่ง; 13 ฮับ; เบรกล้อ 14 สูบ; 15-

ดรัมเบรก คาลิปเปอร์ 16 เบรก; ตลับลูกปืน 18 ลูก; ภายใน 20 เพลา;

ปลอก 21 เพลา; ข้อต่อ 22 ข้อ; บานพับ 23 แผ่น; ด้านนอก 24 ส้อม

เพลาเพลา; กิ๊บติดผม 25 ชิ้น; 26-สะท้อนแสง; 27-ข้อมือ.

.เมื่อซ่อมเพลาขับ ใช้น้ำมัน

ตามแผนที่ของสารหล่อลื่นและของไหลทำงาน และรักษาระดับที่ต้องการไว้ในห้องข้อเหวี่ยงต่อไป หากต้องการเปลี่ยนจาระบีในบานพับของเพลาเพลาหน้า ให้ถอดล้อ ดรัมเบรกพร้อมดุมล้อ คาลิปเปอร์ เพลาท้าย เราเอาจาระบีออกและล้างชิ้นส่วนของบานพับด้วยความเร็วเชิงมุมเท่ากัน

หากจำเป็นต้องถอดลูกหมากออกจากตัวเรือนเพลาหน้า

ใช้สลักเกลียวดึง ในการทำเช่นนี้ เราติดตั้งพวกมันในรูเกลียวของหน้าแปลนของลูกหมาก และพันไว้อย่างสม่ำเสมอ เราถอดส่วนท้ายของลูกหมากออกจากการมีส่วนร่วมกับตัวเรือนเพลา

ข้อต่อ CV (รูปที่ 6):

1 ส้อม; 2 กำปั้น; 3 ดิสก์; ภายใน 4 เพลา

ปรับเกียร์หลักตามลำดับต่อไปนี้:

หนึ่ง.ติดตั้งเฟืองหลักในฟิกซ์เจอร์ ถอดเฟืองท้าย

และครีบ หมุนสลักเกลียวของแก้วแบริ่งของล้อเฟืองบายศรี ถอดเพลาปีกนกด้วยถ้วยและปีกนก ติดตั้งเฟืองขับในคีมจับโดยจับที่เฟืองวงแหวน คลายสกรูยึดฝาครอบแล้วถอดออก คลายน็อตล็อคแล้วคลายเกลียวออก ถอดล็อคและแหวนล็อค ขันน็อตให้แน่นด้วยแรงบิด 450-500 นิวตันเมตร (45-50 kgf.m)

ติดตั้งเครื่องมือตัวบ่งชี้และกำหนดช่องว่างในส่วนย่อย

หนาม หากไม่มีช่องว่างหลังจากขันน็อตให้แน่นแล้ว ให้ปรับ

ไม่ต้องใช้ตลับลูกปืน

คำนวณการลดความหนาของชิม 24

(ดูรูปที่ 3) (ค่าช่องว่างบวก 0.03-0.05 มม. พรีโหลด)

คลายน็อต ถอดตลับลูกปืน และแหวนปรับ บด (หรือจับคู่) แหวนรองตามขนาดที่ต้องการ ติดตั้งแหวนรอง และประกอบชุดลูกปืนเฟืองดอกจอกไดรฟ์ แรงบิดในการขันน็อตอยู่ที่ 450-500 N.m (45-50 kgf.m) ล็อคน๊อตโดยการงอแหวนที่ใบหน้าด้านใดด้านหนึ่ง แรงบิดที่ต้องใช้ในการหมุนเฟืองดอกจอกของไดรฟ์ในตลับลูกปืนควรอยู่ที่ 0.6-1.4 นิวตันเมตร (0.06-0.14 kgf.m) แรงบนไดนาโมมิเตอร์

เมื่อคลายสายไฟออกจากพื้นผิวกระจก - 7.5-17.5 N (0.75-1.75 kgf) (รูปที่ 7)

แบริ่งของรูปกรวยชั้นนำ

2. ปรับพรีโหลดแบริ่งของไดรฟ์

เกียร์ทรงกระบอก ปรับแบริ่งโดยเลือกแพ็คเกจปะเก็น 8 (ดูรูปที่ 3) ใต้ฝาครอบ 9 ของกระจก 5. แรงบิดที่ต้องใช้ในการหมุนเพลากลางควรอยู่ที่ 0.9-1.5 นิวตันเมตร (0.09-0.15 kgf.m)

3. ติดตั้งถ้วยพร้อมเฟืองดอกจอกของไดรฟ์ลงในข้อเหวี่ยง

การแพร่เชื้อ. ขันน็อตยึดกระจกให้แน่นด้วยแรงบิด 60-80 N (6-8 kgf)

ตรวจสอบการมีส่วนร่วมที่เหมาะสมของเฟืองดอกจอกบนสี ความยาว

ความประทับใจต้องมีอย่างน้อย 60% ของความยาวของฟัน

4. ติดตั้งเฟืองท้ายและปรับแบริ่งเฟืองท้าย

ดิฟเฟอเรนเชียล ขันน็อตของฝาปิดตลับลูกปืนเฟืองท้ายให้แน่นด้วยแรงบิด 250-320 นิวตันเมตร (25-32 kgf.m) ปรับตลับลูกปืนเฟืองท้ายด้วยน็อต 37 (ดูรูปที่ 3) หลังจากขันน็อตให้แน่นแล้ว ระยะห่างระหว่างแคปแบริ่งดิฟเฟอเรนเชียลควรเพิ่มขึ้น 0.04-0.14 มม. หมุนส่วนต่างระหว่างการปรับเพื่อติดตั้งลูกกลิ้งในตลับลูกปืน เม็ดมะยมของเฟืองเดือยขับเคลื่อนต้องอยู่ในตำแหน่งสมมาตรเมื่อเทียบกับเม็ดมะยมของเฟืองขับ

ต่อไปหลังจากซ่อมสะพานเราก็ติดตั้งบนแท่นทดสอบ (ขาตั้งได้รับการพัฒนาที่โรงงานเดียวกัน)

มีการติดตั้งกระปุกเกียร์สามทางแบบห้าสปีด กลไก สามเพลา และสามทางพร้อมซิงโครไนซ์แบบเฉื่อยสองตัวบนรถยนต์ URAL 4320 การเปลี่ยนเกียร์ถอยหลังครั้งแรกดำเนินการโดยคลัตช์เกียร์ การควบคุมกล่องเป็นแบบกลไกด้วยคันโยก

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ รวมถึงการปรับและการหล่อลื่นของตัวขับเปลี่ยนเกียร์ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและการตรวจสอบระดับในห้องข้อเหวี่ยง การตรวจสอบความแน่นของตัวขับลม การเปลี่ยนซิงโครไนซ์และเกียร์ที่สึกหรอ

น้ำมัน 8.5 ลิตรถูกเทลงในรถ URAL 4320 ขอแนะนำให้เติมน้ำมันเกียร์ยานยนต์ Tsp-15k

กล่องถูกทดสอบบนม้านั่ง (ม้านั่งได้รับการพัฒนาที่โรงงานเดียวกัน)

3. โอนกรณีซ่อม.

กล่องโอน (รูปที่ 8) เชิงกล สองขั้นตอน แบบไม่สมมาตร

ดิฟเฟอเรนเชียลแบบเมตริก ติดตั้งบนโครงรถบนแผ่นยาง 4 แผ่น เฟืองท้ายแบบดาวเคราะห์พร้อมดาวเทียม 4 ดวง ซัน 30 และเกียร์ 29 เม็ดมะยม โมเมนต์จากซันเกียร์ 30 จะถูกส่งไปยังเพลาขับเพลาหน้า 35 และจากเฟืองวงแหวน 29 ถึงเพลาขับเพลาล้อหลัง 21