ซ่อมเคสโอน tod sorento ด้วยตัวเอง

ในรายละเอียด: ทำเองด้วยตัวเอง tod sorento โอนกรณีการซ่อมแซมจากผู้เชี่ยวชาญที่แท้จริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com

บาง ความผิดปกติของกรณีโอน Kia Sorento:

1. กระทืบขณะเร่งความเร็ว
2. "เตะ" ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น
3. ขาดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
4. แรงต้านการเคลื่อนที่ของรถมากเกินไปโดยที่ล้อหน้าเปิดเต็มที่
5. น้ำมันรั่วจากใต้หน้าแปลนของคาร์ดานด้านหน้าและด้านหลัง
6. ฟันเฟืองหน้าแปลน cardan ด้านหลัง
7. ฟันเฟืองหน้าแปลนคาร์ดาน
8. น้ำมันคล้ำอย่างรวดเร็วในกรณีถ่ายโอน
9. ไฟแสดงสถานะ LOW กะพริบ
10. ไม่ลดเกียร์ (LOW)

ซ่อมเคสโอน เราเริ่มต้นด้วยการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ จากนั้นจึงตรวจสอบส่วนประกอบทางไฟฟ้าทั้งหมดของเครื่องจ่ายยา หากอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดทำงานได้ดี ให้ดำเนินการกำจัดข้อบกพร่องทางกล

ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของงาน ซ่อมกล่องกระจาย KIA Sorento จนถึงปี 2009 ในศูนย์เทคนิคของเรา:

การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์

การถอดการติดตั้งเครื่องจ่าย

-5000 ถู (ถ้าเป็นเกียร์ออโต้)

-7000 rubles (ถ้ากล่องเป็นช่าง)

การถอดประกอบ / การประกอบเคสการโอน

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องกรณีโอน

การซ่อมแซมกรณีการโอนในศูนย์เทคนิคอัตโนมัติของเราเริ่มต้นด้วยการวินิจฉัย การวินิจฉัยช่วยในการวินิจฉัยความผิดปกติได้อย่างแม่นยำ ซึ่งหมายความว่าสามารถซ่อมแซมได้ในระดับคุณภาพที่สูงขึ้น

การทำงานผิดพลาดของกล่องเกียร์ Kia Sorento จะแสดงเป็นเสียงฮัมเมื่อรถเคลื่อนที่ การเลื่อนต่ำลงยาก หรือไม่สามารถเปิดเครื่องได้ มีเสียงภายนอกเมื่อเปิดเครื่อง และเพิ่มเสียงรบกวนจากการทำงาน

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ส่วนใหญ่การซ่อมแซมเคสโอน Kia Sorento TOD นั้นเกี่ยวข้องกับการฟื้นฟูคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าเนื่องจากคลัตช์ที่สึกหรอรวมถึงซีลน้ำมันที่รั่ว

เมื่อคลัตช์สึกจะเกิดสิ่งต่อไปนี้ ในโหมดปกติ ไดรฟ์จะถูกส่งไปยังเพลาล้อหลัง เมื่อล้อของเพลาล้อหลังลื่น แรงที่ส่งผ่านเพลาไปนั้นจะเริ่มหมุนเร็วกว่าเพลาที่เคลื่อนไปที่คาร์ดานด้านหน้า ซึ่งบันทึกโดยเซ็นเซอร์ความเร็วบนเพลา ข้อมูลไปที่หน่วย TCSM และให้คำสั่งกับขดลวด EMC และแม่เหล็กไฟฟ้าจะเปิดคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า นอกจากนี้ การหมุนจะถูกส่งไปยังโซ่และจากนั้นไปยังเพลาล่างของคาร์ดานด้านหน้า แต่เนื่องจากคลัตช์คลัตช์เสีย (หมดไฟ) ไม่มีการส่งแรงบิดไปที่เพลาหน้าและรถจึงเหลือเพียงระบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น

ในทางกลับกัน ผลิตภัณฑ์ที่สึกกร่อนจากแรงเสียดทานจะปรากฏในน้ำมันและเข้าไปในปั๊ม ซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

บนพื้นผิวการทำงานของปั๊มมีความเสี่ยงและรอยขีดข่วนลึก การสึกหรอของฟันเฟืองดำเนินไป ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพการทำงานลดลงหรือการทำงานล้มเหลวโดยสมบูรณ์ของปั๊ม สิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อเกือบทุกส่วนของเคสถ่ายโอนและนำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็ว ตลับลูกปืนเพลาต้องทนทุกข์ทรมาน เนื่องจากเป็นผลิตภัณฑ์ประเภทเปิดและผลิตภัณฑ์สึกหรอจากแรงเสียดทานลด "อายุการใช้งาน" ลงได้อย่างมาก

ตัวฉันเอง ซ่อมกล่องโอน Kia Sorento แบ่งออกเป็นหลายขั้นตอน โดยที่ขั้นตอนการแก้ไขปัญหามีความสำคัญ ทำให้สามารถสรุปสาเหตุความล้มเหลวของเครื่องจ่ายยาและจัดทำรายการชิ้นส่วนที่เปลี่ยนได้

บรรลุเป้าหมาย ซ่อมเคสโอน Kia Sorentoบ่อยครั้งที่ต้องเปลี่ยนโซ่เมื่อดึงออก แบริ่งหลักของเพลาขับไปที่การ์ดด้านหลังและแบริ่งกันของคลัตช์แรงเสียดทาน ตลอดจนแหวนรอง

กล่องรับส่งที่ตกแต่งใหม่ทั้งหมดมาพร้อมกับการรับประกันตลอดอายุการใช้งาน

การถอด/ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ

ส่วนลดใช้ได้กับงานซ่อม : ถอด/ติดตั้งเกียร์ออโต้ ,ซ่อมครบวงจรกับเรา

mrdoggyถ้าฉันจำไม่ผิด จำเป็นต้องใช้ตัวดึงสำหรับตลับลูกปืนตัวเดียว อย่างอื่นเปลี่ยนได้ง่ายและเรียบง่าย (คลัตช์ล็อค ฯลฯ ไม่นับมวลของสลักเกลียวที่สามารถติดได้))

โปรดแก้ไข (เพื่อการศึกษา) เพราะ ดูเรียบง่ายและไม่ยาก \u003d ถอดประกอบ - แทนที่ - ประกอบเพราะ มีข้อมูลเพียงพอและมีตัวอย่างมากมาย

vilaine 30.09.09, 16:30:53

อาจารย์คางคก ข้อความ: 2263 ลงทะเบียน: 26.07.07, 19:00:52 ที่ไหน: คาร์คอฟ อายุ: 41 อัตโนมัติ: 4x4

โซโรตอน 30.09.09, 19:10:08

ฟุ่มเฟือย ข้อความ: 484 ลงทะเบียน: 10.08.09, 06:24:10 ที่ไหน: เคียฟ, โอโบลอน อายุ: 42 อัตโนมัติ: เคยเป็น
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD ชื่อจริง: เปโตร

vilaine 30.09.09, 20:04:53

Murtuz 01.10.09, 10:53:31

ฟุ่มเฟือย ข้อความ: 405 ลงทะเบียน: 18.01.09, 20:21:40 ที่ไหน: เซวาสโทพอล-เยฟปาโตริยา อายุ: 39 อัตโนมัติ: Kia Sorento 2.5 EXAT ชื่อจริง: วาดิม

02.10.09, 08:04:31

มีสิ่งนั้น - ตัวอย่างเช่นเมื่อเริ่มแอสฟัลต์ที่แหลม (แล้วเหยียบครึ่ง) - เสียงกรีดยางครั้งที่สองเป็นปรากฏการณ์ปกติ

มีประสบการณ์ ข้อความ: 594 ลงทะเบียน: 28.08.09, 08:15:29 ที่ไหน: เคียฟ, Academictown อายุ: 42 อัตโนมัติ: VAG ดีเซล ชื่อจริง: ซาช่า

vilaine 02.10.09, 18:46:17

เสียงกรี๊ดน้อยเพราะ ESP และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และปราศจากมัน

เพิ่มหลังจาก 8 นาที 26 วินาที:

SERG 27 15.12.09, 23:16:12

4 ไม่เคยใส่ยางที่แตกต่างกันหรือยางที่มีการสึกหรอต่างกันในรถที่มี TOD! ระบบนี้บ้าไปแล้ว กรณีของฉัน ดีที่เริ่มต่อสู้กับอาการทันทีไม่เช่นนั้นเอกสารอาจนอนราบ [/ อ้างอิง]

. แต่ในกรณีใด ๆ ด้านหลังสึกเร็วกว่าด้านหน้าจะทำอย่างไรในกรณีนี้ให้ทิ้งยางที่สึกหรอไปหนึ่งในสาม?

สหาย ข้อความ: 42 ลงทะเบียน: 17.08.09, 00:50:59 ที่ไหน: โอเดสซา อายุ: 41 อัตโนมัติ: kia sorento ใหม่ 2.2 CRDI 2012 ชื่อจริง: Sergei

vilaine 15.12.09, 23:36:10

SERG 27 15.12.09, 23:39:31

monstrilo 15.12.09, 23:39:47

และสำหรับการสึกหรอสม่ำเสมอต้องเปลี่ยนยางเป็นระยะ ในคู่มือมีการเขียนและแสดงในภาพ ฉันมียาง 120,000 เส้นบน Chevy Niva ของฉัน สวมเครื่องแบบและเธอก็ทิ้งยางนี้ไว้ และสหายคนหนึ่งมียางล้อเดียวกันโดยไม่ทำให้สึกกลับในจำนวนที่เท่ากัน และยางหลังก็เหมือนยางใหม่ และยางหน้าก็เหมือนกับยางหัวโล้น

รู้ ข้อความ: 75 ลงทะเบียน: 12.11.09, 22:55:44 ที่ไหน: แหลมไครเมีย Simferopol อายุ: 43 อัตโนมัติ: Sorento 2.5 EX, AT, 08y.v. ชื่อจริง: วลาดิเมียร์

SERG 27 16.12.09, 00:12:02

ในระยะสั้นเกี่ยวกับการวางล้อฤดูหนาวไว้ที่ล้อหลังเท่านั้นและไม่ต้องสงสัยเลยว่าฉันมี TOD หรือไม่?

เพิ่มหลังจาก 2 นาที 44 วินาที:
ขุดที่นี่:
อัลกอริธึมการส่งสัญญาณด้วย TOD
ด้วย TOD Sorento เป็น SUV เต็มรูปแบบพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ PERMANENT! ชุดเกียร์มีคลัตช์หลายแผ่น (ของประเภท Borg & Warner) ที่ส่งแรงบิดไปยังเพลาหน้าเกือบทุกครั้งหลังจากการเริ่มเคลื่อนที่ แต่ในสัดส่วนที่ต่างกัน กล่าวคือ:
โหมดอัตโนมัติ
1. ออกตัวแรง (50:50)
2. การขับขี่ปกติด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างประหยัด (0:100

30:70).
3. ความเร่งในการเคลื่อนที่ (30:70

50:50).
4.การเคลื่อนไหวปกติ ควบคุม(20:80

30:70).
5. การขับรถบนถนนลื่น (30:70

40:60).
6. การเคลื่อนที่ลงเขา 50:50
7. ระบบ ABS ทำงานขณะเบรก 30:70
8.การควบคุมเบรค 0:100

โซโรตอน 12.01.10, 23:02:43

ฉันเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน razdatka แย่แล้ว รถเริ่มแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง มันกลายเป็นระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ และก่อนหน้านี้มันก็เหมือนกับ "การเปิดใช้งานอัตโนมัติ 4Hi" เหล่านั้น. ตอนนี้ พูดได้เลยว่าก่อนหน้านั้น 10:90 - 40:60 ระดับกลางจะไม่ใช่ แคมเปญนี้รวมไว้เพียง 50/50 ที่มีการเร่งความเร็วที่เฉียบคมและการเลื่อนไถลด้านหลัง
รถเริ่มเบรกเครื่องได้

ก่อนที่ผลของการปล่อยคันเร่งจะอ่อนลงมาก พฤติกรรมบนท้องถนนกลายเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมากขึ้น ครับ กิ๊กหมดแล้ว รถผ่านร้านเสริมสวยเพียง 4 พันรายการแคมเปญในลัตสก์ถูกน้ำท่วมด้วยของเหลวสีแดงที่ถูกที่สุด ฉันกรอก ENEOS ATF III

มีข้อเสียอยู่อย่างหนึ่ง - ก่อนหน้านี้กระตุกฉันรู้แน่ชัดว่าแถวหน้าเมื่อไร

แต่ชัดเจนว่าตอนนี้ดีขึ้นแล้ว

vilaine 12.01.10, 23:57:18

ยี่ห้อ 01.02.10, 21:52:53

เปลี่ยนที่ไหนครับ ราคาเท่าไหร่ครับ
ควรค่าแก่การดำเนินการบำรุงรักษาตามแผนจากเจ้าหน้าที่หรือจะดีกว่าถ้าไม่มีพวกเขา?

ฉันขับไปแล้วประมาณ 40tyk และฉันอ่านเกี่ยวกับการเชื่อมต่อที่ราบรื่นของส่วนหน้าในฟอรัม

ในชีวิตจริง TOD ของผมทำงานแบบนี้ เราขับทรายแห้ง ขับจนเพลาสูงถูกบีบออกหน้าล้อหน้า เราพักกับเพลานี้ด้วยล้อหน้าแบบ PASSIVE ไถลหลัง คราดเพลาขึ้นจาก ด้านหลังด้วยการกระตุกและเสียงดังกึกก้องด้านหน้าเปิดอย่างรวดเร็วรถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและจิกขึ้น (วิ่งเข้าไปในเพลา) 10-20 เซนติเมตร (จากนั้นส่วนหน้าก็ดับลง) เราจมลงด้วยของเรา จมูกลงและพักกับเพลาอีกครั้งดังกระหึ่มไปข้างหน้า / ขึ้นอีกครั้งเรานั่งลง เป็นต้นเป็นวงกลม กับคนโง่ หากคุณเหยียบเบรกไม่สำเร็จ คุณจะได้ทั้งแกนทรายที่อยู่หน้าตดและเพลาที่ขุดไว้ด้านหลังแล้ว นั่นคือ คลาสสิก "แล่นเรือ"

หากคุณเปิดที่จับ 4xLov รถจะวิ่งไปข้างหน้าอย่างราบรื่นและมั่นใจ แม้กระทั่งเปลี่ยนเกียร์ขึ้น เช่น มันเป็นอันที่ต่ำกว่าซึ่งดูเหมือนจะไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมัน แต่มันเป็นเรื่องของการบล็อกอย่างหนัก

สหาย ข้อความ: 35 ลงทะเบียน: 28.02.08, 10:00:41 ที่ไหน: เคียฟ, โอโบลอน อัตโนมัติ: Sorento 2.5crdi AT

โซโรตอน 01.02.10, 22:15:43

brand wrote: เปลี่ยนที่ไหนครับ ราคาเท่าไรครับ
ควรค่าแก่การดำเนินการบำรุงรักษาตามแผนจากเจ้าหน้าที่หรือจะดีกว่าถ้าไม่มีพวกเขา?

ฉันขับไปประมาณ 40k

ด้วยความดังก้อง เลยเปิดกะทันหันก่อน

หากเจ้าหน้าที่มีน้ำมันธรรมดาและคุณไม่สามารถรบกวนมือของคุณได้ คุณก็สามารถใช้น้ำมันเหล่านั้นได้เช่นกัน
ฉันเปลี่ยนมันด้วยตัวเองในโรงรถเพราะเหนือสิ่งอื่นใดเจ้าหน้าที่ก็เทน้ำมันที่พวกเขามีและฉันก็เติมสิ่งที่ตามรีวิวของผู้คนทำงานได้ดีและด้วยเงินที่เป็นค่าทดแทนฉันซื้อตูลูส ในโรงรถเพื่ออนาคต

ฉันไม่รู้ว่าคุณเติมอะไรมาจากโรงงาน แต่ถ้านั่นคือสิ่งที่ฉันมี แสดงว่ามียาขัดรองเท้า IMHO อยู่แล้ว

ความจริงที่ว่ากระตุกบนทรายอาจไม่เบี่ยงเบนไปจากปกติมากนักฉันยังไม่มีโอกาสขี่บนทรายเปิดฉันจะไม่พูดอย่างแน่นอน แต่ก็ไม่ควรเคาะ

ในการซ่อมกล่องโอน คุณต้องมีชุดประแจ ตัวดึงลูกปืน และผู้ช่วยติดตัวไปด้วย กล่องถ่ายโอนสามารถถอดออกได้โดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วนไขว้และท่อร่วมไอเสีย เราถอดคาร์ดานด้านหน้าออก จากนั้นย้ายคาร์ดานด้านหลังไปด้านข้างแล้วถอดองค์ประกอบการทรงตัวออก โดยที่ส่วนหลังยึดด้วยสลักเกลียวสี่ตัว

เทน้ำมันจากเครื่องจ่ายลงในภาชนะที่เตรียมไว้แล้วคลายเกลียวออกจากกระปุกเกียร์ ถัดไป ปลดการเชื่อมต่อสายไฟซึ่งมีอยู่สามแบบ เราดึงเอกสารจากทางด้านข้างแล้วดึงออกจากที่นั่ง ต่อไป เราคลายเกลียวน็อตยึดด้าม ถอดมอเตอร์ไฟฟ้า จากนั้นแบ่งกล่องถ่ายโอนออกเป็นครึ่งหนึ่ง เราเอาทุกอย่างที่ไม่จำเป็นออกจากเพลา จากนั้นถอดแหวนรอง ถอดคลัตช์พร้อมกับคลัตช์เสียดทาน

เราลบดาวสองดวงออกจากห่วงโซ่ มีแม่เหล็กอยู่ใกล้ตัวกรองน้ำมันที่มีเศษโลหะสะสม ดึงออกมาทำความสะอาด เราถอดไส้กรองน้ำมันเครื่องและปั๊มด้วยเพลาโดยตรง เราใช้บล็อกไม้และเคาะแบริ่งของคาร์ดานด้านหน้าอย่างระมัดระวัง โปรดจำไว้ว่าตลับลูกปืนนี้ถูกกดเข้าไปในที่นั่ง ดังนั้นจึงเป็นการยากที่จะถอดออก คุณจะต้องใช้เครื่องมือที่ยุ่งยาก

เราทำความสะอาดและเช็ดทุกรายละเอียดจากน้ำมัน ประกอบตะกร้ากลับเข้าที่ด้วยคลัตช์แบบเสียดทาน ยังคงต้องทำความสะอาดทุกอย่างและประกอบใหม่อีกครั้งในลำดับที่กลับกัน หากคุณทำงานช้า แต่ด้วยความรู้ในเรื่องนี้และด้วยเครื่องมือและอะไหล่ทั้งหมด คุณสามารถทำได้ในหนึ่งวันทำการ แม้ว่าตามกฎแล้ว แม้แต่ในบริการรถยนต์ พวกเขาก็ใช้งานได้ภายในสองสามวัน

ระหว่างการติดตั้ง คุณต้องขันน็อตทั้งหมดให้แน่นและอย่าลืมเทน้ำมันใหม่ลงในกล่องถ่ายโอน การซ่อมแซมกล่องเกียร์ช่วยแก้ปัญหาต่างๆ ได้มากมาย ตอนนี้จะไม่มีเสียงผิดปกติจากกระปุกเกียร์ในรถ เกียร์จะเปลี่ยนได้ชัดเจนขึ้น สำหรับคำแนะนำในการซ่อมแซมตัวเอง สิ่งหนึ่งที่สามารถพูดได้คือ ควรซ่อมแซมกับผู้ช่วยที่มีความรู้ซึ่งจะแนะนำลำดับของการดำเนินการเฉพาะ

บ่อยครั้งที่การซ่อมแซมเทคโนโลยี TOD ของ Kia Sorento เกี่ยวข้องกับการฟื้นฟูคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าเนื่องจากคลัตช์ที่สึกหรอรวมถึงซีลน้ำมันที่รั่ว

บนพื้นผิวการทำงานของปั๊มมีรอยขีดข่วนและรอยขีดข่วนลึก ๆ การสึกหรอของฟันเฟืองซึ่งนำไปสู่ประสิทธิภาพที่ลดลงหรือความล้มเหลวของการทำงานของปั๊มโดยสมบูรณ์ สิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อเกือบทุกส่วนของเคสถ่ายโอนและนำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็ว ตลับลูกปืนเพลาต้องทนทุกข์ทรมาน เนื่องจากเป็นผลิตภัณฑ์ประเภทเปิดและผลิตภัณฑ์สึกหรอจากแรงเสียดทานลด "อายุการใช้งาน" ลงได้อย่างมาก

การถอด/ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ

ส่วนลดใช้ได้กับงานซ่อม : ถอด/ติดตั้งเกียร์ออโต้ ,ซ่อมครบวงจรกับเรา

มันเกิดขึ้นเช่นนี้ด้วย: มีรถมาเพื่อวินิจฉัยเครื่องยนต์และระบบเชื้อเพลิง ทำทุกอย่างที่จำเป็นแล้วลูกค้าถามว่า: “ฉันยังมีความผิดปกติอยู่สองสามอย่าง คุณช่วยดูให้หน่อยได้ไหมว่าสามารถทำอะไรได้บ้าง? ”
ดังนั้นเราจึงลงเอยด้วยการซ่อมแซม Sorento 2.5 CRDI VGT 2005 เป็นต้นไป บ่นเกี่ยวกับปัญหาการควบคุมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
สำหรับรถยนต์ที่ต้องจัดการจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ได้มีการนำรูปแบบการควบคุมการขับเคลื่อนทุกล้อที่ค่อนข้างง่ายมาใช้ ไดรฟ์ถูกเปิดใช้งานโดยแอคทูเอเตอร์ที่อยู่บนเคสถ่ายโอน ควบคุมโดยสุญญากาศจากวาล์วไฟฟ้า-นิวเมติก หรือมอเตอร์ไฟฟ้าตั้งอยู่บนเคสถ่ายโอน โดยหมุนก้านสั่งงานแอคทูเอเตอร์ซึ่งมีตำแหน่งคงที่สูงสุดสี่ตำแหน่ง ( ตัวอย่างเช่น 2H, 4H, 2LOW, 4LOW) ติดตามโดยตัวกำหนดตำแหน่ง มอเตอร์ไฟฟ้าดังกล่าวทั้งภายนอกและภายในคล้ายกับมอเตอร์ปัดน้ำฝน
รถคันนี้มีรูปแบบการควบคุมการขับเคลื่อนทุกล้อที่ซับซ้อนมากขึ้น: ” TOD ” หรือ “Torque On Demand” - การกระจายแรงบิดแบบแอคทีฟระหว่างเพลาดูข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์ได้ เช่น ในบทความนี้
หนึ่งในคุณสมบัติที่แตกต่างภายนอกของระบบดังกล่าวคือที่จับกะสองตำแหน่ง:

สาระสำคัญของปัญหาอยู่ที่เมื่อคุณพยายามเปิดเกียร์ต่ำตัวบ่งชี้ "4LOW” ในแผงหน้าปัดจะกะพริบ แต่ไม่มีการเปลี่ยนเกียร์ลง
เมื่อเชื่อมต่อเครื่องสแกนแล้ว เราพบข้อผิดพลาด:
1. ในชุดควบคุมเครื่องยนต์ : P0700 ระบบควบคุมเกียร์ทำงานผิดปกติ
2. ในหน่วย ABS: CAN หมดเวลาของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
3. ในชุดควบคุมเครื่องจ่าย:
P1734 การอ้างอิงเซ็นเซอร์ความเร็ว - อินพุตต่ำ
P1730 เซ็นเซอร์ความเร็วด้านหน้า - อินพุตต่ำ
ลบไม่ออกยังคงอยู่คนเดียว: P1734
คำถามเกิดขึ้น: ข้อผิดพลาดนี้อ้างถึงเซ็นเซอร์ความเร็วตัวใด
มีสองตัวในกล่องถ่ายโอน - เซ็นเซอร์ความเร็วใบพัดด้านหน้า (หลังมอเตอร์)

และเซ็นเซอร์ความเร็วใบพัดด้านหลัง

(ดูคู่มือได้ที่ลิงค์ด้านบน)
ใช่ มีอีกอันที่เพลาขับด้านหลัง

คู่มือ Avtodatovsky ที่พบในรถก็ไม่ได้ตอบคำถามนี้เช่นกัน - ในการแปลภาษารัสเซียการถอดรหัสข้อผิดพลาดที่นำมาจากที่นั่นมีลักษณะดังนี้:

สลับกันวัดแรงดันไฟฟ้า (ระดับสัญญาณ) ระหว่างขั้วของชุดควบคุมกล่องโอน B6, B17 และมวล (สัญญาณเอาต์พุตของเซ็นเซอร์ความเร็ว) เราได้รับ 2.8V และตามคู่มือควรอยู่ที่ประมาณห้า ในกรณีที่เราออกไปเที่ยวและหมุนวงล้อโดยที่เกียร์เข้า - เราเห็นความผันผวนจากศูนย์ถึง 2.8 V นั่นคือมีแรงกระตุ้น แต่แอมพลิจูดของมันมีขนาดเล็กซึ่งจริง ๆ แล้วสิ่งที่กล่าวในการถอดรหัสข้อผิดพลาด P1734 . เราตรวจสอบแรงดันไฟของเซ็นเซอร์ความเร็ว (ระหว่างขั้ว A8 และ AT8 บนไดอะแกรม) และดูเหมือนกัน 2.8 V. ถอดขั้วต่อบนเคสโอนสีขาว ตัวเชื่อมต่อในรูปด้านล่าง

และเราวัดแรงดันไฟของเซ็นเซอร์บนมัน (pinout บนไดอะแกรมที่มุมล่างขวา) และดู: แรงดันไฟฟ้ากลับสู่ปกติ - 5V เมื่อใช้โวลต์มิเตอร์เพียงเล็กน้อยจากชุดควบคุมเคสถ่ายโอนไปยังตัวเชื่อมต่อบนเคสถ่ายโอนนั้นเราเข้าใจ: เมื่อเชื่อมต่อตัวเชื่อมต่อเซ็นเซอร์ความเร็ว (การควบคุมของคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าอยู่บนตัวเชื่อมต่อนี้ด้วย) แรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายจะลดลง จาก 5V ถึง 2.8 V. ยังคงต้องหาสาเหตุของปรากฏการณ์นี้ ไม่พบข้อมูลสำหรับการตรวจสอบเซ็นเซอร์ความเร็ว แต่สามารถเปรียบเทียบความต้านทานได้ เราวัดความต้านทานที่ขั้วต่อเครื่องจ่าย (ในแผนภาพที่มุมล่างขวา) ระหว่างเอาต์พุตบวกและลบของเซ็นเซอร์แต่ละตัว
เซ็นเซอร์หน้า 120 โอห์ม
เซ็นเซอร์หลัง 300 โอห์ม
เราคิดว่าเซ็นเซอร์ด้านหน้ามีข้อบกพร่อง เรากัดสายบวกที่เกี่ยวข้อง ใส่ขั้วต่อกลับเข้าที่แล้วดู: แรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายกลับมาเป็นปกติ ข้อผิดพลาดในการอ่าน: P1734 หายไปแต่ปรากฏ P1730 .
เราเปลี่ยนเซ็นเซอร์ด้านหน้า (มันถูกลบออกเล็กน้อยโดยใช้ WD-40 และโยก) ในการเข้าถึงเซ็นเซอร์ต้องถอดมอเตอร์ออก

หลังจากเปลี่ยนเซ็นเซอร์แล้ว พารามิเตอร์ก็กลับสู่ปกติ ข้อผิดพลาดในบล็อกทั้งหมดหายไป การเลื่อนลงเริ่มเปิดขึ้น

KIA Sorento * ดูหัวข้อ — ยกเครื่องกรณีการโอน TOD มีคำถามหรือไม่.

การป้องกันข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ การป้องกันกระปุกเกียร์และกระปุกเกียร์ KIA Sorento I

KIA Sorento * ดูหัวข้อ - การถอดและประกอบ TOD . กรณีการโอนกลับใหม่

โอนเคสซ่อม Kia Sorento BL - บริการรถ (ซ่อม) Kia, Hyundai ในมอสโก

กรณีโอน ภาพถ่าย Kia Sorento

การถอด / การถอดเครื่องจ่าย TOD

ซื้อเคสโอนที่ใช้สำหรับ Kia Sorento (Kia Sorento)

ราคา การจัดจำหน่าย cue sporteych ซื้อในภูมิภาค Nizhny Novgorod บน Slando (Slando), Avito (Avito), olx (olx), จากมือถึงมือ - ประกาศ

การรื้อเคสโอน TOD สำหรับ KIA SORENTO BL 2006-2009 ตอนที่ 1 Musica Movil MusicaMoviles.com

กรณีโอนสำหรับ Kia Sorento -> อะไหล่รถยนต์เกาหลีสำหรับรถยนต์เกาหลี

กล่องโอน Kia Sorento

การถอด / การถอดเครื่องจ่าย TOD

การถอดประกอบเอกสารประกอบคำบรรยาย - hrm1 - / id: val

Kia sorento 2004 เบนซิน 3.5 ความคิดเห็น

KIA Sorento 1: กล่องถ่ายโอนจากการถอดประกอบรถยนต์ต่างประเทศ> ชิ้นส่วนที่ใช้สำหรับ KIA Sorento 1

ฉันจะขาย Transfer case สำหรับ KIA sorento 47300-4C211

จดทะเบียนเมื่อ: 03/16/2007
Posts: 44
ที่ตั้ง: Dolgoprudny มอสโก ภูมิภาค
ขอบคุณ:
คุณ - 1
จากคุณ - 0

ฉันดูหัวข้อทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับเอกสารแจก TOD แล้ว ฉันไม่พบคำตอบ ดังนั้นฉันจึงตั้งหัวข้อใหม่ มาเริ่มกันใหม่: สุดสัปดาห์ที่ผ่านมาฉันติดอยู่ในหิมะบนพื้นราบและพบว่าส่วนหน้าไม่ทำงาน การลดเกียร์ลงจะเปิดขึ้นด้วยการกดลักษณะเฉพาะ ไฟลดเกียร์ลงจะสว่างขึ้น และส่วนหน้าไม่หมุนในสภาพโรงรถ ฉันแขวนรถ ทุกอย่างทำงานได้ดี: ฉันเปิดเกียร์ (เกียร์อัตโนมัติ), ด้านหลังเริ่มหมุน, ประมาณครึ่งรอบ, จากนั้นด้านหน้าก็เริ่มหมุน (คุณต้องดูให้ดี, ความแตกต่าง แทบจะมองไม่เห็นด้วยตาเลย ตอนแรกฉันคิดว่าทุกอย่างเริ่มหมุนในครั้งเดียว) ขณะนั่งอยู่ในหลุมเพื่อฟัง razdatka และไม่ได้ยินอะไรเลย นั่นคือในกรณีของฉันส่วนหน้าไม่ทำงานภายใต้ภาระ ฟอรัมได้กล่าวซ้ำแล้วซ้ำอีกว่าส่วนหน้าของ TOD มีคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าหลายแผ่น ฉันศึกษาแผนภาพกรณีการถ่ายโอนอย่างละเอียด ฉันไม่พบคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าที่นั่น ดูเหมือนว่ามีกลไกเหมือนล้ออิสระ และฉันคิดว่าเขาได้ skiff คำถามสำหรับผู้ที่ถอดประกอบเองและรู้จัก TOD:
1. ส่วนที่ 47384.47384 เรียกว่า (สปริงและลูกเบี้ยว) - มันคืออะไรและทำไม?
2. รายการ 47368 ที่เรียกว่า (coupling) - นี่คือ "el magnetic coupling" แล้วสายไฟอยู่ที่ไหน?
3. เข้าอะไร ต้องเตรียมอะไรบ้าง?

Leningradets
พิธีกร
GURU HANDOVED

จดทะเบียนเมื่อ: 25.10.2006
ข้อความ: 1619
จาก: มอสโก
ขอบคุณ:
คุณ - 119
จากคุณ - 0

รายการ 47384 คือ โซลินอยด์คอยล์สำหรับคัปปลิ้งคาร์ดานด้านหน้า
Part 47368 - แพ็คเกจคลัตช์ Cardan Clutch หน้า

เปลี่ยนคลัตช์แม่เหล็ก
ราคาประมาณ 3 ถึง 7 พันรูเบิล

จดทะเบียนเมื่อ: 03/16/2007
Posts: 44
ที่ตั้ง: Dolgoprudny มอสโก ภูมิภาค
ขอบคุณ:
คุณ - 1
จากคุณ - 0

เพิ่มหลังจาก 1 นาที:

จดทะเบียนเมื่อ: 03/16/2007
Posts: 44
ที่ตั้ง: Dolgoprudny มอสโก ภูมิภาค
ขอบคุณ:
คุณ - 1
จากคุณ - 0

พันเอกU
พิธีกร
GURU HANDOVED

จดทะเบียนเมื่อ: 07/26/2006
ข้อความ: 972
จาก: เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ขอบคุณ:
คุณอายุ 13 ปี
จากคุณ - 1

ก่อนหน้านี้ลุง Lyovchik!
ช่างซ่อมที่มีสติสัมปชัญญะมักจะไม่แนะนำล่วงหน้า ขั้นแรก ถอดประกอบ แก้ไขปัญหา จากนั้นซื้อชิ้นส่วนที่จำเป็นและประกอบ
บางทีคุณอาจต้องเปลี่ยนคลัตช์หรือชุดควบคุมสำหรับเคสโอน อย่างไรก็ตาม ไม่มีข้อผิดพลาดในกรณีการถ่ายโอนเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง?
ฉันไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญด้านกรณีการถ่ายโอน แต่ตัดสินโดยข้อเท็จจริงที่ว่า TOD เปลี่ยนอัตราส่วนของแรงบิดบนเพลาหน้าและเพลาหลังขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ หน่วยควบคุมกล่องโอนจะวัดพารามิเตอร์จำนวนมากพอสมควร - จากความเร็วของการหมุนของ เพลาของกล่องถ่ายโอนไปยังโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ และในกรณีนี้ แรงดันไฟฟ้าที่ผันแปรตามเวลาอาจเกิดขึ้นบนขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า
แต่นี่เป็นเหตุผลเก็งกำไรแน่นอน

_________________
ขอแสดงความนับถือ (ด้วยความปรารถนาดี) Alexey
sorento 2.5 เกียร์ธรรมดา 2009

ฟอรัมเกี่ยวกับน้ำมัน สารเติมแต่ง และสารหล่อลื่น

ข้อความ Gubkin » 11 ม.ค. 2016, 09:59

3.น้ำมันแนะนำ

1) ตามแคตตาล็อกทั่วไปสำหรับการเลือกน้ำมัน แนะนำให้ใช้น้ำมันดั้งเดิม
กรณีโอน TOD น้ำมันเครื่อง Hyundai TOD 75W/80 02200-00130

4) คุณจะไม่พบสิ่งนี้ในคำแนะนำใด ๆ น้ำมันเหล่านี้ได้รับความเสี่ยงจากการทดลองใช้เองแล้ว แต่ตามที่แสดงไว้ในทางปฏิบัติ น้ำมันเหล่านี้ทำงานได้อย่างสมบูรณ์
เหล่านี้เป็นน้ำมันสำหรับค่าความแตกต่างของ LSD (ลิมิเต็ดสลิปหรือแรงเสียดทาน)

เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปพร้อมแพ็คเกจคลัตช์นั้นคล้ายกับเคสโอนอย่างมาก
ตัวฉันเองเคยใช้ Mobilube Syn LS 75w-90 และประสบการณ์นั้นเป็นไปในเชิงบวก ก่อนเชื่อมต่อได้อย่างราบรื่นไม่มีกระตุก เพราะมันเกิดขึ้นกับเดห์รอน

ปริมาตรของน้ำมันที่เติม - 1.7 l

บทสรุป
- อย่าวิ่งหาน้ำมันพิเศษสำหรับเคสโอนเหล่านี้ (เช่น Hyundai TOD 75W / 80 02200-00130)
- ตัวเลือกที่ดีของ MOBIL ATF LT 71141 (ซึ่งแนะนำในเครื่อง 5HP19 รุ่นเก่าสำหรับ Audi) เห็นได้ชัดว่ามีคุณสมบัติการเสียดสีเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับ Dexron III ปกติ
- ความถี่ของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามคำแนะนำนั้นต่ำมาก ตามคำแนะนำ การเติมน้ำมันไม่มีกำหนดในสภาวะปกติและ 90,000 กม. สำหรับสภาวะที่รุนแรง
ในทางปฏิบัติหลังจาก 15,000 กม. กระตุกปรากฏบน Dehron แล้ว ดังนั้นช่วงเวลานี้จึงเหมาะสมที่สุด
- สำหรับการใช้งานทางวิบากบ่อย ควรเลือกน้ำมันลิมิเต็ดสลิป 75w-90 วิธีนี้จะช่วยยืดอายุของโซ่ได้อย่างมาก ซึ่งยืดได้ค่อนข้างเร็วในสภาพสมบุกสมบัน
– กรณีการถ่ายโอนที่คล้ายกันใน BMW ที่มีระบบ xDrive (กรณีการถ่ายโอน ATC300/ATC350/ATC400/ATC500/ATC700) ต้องใช้น้ำมันพิเศษ Shell TF0870 (aka BMW 83220397244) ในแง่ของความหนืด น้ำมันนี้เป็นน้ำมันอะนาล็อกของ Dexron VI แต่ไม่มีห่วงโซ่ในเอกสารประกอบคำบรรยาย ฉันไม่ได้พูด แต่ถ้ามันแพงหรือยากที่จะซื้อน้ำมันนี้แล้ว Dexron 3 หรือ MOBIL ATF LT 71141 ปกติควรพอดีโดยไม่มีปัญหา

บอกค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนกระบอกล็อคประตูด้านคนขับใน Sorento 2013 [. ]

บอกฉันว่ามีที่เบี่ยงท่ออากาศด้านข้าง (ด้านคนขับด้านซ้าย) หรือไม่? ราคาและต้นทุนต่อ[. ]

สวัสดีตอนบ่าย มี maslozher สำหรับ Kia Seed 2010 บริโภคประมาณ 1 ลิตรต่อ 2000 เพราะ คำถามของเหตุผล? [. ]

1) พวงมาลัยเพาเวอร์ไม่ทำงาน ระดับของเหลวเป็นปกติ 2) ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์ติดสว่าง เครื่องสแกนแจ้งว่า [. ]

บอกค่าใช้จ่ายของงานต่อไปนี้ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง+กรอง เปลี่ยนกรองอากาศ เปลี่ยนภายใน[. ]

เกีย ริโอ. รถปี 2005 ออโต้ ไมล์ 160,000 กม. กระโดดเข็มขัดเวลาและทุกอย่างถูกปกคลุม เป็นไปได้โดย [. ]

ต้องการเปลี่ยนเครื่องยนต์ตามสัญญา เปลี่ยนเครื่องได้มั้ยคะ และราคาเท่าไหร่ [.. ]

การปฏิเสธ E.U.R เนทีฟด้วยเหตุผลบางอย่างมีราคาแพงมาก มีอะไรทดแทนได้บ้าง [. ]

หน้าแรก » ซ่อมเกีย » โอนเคสซ่อม Kia Sorento BL

โอนเคสซ่อม Kia Sorento BL

แบบอย่าง: เกีย โซเรนโต้ BL
ประเภทของร่างกาย: สถานีรถบรรทุก
ปี, ไมล์สะสม: 2548, 123,500 กม.
กระปุกเกียร์ไดรฟ์: อัตโนมัติเต็ม
เครื่องยนต์: 3.5 เบนซิน

เหตุผลในการยื่นคำร้อง สู่บริการรถยนต์ เกีย โซเรนโต "ออโต้-มิก":

ซ่อมเคสโอนโซเรนโต้

คำอธิบายของปัญหา (ผู้จัดจำหน่าย - ข้อผิดพลาดที่เจ้าของวินิจฉัย):

เพิ่มเสียงรบกวนในการขับขี่
เกียร์กระตุกตอนเร่งแรง

การวินิจฉัย เอกสารประกอบคำบรรยาย เปิดเผยต่อไปนี้:

ระดับน้ำมันต่ำในกล่องถ่ายโอน ส่งผลให้เกียร์สึกหรอก่อนเวลาอันควร

งานที่เสร็จสมบูรณ์:

การถอดและติดตั้งเคสโอน
เอกสารประกอบการซ่อม

วัสดุสิ้นเปลืองที่ใช้:

น้ำมันสำหรับโอนกรณี Kia Sorento

ซ่อมเคสโอนโซเรนโต้

สามารถตรวจสอบค่าใช้จ่ายในการซ่อมกล่องโอนของ Kia Sorento กับผู้เชี่ยวชาญของศูนย์ซ่อมรถยนต์ได้

คำถามสำหรับผู้ที่รู้และเข้าใจ TOD เป็นการส่วนตัว:
1. ตอนที่ 47384, 47384 ภายใต้ชื่อ (สปริงและลูกเบี้ยว) - นี่อะไรและอะไร? สำหรับ
2. รายการ 47368 ที่เรียก (นี่) เป็นคลัตช์และมี “el magnetic clutch” แล้วสายไฟไปไว้ไหน?
3. สิ่งที่ฉันได้รับ สิ่งที่ฉันดู

เตรียมตัว? TOD ไม่พบหัวข้อทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับเอกสารแจก เลยขอตั้งใหม่ เริ่มเลย
หัวข้อแรก: ติดอยู่บนหิมะเรียบเมื่อสุดสัปดาห์ที่ผ่านมาและพบว่าส่วนหน้าไม่ใช่จุดต่ำสุด ใช้งานได้โดยเปิดขึ้นด้วยการกดแบบพิเศษ, ไฟดาวน์เกียร์จะสว่างขึ้นและส่วนหน้าไม่หมุน ฉันแขวนรถในสภาพโรงรถทุกอย่างทำงานได้ดี: คุณเปิดเกียร์ให้ฉัน (เกียร์อัตโนมัติ) มันเริ่มหมุนไปรอบ ๆ ครึ่งหลังจากนั้นก็เริ่มมองไปที่ด้านหน้า (ด้านหน้าต้อง ระวังด้วยตาไม่เห็นความแตกต่างในตอนแรกฉันคิดว่าทุกอย่างเริ่มหมุนทันที) ในขณะที่นั่งอยู่ในหลุมฟังเครื่องจ่ายและไม่ได้ยินอะไรเลย นั่นคือในกรณีของฉันส่วนหน้าไม่ทำงานภายใต้ภาระ มีการกล่าวซ้ำแล้วซ้ำอีกในฟอรัมว่าส่วนหน้าของ TOD multi-plate มีคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า ศึกษาวงจรกรณีการถ่ายโอนอย่างระมัดระวัง ไม่มีคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า ดูเหมือนว่ามีกลไกเหมือนคลัตช์ที่คลาดเคลื่อนและ ฉันดูเหมือนฉันมาหาเขาอย่างรวดเร็ว
คำถามสำหรับผู้ที่รู้และเข้าใจ TOD เป็นการส่วนตัว:
1. ตอนที่ 47384, 47384 ภายใต้ชื่อ (สปริงและลูกเบี้ยว) - นี่อะไรและอะไร? สำหรับ
2. รายการ 47368 ที่เรียก (นี่) เป็นคลัตช์และมี “el magnetic clutch” แล้วสายไฟไปไว้ไหน?
3. ฉันเข้าไปทำอะไร ทำไมฉันถึงเขียน

เตรียมตัว? สองสัปดาห์ต่อมา

เพื่อนบอกฉันว่าฉันคิดถูก
และเนื่องจากฉันต้องถอด razdatka ฉันสามารถเปลี่ยนโซ่ได้ทันทีหรือไม่? (เลขไมล์ 137000km- โซ่-อะไร)
แรงดันไฟปกติที่ปลั๊ก ในโหมดใดที่ควรจะเป็น?
เป็นไปได้ไหมที่จะส่งเสียงโดยไม่ถอด (47384 Detail - ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าของคัปปลิ้งการเชื่อมต่อ cardan ด้านหน้า)?
โดยทั่วไปแล้วจะตรวจสอบยังไงให้ละเอียดขึ้นว่าต้องซื้ออะไรและต้องสั่งอะไร?

_________________
เอาละ ไปลุง เลวา มาว่าเจ็บ
ฉันขอย้ำว่าฉันไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญ Todo ในเอกสารประกอบคำบรรยาย แต่ฉันก็ชอบรูปภาพด้วย เท่าที่ฉันเข้าใจ คอยล์คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าและ 47384 multi-plate 47368 รวมกันเป็นคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับเชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ขึ้นอยู่กับบล็อกของสัญญาณควบคุมสำหรับกรณีการถ่ายโอน ขดลวดกัด คลาย หรือคลัตช์มีกำลังแรงกว่า ซึ่งช่วยให้กระจายแรงบิดระหว่างเพลาได้จริง ซึ่งขึ้นอยู่กับเงื่อนไข จะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 10/90 ถึง 50/50. นอกจากนี้ยังเป็น 0/100 (โหมดไม่ปลอดภัย) บางทีคุณกำลังดูอยู่ แต่แน่นอนว่ามันอาจจะเป็นชุดคลัตช์ธรรมดาก็ได้ แม้ว่าฉันไม่เคยได้ยินว่าคุณบ่นมาก่อนแต่บางครั้งคำถามเกี่ยวกับห่วงโซ่จะได้ยิน ดังนั้นคุณสามารถซื้อของบางอย่างได้ในกรณีที่พลาดไม่ได้คือสิ่งสำคัญกับหมายเลขแค็ตตาล็อก เมื่อพิจารณาจากฟอรั่มแล้ว เพื่อนร่วมงานของเราบางคนก็ใช้คราด Todovian นี้อยู่แล้ว (โซ่ที่ถูกโจมตีอาจมีความกว้างต่างกัน ฉันเข้าใจว่ามากขนาดไหน)
โดยทั่วไปแล้ว ด้วยคำถามเดียวกัน คุณยังสามารถเดินไปรอบๆ ฟอรัม Sorento ได้ พวกเขามี TOD จากถังเดียวกัน
Let's

ขอหารือ.
ดังนั้นหมายถึง ฉันวางสายของฉันและเห็นว่าก่อนหน้านี้ใช้ไม่ได้กับทุกโหมด แม่นยำยิ่งขึ้น ล้อกำลังหมุน แต่คุณต้องจับด้วยมือเท่านั้นจึงจะหยุด

แล้วทำดังนี้. ฉันตัดการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าบน razdatka ซึ่งควรมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และดูเถิดมันได้ผล ฉันพยายามจะจับมันด้วยมือของฉัน แต่มันก็ไม่ได้ผล
สรุป:
1. ฉันพยายามแล้ว ฉันไม่ได้ทำผิดพลาดในการชะลอคาร์ดานด้านหน้า อาจจะอยู่ภายในตัวสะพานเอง? แต่ฉันคิดว่ามันเป็นตัวแทนจำหน่าย
2. บางสิ่งบางอย่างใน vryatli (เนื่องจากฉันไม่มีอะไรมากไปกว่ามอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งจะต้องรับผิดชอบในการรวมไดรฟ์ทั้งหมด) และสิ่งที่นรกรู้ว่าเขา แต่ฉันคิด:
A) บางสิ่งบางอย่างกับห่วงโซ่
B) ตามแบบแผนไม่ใช่อย่างที่ฉันเข้าใจการหมุนถูกส่งไปที่นั่น คลัทช์ใกล้.
C) มี razdatka จาก KIA วางอยู่รอบ ๆ และสังเกตเห็นปลั๊กอยู่ที่นั่น อลูมิเนียม บางทีเธออาจอยู่ที่นี่

เช็ดออกแล้วก็เท่านั้น ฉันคิดว่าจะซื้อทุกเคสสำหรับโซ่ .. และฉันจะไปถอด razdatka ใครสามารถแนะนำได้

ก่อนหน้า JX!
ไม่มีเราและตอนนี้ Leva จะคิดออก ข้อสังเกตที่ค่อนข้างน่าสนใจของคุณ แต่ความจริงก็คือว่า TODovskaya บังคับเกียร์ที่ต่ำกว่าบนมอเตอร์ของเคสโอนและจำเป็นต้องมีส้อมที่นั่นเพื่อผลักเกียร์ที่ต่ำกว่าของเกียร์จำนวนหนึ่งและดูเหมือนว่าไม่มีอะไรอื่น มีคลัตช์แน่นอน เป็นแม่เหล็กไฟฟ้าประกอบด้วยขดลวดและชุดดิสก์ บางทีคุณอาจย้ายลวดไปที่ขดลวด? ในกรณีใด ๆ จะไม่มีคอยล์ใด ๆ หากไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
ดังนั้น Duc ที่คุณสามารถซื้อโซ่ได้ แต่แน่นอนว่าไม่ใช่อย่างแน่นอน

เชอะไม่เข้าใจ คอยล์นี้อยู่ที่ไหน? ในเพลาหน้ามันง่าย? เราทุกคนปีนขึ้นไปพร้อมกับผู้เชี่ยวชาญ พวกเขาเห็น razdatka เช่นนี้เป็นครั้งแรก พวกเขามองหาระบบนิวแมติกในเพลาหน้าก่อน แต่การจากลาของเธอ

ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร
ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าภายในกล่องบรรจุภัณฑ์ และเอกสารแจกแผ่นดิสก์เสียดทานคลัตช์ก็ไม่มี ว่าชุด TOD นี้ไม่สามารถบังคับอัตราส่วนของโมเมนต์บนเพลาได้

ขอบคุณสำหรับคำตอบ. แต่. ฉันเข้าใจว่ามันไม่ได้เกี่ยวกับประเภทของ "ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร" ที่เรากำลังพูดถึง ในคำอธิบายทั้งหมดสำหรับรุ่นนี้ มีการเขียนเอกสารประกอบคำบรรยาย: “ทันทีที่ความเร็วระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง (เพลาหลังแบบถอดได้) ต่างกัน (ด้านหลังแบบถอดได้) ก็คือ เซ็นเซอร์ล้อจะเริ่มลื่นไถล ไฟฟ้า (อัตโนมัติ) อิเล็กทรอนิกส์เชื่อมต่อเพลาหน้าอย่างไร” ในเสถียรภาพ! เลยคิดว่าน่าจะมีอะไรเปิดเพลาหน้าบ้าง เพิ่งพบมอเตอร์ตัวนี้ซึ่งสามารถ
ทำงานไม่อาบน้ำและซื้อทันทีแรงเสียดทานแม่เหล็กไฟฟ้า, ดิสก์คอยล์, โซ่ (สิ่งที่ฉันจะปาก.) และคลี่เพื่อเอาเคสโอน?
ดูเหมือนว่าจะค่อยๆเข้าใจ:
ฟังความคิดของฉัน (ตามหน้าคู่มือเกียร์ TR-158) เวอร์ชันภาษาอังกฤษ):

1. ชัดเจนว่าเราจะเรียกมันว่าหน่วยควบคุมเต็มรูปแบบของไดรฟ์ TCCM ที่รวบรวมสัญญาณจาก:
A) ตำแหน่งของเซ็นเซอร์ปีกผีเสื้อ (ฉันไม่เข้าใจว่าสัญญาณนี้มีไว้เพื่ออะไร) + ABS (ฉันสงสัยว่าฉันปิดมันหรือเปล่า)
B) เบรก + เกียร์ว่าง (เห็นได้ชัดว่านี่เป็นเงื่อนไขสำหรับการเปิดในโหมดสวิตช์บังคับ LOW)

C) REAR SPEED และ FRONT จำนวนเท่าไหร่ - สำหรับ SPEED ฉันเข้าใจว่านี่คือเซ็นเซอร์ความเร็วของเพลาล้อหลังและเพลาหน้าซึ่งติดตั้งใน razdatka มัน? เป็นเช่นนั้นหรือฉันกำลังทำอะไรอยู่?
D) ลูกบิดโหมดสวิตช์เอง

2. และสัญญาณขาออก
A) บนมอเตอร์ - เครื่องยนต์เดียวกับที่แขวนอยู่นอกเอกสารแจก
B) บนแม่เหล็กไฟฟ้า - คลัตช์ EMC

3. ทันทีที่ความเร็วดูเหมือนจะไม่สอดคล้องกัน TSCM ควรเปิด: "มอเตอร์" แบบแม่เหล็กไฟฟ้าและคลัตช์ด้านนอกภายในกล่องถ่ายโอน อธิบายเกี่ยวกับสิ่งที่มนุษย์ต้องการมอเตอร์นี้ฉันตัดสิน (เข้าใจจากสำเนาเอกสารนี้) ว่ามันมีกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ด้วย นั่นคือมันตัดส่วนล่าง ดังนั้น มันเป็นการส่งสัญญาณ?

4. ในทางกลับกันคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าเริ่มเชื่อมต่อเพลาหน้านั่นคือส่งแรงบิดผ่านวงจร

5. คำถาม: ถ้าล้อหลังเริ่มลื่นบนน้ำแข็ง เป็นต้น จากนั้นระบบควรเริ่มเชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ คะแนนก็ยังไม่ไปไหนในเครือข่าย เป็นที่ชัดเจนว่าทุกคนเปิดและช่วยเหลือ และเหตุใดจึงควรรวมตัวพิมพ์เล็ก (มอเตอร์ที่มีชื่อเสียง) ฉันไม่เข้าใจอะไร เรากำลังขับด้วยความเร็ว 50 กม. / ชม. ล้อหลังเริ่มลื่น และจะเกิดอะไรขึ้นกับเรา? ต่ำหรืออะไร? ไม่ดัน? มอเตอร์ "อาจจะ" เปิดเฉพาะในโหมดต่ำหรือไม่? และในโหมด Auto เฉพาะลูกโซ่? ฉันไม่พบไดอะแกรมการเดินสายใด ๆ
หากวงจรอยู่ในโหมดอัตโนมัติเท่านั้นจะไม่มีคำถาม

6. สาเหตุที่เป็นไปได้พังทลายของเพลาหน้า
1. ยืดออกไป - โซ่ไม่น่าเป็นไปได้! เหตุผล: โดยปกติเมื่อดึงโซ่ออก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อติดตั้งเฟืองเหมือนโซ่ในกรณีของเรา) ควรมีเสียงดัง น็อค และอื่นๆ ซึ่งผมมีโดยทั่วไป หรืออาจมีคนถอดโซ่ของฉันออก? มีครับ :ag:

2. คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าไม่ทำงาน อาจเป็นเพราะการสึกหรอของคัปปลิ้งที่หนืด ลบและทุกอย่าง ดีแค่เปลี่ยนและนั่นคือมัน ค่อนข้างยากที่จะตรวจสอบ อย่างแรกแม้ว่าฉันคิดว่าจำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าว่ามีการจ่ายไฟหรือไม่ หากมีให้มา ให้ถอดเคสโอนและดูว่ามีอะไรอยู่กับคลัตช์ ถ้าคุณไม่ค้นหา การแตกหักหรือการสัมผัสที่อ่อนแอ

ฉันต้องการกรณีที่สองของฉัน

อย่างไรก็ตาม มีเซ็นเซอร์ที่แสดงบนแผงควบคุมว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเปิดอยู่ ฉันหมายความว่าไฟบนแผงควบคุมสว่างขึ้นสำหรับฉัน แต่ไม่มีความรู้สึก ตามหลักเหตุผลแล้ว เซ็นเซอร์เองก็ยืนอยู่บนมอเตอร์เอกสารแจก และเพียงตรวจสอบตำแหน่งสุดขั้วของมัน งั้นเหรอ?

จนถึงตอนนี้ทุกอย่างเป็นเช่นนั้น
สวัสดีทุกคนมาก พี่ชายของฉันปรากฏตัวขึ้นเนื่องจากโชคร้าย JX-250 ที่คุณมี ฉันดูเหมือนอึนี้ มาทำความเข้าใจกันต่อไป
ตามที่ฉันเข้าใจว่าจำเป็นต้องใช้มอเตอร์สำหรับเกียร์ของดาวเคราะห์เท่านั้นและเมื่อหมุนตำแหน่งไปที่ล้อ LOW หน่วย TCCM เมื่อพบเซ็นเซอร์ของทั้งหมดที่รถยืนอยู่ก็เปิดมอเตอร์บนตาข่ายและ ในเวลาเดียวกันให้คำสั่งเอล ขดลวดแม่เหล็กของ EMC สำหรับเปิดคลัตช์หลายแผ่น - ไม่กี่วินาทีให้คิด (ฉันลดระดับลงแล้ว) และในกรณีที่เกียร์และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเปิดอยู่
ด้านหน้าเปิดขึ้นเมื่อสัญญาณ TCCM เกี่ยวกับความแตกต่างของความเร็วมาจากเซ็นเซอร์ ABC ไปยังหน่วยสัญญาณ TCCM จะส่งสัญญาณไปยังขดลวด EMC เท่านั้น
“” REAR SPEED และ FRONT SPEED - เท่าที่ฉันเข้าใจเซ็นเซอร์ความเร็วด้านหน้าและด้านหลังได้รับการติดตั้งในเพลา razdatka” ”

-สำหรับสิ่งที่ฉันต้องการด้วย ฉันไม่ค่อยเข้าใจ บางทีบล็อก TCCM ต้องการสัญญาณสำหรับบางสิ่งบางอย่าง เกี่ยวกับทุกอย่างที่เปิดอยู่
ส่วนเรื่องไฟตอนเปิดเครื่องเต็ม ผมเคยถามคำถามนี้ในฟอรั่มเมื่อราวๆ ครึ่งปีที่แล้ว ได้คำตอบว่าไม่เปิดสำหรับเอกสารประกอบการแจกของ TOD แต่ไฟจะติดตอนเปิดเครื่องเท่านั้นครับ เป็นเอกสารประกอบคำบรรยายของ EST
JX- ตัวเองคุณดูคุณภาพของน้ำมันใน razdatka ที่ 250 หรือไม่?
และเข้าใจ? ไม่สิ ตอนที่ฉันถอดปลั๊กที่ด้านหน้า มันใช้ไม่ได้สำหรับฉัน อันที่ต่ำก็ไม่สตาร์ทด้วยโดยธรรมชาติ แต่สวิตช์ไฟต่ำเปิดอยู่ บางทีคุณอาจมีปัญหากับระบบไฟฟ้าจริงๆ
วันนี้ฉันคุย (ทางโทรศัพท์) กับ "อาจารย์" ที่คุ้นเคยเรื่องเอกสารแจกจากเรื่อง "ไม่มีอะไร" รอล์ฟไม่ได้เรียนรู้อะไรใหม่ๆ ตลอดทางที่ผู้ชายคนนั้นเป็นคนเดียว เขาให้ความรู้กับฉันว่ามันมีประโยชน์ที่จะรู้ว่าการเปิดใช้ ตะเกียบเกียร์ต่ำหักได้ง่ายมากระหว่างการถอดประกอบ ดังนั้นควรระมัดระวัง
ตัวฉันเองตัดสินใจซื้อโซ่คลัตช์หลายแผ่นและซีลน้ำมันทั้งหมดตามรายละเอียดทั่วไป

ฉันจะวิเคราะห์ว่ารายละเอียดเกี่ยวกับการกระทำทั้งหมดของฉันจะเป็นอย่างไรฉันจะระบุรายละเอียดทุกอย่างอย่างละเอียด
สวัสดีอีกครั้งกับทุกคนที่ติดตามหัวข้อ
สิงโต
ก่อนหน้า JX ก่อนหน้า ลุงเลวา!
ลองมาคิดกันดู
1.
ก) เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ.ดีเซลไม่มีวาล์วปีกผีเสื้อ แต่มีเซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นเหยียบ (APS) TSSM ค่อนข้างฉลาดแกมโกงแบ่งช่วงเวลาระหว่างเพลาอย่างที่ฉันเขียนไปแล้วจาก 10/90 เป็น 50/50 สัญญาณเซ็นเซอร์จำเป็นสำหรับการโอเวอร์คล็อกอย่างมั่นใจ จากระบบ ABS เขาสนใจเพียงสัญญาณเดียว - "ABS กำลังทำงาน"
B) เบรกและเป็นกลาง - ใช่ทุกอย่างถูกต้อง
วี). ความเร็วด้านหลังและความเร็วด้านหน้า - เซ็นเซอร์ความเร็วสำหรับการหมุนของเพลากรณีการถ่ายโอน (cardans) ไม่ตรงกัน ที่ความเร็วการหมุน TCSM บล็อกเป็นผลให้ในคลัตช์ซึ่งเพลาหน้าและล้อหลังถูกยึดอย่างแน่นหนาและมีการกระจายโมเมนต์ 50/50 นี่คือบางอย่างเช่นล็อคเฟืองท้ายตรงกลาง

3. จำเป็นต้องใช้มอเตอร์ในการเข้าเกียร์ต่ำโดยใช้ส้อม ซึ่งคุณเห็นที่ Sorenta อีกอย่างสำหรับฉัน เรื่องนี้ไม่ชัดเจนสำหรับฉัน เหตุใดจึงมีเจ็ดตำแหน่งสำหรับเขา

4. คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าจะส่งส่วนหนึ่งของแรงบิดไปยังเพลาหน้าเสมอ แต่ช่วยให้เพลาหน้าเกิดการเลื่อนหลุดเล็กน้อย ในขณะที่เล่นบทบาทของส่วนต่างระหว่างเพลากับคลัตช์หลายแผ่น ฉันรู้สึกว่าขดลวดบนสัญญาณมีลักษณะเป็นแรงกระตุ้น และความถี่ช่วยให้แรงกระตุ้นควบคุมอัตราส่วนของโมเมนต์บนแกนได้

5. มอเตอร์จะเปิดเฉพาะในตำแหน่ง LOW ของตัวเลือกตามปกติ ในโหมด razdatki AUTO เขาไม่เล่น

6. ฉันยังคิดว่าปัญหาอยู่ที่ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า ใช่ เป็นไปได้มากว่าจะอยู่ในขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าหรือขั้วต่อ เพราะถ้า ponizhayka เปิดขึ้นแสดงว่ามอเตอร์ยังมีชีวิตอยู่ ห่วงโซ่อาจจะคุ้มค่าที่จะซื้อเพราะคนที่นี่ได้เจอมันแล้วในเอกสารประกอบคำบรรยาย TOD

ชอบทุกอย่าง และนี่คือสิ่งที่ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร นั่นคือ เพลาหน้าจะเกี่ยวติดอยู่กับโซ่เสมอ แต่ในขณะเดียวกันก็ขึ้นอยู่กับโหมดของการเคลื่อนไหว และบทบาทของดิฟเฟอเรนเชียลที่กระทำโดยคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าที่โด่งดัง (ชุดคอยล์ + ดิสก์เสียดทาน) ซึ่งใช้ไม่ได้ผลสำหรับคุณ

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

แก้ไขโพสต์โดยพันเอกU: 31 มีนาคม 2008 – 23:44

ให้คะแนนบทความนี้:

ระดับ 3.2 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง: 85