ซ่อมกระปุกเกียร์เพลาหน้า UAZ 469 . ด้วยตนเอง

ผู้ขับขี่ทุกคนสามารถซ่อมเพลาหน้าของ UAZ Loaf และ UAZ 469 ด้วยมือของพวกเขาเอง งานนี้ง่าย โครงสร้างทั้งสองรุ่นมีความคล้ายคลึงกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับระบบกันสะเทือน การออกแบบเฟรมบ่งบอกถึงความง่ายในการถอดเพลาหน้าและความน่าเชื่อถือของรถในระดับสูง ช่วงล่างสปริงและสปริงมีความแตกต่างกัน แต่คุณสมบัติเหล่านี้ไม่ได้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อความซับซ้อนของงาน

แทบไม่ต้องมีเครื่องมือพิเศษสำหรับการซ่อมแซม งานทั้งหมดดำเนินการด้วยชุดเครื่องมือขั้นต่ำสำหรับผู้ขับขี่แต่ละคน

ซ่อมเพลาหน้าด้วยตัวเอง UAZ Loaf และ UAZ 469 ไม่ซับซ้อน ส่วนใหญ่ในระหว่างการใช้งานจำเป็นต้องดำเนินการป้องกันต่างๆ ตามกฎแล้วไม่จำเป็นต้องถอดและถอดประกอบสะพาน รายการดูแลรวมถึง:

• เดือยถูกตรวจสอบช่องว่าง
• ต้องขันเกลียวให้แน่นเป็นระยะ
• มีการตรวจสอบคอนเวอร์เจนซ์
• มีการปฏิบัติตามข้อกำหนดของตารางการหล่อลื่นชิ้นส่วน

อย่าลืมตรวจสอบโหนดหลักด้วยสายตา ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความสามารถในการซ่อมบำรุงของสลักเกลียว นอกจากนี้ ส่วนประกอบล็อคทั้งหมดต้องถูกยึดอย่างแน่นหนา ตรวจสอบมุมบังคับเลี้ยวสูงสุดของล้อ ไม่ควรเกิน 28 องศา หากค่าแตกต่างจากที่ระบุต้องทำการปรับเปลี่ยน นอกจากนี้ ให้ตรวจสอบเสมอว่าพินพินถูกขันให้แน่นและทำงานอย่างถูกต้อง การกำจัดข้อบกพร่องเล็กน้อยอย่างไม่เหมาะสมอาจทำให้ต้องยกเครื่องเพลาหน้าครั้งใหญ่

การซ่อมแซมโหนดนี้เริ่มต้นด้วยการรื้อสะพาน บนก้อนและแพะ งานเหล่านี้ดำเนินการเหมือนกัน มีความแตกต่างเพียงเล็กน้อยเท่านั้น เมื่อทำการซ่อมแซมคุณต้องระมัดระวังอย่างยิ่ง การถอดบริดจ์เป็นชุดขั้นตอนง่ายๆ:

• คุณควรเริ่มต้นด้วยการทำให้รถเคลื่อนที่ไม่ได้ ด้วยเหตุนี้จึงติดตั้งผ้าเบรกป้องกันการหดตัว
• เพิ่มเติมเกี่ยวกับ "แพะ" ท่อเบรกจะถูกถอดออกจากท่อ บนก้อน หลอดมีท่อทรานสิชั่น ในกรณีนี้ท่อจะถูกถอดออกจากหัวฉีด
• ถอดน็อตยึดถ้วยโช้คอัพด้านล่างออก รายการนี้จะเหมือนกันทั้งสองเครื่อง
• ถัดไป คลายเกลียวสลักเกลียวที่เชื่อมต่อหน้าแปลนเฟืองขับและคาร์ดานด้านหน้า ก่อนหน้านี้ คุณต้องกรอกการเชื่อมต่อเธรด WD-40
• ดึงแรงฉุดออกจาก bipod น็อตที่อยู่บนพินบอลนั้นบิดเบี้ยว
• บิดน็อตที่ยึดบันไดสปริง ถอดแยกชิ้นส่วนด้วยการซ้อนทับ
• พวกเขาจะยกโครงหน้ารถ ม้วนสะพานออก

รถยนต์ UAZ 469 บางคันมีสปริง ในกรณีนี้ ย่อหน้าสุดท้ายจะดูแตกต่างออกไปเล็กน้อย การดำเนินการขั้นสุดท้ายจะถอดเหล็กกันโคลงโดยถอดจากแขนช่วงล่างที่อยู่ตามแนวยาว คลายเกลียวคันโยกและแกนกากบาทออกจากโครงยึด

ซ่อมแซม. หลังจากถอดประกอบชิ้นส่วนทั้งหมดจะถูกล้างด้วยน้ำมันเบนซินและหล่อลื่น อันที่ผิดพลาดจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ การชุมนุมเกิดขึ้นในทางตรงกันข้ามในขณะที่จำเป็นต้องชี้แจงความแตกต่างบางประการของกระบวนการ

เมื่อเปลี่ยนบูชเดือยในข้อต่อบอลโดยเฉพาะ จำเป็นต้องขันให้แน่นสูงสุด 25 มม. เมื่อสิ้นสุดการกด ต้องใส่สารหล่อลื่น การซ่อมแซมเพลาหน้าของ UAZ Loaf และ UAZ 469 ด้วยมือของคุณเองนั้นไม่ใช่เรื่องยาก แต่ต้องมีความแม่นยำ ตัวอย่างเช่นเมื่อติดตั้ง Ball Seal แหวนสำหรับมันจะต้องชุบด้วยน้ำมันร้อนหลังจากประกอบแล้ว จะตรวจสอบความสามารถในการทำงานของสะพานโดยใช้ขาตั้ง

ผู้ใช้อินเทอร์เน็ตหลายคนใน Yandex หรือ Google ป้อนคำขอที่คล้ายกัน - "การซ่อมแซมเพลาหน้า UAZ 469" ซึ่งหมายความว่าพวกเขาสนใจที่จะซ่อมเพลาหน้าหรือเพลาหลังของ Oise ด้วยตัวเอง แน่นอน ขั้นตอนการถอดประกอบและซ่อมแซมสะพานมีอธิบายไว้ในหนังสือพิเศษเกี่ยวกับการซ่อมแซมและการใช้งาน ซึ่งไม่ใช่ปัญหาที่จะได้รับในตอนนี้ อย่างไรก็ตามในการถอดประกอบด้วยมือของคุณเองสิ่งที่เป็นด้านหน้าเพลาล้อหลังกับสกรูตัวสุดท้ายคืออะไรเพื่อให้เบา ๆ ไม่ใช่เรื่องง่าย อาจกลายเป็นว่าคุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนเล็ก ๆ เพื่อเข้าถึงซึ่งคุณไม่จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนทุกอย่าง

นี่เป็นเพียงตัวเลือกบางส่วนที่เป็นไปได้สำหรับการพังสะพานใน UAZ 469 (Hunter, Patriot, "loaf"):

1. เฟืองท้ายสึก, ตัวเรือนกระปุกงอ
2. การสึกหรอที่สำคัญของเกียร์หลักในกระปุกเกียร์
3. การสึกหรอของสนับมือพวงมาลัย (ลูกหมาก, รองแหนบ) ที่เพลาหน้า
4. การปรากฏตัวของช่องว่างขนาดใหญ่ในข้อต่อเดือย
5. การสึกหรอของตลับลูกปืนอันเป็นผลมาจากจำเป็นต้องปรับและเปลี่ยน
6. การฉีดองค์ประกอบที่ต้องการการหล่อลื่น

อาจเป็นเรื่องยากที่จะเข้าใจว่าเหตุการณ์ใดข้างต้นเกิดขึ้นกับรถของคุณ อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งอาจเป็นไปได้ที่แม้เพียงใช้หูเพื่อระบุปัญหาโดยประมาณ หากได้ยินเสียงที่เพิ่มขึ้นจากด้านข้างของเพลาหน้าหรือเพลาหลัง ฮัม (แม้ในเกียร์ว่าง) - กระปุกเกียร์น่าจะเสื่อมสภาพ (จำเป็นต้องซ่อมแซม) หรือแบริ่งต้องการการหล่อลื่น หากรถของคุณ "เซาะ" จากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งและในขณะเดียวกันการบังคับเลี้ยวอยู่ในระเบียบ ปัญหาอาจเกิดขึ้นในรองแหนบ ข้อต่อ CV หรือการติดตั้งเดือยที่ยึดข้อต่อลูกอย่างไม่ถูกต้อง มีการเล่นและวงล้อเริ่ม "เดิน"

ความผิดปกติที่พบบ่อยมากคือการออกจากตลับลูกปืนที่อยู่ในข้อต่อ CV พวกเขาบินออกไปเพียงเพราะการปรับเดือยที่ไม่ถูกต้องซึ่งเป็นผลมาจากจุดศูนย์กลางทางเรขาคณิตของข้อต่อ CV และรองแหนบไม่ตรงกัน ส่งผลให้เพลาเพลา "เดิน" ในเบาะนั่งและค่อยๆ แตกหัก ข้อต่อเองก็เสียหายเช่นกัน และเมื่อหมุนจากด้านข้างของวงล้อ จะได้ยินเสียงกระทืบและในขณะเดียวกันล้อก็สามารถเข้าลิ่มได้ ผู้เชี่ยวชาญบางคนในกระบวนการซ่อมแซมเพียงแค่โยนลูกบอลทั้งหมดออกยกเว้นลูกที่อยู่ตรงกลาง (เชื่อมเพิ่มเติม) - เพื่อกำจัดปัญหาของการบินอย่างต่อเนื่อง

กำปั้นหมุนของเพลาหน้า UAZ 469 assy

แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยไว้นานนัก มีหลายกรณีที่ลูกเชื่อมขาดระหว่างการนั่ง การบรรทุกก็สูงมาก การปรับเดือยจะมีประสิทธิภาพมากกว่ามาก จำเป็นต้องบรรลุสภาวะดังกล่าวโดยที่เส้นที่ผ่านเดือยและศูนย์กลางของเพลาเพลาจะตัดกันที่จุดหนึ่ง และ ณ จุดนี้เองที่จุดศูนย์กลางของข้อต่อ CV ควรจะตั้งอยู่ การกระจัดของเพลาเพลาไปทางซ้ายและขวาดังแสดงในรูปนั้นเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้จะต้องได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาด้วยเหตุนี้จึงมีการออกแบบวงแหวนกันแรงขับและบูช

เบาะนั่ง

และตอนนี้เราจะพิจารณากระบวนการลบสิ่งสำคัญใน UAZ 469 สำหรับขั้นตอนนี้ คุณสามารถใช้ตัวดึงพิเศษ อย่างไรก็ตาม ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะทำเอง สิ่งที่คุณต้องมีคือจานที่มีรูสลัก แหวนรอง และน็อต 2 ตัว เพลทจะวางชิดกับสลักเกลียวอื่นๆ รอบปริมณฑล และโบลต์ตรงกลางจะดึงสลักออกจากเบาะนั่ง

ขั้นตอนการกดพิน King

ก่อนที่คุณจะเริ่มปรับ ให้เตรียมทุกสิ่งที่คุณต้องการ: บุชในรองแหนบ (หากมีการทำงานกับรองแหนบ) บูชกันรุน 4 ชิ้น เช่นเดียวกับซีลน้ำมัน เงื่อนไขหลักในการปรับคือข้อต่อ CV ทั้งสองครึ่งไม่ห้อย ทั้งในการเคลื่อนที่ในแนวเส้นตรงและตอนเลี้ยว! ขั้นตอนมีดังนี้:

1. นำข้อต่อบอลและกดบุชชิ่งที่นั่นเพื่อไม่ให้ข้อต่อ CV ครึ่งหนึ่งห้อยอยู่ในข้อต่อบอล
2. มีเครื่องซักผ้าแบบแรงขับอยู่ด้านบน อย่าลืมใส่อันใหม่ แม้ว่าอันเก่าจะยังดูดีอยู่ก็ตาม
3. ใช้เพลาโลหะ (เช่นคุณสามารถทำจากวาล์ว) ทั้งสองด้านซึ่งมีกรวยและวางวงแหวนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเหมือนลูกบอลตรงกลางนั่นคือ 27 มม. ด้วยขอบด้านหนึ่ง ให้พักไว้ตรงกลางหมุดคิงไซส์ ตามหลักการแล้วขอบที่สองควรอยู่ตรงกลางของสิ่งสำคัญ หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้วางแผ่นชิมในตำแหน่งเดียวกับที่มีแรงขับหรือให้อยู่ใต้แผ่นรอง

บุชสีบรอนซ์ควรอยู่ในสถานที่เหล่านี้

ในระหว่างกระบวนการประกอบหลังการซ่อมแซม จำเป็นต้องหล่อลื่นน๊อตทั้งหมดด้วย nigrol เพื่อให้ทุกอย่างคลายเกลียวได้ง่ายในครั้งต่อไป พื้นผิวการผสมพันธุ์ทั้งหมด (ทางแยกของรองแหนบและปลอกหุ้มข้อพวงมาลัย) ต้องทำความสะอาดสิ่งสกปรก ไม่แนะนำให้หล่อลื่นข้อต่อ CV ด้วยจาระบี เนื่องจากมีความหนา เมื่อถูกความร้อนภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยง จาระบีทั้งหมดจะกระจายไปตามผนังของลูกหมาก แต่จำเป็นต้องหล่อลื่นลูกข้อต่อ CV อย่างล้นเหลือ ในการทำเช่นนี้ขอแนะนำให้เจือจางจาระบีครึ่งหนึ่งด้วยไนโกรล

หลังจากประกอบและซ่อมแซมขั้นสุดท้ายแล้ว จำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยนที่สำคัญอีกอย่างหนึ่ง นี่คือสกรูปรับ นี่คือสลักเกลียวที่จำกัดมุมสูงสุดของการหมุนของล้อ เป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่หักโหมจนเกินไปอย่าขันน็อตให้แน่นจนสุด - มิฉะนั้นล้อจะลิ่ม ขันให้แน่นจนสุดแล้วลองหมุนล้อ (ให้แม่นยำยิ่งขึ้นคือเพลาที่จะตั้ง) จำเป็นต้องคลายเกลียวสลักเกลียวกลับจนกว่าล้อจะหยุดลิ่ม ในกรณีนี้มุมของการหมุนไม่ควรต่ำกว่าค่าโรงงาน ตอนนี้คุณเองก็สามารถซ่อมเพลาหน้าใน 469 UAZ ได้แล้ว!

หากเราพิจารณาการออกแบบของเพลาหน้า UAZ 469 จากมุมมองของการจัดเรียงส่วนตรงกลางของคานสะพาน เฟืองท้ายและเฟืองหลัก เราสามารถเปรียบเทียบกับเพลาขับด้านหลังได้ เพลาหน้ามีความแตกต่างกันในคุณสมบัติการออกแบบของระบบขับเคลื่อนล้อเป็นหลัก ซึ่งรวมถึงกระปุกเกียร์และข้อต่อคาร์ดานที่มีความเร็วเชิงมุมเท่ากัน (ดูรูปที่) หน้าแปลนใช้เชื่อมต่อตัวเรือนเพลา (1) กับลูกหมาก (3) ตัวบานพับ (5) ติดอยู่กับส่วนรองรับโดยใช้หมุดสองตัว (4) ฝาครอบกระปุกเกียร์ (6) ติดอยู่กับตัวเรือนนี้ด้วยสลักเกลียว ซึ่งติดตั้งหมุด (11) และผ้าเบรก (12)

เพื่อลดการสึกหรอขององค์ประกอบเพลาและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขณะขับขี่บนพื้นผิวถนนที่แข็ง ขอแนะนำให้ปิดไม่เพียงแต่เพลาหน้า UAZ แต่ยังรวมถึงดุมล้อหน้าด้วย ด้วยเหตุนี้จึงถอดฝาครอบป้องกันออกและคลายเกลียวสลักเกลียวออกจากรูเพลา เป็นผลให้มีการติดตั้งคัปปลิ้งในตำแหน่งที่มีร่องสัญญาณวงแหวนบนพื้นผิวของมันอยู่ในระนาบเดียวกันกับปลายหน้าแปลน หลังจากติดตั้งคัปปลิ้งในตำแหน่งที่ต้องการแล้ว คุณสามารถเริ่มขันฝาครอบป้องกันให้แน่นได้

การรวมล้อหน้าทำได้โดยการขันน็อตให้แน่น โครงร่างของอุปกรณ์บริดจ์ช่วยให้เปิดและปิดล้อทั้งสองได้พร้อมกันอย่างเคร่งครัด ในการเปิดสะพาน UAZ 469 คุณต้องเปิดล้อทั้งสองก่อนโดยไม่ล้มเหลว

การซ่อมแซมเพลาหน้าที่ใช้กับรถยนต์ UAZ 469 ต้องใช้ความรู้เกี่ยวกับอุปกรณ์เกียร์ล้อซึ่งมีลักษณะคล้ายกับเฟืองล้อหลัง ความแตกต่างหลักอยู่ที่การติดตั้งและการยึดของเฟืองขับ เช่นเดียวกับคุณสมบัติการออกแบบของตลับลูกปืนที่ติดตั้งในกระจกชนิดพิเศษ

การซ่อมแซมและบำรุงรักษาเพลาหน้า UAZ 469 ระหว่างการใช้งานต้องมีการตรวจสอบและปรับเปลี่ยนพารามิเตอร์ต่อไปนี้เป็นระยะ:

• การเชื่อมต่อแบบเกลียวที่ต้องขันให้แน่นเป็นครั้งคราว
• ตรวจสอบข้อต่อเดือยสำหรับช่องว่าง
• การควบคุมแบริ่ง
• ซ่อมคลัตช์เกียร์
• ตรวจสอบคอนเวอร์เจนซ์;
• การปฏิบัติตามข้อกำหนดของตารางสารหล่อลื่น

การตรวจสอบด้วยสายตาของสนับมือพวงมาลัยนั้นเกี่ยวข้องกับการตรวจสอบส่วนประกอบอย่างละเอียดเพื่อความสามารถในการซ่อมบำรุงของสลักเกลียวปรับ การจำกัดการหยุดสำหรับการหมุนล้อ และตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการล็อคขององค์ประกอบเหล่านี้ โครงร่างของอุปกรณ์เพลาหน้าให้มุมการหมุนสูงสุดของล้อซ้ายและขวาในทิศทางที่เกี่ยวข้องซึ่งคือ 28 °สำหรับ UAZ 469 และ 27 °สำหรับ UAZ 469B ค่าที่มากขึ้นของพารามิเตอร์นี้ทำให้เกิดความเสียหายต่อข้อต่อข้อนิ้วซึ่งเป็นผลมาจากการซ่อมแซมที่ซับซ้อนมากขึ้น

ในโรงงาน สนับมือถูกปรับความตึงล่วงหน้า ในเวลาเดียวกัน มีการติดตั้งปะเก็นพิเศษจำนวนเท่ากันจากด้านล่างและด้านบน ในระหว่างการดำเนินการของสะพานต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสถานะของการกระชับสิ่งสำคัญ พัฟคลายตัวอันเป็นผลมาจากการสึกหรอของพื้นผิวที่เสียดสี ช่องว่างตามแนวแกนปรากฏขึ้นระหว่างวงแหวนรองรับและส่วนปลายของเดือยซึ่งจะต้องถูกกำจัดโดยการถอดปะเก็นจำนวนเท่ากันในส่วนบนและส่วนล่าง ความหนารวมของปะเก็นที่ด้านบนและด้านล่างควรใกล้เคียงกัน ความแตกต่างสูงสุดที่อนุญาตคือ 0.1 มม.

อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมเพลาหน้าโดยไม่ได้กำหนดเวลาไว้หากไม่มีการควบคุมมุมที่ถูกต้องของล้อหน้าอย่างเหมาะสม ไม่เพียงแต่การควบคุมรถและความเสถียรของรถบนท้องถนนเท่านั้น แต่ระดับการสึกหรอของยางยังขึ้นอยู่กับมุมเหล่านี้ด้วย เพื่อตรวจสอบความถูกต้องของมุม เครื่องจะวางบนพื้นผิวแนวนอน โครงร่างของเพลาหน้านำให้มุมการจัดตำแหน่งล้อดังต่อไปนี้:

• ความชันตามยาวของเดือย - 3 °± 30 ′;
• แคมเบอร์ล้อ - 1°30'±15'

ค่าของมุมของความชันด้านข้างของสิ่งสำคัญ:

• สำหรับ UAZ 469 - 8 °;
• สำหรับ UAZ 469B - 5°30′

มีการตรวจสอบการตั้งศูนย์ล้อตามการสึกหรอของยาง ในการปรับโทอิน เครื่องจะวางบนพื้นผิวแนวนอน ล้อจะหมุนไปในทิศทางของการเคลื่อนที่ไปข้างหน้า ค่าคอนเวอร์เจนซ์ที่แสดงในรูปภาพเป็นความแตกต่างระหว่างระยะทาง A และ B สามารถอยู่ระหว่าง 1.5 ถึง 3 มม. ในการตรวจสอบและปรับโทอินในแนวนอน ให้คลายน็อตล็อคด้านซ้ายและด้านขวา จากนั้นเปลี่ยนความยาวของก้านผูก

ซ่อมช่วงล่างหน้า UAZ

ก่อนปฏิบัติงานจำเป็นต้องถอดเพลาหน้าออกจากเครื่องและถอดแยกชิ้นส่วน การซ่อมแซมรวมถึงการซักชิ้นส่วน การประเมินสภาพและความเหมาะสมสำหรับการดำเนินงานในภายหลัง เพลาข้อเหวี่ยง เฟืองท้าย และเกียร์หลักได้รับการซ่อมแซมในลักษณะเดียวกับส่วนประกอบของเพลาหลัง ในกรณีที่ปลอกเพลาเพลาผิดรูป การบูรณะจะดำเนินการในสภาวะเย็นเท่านั้น

เพลาหน้า UAZ 469 ถูกถอดออกตามลำดับต่อไปนี้

1. บล็อกถูกติดตั้งไว้ใต้ล้อหลังของรถ
2. ท่อของระบบเบรกที่ติดตั้งอยู่บนเสากระโดงถูกตัดการเชื่อมต่อจากท่ออ่อนที่เชื่อมต่อกับกลไกเบรกของล้อ คลายเกลียวและถอดน็อตที่ต่อท่อออก
3. ถอดน็อตที่ยึดส่วนล่างของโช้คอัพออก
4. คลายเกลียวสลักเกลียวที่เชื่อมต่อเพลาคาร์ดานกับหน้าแปลนเฟืองขับ
5. ถอดก้านออกจาก bipod และถอดน็อตบนพินบอลออก
6. คลายเกลียวน็อตที่ยึดบันไดขั้นของสปริงด้านหน้าหลังจากนั้นจะถอดซับใน ซับใน และบันไดเลื่อนออก
7. ส่วนหน้าของ UAZ 469 ถูกยกขึ้นโดยเฟรม

หากเพลาติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปริง ให้ดำเนินการตามขั้นตอนที่ 1-5 จากนั้นจึงปลดเหล็กกันโคลงจากแขนต่อท้าย และข้อต่อตามขวางและแขนต่อท้ายจากตัวยึดที่เกี่ยวข้อง

กระบวนการแยกวิเคราะห์เพลาหน้ามีขั้นตอนดังต่อไปนี้

1. ติดตั้งเพลาบนขาตั้ง บิดน็อตล้อแล้วถอดล้อ
2. ถอดน็อตที่ยึดหมุดดันเข้ากับคันเกียร์รื้อถอนแรงฉุด bipod
3. คลายเกลียวสกรูที่อนุญาตให้คุณถอดดรัมเบรก
4. ถอดข้อต่อล้อ
5. เมื่อปรับขอบของแหวนล็อกให้ตรงแล้ว บิดน็อตและน็อตล็อค จากนั้นถอดวงแหวนพร้อมกับวงแหวนด้านในและลูกกลิ้งของลูกปืนด้านนอกของดุมล้อ
6. รื้อฮับ
7. โบลต์ยึดผ้าเบรกถูกบิด ถอดรองแหนบและชิลด์ออก ถอดข้อต่อสนับมือพวงมาลัยออก
8. ถอดแกนพวงมาลัยโดยคลายเกลียวน็อตที่ยึดนิ้วมือ
9. สลักเกลียวที่เชื่อมต่อลูกหมากกับปลอกกึ่งแกนบิดเกลียว ตัวหยุดที่จำกัดการหมุนของล้อจะถูกลบออก ส่วนรองรับถูกกดออกจากปลอก
10. ถอดคันโยกและแผ่นชิมบนตัวเรือนข้อนิ้วโดยบิดน็อต
11. ถอดน็อตที่ยึดแป้นสลักของข้อนิ้วที่อยู่ติดกันออกจากด้านบน จากนั้นจึงนำแผ่นนี้ออกพร้อมกับแผ่นรองปรับ ในทำนองเดียวกันให้ถอดซับด้านล่างพร้อมกับปะเก็น
12. ซีลข้อต่อลูกปืนถูกถอดออกโดยคลายเกลียวสลักเกลียว
13. หมุดถูกกดออกโดยใช้อุปกรณ์พิเศษและถอดปลอกกำปั้นออก

จำเป็นต้องหล่อลื่นข้อนิ้วพวงมาลัย

หากจำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนสนับมือพวงมาลัยโดยไม่ต้องถอดเพลาหน้า ให้ทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

• แผ่นรองอยู่ใต้ล้อหลังของรถ
• ใช้แม่แรงยกล้อด้านข้างที่จะทำการถอดประกอบ
• ปฏิบัติตามขั้นตอนที่ระบุไว้ในวรรค 2-10
• บิดน็อตยึดคันโยกเลี้ยว หรือโบลต์ที่ยึดแผงบุส่วนบนของพินคิงตัวของตัวรถ ถอดซับในหรือคันโยก รวมทั้งชิมสำหรับปรับ
• ในทำนองเดียวกันถอดฝาครอบด้านล่างออก
• บิดสลักเกลียวเพื่อยึดต่อมของลูกปืน
• หมุดถูกกดออกและถอดปลอกกำปั้นออก

กลับไปที่ดัชนี

การประกอบเพลาหน้าที่ใช้ใน UAZ 469 ดำเนินการในลำดับที่กลับกัน ในกรณีนี้ต้องคำนึงถึงความแตกต่างดังต่อไปนี้

ก่อนประกอบและติดตั้งซีลน้ำมันข้อต่อลูกหมาก แหวนสักหลาดด้านในจะชุบด้วยน้ำมันเครื่องที่อุ่น

เมื่อประกอบเพลาหน้าแล้ว จะต้องตรวจสอบบนขาตั้งในสภาวะสงบและภายใต้น้ำหนักบรรทุกที่เกิดขึ้นจากการเบรกเพลาเพลาพร้อมกัน

การไม่มีความร้อนสูงเกิน ระดับเสียงสูง และการรั่วไหลของน้ำมันในซีล ปลอกแขน ฝาครอบ และจุดต่อบ่งบอกถึงการประกอบที่ถูกต้อง

• วิธีจัดเรียงเพลาหน้า UAZ การถอดประกอบและซ่อมแซม
• เพลาหน้า UAZ ทำงานอย่างไร
• บริดจ์ทำงานผิดพลาดและสาเหตุที่เป็นไปได้
• วิธีถอดเพลาหน้า
• วิธีถอดประกอบสะพาน
• การถอดสนับมือพวงมาลัยโดยไม่ต้องถอดบริดจ์
• วิธียืดอายุเพลาหน้า เคล็ดลับการใช้งาน

รถยนต์ UAZ ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นกลุ่มยานพาหนะทั่วไปบนถนนสมัยใหม่ แต่ถึงกระนั้นก็ตาม ผู้คนมักสนใจประเด็นที่เกี่ยวข้องกับคุณสมบัติการออกแบบของเพลาหน้าหรือหลัง หรือการแก้ไขปัญหาส่วนประกอบและระบบอื่นๆ ของยานพาหนะเหล่านี้ จากข้อเท็จจริงนี้ในบทความนี้เราจะพิจารณาอุปกรณ์ของเพลาหน้า UAZ โดยใช้ตัวอย่างของรุ่น 3741 หรือที่เรียกว่า "ก้อน"

เพลาหน้าของรุ่นเก่าซึ่งรวมถึงส่วนหนึ่งของการออกแบบ UAZ-3741 ไม่แตกต่างจากองค์ประกอบใหม่ที่คล้ายคลึงกันของประเภท Spicer มากนัก ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างพวกเขาอยู่ใน .เท่านั้น การออกแบบเพลาข้อเหวี่ยง ขนาดของส่วนประกอบของไดรฟ์สุดท้ายและส่วนต่างรวมทั้งในบางส่วนที่ใช้

ส่วนหลักของสะพานเก่าคือเหวี่ยงแยก ซึ่งประกอบด้วยสองส่วนที่ถูกแบ่ง โดยแต่ละส่วนมีปลอกหุ้มด้วยเพลาเพลาอยู่ข้างใน ปลอกหุ้มยังมีวาล์วนิรภัย ซึ่งมีหน้าที่จำกัดการเติบโตของแรงดันน้ำมันในระบบ

เฟืองหลักและเฟืองท้ายอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงซึ่งมีอุปกรณ์มาตรฐาน: เฟืองขับที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กตั้งอยู่ในแนวนอนและเชื่อมต่อกับข้อต่อสากลมันประกอบกับเฟืองขับเคลื่อนขนาดใหญ่ซึ่งตั้งอยู่ในทิศทางตามยาว เฟืองท้ายวางอยู่ภายในเฟืองขับ ซึ่งประกอบด้วยดาวเทียมสี่ดวงที่ตั้งอยู่บนสองเพลา และเกียร์กึ่งเพลาสองเฟือง

ตามขอบของเหวี่ยงจะมีชุดประกอบเดือย ซึ่งรวมถึงตลับลูกปืนที่มีตัวเรือนของหมุดเดือย (หรือสนับมือ) ติดอยู่ ที่ด้านข้างตรงข้ามกับเพลา รองแหนบจะติดอยู่กับตัวรองแหนบซึ่งติดตั้งดุมล้อโดยใช้ตลับลูกปืนสองตัว ในตัวเรือนของตลับลูกปืนมีข้อต่อความเร็วคงที่ (ข้อต่อ CV) ซึ่งหมุดด้านนอกจะอยู่ในฮับ

คุณสมบัติหลักของเพลาหน้า UAZ คือ การปรากฏตัวของกลไกในการเชื่อมต่อดุมล้อกับเพลาล้อซึ่งทำในรูปแบบของการมีเพศสัมพันธ์ซึ่งคุณสามารถเชื่อมต่อหรือถอดฮับและสลักบานพับ นี่คือสิ่งที่รับประกันการส่งแรงบิดจากส่วนต่างไปยังล้อ

เมื่อปลดคลัตช์แล้ว ดุมล้อสามารถหมุนได้อย่างอิสระบนรองแหนบซึ่งหมายความว่ารถจะมีการจัดเรียงล้อ 4 × 2. เมื่อคลัตช์ทำงาน ดุมล้อผ่านข้อต่อ CV จะเชื่อมต่อกับเพลาและเฟืองท้ายและรถจะกลายเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ - 4 × 4 เพลาหน้าของตัวแทน UAZ เก่าซึ่งมีลักษณะการออกแบบซึ่งเป็นลักษณะของ "ก้อน" ได้รับการติดตั้งฮับที่ติดตั้งดรัมเบรคไว้ ในการควบคุมระยะฐานล้อบนสะพาน มีคันบังคับเลี้ยว (อยู่ที่ด้านบนของตัวเรือนข้อพวงมาลัย) และก้านบังคับเลี้ยวที่เชื่อมต่ออยู่

ความผิดปกติหลักของเพลาหน้า ได้แก่ การก่อตัวของการรั่วไหลของของเหลวหล่อลื่น, การสึกหรอมากเกินไปของรัด, ข้อบกพร่องในแบริ่ง, ฟันของเพลาตลอดจนความเสียหายทางกลของลำแสงและการสึกหรอของส่วนประกอบ สาเหตุของการทำงานผิดพลาดเหล่านี้ได้หลากหลายมาก ตัวอย่างเช่น หากระบบขับเคลื่อนล้อหน้าใช้กับรถขับเคลื่อนล้อหลัง การขับขี่บนส่วนที่ไม่เรียบของถนนจะทำให้ส่วนประกอบของระบบเกียร์เสียหายได้ การใช้น้ำมันเกียร์สำหรับฤดูหนาวในฤดูร้อนหรือน้ำมันเครื่องบินในฤดูหนาวก็อาจส่งผลเช่นเดียวกัน ซึ่งจะไม่ส่งผลดีที่สุดต่อการทำงานของรถในทุกกรณี นอกจากนี้ อย่าลืมรักษาแรงดันลมยางให้คงที่เพื่อช่วยป้องกันปัญหาแบริ่งและเพลา

สำหรับสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการทำงานผิดปกติต่างๆ ของเพลาหน้า UAZ 3741 ในกรณีส่วนใหญ่ พื้นฐานสำหรับลักษณะที่ปรากฏคือการละเมิดระยะห่างตามแนวแกนของเดือย ในการตรวจสอบว่าเสียหรือไม่ก็เพียงพอที่จะยกหน้ารถด้วยแม่แรงแล้วลองเขย่าล้อขึ้นและลง หากสังเกตการเล่นตามแนวแกน จะต้องปรับระยะห่างจากจุดหมุน

เนื่องจาก UAZ-3741 มีโครงสร้างเฟรมดังนั้น การถอดเพลาหน้าจะไม่ยากเป็นพิเศษ เพื่อให้งานสำเร็จลุล่วง คุณจะต้อง แจ็คที่ทนทานและมีคุณภาพสูง, ตัวหยุด, ซึ่งรับน้ำหนักได้หนึ่งตันครึ่งและพิเศษ ของเหลว WD-40, เพื่อคลายถั่วที่เป็นสนิม

ขั้นตอนการถอดเพลาหน้ามีดังนี้:

1. หนุนล้อหลังเพื่อให้แน่ใจว่ารถปลอดภัย
2. ถอดท่อเบรกขวาและซ้ายออกจากท่อยางที่มุ่งไปที่ดรัมเบรกล้อหน้า
3. คลายเกลียวน็อตที่ยึดสายยางเบรกและถอดสายยางออกเอง
4. คลายเกลียวน็อตยึดที่ปลายด้านล่างของโช้คอัพและสลักเกลียวที่เชื่อมต่อเพลาคาร์ดานกับหน้าแปลนเฟืองขับ
5. คลายและคลายเกลียวน็อตแกนลูก bipod และถอดก้านออกจากมัน
6. ตอนนี้คุณควรคลายเกลียวรัด (น็อต) ของบันไดเลื่อนของสปริงด้านหน้าและถอดชิ้นส่วน (บันได) พร้อมกับปะเก็นและวัสดุบุผิว
7. ในขั้นตอนสุดท้ายของการทำงาน ให้ยกหน้ารถขึ้นตามโครงแล้วถอดสะพานออกจากใต้โครงรถ

ในเรื่องนี้ การถอดชิ้นส่วนนั้นถือว่าเสร็จสิ้น และหากคุณตัดสินใจที่จะซ่อมเพลาหน้า คุณสามารถดำเนินการตามแผนของคุณได้

รถออฟโรดในประเทศไม่สามารถทำให้เจ้าของรถ UAZ หวาดกลัวได้ แต่สำหรับการทำงานที่เหมาะสมจำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎการใช้งานบางประการ

ตัวอย่างเช่น UAZ ("ก้อน") มีเพลาหน้าซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่กำหนดข้อกำหนดบางประการในการควบคุมเครื่อง เหนือสิ่งอื่นใด เพลาดังกล่าวมีไว้สำหรับปิดการใช้งานดุมล้อและเพลาเพลา ซึ่งช่วยเพิ่มทรัพยากรของชิ้นส่วนเพลาเมื่อระบบขับเคลื่อนด้านหน้าถูกปิด ดังนั้นในการเปิดไดรฟ์ด้านหน้า UAZ-3741 คุณจะต้องดำเนินการสองอย่าง: โดยการหมุนคลัตช์ เชื่อมต่อดุมล้อกับเพลาเพลา แล้วใช้คันโยก เปิดไดรฟ์ด้านหน้า

เพื่อไม่ให้ส่วนประกอบของโครงสร้างเสียหาย คุณสามารถเปิดระบบขับเคลื่อนล้อหน้าได้หลังจากเปิดคลัตช์แล้วเท่านั้น ยิ่งกว่านั้นทั้งบนรถที่ไม่ทำงานและในกระบวนการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วไม่เกิน 40 กม. / ชม. หากคันโยกเปิดใช้งานไดรฟ์โดยที่รถปิดอยู่ไม่ต้องการครอบครองตำแหน่งการทำงาน คุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์และเปิดสวิตช์ขณะเดินทาง

ทันทีที่เครื่องจักรสามารถเอาชนะส่วนที่เป็นปัญหาของถนนได้ ให้ทำตามขั้นตอนทั้งหมดตามลำดับย้อนกลับ: หยุดรถ ปิดเพลาหน้าโดยใช้คันโยก และหมุนฝาคลัตช์ไปที่ตำแหน่ง "4 × 2" หลังจากนั้นรถจะสามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้เหมือนกับรถขับเคลื่อนล้อหลังปกติ

อย่างไรก็ตามในช่วงนอกฤดูท่องเที่ยวและด้วยการใช้ UAZ-3741 อย่างต่อเนื่องในสภาพออฟโรดไม่สามารถปิดคลัตช์ได้ก็เพียงพอที่จะปฏิบัติตามขีด จำกัด ความเร็วปานกลาง

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับน้ำมันเกียร์ที่เทลงในสะพานซึ่งจะต้องเปลี่ยนให้ทันท่วงที (ตามคำแนะนำของผู้ผลิต - ทุกๆ 40,000 กม. หรือบ่อยกว่านั้นขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานเฉพาะอายุของรถและ คุณภาพของสารหล่อลื่นที่เติมเข้าไป) นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นระยะในข้อต่อ CV ดุมล้อ และสนับมือพวงมาลัย และในเพลาขับประเภท Spicer จะมีการหล่อลื่นปลอกไกด์ของดิสก์เบรกเพิ่มเติม

การบำรุงรักษาเป็นประจำและการทำงานที่เหมาะสมของเพลาหน้าและเพลาหลังของ UAZ-3741 เป็นกุญแจสำคัญในการทำงานที่เชื่อถือได้ของรถเป็นเวลาหลายปี

ประกอบส่วนต่างตามลำดับต่อไปนี้:

1. ก่อนประกอบดิฟเฟอเรนเชียล ให้หล่อลื่นเฟืองของเพลาเพลา, ดาวเทียม, เครื่องซักผ้าแรงขับ และเพลาของดาวเทียมด้วยน้ำมันเกียร์

2. ติดตั้งเครื่องซักผ้าแรงขับบนวารสารเกียร์ของเพลาเพลา

3. ติดตั้งเฟืองเพลาพร้อมชุดล้างกันแรงขับลงในช่องรับสัญญาณดาวเทียมด้านซ้าย

4. ติดตั้งดาวเทียมบนแกนของกากบาทแยก

ข้าว. 7. กดวงแหวนรอบนอกของแบริ่งเฟืองท้าย

5. ติดตั้งช่องแยกกากบาท (รูปที่ 1) พร้อมดาวเทียมในช่องดาวเทียมด้านซ้าย

ข้าว. 8. การติดตั้งกล่องดาวเทียมตามป้าย

6. ติดตั้งเฟืองเพลาพร้อมชุดล้างจานขับเข้าไปในกล่องรับสัญญาณดาวเทียมด้านขวา จับเฟืองเพลา ติดตั้งถ้วยจานดาวเทียมด้านขวาบนด้านซ้ายเพื่อให้เครื่องหมาย (รูปที่ 2) (หมายเลขซีเรียล) ของถ้วยทั้งสองอยู่ในตำแหน่งเดียวกัน

7. เชื่อมต่อครึ่งหนึ่งด้วยสลักเกลียวแล้วขันให้แน่น แรงบิดในการขัน 32–40 นิวตันเมตร (3.2–4.0 กก.)

8. ติดตั้งเฟืองขับสุดท้ายบนกล่องปีกนกโดยจัดตำแหน่งรูโบลต์ ติดตั้งสลักเกลียวและขันให้แน่น แรงบิดในการขันให้แน่น 98–137 N·m (10–14 kgf·m) ที่เฟืองท้ายที่ประกอบเข้าด้วยกัน เฟืองของเซมิแกนจะต้องหมุนโดยใช้แมนเดรลแบบร่องซึ่งใช้แรงไม่เกิน 59 นิวตัน (6 กก.) ที่รัศมี 80 มม. ปรับตลับลูกปืนเฟืองท้าย (หากเปลี่ยน) ตามลำดับต่อไปนี้:

ข้าว. 9. การกดวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนเฟืองท้ายล่วงหน้า

1. กดการแข่งขันภายในแบริ่ง (รูปที่.9) เฟืองท้ายที่คอของเฟืองท้ายที่ประกอบเข้าด้วยกันเพื่อให้มีช่องว่าง 3.5–4.0 มม. ระหว่างปลายกล่องรับสัญญาณดาวเทียมกับปลายวงแหวนด้านในของตลับลูกปืน

ข้าว. 10. การกลิ้งลูกกลิ้งแบริ่งที่แตกต่างกัน

ไม่มีการบล็อก มีค่าส่วนต่างฟรี

นี่คือสิ่งที่ความแตกต่างที่ไม่ได้เขียนถึงในหนังสือสมัยใหม่หมายถึง

ง. Vasya และหากสถานที่ของตัวนำหกเหลี่ยมคือการแกะสลักไกด์เข้าไปในลูกบอลและเส้นผ่านศูนย์กลางใต้ตลับลูกปืนในพินและด้วยเหตุนี้สิ่งสำคัญจะถูกปรับและทุกอย่างจะเป็นศูนย์กลาง

ทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่การวัดนั้นหยาบเกินไป

แน่นอนว่าส่วนต่างในสะพานเกียร์นั้นไม่ได้ล็อคตัวเองในตอนแรก ยกเว้นว่ามีคน prikolhozil ขวางกั้นจากผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะในสะพานนี้ อย่างไรก็ตามการชันสูตรพลิกศพจะแสดง) เรากำลังรอส่วนที่สอง)

ขอบคุณสำหรับวิทยาศาสตร์ เรารอคอยที่จะดำเนินการต่อด้วยส่วนต่างแบบล็อกตัวเอง หากอธิบายหลักการทำงานได้ไม่ยาก ความแตกต่างและวิธีการทำงานของการบล็อกแบบบังคับนั้นเป็นที่เข้าใจได้ แต่ไม่มีความเข้าใจกับการบล็อกตัวเอง

ฉันกำลังรอคอยส่วนที่สองของวิดีโอ

คุณพูดอย่างงุ่มง่าม มันยากสำหรับคุณที่จะเห็นว่าผมปวดหัว 🙂 ไม่ได้โกรธอะไรแต่เป็นความประทับใจ พูดยูเครนดีกว่าเพราะฉันเข้าใจว่าเป็นภาษาแม่ของคุณ นอกจากนั้น ทุกอย่างเรียบร้อยดี คุณบอกด้วยวิธีที่น่าสนใจและเข้าใจได้

ความถูกต้องของการกำหนดประโยคและการพูดโดยทั่วไปจะดีขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป ทำต่อไปอย่าหยุด "นักวิจารณ์" ทุกคนต้องผ่านเรื่องนี้ ไม่กี่คนที่เรียนเพื่อเป็นโฆษก

ฉันชอบและสมัครสมาชิก คำถามอื่น: ฉันใส่สะพานฟาร์มรวม UAZ บนรถแทรกเตอร์ขนาดเล็กแบบโฮมเมด และถ้าฉันเปลี่ยนเป็นแบบทหาร รถแทรกเตอร์ขนาดเล็กจะกลับเข้าเกียร์เดินหน้าเนื่องจากการถอยหลังในเกียร์ล้อหรือไม่

ลุงวาสยาทุกอย่างเรียบร้อย))) ขอบคุณ))))

ฉันได้เรียนรู้อะไรมากมาย ฉันคิดว่าฉันรู้ทุกอย่างแล้ว aa nnnet okatsa))) ขอบคุณ! ทำได้ดีมากชื่นชมมาก

Vasily ทำได้ดีมาก บทเรียนของคุณถูกต้อง ฉันมีความเคารพอย่างสูงสำหรับผู้ที่พยายามถ่ายทำบทเรียนที่ให้ความรู้ดังกล่าว ความสงบสุขที่บ้านของคุณ!

e. Vasya แบ่งปันภาพวาดของส่วนควบสำหรับการติดตั้งศูนย์ซึ่งอยู่ในวิดีโอมีสองแบบ ขอบคุณค่ะ

นั่นคือสิ่งที่อาจารย์หมายถึง ไฟวิดีโอได้เรียนรู้มากมาย ขอขอบคุณ

ไม่มีการอุดตันในท่อระบายน้ำบน "สะพานทหาร" เรื่องราวนี้มาจากไหนไม่เป็นที่รู้จัก

มีบูชสีบรอนซ์อยู่ในรองแหนบ เพียงแต่ไม่ลึก 18 มม. หลังการติดตั้ง ให้ผ่านรีมเมอร์ 32 มม. ฉันไม่เห็นแหวนสปริงในรองแหนบที่กดแบริ่ง5ik

ในผลิตภัณฑ์สมัยใหม่ ไม่มีบุชสีบรอนซ์ในข้อต่อลูกหมาก เป็นไปได้ว่ามีการจัดแสดงเมื่อนานมาแล้วในยุค 70 ด้วยเหตุผลบางประการ โครงใต้ตลับลูกปืนรองรับข้อต่อ CV จะเข้าไปในตัวเรือนข้อเหวี่ยงได้ง่ายมาก มันไม่ควรจะเป็น

มดา. มันดูโหดร้ายนักที่จะมีเพศสัมพันธ์กับนักแปลของ Google มันดูไม่จริง แต่ก็ไม่) ไชโย!

Vasily อธิบายอย่างเยือกเย็นเพื่อพูดคู่มือการปรับซึ่งมีขนาดเล็กหรืออาจจะไม่!

ผู้เขียนหยุดพูดเหมือนหุ่นยนต์

เมื่อ Rugelerovka บังคับ UAZ Hunter

ช่วยบอกวิธีและวิธีถอดตลับลูกปืนขนาดเล็กที่คุณกดเข้าไปเมื่อเวลา 22:50 น. ทำไม่ได้เลย - ใส่ตัวดึงไม่ได้ ช่องว่างระหว่างกรงกับเฟืองเล็ก

ทำไม Grishka ด้านหลังของสะพานทหารจึงคลายเกลียว

เหตุใดการบล็อกตัวเองจึงปรากฏขึ้นบนสะพานทหารโดยค่าเริ่มต้น ไร้สาระ มีหน่วยดาวเทียมเหมือนกันในฟาร์มส่วนรวมหรือในเครื่องเทศ

สุขภาพดีกับคุณ Vasily! เรากำลังรอการแจก! )))

บอกฉันที ความแตกต่างระหว่างลูกปืนของสะพานทหารและสะพานฟาร์มส่วนรวม

ขอบคุณสำหรับคำแนะนำของคุณ คุณอธิบายทุกอย่างอย่างละเอียดและเข้าใจง่าย ขอให้โชคดีกับคุณ

สวัสดี ช่วยบอกฉันทีว่าฟาร์มรวมและนักรบมีลูกบอลร่วม CV ขนาดเท่ากันหรือไม่

ได้โปรดบอกฉันที ว่าลูกหมาก (บอล) จากสะพานฟาร์มส่วนรวมไปยังตัวทหารเหมาะหรือไม่

ขอบคุณทุกคนมากความสามารถและเป็นลูกผู้ชาย

สวัสดี! Vasily โปรดบอกฉันว่าต้องมีการปรับปรุงอะไรบ้างในการวางสะพานทหารแทนสะพานฟาร์มส่วนรวมบน UAZ-452 ขอบคุณล่วงหน้า!

Vasily สวัสดีตอนบ่าย ขอบคุณสำหรับวิดีโอ ระหว่างการซ่อมแซมเพลาหน้า ฉันตัดสินใจเปลี่ยนตลับลูกปืนด้วยตลับลูกปืนนำเข้าปัญหาคือในร้านของเราไม่มีตลับลูกปืนลูกกลิ้งนำเข้า 304 มีตลับลูกปืนขนาดเดียวกัน SKF และ NSK สามารถติดตั้งลูกแทนลูกกลิ้งได้หรือไม่? คุณคิดอย่างไรเกี่ยวกับเรื่องนี้

ขอบคุณสำหรับคำแนะนำเช่นนี้ ฉันคิดว่าฉันสามารถใส่แทนแหวนรองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกบอลซึ่งเจาะลูกบอลเอง บดและเจาะจากด้านข้างเล็กน้อย คุณสามารถปล่อยมันไปแล้วเจาะมัน สำหรับฉันดูเหมือนว่าเครื่องซักผ้านี้จะไม่แสดงจุดศูนย์กลางอย่างแน่นอน ขอบคุณค่ะ

สมมติว่าในวิดีโอที่ระยะ 22 ม. 35 คุณติดตั้งวงแหวนแรงขับระหว่างตลับลูกปืนกับเฟือง เมื่อรื้อสะพานของเขาไม่พบวงแหวนดังกล่าว ฉันไม่พบมันเมื่อเรียกดูแคตตาล็อกชิ้นส่วนออนไลน์ แหวนแทงนี้สำคัญแค่ไหนหรือจ่ายได้

เคารพ gute arbeit gruss aus salzburg ขอแสดงความนับถือ ทำได้ดีมาก

สวัสดี Vasily! คุณปรับคลัตช์ไม่ถูกต้อง ในทางทฤษฎี ดูเหมือนทุกอย่างจะถูกต้อง แต่บนสะพานจริง ถ้าคุณใส่ 207 และตลับลูกปืนเม็ดกลมขนาดเล็ก เพลาเพลาจะมองไปด้านข้างและพักกับกรงต่อมและจะลิ่ม จำเป็นต้องให้ 1 - 1.5 มม. จากศูนย์กลางเมื่อปรับเดือย ง่ายกว่าหลังจากหมุนเพลาข้างขึ้นและหมุนเดือยเพื่อให้เพลาอยู่ตรงกลางพอดี แต่ในตำแหน่งนี้ ฟันเฟืองแบบเบาจะปรากฏขึ้นที่ลูกบอลตรงกลาง หากเลือกฟันเฟืองที่ตำแหน่งกึ่งกลาง แต่ก็ไม่ได้เลวร้ายอย่างใดอย่างหนึ่ง ควรมีระยะฟันเฟือง 0.1 -0.2 มม.

วันดี อะไรจะดีไปกว่าการใส่ปะเก็นบน salidol หรือ sealant

ซ่อมสนับมือ ถอดประกอบ แก้ไขปัญหา

ต้องการวิดีโอสอนเพิ่มเติมหรือไม่? การซ่อมแซมการเปลี่ยนสะพานของคู่หลักของ UAZ ภาพรวมของมินิแทรคเตอร์ - สิ่งสำคัญคือต้องการและทุกอย่างจะเรียบร้อย SHRUS UAZ, เบียร์ฟิลด์/ไวส์/วิลลิส/ครอส เพลาหลังuaz ► GAZ 66, UAZ 469, NIVA, Pajero, LuAZ 969 ในป่าพรุ [Off-Road 4×4] UAZ 469 - การซ่อมแซมเพลาหน้าทหาร - ส่วนที่ 2 UAZ - การเปลี่ยนเดือยและการบูรณะชิ้นส่วน ฟื้นฟูร่างกาย. ข้อผิดพลาดในการซ่อมแซม การก่อสร้าง UAZ จาก A ถึง Z UAZ/GAZ/GAZEL - การซ่อมแซมสะพาน - ส่วนที่ 2 - การปรับและการประกอบ UAZ 469 - ซ่อมเพลาหน้าทหาร - ส่วนที่ 1 UAZ - ยานพาหนะทุกพื้นที่ พวกเขาว่ายน้ำและขี่ไปตามทางที่สิ้นสุด UAZ 469 ตำนานแห่งการใช้ชีวิตแบบออฟโรด เพลาหน้ารถแทรกเตอร์ เบลารุส 82.1. UAZ กับ off-road | รถโคลน การติดตั้ง KR VOiN 4x4 บนสะพานโยธา UAZ