ซ่อมเคสเกียร์ Kia sportage 2 ด้วยตัวเอง

ยกเครื่องกรณีโอน - ข้อมูลทั่วไป

การยกเครื่องกรณีการโอนย้ายเป็นขั้นตอนที่ยากในการดำเนินการด้วยตนเอง มันเกี่ยวข้องกับการถอดประกอบและประกอบใหม่อย่างถูกต้องของส่วนประกอบและส่วนประกอบขนาดเล็กจำนวนมาก จำเป็นต้องวัดช่องว่างจำนวนมากอย่างถูกต้องและแก้ไขให้ถูกต้องโดยการเลือกแผ่นรองขอบและแหวนขนาดที่เหมาะสม ดังนั้น หากจำเป็นต้องยกเครื่องกล่องรับส่ง ช่างมือสมัครเล่นสามารถถอดและติดตั้งได้ ในขณะที่ช่างซ่อมรถควรปล่อยให้ช่างซ่อมรถซ่อมตามจริง สามารถซื้อกล่องที่ผลิตซ้ำได้ - ปรึกษาผู้เชี่ยวชาญแผนกตัวแทนจำหน่าย ไม่ว่าในกรณีใด เวลาและเงินที่ใช้ไปกับการซ่อมและคืนกล่องเก่าจะค่อนข้างสมส่วนกับค่าใช้จ่ายในการซื้อเครื่องที่คืนสภาพแล้ว

อย่างไรก็ตาม ควรกล่าวได้ว่าแม้แต่ช่างสมัครเล่นที่ไม่มีประสบการณ์ก็สามารถทำการยกเครื่องกรณีการโอนย้ายครั้งใหญ่ได้ โดยต้องมีเครื่องมือพิเศษที่เหมาะสมและแนวทางที่รอบคอบและละเอียดถี่ถ้วนในแต่ละขั้นตอน ข้ามขั้นตอนที่ไม่สำคัญ

เครื่องมือที่จำเป็นในการยกเครื่องกล่องขนย้าย ได้แก่ คีมเพื่อถอดและติดตั้งวงแหวนยึดทั้งภายในและภายนอก ตัวดึงตลับลูกปืน ค้อนแบบเลื่อนหน้า ชุดเจาะ ชุดสัญญาณบอกตำแหน่งแบบลูกสูบ และอาจเป็นเครื่องกดไฮดรอลิก นอกจากนี้ ความสูงของโต๊ะทำงานที่ทนทาน และสะดวกสบายพร้อมคีมจับหรือขาตั้งสำหรับการรื้อระบบส่งกำลังเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ในระหว่างการถอดแยกชิ้นส่วนของเคสสำหรับถ่ายโอน ให้ใส่ใจกับวิธีการติดตั้งส่วนประกอบที่เล็กที่สุดแต่ละชิ้น ตำแหน่งที่สัมพันธ์กับส่วนอื่นๆ และประเภทของรัด (จดบันทึกระหว่างการถอดประกอบ) ภาพประกอบที่ให้มาในที่นี้จัดทำขึ้นเพื่อช่วยให้เข้าใจเค้าโครงของกล่อง อย่างไรก็ตาม การเตรียมคำอธิบายระหว่างการถอดประกอบยังคงเชื่อถือได้มากกว่ามากเพื่อรับประกันความถูกต้องของการประกอบในครั้งต่อๆ ไป

ส่วนประกอบเคสโอนประเภท NP231

1 - ตัวยึดด้านหน้าของไม้กางเขน, ต่อม, แหวนปิดผนึกและน็อตยึด
2 — เสียบนิ้วและสปริงของแคลมป์สวิตชิ่ง
3 — ที่จับด้านหน้าพร้อม epiploon
4 - ครึ่งหน้าของข้อเหวี่ยง
5 - สวิตช์เซ็นเซอร์สูญญากาศพร้อมวงแหวนปิดผนึก
6 - การประกอบท่อระบายอากาศ
7 — แบริ่งและแหวนล็อกของล้อเฟืองหลัก
8 — แหวนรองของเฟืองเกียร์ของเกียร์ลง
9 — ตัวยึดล้อเฟืองหลัก
10 — เครื่องซักผ้าแรงขับของล้อเฟืองของเกียร์ลง
11 - เกียร์หลัก
12 - แบริ่งไกด์เกียร์ปฐมภูมิ
13 - เกียร์ลดเกียร์
14 - ศูนย์กลางของส้อมโหมดกะ
15 — แหวนล็อคของโบสถ์
16 — เครื่องซักผ้าระยะไกล
17 - สปริงซิงโครไนซ์
18 - ปุ่มซิงโครไนซ์แบบเลื่อน
19 - ฮับ
20 - ข้อต่อ
21 - วงแหวนกั้น
22 — แหวนรองของลูกปืนเดินหน้า
23 — แบริ่งด้านหน้าของเพลารอง
24 - เพลาขับด้านหน้า

25 - เฟืองขับ
26 - โซ่ขับ
27 - แบริ่งเฟืองขับ
28 — แบริ่งด้านหลังของเพลารอง
29 - เพลาขับ
30 - ซีลน้ำมัน
31 - การประกอบปั้มน้ำมัน
32 - แบริ่งด้านหลังของเพลาขับ
33 - แหวนรอง
34 - ครึ่งหลังของข้อเหวี่ยง
35 - ปลั๊กอุดพร้อมปะเก็น
36 - ปลั๊กท่อระบายน้ำพร้อมปะเก็น
37 - ตัวยึดด้านหลัง
38 - ปลอกขยาย
39 - บูช
40 - ซีลน้ำมัน
41 - ท่อไอดีน้ำมันตะแกรงตะแกรง
42 - ข้อต่อท่อข้อต่อ
43 - ท่อไอดีน้ำมัน
44 - ท่อไอดีน้ำมันโอริง
45 - แม่เหล็ก
46 - น็อตและแหวนรองของก้านปรับโหมด
47 - คันโยกโหมด
48 — วงแหวนซีลและปลั๊กของตัวยึดตัวเลือก
49 - ตัวเลือก
50 - โหมดส้อม
51 - ช่วงส้อม
52 - โหมดสปริง

ส่วนประกอบเคสโอนประเภท NP242

1 — ผู้ถือตลับลูกปืนไปข้างหน้าพร้อม epiploon
2 - ครึ่งหน้าของข้อเหวี่ยง
3 - ตัวเลือกสวิตช์
4 - โช้คดาวน์พร้อมไลเนอร์
5 - แกนสวิตชิ่ง
6 — แขนของการสลับ
7 - ขายึดสไลเดอร์
8 - ปลอกแขนพร้อมสปริง
9 - โหมดส้อมพร้อมไลเนอร์
10 - บูช
11 - สปริงโช๊ค
12 - บูช
13 - การประกอบท่อระบายอากาศ
14 — แบริ่งและแหวนล็อกของล้อเฟืองหลัก
15 — แหวนรองของเฟืองเกียร์ของเกียร์ลง
16 — ตัวยึดล้อเฟืองเกียร์ลง
17 - เครื่องซักผ้าแรงขับของเกียร์ลง
18 - เกียร์หลัก
19 - ครึ่งหลังของข้อเหวี่ยง
20 - ปลั๊กท่อระบายน้ำและฟิลเลอร์
21 - ตัวยึดลูกปืนด้านหลัง
22 - ปลอกขยาย
23 - บูชและกล่องบรรจุ
24 - สวิตช์เซ็นเซอร์สูญญากาศ
25 - แม่เหล็ก
26 - วงแหวนแรงขับ
27 - แหวนรอง
28 - การสลับคลัตช์
29 - เกียร์ลดเกียร์

30 - ไกด์แบริ่ง (เกียร์หลัก / เพลาขับ)
31 - แบริ่งด้านหน้าของเพลาส่งออกด้านหน้าและแหวนยึด
32 - เพลาคลัตช์กลาง
33 - การสลับคลัตช์
34 - แหวนรอง
35 - เพลาขับ
36 - การประกอบส่วนต่าง
37 — วงแหวนซีลของท่อของปั๊มน้ำมัน
38 - ท่อไอดีของปั้มน้ำมันพร้อมตะแกรง
39 — ลูกกลิ้งของแบริ่งของเพลาที่ดำเนินการ
40 - เฟืองขับ
41 - โซ่ขับ
42 — แหวนรอง
43 - ซีลปั้มน้ำมัน
44 - ปั้มน้ำมัน
45 - ลูกปืนหลังพร้อมแหวนรอง
46 - แบริ่งด้านหลังของเพลารองด้านหน้า
47 - แหวนรอง
48 - เฟืองขับ
49 - เพลาขับด้านหน้า
50 — แหวนรองระยะไกลของตลับลูกปืนของเพลาดำเนินการ
51 - เครื่องซักผ้าและน็อตของมือเปลี่ยนเกียร์
52 - ก้านสวิตช์
53 - โอริงและซีลเซกเตอร์
54 - ปลั๊ก สปริง และหมุดยึด
55 - ปลั๊กปิดผนึก
56 - ตัวยึดกากบาทด้านหน้าพร้อมน็อตและแหวนรองซีล ตัวเลื่อนและต่อม

ส่วนประกอบกล่องโอนประเภท NP249

1 - ซีลน้ำมัน
2 - ตัวยึดแบริ่งด้านหน้า
3 - แบริ่งด้านหน้าของเพลาขับพร้อมวงแหวนปรับ
4 - ครึ่งหน้าของข้อเหวี่ยง (พร้อมเกียร์ทดเกียร์ภายในและบูชคันเกียร์)
5 - เกียร์ลดเกียร์
6 - เกียร์หลัก
7 - เครื่องซักผ้าแรงขับพร้อมกับลิ้น
8 - แผ่นยึด
9 — แหวนยึดของล้อเฟืองหลัก
10 - คลัตช์
11 - เพลาคลัช
12 — แหวนล็อกเฟืองท้าย
13 - การประกอบส่วนต่าง
14 - เพลาขับเฟืองขับ
15 — วงแหวนยึดของล้อเฟืองหน้า
16 — แหวนรองระยะไกลของตลับลูกปืนของเพลาดำเนินการ
17 — ตลับลูกปืนเข็มของเพลาดำเนินการ
18 — แหวนรองระยะไกลของตลับลูกปืนของเพลาที่ดำเนินการ
19 - เพลาขับ
20 - คลัตช์หนืด
21 - แหวนรองคลัตช์หนืด
22 — แหวนยึดของการติดตั้งปั๊มน้ำมัน
23 - ปั้มน้ำมัน

24 - แบริ่งด้านหลังของเพลาขับ
25 — แหวนรองของลูกปืนด้านหลัง
26 - เฟืองขับมาตรวัดความเร็ว
27 - การประกอบตัวยึดด้านหลัง (พร้อมฝาปิด, ต่อม, บูช, ฝาครอบช่องเปิดและปะเก็น)
28 - แหวนปรับลูกปืนหลัง
29 - ครึ่งหน้าของข้อเหวี่ยง
30 - แบริ่งด้านหลังของเพลารองด้านหน้า
31 - การประกอบท่อดูดน้ำมัน (พร้อมท่อต่อ, ตะแกรง, ท่อและโอริง)
32 - การประกอบตะเกียบกับก้าน (รวมทั้งบุของตะเกียบ)
33 - โซ่ขับ
34 - เพลาขับด้านหน้า
35 - ตัวเลือกสวิตช์
36 - แม่เหล็กเหวี่ยง
37 - แบริ่งด้านหน้าของเพลารองด้านหน้า
38 - แหวนแบริ่ง
39 - ลูกสูบและสปริงยึด
40 - ตัวยึดปลั๊กและโอริง
41 - น็อตล็อกและแหวนรองของก้านปรับโหมด
42 - ก้านปรับโหมด
43 - ซีลน้ำมัน (แบริ่งด้านหน้าของเพลารองด้านหน้า)
44 — ตัวจับกากบาทของเพลารอง
45 - แหวนซีลของที่ยึดไม้กางเขน
46 - น็อตของผู้ถือไม้กางเขน

ก่อนส่งกรณีการโอนไปซ่อม ควรทราบว่าส่วนใดที่ทำให้เกิดปัญหา ข้อบกพร่องบางอย่างเชื่อมโยงกับโหนดต่างๆ อย่างเฉพาะเจาะจง ซึ่งจะทำให้ขั้นตอนการแก้ไขปัญหาง่ายขึ้นอย่างมาก และลดเวลาในการค้นหาและแก้ไข ดูเพิ่มเติมที่หมวด การแก้ไขปัญหา ที่จุดเริ่มต้นของคู่มือ

เจ้าของ Kia Sportage และ Kia Sorento, Hyundai Santa Fe และ Hyundai IX35/Tucson หลายๆ คน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการเปิดตัวในปี 2009 (หรือที่เรียกว่ารุ่นที่สาม) ประสบปัญหากับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งมักจะมีลักษณะดังนี้:

• เริ่มต้นจำเป็นต้องเร่งความเร็วกดแก๊สได้รับการกระแทกอย่างแรง
• ขณะขับรถ ฉันได้ยินเสียงระเบิดที่บริเวณขาคนขับ/ที่พักแขนด้านล่าง ในเวลาเดียวกัน รถยังคงเคลื่อนที่ราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น
• สองสามครั้งฉันใส่มันลงในโคลนบนท้อง (พวกเขาดึงมันออกมาด้วยรถแทรกเตอร์) หลังจากนั้นไม่นานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็หายไป
• ไม่เปิด / ขับเคลื่อนสี่ล้อล้มเหลว
• ดึง / ลากรถอีกคันหลังจากนั้นข้อผิดพลาดของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะสว่างขึ้น
• ไม่หมุนเพลาขับด้านหลัง

ตามกฎแล้วปัญหานี้จะปรากฏในฤดูหนาวเช่นกันเมื่อผ่านหลุมโคลน (เมื่อเจ้าของรถพบว่าล้อหน้า "ผิวปาก") หากคุณขับรถบนถนนลาดยางเท่านั้นอย่าเริ่มต้นอย่างกะทันหันที่สัญญาณไฟจราจรคุณอาจไม่สังเกตเห็นอะไรเลย แต่ปัญหาจะไม่หายไปเอง
ในกรณีส่วนใหญ่ สาเหตุของการทำงานผิดพลาดอยู่ที่การเชื่อมต่อแบบ spline ระหว่างกล่องโอน (กล่องโอน) และกระปุกเกียร์ สล็อตถูกฉีกออกอย่างง่ายดาย (เลียออก) รถยนต์ดีเซลไม่โชคดีอีกต่อไปซึ่งมีแรงบิดมากกว่ารถเบนซิน

นี่คือโรคที่แท้จริงของ Kia Sorento, Kia Sportage, Hyundai SantaFe, Hyundai Tucson (IX35) หลังจากปี 2009 ไม่ช้าก็เร็วเจ้าของรถเหล่านี้เกือบทุกคนต้องเผชิญกับสิ่งนี้ถ้าคุณไม่ทำการป้องกัน (ตัวอย่างเช่นคุณสามารถอ่านลิงค์แม้ว่าตามรีวิวก็ไม่ได้ช่วยอะไร)

การวินิจฉัยเบื้องต้นนั้นง่ายมาก: นำรถขึ้นลิฟต์ เปิดเกียร์แล้วดูคาร์ดานด้านหลัง หากไม่หมุน เป็นไปได้มากว่าคุณมีรายละเอียดเกี่ยวกับการถ่ายโอนซึ่งเรากำลังเขียนถึง หากคาร์ดานบนลิฟต์ยกกำลังหมุน ปัญหาน่าจะอยู่ที่คลัตช์ขับเคลื่อนสี่ล้อ เรายังเสริมด้วยว่าเราไม่แนะนำให้ขับรถเป็นเวลานานโดยที่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำงานผิดปกติ เนื่องจากอาจสร้างความเสียหายเพิ่มเติมให้กับกล่องขนย้ายได้จากความร้อนสูงเกินไปจากการเสียดสีของกลไกการถ่ายโอน

ในแหล่งต่างๆ (เช่น ลิงค์ 1 ลิงค์ 2 ลิงค์ 3 ลิงค์ 4 ลิงค์ 5) สาเหตุหลักคือซีลน้ำมัน (หมายเลข OE: 47352-39300) ซึ่งอยู่ที่อินพุตของเพลากลางของ เพลาครึ่งขวาไปยังกล่องโอน ซีลน้ำมันที่ผิดพลาดทำให้เกิดความชื้นและสิ่งสกปรกเข้าไปในกล่องถ่ายโอน ทั้งหมดนี้ (เนื่องจาก promshaft ผ่านกล่องถ่ายโอน) ถึงการเชื่อมต่อ splined ของเพลาการถ่ายโอน case และถ้วยเฟืองท้ายของกระปุกเกียร์ (กล่าวอีกนัยหนึ่ง: ตัวเรือนส่วนต่าง, ฝาปิดส่วนต่าง) เมื่อเวลาผ่านไป ภายใต้อิทธิพลของการกัดกร่อน โลหะจะอ่อนตัวลงและตัดช่องออก

หากคุณดูที่ส่วนนั้นของการซักใน razdatka แสดงว่ามีสนิมจำนวนมากซึ่งยืนยันความถูกต้องของการตัดสินดังกล่าว

วิธีแก้ปัญหานี้ตรงไปตรงมาไม่ถูก หากคุณโชคดีและตัด splines เฉพาะในเอกสารประกอบคำบรรยาย การซ่อมแซมด้วยฝีมือของผู้เชี่ยวชาญและการซื้อเอกสารแจกที่ใช้แล้วอาจมีราคาตั้งแต่ 450 ดอลลาร์ เป็นเรื่องน่ากลัวที่จะพูดถึงการซื้อเอกสารแจกใหม่เมื่อพิจารณาจากราคา
หากคุณโชคไม่ดีและตัด splines ของตัวเรือน (ถ้วย) ของส่วนต่างออก คุณจำเป็นต้องซื้อมันด้วย ซึ่งอาจมีราคาเพิ่มเติม 100-400 ดอลลาร์ (ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง)

เราเสนอตัวเลือกที่ถูกกว่าและเชื่อถือได้ไม่น้อย - การคืนค่า splines ของกล่องโอนและ / หรือส่วนต่าง จะมีค่าใช้จ่ายอย่างน้อยสองเท่า

เทคโนโลยีสำหรับการเปลี่ยนข้อต่ออัตโนมัติบน A/M KIA SPORTAGE

(จาก Mike482 หรือที่รู้จักว่า Mikhail Chernyshev & Kostas หรือที่รู้จักว่า Konstantin Lysakov)

วัสดุสิ้นเปลือง: จาระบี (แนะนำให้ใช้กับโมลิบดีนัม), ซีลแลนท์ปะเก็น

อะไหล่: อาจจำเป็นต้องใช้ทุกอย่างตั้งแต่สลักเกลียวพร้อมแหวนรอง ไปจนถึงตัวคัปปลิ้งทั้งหมด

หมายเหตุ: ชื่อชิ้นส่วนและหมายเลขชิ้นส่วนภาษาอังกฤษทั้งหมดนำมาจากแคตตาล็อกอะไหล่จากเว็บไซต์:

ใช้ประแจ 10 อันคลายเกลียว 6 สลักเกลียว "BOLT 0K01133206A" ที่ส่วนนอกของข้อต่อ "FREE WHEEL HUB-AUTO 0K01A3320XA" (รูปที่ 1)

การสกัดเม็ดมะยมออกจากส่วนนอกของคัปปลิ้ง (รูปที่ 2)

การทำงานผิดปกติโดยทั่วไป: การแตกหักของเสาอากาศ การสึกหรอของปลอกพลาสติกของข้อต่อ และการบีบที่ด้านหลังของวงแหวนมงกุฎ (รูปที่ 3 และ 4 ตามลำดับ)

ข้าว. 3. การหักของเสาอากาศและการสึกหรอของคลิป

ข้าว. 5. ถอดส่วนการผสมพันธุ์ของคัปปลิ้ง (FIXED CAM 0K01A33040 ยังเป็นการตอบสนอง นอกจากนี้ยังเป็นส่วนฮับของคัปปลิ้งด้วย) มุมมองทั่วไปแสดงในรูปที่ 6

วิธีที่สองในการดึงแหวนรองล็อกออก: นำลวดอะลูมิเนียม 2 มม. แล้วพันไว้ด้านหลังวงแหวนยึดรอบช่องข้อต่อ CV เพื่อป้องกันไม่ให้แหวนนั่งกลับเข้าไปในร่อง ซึ่งมันพยายามทำอย่างต่อเนื่อง ต่อไปเราจะเอามันออกมาด้วยมือของเรา

หลังจากถอดแหวนรองล็อคแล้ว เราก็นำแหวนรองตามปกติออก หลังจากนั้นค่อย ๆ งัดส่วนที่ผสมพันธุ์ด้วยไขควงจากด้านต่าง ๆ เราดึงมันออกมา

ความผิดปกติทั่วไป: การเย็บเสาอากาศ ขาหัก (รูปที่ 8 และ 9)

ถอดประกอบเสร็จเรียบร้อย ทุกชิ้นส่วนแนะนำให้ทำความสะอาดจาระบีเก่าล้างและหล่อลื่นอย่างเต็มที่

การประกอบ: เรานำคำตอบมาวางไว้บนข้อต่อ CV และสอดขาที่ยื่นออกมา 2 ขาเข้าไปในร่องที่ตั้งใจไว้อย่างระมัดระวัง คำตอบอยู่ในความตึงเครียด ดังนั้นค่อย ๆ แตะเบา ๆ เป็นวงกลมโดยใช้ค้อนทุบไม้จนเข้าที่ เราใส่แหวนรองจากนั้นใส่แหวนรองล็อคจนกระทั่งเข้าร่องข้อต่อ CV

หล่อลื่นข้อต่อด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันและวางส่วนนอกของข้อต่อเข้าที่เพื่อให้ฟันที่ยื่นออกมาเข้าไปในร่องที่สอดคล้องกันบนคู่ขนาน (รูปที่ 10)

1. ถ้าเป็นไปได้ที่จะออกไปเที่ยวทั้งด้านหน้า:

เมื่อเปิด 2WD คาร์ดานด้านหน้าจะหมุนด้วยมือ และล้อหน้าอันใดอันหนึ่งจะถือด้วยมือ ในกรณีนี้ ล้ออีกอันควรหมุน หากล้อไม่หมุนในสถานการณ์เช่นนี้ แสดงว่าคลัตช์ที่วิ่งหนี (หรือส่วนประกอบของมัน) ก็คือโพลาร์ฟ็อกซ์ (จิ้งจอกอาร์กติก)

2. ตรวจสอบสภาพโรงรถ:

แจ็คอัพล้อหน้า 1 อัน ในโหมด 2WD การ์ดด้านหน้าจะหมุนด้วยมือ ล้อควรหมุน เราพยายามจับมันด้วยมือ - มันควรจะหมุน (เท่าที่มีพลังมากพอที่จะหมุนคาร์ดาน) ถ้าไม่หมุนแสดงว่าคลัตช์เป็นสุนัขจิ้งจอกขั้วโลก ในทำนองเดียวกันล้อที่สอง ในทำนองเดียวกัน ควรตรวจสอบว่าได้ปลดคลัตช์แล้วหรือไม่ ขั้นแรกให้เปิดคลัตช์โดยหมุนคาร์ดาน จากนั้นเราหมุนวงล้อไปในทิศทางเดียวกันในขณะที่ cardan ยังคงหมุนโดยขับเคลื่อนจากล้อ จากนั้นเราก็หมุนวงล้อไปในทิศทางตรงกันข้าม (เราเลียนแบบการย้อนกลับ) คลิกเล็กน้อย cardan จะหยุด

3. ตรวจสอบจากเพื่อนร่วมงานชาวอเมริกัน:

ขอโทษนะ แต่ฉันต้องกระโดดเข้ามาที่นี่ Sportage ไม่มีจุดศูนย์กลางทุกประเภท ใช้ข้อต่อ U แบบกลไกเพื่อเชื่อมต่อเพลาหน้าและล้อหลังกับชุดขับเคลื่อน หากคุณวิ่งใน 4WD บนทางเท้าที่แห้ง คุณอาจ (และอาจจะ) หักได้ อย่าพลาดกับมัน!

คุณสามารถทดสอบได้ ใส่ใน 4WD ปล่อยเบรกแล้วก้าวไปข้างหน้า 1 หรือ 2 ไมล์ต่อชั่วโมง จากนั้นหมุนวงล้อ คุณจะสังเกตเห็นความต้านทานสูงในการบังคับเลี้ยวจนถึงจุดที่คุณคิดว่าคุณไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ นี่คือการเพิ่มแรงดัน (หรือการยึดเกาะ) – ความแตกต่างในการหมุนเพลาหน้าและล้อหลัง แรงกดดันนั้นทำให้เกิดการกระแทกตรงกลางที่ข้อต่อ U

ไม่มีคลัตช์หรือสารหล่อลื่นที่จะปล่อยแรงดันนี้!”

การแปลจาก Kostasa (ฉันแปลอย่างอิสระและสั้น ๆ ) บนพื้นผิวที่แห้งและสม่ำเสมอ เปิด 4WD แล้วขับช้าๆ หมุนพวงมาลัยแล้วจะรู้สึกว่าพวงมาลัยแรงมาก เหมือนไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ เนื่องจากความแตกต่างของความเร็วในการหมุนของเพลาหน้าและเพลาหลัง (เนื่องจากไม่มีส่วนต่างระหว่างเพลา)

เกียร์หนึ่ง ขับเคลื่อนสี่ล้อ ออกนอกหน้าต่าง เหยียบแก๊สแรงๆ แล้วดูล้อหน้าหมุน

ดูวิดีโอที่น่าสนใจในหัวข้อนี้