ซ่อมเครื่องจ่ายเนื้อละมั่ง 4x4 ด้วยตัวเอง

กล่องเกียร์ 4x4 สำหรับเนื้อทรายเป็นหน่วยที่กระจายแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังกลไกขับเคลื่อนอื่นๆ ที่เพิ่มจำนวนเกียร์ในระบบส่งกำลังด้วยเช่นกัน

กล่องโอน 4x4 สำหรับเนื้อทราย

กรณีการถ่ายโอนเป็นหน่วยที่กระจายแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังกลไกขับเคลื่อนอื่น ๆ ที่เพิ่มจำนวนเกียร์ในระบบส่งกำลังด้วย

อุปกรณ์นี้เป็นส่วนสำคัญของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ แอนะล็อกการขนส่งครั้งแรกปรากฏขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมาเท่านั้น พวกเขามีจุดประสงค์เฉพาะในการแข่งขันแข่งรถบนทางหลวงและทางวิบากเท่านั้น และดูเหมือนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ประชาชนในสมัยนั้นมองว่าการพัฒนาเป็นเพียงการปรนเปรอ หลังจากการยักย้ายถ่ายเทหลายครั้งได้มีการผลิตเคสถ่ายโอนที่ทำหน้าที่คล้ายคลึงกันสมัยใหม่

ตามวิธีการกระจายพลังงานระหว่างสะพานกรณีการถ่ายโอน 4x4 สำหรับเนื้อทรายในยุคของเรานั้นมีความหลากหลาย:

• ด้วยตัวขับระหว่างเพลาแบบเฟืองท้ายซึ่งไม่สามารถบังคับปิดเพลาขับตัวใดตัวหนึ่งได้ รถยนต์ที่มีกล่องคล้ายกันนั้นมีลักษณะการทำงานที่คงที่ของเพลาหน้า หากจำเป็นต้องเพิ่มทางเดิน เฟืองกลางจะเปลี่ยนเป็นการบล็อกแบบบังคับ
• ด้วยไดรฟ์ตรงกลางประเภทดิฟเฟอเรนเชียลซึ่งให้ความเป็นไปได้ในการบังคับปิดเพลาขับด้านหน้า เนื่องจากการใช้เฟืองหลักเพียงตัวเดียว เกียร์ประเภทนี้จึงได้รับความนิยมอย่างมาก
• ด้วยระบบขับเคลื่อนแบบล็อกระหว่างเพลาพร้อมเพลาขับที่สองที่ปลดด้วยตนเอง หรือด้วยระบบอัตโนมัติเมื่อล้อเลื่อน รถยนต์ที่มีกล่องที่คล้ายกันเมื่อขับบนพื้นผิวที่แข็งจะทำให้เพลาหน้าไม่ทำงาน เงื่อนไขนี้ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงและลดการสึกหรอของยาง
• ด้วยเพลาขับประเภทไม่ตรงแนว ไม่มีเพลากลาง ข้อดีหลัก: ความกะทัดรัด ไม่มีเสียง ประสิทธิภาพสูง

กล่องขนย้าย 4x4 มีหน้าที่กระจายแรงบนเพลาขับทั้งหมดของรถ การใช้งานเพิ่มเติมคือการสตาร์ทและหยุดเพลาขับหน้า โดยพื้นฐานแล้วเนื้อทรายประเภทนี้มีลักษณะเป็นกระปุกเกียร์สองขั้นตอน งานของเขาส่งผลต่ออัตราทดเกียร์ ส่งผลให้จำนวนเกียร์เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า

เมื่อเริ่มต้นการส่งโดยตรงไปยังเนื้อทรายขนาด 4x4 จะมีการแนะนำอัตราทดเกียร์แถวแรกและเมื่อลดระดับลง ชุดที่สอง ปัจจัยนี้กำหนดเส้นทางของรถในสภาพถนนที่หลากหลาย

เนื้อทรายแบบครอสคันทรีมีลักษณะเฉพาะด้วยการออกแบบที่ปิดกั้นความเป็นไปได้ของการลดเกียร์ลงเมื่อใช้งานเพลาหน้า อุปกรณ์ประเภทนี้ทำให้เพลาหลังไม่ไวต่อแรงบิดมากเกินไป

กล่องโอนอุปกรณ์ 4x4 สำหรับ Gazelle

กรณีการโอน 4x4 สำหรับเนื้อทรายมีองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้:

• เพลาขับ
• เพลาขับเพลาล้อหลัง
• เพลาขับเพลาหน้า
• ความแตกต่างของศูนย์
• อุปกรณ์ที่บล็อกส่วนต่างของศูนย์
• เกียร์หรือโซ่ส่ง;
• ลดเกียร์

แรงบิดซึ่งเป็นแรงกระทำหลัก จะส่งผ่านจากกล่องเกียร์จากกระปุกเกียร์ผ่านเพลาขับ ดิฟเฟอเรนเชียลทำหน้าที่กระจายแรงบิดระหว่างเพลา ในทางกลับกัน มันทำให้เกิดการหมุนด้วยความเร็วด้วยค่าเชิงมุมที่ต่างกัน

ความแตกต่างของศูนย์กลางที่หลากหลายสำหรับเนื้อทราย 4x4 ประกอบด้วยสองประเภท:

• สมมาตรโดยกำหนดลักษณะการกระจายแรงบิดสม่ำเสมอ
• ไม่สมมาตรโดยกำหนดอัตราส่วนการกระจายแรงบิดที่แตกต่างกัน

เพื่อยึดเพลาหน้าและหลังอย่างแน่นหนา ตัวล็อคเฟืองท้ายถูกจัดเตรียมไว้สำหรับเนื้อทราย 4x4

หน้าที่ของตัวขับโซ่คือการส่งแรงบิดไปยังเพลาหน้า ซึ่งรวมถึงเฟืองและโซ่ขับ. มันเกิดขึ้นที่เกียร์ถูกแทนที่ด้วยโซ่ และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมกล่องเกียร์แบบเชื่อมต่ออัตโนมัติมีรูปแบบเฟืองดอกจอก

Downshifting ถูกกำหนดบทบาทของการเพิ่มแรงบิดเมื่อขับออฟโรด ที่นี่ยืมการออกแบบกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์

การเคลื่อนที่บนดินที่เปลี่ยนรูปไม่ได้หมายความถึงการหมุนเวียนของพลังงานกาฝาก เนื่องจากมูลค่าของส่วนประกอบทั้งหมดของแรงต้านทานการเคลื่อนที่นั้นเหมาะสม และแรงยึดเกาะของล้อกับพื้นผิวรองรับนั้นไม่มีนัยสำคัญ

กรณีการโอน 4x4 สำหรับเนื้อทรายมีลักษณะตามระบอบการปกครอง:

โหมดเพิ่มเติมจะได้รับคำแนะนำจากส่วนต่าง

1. มันปลดล็อคด้วยสภาพของพิกัดที่รวมอยู่ การแบ่งแรงบิดจะอยู่ในรูปของอัตราส่วน 1:2
2. การปิดกั้นด้วยสภาพของการปรับขึ้นที่รวมอยู่ การแบ่งแรงบิดขึ้นอยู่กับการยึดเกาะของล้อและพื้นผิว
3. ปลดล็อคด้วยเงื่อนไข downshift การกระจายแรงบิดแสดงด้วยอัตราส่วน 1:2
4. การปิดกั้นโดยมีเงื่อนไขการเปลี่ยนเกียร์ลง การกระจายแรงบิดจะขึ้นอยู่กับการยึดเกาะของยางที่มีการเคลือบ การทำงานของเพลาหน้าและเพลาหลังนั้นมีลักษณะแยกไม่ออก โหมดนี้มีระดับความแจ้งชัดสูงสุด

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

sdbmow 22 ธ.ค. 2550

สวัสดีทุกคน! ใครรู้บอกที บล๊อกหยุดเปิดแล้ว พอมีรถใหม่ เปิดปิดยาก แต่ทำได้

อย่างที่สอนในหนังสือ วนไปวนมา ไม่หยุดทำงาน มันขึ้นสนิม ผมมีเรื่องบ้าๆ บอๆ เหมือนกัน เพราะไม่ค่อยได้ใช้

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

sdbmow 26 ธ.ค. 2550

อย่างที่สอนในหนังสือ วนไปวนมา ไม่หยุดทำงาน มันขึ้นสนิม ผมมีเรื่องบ้าๆ บอๆ เหมือนกัน เพราะไม่ค่อยได้ใช้

ขอบคุณสำหรับคำตอบ ฉันก็ไม่ค่อยได้ใช้เหมือนกัน แต่ทุกครั้งที่มีโอกาส ฉันพยายามหล่อลื่นทุกอย่าง ทุกอย่างกลับกลายเป็นว่าอยู่ในสวิตชิ่งร็อด

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

17 ม.ค. 2551

ฉันซื้อเนื้อทราย 33027 เดือนธันวาคมมา และฉันไม่เข้าใจว่าไฟเกียร์ต่ำควรเปิดขึ้นอย่างไร เพราะเวลาเปิดดิฟเฟอเรนเชียลก็เปิดสีส้ม แล้วเกียร์ 4x4 อัพเกรดหรือรุ่นปี 1997 ครับ?

ไม่ ไม่ควร เพราะไม่มีหลอดไฟแบบนี้ ด่านเอง. ความแตกต่าง: ไม่มีรูสำหรับไดรฟ์มาตรวัดความเร็ว (บน RC) และมีช่องเปิดแทนซึ่งคุณสามารถใส่ PTO ได้
ZY Location โปรดระบุตำแหน่งของคุณ
แก้ไขข้อความโดย den773: 17 มกราคม 2008 – 21:48 น

ฉันซื้อเนื้อทราย 33027 เดือนธันวาคมมา และฉันไม่เข้าใจว่าไฟเกียร์ต่ำควรเปิดขึ้นอย่างไร เพราะเวลาเปิดดิฟเฟอเรนเชียลก็เปิดสีส้ม แล้วเกียร์ 4x4 อัพเกรดหรือรุ่นปี 1997 ครับ?

ไม่มีเหตุผลที่เธอจะต้องจุดไฟและไม่มีที่สำหรับหลอดไฟ เว้นแต่ว่าคุณจะเริ่มสำรอง ล็อกเฟืองท้ายจะเรืองแสงเพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องขับรถบนทางเท้าและบินหนีไปตามลำดับ และการลดลงไม่มีผลกับมัน จุดตรวจเหมือนกันเจาะเฉพาะรูสำหรับติดตั้งคันโยกของเฟืองท้ายและส่วนล่างและอีกด้านหนึ่งของช่องสำหรับติด KOM จะถูกสีและปิดด้วยแผ่นโลหะ น่าเสียดายที่จำนวนเกียร์เท่ากันในสะพาน 5.125

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

17 ม.ค. 2551

เกียร์ของฉันติดอยู่กับความยากลำบากและตลอดเวลาขณะขับรถมีเสียงสองเสียงที่แตกต่างจากใต้กระปุกเกียร์ นี่เป็นวิธีที่มันควรจะเป็นสำหรับรถ 300 กม. หรือไม่?

เกี่ยวกับเสียงในรายละเอียดเพิ่มเติมและ "การถ่ายโอนด้วยความยากลำบาก" - คลัตช์นำเข้า (ดูหัวข้อที่เกี่ยวข้อง) และน้ำมันเกียร์สังเคราะห์

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

17 ม.ค. 2551

ปรากฏขึ้นเมื่อขับรถจาก 20 กม. คริกเก็ตแรก (เขย่าแล้วมีเสียง) trtr-trtrtrtrtrtrtrt เสียงกระหึ่มครั้งที่สองราวกับว่าล้อไม่สมดุลจะรู้สึกสั่นสะเทือน

อย่างแรกน่าจะมาจากคันโยกของ pk และอย่างที่สองคือก้านคาร์ดาน (ฉันได้พูดคุยกับผู้เชี่ยวชาญในการทรงตัว - จำเป็นต้องทรงตัวเพราะพวกเขาไม่ได้ทำสิ่งนี้ที่โรงงาน) แม้ว่าคุณจะต้องเริ่มด้วยการทรงตัวของล้อ

ปรากฏขึ้นเมื่อขับรถจาก 20 กม. คริกเก็ตแรก (เขย่าแล้วมีเสียง) trtr-trtrtrtrtrtrtrt เสียงกระหึ่มครั้งที่สองราวกับว่าล้อไม่สมดุลจะรู้สึกสั่นสะเทือน

คริกเก็ตตัวแรกน่าจะเป็นแหวนรองที่ปลายคันโยกล่างและคันล็อค และตามลำดับที่ปลายไม้ค้ำยันจากด้าน pk ง่ายที่จะตรวจสอบว่าขณะขับรถ ให้วางมือบนคันโยกเหล่านี้หรือไม่ จากด้านข้างของ pk บนแรงขับ 35 tkm เอาต์พุตถูกสร้างขึ้น 0.5 มม. จนกระทั่งฉันพบมัน มันรักษาให้หายขาดได้ง่ายๆ โดยใส่แหวนรองยางจากชิ้นส่วนของท่อยาง แทนที่จะใช้แหวนรองที่ทำจากพลาสติก เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนทุกอย่างพร้อมกัน ยางพื้นเมือง k-139 ที่ความเร็วมากกว่า 90 กม. ทำให้เสียงดังกว่าเครื่องยนต์ด้วยลักษณะดังก้องเนื่องจากดอกยาง

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

20 ม.ค. 2551

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

yur ก.พ. 04, 2008

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

17 พฤษภาคม 2551

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

17 พฤษภาคม 2551

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

rusha68 22 พฤษภาคม 2551

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

27 ต.ค. 2551

วันนี้ฉันได้ทดสอบไดรฟ์ไฟฟ้าเพื่อควบคุม razdatka สำเร็จแล้ว ด้วยเหตุนี้จึงใช้มอเตอร์ปัดน้ำฝนสองตัวจาก Muscovite พวกเขาอยู่ที่เฟรมและคันโยกที่เคลื่อนย้ายได้นั้นจะถูกตัดเข้าไปในแท่งโดยตรง
ทุกอย่างตอนนี้การเดินทาง 4 ชั่วโมงไปยังประเทศจะไม่ฝึกสมองของฉันด้วยเสียงกริ่งที่กลบวิทยุ เพียงสองปุ่มพิเศษบนแผงควบคุม https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s ))))))))

ฉันเห็นรูปถ่ายที่ไหนสักแห่ง พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์ไฟฟ้าจาก ESP มันยังทำงาน ภาพและรายละเอียดของกระบวนการในสตูดิโอ!
โพสต์แก้ไขโดย den773: 27 ตุลาคม 2551 – 16:58

ไดรฟ์กล่องโอน

1 – ส้อมของคลัตช์ลูกโซ่

รายละเอียดของไดรฟ์และเพลากลาง

1 - หน้าแปลน;
2 - กล่องบรรจุ;
3 - แหวนแบริ่งแรงขับ;
4 - แบริ่งด้านหน้า;
5 - เพลาขับ;
6 - ล้อเฟืองของเกียร์สูงสุด
7 - ฮับ;
8 - คลัตช์;
9 - เกียร์ต่ำ;
10 - บูช;
11 - แบริ่งหลัง;
12 - แหวนปรับลูกปืน;
13 - ตลับลูกปืนเพลากลาง
14 - เพลากลาง

โอนกรณีส่วนต่างส่วนต่าง

1 - แหวนยึด;
2 - เครื่องซักผ้าสปริง;
3 – แหวนปรับของแบริ่ง;
4 - ตลับลูกปืนของตัวเรือนส่วนต่าง;
5 - เกียร์ขับเคลื่อน;
6 - ตัวเรือนเฟืองท้ายด้านหน้า;
7 - เกียร์ขับเพลาหน้า;
8 – วงแหวนล็อคของแกนดาวเทียม
9 - ดาวเทียม;
10 - เคสเฟืองท้าย;
11 - เครื่องซักผ้ารองรับ;
12 - เฟืองขับเพลาล้อหลัง;
13 - แกนของดาวเทียม;
14 - เครื่องซักผ้าสปริงของแกนของดาวเทียม
15 - รองรับเครื่องซักผ้า

ถอดประกอบ
ขั้นตอน
1. ล้างกล่องถ่ายโอนและสะเด็ดน้ำมัน
2. ติดตั้งกล่องถ่ายโอนบนขาตั้งเพื่อถอดประกอบและคลายน็อตยึด
หน้าแปลนบนเพลาขับและบนเพลาขับของเพลาหน้าและเพลาหลัง

3. หมุนน๊อตยึดแล้วถอดเหวี่ยง
ชุดขับเคลื่อนเพลาหน้า 1 ชุดพร้อมฝาครอบ
2, คันโยก, ตะเกียบ, คลัตช์ล็อค
เฟืองท้ายและเพลาขับหน้า
สะพาน. ถอดตัวเรือน 3 ของตัววัดความเร็วใน
ประกอบกับเกียร์ขับเคลื่อน
มาตรวัดความเร็ว

10. ถอดฝาครอบด้านหน้า 4 พร้อมกับ
ส่วนต่างจากนั้นติดตั้ง
แหวนปรับลูกปืน
ดิฟเฟอเรนเชียล 3 และถอดออกจากฝาครอบด้านหน้า
ชุดแบริ่งพร้อมเฟืองท้าย (1 -
เพลากลาง 2 - เพลาขับ)

11. ถอดวงแหวนปรับออกจากแบริ่งด้านหลังของไดรฟ์และตัวกลาง
เพลาและถอดเพลาทั้งสองออกจากตัวเรือนกล่องส่ง: ไดรฟ์และตัวกลาง
12. หนีบเพลาขับในรองถอดแหวนกันแรงขับและแบริ่งด้านหลัง 11,
โดยใช้ตัวดึงสากล ถอดเกียร์ล่าง 9 ออกจากเพลาขับ
เกียร์พร้อมปลอก 10, คลัตช์เกียร์ 8, ดุมคลัตช์ 7,
เกียร์ 6 ของเกียร์สูงสุด (ดูรูปที่ รายละเอียดของไดรฟ์และเพลากลาง)
13. ถอดส่วนต่างซึ่งถอดแหวน 1 และแหวนสปริง
แบริ่งด้านหน้า 2 อัน (ดูรูปที่ รายละเอียดส่วนต่างของกล่องโอน)

14. ถอดแบริ่งด้านหลังและด้านหน้าออกจาก
ที่อยู่อาศัยที่แตกต่างกันโดยใช้
ตัวดึงอเนกประสงค์ 1 - А.40005/1/6 และหยุด
67.7853.9559 - 2 (3 - แบริ่ง)

15. หมุนสลักเกลียวของล้อเฟืองที่เฟืองท้ายให้ออก ระวังความเสี่ยง
บนเรือนที่แตกต่างกันการจัดเรียงซึ่งกันและกันที่สัมพันธ์กันและ
แยกร่างกาย.
16. ถอดเฟืองขับเฟืองท้าย
17. ถอดวงแหวนยึด 8 และแหวนรองสปริง 14 จากนั้นกดเพลา
ดาวเทียมและถอดดาวเทียมและเฟืองขับเพลาขับด้วยการสนับสนุน
เครื่องซักผ้า (ดูรูปที่ รายละเอียดของส่วนต่างของกล่องโอน)
18. กดซีลน้ำมันที่สึกหรอหรือชำรุดออกจากข้อเหวี่ยง
เพลาหน้า จากฝาครอบลูกปืนหน้า และจากฝาหลัง
19. หันถั่วออกจากแกนของหมอนของโครงยึดแล้วถอดแขนออก

การประกอบ
ขั้นตอน
1. การประกอบเคสโอนจะดำเนินการในลำดับการถอดแยกชิ้นส่วนย้อนกลับ
2. ประกอบส่วนต่างตรงกลางโดยจัดตำแหน่งเครื่องหมายบนตัวเรือนเพื่อไม่ให้
ทำให้โหนดนี้ไม่สมดุล
3. ติดตั้งแหวนรองสปริงบนแกนของดาวเทียมจากด้านข้างของรูบอดถึง
ปลายเพลา
4. ระยะห่างตามแนวแกนของเฟืองขับแต่ละเพลาควรอยู่ที่ 0-0.10 มม. และ
โมเมนต์ต้านทานการหมุนของเกียร์ไม่ควรเกิน 14.7 N·m (1.5 kgf·m)
5. หากช่องว่างเพิ่มขึ้น ให้เปลี่ยนแหวนรองด้วยตัวอื่นที่มีความหนามากกว่า ถ้า
ไม่สามารถรับระยะห่างที่ระบุได้เมื่อติดตั้งแหวนรองที่ใหญ่ที่สุด
ความหนาให้เปลี่ยนเกียร์ใหม่เนื่องจากการสึกหรอมากเกินไป

6. แกนนำ 1 และกลาง 2 เพลา
ติดตั้งในเรือนโอน
กล่องในเวลาเดียวกัน

7. การกดตลับลูกปืนเข้ากับตัวเรือน
ปัดเศษด้วยแมนเดรล
67.7853.9558 (1).

8. หล่อลื่นพื้นผิวการทำงานของซีลก่อนติดตั้งลงในฝาครอบและข้อเหวี่ยง
จาระบี Litol-24
9. ขันสกรูให้แน่นกับแรงบิด

10. เมื่อบีบอัดน็อตของเพลากล่องถ่ายโอน
กล่องใช้แมนเดรล 67.7820.9520 (1)
(2 - ตัวยึดหน้าแปลน)

11. หลังจากประกอบเสร็จ ให้เติมน้ำมันในกล่องถ่ายโอนจนถึงขอบล่างของฟิลเลอร์
หลุม

Sobol 4×4 นั้นดีสำหรับทุกคน: ราคาไม่แพงความสามารถในการข้ามประเทศนั้นดีและเมื่อเปรียบเทียบกับ "ก้อน" ของ Ulyanovsk แล้วมันหรูหรา อย่างไรก็ตาม มีองค์ประกอบในการออกแบบที่ทำให้ผู้บริโภคส่วนใหญ่หวาดกลัว - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร เต็มเวลา” (เต็มเวลา) กล่องเกียร์พร้อมกับกระปุกเกียร์ด้านหน้าและเพลาขับส่งเสียงหอนและสั่นมากเกินไปที่ความเร็วสูง

เมื่อสองปีที่แล้วนักออกแบบตัดสินใจที่จะเอาชนะโรคนี้และเริ่มบดฟันเฟืองของเคสโอน แนะนำการควบคุมการสั่นสะเทือนและลักษณะเสียงของตลับลูกปืน 100% เอกสารประกอบคำบรรยายเริ่มทำงานอย่างเงียบเชียบ แต่ก็ยังห่างไกลจากอุดมคติ จากนั้นคนงานในโรงงานก็ใช้มาตรการที่รุนแรง ในศูนย์วิศวกรรมร่วมของ GAZ งานเริ่มต้นเกี่ยวกับระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบใหม่แบบพาร์ทไทม์ (นอกเวลา) พร้อมเพลาหน้าที่เชื่อมต่ออยู่ แทนที่จะเป็นตัวเลือกแบบเต็มเวลา ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร

กรณีการโอนใหม่ยังคงมีการรวมสูงสุดจากก่อนหน้านี้: องค์ประกอบดั้งเดิม (ที่เน้นด้วยสีแดง) สามารถนับได้บนนิ้ว

เพื่อไม่ให้สูญเสียตลาดหลัก - ต้นทุนต่ำ นักออกแบบถูกขอให้รวม razdatka ใหม่เข้ากับหน่วยอนุกรมให้ได้มากที่สุด เป็นผลให้เธอยังคงรูปแบบสี่เพลาด้วยการเชื่อมโยงอย่างต่อเนื่องของเกียร์ซึ่งไม่มีการส่งโดยตรง (อัตราทดเกียร์ของด่านแรกคือ 1.07 และขั้นตอนที่สองเพิ่มแรงบิด 1.87 เท่า)

แทนที่จะใช้ตัวเรือนเฟืองท้ายตรงกลางพร้อมจานดาวเทียม ตอนนี้ปลอกอะแดปเตอร์พิเศษถูกขันเข้ากับเฟืองเฟืองท้ายด้วยเพลาขับเพลาล้อหลัง บุชชิ่งนี้จะเข้าร่องอย่างถาวร แต่เพลาหน้าเชื่อมต่อกับมันผ่านคัปปลิ้งแบบฟันเฟือง แม้แต่ใน razdatke ยังต้องเปลี่ยนแท่งของส้อมทั้งสอง ดังนั้น ในกรณีการโอนย้ายใหม่ จึงสามารถเก็บส่วนต่าง ๆ ของร่างกายเก่าทั้งหมด ยกเว้นฝาครอบด้านหน้าของกลไกการควบคุม

นอกเหนือจาก razdatka แบบไม่เต็มเวลาแล้ว พวกเขายังได้พัฒนาก้านคาร์ดานใหม่พร้อมข้อต่อ CV แทนการไขว้ มีศูนย์กลางที่ดีกว่าในวงจรและแทบไม่มีเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน

เฉพาะเจ้าของ "sables" ที่มีผู้โดยสารและบรรทุกผู้โดยสารเท่านั้นที่จะสามารถชื่นชมข้อดีของการส่งสัญญาณด้วยเพลาคาร์ดานใหม่ได้อย่างเต็มที่ สำหรับรถบรรทุกพื้นเรียบและรถตู้สามที่นั่ง บานพับบนเพลาที่นำไปสู่สะพานจะเหมือนกัน razdatka ของพวกเขาตั้งอยู่นอกห้องโดยสาร ดังนั้นในขั้นต้นจึงมีเสียงรบกวนน้อยลงในห้องโดยสาร คนงานในโรงงานคิดอย่างนั้น แต่ฉันไม่เห็นด้วยกับพวกเขา

กล่องรับส่งบน Sobol 4 × 4 ติดตั้งอยู่ตรงกลางของฐานล้อและเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ด้วยการ์ดระดับกลาง หลังยังได้รับข้อต่อ CV แทนการข้าม

ฉันกระโดดเข้าสู่ "Sobol" ใหม่ล่าสุด - "นอกเวลา" ภายในไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง: คันโยกแบบเดียวกันสามคันที่พื้น ไฟควบคุมเกียร์ที่คุ้นเคยบนแผงหน้าปัด แต่หน้าที่ของพวกเขาแตกต่างกัน หลอดไฟไม่ได้ส่งสัญญาณถึงเฟืองท้ายที่ล็อค แต่เป็นการสั่งงานเพลาหน้า และคันโยกที่รวมตัวล็อคไว้ตอนนี้ก็เชื่อมต่อกับเพลาหน้า

ดีเซลแรงบิดสูง "คัมมินส์" เร่งความเร็วรถอย่างร่าเริงและฉันฟังเสียงของเกียร์: 60, 80, 100 กม. / ชม. - เงียบ ๆ ก่อนหน้านี้ ในตอนนี้ ฉันตัดการสนทนากับเพื่อนนักเดินทาง เสียงดังกลบการสนทนา ตอนนี้ เราสามารถดำเนินการอภิปรายเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของโครงการ "เต็มเวลา" และ "นอกเวลา" ต่อไปได้ ไม่มีคำใบ้ของอาการคันที่แพร่กระจายก่อนหน้านี้แม้ในหนึ่งร้อยยี่สิบ

เราเคลื่อนตัวลงจากพื้นแอสฟัลต์ไปยังเนินทราย เมื่อสูญเสียโมเมนตัมอย่างรวดเร็ว รถก็เริ่มโพรง ขว้างน้ำพุทรายจากใต้ล้อหลัง ฉันดันคันโยกด้านซ้ายของกล่องโอนออกจากตัวฉัน ส่วนหน้าเชื่อมต่อได้ง่ายผิดปกติ และ Sable สามารถปีนขึ้นไปบนเนินเขานี้และที่ตามมาทั้งหมดได้อย่างง่ายดาย

รูปร่างและตำแหน่งของคันเกียร์ไม่เปลี่ยนแปลง เฉพาะเนื้อหาของสติกเกอร์ข้อมูลเท่านั้นที่ได้รับการปรับปรุง

เมื่อล้อจมลงไปในทรายจนเกือบถึงดุมล้อ เป็นครั้งแรกที่ฉันตัดสินใจใช้เกียร์ต่ำใน razdatka (สามารถใช้ได้โดยการเชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น) แต่ในสต็อกยังคงมีล็อคล้อหลังของ Eaton เป็นเวลาหนึ่งปีแล้วที่ “เซเบิล” และ “เนื้อทราย” ทุกล้อได้รับการติดตั้งเป็นประจำ เพิ่มระยะห่างจากพื้นดินขนาดใหญ่และส่วนยื่นขนาดเล็กที่นี่ - ด้วยคลังแสงดังกล่าว Sable 4 × 4 จะให้โอกาสกับรถออฟโรดที่มีชื่อเสียงอื่น ๆ!

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรไม่ได้หายไป: การผลิตรถยนต์ที่มีระบบเกียร์เต็มเวลาและนอกเวลาดำเนินไปควบคู่กัน และใช่แล้ว: ทุกโครงการมีผู้ชื่นชม อดีตเป็นที่นิยมสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่เดินทางออฟโรดบ่อยกว่าบนแอสฟัลต์ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊กนั้นมีไว้สำหรับผู้ที่เดินทางบนแอสฟัลต์เป็นหลัก แต่บางครั้งพวกเขาก็ไปในที่ที่มาการ์ไม่ได้ขับน่อง ตัวเลือกนี้เหมาะสำหรับฉัน คุณต้องขับอย่างสบาย ๆ หนึ่งพันครึ่งตามทางหลวงแล้วเอาชนะโคลน 500 เมตรไปทางริมน้ำอย่างมั่นใจ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งสองประเภทมีราคาเท่ากัน: Sobol 4 × 4 ทุกรุ่นมีราคาแพงกว่าระบบขับเคลื่อนล้อหลังที่มีโครงสร้างใกล้เคียงกันถึง 52,000 รูเบิล ในส่วนของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก ข้อเสนอนี้ยังคงน่าสนใจที่สุด

กล่องขนย้ายที่มีเพลาหน้าแบบสลับได้สำหรับรถมินิบัสและรถคอมบีนั้นติดตั้งหน้าแปลนสำหรับเพลาคาร์ดานที่มีข้อต่อ CV เครื่องที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรติดตั้งเพลาคาร์ดานพร้อมกากบาท

เป็นเวลาหลายปีแล้วที่ GAZ ได้ทำการทดลองกับเพลาขับหน้าแบบใหม่ โดยใช้ข้อต่อ CV แทนข้อต่อคาร์ดานที่มีความเร็วเชิงมุมไม่เท่ากัน การแนะนำของพวกเขาจะช่วยกำจัดการเคลื่อนที่ที่ไม่สม่ำเสมอของล้อในมุมการหมุนขนาดใหญ่ได้อย่างสมบูรณ์ บน Sobol 4×4 คุณลักษณะขนาดเล็กนี้จะมองเห็นได้ชัดเจนเมื่อหันหลังกลับ

สะพานใหม่น่าจะครบกำหนดเมื่อวาง Gazelle-Next 4 × 4 บนสายพานลำเลียงแต่ก่อนหน้านี้ “เนื้อทราย” และ “เซเบิล” อาจได้รับปุ่มควบคุมกล่องโอนแทนคันโยก: การทดสอบเคสถ่ายโอนแบบใช้ไฟฟ้านั้นอยู่ในขั้นตอนเต็มรูปแบบ

โรงเรียนวิศวกรรมขับเคลื่อนสี่ล้อที่ GAZ มีอายุเจ็ดสิบปีครึ่งแล้ว ยานพาหนะทุกพื้นที่ประเภทใดที่ไม่ได้รับการออกแบบมาในช่วงหลายปีที่ผ่านมา! นิตยสารทั้งเล่มยังไม่เพียงพอ ผ่านเฉพาะรถที่เบาที่สุด

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อน้ำหนักเบารุ่นแรก - GAZ-61 - สร้างขึ้นโดยนักออกแบบ Vitaly Grachev บนพื้นฐานของ Emka ในปี 1939 แรงบิดของ GAZ-11 แบบอินไลน์ "หก" ก็เพียงพอแล้วที่จะใช้กระปุกเกียร์สี่ขั้นจากรถบรรทุกโดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ลงเพิ่มเติมใน razdatka ใช้ข้อต่อ CV ในการขับเคลื่อนล้อหน้า! รถต้นแบบถูกประกอบขึ้นด้วยตัวถังของรถม้าเปิดประทุน (รุ่น 61-40) รถเก๋ง (61-73) และรถกระบะที่มีห้องโดยสารทำด้วยโลหะทั้งหมด (61-415) มีเพียงรถเก๋งและรถกระบะธรรมดารุ่น 61-416 ที่มีห้องโดยสารเปิดโล่งเท่านั้นที่สามารถเข้าสู่การผลิตขนาดเล็กได้ในปี 1941 โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์ประมาณ 200 คันก่อนสิ้นสุดสงคราม

ในตอนต้นของปี 1941 Vitaly Grachev ได้พัฒนารถออฟโรดกองทัพบกขนาดกะทัดรัด GAZ-64 พร้อมเฟรมดั้งเดิมและตัวถังเปิดที่เรียบง่าย รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ M-1 4 สูบและเกียร์เดียวกับ GAZ-61 มันขาดเพียงแกนกลางคาร์ดานระหว่างกระปุกเกียร์และ razdatka ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 ถึงเมษายน พ.ศ. 2486 มีการผลิต GAZ-64 จำนวน 671 ชุด แชสซีของ "หกสิบสี่" ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับรถหุ้มเกราะเบา BA-64

ในปีพ. ศ. 2486 GAZ-64 ได้รับการสรุป: ทางของเพลาขับขยายจาก 1206 เป็น 1446 มม. (สะพานจาก GAZ-61) และร่างกายได้รับการปรับให้เข้ากับพวกเขา รถภายใต้ดัชนี GAZ-67 อยู่ในสายการผลิตจนถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2496 หมุนเวียนเกือบ 93,000 ชิ้น บนพื้นฐานของ GAZ-67 ได้มีการผลิตรถหุ้มเกราะ BA-64B และสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ GAZ-011

หน้าใหม่ในประวัติศาสตร์ของยานพาหนะทุกพื้นที่ของ Gorky ถูกเปิดโดย GAZ-69 ซึ่งพัฒนาขึ้นภายใต้การนำของ Grigory Wasserman ในปี 1950 และเชี่ยวชาญในปี 1953 เขาได้รับเครื่องยนต์ 52 แรงม้าและกระปุกเกียร์ 3 สปีดจาก Pobeda เคสถ่ายโอนแบบสี่เพลาพร้อมตัวแยกส่วนในตัวและคลัตช์ปลดเพลาหน้าได้รับการพัฒนาตั้งแต่เริ่มต้น เช่นเดียวกับ "เซเบิล" ในปัจจุบัน มันถูกติดตั้งแยกต่างหากจากกระปุกเกียร์ อัตราทดเกียร์ - 1.15 และ 2.78 นอกจากรุ่นพื้นฐานแล้ว ยังมีการผลิต GAZ-69A ห้าที่นั่งและสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ GAZ-46 ที่สะดวกสบายกว่าอีกด้วย ในปี 1956 การผลิต "หกสิบเก้า" ถูกโอนไปยัง UAZ โดยสมบูรณ์ พวกเขาถูกสร้างขึ้นที่นั่นจนถึงปี พ.ศ. 2516 เป็นเวลาสองทศวรรษแล้วที่ "กาซิกิ" จำนวน 634,000 อันถูกผลิตขึ้นโดยพลังของพืชทั้งสอง

ในปี 1954 Grigory Wasserman พยายามส่งจาก GAZ-69 ไปยังตัวเสริมของ Pobeda รถออฟโรด M-72 จึงถือกำเนิดขึ้น รถคันนี้ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปีพ. ศ. 2498 ถึง 2501 โดยมียอดจำหน่ายทั้งหมดประมาณ 4700 ชิ้น ในตระกูล GAZ-21 ซึ่งแทนที่ Pobeda ไม่มีที่สำหรับขับเคลื่อนสี่ล้ออีกต่อไป

รถอเนกประสงค์ขนาดเล็กอีกคันที่ออกแบบโดย Wasserman - รุ่น M-73 ในปี 1955 - ไม่ได้ชนกับสายพาน แต่ทำหน้าที่เป็นต้นแบบสำหรับ Moskvich ขับเคลื่อนสี่ล้อของรุ่นที่ 410 เราได้สร้างรถต้นแบบขึ้นสองคัน - ด้วยกระบะและคูเป้ ทั้งสองติดตั้งเครื่องยนต์ 35 แรงม้าและกระปุกเกียร์ 3 สปีดจาก Moskvich-402 เพลาขับและกล่องขนถ่ายผลิตขึ้นตามรุ่น GAZ-69

ในปี 1974 ตามคำสั่งของเครมลินเพียงครั้งเดียว กลุ่มของโวลก้า GAZ-24-95 ขับเคลื่อนสี่ล้อห้าล้อ (หัวหน้านักออกแบบ Leopold Kalmanson) ถูกผลิตขึ้นที่โรงงาน หนึ่งในนั้นถูกส่งไปยังพื้นที่ล่าสัตว์ Zavidovo ไปยัง Leonid Ilyich Brezhnev razdatka ที่ยืมมาจาก UAZ-469 ถูกวางไว้ตรงกลางฐานล้อ แยกจากกระปุกเกียร์ เพลาหน้าประกอบขึ้นจากกระปุกเกียร์ด้านหลัง GAZ-24 กลับด้านพร้อมสนับมือ UAZ และข้อต่อ CV เกียร์หลักของเพลาทั้งสองได้รับส่วนต่างของลูกเบี้ยว

Volga GAZ-3105 (หัวหน้านักออกแบบ Sergei Batyanov) กลายเป็นรถยนต์ GAZ เพียงคันเดียวที่ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ใช่เพื่อเพิ่มความสามารถข้ามประเทศ แต่เพื่อให้พารามิเตอร์การจัดการที่ดีบนถนนลื่น ต้นแบบแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1987มีการติดตั้งน้ำมันเบนซินรูปตัว "แปด" ที่มีปริมาตร 3.4 ลิตร (170 แรงม้า) ไว้ที่ด้านหน้าของเพลาล้อหน้า กระปุกเกียร์ 5 สปีดแบบสองเพลารวมกับกระปุกเกียร์ด้านหน้าและเฟืองท้ายแบบสมมาตรที่ล็อคได้ตรงกลาง จนถึงปี พ.ศ. 2539 มีการรวบรวม GAZ-3105 จำนวน 79 ชุดรวมถึงต้นแบบ 24 ชิ้น

ยกเครื่องกรณีโอน - ข้อมูลทั่วไป

การยกเครื่องกรณีการโอนย้ายเป็นขั้นตอนที่ยากในการดำเนินการด้วยตนเอง มันเกี่ยวข้องกับการถอดประกอบและประกอบใหม่อย่างถูกต้องของส่วนประกอบและส่วนประกอบขนาดเล็กจำนวนมาก จำเป็นต้องวัดช่องว่างจำนวนมากอย่างถูกต้องและแก้ไขให้ถูกต้องโดยการเลือกแผ่นรองขอบและแหวนขนาดที่เหมาะสม ดังนั้น หากจำเป็นต้องยกเครื่องกล่องรับส่ง ช่างมือสมัครเล่นสามารถถอดและติดตั้งได้ ในขณะที่ช่างซ่อมรถควรปล่อยให้ช่างซ่อมรถซ่อมตามจริง สามารถซื้อกล่องที่ผลิตซ้ำได้ - ปรึกษาผู้เชี่ยวชาญแผนกตัวแทนจำหน่าย ไม่ว่าในกรณีใด เวลาและเงินที่ใช้ไปกับการซ่อมและคืนกล่องเก่าจะค่อนข้างสมส่วนกับค่าใช้จ่ายในการซื้อเครื่องที่คืนสภาพแล้ว

อย่างไรก็ตาม ควรกล่าวได้ว่าแม้แต่ช่างสมัครเล่นที่ไม่มีประสบการณ์ก็สามารถทำการยกเครื่องกรณีการโอนย้ายครั้งใหญ่ได้ โดยต้องมีเครื่องมือพิเศษที่เหมาะสมและแนวทางที่รอบคอบและละเอียดถี่ถ้วนในแต่ละขั้นตอน ข้ามขั้นตอนที่ไม่สำคัญ

เครื่องมือที่จำเป็นในการยกเครื่องกล่องขนย้าย ได้แก่ คีมเพื่อถอดและติดตั้งวงแหวนยึดทั้งภายในและภายนอก ตัวดึงตลับลูกปืน ค้อนแบบเลื่อนหน้า ชุดเจาะ ชุดสัญญาณบอกตำแหน่งแบบลูกสูบ และอาจเป็นเครื่องกดไฮดรอลิก นอกจากนี้ ความสูงของโต๊ะทำงานที่ทนทาน และสะดวกสบายพร้อมคีมจับหรือขาตั้งสำหรับการรื้อระบบส่งกำลังเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง

ในระหว่างการถอดแยกชิ้นส่วนของเคสสำหรับถ่ายโอน ให้ใส่ใจกับวิธีการติดตั้งส่วนประกอบที่เล็กที่สุดแต่ละชิ้น ตำแหน่งที่สัมพันธ์กับส่วนอื่นๆ และประเภทของรัด (จดบันทึกระหว่างการถอดประกอบ) ภาพประกอบที่ให้มาในที่นี้จัดทำขึ้นเพื่อช่วยให้เข้าใจเค้าโครงของกล่อง อย่างไรก็ตาม การเตรียมคำอธิบายระหว่างการถอดประกอบยังคงเชื่อถือได้มากกว่ามากเพื่อรับประกันความถูกต้องของการประกอบในครั้งต่อๆ ไป

ส่วนประกอบเคสโอนประเภท NP231

1 - ตัวยึดด้านหน้าของไม้กางเขน, ต่อม, แหวนปิดผนึกและน็อตยึด
2 — เสียบนิ้วและสปริงของแคลมป์สวิตชิ่ง
3 — ที่จับด้านหน้าพร้อม epiploon
4 - ครึ่งหน้าของข้อเหวี่ยง
5 - สวิตช์เซ็นเซอร์สูญญากาศพร้อมวงแหวนปิดผนึก
6 - การประกอบท่อระบายอากาศ
7 — แบริ่งและแหวนล็อกของล้อเฟืองหลัก
8 — แหวนรองของเฟืองเกียร์ของเกียร์ลง
9 — ตัวยึดล้อเฟืองหลัก
10 — เครื่องซักผ้าแรงขับของล้อเฟืองของเกียร์ลง
11 - เกียร์หลัก
12 - แบริ่งไกด์เกียร์ปฐมภูมิ
13 - เกียร์ลดเกียร์
14 - ศูนย์กลางของส้อมโหมดกะ
15 — แหวนล็อคของโบสถ์
16 — เครื่องซักผ้าระยะไกล
17 - สปริงซิงโครไนซ์
18 - ปุ่มซิงโครไนซ์แบบเลื่อน
19 - ฮับ
20 - ข้อต่อ
21 - วงแหวนกั้น
22 — แหวนรองของลูกปืนเดินหน้า
23 — แบริ่งด้านหน้าของเพลารอง
24 - เพลาขับด้านหน้า

25 - เฟืองขับ
26 - โซ่ขับ
27 - แบริ่งเฟืองขับ
28 — แบริ่งด้านหลังของเพลารอง
29 - เพลาขับ
30 - ซีลน้ำมัน
31 - การประกอบปั้มน้ำมัน
32 - แบริ่งด้านหลังของเพลาขับ
33 - แหวนรอง
34 - ครึ่งหลังของข้อเหวี่ยง
35 - ปลั๊กอุดพร้อมปะเก็น
36 - ปลั๊กท่อระบายน้ำพร้อมปะเก็น
37 - ตัวยึดด้านหลัง
38 - ปลอกขยาย
39 - บูช
40 - ซีลน้ำมัน
41 - ท่อไอดีน้ำมันตะแกรงตะแกรง
42 - ข้อต่อท่อข้อต่อ
43 - ท่อไอดีน้ำมัน
44 - ท่อไอดีน้ำมันโอริง
45 - แม่เหล็ก
46 - น็อตและแหวนรองของก้านปรับโหมด
47 - คันโยกโหมด
48 — วงแหวนซีลและปลั๊กของตัวยึดตัวเลือก
49 - ตัวเลือก
50 - โหมดส้อม
51 - ช่วงส้อม
52 - โหมดสปริง

ส่วนประกอบเคสโอนประเภท NP242

1 — ผู้ถือตลับลูกปืนไปข้างหน้าพร้อม epiploon
2 - ครึ่งหน้าของข้อเหวี่ยง
3 - ตัวเลือกสวิตช์
4 - โช้คดาวน์พร้อมไลเนอร์
5 - แกนสวิตชิ่ง
6 — แขนของการสลับ
7 - ขายึดสไลเดอร์
8 - ปลอกแขนพร้อมสปริง
9 - โหมดส้อมพร้อมไลเนอร์
10 - บูช
11 - สปริงโช๊ค
12 - บูช
13 - การประกอบท่อระบายอากาศ
14 — แบริ่งและแหวนล็อกของล้อเฟืองหลัก
15 — แหวนรองของเฟืองเกียร์ของเกียร์ลง
16 — ตัวยึดล้อเฟืองเกียร์ลง
17 - เครื่องซักผ้าแรงขับของเกียร์ลง
18 - เกียร์หลัก
19 - ครึ่งหลังของข้อเหวี่ยง
20 - ปลั๊กท่อระบายน้ำและฟิลเลอร์
21 - ตัวยึดลูกปืนด้านหลัง
22 - ปลอกขยาย
23 - บูชและกล่องบรรจุ
24 - สวิตช์เซ็นเซอร์สูญญากาศ
25 - แม่เหล็ก
26 - วงแหวนแรงขับ
27 - แหวนรอง
28 - การสลับคลัตช์
29 - เกียร์ลดเกียร์

30 - ไกด์แบริ่ง (เกียร์หลัก / เพลาขับ)
31 - แบริ่งด้านหน้าของเพลาส่งออกด้านหน้าและแหวนยึด
32 - เพลาคลัตช์กลาง
33 - การสลับคลัตช์
34 - แหวนรอง
35 - เพลาขับ
36 - การประกอบส่วนต่าง
37 — วงแหวนซีลของท่อของปั๊มน้ำมัน
38 - ท่อไอดีของปั้มน้ำมันพร้อมตะแกรง
39 — ลูกกลิ้งของแบริ่งของเพลาที่ดำเนินการ
40 - เฟืองขับ
41 - โซ่ขับ
42 — แหวนรอง
43 - ซีลปั้มน้ำมัน
44 - ปั้มน้ำมัน
45 - ลูกปืนหลังพร้อมแหวนรอง
46 - แบริ่งด้านหลังของเพลารองด้านหน้า
47 - แหวนรอง
48 - เฟืองขับ
49 - เพลาขับด้านหน้า
50 — แหวนรองระยะไกลของตลับลูกปืนของเพลาดำเนินการ
51 - เครื่องซักผ้าและน็อตของมือเปลี่ยนเกียร์
52 - ก้านสวิตช์
53 - โอริงและซีลเซกเตอร์
54 - ปลั๊ก สปริง และหมุดยึด
55 - ปลั๊กปิดผนึก
56 - ตัวยึดกากบาทด้านหน้าพร้อมน็อตและแหวนรองซีล ตัวเลื่อนและต่อม

ส่วนประกอบกล่องโอนประเภท NP249

1 - ซีลน้ำมัน
2 - ตัวยึดแบริ่งด้านหน้า
3 - แบริ่งด้านหน้าของเพลาขับพร้อมวงแหวนปรับ
4 - ครึ่งหน้าของข้อเหวี่ยง (พร้อมเกียร์ทดเกียร์ภายในและบูชคันเกียร์)
5 - เกียร์ลดเกียร์
6 - เกียร์หลัก
7 - เครื่องซักผ้าแรงขับพร้อมกับลิ้น
8 - แผ่นยึด
9 — แหวนยึดของล้อเฟืองหลัก
10 - คลัตช์
11 - เพลาคลัช
12 — แหวนล็อกเฟืองท้าย
13 - การประกอบส่วนต่าง
14 - เพลาขับเฟืองขับ
15 — วงแหวนยึดของล้อเฟืองหน้า
16 — แหวนรองระยะไกลของตลับลูกปืนของเพลาดำเนินการ
17 — ตลับลูกปืนเข็มของเพลาดำเนินการ
18 — แหวนรองระยะไกลของตลับลูกปืนของเพลาที่ดำเนินการ
19 - เพลาขับ
20 - คลัตช์หนืด
21 - แหวนรองคลัตช์หนืด
22 — แหวนยึดของการติดตั้งปั๊มน้ำมัน
23 - ปั้มน้ำมัน

24 - แบริ่งด้านหลังของเพลาขับ
25 — แหวนรองของลูกปืนด้านหลัง
26 - เฟืองขับมาตรวัดความเร็ว
27 - การประกอบตัวยึดด้านหลัง (พร้อมฝาปิด, ต่อม, บูช, ฝาครอบช่องเปิดและปะเก็น)
28 - แหวนปรับลูกปืนหลัง
29 - ครึ่งหน้าของข้อเหวี่ยง
30 - แบริ่งด้านหลังของเพลารองด้านหน้า
31 - การประกอบท่อดูดน้ำมัน (พร้อมท่อต่อ, ตะแกรง, ท่อและโอริง)
32 - การประกอบตะเกียบกับก้าน (รวมทั้งบุของตะเกียบ)
33 - โซ่ขับ
34 - เพลาขับด้านหน้า
35 - ตัวเลือกสวิตช์
36 - แม่เหล็กเหวี่ยง
37 - แบริ่งด้านหน้าของเพลารองด้านหน้า
38 - แหวนแบริ่ง
39 - ลูกสูบและสปริงยึด
40 - ตัวยึดปลั๊กและโอริง
41 - น็อตล็อกและแหวนรองของก้านปรับโหมด
42 - ก้านปรับโหมด
43 - ซีลน้ำมัน (แบริ่งด้านหน้าของเพลารองด้านหน้า)
44 — ตัวจับกากบาทของเพลารอง
45 - แหวนซีลของที่ยึดไม้กางเขน
46 - น็อตของผู้ถือไม้กางเขน

ก่อนส่งกรณีการโอนไปซ่อม ควรทราบว่าส่วนใดที่ทำให้เกิดปัญหา ข้อบกพร่องบางอย่างเชื่อมโยงกับโหนดต่างๆ อย่างเฉพาะเจาะจง ซึ่งจะทำให้ขั้นตอนการแก้ไขปัญหาง่ายขึ้นอย่างมาก และลดเวลาในการค้นหาและแก้ไข ดูเพิ่มเติมที่หมวด การแก้ไขปัญหา ที่จุดเริ่มต้นของคู่มือ

บริษัท PARKMOTORS ขายกล่องรับส่งสำหรับรถขับเคลื่อนสี่ล้อ 4x4 Gaz-33027 และ Gaz-2217 จากคลังสินค้าในมอสโก

กล่องโอน (razdatka) สำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Gaz-33027 และ Gaz-2217 4x4 พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเปิดปิดได้

กล่องโอนสำหรับรถยนต์ Gaz-2217 4x4 และ Gaz-33027 4x4 รุ่นใหม่พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสลับได้ การออกแบบเคสสำหรับขนย้ายช่วยให้เจ้าของรถสามารถเพิ่มทรัพยากรของทั้งเคสสำหรับขนย้ายและเพลาหน้าได้อย่างมากโดยใช้งานเมื่อจำเป็นเท่านั้น การออกแบบเคสโอนได้รับการปรับปรุงเช่นกัน การผสมผสานของปัจจัยเหล่านี้ทำให้คุณสามารถใช้รถได้ทั้งบนถนนสาธารณะและทางวิบาก!

ความสนใจ! เราขอแนะนำให้คุณโทรหา MTS ก่อนไปที่คลังสินค้า: 8-916-119-99-08 และตรวจสอบความพร้อมของกรณีการโอน (กรณีการโอน) ในคลังสินค้า และทำความคุ้นเคยกับแผนที่ที่ตั้ง

กระปุกเกียร์จะกระจายแรงบิดระหว่างเพลาของรถ ตั้งอยู่หลังจุดตรวจในโหนดแยกต่างหาก มากกว่า

กระปุกเกียร์จะกระจายแรงบิดระหว่างเพลาของรถ มันตั้งอยู่หลังจุดตรวจในโหนดแยกต่างหากหรือรวมกับมัน ตัวอย่างเช่น กรณีการถ่ายโอนแก๊ส 63 มีการเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์หลักผ่านเพลาคาร์ดาน

หลักการทำงานของเคสโอนขึ้นอยู่กับกำลังส่ง ความแตกต่างของ RK เกิดขึ้น:

ด้วยการปลดเพลาขับของใครบางคน

ด้วยการปิดการใช้งานเฉพาะเพลาหน้า

ด้วยการเชื่อมต่อแบบแมนนวลหรืออัตโนมัติของเพลาขับที่สองหากล้อลื่น

การเปลี่ยนกรณีการโอนเป็นกระบวนการที่ลำบาก การถอดประกอบจะเกิดขึ้นเป็นขั้นตอน จำเป็นต้องถอดเคสการโอนออกแล้วเปลี่ยนใหม่ ประเด็นหลักคือการเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรด, การเปลี่ยนซีลเคสโอน, ตัวระบายอากาศ, การประมวลผลของกระบอกสูบในระหว่างการออกซิเดชัน พื้นที่ว่างของซีลเต็มไปด้วยจาระบี Litol สามารถใช้ได้

การประกอบกล่องโอนอย่างถูกต้องหลังการซ่อมแซมเป็นสิ่งสำคัญ การประกอบกล่องกระจายสินค้าจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน การทำเช่นนี้จะเป็นประโยชน์ในการศึกษาอุปกรณ์ ไดอะแกรมหรือรูปวาดของเคสโอน

คุณสามารถซื้อกรณีการโอนจาก MOSTAT กรณีโอนขายส่งถูกกว่า ดูราคาขายปลีกได้ที่ลิงค์ : ราคากรณีโอน

เพื่อให้การทำงานของกล่องเกียร์เป็นที่น่าพอใจสำหรับเจ้าของรถ ให้ทำความสะอาดกระปุกเกียร์และกระปุกเกียร์อย่างสม่ำเสมอ ขันรัดให้แน่น ตรวจสอบระดับน้ำมันในข้อเหวี่ยง และเปลี่ยนน้ำมันเก่าด้วยน้ำมันใหม่เป็นประจำ

กรณีการโอนรถเป็นส่วนสำคัญและจำเป็น อายุการใช้งานขึ้นอยู่กับการดูแลและการควบคุมของคุณ

หากคุณพบว่ามีความผิดปกติในการโอนย้าย คุณสามารถลองแก้ไขด้วยตนเอง หรือแก้ไขปัญหาและติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่ดี หลายคนแนะนำบริษัท MOSTAT

กรณีการถ่ายโอนถูกควบคุมโดยคันโยกผ่านไดรฟ์กล จุดประสงค์หลักของกล่องคือเพื่อลดการสึกหรอของชิ้นส่วนและเพิ่มประสิทธิภาพ มันจะมีประโยชน์มากในการใช้เฟรมย่อยกรณีการถ่ายโอน - ซึ่งจะช่วยลดเสียงรบกวน การสั่นสะเทือน และสร้างการป้องกันเพิ่มเติมจากความเสียหายประเภทต่างๆ

กรณีการถ่ายโอนไดรฟ์ทุกล้อมีความเกี่ยวข้องเมื่อขับรถออฟโรดและถนนไม่ดี

ไม่มีเวลาพูดคุยเกี่ยวกับการติดตั้ง razdatka จากแก๊ส 66

โดยทั่วไปแล้ว ทุกอย่างเริ่มต้นจากการที่ฉันเผาคลัตช์ (เซรามิก) อีกครั้งและทำลายตะกร้า (ตะกร้าเสียแล้วและฉันทำลายมันจนหมด)

นี่คือสาเหตุที่แท้จริง:

ฉันเปลี่ยนคลัช ฉันใส่ตะกร้า TURBO ZMZ อันเดียวกันลงในตะกร้า และตัดสินใจใส่ดิสก์จาก shtaer - มันใช้งานได้นานพอๆ กับเซรามิก (ไม่นาน) แต่ราคาถูกกว่า 3 เท่า และเนื่องจากคุณไม่เห็นความแตกต่าง แล้วจะจ่ายแพงกว่าทำไม ฉันซื้อตะกร้าในราคา 2300 แผ่นละ 1500

จากนั้นฉันก็เปลี่ยนคานขวางของเฟรม (ซึ่งอยู่เหนือจุดสิ้นสุดของด่าน) — ฉันซื้ออันใหม่ในราคา 1300 รูเบิล

จากนั้นเขาก็เชื่อมรอยร้าวในกรอบ ... มันทำร้ายดวงตาของฉันมากเกินไป - 3 ปีแล้ว หนึ่งปีที่แล้ว ฉันเชื่อมมัน และเธอไปติดกับรอยเชื่อม - คราวนี้ฉันใส่โอเวอร์เลย์ที่มีขอบเฉียง - ดูเหมือนว่ามันจะจับได้

ฉันไม่ชอบความถี่ในการเปลี่ยนคลัตช์เลยจริงๆ เพราะงานเปลี่ยนคลัตช์นั้นไม่เล็ก (อย่าสับสนกับรถของคุณ ฉันมีไฮดรอลิกส์อยู่บนกล่อง และมันไม่ง่ายเลยสำหรับฉัน - ฉันต้องเปลี่ยน คลัตช์เป็นเวลา 2 วัน)

โดยทั่วไปแล้ว ponizhayku ตัดสินใจเป็นเวลานาน กรณีโอนจากแก๊ส 66 ถูกเลือกเป็นการลด เพราะอะไร?

ประการแรกเพราะพวกเขาได้ทำมาก่อนฉันแล้ว - และนี่เป็นสิ่งสำคัญมาก ผู้ชายจากคาซัคสถาน Sergey Shpiev ทำสิ่งนี้ต่อหน้าฉัน นี่คือกระทู้ในฟอรัมของเขา:

และประการที่สองการลดดังกล่าวเหมาะกับฉันทุกประการ มันเชื่อถือได้เหมือนรถถัง (ฉันคิดว่ามันจะรอดจากเนื้อทรายตัวเดียว - ไม่มีอะไรจะทำลายอย่างแน่นอน); มันมีอัตราทดเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับฉัน - ที่ความเร็วลดลงมันจะหารด้วย 2 พอดี และอันที่สองมีความเร็วตรง มีเอาต์พุตที่สลับได้ที่เพลาหน้า (ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการสร้างรถจี๊ปในภายหลัง) มันไม่ได้ส่งเสียงดังเท่าเนื้อทราย razdatka ... โดยทั่วไปจากการรวมกันของคุณสมบัติเหล่านี้มันเป็น razdatka จากแก๊ส 66 ที่เลือก ฉันซื้อมา 10,000 รูเบิลใหม่จากการจัดเก็บ

ในระยะแรก มีการทำอะแด็ปเตอร์สำหรับข้อต่ออเนกประสงค์ของ Gazelle (ก่อนอื่นเพราะการค้นหาช่างกลึงที่เงียบขรึมเป็นธุรกิจที่ยาวนานและสามารถดำเนินต่อไปได้เรื่อย ๆ ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจดูแลเพลทอะแดปเตอร์เหล่านี้ตั้งแต่เริ่มต้น) :

คำอธิบาย :
รถยนต์, รถยนต์, ZAZ, VAZ, Volga, การปรับแต่ง โปรมืออาชีพ ความรัก, เครื่องยนต์, เสียงคำราม, ยางรถยนต์, เครื่องยนต์, ทางหลวง, ความเร็ว, ความงาม, สี, ชื่อรถ, ควัน, กีฬามอเตอร์ไซค์, อุบัติเหตุ เจ๋ง Truckers, Fire, รถบรรทุก สูบบุหรี่ลากแข่ง Mercedes, Niva, UAZ, บึง มอนสเตอร์ถนน ถัง คามาซ. หิมะ, ซ่อม. กรองน้ำมันเชื้อเพลิง, กรองน้ำมัน, บล็อกเงียบ, Gazelle, Opel, Lada Kalina, Vaz