มดซ่อมเกียร์สกู๊ตเตอร์ทำด้วยตัวเอง

เมื่อซื้อเจ้าของคนก่อนพูดถึงการเปลี่ยนกระปุกเกียร์ล่าสุดเนื่องจากความล้มเหลวของกระปุกเก่า

ในโอกาสนี้ มีภาพถ่ายของกระปุกเกียร์ "หุ้ม" เดียวกันและกระปุกเกียร์ใหม่ (ก่อนติดตั้ง) ปรากฏให้เห็น เกียร์หัก:

ลดในวัยเยาว์ (ใหม่):

ในการถอดกระปุกเกียร์ คุณต้องถอดระบบกันสะเทือนหลังทั้งหมดออกให้หมด น้ำมันระบายออก เพลาหลังถูกถอดออก ตอนถ่ายน้ำมันเราหาไม่เจอ ของเหลวสีหนองประมาณยี่สิบ (หรือน้อยกว่านั้น) ไหลออกจากรูระบายน้ำ ของเหลวนี้กลายเป็นอิมัลชัน (น้ำมันกับน้ำ) ลดพร้อมมุมมองด้านบนของสะพาน:

ในลักษณะที่ปรากฏ คุณไม่สามารถบอกได้เกี่ยวกับการแทนที่ครั้งล่าสุด:

การถอดประกอบกระปุกเกียร์ อย่างที่คุณคาดไว้ ทุกอย่างในส่วนนี้ถูกเคลือบด้วยอิมัลชัน:

หลังจากล้างชิ้นส่วนและตรวจสอบแล้ว ก็มีข้อสรุปปลอบใจว่ากระปุกเกียร์จะใช้งานได้ (ไม่มีเวลาทำเสร็จ):

ชิ้นส่วนทั้งหมดถูกติดตั้งที่ครึ่งหนึ่งของตัวเรือนกระปุก:

ขันสกรูครึ่งเพลาข้อเหวี่ยง ขั้นตอนต่อไปคือการติดตั้งฝาครอบลูกปืน:

ฝาลูกปืนพร้อมซีลเพลา:

มุมมองด้านบน (ขวา) มุมมองด้านล่าง (ซ้าย):

มุมมองด้านหน้า (ขวา), มุมมองด้านหลัง (ซ้าย):

การตรวจสอบการทำงานของกระปุกเกียร์หลังจากประกอบสำเร็จ ส่วนต่างและการทำงานย้อนกลับ

ฉันคิดว่าจะสร้างรถไถเดินตามสำหรับบ้านของฉัน ฉันมีเครื่องยนต์ที่เหมาะสำหรับธุรกิจนี้อยู่แล้ว - จากรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์ FDD แต่ฉันไม่มีกระปุกเกียร์ที่เหมาะสมซึ่งฉันสามารถเพิ่มอัตราทดเกียร์ทั้งหมดของเกียร์ได้ และในขณะเดียวกันก็รับรู้ถึงความสามารถในการเคลื่อนที่ถอยหลัง

ดังนั้นฉันจึงคิดแบบนี้ และสุดท้าย ฉันตัดสินใจที่จะ "เต้น" จากกระปุกเกียร์ที่ผลิตจำนวนมาก หรือที่แย่ที่สุด ดัดแปลงกล่องจาก Urals สำหรับธุรกิจนี้ ฉันไม่ต้องมองหาอุปกรณ์ที่ฉันต้องการเป็นเวลานาน: ในบางครั้ง ฉันพบกล่องเกียร์ "Maravyevsky" ที่ตายแล้วสองตัว หนึ่งในนั้น "จับลิ่ม" เมื่อประมาณยี่สิบปีที่แล้วและถูกทิ้งไว้ในโรงนาเพื่อรอชั่วโมงที่ดีที่สุดและอันที่สองยังคงมีสัญญาณของชีวิต แต่มีความเสียหายร้ายแรงต่อร่างกายและการสึกหรอของฟันเฟืองและแบริ่งอย่างรุนแรง .

หลังจากแยกชิ้นส่วนทั้งสองสำเนา ปรากฏว่าตลับลูกปืนรองรับเพลาหลักพังที่กระปุกเกียร์ที่ติดขัด ตามปกติแล้วมันจะไม่เป็นอะไร แต่ปัญหาทั้งหมดคือในระหว่างการใช้งาน ลูกบอลของตลับลูกปืนที่พังตกลงมาระหว่างฟันเฟืองซึ่งทำให้เกิดการแตกหัก ทุกสิ่งทุกอย่างรวมถึงร่างกายและส่วนต่าง ๆ ของดิฟเฟอเรนเชียลเพื่อความยินดีอย่างยิ่งของฉันยังคงปลอดภัย ชิ้นส่วนภายในของกระปุกเกียร์ที่สองนั้นอยู่ในสภาพที่ดีขึ้นมาก แต่ถึงกระนั้น หลายปีแห่งการเอารัดเอาเปรียบอย่างไร้ความปราณีได้ทิ้งร่องรอยเชิงลบไว้บนสภาพของมัน

ตอนแรกฉันต้องการซื้อชิ้นส่วนที่เสียหายจากร้านค้า น่าแปลกที่อะไหล่ที่ฉันต้องการพบในร้าน - ฉันไม่ต้องการหยิบมันขึ้นมา และที่สำคัญที่สุด อะไหล่ยังคงเป็นของที่ผลิตในสหภาพโซเวียต โดยทาจารบีหนาๆ แล้วห่อด้วยกระดาษพิเศษ ซึ่งไม่ใช่จีน 100% แต่ราคาสำหรับพวกเขาทำให้ฉันคิดเกี่ยวกับมัน ... โดยทั่วไปสำหรับสองเกียร์และเพลากลางพ่อค้าถามฉันมากกว่าสองรูเบิล + ตลับลูกปืนใหม่ชิ้นส่วนของ paronite สำหรับปะเก็นและชุดซีลน้ำมัน และอย่างสมบูรณ์ - ราคาปรากฏอยู่ใต้สามรูเบิล ...

ฉันคิดว่า ฉันคิด และตัดสินใจจำกัดตัวเองในการซื้อตลับลูกปืนและซีลใหม่ และขอยืมเกียร์ที่เสียหายและเพลากลางจากกระปุกเกียร์อื่น โดยทั่วไปแล้วในการทำให้กระปุกเกียร์เป็น "กำลังดุร้าย" แบบคลาสสิกซึ่งอันที่จริงจะกล่าวถึงในบทความนี้

ดังนั้นชิ้นส่วนทั้งหมดจึงได้รับการทำความสะอาด ล้าง ตรวจสอบการสึกหรอและความเสียหายที่ยอมรับได้ ด้ายถูกตัดออก เหลือเพียงการรวบรวมขยะทั้งหมด "ไปที่กอง"

เราติดตั้งตลับลูกปืนในกล่องเกียร์ที่อุ่นด้วยเครื่องเป่าผมทางเทคนิค หากใครต้องการฉันจะให้หมายเลขแบริ่ง:

1. 18 GPZ_204_KZ - 2 ชิ้น (เพลาอินพุต);
2. 4_GPZ_60203_K-2pcs (เพลากลาง);
3. 4_GPZ_7_207_K_5-2 ชิ้น (ตัวเรือนส่วนต่าง);

เราวางครึ่งขวาของร่างกายไว้บนกระดานเพื่อให้เพลาที่โผล่ออกมาจากร่างกายแขวนอย่างอิสระในอากาศและไม่รบกวนการทำงาน เราวางเครื่องซักผ้าแรงขับมาตรฐานบนตลับลูกปืนรองรับเพลาอินพุต

เราใส่เกียร์บนเพลาอินพุตตามที่แสดงในภาพแล้วใส่เข้าไปในตัวเรือน ก่อนทำการติดตั้งเฟือง ให้ใส่ใจกับฟันและคลัตช์ของเฟืองซึ่งเฟืองจะประกอบเข้าด้วยกัน ฟันต้องไม่มีบิ่น ความเสียหาย รอยแตก และการสึกหรอมากเกินไป ตัวกล้องต้องมีรูปร่างที่ถูกต้อง ขอบคม ไม่เลีย

เราใส่เพลากลางเข้าที่

เราทำความสะอาดและเช็ดพื้นผิวการทำงานของเพลาเฟืองท้ายและถ้วยที่เพลาเพลาเข้าไปอย่างทั่วถึง เราใส่แหวนรองกันรุนแบบธรรมดาบนแกนเพลาแล้วใส่เข้าไปในถ้วย เราใช้ชุดโพรบวัด เลือกโพรบที่บางที่สุดแล้วพยายามสอดเข้าไประหว่างพื้นผิวการทำงานของถ้วยส่วนต่างและแกนของมัน หากโพรบที่เลือกผ่านระหว่างชิ้นส่วนโดยไม่ต้องใช้แรง เราจะใช้โพรบที่หนากว่าและทำซ้ำขั้นตอนนั้นอีกครั้งจนกว่าโพรบจะเข้าไปด้วยความพยายามที่ประเมินค่าได้

กระบวนการวัดของฉันสิ้นสุดลงที่โพรบที่มีความหนา 0.05 มม. โดยโพรบที่หนากว่าจะไม่ผ่านระหว่างชิ้นส่วนอีกต่อไป ซึ่งหมายความว่าการสึกหรอในการจับคู่นี้ไม่เกิน 0.05 มม. บรรทัดฐานไม่เกิน 0.1 มม. หากขั้นตอนการวัดของคุณสิ้นสุดลงด้วยโพรบตั้งแต่ 0, 1 มม. ขึ้นไป ให้เปลี่ยนเพลาเพลาหรือถ้วยใหม่

ในทำนองเดียวกัน เราสลับวางดาวเทียมไว้บนเพลา ในขณะที่ต้องแน่ใจว่าดาวเทียมยืนอยู่ตรงตำแหน่งที่พวกเขายืนอยู่ก่อนการถอดประกอบอย่างเคร่งครัด นั่นคือ ในสถานที่ที่เอาต์พุตจะสูงสุด และเรากำลังพยายามวางโพรบวัดระหว่างแกนกับรูด้านในของดาวเทียม ขีด จำกัด ของการสึกหรอที่อนุญาตเช่นในกรณีแรกไม่ควรเกิน 0.1 มม.

เราใส่แกนของดาวเทียมลงในถ้วยเพื่อให้เกินขอบเล็กน้อยแล้วใส่แหวนรองลงไป

เราใส่ดาวเทียมลงบนเพลาแล้วดันเพลาให้ไกลขึ้นใส่ดาวเทียมดวงที่สองปรับแหวนรองใต้นั้นแล้วดันเพลา

เราหมุนเพลาเพื่อให้รูสำหรับการตรึงตรงกับรูในถ้วยและยึดไม่ให้หลุดออกด้วยหมุดล็อค

เราเชื่อมต่อถ้วยเข้าด้วยกันใส่แหวนรองที่ปลายด้านนอกของเพลาและยึดด้วยวงแหวนล็อค เพลาเพลาสามารถแก้ไขได้ทันทีหลังจากติดตั้งในถ้วย หรือจะแก้ไขภายหลังก็ได้ ไม่สำคัญ

เราใส่เกียร์บนตัวเรือนเฟืองท้าย มันไม่ได้สร้างความแตกต่างมากนักว่าจะใส่เกียร์ไหนดี มันจะทำงานต่อไป เราใส่แผ่นล็อคไว้บนสลักเกลียวแล้วขันให้แน่นกับตัวเครื่อง พยายามขันน็อตให้แน่นเท่าๆ กันตามขวางและแข็งแรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ กล่องเกียร์หลายตัวผ่านมือของผมไป ซึ่งการคลายสลักเกลียวนั้นทำให้ทั้งตัวน็อตและตัวรถแตกระหว่างการใช้งาน

หลังจากการขันน็อตให้แน่นครั้งสุดท้ายเราก็งอแผ่นล็อค

ติดตั้งเคสเฟืองท้ายแทน

เราใส่เกียร์ถอยหลังเข้าที่ทางโช้คของกลไกการปะทะแบบถอยหลัง สอดหมุดบนตะเกียบเข้าไปในร่องบนสายจูงการยึดถอยหลัง และสอดก้านโช้คเข้าไปในรูยึดตัวเรือน

เราเคาะตัวกั้นตัวเรือนออกเพื่อให้พวกมันออกมาบนพื้นผิวตัวเชื่อมต่อตัวเรือนประมาณ 5-6 มม. ลดไขมันระนาบตัวเชื่อมต่อใช้วัสดุยาแนวกับพื้นผิวการผสมพันธุ์วางปะเก็นและเชื่อมต่อครึ่งตัวเรือน

เราขันให้แน่นด้วยสลักเกลียวติดตั้งฝาครอบเพลาและลูกปืน

กระปุกเกียร์ที่เราจะถอดในวันนี้ จนถึงจุดนี้ ถูกวางอยู่ในยุ้งฉางมาหลายปีแล้ว และบังเอิญพบที่นั่นโดยบังเอิญ น่าเสียดายที่การทิ้งมันทิ้งไป ดังนั้นจึงตัดสินใจถอดประกอบและหากจำเป็น ให้ซ่อมแซมเพื่อใช้เป็นพื้นฐานของรถไถเดินตามแบบโฮมเมด - ไม่มากไม่น้อยไปกว่านี้! นอกจากนี้ ฉันมีเครื่องยนต์ใหม่ที่ใช้งานได้จริงจาก FDD ในสต็อก จะมีเพียงคู่ที่ยอดเยี่ยมสำหรับกระปุกเกียร์นี้

น่าเสียดายที่ไม่ทราบเงื่อนไขทางเทคนิคของกระปุกเกียร์นี้ในระหว่างการตรวจสอบครั้งแรกพบรายละเอียดบางอย่าง: เพลาส่งออกของกึ่งแกนไม่เลื่อน, เฟืองขับด้วย ... เป็นไปได้มากว่ากระปุกเกียร์เพียงแค่ "จับ ลิ่ม". ดังนั้นพวกเขาจึงถอดมันออกแล้วโยนมันลงในยุ้งฉางที่มันนอนอยู่หลายปี ...

เราทำความสะอาดร่างกายของสิ่งสกปรก ขจัดสิ่งที่ไม่จำเป็นทั้งหมด หลังจากถอดเฟืองขับแล้ว ปรากฏว่าแบริ่งเพลาอินพุตพัง

เราคลายเกลียวน็อตที่ขันตัวเรือนกระปุกให้แน่น ใช้ไดร์เป่าผมในอาคาร เป่าผมให้ร้อนอย่างสม่ำเสมอจากทุกด้านด้วยเครื่องเป่าผม จากนั้นใช้ค้อนไม้แล้วเคาะตัวเรือนจนกว่าจะแยกออกเป็นสองส่วน

ดังนั้นจึงพบสาเหตุของ "ลิ่ม" - แบริ่งเพลาอินพุตที่บี้ แต่สิ่งเหล่านี้ยังคงเป็น "ดอกไม้" ในระหว่างการทำงานของกระปุกเกียร์ ลูกบอลของตลับลูกปืนตกลงมาระหว่างเฟือง ซึ่งนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรงต่อฟัน และสิ่งนี้ก็ร้ายแรงอยู่แล้ว ... เกียร์ดังกล่าวจะต้องถูกแทนที่ด้วยอันใหม่

ความเสียหายต่อฟันของเพลาอินพุตกลายเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุด

สร้างความเสียหายให้กับฟันของเฟืองกลาง

รอยแตกในแบริ่งนอกเรซ

เราคลายแผ่นล็อคแล้วคลายเกลียวน็อตขันถ้วยของตัวเรือนเฟืองท้ายให้แน่นแล้วถอดเกียร์

ถอดถ้วยส่วนต่าง

ถอดสลักล็อคออก

ใช้ตัวดึงพิเศษ ถอดแหวนยึดและถอดแกนเพลาออกจากถ้วย

ชิ้นส่วนเฟืองท้ายได้รับการทดสอบว่า "ยอดเยี่ยม" ฟันเฟืองไม่บุบสลายโดยไม่มีร่องรอยการสึกหรอ รอยแตก การสึกหรอ - ตามที่คาดไว้ การสึกหรอที่อนุญาตของพื้นผิวการถูไม่เกิน 0.1 มม.

ทุกอย่างดีมาก พวกลำดับการประกอบเหมือนกันทุกประการหรือจุดตรวจมีกลเม็ดอย่างไร

Sergey ไม่มีกลอุบายและความยากลำบากในการประกอบกระปุกเกียร์ แต่อีกครั้ง ก่อนการประกอบ ชิ้นส่วนทั้งหมดจะต้องได้รับการตรวจสอบความเสียหาย และควรทำการวัดขนาดคู่ - เพื่อระบุระยะฟันเฟืองสูงสุดที่อนุญาต

ขอบคุณ การตรวจสอบชิ้นส่วนเป็นไปอย่างสมบูรณ์แบบ

แบริ่งที่อยู่บนเพลาเดือยมีจำนวนเท่าใด

ไม่เป็นความลับที่วิศวกรของโรงงาน Tula ได้สร้างอุปกรณ์ที่เจ้าของทั่วไปจะต้องรู้สึกเหมือนเป็นช่างเครื่อง และจนถึงวันนี้เมื่อพบปัญหาอื่น เจ้าของ Ant ต้องหยิบเครื่องมือขึ้นมานึกถึงวิศวกร หนึ่งในปัญหาหลักคือเครื่องยนต์ของ Ant scooter ซึ่งการซ่อมแซมจะดำเนินการในกรณีส่วนใหญ่ที่พัง

อย่างไรก็ตาม ไม่เพียงแต่เครื่องยนต์เท่านั้นที่สามารถทำให้ผู้ขับขี่มองเห็นส่วนประกอบทั้งหมดของรถมอเตอร์ไซค์ของเขาได้ ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือ ไดนาสตาร์เตอร์ทำงานผิดปกติ. เป็นวิศวกรของโรงงาน Tula ซึ่งติดตั้งใน Ant แทนที่จะเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับทั่วไป

ทำไมเขาถึงมีความสำคัญมาก? หากคุณสังเกตเห็นไฟสีแดงบนแผงหน้าปัดในขณะที่จักรยานยนต์ยังวิ่งอยู่ แสดงว่าคุณกำลังชาร์จไฟหมด สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากเครื่องกำเนิดไม่ผลิตกระแสสลับ ในการเริ่มต้น ในสถานการณ์เช่นนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟที่เชื่อมต่อกับไดนาสตาร์ทเตอร์และรีเลย์ควบคุม หากทุกอย่างเรียบร้อย ปัญหาอยู่ที่ไดนาสตาร์ทเตอร์โดยตรง อาจมีสาเหตุหลักของปัญหาสามประการ:

• ความยากลำบากในการทำงานของโรเตอร์ (เข้าไปในตัวสะสมสิ่งสกปรกหรือการสะสมของฝุ่น);
• การแขวนหรือการสึกหรอของแปรง
• การละเมิดความสมบูรณ์ของอุปกรณ์ไฟฟ้า

เนื่องจากในกรณีส่วนใหญ่ การทำงานของไดนาสตาร์ทเตอร์นั้นยากเนื่องจากการปนเปื้อนของตัวสะสม จึงคุ้มค่าที่จะดำเนินการถอดแยกชิ้นส่วนอย่างง่ายตามคำแนะนำที่อธิบายไว้ในคู่มือจักรยานยนต์กฎหลักในการทำงานคือความแม่นยำและความสะอาด หลังจากถอดประกอบแล้ว อย่าลืมล้างทุกส่วนด้วยน้ำมันเบนซินและหล่อลื่นชิ้นส่วนที่ถู และต้องไม่ทิ้งอะไหล่

การซ่อมเครื่องยนต์สกู๊ตเตอร์ Ant ด้วยมือของคุณเองนั้นทำได้ยากตามหนังสือปฏิบัติการ ดังนั้นจึงควรขอคำแนะนำจากเจ้าของรถจักรยานยนต์ที่มีประสบการณ์ บ่อยครั้งที่จำเป็นต้องถอดประกอบเครื่องยนต์ในกรณีที่กลไกคลัตช์ทำงานผิดปกติ การทำงานของกระปุกเกียร์ รวมถึงการสึกหรอของเพลาข้อเหวี่ยง แบริ่ง หรือซีลน้ำมัน กฎที่สำคัญที่สุดคืออย่ากลัวที่จะถอดประกอบเครื่องยนต์ด้วยตัวเอง การใช้คำแนะนำนี้ การถอดประกอบและประกอบเครื่องยนต์สกู๊ตเตอร์ Ant ไม่ใช่เรื่องยาก

ดังนั้น ขั้นตอนการถอดประกอบเครื่องยนต์:

ขั้นแรก เตรียมพื้นที่ทำงานของคุณ หากคุณต้องการให้การทำงานถูกต้องและปราศจากปัญหา ให้ดูแลทำความสะอาดชิ้นส่วนทั้งหมดให้เป็นระเบียบ จำและดำเนินการตามลำดับการถอดประกอบ

คุณสามารถดูรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการประกอบเครื่องยนต์ Ant scooter ในวิดีโอภาพที่ท้ายบทความ สาระสำคัญของการประกอบอยู่ในลำดับย้อนกลับของการกระทำ แต่สิ่งสำคัญคือต้องบิดชิ้นส่วนด้วยแรงบางอย่างและซิงโครไนซ์ชิ้นส่วนกับเครื่องหมาย ไม่ว่าในกรณีใดคุณควรประกอบเครื่องยนต์โดยไม่มีคำแนะนำโดยละเอียดที่เขียนโดยผู้ผลิต

เจ้าของรถมักจะคิดว่าสามารถใส่เครื่องยนต์ใดในสกู๊ตเตอร์ Ant ได้ แทนที่จะใช้มอเตอร์แบบเนทีฟ คุณสามารถใช้ มอเตอร์แอนะล็อกของจีน. เนื่องจาก Ant มีสำเนาหลายชุดในประเทศแถบเอเชีย การเปลี่ยนเครื่องยนต์จึงเป็นทางเลือกที่ดีในการประหยัดเงินในกรณีที่เกิดความเสียหายที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ จริงอยู่คุณจะต้องสร้างรัดด้วยตัวเองและในบางกรณีสร้างสะพานขึ้นใหม่สำหรับตำแหน่งด้านซ้ายของโซ่ ไม่ยากนัก เนื่องจากโรงงาน Tula ได้จัดเตรียมความเป็นไปได้ในการจัดเรียงสะพานใหม่

สกู๊ตเตอร์ Ant เป็นสกู๊ตเตอร์บรรทุกสินค้าที่มีตัวถังและเพลาหลังได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงสิ่งนี้ (การทำงานบนถนนในชนบทและในชนบทที่มีน้ำหนักมาก) เพลาล้อหลัง "มด" รวมถึงเฟืองท้ายพร้อมระบบขับเคลื่อนสุดท้าย ระบบกันสะเทือน และขับเคลื่อนล้อหลัง

เกียร์หลักจะเพิ่มแรงบิดและส่งต่อไปยังเฟืองท้ายแล้วส่งไปที่ล้อ แรงบิดไปยังเกียร์หลักถูกส่งโดยโซ่

พิจารณารายละเอียดการทำงานของชุดเพลาล้อหลังโดยใช้รูปภาพ:

เรือนเฟืองท้าย (15) หมุนพร้อมกับเฟืองขับ (22) ตัวเรือนคือเฟืองดอกจอกของเพลาครึ่ง (13) และเฟืองดาวเทียม (19) ดาวเทียมแต่ละดวงมีส่วนร่วมกับทั้งสองเกียร์ เมื่อขับบนถนนเรียบ ดาวเทียมจะกระจายแรงอย่างสม่ำเสมอบนเฟืองดอกจอกโดยหมุนบนแกนของมัน เมื่อความเร็วของล้ออันใดอันหนึ่งลดลง ดาวเทียมจะเริ่มหมุน ซึ่งจะเพิ่มความเร็วในการหมุนของอีกล้อหนึ่ง

1. – เกียร์หลักเหวี่ยง (ครึ่งซ้าย)
2. - สายจูงกะส้อม;
3. - สับเปลี่ยนส้อม;
4. – แกนของทางแยกของการสลับ;
5. – เกียร์หลักเหวี่ยง (ครึ่งขวา);
6. – ล้อเกียร์ชั้นนำของสนามหน้า;
7. - เชื่อมต่อ;
8. - เครื่องหมายดอกจัน;
9. - กล่องบรรจุ;
10. - เพลาขับ
11. – แบริ่ง 204;
12. – ข้อต่อสากลที่เป็นโลหะ
13. - เพลาของเฟืองท้าย
14. – ใบปะหน้ากรณีส่วนต่าง
15. – กรณีของส่วนต่าง
16. – ตัวปรับความตึงโซ่
17. - ขับเคลื่อนด้วยเกียร์ถอยหลัง;
18. - แกนของดาวเทียม
19. - เกียร์ดาวเทียม
20. - กล่องบรรจุ;
21. – แบริ่ง 207;
22. - เกียร์เดินหน้า;
23. - แผ่น;
24. – ล้อเฟืองท้ายของเบาะหลัง;
25. – เพลากลาง
26. – แบริ่ง 203;
27. - ฝา;
28. - เข็มหมุด;
29. - ฝา;

ดิฟเฟอเรนเชียลรวมอยู่ในหน่วยเดียวพร้อมกับกลไกการเปลี่ยนเกียร์ถอยหลังและเกียร์เดินหน้า

เกียร์หลัก - เกียร์ ม. เกียร์กลาง (27) ห้องข้อเหวี่ยงประกอบด้วย 2 ส่วน (1) และ (5) ซึ่งหล่อจากโลหะผสมอะลูมิเนียม AL-2เฟืองขับเคลื่อนของตัวขับ (8) ติดตั้งอยู่บนร่องฟันที่ส่วนปลายของเพลาขับ (10) ที่ยื่นออกมาจากตัวเรือน ซึ่งหมุนอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงในตลับลูกปืน (11) เฟืองขับ (6) ที่มีลูกเบี้ยวที่ปลายด้านซ้ายวางอยู่บนเพลาอย่างอิสระบนเพลาข้อเหวี่ยง บนร่องฟันมีเกียร์หลัก - คลัตช์ (24) เพลากลางพร้อมเฟือง (27) หมุนบนตลับลูกปืน 2 ตัว (26)

ตัวเรือนส่วนต่าง (15) พร้อมฝาครอบตัวเรือน (14) รองรับโดยตลับลูกปืน (21) ที่กดเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง ฝาครอบ (14) และตัวเรือนส่วนต่าง (15) ถูกยึดเข้าด้วยกัน ที่เฟืองท้ายคือเกียร์ขับเคลื่อนของการเดินทางไปข้างหน้า (22) และถอยหลัง (17) ภายในตัวเรือนเฟืองท้ายมีเกียร์อีก 2 อัน (13) และดาวเทียม 2 ดวง (19)

ดาวเทียมหมุนบนเพลา (18) ซึ่งติดอยู่กับตัวเรือน (15) ที่ปลายเฟือง (13) มีบานพับ (12) ทำจากยางและโลหะซึ่งมีคิ้วป้องกัน แรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลา (10) โดยโซ่ (7) และเฟืองขับ (8)

เมื่อสกู๊ตเตอร์เคลื่อนที่ไปข้างหน้าลูกเบี้ยวของเฟือง (24) จะเชื่อมต่อกับลูกเบี้ยวของเฟืองขับ (6) ซึ่งจะส่งแรงบิดไปยังเกียร์ขับเคลื่อน (22) ผ่านเพลาเกียร์กลาง (27) . เมื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง เกียร์ (24) จะเข้าเกียร์ถอยหลัง (17)

ในรูปที่ 3: เพลาขับ (16) ส่งการหมุนจากเฟืองท้ายไปยังเพลาขับ ที่ส่วนปลายของข้อต่อหมุนแบบกึ่งแกนนำ (16) - มีการติดตั้งคาร์ดาน ระบบขับเคลื่อนเป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากในระหว่างการทำงานของสปริงกันสะเทือนหลัง ล้อและเพลาเพลาจะเคลื่อนเข้าหาและเคลื่อนตัวออกห่างจากตัวถัง

บานพับโลหะและยางมักจะมีความทนทานและไม่ต้องบำรุงรักษา อย่างไรก็ตาม ต้องสังเกตการเชื่อมต่อแบบสลักของฝาครอบคลัตช์ (17) ช่องว่างสูงสุดที่อนุญาตระหว่างปลอกคือ 0.5 มม. รอยตัดของข้อต่อยาง (14) ในบริเวณที่มีตะเกียบของสายจูง และรอยตัดในบริเวณที่ฝาปิดพอดีจะไม่ส่งผลต่อการทำงานของบานพับ

เมื่อเพลาขับหมุน (แม้ที่ความถี่คงที่) ความเร็วเชิงมุมของเพลาขับจะเปลี่ยน 2 ครั้งต่อการหมุนรอบ (ลดลงและเพิ่มขึ้น) การหมุนที่ไม่สม่ำเสมอนี้ได้รับการชดเชยด้วยข้อต่อสากลที่ปลายทั้งสองของเพลาขับ (ไม่เช่นนั้น แรงมหาศาลจะถูกสร้างขึ้นบนเพลาขับและสลักเกลียวล้อ ซึ่งจะทำให้การสึกหรอของยางเพิ่มขึ้น)

ล้อหลังถูกขับเคลื่อนดังนี้: แรงบิดจากเฟืองท้ายถูกส่งไปยังเพลาขับ (19) ผ่านข้อต่อคาร์ดานและส่วนต่อร่อง เพลาแบบครึ่งเพลา (แบบขับเคลื่อนและแบบขับเคลื่อน) เชื่อมต่อกันด้วยข้อต่อคาร์ดานที่ทำจากยาง-โลหะ (26) ดุมล้ออยู่บนปุ่มเซ็กเมนต์ (8) ที่ปลายเรียวของเพลาขับ เพลาขับ (1) หมุนด้วยแบริ่งลูกกลิ้งเรียว 2 ตัว (2) ซึ่งถูกกดเข้าไปในบูชเหล็กของบาลานเซอร์

ในการปรับแบริ่งทั้งสอง วงแหวนด้านในของแบริ่งด้านนอกจะเคลื่อนไปที่เพลาขับ สามารถปรับได้โดยใช้น็อต (5) ผ่านวงแหวนแรงดัน การดำเนินการนี้ควรดำเนินการอย่างระมัดระวัง เนื่องจากการขันแน่นมาก ตลับลูกปืนจะร้อนมากจนกระทั่งสารหล่อลื่นละลายและไหลออก และตลับลูกปืนจะถูกทำลาย นอกจากนี้การขันให้แน่นอาจทำให้เกิด "เปลือกหอย" บนรางของวงแหวนระหว่างการใช้งาน

ดังนั้นหากต้องการปรับแบริ่ง คุณต้องถอดดุมล้อออก นอกจากนี้ ให้หมุนเพลาขับ ขันน็อตปรับให้แน่นจนแกนหมุนอย่างแน่นหนา หลังจากนั้นคุณต้องคลายเกลียวน็อตที่ขอบ 1-1.25 (หากใส่ตลับลูกปืนเข้าไปแล้ว) หรือ 1.25-1.5 ขอบ ( ถ้าลูกปืนใหม่) หลังจากปรับแล้ว ควรล็อคน็อต (ยึดให้แน่นจากการคลายเกลียว) เมื่อคุณใส่ดรัมเบรกเข้าที่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งกุญแจเซกเมนต์ (8) อย่างถูกต้อง - หลังการประกอบ ล้อควรหมุนได้อย่างอิสระและไม่มีช่องว่างที่เห็นได้ชัดเจน

หลังจากประกอบ ในระหว่างการเดินทางครั้งแรก จำเป็นต้องตรวจสอบความร้อนของฮับ ความร้อนเพียงเล็กน้อยก็ไม่เป็นอันตราย ความร้อนที่มือ "ไม่ยอม" ควรถูกกำจัดโดยคลายเกลียวน็อตอีกครึ่งหนึ่ง หลังจากวิ่งไปแล้ว 200-300 กม. คุณสามารถขันน็อตให้แน่นเป็นสถานะก่อนหน้าได้ (บนพื้นของ garni)

เมื่อทำการปรับ คุณไม่ควรขันน็อตให้แน่นเกินไป เนื่องจากการขันที่แน่นหนาจะสังเกตได้ง่าย (โดยการให้ความร้อนที่ดุมล้อ) และขันให้แน่น แต่การขันแน่นแบบอ่อนนั้นยากต่อการพิจารณา และอาจส่งผลให้ตลับลูกปืนชำรุดอย่างรวดเร็ว

ตลับลูกปืนเรียวได้รับการหล่อลื่นโดยการเติมจาระบี (Litol) ในช่องด้านในของบูชบาลานเซอร์ ซีลยาง (19) ติดตั้งที่ทั้งสองด้านของบุชชิ่งเพื่อป้องกันไม่ให้จาระบีไหลออก

ระบบกันสะเทือนหลังของสกู๊ตเตอร์บรรทุกสินค้า "มด" จะถ่ายน้ำหนักในแนวตั้งจากเฟรมไปยังล้อ และการเบรกและแรงผลักจากล้อไปยังเฟรม ล้อหลังมีระบบกันสะเทือนแบบอิสระ (แต่ละล้อเชื่อมต่อกับเฟรมด้วยแขนข้อต่อที่ช่วยให้เลื่อนขึ้นและลงได้อย่างอิสระจากอีกล้อหนึ่ง) ระบบกันสะเทือนนี้ช่วยลดการสั่นสะเทือนของเฟรมได้อย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับขี่บนถนนที่ขรุขระและเป็นหลุมเป็นบ่อ

ระบบกันสะเทือนรวมถึงบาลานเซอร์และคอยล์สปริง บาลานเซอร์ (27) เป็นโครงสร้างท่อเชื่อมในรูปสี่เหลี่ยมคางหมู ปลายด้านหนึ่งของโครงสร้างเชื่อมกับปลอกเหล็ก บนเฟรม บาลานเซอร์จะยึดตามแกนหมุนด้วยบุชชิ่งที่เชื่อมกับปลายอีกด้านของโครงสร้างและท่อ มีการติดตั้งสปริงกันสะเทือนด้านหลัง (23) บนบุชชิ่งที่เชื่อมเข้ากับตัวบาลานเซอร์ สปริงด้านบนติดตั้งอยู่บนโครงยึด เพื่อป้องกันการสัมผัสที่คดเคี้ยวและจำกัดการบีบอัด มีบัฟเฟอร์ยาง (24) อยู่ภายในสปริง การสั่นสะเทือนลดลงด้วยโช้คอัพสปริงไฮดรอลิก (25) ที่ติดตั้งบนบาลานเซอร์

ข้าว. 3. ระบบกันสะเทือนและขับเคลื่อนล้อหลัง: 1 - ขับเคลื่อนกึ่งเพลา; 2 - แบริ่งลูกกลิ้ง 7205; 3 - แหวนแรงขับ; 4 - ลูกเบี้ยวเบรก; 5— น็อตปรับ; 6— เครื่องซักผ้าล็อค; 7 - แหวนยึด; 8 - คีย์; 9 - น็อต; 10 - ถ้วย; 11 - ผ้าเบรกสปริง; 12 - ฝักเบรก; 13 - สายฟ้า; 14 - คลัตช์ยาง; 15 - เครื่องซักผ้าทรงกรวย; 16 - นำกึ่งเพลา; 17 - ฝาครอบคลัตช์; 18 - ดุมล้อหลัง; 19 - กล่องบรรจุ; 20 — เบรกแรงขับเล็ก 21 - แกน; 22 - น้ำมัน; 23 - สปริงช่วงล่างด้านหลัง; 24 - บัฟเฟอร์ยาง; 25 - โช้คอัพสปริงไฮดรอลิก 26 — ข้อต่อคาร์ดาน; 27 - บาลานเซอร์; 28 - โบลต์เพลา; 29 - ท่อเบรก; 30 - คันลูกเบี้ยวเบรก; 31 - พินแบบผ่า

Ant สกู๊ตเตอร์เป็นสกู๊ตเตอร์ของโซเวียตที่มีสามล้อ นับเป็นครั้งแรกที่โรงงานอุตสาหกรรมทูลาเริ่มผลิตอุปกรณ์ดังกล่าว ซึ่งหาซื้อได้ยาก เนื่องจากในตอนแรกมีสินค้าไม่เพียงพอ ต่อมามีการดัดแปลงสกู๊ตเตอร์หลายอย่าง แต่ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรุ่นดั้งเดิม ตอนนี้ Ant scooter ได้กลายเป็นเทคนิคทั่วไปที่เกือบทุกคนสามารถเข้าถึงได้

ก่อนหน้านี้ สกู๊ตเตอร์มีจุดประสงค์เดียว จุดประสงค์หลักอย่างหนึ่งคือ การขนส่งสินค้าต่างๆ แน่นอนว่าในปัจจุบัน Ant scooter ไม่ได้มีความต้องการสูงเหมือนในสหภาพโซเวียต ดังนั้นตอนนี้จึงเป็นเรื่องยากมากที่จะหาอะไหล่สำหรับมัน อย่างไรก็ตาม ในบางประเทศในเอเชีย อุปกรณ์ดังกล่าวยังคงเป็นที่ต้องการอย่างไม่น่าเชื่อ จึงไม่ยากที่จะซื้อชิ้นส่วนที่ขาดหายไปที่นี่

Ant นั้นเบากว่ามอเตอร์ไซค์ทั่วไปมาก ทุกคนต่างใฝ่ฝันที่จะเป็นเจ้าของมัน น้ำหนักโดยประมาณเพียง 240 กก. และนี่ยังไม่เพียงพอ เมื่อพิจารณาว่าเขาสามารถบรรทุกของหนักกว่าตัวเองได้หลายเท่า อันที่จริงมันเป็นเพราะเหตุนี้เองที่เขาได้รับชื่อมด

ข้อดีอีกอย่างของสกู๊ตเตอร์ก็คือคุณสามารถซื้อได้ด้วยเงินเพียงเล็กน้อย ดังนั้นคุณสามารถซื้อ Ant scooter ได้ในราคาเพียง 30,000-50,000 rubles

เครื่องยนต์ Ant มีสูบเดียวในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างตะกละตะกลามดังนั้นจึงไม่เรียกว่าสกู๊ตเตอร์เป็นเทคนิคที่ประหยัด ท้ายที่สุด แม้แต่เครื่องยนต์ Ant ใหม่ก็ยังใช้น้ำมันเบนซินที่ 80 ประมาณ 8 ลิตรต่อร้อย และเราจะพูดอะไรเกี่ยวกับอุปกรณ์ที่ใช้แล้วได้บ้าง ท้ายที่สุดถ้าลูกสูบหรือกระปุกเกียร์สึกหรอเล็กน้อยค่าใช้จ่ายก็เพิ่มขึ้นเป็น 10 ลิตรต่อร้อย ในกรณีนี้ คุณสามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายได้ แต่การซื้อนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย เนื่องจากไม่ค่อยมีขาย

เครื่องยนต์สกู๊ตเตอร์มด

คุณสามารถซื้อเครื่องยนต์ Ant ที่ประกอบแล้วได้ แต่ความหรูหราดังกล่าวมีราคาแพงเล็กน้อย

โดยทั่วไปแล้ว Ant scooter เป็นเทคนิคที่ทนทานมาก ระบบกันสะเทือนด้านหน้าทำได้ดีเป็นพิเศษ สามารถอยู่ได้นานกว่าสิบปี ผู้ใช้สกู๊ตเตอร์หลายคนถึงกับอ้างว่าผลิตได้ดีกว่าโช้คแบบยืดไสลด์รุ่นทันสมัย

ตอนนี้แฟน ๆ ส่วนใหญ่ของสกู๊ตเตอร์ Ant แทนที่จะเป็นโช้คอัพหน้าติดตั้งอันหลังจากสกู๊ตเตอร์เพราะอันแรกกำลังขาดตลาด

ระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบอิสระ กระปุกเกียร์ขับเคลื่อนล้อหลัง สิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยโซ่แบบลูกกลิ้งที่ลอดผ่าน ในเวลาเดียวกันกระปุกเกียร์เองก็ทำงานได้ดีทีเดียว ซึ่งอยู่ตรงกลางเพลาล้อหลัง ทำให้ถอดออกได้ง่ายหากจำเป็น

เนื่องจากมีน้ำหนักเบา เจ้าของอุปกรณ์จึงสามารถพลิกสกู๊ตเตอร์ Ant ได้ง่าย ซึ่งจะช่วยให้คุณดำเนินการซ่อมแซมได้อย่างง่ายดาย ในการเปลี่ยนห้องเพาะเลี้ยง ยาง หรือแม้แต่กระปุกเกียร์ ไม่จำเป็นต้องถอดล้อเลย

สกู๊ตเตอร์มีขนาดใหญ่ทำให้อุปกรณ์เหมาะกับงานในหมู่บ้าน

สกู๊ตเตอร์สามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 50-60 กม. / ชม.

ก่อนเริ่มการซ่อมแซม คุณต้องซื้ออะไหล่และเครื่องมือที่จำเป็นทั้งหมด แน่นอน คุณต้องวินิจฉัยอุปกรณ์ก่อนเพื่อให้เข้าใจว่าปัญหาคืออะไร

จำเป็นต้องคำนึงถึงเคล็ดลับบางประการในการเปลี่ยนบางส่วนด้วย:

1. หากคุณต้องการเปลี่ยนยางหรือยาง คุณไม่จำเป็นต้องร้อยลูกปัดล้อเลย แค่คลายเกลียวสลักเกลียวทั้งหมดที่ยึดไว้ก็เพียงพอแล้ว
2. ล้อเริ่มหมุนด้วยโซ่แบบลูกกลิ้งที่เคลื่อนผ่านกระปุกเกียร์ ในขณะเดียวกัน ระบบกันสะเทือนหลังก็เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์
3. กระปุกเกียร์นั้นถอดออกได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือเพิ่มเติมใดๆ เนื่องจากมันอยู่ตรงกลางของสกู๊ตเตอร์

การซ่อมแซมมาพร้อมกับการกระทำพื้นฐานดังกล่าว:

• ถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากเครื่องยนต์แล้วถอดเครื่องยนต์แล้ววางบนพื้นผิวเรียบ
• ถอดฝาครอบทำความเย็นและไดนาสเตรเตอร์ออก
• ถอดเฟืองเกียร์หลัก
• ปลดฝาครอบคลัตช์ออกจากสลักเกลียวแล้วถอดออก
• ถอดแผ่นคลัตช์หลายแผ่น
• หลังจากนั้นจะง่ายต่อการถอดตะกร้าพร้อมกับโซ่และเฟืองเครื่องซักผ้าและแขนเสื้อ
• ในการถอดหัวกระบอกสูบจำเป็นต้องคลายเกลียวแหวนรองสี่ตัวที่ยึดไว้หากมีรอยขีดข่วนที่เห็นได้ชัดบนกระจกกระบอกสูบก็ควรจะลับให้คมขึ้น
• ถอดกระบอกสูบถอดแหวนลูกสูบด้วยคีมปากแหลม
• คลายเกลียวสลักเกลียวของข้อเหวี่ยงในขณะที่ไขควงกระแทกสามารถช่วยได้ซึ่งมีประโยชน์มากในกรณีเช่นนี้
• หมุนเครื่องยนต์ไปทางด้านที่ถอดประกอบแล้วใช้ค้อนทุบเบา ๆ จนกระทั่งเหวี่ยงแยกออกเป็นสองส่วนเท่า ๆ กัน
• วางเครื่องยนต์ให้ตรงโดยใช้ค้อนเคาะเพลาคาร์ดานอย่างระมัดระวัง
• หลังจากนั้นการเข้าถึงตลับลูกปืนและซีลจะปรากฏขึ้น

โดยปกติ เครื่องยนต์จะหยุดทำงานหากชิ้นส่วนเหล่านี้ปนเปื้อนอย่างหนัก ที่นี่คุณอาจต้องการชิ้นส่วนใหม่ - ซีลน้ำมันหรือตลับลูกปืน การแทนที่มันค่อนข้างง่าย บางครั้งไม่จำเป็นต้องมีอะไหล่: แค่ทำความสะอาดกลไกของสิ่งสกปรกก็เพียงพอแล้ว

แต่ในขั้นตอนนี้ หลายคนที่มีสกู๊ตเตอร์ Ant แต่ไม่คุ้นเคยกับวิธีการซ่อมอย่างถูกต้อง ก็ทำผิดพลาดแบบเดียวกัน ประกอบด้วยสิ่งต่อไปนี้: พวกเขาปิดช่องน้ำมันด้วยปะเก็นหรือหล่อลื่นด้วยวัสดุเคลือบหลุมร่องฟัน แต่สิ่งนี้ผิดเพราะเป็นการปิดเส้นทางที่น้ำมันหล่อลื่นผ่านไปยังซีลน้ำมันและตลับลูกปืน สิ่งนี้นำไปสู่การแตกหักของชิ้นส่วน ดังนั้นในภายหลังอาจจำเป็นต้องใช้ชิ้นส่วนใหม่ พวกเขาค่อนข้างหายากสำหรับการขาย แต่คุณสามารถซื้ออะไหล่ในร้านค้าออนไลน์บางแห่งได้ แต่ไม่มีใครรู้ว่าคุณภาพจะเป็นอย่างไร

ตัวลด Ant ถูกถอดประกอบตามรูปแบบที่แน่นอน กระบวนการนี้จำเป็นหาก Ant reducer หยุดทำงานด้วยเหตุผลบางประการ บางคนทำผิด: เมื่อกระปุกเกียร์แตกพวกเขาก็โยนทิ้งไป แต่ท้ายที่สุดด้วยวิธีการที่ถูกต้องในเรื่องนี้อุปกรณ์สามารถซ่อมแซมได้หลังจากนั้น Ant scooter จะทำงานในลักษณะเดียวกับเมื่อก่อน นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องยากที่จะซื้ออะไหล่สำหรับสกู๊ตเตอร์ Ant ดังนั้นคุณไม่ควรกระจายไปอย่างเปล่าประโยชน์

สกู๊ตเตอร์ลด Ant

1. หากกล่องเกียร์ Ant ถูกถอดประกอบมาระยะหนึ่งแล้ว การเริ่มต้นทำความสะอาดฝุ่นและสิ่งสกปรกก็คงจะดี
2. คลายเกลียวสลักเกลียวทั้งหมดที่ขันกระปุกเกียร์ให้แน่น ใช้เครื่องเป่าผมในอาคาร ด้วยความช่วยเหลือ อุ่นเครื่องลดมดจากทุกด้าน แล้วเคาะตัวเรือนด้วยค้อนไม้ จนแตกเป็นสองซีก
3. ตอนนี้คุณสามารถค้นหาสาเหตุของการเสียได้ กระปุกเกียร์อาจล้มเหลวด้วยสาเหตุหลักสองประการ: ตลับลูกปืนเพลาอินพุตชำรุดหรือฟันเฟืองสึก จะต้องเปลี่ยนทั้งสองส่วน
4. ต้องถอดเกียร์และแบริ่งออกเพื่อให้สามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ได้
5. ถอดเกราะป้องกันออก
6. ถอดแหวนรองและถอดก้านออกจากถ้วย
7. ก่อนที่คุณจะเริ่มประกอบชิ้นส่วนทั้งหมดกลับ คุณต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของชิ้นส่วนเหล่านั้น เมื่อประกอบ Ant reducer ก็สามารถส่งไปยังที่ที่กำหนดให้

สกู๊ตเตอร์ Ant สามารถกลายเป็นอุปกรณ์ที่มีประโยชน์ได้ในปัจจุบัน หากคุณมีฟาร์มหรือทำสวนเป็นของตัวเองในประเทศ คุณจะไม่พบอะไรที่ดีไปกว่าสกู๊ตเตอร์แบบนี้

สกู๊ตเตอร์ Ant เป็นสกู๊ตเตอร์บรรทุกสินค้าที่มีตัวถังและเพลาหลังได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงสิ่งนี้ (การทำงานบนถนนในชนบทและในชนบทที่มีน้ำหนักมาก) เพลาล้อหลัง "มด" รวมถึงเฟืองท้ายพร้อมระบบขับเคลื่อนสุดท้าย ระบบกันสะเทือน และขับเคลื่อนล้อหลัง

เกียร์หลักจะเพิ่มแรงบิดและส่งต่อไปยังเฟืองท้ายแล้วส่งไปที่ล้อ แรงบิดไปยังเกียร์หลักถูกส่งโดยโซ่

พิจารณารายละเอียดการทำงานของชุดเพลาล้อหลังโดยใช้รูปภาพ:

เรือนเฟืองท้าย (15) หมุนพร้อมกับเฟืองขับ (22) ตัวเรือนคือเฟืองดอกจอกของเพลาครึ่ง (13) และเฟืองดาวเทียม (19) ดาวเทียมแต่ละดวงมีส่วนร่วมกับทั้งสองเกียร์ เมื่อขับบนถนนเรียบ ดาวเทียมจะกระจายแรงอย่างสม่ำเสมอบนเฟืองดอกจอกโดยหมุนบนแกนของมัน เมื่อความเร็วของล้ออันใดอันหนึ่งลดลง ดาวเทียมจะเริ่มหมุน ซึ่งจะเพิ่มความเร็วในการหมุนของอีกล้อหนึ่ง

1. – เกียร์หลักเหวี่ยง (ครึ่งซ้าย)
2. - สายจูงกะส้อม;
3. - สับเปลี่ยนส้อม;
4. – แกนของทางแยกของการสลับ;
5. – เกียร์หลักเหวี่ยง (ครึ่งขวา);
6. – ล้อเกียร์ชั้นนำของหลักสูตรไปข้างหน้า
7. - เชื่อมต่อ;
8. - เครื่องหมายดอกจัน;
9. - กล่องบรรจุ;
10. - เพลาขับ
11. – แบริ่ง 204;
12. – ข้อต่อสากลที่เป็นโลหะ
13. - เพลาของเฟืองท้าย
14. – ใบปะหน้ากรณีส่วนต่าง
15. – กรณีของส่วนต่าง
16. – ตัวปรับความตึงโซ่
17. - ขับเคลื่อนด้วยเกียร์ถอยหลัง;
18. - แกนของดาวเทียม
19. - เกียร์ดาวเทียม
20. - กล่องบรรจุ;
21. – แบริ่ง 207;
22. - เกียร์เดินหน้า;
23. - แผ่น;
24. – ล้อเฟืองท้ายของตัวหนุน;
25. – เพลากลาง
26. – แบริ่ง 203;
27. - ฝา;
28. - เข็มหมุด;
29. - ฝา;

ดิฟเฟอเรนเชียลรวมอยู่ในโหนดเดียวพร้อมกับกลไกการเปลี่ยนเกียร์ถอยหลังและเกียร์เดินหน้า

เกียร์หลัก - เกียร์ ม. เกียร์กลาง (27) ห้องข้อเหวี่ยงประกอบด้วย 2 ส่วน (1) และ (5) ซึ่งหล่อจากโลหะผสมอะลูมิเนียม AL-2 เฟืองขับเคลื่อนของตัวขับ (8) ติดตั้งอยู่บนร่องฟันที่ส่วนปลายของเพลาขับ (10) ที่ยื่นออกมาจากตัวเรือน ซึ่งหมุนอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงในตลับลูกปืน (11) เฟืองขับ (6) ที่มีลูกเบี้ยวที่ปลายด้านซ้ายวางอยู่บนเพลาอย่างอิสระบนเพลาข้อเหวี่ยง บนร่องฟันมีเกียร์หลัก - คลัตช์ (24) เพลากลางพร้อมเฟือง (27) หมุนบนตลับลูกปืน 2 ตัว (26)

เรือนเฟืองท้าย (15) พร้อมฝาครอบตัวเรือน (14) รองรับโดยตลับลูกปืน (21) ที่กดเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง ฝาครอบ (14) และตัวเรือนส่วนต่าง (15) ถูกยึดเข้าด้วยกัน ที่เฟืองท้ายคือเกียร์ขับเคลื่อนของการเดินทางไปข้างหน้า (22) และถอยหลัง (17) ภายในตัวเรือนเฟืองท้ายมีเกียร์อีก 2 อัน (13) และดาวเทียม 2 ดวง (19)

ดาวเทียมหมุนบนเพลา (18) ซึ่งติดอยู่กับตัวเรือน (15) ที่ปลายเฟือง (13) มีบานพับ (12) ทำจากยางและโลหะซึ่งมีคิ้วป้องกัน แรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลา (10) โดยโซ่ (7) และเฟืองขับ (8)

เมื่อสกู๊ตเตอร์เคลื่อนที่ไปข้างหน้าลูกเบี้ยวของเฟือง (24) จะเชื่อมต่อกับลูกเบี้ยวของเฟืองขับ (6) ซึ่งจะส่งแรงบิดไปยังเกียร์ขับเคลื่อน (22) ผ่านเพลาเกียร์กลาง (27) . เมื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง เกียร์ (24) จะเข้าเกียร์ถอยหลัง (17)

ในรูปที่ 3: เพลาขับ (16) ส่งการหมุนจากเฟืองท้ายไปยังเพลาขับ ที่ส่วนท้ายของข้อต่อหมุนแบบกึ่งแกนนำ (16) - มีการติดตั้งคาร์ดาน ระบบขับเคลื่อนเป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากในระหว่างการทำงานของสปริงกันสะเทือนหลัง ล้อและเพลาเพลาจะเคลื่อนเข้าหาและเคลื่อนตัวออกห่างจากตัวถัง

บานพับโลหะและยางมักจะมีความทนทานและไม่ต้องบำรุงรักษา อย่างไรก็ตาม ต้องสังเกตการเชื่อมต่อแบบสลักของฝาครอบคลัตช์ (17) ช่องว่างสูงสุดที่อนุญาตระหว่างปลอกคือ 0.5 มม. รอยตัดของข้อต่อยาง (14) ในบริเวณที่มีตะเกียบของสายจูง และรอยตัดในบริเวณที่ฝาปิดพอดีจะไม่ส่งผลต่อการทำงานของบานพับ

เมื่อเพลาขับหมุน (แม้ที่ความถี่คงที่) ความเร็วเชิงมุมของเพลาขับจะเปลี่ยน 2 ครั้งต่อการหมุนรอบ (ลดลงและเพิ่มขึ้น) การหมุนที่ไม่สม่ำเสมอนี้ได้รับการชดเชยด้วยข้อต่อสากลที่ปลายทั้งสองของเพลาขับ (ไม่เช่นนั้น แรงมหาศาลจะถูกสร้างขึ้นบนเพลาขับและสลักเกลียวล้อ ซึ่งจะทำให้การสึกหรอของยางเพิ่มขึ้น)

ล้อหลังถูกขับเคลื่อนดังนี้: แรงบิดจากเฟืองท้ายถูกส่งไปยังเพลาขับ (19) ผ่านข้อต่อคาร์ดานและส่วนต่อร่อง เพลาแบบครึ่งเพลา (แบบขับเคลื่อนและแบบขับเคลื่อน) เชื่อมต่อกันด้วยข้อต่อคาร์ดานที่ทำจากยาง-โลหะ (26) ดุมล้ออยู่บนปุ่มเซ็กเมนต์ (8) ที่ปลายเรียวของเพลาขับ เพลาขับ (1) หมุนด้วยแบริ่งลูกกลิ้งเรียว 2 ตัว (2) ซึ่งถูกกดเข้าไปในบูชเหล็กของบาลานเซอร์

ในการปรับแบริ่งทั้งสอง วงแหวนด้านในของแบริ่งด้านนอกจะเคลื่อนไปที่เพลาขับ สามารถปรับได้โดยใช้น็อต (5) ผ่านวงแหวนแรงดัน การดำเนินการนี้ควรดำเนินการอย่างระมัดระวัง เนื่องจากการขันแน่นมาก ตลับลูกปืนจะร้อนมากจนกระทั่งสารหล่อลื่นละลายและไหลออก และตลับลูกปืนจะถูกทำลาย นอกจากนี้การขันให้แน่นอาจทำให้เกิด "เปลือกหอย" บนรางของวงแหวนระหว่างการใช้งาน

ดังนั้นหากต้องการปรับแบริ่ง คุณต้องถอดดุมล้อออก นอกจากนี้ ให้หมุนเพลาขับ ขันน็อตปรับให้แน่นจนแกนหมุนอย่างแน่นหนา หลังจากนั้นคุณต้องคลายเกลียวน็อตที่ขอบ 1-1.25 (หากใส่ตลับลูกปืนเข้าไปแล้ว) หรือ 1.25-1.5 ขอบ ( ถ้าลูกปืนใหม่)หลังจากปรับแล้ว ควรล็อคน็อต (ยึดให้แน่นจากการคลายเกลียว) เมื่อคุณใส่ดรัมเบรกเข้าที่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งกุญแจเซกเมนต์ (8) อย่างถูกต้อง - หลังการประกอบ ล้อควรหมุนได้อย่างอิสระและไม่มีช่องว่างที่เห็นได้ชัดเจน

หลังจากประกอบ ในระหว่างการเดินทางครั้งแรก จำเป็นต้องตรวจสอบความร้อนของฮับ ความร้อนเพียงเล็กน้อยก็ไม่เป็นอันตราย ความร้อนที่มือ "ไม่ยอม" ควรถูกกำจัดโดยคลายเกลียวน็อตอีกครึ่งหนึ่ง หลังจากวิ่งไปแล้ว 200-300 กม. คุณสามารถขันน็อตให้แน่นเป็นสถานะก่อนหน้าได้ (บนพื้นของ garni)

เมื่อทำการปรับ คุณไม่ควรขันน็อตให้แน่นเกินไป เนื่องจากการขันที่แน่นหนาจะสังเกตได้ง่าย (โดยการให้ความร้อนที่ดุมล้อ) และขันให้แน่น แต่การขันแน่นแบบอ่อนนั้นยากต่อการพิจารณา และอาจส่งผลให้ตลับลูกปืนชำรุดอย่างรวดเร็ว

ตลับลูกปืนเรียวได้รับการหล่อลื่นโดยการเติมจาระบี (Litol) ในช่องด้านในของบูชบาลานเซอร์ ซีลยาง (19) ติดตั้งที่ทั้งสองด้านของบุชชิ่งเพื่อป้องกันไม่ให้จาระบีไหลออก

ระบบกันสะเทือนหลังของสกู๊ตเตอร์บรรทุกสินค้า "มด" จะถ่ายน้ำหนักในแนวตั้งจากเฟรมไปยังล้อ และการเบรกและแรงผลักจากล้อไปยังเฟรม ล้อหลังมีระบบกันสะเทือนแบบอิสระ (แต่ละล้อเชื่อมต่อกับเฟรมด้วยแขนข้อต่อที่ช่วยให้เลื่อนขึ้นและลงได้อย่างอิสระจากอีกล้อหนึ่ง) ระบบกันสะเทือนนี้ช่วยลดการสั่นสะเทือนของเฟรมได้อย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับขี่บนถนนที่ไม่เรียบและเป็นหลุมเป็นบ่อ

ระบบกันสะเทือนรวมถึงบาลานเซอร์และคอยล์สปริง บาลานเซอร์ (27) เป็นโครงสร้างท่อเชื่อมในรูปสี่เหลี่ยมคางหมู ปลายด้านหนึ่งของโครงสร้างเชื่อมกับปลอกเหล็ก บนเฟรม บาลานเซอร์จะยึดตามแกนหมุนด้วยบุชชิ่งที่เชื่อมกับปลายอีกด้านของโครงสร้างและท่อ มีการติดตั้งสปริงกันสะเทือนด้านหลัง (23) บนบุชชิ่งที่เชื่อมเข้ากับตัวบาลานเซอร์ สปริงด้านบนติดตั้งอยู่บนโครงยึด เพื่อป้องกันการสัมผัสที่คดเคี้ยวและจำกัดการบีบอัด มีบัฟเฟอร์ยาง (24) อยู่ภายในสปริง การสั่นสะเทือนลดลงด้วยโช้คอัพสปริงไฮดรอลิก (25) ที่ติดตั้งบนบาลานเซอร์

ข้าว. 3. ระบบกันสะเทือนและขับเคลื่อนล้อหลัง: 1 - ขับเคลื่อนกึ่งเพลา; 2 - แบริ่งลูกกลิ้ง 7205; 3 - แหวนแรงขับ; 4 - ลูกเบี้ยวเบรก; 5— น็อตปรับ; 6— เครื่องซักผ้าล็อค; 7 - แหวนยึด; 8 - คีย์; 9 - น็อต; 10 - ถ้วย; 11 - ผ้าเบรกสปริง; 12 - ฝักเบรก; 13 - สายฟ้า; 14 - คลัตช์ยาง; 15 - เครื่องซักผ้าทรงกรวย; 16 - นำกึ่งเพลา; 17 - ฝาครอบคลัตช์; 18 - ดุมล้อหลัง; 19 - กล่องบรรจุ; 20 — เบรกแรงขับเล็ก 21 - แกน; 22 - น้ำมัน; 23 - สปริงช่วงล่างด้านหลัง; 24 - บัฟเฟอร์ยาง; 25 - โช้คอัพสปริงไฮดรอลิก 26 — ข้อต่อคาร์ดาน; 27 - บาลานเซอร์; 28 - โบลต์เพลา; 29 - ท่อเบรก; 30 - คันลูกเบี้ยวเบรก; 31 - หมุดแบบผ่า