ซ่อมเพลาลูกเบี้ยวด้วยมือของคุณเอง vaz 2101

รายละเอียด: การซ่อมแซมเพลาลูกเบี้ยวทำด้วยตัวเอง vaz 2101 จากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com

หลังจากซื้อ "Kopeyka" ของเขาแล้ว เขาก็ค่อยๆ ซ่อมมัน และสิ่งแรกที่เขาทำคือตรวจสอบเครื่องยนต์ ในขณะที่เขาสั่นสะเทือนอย่างรุนแรง เจ้าของคนก่อนบอกว่าวาล์วไหม้ แต่หลังจากถอดฝาครอบวาล์ว ปรากฏว่าสาเหตุค่อนข้างรุนแรงกว่า นี่คือสิ่งที่ฉันเห็นหลังจากถอดฝาครอบวาล์ว:

อย่างที่คุณเห็น ตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยวหักและมีชิ้นส่วนวางอยู่บนหัว ยิ่งกว่านั้นยังมีโยกอีกตัวหนึ่งที่มีสปริงอยู่ในกองเดียวกัน ไม่น่าแปลกใจที่เจ้าของเดิมของ VAZ 2101 คิดว่าวาล์วถูกไฟไหม้เนื่องจากอาการคล้ายกัน - หนึ่งกระบอกไม่ทำงาน ด้านล่างฉันจะบอกคุณในรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการซ่อมแซม VAZ 2101-2107 ที่มีปัญหาที่คล้ายกัน

สิ่งแรกที่ฉันทำคือไปซื้อเพลาลูกเบี้ยวตัวอื่นจากผู้ชาย แน่นอนฉันไม่ได้นับใหม่ แต่เมื่อมันปรากฏออกมาก็ไร้ประโยชน์ ชายคนนี้นำเพลาลูกเบี้ยวที่ห่อด้วยกระดาษออกมาตั้งแต่สมัยสหภาพโซเวียต และกับเขาให้ชุดโยก สำหรับการซื้อนี้ ฉันให้เงินเขา 750 รูเบิล แม้ว่าในร้านค้าชิ้นส่วนใหม่เหล่านี้จะมีราคาอย่างน้อย 2,000 รูเบิล

ก่อนอื่นเราถอดฝาครอบวาล์วออกโดยคลายเกลียวน็อตยึดทั้งหมดด้วยปุ่ม 10 หลังจากนั้นเราจะได้ภาพนี้:

ตอนนี้คุณต้องใช้ไขควงปากแบนเพื่องอแหวนรองใต้น็อตของเพลาลูกเบี้ยว:

และคลายเกลียวน็อตด้วยประแจ 17 ดังแสดงในภาพด้านล่าง:

ตอนนี้เราคลายเกลียวสลักเกลียวปรับความตึงของโซ่ไทม์มิ่งซึ่งอยู่ด้านหน้าด้านขวา:

หลังจากคลายโซ่แล้ว คุณสามารถแตะด้านในของดาวเบาๆ เพื่อให้หลุดออกได้:

ถัดไป คุณสามารถเริ่มคลายเกลียวน็อตที่ยึดฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวเข้ากับ VAZ 2101-2107 ดังที่แสดงในภาพด้านล่าง:

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

จากนั้นคุณสามารถถอดตัวเรือนพร้อมกับเพลาลูกเบี้ยวเครื่องยนต์ออกได้ เพียงแค่จับและดึงขึ้นด้วยแรงบางอย่าง:

ผลงานสุดท้ายของงานสามารถเห็นได้ในภาพด้านล่าง:

ตอนนี้เราเอาตัวโยกใหม่มาติดตั้งแทนตัวเก่า นี่เป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากอันเก่ามีการออกกำลังกายอยู่แล้วและการปรับวาล์วจะค่อนข้างมีปัญหาและคุณไม่สามารถกำจัดการน็อคได้เลย Rockers ค่อนข้างง่ายที่จะเปลี่ยน คุณต้องยกขึ้นจนสุดและสามารถถอดออกได้โดยไม่มีปัญหา:

ขอแนะนำให้เปลี่ยนสปริงด้วยเนื่องจากมีราคาเพียง 3 รูเบิลต่ออัน มีการติดตั้ง rockers ใหม่โดยไม่มีลำดับใด ๆ หากคุณติดตั้งตัวเก่าจะต้องติดตั้งในลำดับเดียวกันกับที่วางไว้

จากนั้นเราก็นำชุดเพลาลูกเบี้ยว 2101-2107 ใหม่และติดตั้งบนหัวกระบอกสูบหลังจากนั้นเราขันน็อตให้แน่นด้วยประแจแรงบิด:

มันคุ้มค่าที่จะกระชับตามลำดับที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัดดังแสดงในแผนภาพ:

ใช้แรง 18 ถึง 21 นิวตันเมตร อย่าเกินช่วงค่าที่ระบุ มิฉะนั้น เธรดอาจเสียหายได้ หลังการติดตั้งเราใส่สตาร์กลับด้วยโซ่และต้องแน่ใจว่าได้ปรับวาล์วบน VAZ 2101-07

เราสตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบว่าทุกอย่างทำงานอย่างไร และหากจำเป็น ให้ปรับวาล์วอีกครั้ง! ฉันประสบความสำเร็จในการลองครั้งแรกและค่อนข้างประสบความสำเร็จ ตอนนี้มอเตอร์ทำงานได้ตามปกติ

หนึ่งในส่วนสำคัญของเครื่องยนต์สันดาปภายในคือเพลาลูกเบี้ยว เมื่อเวลาผ่านไป การสึกหรอปรากฏขึ้นบนตลับลูกปืนและตลับลูกปืนกันรุน และมอเตอร์ต้องการการแทรกแซงที่เหมาะสม เพลาลูกเบี้ยว VAZ 2107 สามารถเปลี่ยนได้อย่างอิสระ ซึ่งจะต้องใช้ชุดเครื่องมือช่างทำกุญแจและความรู้เกี่ยวกับคุณสมบัติของการตั้งค่ากลไกการจ่ายแก๊ส

เพลาลูกเบี้ยว VAZ 2107 (หัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์) ประสานการทำงานของวาล์วไอดีและไอเสียกับตำแหน่งของลูกสูบในกระบอกสูบเครื่องยนต์ โดยจะเปิดวาล์วไอเสียเพื่อปล่อยก๊าซไอเสียและวาล์วไอดีเพื่อเติมส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้
"เจ็ด" ใช้โครงร่างเครื่องยนต์ที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ ซึ่งช่วยลดต้นทุนการก่อสร้างและทำให้กระบวนการบำรุงรักษาง่ายขึ้น
เพลาลูกเบี้ยว VAZ 2107 เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์โดยใช้โซ่ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องหมายดอกจัน
ในระหว่างการหมุนของเพลาลูกเบี้ยว ลูกเบี้ยวที่อยู่บนนั้นกดตัวโยกและเปิด (ปิด) วาล์วในเวลาที่เหมาะสม
วารสารแบริ่งเพลาลูกเบี้ยวหมุนในตลับลูกปืน "เตียง" ที่ติดตั้งในหัวเครื่องยนต์ ช่องน้ำมันจ่ายน้ำมันหล่อลื่นจากปั๊มน้ำมัน ดังนั้นสภาพของเพลาลูกเบี้ยวจึงส่งผลต่อแรงดันในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์

สาเหตุหลักในการตรวจสอบสภาพของเพลาลูกเบี้ยว VAZ 2107 คือลักษณะของการกระแทกที่ศีรษะระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ อาจมีสาเหตุหลายประการ:

การสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยว
การสึกหรอของแบริ่งรองรับเพลาลูกเบี้ยวหรือวารสารเตียง
การเสียรูปของชิ้นส่วนอันเป็นผลมาจากความร้อนสูงเกินไป
การปรากฏตัวของรอยแตกบนส่วนรองรับ;
เพลาลูกเบี้ยวแตก
การขาดน้ำมันหรือแรงดันต่ำในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์
ท่อน้ำมันอุดตัน
น้ำมันคุณภาพต่ำ

ในกรณีที่เพลาลูกเบี้ยวสึกหรือแตก ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ แต่ก่อนอื่น มันคุ้มค่าที่จะระบุตำแหน่งการทำงานผิดพลาดโดยการถอดเพลาลูกเบี้ยวออกและตรวจสอบสภาพของมัน

การเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว VAZ 2107 เริ่มต้นด้วยการรื้อ คุณต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

หากบันทึกของเพลาลูกเบี้ยวหรือลูกเบี้ยวมีร่องรอยการสึกหรอ จำเป็นต้องเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว นอกจากนี้ยังต้องเปลี่ยนหากมีรอยแตกหรือการเสียรูป
บางครั้งสาเหตุของการเคาะอาจเกิดจากการสึกหรอของตลับลูกปืนของตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยว ในกรณีนี้ก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนเฉพาะเตียง

การติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวฝาสูบจะดำเนินการในลำดับการถอดกลับ ก่อนติดตั้งชิ้นส่วนในตัวเรือน จำเป็นต้องหล่อลื่นวารสารแบริ่งด้วยน้ำมันเครื่อง
เมื่อประกอบ มีสองจุดสำคัญที่ต้องให้ความสนใจ:

ความสอดคล้องของเครื่องหมายบนเพลาลูกเบี้ยวและบนเฟืองของไดรฟ์
แรงบิดขันของน็อตยึดตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยว

ก่อนอื่นคุณต้องขันน็อตให้แน่นเพื่อยึดเพลาลูกเบี้ยวให้แน่น พิกัดโมเมนต์ขันน็อต - 2.2 kgf•m. เป็นไปไม่ได้ที่จะขันให้แน่นทันทีในช่วงเวลาดังกล่าว เพลาลูกเบี้ยว VAZ 2107 ถูกขันให้แน่นในสามหรือสี่ขั้นตอนเพื่อให้ร่างกายถูกกดอย่างสม่ำเสมอโดยไม่มีการบิดเบือน ขันน็อตจากกึ่งกลางถึงขอบตาม "ตารางการขันให้แน่น" (ดูรูป)

อ่าน: DIY ซ่อมหุ่นยนต์

เมื่อติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวจำเป็นต้องกำหนดตำแหน่งให้สัมพันธ์กับเพลาข้อเหวี่ยง บนเตียงของเพลาลูกเบี้ยว ฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์และเฟืองของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวมีเครื่องหมายที่คุณควรชี้นำ
แม้ว่าโซ่ขับจะผูกติดอยู่กับเฟืองอย่างแน่นหนา เมื่อติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตำแหน่งของมันตรงกับตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ในการตั้งเครื่องหมายบนเพลาลูกเบี้ยว VAZ 2107 อย่างถูกต้อง คุณต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ตรงข้ามกับเส้นยาวบนฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์ (ซึ่งสอดคล้องกับจุดศูนย์กลางตายด้านบนของกระบอกสูบที่สี่)
ติดตั้งเฟืองบนเพลาลูกเบี้ยวและตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายบนเฟืองตรงกับเครื่องหมายบน "เตียง"
ใส่โซ่บนเฟืองโดยไม่รบกวนตำแหน่งของเพลา
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเมื่อยืดโซ่แล้วเครื่องหมายจะตรงกัน
ขันน็อตยึดเฟืองเพลาลูกเบี้ยวให้แน่น
หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยกุญแจสองรอบ
ตรวจสอบความบังเอิญของเครื่องหมายบนเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง
หากจำเป็น ให้เปลี่ยนตำแหน่งของโซ่บนเฟืองเพลาลูกเบี้ยว
ขันสลักเกลียวเฟืองเพลาลูกเบี้ยวให้แน่นและยึดแหวนรองล็อกไว้

หลังจากนั้นจะเหลือเพียงการปรับความตึงโซ่โดยใช้ตัวปรับความตึงและประกอบให้สมบูรณ์โดยการติดตั้งที่ครอบหัวถังและชิ้นส่วนอื่น ๆ

ก่อนอื่นเราถอดฝาครอบวาล์วออกโดยคลายเกลียวน็อตยึดทั้งหมดด้วยปุ่ม 10 หลังจากนั้นเราจะได้ภาพนี้

ตอนนี้คุณต้องใช้ไขควงปากแบนเพื่องอแหวนรองใต้น็อตยึดเพลาลูกเบี้ยว

คลายเกลียวน็อตด้วยประแจ 17

ตอนนี้เราคลายเกลียวสลักเกลียวปรับความตึงของโซ่ไทม์มิ่งซึ่งอยู่ด้านหน้าด้านขวา

หลังจากคลายโซ่แล้ว คุณสามารถแตะเบา ๆ ที่ด้านในของดาวเพื่อให้หลุดออกได้

ถัดไป คุณสามารถเริ่มคลายเกลียวน็อตที่ยึดฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวเข้ากับ VAZ 2101-2107 ดังที่แสดงในภาพด้านล่าง

จากนั้นคุณสามารถถอดตัวเรือนพร้อมกับเพลาลูกเบี้ยวเครื่องยนต์ได้ เพียงแค่จับและดึงขึ้นด้วยแรงบางอย่าง

ผลงานสุดท้ายของงานสามารถดูได้ในภาพด้านล่าง

ตอนนี้เราเอาตัวโยกใหม่มาติดตั้งแทนตัวเก่า นี่เป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากอันเก่ามีการออกกำลังกายอยู่แล้วและการปรับวาล์วจะค่อนข้างมีปัญหาและคุณไม่สามารถกำจัดการน็อคได้เลย Rockers ค่อนข้างง่ายที่จะเปลี่ยน จำเป็นต้องยกขึ้นจนสุดและถอดออกได้โดยไม่มีปัญหา

จากนั้นเราก็นำชุดเพลาลูกเบี้ยว 2101-2107 ใหม่และติดตั้งบนหัวกระบอกสูบหลังจากนั้นเราขันน็อตให้แน่นด้วยประแจแรงบิด

ควรขันให้แน่นตามลำดับที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัดดังแสดงในแผนภาพ จำเป็นต้องใช้แรง 18 ถึง 21 นิวตันเมตร อย่าเกินช่วงค่าที่ระบุ มิฉะนั้น เธรดอาจเสียหายได้

รายงานรูปภาพนี้แสดงวิธีทำด้วยตัวเองอย่างละเอียด เปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวพร้อมกับตัวเรือน บน VAZ 2101-2107 (คลาสสิค) ในกรณีของเรา รถสูบหนึ่งสูบไม่ทำงาน ความสงสัยตกลงไปในวาล์วที่ผิดพลาดทันที แต่หลังจากที่คุณเปิดบล็อก คุณเห็นตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยวที่เสียหาย กล่าวคือ ชิ้นส่วนที่เคาะออก และลูกกลิ้งที่มีสปริงวางอยู่ใกล้ ๆ ดังนั้นตุนชิ้นส่วนใหม่และเริ่มต้น

สำหรับการซ่อม เราจำเป็นต้องมีชุดเครื่องมือมาตรฐานที่อยู่ในโรงรถมาตรฐาน

อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวด้วย VAZ 2106 ด้วยเหตุผลหลายประการ แต่ก่อนที่จะไปยังขั้นตอนนี้ คุณต้องมีแนวคิดเกี่ยวกับจุดประสงค์ของโหนดนี้ เพลาลูกเบี้ยวเป็นตัวเชื่อมหลักในจังหวะเวลาและเกี่ยวข้องกับกระบวนการเผาไหม้ของส่วนผสมที่ติดไฟได้

เพลาลูกเบี้ยวอยู่ที่ด้านบนของฝาสูบ เพลาข้อเหวี่ยงเชื่อมต่อกับรอกหรือเฟืองฟันโดยใช้สายพานหรือโซ่ขับ

รถ VAZ 2106 ใกล้สระน้ำ

เพลาลูกเบี้ยวในรุ่น VAZ 2106 นั้นไม่ค่อยถูกถอดออก ตามกฎแล้วในระหว่างการซ่อมแซมหรือถอดประกอบ บางครั้งก็มาทดแทน

ก่อนอื่นเรามาพูดถึงสัญญาณที่ระบุว่าเพลาลูกเบี้ยวมีข้อบกพร่องคอหรือเตียงชำรุด เป็นการยากที่จะระบุได้ว่าเพลาหรืออย่างอื่นในเครื่องยนต์ VAZ 2106 กำลังน็อคหรือไม่ แต่เป็นไปได้ การน็อคของเพลาลูกเบี้ยวนั้นหูหนวกและได้ยินได้ดี เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น เสียงรบกวนก็จะยิ่งบ่อยขึ้น

ไดรเวอร์บางตัวตรวจจับการเคาะที่โหนดนี้ด้วยเครื่องตรวจฟังของแพทย์หรือไม้เสียบผ่านฝาครอบวาล์ว แต่บ่อยครั้ง เป็นเรื่องยากสำหรับคนขับที่ไม่มีประสบการณ์ในการทำเช่นนี้ ด้วยเหตุนี้ วิธีที่ดีที่สุดในการวินิจฉัยเพลาลูกเบี้ยวคือการถอด ล้าง และตรวจสอบ

หากเพลาลูกเบี้ยวเสีย อาการต่อไปนี้อาจเกิดขึ้น:

เสียงทุ้มทื่อชวนให้นึกถึงการทุบค้อน
ความเป็นไปไม่ได้ในการปรับระยะห่างของวาล์วในขณะที่หมุนเพลาข้อเหวี่ยงเพลาลูกเบี้ยวจะอยู่ในตำแหน่งที่แตกต่างกันอย่างต่อเนื่อง

วิดีโอนี้แสดงวิธีกำจัดการส่ายของเพลาลูกเบี้ยวตามยาว

วิธีที่น่าเชื่อถือที่สุดในการวินิจฉัยปัญหากับเพลาลูกเบี้ยว VAZ 2106 คือการรื้อออกจากรถแล้วล้างออกคุณสามารถล้างด้วยน้ำมันเบนซินหรือน้ำยาทำความสะอาดอื่นๆ ถัดไป คุณต้องจับเพลาเพื่อตีเตียง เมื่อคุณได้ยินเสียงเคาะเล็กน้อย เราติดตั้ง การสึกหรอของกลไก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าก้านไม่เคลื่อนที่บนเตียง เพราะเมื่อกระทบกับลิมิตเตอร์ ก้านจะสั่น

เพลาลูกเบี้ยวมีอิทธิพลอย่างมากต่อแรงดันในระบบหล่อลื่น หากช่องว่างระหว่างเตียงกับเพลาลูกเบี้ยวมีขนาดใหญ่ แรงดันก็จะต่ำ ส่งผลให้ส่วนอื่นๆ หล่อลื่นได้ไม่ดี

ความผิดปกติหลักเนื่องจากจำเป็นต้องเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวคือการสึกหรอลักษณะของรอยขีดข่วนและร่องต่าง ๆ บนวารสารแบริ่ง ในทำนองเดียวกัน จำเป็นต้องเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวหากพบว่ามีการเสียรูปหรือรอยแตก เมื่อเกิดความผิดปกติดังกล่าว หน่วยพลังงานจะสูญเสียพลังงาน และเริ่มทำงานเป็นระยะเท่าๆ กัน ปัญหาเกี่ยวกับเพลาลูกเบี้ยวเกิดจากการเคาะที่ฝาสูบ

อ่าน: เครื่องซักผ้า Beko ซ่อมด้วยตัวเอง

เพลาลูกเบี้ยวของ "หก" นั้นไม่ค่อยถูกถอดออก นอกเหนือจากเหตุผลข้างต้นในการเปลี่ยนและกำหนดค่าหน่วยพลังงานใหม่ หลังจากนั้น คุณจะสังเกตเห็นว่ากำลังเพิ่มขึ้นอย่างมาก เช่นเดียวกับในรถสปอร์ต

งานถอดเพลาข้อเหวี่ยงบน VAZ 2106 ค่อนข้างลำบาก แต่ถึงแม้คนขับที่มีประสบการณ์เพียงเล็กน้อยก็สามารถทำได้ ในการทำงานเราไม่ต้องการอุปกรณ์พิเศษหรือเครื่องมือพิเศษใดๆ

ชุดหัว;
วงล้อ;
ปลอกคอ;
การขยาย;
ชุดกุญแจ
ผ้าขี้ริ้ว

ประแจขันน๊อต

ในการไปที่เพลาข้อเหวี่ยง ก่อนอื่นคุณต้องถอดไส้กรองอากาศกับตัวเรือน
ถัดไป ถอดสายดูดออก
ไดรฟ์แดมเปอร์แก๊ส
ทำความสะอาดและล้างฝาครอบวาล์วอย่างทั่วถึง โดยปกติแล้วฝุ่นและสิ่งสกปรกจะสะสมอยู่มิฉะนั้นอาจเข้าไปในมอเตอร์ได้
ตอนนี้คุณต้องคลายเกลียวน็อตทั้งหมดแล้วถอดฝาครอบวาล์วออก ผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่าเมื่อถอดฝาครอบวาล์ว จำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็น เมื่อซื้อควรซื้อจุกยางเพราะมันเก็บน้ำมันได้ดีกว่ายางมาก
หลังจากถอดฝาครอบออก เราจะเข้าถึงเพลาลูกเบี้ยวได้ ซึ่งส่วนใหญ่แล้วจะสกปรกมาก
ตอนนี้คุณต้องคลายรัดของเฟืองเพลาลูกเบี้ยว เพื่อป้องกันไม่ให้มอเตอร์หมุน ให้เสียบไขควงระหว่างสตาร์กับโซ่
สำคัญ! ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้จัดตำแหน่งเครื่องหมายบนเพลาข้อเหวี่ยงและเฟืองเพลาลูกเบี้ยว จำเป็นต้องพยายามตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงควรอยู่ตรงข้ามกับเครื่องหมายยาว และเครื่องหมายบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวกับส่วนที่ยื่นออกมาบนเตียงเพลาลูกเบี้ยว
หลังจากจัดตำแหน่งแล้ว ให้ดำเนินการถอดตัวปรับความตึงโซ่
คลายน็อตด้วยประแจ
เราถอดตัวปรับความตึง
เราลบดาวซึ่งอยู่บนหมุดนำทาง
หลังจากคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดเฟืองแล้ว ให้ถอดเฟือง คุณอาจต้องใช้ค้อนที่นี่
เราผูกมันเข้ากับโซ่
ตอนนี้คุณต้องคลายเกลียวน็อตยึดเพลาข้อเหวี่ยงแล้วถอดออก
อย่างไรก็ตาม จะสังเกตได้ว่าหากเปิดสตั๊ดที่มีน๊อตแล้ว จะถูกขันกลับด้วยตัวขับสกรูสตั๊ดพิเศษ
ต่อไปเราจะตรวจสอบเพลาลูกเบี้ยวหากจำเป็นให้เปลี่ยน
เพลาถูกยึดตามแผนภาพ ต้องสังเกตลำดับการรัดกุม แรงบิดในการขันก็มีความสำคัญเช่นกัน สำหรับรถยนต์ VAZ 2106 แรงบิดในการขันคือ 18.3 N / m
เมื่อประกอบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายถูกจัดตำแหน่งอย่างถูกต้อง หากหลงทางก็ต้องตั้งค่าให้ถูกต้อง
ในตอนท้าย ปรับความตึงของโซ่และวาล์ว

หากคุณยังคงมีคำถามและไม่เข้าใจวิธีการติดตั้ง ขันให้แน่นด้วยแรงบิดเท่าใด หรือตั้งค่าเครื่องหมายอย่างไร หลังจากอ่านแล้ว ให้ดูวิดีโอที่เรานำเสนอ

วิดีโอนี้แสดงวิธีการถอดและติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวอย่างถูกต้อง เปลี่ยนโยก สปริง และส่วนประกอบเพลาอื่นๆ ในรถยนต์ VAZ 2106 และการขันแน่นด้วยแรงบิดเท่าใด

VAZ 2101ฉันเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวและตัวโยกหลังจากประกอบและปรับแต่งเสียงน็อคปรากฏขึ้นในพื้นที่จาก 3 ถึง 6 วาล์ว (การน็อคนั้นชัดเจนสม่ำเสมอ ... มันเพิ่มขึ้นด้วยความเร็ว แต่ไม่เพิ่มขึ้นเมื่ออุ่นเครื่อง) ดังนั้นคำถาม มันคืออะไร? แค่รายละเอียดยังไม่ตบ? หรือเป็นอะไหล่แต่งโรงงาน? ใครเคยเจอและรู้วิธีแก้ปัญหานี้ ตอบหน่อย!

หากปรับทุกอย่างแล้วจะเหลือเพียงสวิตช์ในเตียงเท่านั้น

เขาออกไปสูบบุหรี่และยกหัวข้อนี้กับเพื่อน ... เขาบอกว่าควรจะสองสามร้อยจนกว่ารายละเอียดจะถูกตบ แต่ถ้าหลังจากผ่านไประยะหนึ่งและการปรับในภายหลังการเคาะยังคงอยู่คุณควรส่งเสียงเตือน

ปืนเคาะที่ดีจะออกมา

ถ้าโยกใหม่ สวิตช์ก็ใหม่ ทำไมต้องมีอะไรให้ตบ?

เฉพาะเจาะจงกว่านี้ฉันจะรอเมื่อมันถูกใช้และหากระยะทางไม่สามารถแก้ไขปัญหาฉันจะไปที่ร้านพร้อมเคลม

แล้วร้านเกี่ยวอะไรกับมัน คู่มือบอกว่า เพลาลูกเบี้ยวกำลังเข้าใกล้สีพาสเทล

โดยทั่วไปฉันซื้อเพลาลูกเบี้ยวที่ประกอบด้วยสีพาสเทลแล้ว

คิดว่ามาประกอบจากโรงงาน? ฉันเห็นว่าพวกเขา "รวบรวม" ได้อย่างไรหลังเคาน์เตอร์;)

อย่างน้อยการตรวจสอบเบื้องต้นของเพลาไม่ได้ให้ผลลัพธ์ใด ๆ ไม่มีฟันเฟืองตามยาวและตามขวาง

1. Pastel [-te-] (จากภาษาละติน pasta - dough) - กลุ่มของวัสดุทางศิลปะที่ใช้ในกราฟิกและภาพวาด (ตามการจำแนกประเภทพิพิธภัณฑ์สมัยใหม่ สีพาสเทลบนกระดาษหมายถึงกราฟิก)
2. และคุณวัดช่องว่างระหว่างคอ RV และตัวเรือนแบริ่ง RV (aka "เตียง") ได้อย่างไร?
ปัญหาคือว่า s/h มักจะต่ำกว่ามาตรฐานด้วยเหตุผลใดก็ตาม ซึ่งไม่ผ่านไปยังสายการประกอบ
ฉันพูดซ้ำ: ฉันดูว่าพวกเขาถูกรวบรวมอย่างไรหลังเคาน์เตอร์ พวกเขาใช้คนแรกที่พวกเขาเจอ อุ๊ย - พวกเขาไม่ปีนพวกเขาลองอีกครั้งปีนเข้าไปคุณไม่สามารถสัมผัสก้อนจากมือ - บนเคาน์เตอร์ ...
ฉันไม่ได้บอกว่าเป็นกรณีนี้ทุกที่ แต่ค่อนข้างบ่อย

ฉันจะไม่เถียงบางทีฉันอาจจะกลายเป็นขยะเช่นนี้ (ฉันคิดว่าเหมือนเดิมฉันจะลองม้วนบางทีมันอาจจะเอามันออกไป ... เพราะโดยเฉพาะที่นี่ไม่มีใครบอกว่าสวิตช์ใหม่ควรหรือไม่ มีเสียงหวือหวาหรือไม่
py.sy ขอโทษสำหรับการไม่รู้หนังสือ - มันเกิดขึ้น)

คุณแก้ปัญหาด้วยการกระจายและโยกหรือไม่? ฉันยังได้รับสวิตช์บอร์ด 21213 ที่มีการประกอบสีพาสเทลไม่มีฟันเฟืองเช่นกัน แต่ตัวโยกที่มีสปริงสามารถให้เสียงเหมือนเครื่องยนต์ดีเซลได้ขับไปแล้วประมาณ 10,000, 000 และมันเขย่าแล้วมีเสียง ฉันมักจะไปทางโยกและสปริงมากกว่า มันต่ำกว่ามาตรฐานเช่นพรีโหลดของสปริงไม่เหมือนกัน ฉันลองโยกตัวอื่นที่มีหัวเล็กจาก VAZ 21213 Niva และสปริง ฉันคิดว่าฉันซื้อก้านอีกอันที่ไม่มีสีพาสเทลด้วย การเคาะจะหายไปเมื่อคุณทำช่องว่างเท่านั้น ในท่อวาล์ว นั่นคือคุณกดวาล์วมากกว่าที่ควรจะเป็น แต่ไม่นานเท่าที่คุณเผามันและทุกอย่างจะทำซ้ำอีกครั้ง อีกอย่างคือ รถไม่ได้เขย่าแล้วมีเสียงภายใต้ภาระและปล่อยก๊าซ แต่มัน เริ่มสั่นเมื่อคุณเข้าสู่โหมดประหยัดเช่นคุณไป 3000-3500 รอบต่อนาทีคุณปล่อยคันเร่งเล็กน้อยในโหมดนี้และเสียงคำรามของโยกโยกมันเป็นโยกพวกเขาดูเหมือนจะแขวนอะไรบางอย่างลอง ยกคันโยกขึ้นหนึ่งมือแล้วปล่อยออกอย่างรวดเร็วแล้วคุณจะได้ยินเสียงเคาะที่คุ้นเคยระหว่างรอบการทำงานของเครื่องยนต์หากคุณแก้ปัญหาให้ตอบสนอง

อ่าน: ซ่อมก๊อกน้ำด้วยตัวเอง

และดูปั๊มของคุณ ฉันก็มีเสียงเคาะตรงบริเวณวาล์วด้วย พวกเขาฟังด้วยหูฟังและสรุปได้ว่าสีพาสเทลนี้ตายแล้ว แต่หลังจากเปลี่ยนพาสเทล เพลาลูกเบี้ยว โยก และทหาร เสียงเคาะก็ไม่หายไป จากนั้นฉันก็ตัดสินใจถอดสายพานไดชาร์จและสตาร์ทรถ เสียงเคาะก็หายไป ฉันเริ่มหมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมือและจากนั้นก็ปั๊ม ปั๊มอยู่ที่ขาสุดท้าย นั่นคือ เมื่อเขาหันกลับมา ก็มีเสียงเคาะเบาๆ ของลูกปืน และมีการเล่น แปลกตรงที่มันไม่ไหล หลังจากเปลี่ยนปั๊มแล้วเสียงก็หายไป ดังนั้นฉันจึงโยน 650 UAH ลงบนเพลาลูกเบี้ยว ดีที่ไม่ได้รับเงินจากงาน

ปั๊มและยีนไม่บุบสลายซึ่งได้รับการติดตั้งแม้ในเมืองหลวง แต่มีเงินไม่เพียงพอดังนั้นการเปลี่ยน RV จึงถูกเลื่อนออกไป

ทักทาย! สองสัปดาห์ก่อน ฉันพิมพ์หัวเพนนีเป็นตัวพิมพ์ใหญ่ เนื่องจากไกด์วาล์วพัง ฉันจึงติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวใหม่ โยกเยก ปรับโบลต์ ปรับวาล์ว สตาร์ทรถแล้ววาล์วก็ดัง มาปรับกันอีกทีก็กลับ ว่าช่องว่างอยู่บนตัวโยกทั้งหมด หายไป ไม่ว่าจะถูกหนีบ หรือช่องว่างสองเท่า อะไรจะเกิดขึ้น? คุณแก้ปัญหานี้ด้วยตัวเองหรือไม่? ได้โปรดบอกฉัน.

ฉันขับรถไป 700-800 กิโลเมตรราวกับว่าอยู่บนรถแทรกเตอร์ตั้งช่องว่างใหม่ ... ตอนนี้ทุกอย่างเรียบร้อยดี ฉันคิดว่านี่เป็นการแฮ็ก

Rocker อย่าเพิ่งเปลี่ยนเป็นไฟ!

ที่เงียบที่สุดไม่ดังคือตัวดำ,!

พวกเขาพบปัญหาที่คล้ายกันเล็กน้อยหลังจากหัวพิมพ์ใหญ่ แต่ได้ยินเสียงเคาะของโยกในพื้นที่ 300,000 รอบนั่นคือคุณหมุนเครื่องยนต์ในเกียร์ 3 สูงถึง 3000 รอบต่อนาที คุณปล่อยรองเท้าแตะเล็กน้อยแล้วการเคาะเริ่มต้นราวกับว่าไม่มีสปริงบนโยกเลยที่มีความคิดใด ๆ เกี่ยวกับปัญหานี้ทุกอย่างใหม่จะถูกตรวจสอบฟันเฟืองและช่องว่าง แต่การเคาะปรากฏขึ้นอีกครั้งใน พื้นที่ 3000 tob เมื่อคุณหยุดให้เครื่องยนต์โหลด และเมื่ออยู่ภายใต้ภาระ หรือเมื่อโดยทั่วไป คุณปล่อยแก๊ส ทุกอย่างเรียบร้อยดี

มีขยะเหมือนกันนะเซะ***แล้ว และไม่ใช่แค่ที่ 3000 แต่ในภูมิภาคระหว่างปี 2000 ถึง 3500 เมื่อคุณปล่อยแก๊สออกมาเล็กน้อย มันกลายเป็นหลังจาก kapitalki หลังจากวิ่งไปประมาณ 500 กม. แต่ตอนนี้ผมวิ่งไปแล้วกว่า 20,000 พัน แต่ปัญหายังไม่หมดไป
คุณคิดออกหรือไม่?

บางครั้งมีบางครั้งที่คุณต้องมองเข้าไปใต้ฝาครอบวาล์วเพื่อขจัดการกระแทกที่ไม่พึงประสงค์ซึ่งปรากฏอยู่ในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์เกือบทั้งหมดโดยการปรับและปรับความตึงโซ่ และในระหว่างการปรับเอง โพรบที่ด้านหนึ่งของตัวโยกจะเคลื่อนที่อย่างอิสระ และอีกด้านหนึ่งจะยึดไว้ สัญญาณทั้งหมดเหล่านี้บ่งชี้โดยอ้อมว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวของคุณมากที่สุด ในการตรวจสอบสิ่งนี้ จำเป็นต้องถอดเพลาลูกเบี้ยวออกและทำให้เสียและคันวาล์ว (ตัวโยก) ทำงานควบคู่ไปกับมัน เช่นเดียวกับเตียงเพลาลูกเบี้ยวเอง

การเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว VAZ 2101-07

ในการเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว VAZ 2101-07 เราดำเนินการดังต่อไปนี้กับเครื่องยนต์ เราปิดมวลและหากไม่มีให้ถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่ ถอดฝาครอบวาล์วหลังจากถอดตัวกรองอากาศและสายดูดออก เราเปิดเผยเครื่องหมายการปรับของเครื่องยนต์

หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายบนเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวตรงกัน เราก็ทำการถอดแยกชิ้นส่วนต่อไป เราแก้ไขเฟืองเพลาลูกเบี้ยวด้วยไขควงขนาดใหญ่คลายเกลียวสลักเกลียวแล้วถอดเฟืองพร้อมกับโซ่ นอกจากนี้เรายังลบตัวโยกที่เปิดให้เราเพิ่มตามลำดับ หากอยู่ในสภาพการทำงาน เราจะปล่อยให้พวกเขาทำงานต่อไป เมื่อถอดเตียงออกแล้ว เราคลายเกลียวส่วนครึ่งวงกลมที่ยึดเพลาลูกเบี้ยวแล้วนำออกจากเตียง ตรวจสอบเพลาและเตียงเพลาลูกเบี้ยวอย่างระมัดระวัง หากเราเห็นร่องรอยการสึกหรอด้วย แสดงว่าต้องเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวและเตียง

โดยปกติในระหว่างการดำเนินการนี้ องค์ประกอบทั้งหมดของเพลาลูกเบี้ยว VAZ จะเปลี่ยนไป เราติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ ประกอบทุกอย่างในลำดับที่กลับกัน ปรับวาล์ว ความตึงของโซ่ เราปิดฝาครอบวาล์ว ติดตั้งสายดูดเข้าที่ ใส่ขั้วแบตเตอรี่และสตาร์ทเครื่องยนต์ ขอให้โชคดี!

อย่างที่คุณเห็น ตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยวหักและมีชิ้นส่วนวางอยู่บนหัว ยิ่งกว่านั้นโยกอีกตัวที่มีสปริงวางอยู่ใกล้ ๆ ในกองเดียวกัน ไม่น่าแปลกใจที่เจ้าของเดิมของ VAZ 2101 คิดว่าวาล์วถูกไฟไหม้เนื่องจากอาการคล้ายกัน - หนึ่งกระบอกไม่ทำงาน ด้านล่างฉันจะบอกคุณในรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการซ่อมแซม VAZ 2101-2107 ที่มีปัญหาที่คล้ายกัน

อ่าน: ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำเอง Volkswagen b3

ตอนนี้คุณต้องใช้ไขควงปากแบนเพื่องอแหวนรองใต้น็อตยึดเพลาลูกเบี้ยว:

และคลายเกลียวน็อตด้วยประแจ 17 ดังแสดงในภาพด้านล่าง:

ตอนนี้เราคลายเกลียวโบลต์ตัวปรับความตึงของโซ่ไทม์มิ่งซึ่งอยู่ด้านหน้าด้านขวา:

หลังจากคลายโซ่แล้ว คุณสามารถแตะด้านในของดาวเบาๆ เพื่อให้หลุดออกได้:

ผลงานสุดท้ายของงานสามารถเห็นได้ในภาพด้านล่าง:

ตอนนี้เราเอาตัวโยกใหม่มาติดตั้งแทนตัวเก่า นี่เป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากอันเก่ามีการออกกำลังกายอยู่แล้วและการปรับวาล์วจะค่อนข้างมีปัญหาและคุณไม่สามารถกำจัดการน็อคได้เลย Rockers ค่อนข้างง่ายที่จะเปลี่ยน จำเป็นต้องยกขึ้นจนสุดและสามารถถอดออกได้โดยไม่มีปัญหา:

เพลาลูกเบี้ยว หรือ (เพลาลูกเบี้ยว) - นี่คือองค์ประกอบหลักของกลไกการจ่ายก๊าซ (เวลา) ซึ่งทำหน้าที่รับประกันการเผาไหม้ของส่วนผสมที่ติดไฟได้ในห้องเผาไหม้และการรับอากาศและก๊าซไอเสียในเวลาที่เหมาะสม เพลาลูกเบี้ยวตั้งอยู่ที่ด้านบนของฝาสูบ (หัวสูบ) และเชื่อมต่อกับรอกหรือเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้สายพานราวลิ้นหรือโซ่

ข้อบกพร่องหลักที่ต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมเพลาลูกเบี้ยวคือการสึกหรอ รอยขีดข่วนและรอยขีดข่วนบนวารสารแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว รวมถึงการโก่งตัวหรือรอยแตกในเพลาลูกเบี้ยว ด้วยความผิดปกติเหล่านี้เครื่องยนต์จึงสูญเสียพลังงานและเริ่มทำงานไม่เสถียร การสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวมักจะมาพร้อมกับการน็อคในลักษณะเฉพาะที่บริเวณฝาสูบ

นอกจากนี้ การเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวสามารถทำได้หากจำเป็นต้องกำหนดค่าใหม่และปรับแต่งเครื่องยนต์ หลังจากนั้นจะมีกำลังเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ในบทความวันนี้เราจะมาพูดถึง วิธีเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว สำหรับรถยนต์ VAZ 2107, VAZ 2106

1. ขั้นตอนแรกคือการถอดฝาครอบวาล์วหัวถัง

2. จากนั้นหมุนเพลาลูกเบี้ยวไปที่ตำแหน่งสิ้นสุดจังหวะการอัดของกระบอกสูบที่ 4

3. ใช้กุญแจที่ “13” ปล่อยตัวปรับความตึงโซ่เล็กน้อย เอนฐานยึดบนยางรองปรับความตึง บีบอัดแกนปรับความตึงแล้วล็อคให้อยู่ในตำแหน่งนี้โดยขันน็อตปรับความตึงโซ่ให้แน่น หากจำเป็น ให้ถอดตัวปรับความตึงออกจนสุด

4. งอแหวนล็อกของสลักเกลียวติดตั้งเฟืองเพลาลูกเบี้ยวโดยใช้ไขควง

5.แก้ไขเพลาลูกเบี้ยวโดยเปิดความเร็วที่ 4 ซึ่งจะช่วยให้คุณไม่ต้องเลื่อนดู

6. ใช้กุญแจที่ “17” คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งเฟือง

7. ถอดน๊อตยึดเพลาลูกเบี้ยวพร้อมแหวนรองและเฟืองพร้อมโซ่ ใส่ทั้งหมดลงในช่องของหัวถัง สิ่งนี้จะป้องกันไม่ให้โซ่กระโดด

8. ตอนนี้ใช้กุญแจไปที่ "13" และคลายเกลียวน็อตยึด 9 ตัวของ "เตียง" ของเพลาลูกเบี้ยว

9. ถอดเพลาลูกเบี้ยวออกจากแกนพร้อมกับ "เตียง"

10. คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดหน้าแปลนแทงโดยใช้ประแจ “10” แล้วถอดหน้าแปลนออก

รูปภาพ - ซ่อมเพลาลูกเบี้ยวด้วยมือของคุณเอง vaz 2101

11. ยกลูกเบี้ยวขึ้นเพื่อคลายแรงดันสปริงและถอดลูกเบี้ยวออก

12. ถอดเพลาลูกเบี้ยวออกจาก "เตียง"

13. ตอนนี้คุณสามารถถอดสปริงลูกเบี้ยวออกได้

นั่นคือการถอดประกอบทั้งหมดจริงๆ เปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว สิ้นสุดด้วยการประกอบ การติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวใหม่จะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน

สำคัญ! การขันน็อตยึด "เตียง" ให้แน่นต้องดำเนินการอย่างเข้มงวดตามลำดับที่แสดงในรูป

ฉันคิดว่าเจ้าของ VAZ-2121 ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรทุกคนจะสนใจที่จะติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว Niva (213) บนเครื่องยนต์ 2106
ฉันจำได้ว่าเมื่อไม่นานมานี้มีคนรู้จักใน VAZ-2107 เขาวาง Niva ไว้ในเครื่องยนต์ที่หก (1.6) ซึ่งเขาคุยโวว่าพวกเขาขับรถเร็วขึ้น

ผมอยากจะรู้ว่า.
1. จะมีกำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นหรือไม่ (ไดนามิก, การฉุดลาก, การบริโภค ฯลฯ )
2. จำเป็นต้องเปลี่ยนสปริงหรือไม่
3. ด้วยเฟืองที่ผ่า ไม่มีใครเสกด้วยเพลาลูกเบี้ยวนี้ มีผลดี

มันจะเป็นทางเลือกที่ดี (งบประมาณ) แทนที่จะเป็นเพลาลูกเบี้ยวแบบดาวน์สตรีม (จนกว่าฉันจะเก็บออมไว้กับรากหญ้า)

ใครแชร์ประสบการณ์!

กัปตัน

กัปตัน
กระทู้: 11235
จดทะเบียนเมื่อ: 02 ธ.ค. 2552, 22:39
จาก: Omsk
รถยนต์: 8 ปีคือ 212182 ตอนนี้ 1118
ชื่อ: Alexander
เพศชาย

ตาทาริน545. ด้วยเหตุผลบางอย่าง RV 21213 ถือว่าเป็นม้าสำหรับเครื่องยนต์ 2106 ฉันใส่มันเมื่อฉันขับ 2121 ฉันทิ้งดาวของตัวเอง 2101 คลานได้ดีกว่าในหิมะ (ผิดปกติพอ!) ลดลงในช่วง 2500 -3500 รอบต่อนาทีหายไป (ก่อนหลัง 3500 มีปิ๊กอัพมันก็หายไป) หมุนได้อย่างง่ายดายถึง 6000 รอบต่อนาที โดยทั่วไปแล้ว ดีขึ้นทั้งบนพื้นและด้านบน ฉันพอใจ (สำหรับเงินก้อนนี้!)

ตามที่ฉันเข้าใจ ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนสปริงและเพลท หรือการปรับเปลี่ยนอื่นๆ

กัปตัน

กัปตัน
กระทู้: 11235
จดทะเบียนเมื่อ: 02 ธ.ค. 2552, 22:39
จาก: Omsk
รถยนต์: 8 ปีคือ 212182 ตอนนี้ 1118
ชื่อ: Alexander
เพศชาย

เอ็มเอ็นวี ไม่น่าเป็นไปได้ที่ทุกคนใน Niva จะมีเครื่องยนต์ 2101 ข้อสรุปที่พิจารณาจากการทำงานของเครื่องยนต์ไม่สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ 2106

อ่าน: Do-it-yourself vaz 2115 ซ่อมประตู

Evgen83

Evgen83
กระทู้: 121
จดทะเบียนเมื่อ: 05 พ.ย. 2554, 22:33
จาก: Kushva
รถยนต์: VAZ 2121 Nivasik 1989 ตั้งแต่การประสูติของพระคริสต์ อาเมน
ชื่อ: Evgeny Valerievich
เพศชาย

ด้วยการกระจาย nivo จำเป็นต้องซื้ออุปกรณ์อื่นและใส่ให้ช้าไปหน่อยและมันจะยอดเยี่ยมมาก!

ทำไมพวกเขาถึงส่งเสียงหลังจากปรับวาล์ว? เป็นไปไม่ได้ที่จะปรับวาล์วด้วยหัววัด ทำไม! การบูรณะผู้แทนจำหน่าย รับซ่อมตัวแทนจำหน่าย.

ช่องช่วยเหลือ:

Affiliate - Agency of Internet Rights (AIR) - หนึ่งในโปรแกรมพันธมิตร YouTube ที่ดีที่สุด แอปพลิเคชันสำหรับการเชื่อมต่อที่ลิงค์:

สมัครสมาชิกช่องวิดีโอของฉัน:

ว่าด้วยเรื่องรถไฟ.

การซ่อมแซมและบำรุงรักษารถยนต์:

อุปกรณ์โรงรถและโรงรถ:

วิดีโอในหัวข้อต่างๆ:

การพัฒนาวิดีโอบนเพลาลูกเบี้ยว จบเพลาลูกเบี้ยว VAZ 2101 ช่องนั่งดู! RSV

องค์ประกอบสำคัญของกลไกการจ่ายก๊าซเช่นเดียวกับเพลาลูกเบี้ยวมีบทบาทสำคัญในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ด้วยองค์ประกอบที่หลากหลายและระบบที่เกี่ยวข้องกันของเครื่องยนต์รถยนต์ โรงไฟฟ้าจึงเป็นกลไกเดียวที่มีการประสานงานอย่างมีเหตุผล มอเตอร์ "หก" แสดงโดย "เครื่องยนต์" ประเภทสี่จังหวะและการเปลี่ยนแปลงของรอบได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวด สิ่งนี้กำหนดวัตถุประสงค์ของเพลาลูกเบี้ยว VAZ 2106 ซึ่งมีราคาค่อนข้างสูงและมีจำนวน 1,000-1200 รูเบิลขึ้นอยู่กับผู้ผลิต

เพลาลูกเบี้ยว VAZ 2106 แบบคลาสสิกมีหน้าที่ในการจัดลำดับ (ชุดคำสั่ง) ขององค์ประกอบวาล์วในการเปิดและปิดผลิตภัณฑ์เพื่อขจัดผลิตภัณฑ์ก๊าซจากการเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศและน้ำมันเบนซินและการทำงานของท่อไอดี

ส่วนการทำงานหลักของเพลาลูกเบี้ยวคือลูกเบี้ยว ซึ่งโดยการเปิดเผยให้ส่วนประกอบอื่นๆ ของผลิตภัณฑ์ รวมถึงโซ่เพลาลูกเบี้ยว "เปิด" วาล์วที่ความถี่ที่กำหนดโซ่เพลาลูกเบี้ยวโต้ตอบโดยตรงกับเฟืองและเฟืองเพลาลูกเบี้ยว "หก" โดยใช้ตัวขับโซ่

วาล์วแต่ละตัวจะสอดคล้องกับลูกเบี้ยวที่แยกจากกัน ซึ่งเมื่อใช้งานโดยตัวผลักบนส่วนที่ยื่นออกมา ให้กดที่องค์ประกอบวาล์ว ซึ่งทำให้วาล์วสูงขึ้น ด้วยเหตุนี้ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งขององค์ประกอบ ไม่ว่าจะเป็นส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ ถูกส่งไปยังกระบอกสูบหรือกำจัดก๊าซไอเสีย เมื่อตัวผลักหลุดออกจากการสัมผัสกับส่วนที่ยื่นออกมา สปริงจะ “กระแทก” องค์ประกอบวาล์วด้วยแรงดึง

ส่วนคอของส่วนรองรับเพลาลูกเบี้ยว VAZ 2106 ใช้สำหรับติดตั้งผลิตภัณฑ์ในตำแหน่งที่กำหนด ชิ้นส่วนที่ผสมพันธุ์จะถูกดับโดยใช้กระแสความถี่สูงและหล่อลื่นระหว่างการทำงาน

การเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวตามกำหนดเวลานั้นไม่บ่อยนักหากต้องใช้งานอย่างเหมาะสม ปริมาณงานรื้อมีน้อยและไม่ยากมาก ลำดับของงานที่ดำเนินการ:

เราถอดปลอกหุ้มวาล์วและคลายเกลียวตัวปรับความตึงโซ่ของระบบขับเคลื่อนของกลไกการจ่ายแก๊ส
เราคลายเกลียวเฟืองเพลาลูกเบี้ยวเพื่อแยกกรณีของการหมุนเพลาโดยไม่ได้รับอนุญาตจำเป็นต้องแก้ไขตำแหน่งของยานพาหนะให้อยู่ในตำแหน่งของความเร็วที่รวมไว้และรักษาความปลอดภัยโดยการติดตั้งตัวหยุดใต้ล้อรถ
เรานำระบบรื้อถอนไปด้านข้างเพื่อดำเนินการด้านเทคโนโลยีต่อไป
เรารื้อสลักทั้งหมดของส่วนของร่างกาย (เตียง) ของเพลาลูกเบี้ยวในลำดับใด ๆ ตรงกันข้ามกับการติดตั้งในภายหลัง
เรารื้อส่วนของร่างกายของผลิตภัณฑ์ แกว่งเล็กน้อยเพื่อให้เกิดการบรรจบกันจากปุ่มสตั๊ดได้สำเร็จ
ในการถอดเพลาลูกเบี้ยว ให้คลายเกลียวน็อต 2 ตัวที่ยึดผลิตภัณฑ์เข้ากับเตียงซึ่งอยู่ที่ส่วนหน้า
การเคาะด้วยที่จับของค้อนโลหะ ทำให้เราสามารถเคลื่อนเพลาจากเบาะนั่งได้
เรารื้อเพลาออกจากส่วนของร่างกาย

การดำเนินการทางเทคโนโลยีสำหรับการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว VAZ 2106 นั้นดำเนินการตามสถานการณ์ย้อนกลับ เมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวเนื่องจากมีกำลังส่งสูง ให้ดำเนินการร่วมกับตัวโยก การถอดออกจากเบาะนั่งไม่ใช่เรื่องยาก คุณเพียงแค่ต้องปลดรีเทนเนอร์แบบสปริง

มิฉะนั้น เมื่อประกอบผลิตภัณฑ์ จำเป็นต้องใช้ประแจแรงบิดขันเพลาลูกเบี้ยวให้แน่นเพื่อกำหนดแรงบิดในการขันเพลาลูกเบี้ยวให้ถูกต้อง กล่าวคือ ต้องใช้ความพยายามมากเพียงใดในการทำเช่นนั้น สำหรับการซ่อมเพลาลูกเบี้ยว VAZ 2106 การพ่นโลหะบนลูกเบี้ยวนั้นไม่ค่อยได้ใช้เพื่อให้ได้ขนาดที่ต้องการสำหรับการทำงานที่ถูกต้องของผลิตภัณฑ์ ผู้ขับขี่บางคนติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวจาก Niva บน VAZ 2106 เพื่อเพิ่มกำลัง โดยหลักการแล้วนี่เป็นองค์ประกอบของการปรับแต่งรถยนต์และให้กำลังเพิ่มขึ้นทั้งที่รอบต่ำและรอบบนของ "เครื่องยนต์"

เพลาลูกเบี้ยวแบบสปอร์ตที่ทันสมัยบน VAZ 2106 ได้รับการติดตั้งบนเครื่องยนต์ที่ปรับแต่งแล้วของ "หก" เพื่อให้ได้คุณลักษณะด้านกำลังอื่นๆ ที่ได้รับการปรับปรุง ผู้ขับขี่ควรทราบว่าไดนามิกของมอเตอร์นั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับลักษณะเฉพาะของเพลาลูกเบี้ยวของรถ ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ซึ่งส่งผ่านโมเมนต์ของการเคลื่อนไหวจากเพลาข้อเหวี่ยงของโรงไฟฟ้าไปยังกลุ่มวาล์ว ผลิตขึ้นในชิ้นเดียวพร้อมลูกเบี้ยว

มีดาวเพลาลูกเบี้ยวแบบปรับได้พิเศษ (ชื่ออื่นสำหรับลูกรอก Vernier) ซึ่งช่วยให้คุณใส่เพลาลูกเบี้ยวล่วงหน้าเพื่อให้ที่ TDC จุดยกของวาล์วประเภทไอดีจะสูงกว่าพารามิเตอร์เดียวกันของวาล์วประเภทไอเสีย ในขณะเดียวกันก็มีการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวที่เรียกว่า ช่วงเวลา "ล่าช้า" จะเปลี่ยนตัวบ่งชี้ของผลิตภัณฑ์ขาเข้า สัดส่วนดังกล่าวระหว่างค่าสัมประสิทธิ์การยกวาล์วที่ TDC แสดงระดับประสิทธิภาพในการทำงานของเพลาลูกเบี้ยวไม่ใดก็ทางหนึ่ง

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

กฎทางทฤษฎีสามารถกำหนดได้ดังนี้: ปริมาณการเลื่อนไปข้างหน้าของเพลาจะทำให้ตัวระบุกำลังเลื่อนไปอยู่ที่ช่วงรอบต่อนาที และตัวแสดงความล่าช้าจะให้ผลตรงกันข้าม การปรับเพลาลูกเบี้ยว VAZ 2106 เท่านั้นจะทำให้สามารถเพิ่มพารามิเตอร์กำลังของรถยนต์ได้

ให้คะแนนบทความนี้:

ระดับ 3.2 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง: 85