ซ่อมแซมเอกสารแจกด้วยตนเอง Niva 2121

กล่องรับส่งของรถยนต์ Niva และ SUV อื่นๆ บางรุ่นได้รับการออกแบบมาเพื่อกระจายแรงบิดของล้อทั้งระหว่างเพลาและระหว่างล้อต่างๆ ของเพลาเดียวกัน สิ่งนี้ทำเพื่อเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศในส่วนที่ยากเป็นพิเศษของถนน ในภาษาของผู้เชี่ยวชาญ อุปกรณ์นี้เรียกว่า "demultiplier"

ตำแหน่งของกล่องโอนในรถ Niva 21213

กล่องรับส่งตรงบริเวณตำแหน่งกลางในการส่งกำลังของรถยนต์ระหว่างกระปุกเกียร์และเพลาคาร์ดาน มันมีร่างกายของตัวเองซึ่งมีส่วนประกอบอยู่

razdatka ช่วยให้ตระหนักถึงความสามารถออฟโรดเช่น:

• ล็อคเฟืองท้ายตรงกลาง
• ปิดการใช้งานเพลาขับ
• การเพิ่มแรงบิดของล้อขับเคลื่อน
• การกระจายแรงบิดตามเพลาล้อ

การละเมิดการทำงานปกติของกรณีการโอน VAZ-21213 สามารถสันนิษฐานได้จากสัญญาณต่อไปนี้:

1. ล่าช้าเมื่อเชื่อมต่อไดรฟ์ด้านหน้า
2. กรณีถ่ายโอนความร้อนสูงเกินไป
3. การบริโภคน้ำมันเกียร์สูง
4. การปลดเพลาหน้าโดยธรรมชาติ

ไม่มีอะไรซับซ้อนโดยพื้นฐานในอุปกรณ์ demultiplier ยกเว้นว่าตัวมันเองไม่ได้ติดอยู่กับกระปุกเกียร์หลักเหมือนในรถยนต์ทุกพื้นที่ที่ทันสมัยกว่า เพลาคาร์ดานระดับกลางจะออกจากกล่องโอนไปยังกระปุกเกียร์ธรรมดา อุปกรณ์ที่เหลือจะแสดงด้วยเกียร์ ดาวเทียม และแบริ่ง รวมอยู่ในการออกแบบด้วยดิฟเฟอเรนเชียลฟรีพร้อมล็อค

1. ต้องติดตั้งเครื่องบนรูดูหรือลิฟต์
2. คันโยกย้ายถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่งเป็นกลาง
3. เยื่อบุของอุโมงค์กลางของพื้นจะถูกลบออก

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ต้องถอดฝาครอบอุโมงค์ออกเพื่อเข้าถึงประตูของคันโยกย้าย

ถอดที่จับและฝาปิดของคันโยกทั้งหมดออกอย่างระมัดระวัง

เราเข้าถึงด้านในของเครื่องจ่ายยาได้

จำเป็นต้องถอดเซ็นเซอร์ที่เชื่อมต่อกับมาตรวัดความเร็วออกจากกล่องโอน

เพลาคาร์ดานพอดีกับกล่องโอนด้านหน้าและด้านหลัง

ตอนแกะกล่อง ที่สำคัญอย่าหักโหม

1. ติดตั้งแท่นยึดเครื่องยนต์ให้ถูกต้อง
2. ติดตั้งกล่องถ่ายโอนโดยไม่ต้องขันน็อตยึดให้แน่นจนสุด
3. หน้าแปลนของเพลาขับของกล่องต้องตรงกับเพลาคาร์ดานระดับกลาง
4. ติดตั้งส่วนรองรับกล่องโอนและยึดรัด
5. เชื่อมต่อกล่องถ่ายโอนเข้ากับเพลาคาร์ดานด้านหน้าและด้านหลัง ติดตั้งเซ็นเซอร์ล็อกเฟืองท้ายอีกครั้ง

การวางตัวแยกส่วนตรงกลางสามารถทำได้หลายวิธี การจัดตำแหน่งแบบคลาสสิกคือรถติดตั้งบนลิฟต์หรือช่องมอง และการดำเนินการทั้งหมดดำเนินการโดยคนสองคน ซึ่งหนึ่งในนั้นกำลังขับรถอยู่ ขั้นตอนมีดังนี้:

เข้าเกียร์ 4 ปลดล๊อคแล้ว

เราใส่กล่องโอนในตำแหน่งที่เป็นกลางเปิดเกียร์ 4 ของเกียร์ธรรมดา

ในการตั้งศูนย์ demultiplier ด้วยคีย์ 15 เราคลายรัด

ผู้ช่วยรับภาระทั้งงานด้านการจัดตำแหน่ง ความแข็งแกร่ง และทักษะที่จำเป็นที่นี่

การซ่อมแซมและการจัดตำแหน่งหน่วยถ่ายโอนจะต้องดำเนินการตามประสบการณ์และความรู้ในด้านการก่อสร้างและการซ่อมแซมเครื่องส่งกำลังเฉพาะด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ คุณต้องตั้งศูนย์ demultiplier หลังจากติดตั้งใหม่แต่ละครั้ง ตำแหน่งที่ถูกต้องของกล่องพิจารณาจากการมีการสั่นสะเทือน

ผู้ที่ชื่นชอบรถออฟโรดทุกคนซื้อรถออฟโรดแบบขับเคลื่อนสี่ล้อเพื่อเอาชนะอุปสรรคต่างๆ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อคือระบบสำหรับกระจายความเร็วและกำลังตามรถยนต์สองแกนยานพาหนะที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหรือปลั๊กอินถาวร เพื่อให้แน่ใจว่าการถ่ายโอนความเร็วเชิงมุมไปยังล้อทุกล้อ มีการติดตั้งเคสสำหรับถ่ายโอนในรถยนต์ประเภทนี้ เกี่ยวกับมันและจะมีบทความเพิ่มเติม

ช่างซ่อมรถยนต์สามเณรเกือบทุกคนสามารถซ่อม razdatka . ได้

กรณีการถ่ายโอนเป็นกลไกที่กระจายแรงบิดที่มาจากเครื่องยนต์ไปยังกลไกขับเคลื่อนนั่นคือส่วนต่าง ส่วนใหญ่มักจะใช้กล่องรับส่งในรถออฟโรดและในรถสปอร์ตบางรุ่นซึ่งช่วยเพิ่มเสถียรภาพบนท้องถนน

ในรถ SUV เครื่องจ่ายยาจะทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:

1. มันกระจายช่วงเวลาระหว่างเพลา ซึ่งให้ความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีขึ้นของรถ และด้วยวิธีนี้ ศักยภาพสูงสุดของเครื่องยนต์จะถูกรับรู้อย่างเต็มที่ ความเป็นไปได้ของปรากฏการณ์เช่นการไหลเวียนของพลังงานจะถูกกำจัดโดยอัตโนมัติ
2. เพิ่มแรงบิดที่ล้อขับเคลื่อนด้วยการเปลี่ยนเกียร์ลงเพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่เอาชนะอุปสรรคทางวิบากที่ยากลำบาก
3. ให้ตำแหน่งที่มั่นคงและการเคลื่อนที่ของรถที่ความเร็วต่ำ เมื่อเกี่ยวข้องกับแรงบิดทั้งหมด

กล่องกระจายสามารถแบ่งออกเป็นหลายประเภท:

Niva มีศักยภาพในการขับขี่แบบออฟโรดที่ยอดเยี่ยม และนั่นคือเหตุผลที่ว่าทำไม Niva จึงกลายเป็นผู้ช่วยที่ขาดไม่ได้เมื่อต้องออกไปผจญภัยในถิ่นทุรกันดาร แต่เช่นเดียวกับรถยนต์ที่มี SUV ในประเทศ ปัญหาก็สามารถเกิดขึ้นได้เช่นกัน

เช่นเดียวกับกลไกใด ๆ razdatka ก็ล้มเหลวเช่นกันและสามารถระบุได้ง่ายโดยอาการต่อไปนี้:

1. ล่าช้าเมื่อเปิดเพลาหน้า การปิดอย่างกะทันหัน สถานการณ์นี้สามารถเกิดขึ้นได้เฉพาะในกรณีที่มีการปรับเปลี่ยนในช่วงต้นด้วยตัวแยกส่วน รถ Niva ทุกคันมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร แต่ช่างฝีมือหลายคนอัพเกรดรถของพวกเขา หลังจากนั้นพวกเขามีโอกาสที่จะปิดเพลาหน้า
2. ความร้อนสูงเกินไปอย่างต่อเนื่องภายใต้ภาระ สาเหตุที่เป็นไปได้คือระดับน้ำมันต่ำ หากเหตุผลอยู่ในนั้น จะต้องเติมน้ำมัน ถ้าไม่เช่นนั้น สาเหตุนี้เกิดจากการเสียดสีที่เพิ่มขึ้นของชิ้นส่วน
3. เพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันสำหรับกระปุกเกียร์ สาเหตุมาจากการรั่วของซีลที่สึกหรอ สลักข้อเหวี่ยงหลวม หรือปลั๊กท่อระบายน้ำที่ขันไม่แน่นจนสุด
4. ตัวยึดหลวมของกล่องโอนและกระปุกเกียร์ ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนที่รุนแรงในห้องโดยสาร อาจเกี่ยวข้องกับการยึดกลไกหรือการตั้งศูนย์กลางของกล่องโอน
5. นอกจากนี้ การสั่นสะเทือนอาจเกิดจากฐานยึดเกียร์ที่เสียหาย ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด
6. การคลายสลักเกลียวของหน้าแปลนรวมถึงการสึกหรอ แก้ไขได้ด้วยการเปลี่ยนหรือขันน็อต ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด โดยการซื้อเพลากลาง การพังทลายนี้ทำให้เกิดเสียงและการสั่นสะเทือนในตอนแรกเฉพาะเมื่อสตาร์ทจากรถเท่านั้น ต่อมาจะเปลี่ยนเป็นเสียงฮัมคงที่ที่ความเร็วมากกว่า 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
7. การติดขัดของข้อต่อเพลาคาร์ดาน การสลายเกิดขึ้นเนื่องจากการทำให้องค์ประกอบแห้งเพื่อกำจัดคุณจะต้องต่ออายุสารหล่อลื่นด้วยหลอดฉีดยา หากการฉีดซ้ำไม่ได้ผล คุณจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมด
8. ในทำนองเดียวกัน ข้อต่อ CV อาจติด ซึ่งเกิดขึ้นได้เนื่องจากขาดการหล่อลื่น หรือเนื่องจากการเสียรูป ในกรณีที่สึกหรออย่างรุนแรง คุณจะต้องซื้อเพลากลางทั้งหมด หากเป็นเพียงการหล่อลื่น คุณสามารถเปลี่ยนได้
9. ฟันเฟืองของ Cardan แก้ไขโดยการเปลี่ยน
10. การสึกหรอของส่วนต่างสามารถทำให้เกิดเสียงและเสียงแตกเมื่อเข้าโค้ง เฉพาะการเปลี่ยนเฟืองท้ายเท่านั้นที่จะแก้ไขสาเหตุนี้ได้
11. ดาวเทียมและการเคลื่อนไหวที่ลำบากอาจเป็นสาเหตุให้เกิดเสียงรบกวนในมุมต่างๆ นี่เป็นเพราะครีบซึ่งสามารถลบออกได้ด้วยตะไบเข็ม
12. บ่อยครั้งไม่ใช่ตัวจ่ายเองที่ล้มเหลว แต่คันโยก ก้านและส้อม ซึ่งป้องกันการควบคุมเครื่องอย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ชิ้นส่วนเหล่านี้สามารถติดขัดได้ด้วยเหตุนี้จึงต้องทำความสะอาดสิ่งสกปรกหรือเปลี่ยนใหม่ในกรณีที่สึกหรออย่างรุนแรง

ดูข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายการเคลือบสีฝุ่นของล้อ

ไม่มีอะไรซับซ้อนในการถอดและซ่อมแซมตัวแยกส่วน ขั้นตอนนี้สามารถทำได้โดยทุกคนที่มีเครื่องมือที่เหมาะสม ปัญหาหลักของรถคันนี้คือไม่มีกล่องรับส่งติดกับตัวกระปุกโดยตรง เช่นเดียวกับในรถ SUV สมัยใหม่ ใน Niva พวกมันเชื่อมต่อกันโดยใช้เพลากลาง

การรื้อตัวเครื่องนั้นค่อนข้างง่าย สำหรับรถคันนี้จะถูกขับเข้าไปในรูสำหรับดู คันโยกทั้งหมดในห้องโดยสารถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่งกลาง จากนั้นปลอกพลาสติกจะถูกลบออกจากอุโมงค์และถอดฝาครอบและที่จับทั้งหมดออก ถัดไปคลายเกลียวฟักซึ่งเปิดการเข้าถึง razdatka เซ็นเซอร์วัดความเร็วจะถูกลบออกด้วยหลังจากนั้นจะถอดเพลาคาร์ดานออก ในตอนท้ายจะต้องคลายเกลียวสกรูสองสามตัวของกล่องแล้วถอดออก หลังจากถอดกลไกแล้ว คุณสามารถดำเนินการถอดประกอบเพื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอเพิ่มเติมได้ โดยทั่วไปการติดตั้งจะเกิดขึ้นในลำดับที่กลับกัน แต่ควรให้ความสนใจกับการจัดกึ่งกลางของกล่องโอนด้วยกระปุกเกียร์นั่นคือจำเป็นต้องโน้มน้าวให้หน้าแปลนของเพลาขับกระปุกเกียร์ไปที่เพลากลางของกล่องโอน หลังจากนั้นคุณสามารถขันน็อตยึดของตัวแยกส่วนให้แน่นได้

Niva มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรและตัวรถเองก็มีราคาไม่แพง ด้วยเหตุนี้ในแง่ของความน่าเชื่อถือและราคาจึงเหมาะสมที่สุดสำหรับผู้ชื่นชอบกิจกรรมกลางแจ้ง บริการขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับรถคันนี้จะใช้เงินเป็นสัญลักษณ์ อย่างไรก็ตาม การออกแบบกลไกนั้นมีความน่าเชื่อถือค่อนข้างสูงสำหรับราคาดังกล่าว

กระปุกเกียร์สำหรับรถยนต์ VAZ 2121 Niva และการดัดแปลงให้การส่งความเร็วเชิงมุมไปยังล้อทุกล้อ เมื่อเชื่อมต่อกล่องส่ง มันจะเชื่อมต่อเพลาหน้าและเพลาหลัง โดยกระจายแรงบิดอย่างเท่าเทียมกัน การมีเกียร์ทดรอบจะเพิ่มแรงบิดที่ความเร็วต่ำ ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในการขับขี่แบบออฟโรด

รถ Niva มีศักยภาพในการขับขี่แบบออฟโรดที่ร้ายแรง แต่ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ กล่องรับส่งมักจะไม่ทนต่อโหลดและทำงานล้มเหลว

สามารถตรวจสอบความผิดปกติของเครื่องจ่ายยาได้จากอาการดังต่อไปนี้:

• การหน่วงเวลานานเมื่อเชื่อมต่อเพลาหน้ารวมถึงการปิดอิสระ
• RCP ความร้อนสูงเกินไปที่โหลดปานกลาง สาเหตุอาจมาจากระดับน้ำมันไม่เพียงพอ หรือความเสียดทานของชิ้นส่วนเพิ่มขึ้น
• น้ำมันออกจากเหวี่ยงเนื่องจากซีลและปะเก็นน้ำมันสึกหรอ
• การสั่นสะเทือนที่รุนแรงในห้องโดยสารเนื่องจากแผ่นยึดเอกสารประกอบที่ชำรุด
• ฮัมที่ความเร็วสูงกว่า 80 กม. / ชม. เช่นเดียวกับการสั่นสะเทือนที่ความเร็วต่ำเนื่องจากการคลายสลักเกลียวของหน้าแปลนซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนเพลากลางอย่างสมบูรณ์
• ไม้กางเขนที่สึกหรอของเพลาคาร์ดานเนื่องจากการหล่อลื่นในตลับลูกปืนไม่เพียงพอ
• ข้อต่อ CV และฟันเฟืองของเพลาคาร์ดานทำงานผิดปกติทุกชนิด
• ก้านและตะเกียบของกล่องเกียร์มักจะเล่น ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะล็อคเฟืองท้ายหรือลดเกียร์

1. ในการถอด RCP คุณจะต้องใช้ประแจ "13" (ปลายเปิดหรือวงล้อ) ไขควงปากแบนและหยัก เพื่อความสะดวก การลบจะดำเนินการในรูดู
2. ในห้องโดยสารโดยใช้ไขควงคุณต้องถอดซับในการตกแต่งของคันโยกออก ใต้แผ่นปิดจะมีคันเกียร์สองคันซึ่งถูกถอดออกด้วย
3. แกนคาร์ดานกำลังถูกรื้อ ทำได้โดยใช้คีย์บน "13" การ์ดด้านหน้าและด้านหลังถูกตัดการเชื่อมต่อในลักษณะเดียวกัน ก่อนถอดเพลา คุณต้องทำเครื่องหมายที่นั่งด้วยแอกคาร์ดันเพื่อไม่ให้มีการสั่นสะเทือนหลังการติดตั้ง
4. ถอดสายมาตรวัดความเร็วออกโดยคลายเกลียวน็อตหนึ่งตัวแล้ววางพักไว้
5. ถัดไป สลักเกลียวทั้งหมดที่ยึดกล่องถ่ายโอนผ่านส่วนรองรับเข้ากับตัวเครื่องจะคลายเกลียวและถอด RCP ออก

การซ่อมแซมที่สมบูรณ์จะต้องใช้ชุดเครื่องมือยานยนต์และชุดซ่อมเคสสำหรับเคลื่อนย้าย (ตลับลูกปืน ซีล และปะเก็น อาจเป็นเกียร์บางตัว) ค้อนและตัวดึงตลับลูกปืน

1. ถอดฝาครอบด้านหน้าและด้านหลังของตัวเรือน RCP ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องคลายน็อตที่ยึดฝาครอบออก แล้วดึงฝาครอบเข้าหาตัวโดยใช้ที่ยึดจากทุกด้าน อีกด้านหนึ่งของกล่อง ให้ทำเช่นเดียวกัน ฝาครอบด้านหน้าจะออกมาพร้อมกับเพลาที่ทำหน้าที่ล็อคเฟืองท้าย และฝาครอบด้านหลังจะมีเพลาที่ทำหน้าที่เปลี่ยนเกียร์ลง
2. ใช้ค้อนเคาะชุดเฟืองท้ายออกจากตัวเครื่อง การออกแบบส่วนต่างภายในกล่องขนย้ายคล้ายกับในเพลา เมื่อคลายเกลียวน็อตยึดคู่หลักแล้วเราก็เปิดการเข้าถึงดาวเทียม หากมีการสึกหรอที่ฟันของดาวเทียมเราต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมด
3. เราตรวจสอบตลับลูกปืนแต่ละตัวเพื่อหาเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องระหว่างการหมุน หากมีให้ถอดน็อตของเพลาที่ตลับลูกปืนตั้งอยู่และด้วยความช่วยเหลือของตัวดึงเราจะกดตลับลูกปืนเก่าออก
4. ในลำดับที่กลับกัน ชิ้นส่วนภายในของเครื่องจ่ายจะถูกติดตั้ง ขอแนะนำให้ใช้สลักเกลียวและน็อตใหม่เพื่อให้แน่ใจว่ามีแรงบิดในการขันเพียงพอสำหรับเพลาและฝาครอบตัวเรือน
5. หลังการประกอบ ให้เติมน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ใหม่ ไม่ต่ำกว่าการจัดประเภท GL-4 - 0.9 ลิตร

หลังจากดำเนินการใดๆ ในการถอดและติดตั้งกล่องโอน จะต้องอยู่กึ่งกลาง สิ่งนี้จะต้อง:

• คลายตัวยึดเคสสำหรับขนย้ายเพื่อให้ "นั่ง" ได้อย่างอิสระมากขึ้นและขยับได้เล็กน้อย
• เร่งความเร็วเป็น 80 กม. / ชม. หลังจากนั้น razdatka จะนั่งบนที่นั่ง
• การขันแน่นจะเกิดขึ้นโดยเร็วที่สุดและเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ดังนั้น RCP จึงไม่มีเวลาไปอยู่ในตำแหน่งที่ไม่เหมาะสมผ่านการสั่นสะเทือน

หลังจากการซ่อมแซมดังกล่าว กรณีการโอนสามารถให้บริการได้อย่างซื่อสัตย์เป็นเวลานาน น่าเสียดายที่การทำงานของเครื่องจ่ายภายใต้เงื่อนไขของการบรรทุกที่เพิ่มขึ้นมักจะส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการลดทรัพยากรเนื่องจากการออกแบบที่อ่อนแอ เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของ RCP คุณสามารถใส่เฟรมย่อยที่จะช่วยให้คุณวางกล่องถ่ายโอนเข้าที่อย่างแน่นหนา รวมทั้งขจัดการสั่นสะเทือนที่รุนแรงจากการส่งสัญญาณ

ในเฟรมย่อยสำเร็จรูปสำหรับ Niva มีรูและตัวยึดสำเร็จรูปสำหรับติดเข้ากับตัวเครื่อง นอกจากนี้ เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือ เราได้ติดตั้งการรองรับเครื่องจ่ายเพิ่มเติม ในการติดตั้งซับเฟรม คุณจะต้องวางแม่แรงไว้ใต้กล่องโอน คลายน็อตยึด และลดกล่องถ่ายโอนลง ถัดไป ลองซับเฟรมบนเบาะนั่ง ฉันขอแนะนำอย่างยิ่งให้หล่อลื่นรูที่ด้านล่างเพื่อป้องกันการกัดกร่อนที่อาจเกิดขึ้น ซับเฟรมถูกขันเข้ากับที่นั่งสำหรับเอกสารประกอบคำบรรยาย และตัวกล่องถูกขันเข้ากับเฟรมย่อย เนื่องจากเฟรมย่อยเชื่อมต่อกับร่างกายอย่างแน่นหนา การสั่นสะเทือนจะยังคงถูกส่งไปยังร่างกาย แต่ไม่มากนัก ต้องขอบคุณแบริ่งเสริมและเบาะยางคุณภาพสูง เคสสำหรับเคลื่อนย้ายจะไม่ลุกจากที่นั่งอีกต่อไป ซึ่งหมายความว่าองค์ประกอบทั้งหมดของแชสซีจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ามาก

การซ่อมกล่องรับส่งของรถ Niva นั้นค่อนข้างง่าย หากคุณมีเครื่องมือที่จำเป็นและมีความรู้เกี่ยวกับอุปกรณ์ RCP เพียงเล็กน้อย ในอีกไม่กี่ชั่วโมงกระปุกเกียร์ของคุณจะเริ่มต้นชีวิตใหม่ การติดตั้งซับเฟรมจะช่วยขจัดปัญหามากมายและป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และชุดเกียร์ก่อนเวลาอันควร

เคสโอนบนรถ Niva นั้นถอดไม่ยาก แต่ต้องใช้เวลาค่อนข้างมาก เพราะนอกจากเอกสารแจกแล้ว คุณจะต้องลบรายละเอียดเพิ่มเติมบางส่วน

ด้านล่างนี้คือรายการเครื่องมือที่จำเป็นสำหรับการนำเอกสารแจกบน Niva ออก:

• กุญแจสำหรับ 13 ปลายเปิด
• ประแจ 13 กล่องหรือวงล้อ
• ไขควงปากแบนและไขควงแฉก

อันดับแรก จากห้องโดยสารที่มีคันโยกควบคุมการล็อก ให้ถอดขอบพลาสติกบนอุโมงค์พื้นออกหลังจากคลายเกลียวสกรู 4 ตัวที่ยึดไว้:

หลังจากนั้นจำเป็นต้องคลายเกลียวสกรูสามตัวที่ยึดแผ่นปิดไว้ใต้คันโยก:

จากนั้นเราก็ปิดที่จับของคันโยก:

และตอนนี้ คุณสามารถถอดแผ่นรองใต้คันโยกควบคุมพร้อมกับแถบยางได้:

และยังให้ความสนใจกับสายไฟทั้งสองที่เชื่อมต่อกัน มองเห็นได้ชัดเจนผ่านช่องเปิดจากห้องโดยสาร พวกเขาต้องถอดปลั๊ก:

เราไม่มีอะไรทำในรถอีกแล้ว ตอนนี้เราต้องขับ Niva เข้าไปในหลุม หรือยกขึ้นบนแม่แรงและคลานเข้าไปใต้รถ อย่างที่ฉันทำ

ในการปล่อยกล่องรับส่ง VAZ 2121 จำเป็นต้องถอดข้อต่อสากลออกจากมัน ทั้งเพลาหน้าและเพลาหลัง และยังถอดไดรฟ์ออกจากกระปุกเกียร์

ดังนั้นการ์ดทั้งหมดจะถูกตัดการเชื่อมต่อในลักษณะเดียวกัน ดังนั้นฉันจะแสดงผลทันทีหลังจากถอดเพลาล้อหลัง:

คาร์ดานของเพลาหน้าถูกตัดการเชื่อมต่อในลักษณะเดียวกัน จำเป็นต้องคลายเกลียวน็อตยึดทั้งหมดด้วยปุ่ม 13 หากสลักเกลียวเลื่อนคุณต้องใส่ไขควงปากแบนระหว่างฐานและหัวโบลต์เอง:

ในการคลายเกลียวน็อตอื่นๆ ทั้งหมด เราหมุนข้อต่อแบบสากลด้วยมือเพื่อให้เข้าถึงได้สะดวกยิ่งขึ้น และตอนนี้คุณสามารถดึงมันออกมาได้ด้วยมือของคุณ:

ต่อไป เราจะถอดสายมาตรวัดความเร็วออกโดยเพียงแค่คลายเกลียวน็อตล็อคด้วยมือของคุณ:

แล้วดึงออกโดยดึงไปด้านข้างเล็กน้อย:

หลังจากนั้นเราถอดกล่องโอนออกจากกระปุกเกียร์และคลายเกลียวสองสามตัว:

ขั้นตอนสุดท้ายในคู่มือนี้คือการถอดกล่องโอนออกจากด้านนอกในแต่ละด้าน

แต่ก่อนอื่น เป็นการดีกว่าที่จะแทนที่บางสิ่งภายใต้ razdatka เพื่อไม่ให้ตกหลังจากเอาออก

สะดวกที่สุดในการคลายเกลียวน็อตของตัวเครื่องด้วยที่จับวงล้อหรือประแจที่คล้ายกัน ในกรณีนี้ ประแจวงล้อ Ombra ซึ่งเป็นชุดที่ฉันเพิ่งซื้อไป ช่วยฉันได้มาก:

เมื่อคลายเกลียวน็อตทั้งหมดแล้ว คุณสามารถถอดเคสสำหรับเคลื่อนย้ายออกจากรถได้โดยค่อยๆ ยกลงจากฐานรองรับที่คุณเตรียมไว้ คุณสามารถจัดการได้ด้วยตัวเองแม้ไม่ได้รับความช่วยเหลือจากภายนอก

ในกรณีที่ต้องเปลี่ยนใหม่ คุณจะต้องแยกออก เนื่องจากราคาของเอกสารแจกใหม่สำหรับ Niva อยู่ที่ประมาณ 15,000 รูเบิล ไม่มีขายในทุกเมือง ดังนั้นคุณจะต้องมองหามัน หรือเป็นตัวเลือกให้มองหามือสอง แต่คุณไม่ควรวางใจในราคาที่ต่ำมาก ไม่พบราคาถูกกว่า 5,000 รูเบิล การติดตั้งดำเนินการในลำดับที่กลับกัน แต่มีผู้ช่วยสนับสนุนในระหว่างการเปลี่ยน

รูปแบบที่ค่อนข้างซับซ้อนสำหรับการกระจายแรงบิดจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไปยังล้อนั้นอธิบายโดยจุดประสงค์ที่เป็นสากลของ Niva 2121 - ด้วยการใช้งานที่เหมาะสม ทำให้สามารถเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ ในเมืองและไปตามถนนในชนบทที่มีโคลนได้อย่างสะดวกสบาย
คุณสมบัติดังกล่าวมีให้โดยการปรากฏตัวของกล่องโอนที่มีล็อคเฟืองท้ายตรงกลางซึ่งเสริม "กลไก" 4- หรือ 5 สปีดขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต คันโยกตั้งอยู่ ใกล้กับตอร์ปิโด, มีหน้าที่ในการปิดการใช้งาน / เปิดใช้งานส่วนต่างของศูนย์วินาที คันโยก "เล็ก" ควบคุมตัวแยกส่วนและมี 3 ตำแหน่ง: แถวสูงและต่ำ และเป็นกลาง

กลไกการถ่ายโอนกรณีประกอบด้วยชิ้นส่วนอิสระมากกว่า 60 ชิ้นซึ่งได้รับการยืนยันโดยภาพวาดที่นำเสนอ ดังนั้นจึงควรระมัดระวังในการตั้งชื่อองค์ประกอบหลักและจุดประสงค์

เกียร์หนึ่งคู่ติดตั้งอย่างแน่นหนาบนเพลาขับ หนึ่งในนั้น (ใหญ่) ออกแบบมาสำหรับเกียร์ที่สูงกว่า ส่วนเกียร์ที่สอง (เล็ก) รับผิดชอบเกียร์ต่ำ พวกเขามีฟันที่มีรูปทรงตรงและเฉียง ครั้งแรก - สัมผัสกับคลัตช์ ที่สอง - กับเพลากลาง การรวมหนึ่งแถวหรืออีกแถวหนึ่งขับเคลื่อนฮับในแนวนอนของคัปปลิ้ง หลังจากนั้นจะเชื่อมต่อกับเกียร์บนเพลาขับของกล่องโอน

ตำแหน่งกลางปิดการใช้งานกล่อง (เกียร์เปิด) รถไม่สามารถขับเคลื่อนในโหมดนี้ เฟืองเกลียวด้านหน้าบนเพลากลางออกแบบมาเพื่อควบคุมเฟืองท้ายการรวมการปิดกั้นหรือการประกบกันของเพลาขับของเพลาทั้งสองอย่างแน่นหนานั้นกระทำผ่านคลัตช์ การออกแบบเป็นเรื่องปกติสำหรับการดัดแปลง 21213 และ 21214 โดยรุ่นหลังได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมด้วยไดรฟ์เซ็นเซอร์ความเร็ว

ในสภาพการทำงาน (ด้วยการเปลี่ยนเกียร์ลงของกรณีการโอนที่เชื่อมต่ออยู่) อัตราทดเกียร์ในระยะแรกเปลี่ยนจาก 4.4 เป็น 7.83 ส่วนที่สอง - จาก 2.52 เป็น 4.58 ส่วนที่สาม - จาก 1.63 เป็น 2.9 ในช่วงที่สี่ - จาก 1.2 เป็น 2.14 ที่ห้า - จาก 0.98 เป็น 1.75 ซึ่งแสดงเป็น เพิ่มแรงฉุดล้อ

ตำแหน่งปกติสำหรับแฮนด์จับ RK ซึ่งรับประกันพฤติกรรมที่เพียงพอบนถนนคุณภาพดี:

การรวมโหมดการทำงานพิเศษของระบบส่งกำลังจะเกิดขึ้นไม่นานก่อนที่รถจะเริ่มเอาชนะสิ่งกีดขวาง (ร่อง, โคลน, ฟอร์ดหรือขึ้น) การเปลี่ยนไปใช้แถวล่างต้องทำโดยการหยุด อนุญาตให้กลับไปใช้เกียร์ที่สูงขึ้นได้แม้ในขณะเดินทาง แม้ว่าจะสร้างปัญหาให้กับผู้เริ่มต้นเนื่องจากขาดซิงโครไนซ์ที่คุ้นเคย
ค่อนข้างยากกว่าในการจัดการกับการบังคับล็อคแบบบังคับด้วยตนเองของเฟืองท้ายตรงกลาง ในทางตรงกันข้าม เครื่องจะเปิดขึ้นด้วยการเคลื่อนที่เพียงเล็กน้อย (สูงถึง 20 กม. / ชม.) เนื่องจากร่องบนคลัตช์ปิดกั้น ดาวเทียม และขอบเกียร์ไม่ตรงกัน เพื่อลดความซับซ้อนของการรวมคันโยกในตำแหน่งที่ต้องการ เมื่อให้อุปกรณ์ถ่ายโอน Niva 2121 หยิบความเร็วเล็กน้อยจากนั้นเขย่าพวงมาลัยแล้วดึงที่จับเข้าหาตัวคุณ

ปัญหายังสามารถเกิดขึ้นได้เมื่อคลายตัวล็อค เนื่องจากฟันของคลัตช์จะประกอบเข้ากับเม็ดมะยมอย่างแท้จริง เข้าเกียร์ถอยหลังและหมุนพวงมาลัยแล้วดันคันโยกออกจากตัวคุณ การดำเนินการนี้จะดำเนินการทันทีหลังจากเอาชนะส่วนที่ยากเพื่อหลีกเลี่ยงการโอเวอร์โหลดจุดตรวจ เป็นการดีที่สุดที่จะปิดส่วนต่างพร้อมกับการเปลี่ยนไปยังระดับล่าง ในกรณีนี้ เฉพาะล้อที่ห้อยในแนวทแยงเท่านั้นที่จะหยุด Niva 4x4 ได้ เนื่องจากไม่มีการบล็อกระหว่างล้อแบบปกติ
การดำเนินการตามรายการนั้นเป็นไปไม่ได้ที่จะให้ความแข็งแกร่งทางกายภาพฟรี การพยายาม "ดัน" การส่งสัญญาณที่มีความน่าจะเป็นสูงจะทำให้ค่าซ่อมแพง

การดำเนินงานที่เข้มงวด ความสนใจไม่เพียงพอต่อการใช้ razdatka บนสนาม 2121 นำไปสู่ลักษณะที่ปรากฏของ:

• การสั่นสะเทือนของร่างกายในการเคลื่อนไหว
• การสั่นสะเทือนเมื่อเริ่มต้น
• กุลา
• เสียงรบกวนขณะเคลื่อนที่
• โหมดสลับแน่น

จากประสบการณ์พบว่ามีข้อผิดพลาด: ระดับน้ำมันไม่เพียงพอ, RK อยู่ตรงกลางที่ไม่ถูกต้อง, คลี่คลายฐานรองรับและความเสียหายต่อแถบยาง อิทธิพลเพิ่มเติมมาจากสถานะของคาร์ดานและตัวเครื่องยนต์เอง