ซ่อมเกียร์ maz ด้วยตัวเอง

เพลาล้อหลังจะถูกปรับหลังจากตรวจสอบระยะห่างตามแนวแกนในตลับลูกปืนของเฟืองดอกจอกของไดรฟ์

ทุกๆ 60-80,000 กิโลเมตร ขอแนะนำให้ตรวจสอบระยะห่างตามแนวแกนในตลับลูกปืนของเฟืองดอกจอก 5 (ดูรูปที่ 39) โดยถอดเพลาคาร์ดานออกและขันน็อตให้แน่นด้วยแรงบิด 450-600 N * m ( 45-60 kgf * m) การติดตั้งหน้าแปลน 10 อัน

ระยะห่างตามแนวแกนจะถูกตรวจสอบโดยใช้อุปกรณ์แสดงสถานะโดยการย้ายเฟืองขับจากตำแหน่งสุดขั้วหนึ่งไปยังอีกตำแหน่งหนึ่ง ในกรณีที่ไม่มีตัวบ่งชี้ การมีอยู่ของการกวาดล้างตามแนวแกนในตลับลูกปืนจะถูกตรวจสอบโดยการแกว่งเฟืองขับด้วยหน้าแปลนเพลาใบพัด หากมีช่องว่างตามแนวแกนในตลับลูกปืนและค่าของตลับลูกปืนเกิน 0.05 มม. หรือหากเฟืองขับเคลื่อนที่ ควรทำการปรับ

การปรับเกียร์กลางรวมถึงการปรับ:

• ตลับลูกปืนเพลาปีกนก
• ตลับลูกปืนส่วนต่าง
• การมีส่วนร่วมของเฟืองดอกจอกตามแนวสัมผัส

ในการดำเนินการปรับเหล่านี้ กระปุกเกียร์กลางจะถูกลบออกจากสะพานและทำการถอดชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ที่จำเป็นบางส่วน

สำหรับรถยนต์ MAZ-5335 และการดัดแปลง หลังจากปรับการมีส่วนร่วมของเกียร์แล้ว ให้ขันน็อตทั้งหมดของสตั๊ดให้แน่นเพื่อยึดตัวเรือนลูกปืนเข้ากับตัวเรือนกระปุกเกียร์ ติดตั้งตัวหยุดน็อตลูกปืน หุ้มตัวจำกัดเกียร์ที่ขับเคลื่อนด้วยเพื่อให้ได้ค่าต่ำสุด ระยะห่าง 0.15-0.2 มม. ระหว่างแครกเกอร์และเฟืองขับ (ระยะห่างขั้นต่ำกำหนดโดยการหมุนเฟืองขับหนึ่งรอบ) หลังจากนั้นตัว จำกัด จะถูกล็อคด้วยน็อตล็อค

เมื่อถอดกระปุกเกียร์กลางออกจากรถ MA3-5335 และการดัดแปลง (สำหรับการปรับหรือซ่อมแซม) ให้ตรวจสอบช่องว่างระหว่างระนาบท้ายของเฟืองข้างและแหวนรอง ซึ่งตั้งมาจากโรงงานภายใน 0.5-1.3 มม. ช่องว่างถูกตรวจสอบด้วยฟีลเลอร์เกจผ่านหน้าต่างในถ้วยเฟืองท้าย เมื่อดาวเทียมถูกเลื่อนไปที่แหวนรองรองรับจนเกิดความล้มเหลว และเกียร์ด้านข้างถูกกดชิดกับดาวเทียม กล่าวคือ อยู่ในการปะทะแบบไม่มีฟันเฟืองกับดาวเทียม

การปรับเพลากลางของ MAZ-64227 นั้นคล้ายกับการปรับเกียร์กลางของเพลาหลังที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้

เพื่อตรวจสอบระยะห่างตามแนวแกนในตลับลูกปืนของเฟืองขับ 25 (รูปที่ 41) และหากจำเป็น ให้ทำการปรับเปลี่ยน ให้ถอดกระปุกเกียร์กลาง ถอดกลไกล็อคเฟืองท้าย 20 ฝาครอบกล่องบรรจุ ถอดตัวขับเพลา เพลา 30 พร้อมเฟืองท้าย 29 หมุนเพลา 30 จนกระทั่งมีการติดตั้งการยิงบนถ้วยเฟืองท้ายกับเฟือง ถอดข้อเหวี่ยง 7 หลังจากนั้นคลายเกลียวน็อตยึด ถอดเพลาข้อเหวี่ยง 8 แบริ่งพร้อมเกียร์ 3

การออกแบบเพลาขับทำให้คุณสามารถดำเนินการซ่อมแซมส่วนใหญ่ได้โดยไม่ต้องถอดออกจากรถ
ขอแนะนำให้ถอดแยกชิ้นส่วนกล่องเกียร์กลางของเพลากลางและเพลาหลังโดยใช้ตัวดึงสากล (รูปที่ 59) และชุดแมนเดรล (รูปที่ 60)

ในการเปลี่ยนซีลน้ำมันของเฟืองดอกจอกไดรฟ์ คุณต้อง:
ถอดเพลาคาร์ดานออก
· คลายเกลียวน็อตยึดหน้าแปลน 9 (ดูรูปที่ 55) ถอดวงแหวน ซีลและหน้าแปลน
· คลายเกลียวสลักเกลียวและถอดฝาครอบ 13 พร้อมกล่องบรรจุ
เปลี่ยนกล่องบรรจุเพื่อหลีกเลี่ยงการบิดเบือนและความเสียหาย เติมช่องว่างภายในด้วยจาระบี Litol-24 และประกอบชุดในลำดับที่กลับกัน
กล่องบรรจุถูกกดลงในฝาครอบให้ลึก 6 มม. จากส่วนหน้าของฝาครอบโดยใช้แมนเดรล (รูปที่ 61) ขันน็อตยึดหน้าแปลน 10 ให้แน่นด้วยแรงบิด 45-60 kgf.m.
ในการถอดกระปุกเกียร์ ให้ทำดังนี้:
ระบายน้ำมันออกจากเหวี่ยงของสะพาน (เปิดออกท่อระบายน้ำและปลั๊กฟิลเลอร์);
ถอดเพลาคาร์ดานออก
· ถอดฝาครอบเฟืองล้อ 9 (ดูรูปที่ 56) ถอดเพลาเพลาพร้อมกับเฟืองขับของเกียร์ 4 ล้อ
คลายเกลียวน็อตของสตั๊ดเพื่อยึดกระปุกเกียร์กับเหวี่ยง (ยกเว้นสองตัวบน) หลังจากนั้นหมุนรถเข็นด้วยรอกใต้กระปุกเกียร์และเมื่อได้รับการสนับสนุนที่เชื่อถือได้ของกระปุกเกียร์บนรถเข็นแล้วคลายเกลียวน็อตสองตัวบนที่เหลือจากนั้นถอดกระปุกเกียร์โดยใช้สลักเกลียวสองตัว (ในหน้าแปลนของกระปุกเกียร์ถึงเพลา ที่อยู่อาศัย)

ขอแนะนำให้ถอดกล่องเกียร์บนแท่นหมุนแบบพิเศษ ในกรณีที่ไม่มีขาตั้ง คุณสามารถใช้โต๊ะเตี้ย - โต๊ะทำงานที่มีความสูง 500 - 600 มม.
ลำดับในการถอดประกอบกระปุกเกียร์มีดังนี้:
· ถอดเฟืองขับ 5 (ดูรูปที่ 55) พร้อมแบริ่งเป็นชุดประกอบ
ถอดจุกและคลายเกลียวน็อต 20 ของตลับลูกปืนเฟืองท้ายคลายสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบ 21;
ถอดฝาครอบแบริ่งเฟืองท้าย 21 อัน;
คลายเกลียวน็อตของสลักเกลียวของถ้วยที่แตกต่างกันและด้วยความช่วยเหลือของ
ถอดแยกชิ้นส่วนด้วยสลักเกลียวถอด (ถอดดาวเทียม, เกียร์ด้านข้าง, เครื่องซักผ้าแรงขับ);
หากจำเป็นให้ถอดตลับลูกปืน 22 อันโดยใช้ตัวดึงสากล
ยึดเฟืองขับในคีมหนีบปากซึ่งหุ้มด้วยแผ่นโลหะอ่อนคลายเกลียวน็อตและถอดหน้าแปลนเฟืองขับ 9 ฝาครอบ 13 พร้อมกล่องบรรจุ
ถอดตัวเรือน 15 พร้อมตลับลูกปืน
· ถอดวงแหวนด้านในของแบริ่งเทเปอร์ด้านในออกจากเพลาปีกนกโดยใช้ตัวดึงอเนกประสงค์ที่มีแมนเดรล b (ดูรูปที่ 60)
· หากจำเป็น ให้กดกรงด้านนอกของตลับลูกปืนเฟืองขับออกจากตัวเรือนตลับลูกปืนโดยใช้ตัวดึง (รูปที่ 62) ที่ไม่มีวงแหวน 6

ขนาดที่ระบุและอนุญาตโดยไม่มีขนาดการซ่อมของชิ้นส่วนของเพลาล้อหลังและเพลากลางแสดงไว้ในตาราง 9.

ในการปรับเพลาล้อหลัง MAZ ให้ถูกต้อง จำเป็นต้องตรวจสอบระยะห่างตามแนวแกนของตลับลูกปืนทั้งหมด ดังนั้น เราขอแนะนำให้คุณตรวจสอบช่องว่างหลังจากรถหกสิบถึงแปดสิบกิโลเมตร

เมื่อทำการซ่อมแซมอย่าลืมถอด MAZ cardan

ใช้เครื่องมือตัวบ่งชี้ ตรวจสอบระยะห่างดังนี้: ย้ายเกียร์จากตำแหน่งสุดขั้ว

อย่างไรก็ตาม หากคุณไม่มีตัวบ่งชี้ ให้ทำดังต่อไปนี้

คว้าหน้าแปลนคาร์ดาน

หากช่องว่างเล็ก ๆ ปรากฏขึ้น (มากกว่า 0.05 มม.) เราขอแนะนำให้คุณปรับกระปุกเกียร์เพลาล้อหลังสำหรับ MAZ

ในการทำเช่นนี้ คุณต้องปรับตำแหน่งของหน่วยต่างๆ เช่น:

1. ตลับลูกปืนเฟืองท้าย MAZ;
2. แบริ่งเพลาเกียร์
3. การเข้าเกียร์ทั้งหมด

ก่อนหน้านั้น เราแนะนำให้ถอดกระปุกเกียร์ออกจากเพลา MAZ หลังจากตรวจสอบช่องว่างระหว่างแหวนรองกับเฟืองข้าง ในการทำเช่นนี้ให้ใช้เครื่องมือพิเศษ - โพรบ

ระยะห่างไม่ควรเกิน 1.3 และไม่น้อยกว่า 0.5 มิลลิเมตร

ต้องตรวจสอบแบริ่งเกียร์สำหรับการกวาดล้างด้วย เมื่อทำการปรับเปลี่ยนกล่องเกียร์ MAZ จะถูกถอดออก นอกจากนี้เรายังลบกลไกการล็อคเฟืองท้าย MAZ เพลา (ในภาพส่วนที่ระบุด้วยหมายเลข 30) ฝาปิดกล่องบรรจุ

ในกรณีนี้จำเป็นต้องหมุนเพลา 30 จนกว่าจะมีการติดตั้งการยิงบนถ้วยของอุปกรณ์กับเกียร์

เมื่อทำการปรับกระปุกเกียร์เพลาล้อหลังของ MAZ เพลาข้อเหวี่ยง 7 จะถูกลบออก ในการทำเช่นนี้คลายเกลียวน็อตยึดอย่างระมัดระวัง จากนั้นนำเหวี่ยงออกที่หมายเลข 8 พร้อมเกียร์ที่หมายเลข 3 อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเปลี่ยนกระปุกเกียร์ใน MAZ ที่นี่ คุณสามารถซื้อชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมได้ในแค็ตตาล็อก MAZ

หลังจากถอดออกจากรถเพื่อทำการซ่อมแซม กล่องเกียร์กลางของเพลาล้อหลังจะถูกถอดประกอบบนโต๊ะทำงานที่มีความสูง 500-600 มม. ตามลำดับต่อไปนี้:

– ถอดเฟืองขับ 5 (ดูรูปที่ 1) พร้อมแบริ่งเป็นชุดประกอบ

- ถอดจุกและคลายเกลียวน็อต 20 ของตลับลูกปืนเฟืองท้ายคลายสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบ 21

– การถอดฝาครอบตลับลูกปืนเฟืองท้าย 21 อัน;

- คลายเกลียวน็อตของสลักเกลียวของเฟืองท้ายและถอดส่วนต่างโดยใช้สลักเกลียวแยก (ถอดดาวเทียม, เกียร์ด้านข้าง, แหวนรองแทง)

– ถอดตลับลูกปืน 22 ของเฟืองท้ายออกหากจำเป็นโดยใช้ตัวดึงอเนกประสงค์

- ยึดเฟืองขับในคีมคีบซึ่งขากรรไกรที่หุ้มด้วยแผ่นโลหะอ่อนคลายเกลียวน็อตและถอดหน้าแปลนเฟืองขับ 9 ฝาครอบ 13 พร้อมกล่องบรรจุ

– ถอดตัวเรือน 15 พร้อมลูกปืน ถอดการแข่งขันด้านในของแบริ่งเทเปอร์ด้านในออกจากเพลาปีกนกโดยใช้ตัวดึงแมนเดรลสากล (รูปที่ 2)

– หากจำเป็น ให้กดกรงด้านนอกของตลับลูกปืนเฟืองขับออกจากตัวเรือนตลับลูกปืนโดยใช้ตัวดึง (รูปที่ 3) ที่ไม่มีวงแหวน 6

ชิ้นส่วนที่ถอดประกอบของกระปุกเกียร์กลางจะถูกล้างและตรวจสอบอย่างถี่ถ้วน ตรวจสอบสภาพพื้นผิวการทำงานของตลับลูกปืน: ไม่ควรมีรอยร้าว, รอยแตก, รอยบุบ, การลอก ลูกกลิ้งและตัวแยกไม่ควรเสียหายหรือเสียหาย ฟันเฟืองไม่ควรมีเศษและแตก, รอยแตก, บิ่นของชั้นซีเมนต์, รูพรุน ต้องถอดและทำความสะอาดน็อตและเสี้ยนบนฟันเฟือง การสึกหรอของฟันเฟืองดอกจอกในแง่ของความหนานั้นมีลักษณะเฉพาะโดยปริมาณระยะห่างด้านข้างพร้อมเฟืองที่ปรับอย่างเหมาะสม (ตามแผ่นปะหน้า) ช่องว่างถูกวัดด้วยตัวบ่งชี้จากด้านข้างของเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ ด้วยเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นของเกียร์ของกระปุกเกียร์กลาง ระยะห่างด้านข้าง 0.8-0.9 มม. สามารถใช้เป็นพื้นฐานในการเปลี่ยนคู่เฟืองดอกจอก

หากจำเป็นต้องเปลี่ยนเฟืองตัวใดตัวหนึ่ง จะต้องเปลี่ยนเฟืองบายศรีสำหรับขับขี่และเฟืองท้ายทั้งหมด เนื่องจากที่โรงงานจะจับคู่กันเป็นคู่ตามแผ่นปะหน้าสัมผัส ระยะห่างด้านข้าง และทำเครื่องหมายด้วยหมายเลขเดียวกัน

เมื่อตรวจสอบรายละเอียดของดิฟเฟอเรนเชียล เราควรใส่ใจกับสภาพของพื้นผิวคอของกากบาท รูและพื้นผิวทรงกลมของดาวเทียม พื้นผิวแบริ่งของเฟืองด้านข้างของแหวนรองและพื้นผิวปลายของ ถ้วยที่แตกต่างกัน พื้นผิวเหล่านี้ต้องไม่มีครีบ ในกรณีที่บุชชิ่งทองแดงของดาวเทียมสึกหรออย่างมากหรือหลวมพอดี จะต้องเปลี่ยน

การประมวลผลของบุชชิ่งใหม่ควรทำหลังจากกดเข้าไปในดาวเทียมที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางสูงสุด 32 + 0.05 มม. ด้วยการสึกหรออย่างมากของแหวนรองแบริ่งสีบรอนซ์ของเกียร์ด้านข้าง จึงต้องเปลี่ยนชุดหลัง ความหนาของเครื่องซักผ้าสีบรอนซ์ใหม่คือ 1.5 มม. ถ้วยเฟืองท้าย หากจำเป็นต้องเปลี่ยนอันใดอันหนึ่ง ให้เปลี่ยนเป็นชุด

ตัวเรือนกระปุกทำจากเหล็กหล่ออ่อน KCh 37-12 ข้อบกพร่องหลักในการกู้คืนข้อเหวี่ยงคือการสึกหรอของรูสำหรับข้อเหวี่ยงของตลับลูกปืนและรูสำหรับแบริ่งด้านหลังของเพลาปีกนก ความเสียหายต่อเกลียวสำหรับน็อตของตลับลูกปืนที่แตกต่างกัน

การปรับกระปุกเกียร์กลางของรถยนต์ MAZ จะดำเนินการโดยถอดกระปุกเกียร์ออกตามลำดับต่อไปนี้:
1. ปรับแบริ่งเรียวของเฟืองดอกจอกไดรฟ์
2. ปรับแบริ่งส่วนต่าง
3. ปรับการมีส่วนร่วมของเฟืองดอกจอกตามแนวหน้าสัมผัส

ช่วงเวลานี้สามารถกำหนดได้ ประแจวัดแรงบิด บนน็อต 26 หรือโดยการวัดแรงที่ใช้กับรูบนหน้าแปลนสำหรับสลักเกลียวติดตั้งเพลาใบพัด แรงที่ใช้ตั้งฉากกับรัศมีของรูบนหน้าแปลนควรอยู่ที่ 1.3-3.9 กก. ควรจำไว้ว่าความตึงเครียดมากเกินไปใน แบริ่งเรียว ทำให้เกิดความร้อนแรงและการสึกหรออย่างรวดเร็ว ด้วยพรีโหลดแบริ่งปกติ ให้ถอดน็อตออกจากเพลาเกียร์ของไดรฟ์ โดยสังเกตตำแหน่งและหน้าแปลน ติดตั้งฝาครอบ 24 อีกครั้งด้วยกล่องบรรจุและประกอบชิ้นส่วนในที่สุด

ก่อนปรับแบริ่งของเฟืองท้ายและปรับเมชของเฟืองบายศรีของไดรฟ์สุดท้าย จำเป็นต้องคลายเกลียวตัวจำกัดความเครียด 4

การปรับแบริ่งเฟืองท้าย ดำเนินการโดยใช้น็อต 9 และ 15 ซึ่งจะต้องขันให้แน่นที่ความลึกเท่ากันเพื่อไม่ให้รบกวนตำแหน่งของเกียร์จนกว่าจะได้พรีโหลดที่ต้องการในตลับลูกปืน

พรีโหลด แบริ่ง ถูกกำหนดโดยปริมาณของแรงบิดที่จำเป็นสำหรับการหมุนส่วนต่าง ซึ่งควรอยู่ในช่วง 0.2-0.3 kGm (เมื่อถอดเฟืองดอกจอกของไดรฟ์ออก)

ช่วงเวลานี้กำหนดโดยประแจแรงบิดพิเศษหรือโดยการวัดแรงที่ใช้กับรัศมีของถ้วยเฟืองท้ายและเท่ากับ 2.3-3.5 กก.

ขั้นตอนการตรวจสอบและปรับการมีส่วนร่วมของเฟืองดอกจอก MAZ มีดังนี้:
1. ก่อนติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยง แบริ่ง 19 ตัวพร้อมเฟืองขับเข้าไปในเรือนเกียร์ เช็ดฟันของเฟืองดอกจอกให้แห้งและหล่อลื่นฟัน 3-4 ซี่ของเฟืองขับด้วยชั้นสีบาง ๆ ให้ทั่วพื้นผิวทั้งหมด
2. ห้องข้อเหวี่ยง 19 ที่มีเฟืองขับติดตั้งอยู่ในกล่องเกียร์ น็อตถูกขันเข้ากับสตั๊ดขวางสี่อัน และเฟืองขับถูกหมุนโดยหน้าแปลน 25 (ในทิศทางเดียวและอีกทางหนึ่ง)
3. ขึ้นอยู่กับรอยประทับ (จุดสัมผัส) ที่ได้รับจากฟันของเฟืองขับ ซึ่งกำหนดโดยคำแนะนำในตารางที่ 1 การปะทะที่ถูกต้องของเกียร์และลักษณะของการปรับการสู้รบ
4. ไกด์ ตารางที่ 1ควบคุมการมีส่วนร่วมของเกียร์โดยเปลี่ยนจำนวนปะเก็น 29 ใต้หน้าแปลนตัวเรือนแบริ่งเกียร์ของไดรฟ์ และใช้น็อต 9 และ 15 โดยไม่ละเมิดการปรับของตลับลูกปืนเฟืองท้าย ในการที่จะย้ายเฟืองขับออกจากเฟืองขับ จำเป็นต้องวางแผ่นชิมปรับเพิ่มเติมไว้ใต้หน้าแปลนข้อเหวี่ยง และหากจำเป็นต้องนำเกียร์เข้ามาใกล้กันมากขึ้น ให้ถอดชิมออก

สำหรับการขนย้าย เกียร์ขับ ใช้ถั่ว 9 และ 15

เพื่อไม่ให้รบกวนการปรับ (แบริ่ง 33 ของส่วนต่างจำเป็นต้องห่อ (คลายเกลียว) น็อต 9 และ 15 ในมุมเดียวกัน

เมื่อปรับการสู้รบ (ตามแผ่นปะหน้าสัมผัส) บนฟันเฟือง จำเป็นต้องรักษาระยะห่างด้านข้างที่จำเป็นระหว่างฟัน ค่าของเฟืองคู่ใหม่ควรอยู่ในช่วง 0.2 ถึง 0.5 มม. ลด กวาดล้างด้านข้าง ระหว่างฟันของเฟืองเนื่องจากการกระจัดของแผ่นแปะหน้าสัมผัสจากตำแหน่งที่แนะนำนั้นไม่ได้รับอนุญาต เนื่องจากสิ่งนี้นำไปสู่การละเมิดการเข้าเกียร์ที่ถูกต้องและการสึกหรออย่างรวดเร็ว

หลังจากปรับเสร็จแล้ว เกียร์หมั้น จำเป็นต้องขันน็อตทั้งหมดของกระดุมให้แน่นเพื่อยึดตัวเรือนแบริ่งเข้ากับตัวเรือนกระปุกใส่ตัวหยุดของน็อตแบริ่งให้แน่นตัว จำกัด เพื่อให้ได้ระยะห่างขั้นต่ำ 0.15-0.2 มม. ระหว่างแครกเกอร์และตัวขับเคลื่อน เกียร์ (ระยะห่างขั้นต่ำถูกตั้งค่าไว้เมื่อหมุนเกียร์ขับเคลื่อนหนึ่งรอบ) หลังจากนั้นจะต้องล็อคลิมิตเตอร์ 4 ด้วยน็อตล็อค

เมื่อถอนออก เกียร์กลาง จากรถ MAZ (สำหรับการปรับหรือซ่อมแซม) จำเป็นต้องตรวจสอบช่องว่างระหว่างระนาบท้ายของเฟืองข้างและแหวนรองซึ่งตั้งมาจากโรงงานภายใน 0.5-1.3 มม.

ช่องว่างถูกตรวจสอบด้วยฟีลเลอร์เกจผ่านหน้าต่างในถ้วยเฟืองท้าย เมื่อดาวเทียมถูกเลื่อนไปที่แหวนรองเพื่อความล้มเหลว และ เกียร์ด้านข้าง กดทับดาวเทียมนั่นคือ ได้ใกล้ชิดกับพวกเขา

ตารางที่ 1. การปรับการมีส่วนร่วมของเฟืองบายศรีของกระปุกเกียร์กลาง

ตำแหน่งของแผ่นแปะหน้าสัมผัสบนเฟืองขับ

การปรับเกียร์กลางของเพลาล้อหลังของรถยนต์ MA3-5335, MAZ-5549, MAZ-5429, MA3-5430, MAZ-504V

การปรับเกียร์กลางจะต้องดำเนินการโดยถอดกล่องเกียร์ออกตามลำดับต่อไปนี้:

1. ปรับแบริ่งเรียวของเฟืองดอกจอกไดรฟ์

2. ปรับแบริ่งส่วนต่าง

3. ปรับการมีส่วนร่วมของเฟืองดอกจอกตามแนวหน้าสัมผัส

ในการปรับแบริ่งของเฟืองบายศรีไดรฟ์ คุณต้อง:

1. ถอดเบรกจอดรถถอดก้ามปูออกจากข้อเหวี่ยง 19 (รูปที่ 21)

3.คลายเกลียวน็อตของสตั๊ดของเพลาข้อเหวี่ยงของแบริ่งเฟืองขับและใช้สลักเกลียวแยก 6 ถอดข้อเหวี่ยง 19 ด้วยชุดเฟืองดอกจอกของไดรฟ์

4. เมื่อแก้ไขข้อเหวี่ยง 19 ในรองแล้วให้กำหนดการเล่นตามแนวแกนของตลับลูกปืนด้วยตัวบ่งชี้

5. เมื่อปล่อยเหวี่ยง 19 แล้วให้ยึดเฟืองบายศรีสำหรับขับในรอง (ใส่แผ่นโลหะอ่อนบนขากรรไกรของคีมจับ) คลายเกลียวและคลายเกลียวน็อตหน้าแปลน 26 ถอดวงแหวนรองและหน้าแปลน ถอดฝาครอบออกโดยใช้สลักเกลียว ถอดแผ่นเบี่ยงน้ำมัน 23, ตลับลูกปืนหน้าด้านในและแผ่นชิม 21

6. วัดความหนาของวงแหวนปรับแล้วคำนวณว่าจำเป็นต้องลดค่าใดเพื่อกำจัดระยะเลาะตามแนวแกนและรับพรีโหลด (ความหนาของวงแหวนที่ลดลงควรเท่ากับผลรวมของระยะเพลย์ตามแนวแกนที่วัดได้ โดยตัวบ่งชี้และค่าพรีโหลด 0.03-0.05 มม.)

7. เจียรแหวนปรับให้ได้ขนาดที่ต้องการ ติดตั้ง และส่วนอื่นๆ ยกเว้นฝาครอบ 24 ที่มีซีลกันน้ำมัน ซึ่งไม่ควรติดตั้ง เนื่องจากซีลกันน้ำมันที่คอของหน้าแปลนจะเสียดสีกัน วัดโมเมนต์ความต้านทานการหมุนเกียร์ในตลับลูกปืนได้อย่างแม่นยำ เมื่อขันน็อตหน้าแปลนให้แน่น ตัวเรือนแบริ่งจะต้องหมุนเพื่อให้แน่ใจว่าลูกกลิ้งจะเข้าที่อย่างเหมาะสมในการแข่งขันตลับลูกปืน

8. ตรวจสอบการพรีโหลดของตลับลูกปืนในแง่ของโมเมนต์ที่ต้องใช้ในการหมุนเฟืองขับ ซึ่งควรเท่ากับ 0.1-0.3 kgf • m

ช่วงเวลานี้สามารถกำหนดได้ด้วยประแจแรงบิดที่น็อต 26 หรือโดยการวัดแรงที่ใช้กับรูบนหน้าแปลนสำหรับสลักเกลียวติดตั้งเพลาใบพัด แรงที่ใช้ตั้งฉากกับรัศมีของรูบนหน้าแปลนควรอยู่ที่ 1.3-3.9 กก. ควรจำไว้ว่าการพรีโหลดแบริ่งเทเปอร์มากเกินไปทำให้เกิดความร้อนแรงและการสึกหรออย่างรวดเร็ว ด้วยพรีโหลดแบริ่งปกติ ให้ถอดน็อตออกจากเพลาเกียร์ของไดรฟ์ โดยสังเกตตำแหน่งและหน้าแปลน ติดตั้งฝาครอบ 24 อีกครั้งด้วยกล่องบรรจุและประกอบชิ้นส่วนในที่สุด

ตารางที่ 3
การปรับตาข่ายของเฟืองบายศรีของกระปุกเกียร์กลาง

ก่อนปรับแบริ่งของเฟืองท้ายและปรับเมชของเฟืองบายศรีของไดรฟ์สุดท้าย จำเป็นต้องคลายเกลียวตัวจำกัดความเครียด 4

การปรับความตึงของตลับลูกปืนเฟืองท้ายนั้นทำได้โดยใช้น็อต 9 และ 15 ซึ่งจะต้องขันให้แน่นที่ระดับความลึกเท่ากันเพื่อไม่ให้รบกวนตำแหน่งของเกียร์ จนกว่าจะได้ค่าพรีโหลดที่ต้องการในตลับลูกปืน

ค่าพรีโหลดของตลับลูกปืนนั้นพิจารณาจากปริมาณแรงบิดที่ต้องใช้ในการหมุนส่วนต่าง ซึ่งควรอยู่ในช่วง 0.2-0.3 kgf * m (เมื่อถอดเฟืองดอกจอกออก)

ช่วงเวลานี้กำหนดโดยประแจแรงบิดพิเศษหรือโดยการวัดแรงที่ใช้กับรัศมีของถ้วยเฟืองท้ายและเท่ากับ 2.3-3.5 กก.

ขั้นตอนการตรวจสอบและปรับการติดของเฟืองดอกจอกมีดังต่อไปนี้

1. ก่อนติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยง แบริ่ง 19 ตัวพร้อมเฟืองขับเข้าไปในเรือนเกียร์ เช็ดฟันของเฟืองดอกจอกให้แห้งและหล่อลื่นฟัน 3-4 ซี่ของเฟืองขับด้วยชั้นสีบาง ๆ ให้ทั่วพื้นผิวด้านข้างทั้งหมด

2. ติดตั้งข้อเหวี่ยง 19 พร้อมเฟืองขับเข้าไปในตัวเรือนกระปุก พันน็อตทั้งสี่ของหมุดในแนวขวางแล้วหมุนเฟืองขับตามหน้าแปลน 25 (ในทิศทางเดียวและอีกทางหนึ่ง)

3. ตามการพิมพ์ (จุดสัมผัส) ที่ได้รับบนฟันของเฟืองขับนั้นได้รับการติดตั้งตามคำแนะนำในตาราง 3, การปรับตาข่ายที่ถูกต้องของเฟืองและลักษณะของการปรับตาข่าย

4. นำโดยโต๊ะ 3 ปรับการมีส่วนร่วมของเกียร์โดยการเปลี่ยนจำนวนตัวเว้นวรรค 29 ใต้หน้าแปลนตัวเรือนแบริ่งเกียร์ของไดรฟ์และใช้น็อต 9 และ 15 โดยไม่ละเมิดการปรับของตลับลูกปืนเฟืองท้ายในการที่จะย้ายเฟืองขับออกจากเฟืองขับ จำเป็นต้องวางแผ่นชิมปรับเพิ่มเติมไว้ใต้หน้าแปลนข้อเหวี่ยง และหากจำเป็นต้องนำเกียร์เข้ามาใกล้กันมากขึ้น ให้ถอดชิมออก

น๊อต 9 และ 15 ใช้สำหรับเคลื่อนเกียร์ขับเคลื่อน

เพื่อไม่ให้รบกวนการปรับแบริ่ง 33 ของส่วนต่างจำเป็นต้องพัน (คลายเกลียว) น็อต 9 และ 15 ในมุมเดียวกัน

ตัวลดเพลาหลัง เป็นอุปกรณ์กลไกไฮปอยด์ซึ่งมีก้าน (เฟืองขับ) และระนาบของเฟืองขับตัดกัน ทำให้เกิดลักษณะแรงบิดโดยการแปลงมุม

ในการดำเนินการดังกล่าว เราต้องการ: เกลียวที่แข็งแรง ประแจแรงบิด แหวนปรับ กระดาษทรายละเอียด และคาลิปเปอร์

ต้องปรับกระปุกเกียร์หากมีเสียงฮัมที่ความเร็วเกิน 30 กม. / ชม. สาเหตุของความล้มเหลวของอุปกรณ์ตามกฎคือการใช้งานรถเป็นเวลานานในสภาวะที่ยากลำบาก โอเวอร์โหลดคงที่ ขับด้วยรถพ่วง

เริ่มแรกคุณต้องตรวจสอบ ลด. จำเป็นต้องแปรงองค์ประกอบทั้งหมดด้วยแปรงล้างด้วยน้ำมันก๊าด หากมองเห็นข้อบกพร่อง (ความเสียหายต่อฟันเฟือง) จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย ดูขอบด้านบนของฟันและพื้นผิวการทำงาน - ควรจะคม ในกรณีที่มีการปัดเศษ, นิกส์, มันคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนคู่หลัก ข้อบกพร่องเล็กน้อยจะถูกกำจัดด้วยกระดาษทรายละเอียดและขัดมันในภายหลัง

ในระหว่างระยะเวลาการประกอบกระปุกเกียร์ ให้ติดตั้งปลอกตัวเว้นระยะ น็อตหน้าแปลนใหม่ และปลอกหุ้ม หากคุณประกอบอุปกรณ์ในเหวี่ยงเก่าให้คำนวณการเปลี่ยนแปลงในตัวบ่งชี้ของเฟืองขับวงแหวนปรับ นี่คือวิธีที่คุณจะกำหนดความแตกต่างของค่าเบี่ยงเบนความหนาระหว่างเกียร์แบบใหม่และแบบเก่า การกำหนดดังกล่าวมีเครื่องหมาย "-", "+" หน่วยวัดเป็นร้อยมิลลิเมตรข้อมูลอยู่บนเพลาที่เฟืองขับ เราทำความสะอาดที่นั่งใต้ตลับลูกปืนด้วยกระดาษทรายละเอียดซึ่งควรเป็นแบบเลื่อน จากนั้นเรากดตลับลูกปืนรอบนอกเข้าไปในเหวี่ยง เราติดตั้งวงแหวนด้านในที่แบริ่งด้านหลังในเหวี่ยง ตอนนี้เราแก้ไขหน้าแปลนจากเฟืองขับ แก้ไขวงแหวนด้านในของลูกปืนด้านหน้าด้วยน๊อต สูงสุด 1 kgf.m.

เราติดตั้งเหวี่ยงด้วยระดับในตำแหน่งแนวนอน ในการชี้แจงรูปแบบช่องว่างของเพลตและแกนกลมที่วางอยู่ในเตียงแบริ่ง เราจะใช้เกจวัดความรู้สึกแบบแบน ผลต่างที่ได้จะสะท้อนถึงความหนาของวงแหวนปรับเอง เราใช้ชิ้นส่วนของท่อที่เหมาะสมกับแมนเดรล เราติดตั้งวงแหวนปรับบนเพลา เพลานั้นติดตั้งอยู่ในเหวี่ยง เราประกอบชิ้นส่วนตามลำดับต่อไปนี้: ปลอกตัวเว้นระยะและวงแหวนด้านในจากตลับลูกปืนด้านหน้า จากนั้นข้อมือ หน้าแปลนเฟืองขับ เราขันน็อตให้แน่นด้วยประแจแรงบิดจนถึงช่วงเวลา 12 kgf.m เราพันเกลียวที่แข็งแรงที่คอของหน้าแปลนอย่างแน่นหนาโดยเกี่ยวไดนาโมมิเตอร์เข้าไป ดังนั้นเราจึงหาโมเมนต์ของการเลื่อนที่เกิดขึ้นที่เพลาเฟืองขับ หน้าแปลนควรหมุนด้วยแรงสูงสุด 9.5 กก. หากติดตั้งตลับลูกปืนใหม่ ถ้าไม่ ขันน็อตให้แน่น

แรงบิดในการขันไม่ควรเกินพารามิเตอร์ 26 kgf.m มิฉะนั้นจะต้องถอดประกอบกระปุกเกียร์เองโดยเปลี่ยนปลอกตัวเว้นวรรค ติดตั้งข้อเหวี่ยงพร้อมตลับลูกปืนในตัวเรือนเฟืองท้าย ฝาครอบแบริ่งได้รับการแก้ไขด้วยสลักเกลียว หากมีการหมุนตามแนวแกนบนเฟืองของเพลาเพลา ให้ใส่แหวนปรับที่หนาขึ้น ต้องติดตั้งเฟืองครึ่งเพลาอย่างแน่นหนา คุณสามารถใช้กุญแจเหล็ก (หนา 3 มม.) ได้ที่นี่

จากนั้นปรับความตึงของตลับลูกปืนของเฟืองท้าย ช่องว่างที่มีอยู่ในคู่หลัก ในการตรวจสอบระยะทางที่ฝาครอบ เราจะใช้คาลิปเปอร์ ขันน็อตตัวที่สองให้แน่นจนสุด ช่องว่างระหว่างฝาครอบดังกล่าวจะใหญ่ขึ้นเล็กน้อย 0.1 มิลลิเมตรระหว่างการหมุนน็อตตัวแรก e เรากำหนดช่องว่างในการสู้รบ การเคาะฟันเล็กน้อยจะมาพร้อมกับการซ่อมแซมที่เหมาะสม จากนั้นขันน็อตทั้งสองให้แน่นโดยควบคุมช่องว่างในการสู้รบ ขันน็อตให้แน่นจนระยะห่างที่ฝาครอบไม่เกิน 0.2 มม. มาตรฐาน จากนั้นเกียร์ขับเคลื่อนจะหมุนสามรอบ เพื่อตรวจสอบการเล่นในการสู้รบของฟันแต่ละคู่ ติดตั้งแผ่นหยุด

ควรตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของกระปุกเกียร์อย่างต่อเนื่องเนื่องจากการพังทลายอาจทำให้เพลาคาร์ดานไม่ทำงาน นอกจากนี้คุณต้องตรวจสอบน้ำมันเกียร์อย่างสม่ำเสมอและเปลี่ยนเป็นประจำ ในบทความฉันจะบอกคุณถึงวิธีการจัดเรียงกระปุกเกียร์ วิธีการวินิจฉัย ปรับและซ่อมแซมอย่างถูกต้อง

กระปุกเกียร์เพลาล้อหลังมีส่วนร่วมในการส่งกำลังเครื่องยนต์ไปยังล้อ ส่วนประกอบหลักของกระปุกเกียร์คือ: เกียร์หลัก (GP) และเฟืองท้ายเพลาไขว้ ด้วยความช่วยเหลือของกระปุกเกียร์ ความเร็วในการหมุนจะเปลี่ยนไปเมื่อแรงถูกถ่ายโอนจากอุปกรณ์หนึ่งไปอีกอุปกรณ์หนึ่ง การออกแบบกระปุกเกียร์เกือบจะเหมือนกันสำหรับรถยนต์แต่ละคัน

กระปุกเกียร์ประกอบด้วยส่วนต่าง ๆ ดังต่อไปนี้:

• เกียร์ขับและขับเคลื่อน
• หมุดทิศทาง;
• ต่อม;
• กลอง;
• ตลับลูกปืนและอุปกรณ์ยึด
• แผ่นล็อค;
• หายใจ;
• ก้านและรายละเอียดอื่น ๆ อีกมากมาย

เกียร์หลักประกอบด้วย 2 เกียร์: นำและขับเคลื่อน เนื่องจากอยู่ในเกียร์ไฮปอยด์ ฟันเฟืองจึงมีการเลื่อนตามยาวที่ดี ดังนั้นอายุการใช้งานจึงยาวนานขึ้นและเสียงรบกวนระหว่างการทำงานของกระปุกเกียร์ก็ลดลง กำลังเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังเกียร์ขับก่อนแล้วจึงส่งไปยังเกียร์ขับเคลื่อน ต้องขอบคุณคู่นี้ ขนาดของช่วงเวลาและทิศทางของมันจึงเปลี่ยนไป

GP สามารถเป็นแบบเดี่ยวและแบบคู่ได้ ใช้สำหรับส่งแรงบิดของเครื่องยนต์ไปยังล้อ การส่งสัญญาณสองครั้งแบ่งออกเป็นส่วนกลางและระยะห่าง ในประเภทคู่ ภาระหลักตกอยู่ที่องค์ประกอบของระบบ มีอัตราทดเกียร์ขนาดใหญ่และมีการออกแบบที่เรียบง่าย เกียร์ที่หลากหลายสามารถเพิ่มระยะห่างจากพื้นได้ แต่พวกมันซับซ้อนกว่า กะทัดรัดกว่า และมีประสิทธิภาพมากกว่า

เกียร์เดียวสามารถ:

1. ทรงกระบอก ในกรณีนี้ เกียร์อยู่ในระนาบเดียวกัน มีประสิทธิภาพสูงสุด
2. ไฮปอยด์ มีน้ำหนักเบา ขนาดโดยรวมเล็กลง และประสิทธิภาพโดยเฉลี่ย
3. รูปกรวย ในกรณีนี้ เฟืองจะตั้งฉากกัน ดังนั้นการออกแบบจึงใช้พื้นที่มาก มีประสิทธิภาพสูง
4. หนอน. มีขนาดกะทัดรัด ทำงานเงียบ แต่มีประสิทธิภาพต่ำสุด

ที่พบมากที่สุดคือเกียร์ไฮปอยด์ เมื่อตรวจสอบอุปกรณ์นี้อย่างละเอียดถี่ถ้วน คุณจะเห็นว่าฟันของเฟืองนั้นทำมุมเล็กน้อยต่อกัน ซึ่งช่วยลดภาระของฟันและทำให้การทำงานเงียบและราบรื่น

เฟืองท้ายเพลาไขว้ทำงานควบคู่กับเฟืองหลัก ประกอบด้วยเฟืองขับ เฟืองของเพลาเพลา และเฟืองของดาวเทียม ผ่านเกียร์ขับเคลื่อน กำลังเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังเพลาซึ่งส่งไปยังล้อ ดังนั้นดิฟเฟอเรนเชียลจึงทำหน้าที่กระจายกำลังระหว่างเพลา ทำให้หมุนด้วยความเร็วที่ต่างกันเมื่อเปลี่ยนทิศทาง หลักการนี้ใช้กับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนล้อหลัง การออกแบบนี้แสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือและความสามารถในการทำงานในสภาวะที่ยากลำบากที่สุด

กล่องเกียร์ของเพลาล้อหลังมีความเครียดมากที่สุด จึงต้องประกอบอย่างถูกต้องและไม่มีข้อบกพร่องใดๆ เฉพาะในกรณีนี้จะนานพอ อายุการใช้งานของกระปุกเกียร์ขึ้นอยู่กับการดูแลตลอดจนการปรับกระปุกเกียร์เพลาล้อหลัง

พื้นฐานในการวินิจฉัยกระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลังคือเสียงที่ปรากฏขึ้นจากด้านหลังรถ นี่อาจเป็นสัญญาณของการสึกหรอของอุปกรณ์ หากมีเสียงฮัม แสดงว่ากระปุกเกียร์ใช้งานไม่ได้และต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ ซึ่งจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนเกือบทั้งหมดเพื่อป้องกันภาวะนี้ จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยในเวลาที่มีเสียงรบกวนน้อยที่สุด

ตามกฎแล้วเสียงประเภทต่าง ๆ จะปรากฏขึ้นที่ความเร็วที่แน่นอน สำหรับเสียงรบกวนแต่ละประเภท คุณสามารถกำหนดได้ว่าส่วนเบี่ยงเบนใดและส่วนใดหรือส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องกัน หากมีเสียงรบกวนที่เพลาหลัง ควรตรวจสอบสภาพของเพลาขับและกระปุกเกียร์ภายใต้โหมดการขับขี่ที่แตกต่างกัน: การเคลื่อนที่จากการหยุดนิ่ง การเร่งความเร็ว การเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ ฯลฯ เสียงระหว่างการทดสอบดังกล่าวสามารถแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:

• เสียงรบกวนอย่างต่อเนื่องจากล้อหลัง
• เสียงรบกวนระหว่างการเร่งความเร็วของรถ
• เสียงรบกวนระหว่างการเบรก (การเคลื่อนไหวช้า);
• เสียงรบกวนที่เกิดขึ้นเมื่อเข้าโค้ง

หลังจากวินิจฉัยโดยการเปลี่ยนโหมดการขับขี่ คุณสามารถระบุสาเหตุของการทำงานผิดพลาดและร่างปริมาณงานซ่อมแซมคร่าวๆ ได้

หากกระปุกเกียร์ไม่ทำงาน มีสองวิธีในการแก้ปัญหา: เปลี่ยนทั้งยูนิตหรือค้นหาชิ้นส่วนที่ผิดพลาดแล้วเปลี่ยนใหม่ ในการดำเนินการเปลี่ยน คุณจะต้องมีชุดเครื่องมือมาตรฐาน ก่อนอื่นต้องถ่ายน้ำมันออกจากตัวเครื่อง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้คลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำที่ด้านล่างของเพลาล้อหลัง ถัดไป ถอดล้อหลัง ดรัมเบรก และผ้าเบรก การใช้ประแจกระบอกจะคลายเกลียวที่ยึดเพลาเพลา จากนั้นเพลาเพลาจะถูกถอดออก

เมื่อทำการรื้อเพลาคาร์ดานมีคุณสมบัติบางอย่าง ก่อนคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดเพลา จำเป็นต้องสังเกตตำแหน่งของหน้าแปลนคาร์ดานและหน้าแปลนกระปุกที่สัมพันธ์กัน เพื่อที่จะติดตั้งอย่างถูกต้องระหว่างการประกอบใหม่เพื่อหลีกเลี่ยงความไม่สมดุล ระหว่างการประกอบ จะต้องเปลี่ยนน็อตใหม่เพื่อไม่ให้หลุดออกและเพลาใบพัดจะไม่แตกเมื่อรถเคลื่อนที่

ตอนนี้ด้วยความช่วยเหลือของประแจซ็อกเก็ตจะคลายเกลียวสลักเกลียวที่ติดกระปุกเกียร์เข้ากับสะพาน หลังจากขั้นตอนเหล่านี้ทั้งหมด คุณสามารถถอดยูนิตเก่าออกแล้วใส่ยูนิตใหม่แทน หรือยูนิตที่ซ่อมแซมแล้ว และสามารถปรับกระปุกเกียร์ได้ การประกอบจะต้องทำในลำดับที่กลับกัน ควรเติมน้ำมันใหม่

การปรับกระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลังจะดำเนินการเมื่อมีเสียงฮัมปรากฏขึ้นที่ล้อหลัง สาเหตุของเสียงหึ่งๆ อาจเกิดจากแรงกดทับที่ตัวรถหรือความเสียหายทางกลไก คุณควรเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบรายละเอียดด้วยสายตา ตลับลูกปืน ซีลน้ำมัน ดาวเทียม ครีบและเพลาจะถูกลบออกจากเครื่อง ทุกชิ้นส่วนต้องล้างด้วยน้ำมันก๊าดและตรวจสอบด้วยสายตา ถ้าฟันซี่เดียวเสียหาย ต้องเปลี่ยนฟันใหม่

หลังจากตรวจสอบและเปลี่ยนชิ้นส่วนแล้ว กระปุกเกียร์ก็จะถูกประกอบเข้าด้วยกัน ขั้นแรก ติดตั้งเฟืองขับพร้อมแผ่นชิม ตัวเว้นระยะ แบริ่ง และหน้าแปลน ในการขันน็อตให้แน่นจะใช้ประแจพิเศษที่มีไดนาโมมิเตอร์ในตัว ต้องขันน็อตให้แน่น 1 นิวตัน ถัดไปมีการติดตั้งเฟืองขับในตัวเรือนส่วนต่างและขันน็อตให้แน่น ตอนนี้คุณต้องปรับฟันเฟือง เมื่อติดตั้งทุกอย่างแล้ว ควรขันน็อตให้แน่นที่สุด ต่อไป ตัวขับเคลื่อนจะหมุน จากนั้นเราจะตรวจสอบฟันเฟืองเล็กๆ จำเป็นต้องใช้เป็นตัวสำรองเมื่อกระปุกเกียร์อุ่นขึ้นเพื่อไม่ให้มีอะไรระเบิดระหว่างการเคลื่อนไหว

ในขั้นตอนสุดท้าย ระยะห่างทั้งหมดระหว่างสลักเกลียวที่ยึดน็อตจะถูกตรวจสอบ หลังจากตรวจสอบระยะทางด้วยคาลิปเปอร์แล้ว น็อตจะขันให้แน่นที่ด้านหลังของเครื่องบินในปริมาณเท่ากัน ในเวลาเดียวกัน เราตรวจสอบระยะห่างระหว่างสลักเกลียวอย่างสม่ำเสมอ ไม่ควรเปลี่ยนมากกว่า 1.5-2 มม. ถ้าทุกอย่างเรียบร้อย เกียร์ก็เช็คใหม่ น่าจะเหมือนที่เราตั้งไว้ การดำเนินการนี้จะเสร็จสิ้น

การบันทึกแสดงให้เห็นวิธีคลาสสิกในการปรับกระปุกเกียร์ของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ

การออกแบบเพลาขับทำให้คุณสามารถดำเนินการซ่อมแซมส่วนใหญ่ได้โดยไม่ต้องถอดออกจากรถ
ขอแนะนำให้ถอดแยกชิ้นส่วนกล่องเกียร์กลางของเพลากลางและเพลาหลังโดยใช้ตัวดึงสากล (รูปที่ 59) และชุดแมนเดรล (รูปที่ 60)

ในการเปลี่ยนซีลน้ำมันของเฟืองดอกจอกไดรฟ์ คุณต้อง:
ถอดเพลาคาร์ดานออก
· คลายเกลียวน็อตยึดหน้าแปลน 9 (ดูรูปที่ 55) ถอดวงแหวน ซีลและหน้าแปลน
· คลายเกลียวสลักเกลียวและถอดฝาครอบ 13 พร้อมกล่องบรรจุ
เปลี่ยนกล่องบรรจุเพื่อหลีกเลี่ยงการบิดเบือนและความเสียหาย เติมช่องว่างภายในด้วยจาระบี Litol-24 และประกอบชุดในลำดับที่กลับกัน
กล่องบรรจุถูกกดลงในฝาครอบให้ลึก 6 มม. จากส่วนหน้าของฝาครอบโดยใช้แมนเดรล (รูปที่ 61) ขันน็อตยึดหน้าแปลน 10 ให้แน่นด้วยแรงบิด 45-60 kgf.m.
ในการถอดกระปุกเกียร์ ให้ทำดังนี้:
ระบายน้ำมันออกจากเหวี่ยงของสะพาน (เปิดออกท่อระบายน้ำและปลั๊กฟิลเลอร์);
ถอดเพลาคาร์ดานออก
· ถอดฝาครอบเฟืองล้อ 9 (ดูรูปที่ 56) ถอดเพลาเพลาพร้อมกับเฟืองขับของเกียร์ 4 ล้อ
คลายเกลียวน็อตของสตั๊ดเพื่อยึดกระปุกเกียร์กับเหวี่ยง (ยกเว้นสองตัวบน) หลังจากนั้นหมุนรถเข็นด้วยรอกใต้กระปุกเกียร์และเมื่อได้รับการสนับสนุนที่เชื่อถือได้ของกระปุกเกียร์บนรถเข็นแล้วคลายเกลียวน็อตสองตัวบนที่เหลือจากนั้นถอดกระปุกเกียร์โดยใช้สลักเกลียวสองตัว (ในหน้าแปลนของกระปุกเกียร์ถึงเพลา ที่อยู่อาศัย)

ขอแนะนำให้ถอดกล่องเกียร์บนแท่นหมุนแบบพิเศษ ในกรณีที่ไม่มีขาตั้ง คุณสามารถใช้โต๊ะเตี้ย - โต๊ะทำงานที่มีความสูง 500 - 600 มม.
ลำดับในการถอดประกอบกระปุกเกียร์มีดังนี้:
· ถอดเฟืองขับ 5 (ดูรูปที่ 55) พร้อมแบริ่งเป็นชุดประกอบ
ถอดจุกและคลายเกลียวน็อต 20 ของตลับลูกปืนเฟืองท้ายคลายสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบ 21;
ถอดฝาครอบแบริ่งเฟืองท้าย 21 อัน;
คลายเกลียวน็อตของสลักเกลียวของถ้วยที่แตกต่างกันและด้วยความช่วยเหลือของ
ถอดแยกชิ้นส่วนด้วยสลักเกลียวถอด (ถอดดาวเทียม, เกียร์ด้านข้าง, เครื่องซักผ้าแรงขับ);
หากจำเป็นให้ถอดตลับลูกปืน 22 อันโดยใช้ตัวดึงสากล
ยึดเฟืองขับในคีมหนีบปากซึ่งหุ้มด้วยแผ่นโลหะอ่อนคลายเกลียวน็อตและถอดหน้าแปลนเฟืองขับ 9 ฝาครอบ 13 พร้อมกล่องบรรจุ
ถอดตัวเรือน 15 พร้อมตลับลูกปืน
· ถอดวงแหวนด้านในของแบริ่งเทเปอร์ด้านในออกจากเพลาปีกนกโดยใช้ตัวดึงอเนกประสงค์ที่มีแมนเดรล b (ดูรูปที่ 60)
· หากจำเป็น ให้กดกรงด้านนอกของตลับลูกปืนเฟืองขับออกจากตัวเรือนตลับลูกปืนโดยใช้ตัวดึง (รูปที่ 62) ที่ไม่มีวงแหวน 6

ขนาดที่ระบุและอนุญาตโดยไม่มีขนาดการซ่อมของชิ้นส่วนของเพลาล้อหลังและเพลากลางแสดงไว้ในตาราง 9.

ฉันไม่สามารถพูดสิ่งที่ไม่ดีเกี่ยวกับเพลาหลังของ maz 500 ได้มากนัก แต่ก็ไม่มีการพังบ่อยนัก เมื่อเฟืองดาวเคราะห์ถูกดึงขึ้น ฉันต้องมองหาเฟืองบนเครื่องบิน ปัญหาที่สองเกิดขึ้นในเวลาต่อมามาก เฟืองขับหลุดออกจากเฟืองท้ายที่ซ้ำซาก

มุมมองล้อหลังกับเพลาหลัง MAZ-500 ฝาครอบไดรฟ์สุดท้ายที่มองเห็นได้ชัดเจน

หลังจากเคาะสลักเกลียวเก่าออกจากดุมแล้วเขาก็ตอกอันใหม่เข้าที่ดุม ฮับถูกวางเข้าที่ ใส่สเปเซอร์ที่ทำจากกระหม่อมด้านหน้า แต่เมื่อฉันเริ่มติดตั้งเม็ดมะยม ฉันไม่ชอบการยึดเม็ดมะยมที่ดุมล้อ ฉันจำได้ดีว่าเมื่อติดตั้งเม็ดมะยมบนฮับ Rabo Manov มีการติดตั้งแคร็กเกอร์แบบแยกหรือน็อตรูปกรวยในแต่ละสตั๊ด และบนฮับ Mazov พวกเขาจะติดเฉพาะกับแหวนและน็อตสำหรับแกะสลัก พูดได้คำเดียว ฉันตัดสินใจที่จะเสริมความแข็งแกร่งให้มากขึ้น ปมนี้ กดวงเล็บของแกนเจ็ทด้านบนไปที่สะพานเพียงแค่แคร็กเกอร์ ไม่มีปัญหาที่จะเอา 24 ชิ้นในร้านค้า ด้วยมงกุฎ ฉันไปที่เทิร์นเนอร์ด้วยความหวังว่าการกัดกรวยในเม็ดมะยมจะไม่มีปัญหา สำหรับพวกเขา. ปรากฏว่าทำงานนี้โดยไม่มีปัญหาอะไร เหลือแต่ประกอบ ประกอบไม่ตึง ทุกอย่างลงตัวพอดี เกี่ยวกับปัญหาสะพาน สต็อกไม่ดึง กระเป๋า.

ตารางความเร็วเพลาพร้อมยาง ID-304 และอัตราส่วนเพลารวม 3.11 ในตัว 8.29

หลังจากเดินทางเพียงพอและไม่มีปัญหากับสะพานพื้นเมืองของฉัน ฉันก็เริ่มลืมเรื่องสำรองของฉันไปแล้ว แต่สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า เวลาไร้กังวลไม่นานนัก การสั่นสะเทือนปรากฏขึ้นในเที่ยวบินหนึ่ง เมื่อตรวจดูรถแล้ว ก็เห็นไม้กางเขนบีบออก ก่อนถึงบ้านประมาณ 150 กม. และไม่ได้ให้ความสำคัญใดๆ กับความผิดปกตินี้ จากการฝึกฝน ฉันขับบนทางข้ามดังกล่าวเป็นระยะทาง 400 กม. และได้ ไม่มีผลเสียใดๆ 10 บนมาตรวัดความเร็วเพื่อให้ไม่ได้ยินการสั่นสะเทือน สิ่งที่แปลกคือ ฉันไม่ได้ไปถึงโรงรถเป็นเวลา 5 กิโลเมตรและรถสูญเสียความเร็ว พบว่ากระปุกเกียร์กลางหลวมและน้ำมันรั่วไหลออกนั่นคือสิ่งที่ การสั่นสะเทือนสามารถนำไปสู่ (นี่เป็นกรณีเดียวของฉันในการทำให้กระปุกเกียร์อ่อนลง) เมื่อถอดกระปุกเกียร์ออก รูปภาพก็ยิ่งแย่ลงไปอีก เบาะรองนั่งในตัวเรือนหักและเกียร์อยู่ในถังขยะเท่านั้นและไม่มีใครตำหนิทำให้มั่นใจได้ว่ามีสำรอง

ตารางความเร็วของสะพาน MAZ-500 ที่มียาง ID-304 และอัตราส่วนเพลารวมออนบอร์ด 2.9 คือ 7.73

สะพานกับ Super MAZ 7,14 (ไดรฟ์สุดท้าย=3.43 และเกียร์กลาง =2.0833 ดาวเคราะห์ 25 ซี่และ 12 ก้าน) และยาง ID-304 ความเร็วรถ รัศมีสถิติ =0.526 ม. ดังที่เห็นจากตาราง โดยการลดอัตราทดเกียร์ของซุปเปอร์บริดจ์ ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้น n5 กม./ชม.

ในระหว่างการทำงาน ฉันตรวจสอบการขันของเม็ดมะยมในครั้งแรก 3-4 ครั้ง จากนั้นเมื่อสงบลงเล็กน้อยฉันก็เริ่มตรวจดูเดือนละครั้ง หลังจากผ่านไปกี่ปี ฉันสามารถยืนยันความน่าเชื่อถือของการยึดเม็ดมะยมโดยใช้แหวนและน็อตรูปกรวยของช่างแกะสลัก และสำหรับตัวฉันเอง ฉันได้ข้อสรุปว่าพืชสามารถประหยัดด้วยเครื่องล้างรูปกรวย และในความคิดของฉัน ฉันได้ทำให้จุดยึดนี้อ่อนแอลง การเปลี่ยนบริดจ์ด้วยสะพานที่เร็วกว่าทำให้สามารถอยู่ในกระแสน้ำได้อย่างอิสระมากขึ้น ความเร็วเพิ่มขึ้น และประสิทธิภาพการเบรกเพิ่มขึ้น ความเร็วเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดโดยเฉพาะในภูมิประเทศที่ไม่ได้เป็นเนินเขามาก เนื่องจากความเร็วจลนศาสตร์ การรักษาความเร็วที่สูงขึ้นจึงทำได้ง่ายขึ้น ที่น่าสังเกตก็คือโครงสร้างที่แข็งแรงของสะพานทั้งหมด ลูกปืนล้อขนาดใหญ่ เบรกทรงพลัง และกรณีของก้านที่อ่อนลงก็หายไปอย่างสมบูรณ์ จาก minuses เท่านั้นที่ฉันต้องทำเคล็ดลับเล็กน้อยกับมัน

มุมมองด้านหลังของสะพานที่ติดตั้งจากSuper

มุมมองจากด้านซ้ายของดุมล้อและยาง I-11