ซ่อมกระปุกรอกด้วยมือของคุณเอง

รายละเอียด: การซ่อมแซมกระปุกรอกแบบทำเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com

อุปกรณ์ที่นิยมและง่ายต่อการติดตั้งและใช้งานสำหรับการยกของหนักคือรอกไฟฟ้า ลองพิจารณาอุปกรณ์ดังกล่าวในตัวอย่างของรอกที่ทันสมัยของซีรีส์ MH ที่ผลิตโดย Balkankarpodem ทั่วไป โครงการรอก แสดงในภาพด้านบน

แผนผังของรอกสามารถพบได้ที่นี่

อุปกรณ์ทางกลของรอกไฟฟ้า MH ประกอบด้วยองค์ประกอบโครงสร้างและชุดประกอบที่สำคัญ เช่น ดรัมยก กระปุกเกียร์ คัปปลิ้ง ตะขอแขวน ช่วงล่าง เชือกบรรทุกสินค้า

มอเตอร์ไฟฟ้าสองจังหวะแบบอะซิงโครนัสพร้อมโรเตอร์แบบโคนและสเตเตอร์ และเบรกกรวยแบบไม่มีใยหินในตัว โรเตอร์มีความสามารถในการเคลื่อนที่โดยมีแรงต้านน้อยลงในแนวแกน ในกรณีที่ไฟฟ้าขัดข้อง เบรกจะทำงานโดยแรงของสปริงเกลียว ชุดค่าผสมที่เป็นไปได้ที่หลากหลายระหว่างมอเตอร์และกระปุกเกียร์ที่มีคุณสมบัติแตกต่างกันช่วยขยายช่วงของการบรรทุกและความเร็วในการยก นอกจากนี้ รอกยังมาพร้อมกับมอเตอร์สองจังหวะ - มีขดลวดสเตเตอร์สองตัว (สำหรับความเร็วในการทำงานและสำหรับการวางตำแหน่งโหลดที่แม่นยำ) อีกทางเลือกหนึ่งในการส่งคือการใช้ตัวแปลงความถี่เพื่อการสตาร์ทและการเบรกของไดรฟ์ที่ราบรื่นที่สุด

กล่องเกียร์ดาวเคราะห์สองขั้นตอนติดตั้งอยู่ฝั่งตรงข้ามของมอเตอร์ไฟฟ้า การออกแบบนี้เป็นที่ต้องการเนื่องจากต้องการความกะทัดรัดของรอกในทิศทางแนวรัศมี กระปุกเกียร์สามขั้นตอนช่วยลดความเร็วของเครื่องยนต์ (ลด) รวมถึงการสตาร์ทและการเบรกที่ราบรื่น วัสดุคุณภาพสูงใช้สำหรับการผลิตเฟืองและส่วนประกอบอื่นๆ ของกระปุกเกียร์ พื้นผิวฟันของล้อเฟืองถูกคาร์บูไรซ์และชุบแข็ง ตามด้วยการเจียร ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงอายุการใช้งานที่ยาวนานและการทำงานที่เงียบของล้อเฟืองด้วยประสิทธิภาพของกระปุกเกียร์สูง ห่วงโซ่จลนศาสตร์แบบยาวสำหรับส่งแรงบิดของเครื่องยนต์ไปยังดรัมช่วยลดโหลดไดนามิกระหว่างการทำงานของรอกไฟฟ้า

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ตัวเครื่องใหม่เป็นแบบกล่อง แสดงถึงการออกแบบที่เชื่อมอย่างแน่นหนา เช่น การเชื่อมต่อหน้าแปลนระหว่างมอเตอร์และกระปุกเกียร์ การออกเชือกในทุกทิศทางที่เป็นไปได้ในแนวรัศมีตามแนวขอบของร่างกายช่วยให้มั่นใจการทำงานของรอกไฟฟ้าในตัวเลือกและตำแหน่งการติดตั้งที่หลากหลาย

ใช้คลัตช์กระปุกเกียร์แบบพิเศษซึ่งอยู่ภายในดรัมระหว่างเพลามอเตอร์กับเพลากระปุก แพ็คเกจยืดหยุ่นดูดซับส่วนประกอบแรงบิดสูงสุด การออกแบบคัปปลิ้งช่วยให้เพลามอเตอร์เคลื่อนที่ในแนวแกนได้ไม่สะดุด ในขณะเดียวกันก็ปกป้องเพลาจากการเคลื่อนไหวในแนวรัศมีหรือแนวสัมผัส ความจำเพาะนี้เกิดจากการที่โรเตอร์ของมอเตอร์ยกมีรูปทรงกรวย เมื่อเปิดไดรฟ์ โรเตอร์ดังกล่าวจะขยายไปตามแกน โดยจะหลุดออกจากสเตเตอร์ และเมื่อปิดแล้ว โรเตอร์จะหดกลับ ดังนั้นมอเตอร์เองก็สามารถเบรกไดรฟ์ในระหว่างการหยุดนั่นคือมีเบรกในตัว การเชื่อมต่อจลนศาสตร์ของกระปุกเกียร์กับมอเตอร์ไฟฟ้านั้นไม่สามารถแตกหักได้

ดรัมยกเป็นโครงสร้างกลวงทรงกระบอกที่ออกแบบมาเพื่อไขลานเชือกบรรทุกสินค้า พื้นผิวของดรัมถูกปกคลุมด้วยร่องพิเศษ - "ลำธาร" ซึ่งต้องขอบคุณเชือกบรรทุกสินค้าที่พันเป็นแถวเท่ากันโดยไม่มีการทับซ้อนกันและรอยพับเมื่อรวมกับเชือกแล้ว ชั้นเชือกจะเคลื่อนที่บนดรัม - อุปกรณ์ที่ไม่เพียงแต่จำเป็นสำหรับการวางเชือกในลำธารเท่านั้น แต่สำหรับการเปิดและปิดลิมิตสวิตช์สำหรับการยกของสูงและการตกลงมามากเกินไป

บนพื้นผิวของดรัมจะทำช่องสกรูสำหรับเชือก การพันเชือกแบบพิเศษจะเคลื่อนที่ในช่องเหล่านี้ และทำให้แน่ใจถึงการม้วนและการคลายเชือกที่ถูกต้อง โดยไม่คำนึงถึงขนาดของน้ำหนักบรรทุกที่แขวนอยู่ ดรัมมีสองไดอะแฟรม หนึ่งในนั้นติดตั้งที่หน้าแปลนด้านหน้าของมอเตอร์ไฟฟ้าโดยใช้ตลับลูกปืนแบบลูกกลิ้ง แรงบิดของเพลากลวงที่ส่งออกของตัวลดจะถูกส่งไปยังไดอะแฟรมที่สองโดยใช้การเชื่อมต่อแบบ spline

การออกแบบใหม่. ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษในการเปลี่ยนพันเชือก ขีดจำกัดของการโก่งตัวของเชือกไปทางด้านข้างกับมอเตอร์หรือกระปุกเกียร์ – ±4° การพันด้วยเชือกจะกระตุ้นสวิตช์สำหรับตำแหน่งบนสุดและล่างสุดของขอเกี่ยว

ในฐานะที่เป็นเชือกบรรทุกสินค้าในรอกไฟฟ้า MH จะใช้สายเคเบิลโลหะของการผลิตของบัลแกเรีย การม้วนเชือกที่ใช้บ่อยที่สุดจะทำให้ปลายด้านหนึ่งติดกับตัวรอกอย่างแน่นหนา และยึดปลายอีกด้านที่ปลายด้านหนึ่งของดรัมรอก ในเวลาเดียวกัน เชือกบรรทุกสินค้าเองก็ถูกส่งผ่านบล็อกกันกระเทือนของเบ็ด การดึงกลับนี้จะช่วยหลีกเลี่ยงความเสียหายที่เกิดกับเชือกและยืดอายุการใช้งาน ปลายเชือกด้านหนึ่งยึดติดกับดรัมด้วยเชือกผูก ปลายอีกด้านยึดกับตัวรอก หรือกับตัวขอเกี่ยวหรือดรัมก่อน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวิธีการระงับโหลด ลักษณะทางเทคนิคของเชือกทำให้เกิดความน่าเชื่อถือที่จำเป็นและการสึกหรอน้อยที่สุดของตัวเชือกเองและช่องดรัม

มีตะขอ: การออกแบบใหม่ที่ตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทางเทคนิคสมัยใหม่ร่วมกับรอกโซ่ การดำเนินงานได้รับการอำนวยความสะดวกโดยน้ำหนักขั้นต่ำของเบ็ด มีการป้องกันที่เชื่อถือได้จากการดึงเชือกออกจากช่องของลูกกลิ้งเชือกโดยพลการ ตะขอแขวน มีบล็อกเชือกที่หมุนได้อย่างอิสระในปลอกโลหะที่ป้องกันไม่ให้เชือกหลุดออก เบ็ดบรรทุกเองยังหมุนได้อย่างอิสระทั้งสองทิศทางเพื่อความสะดวกในการทำงานสลิง

มีรถเข็นสามประเภท: พิมพ์ N พิมพ์ K และพิมพ์ D. กรณีของรอกไฟฟ้าติดอยู่กับพวกเขาเพื่อให้มั่นใจการกระจายน้ำหนักที่เหมาะสมที่สุดบนล้อทุกล้อ ล้อได้รับการออกแบบให้เคลื่อนย้ายรอกไปตามชั้นวางของไอบีม รถเข็นสามารถเป็นแบบไฟฟ้า (EK) แบบบังคับด้วยมือ (RK) หรือแบบอิสระ (SK) รถลากพาเลทไฟฟ้ามีกลไกมอเตอร์แบบเดียวกับกลไกการยกของบรรทุก มอเตอร์ธรรมดาที่มีเบรกแม่เหล็กไฟฟ้าก็มีให้เช่นกัน ช่วงความเร็วโบกี้นั้นกว้างมาก การติดตั้งและการปรับโบกี้ที่สัมพันธ์กับโปรไฟล์โมโนเรลนั้นดำเนินการอย่างไม่มีขั้นตอน ในกรณีของการสั่งซื้อโบกี้แบบรางคู่ ลูกค้าจะระบุความกว้างของรางและขนาดราง รอกไฟฟ้าบางรุ่นซึ่งมีขนาดใหญ่ในแนวแกนมีโครงด้านล่างสองโครง

อุปกรณ์ไฟฟ้าของรอกประกอบด้วยมอเตอร์รอก มอเตอร์เคลื่อนที่ แผงควบคุมจี้ ตู้สตาร์ท บล็อกลิมิตสวิตช์ คอยล์เบรก และลิมิตเตอร์โหลด คอยล์และลิมิตเตอร์อาจขาดหายไป ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า การทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรอกอาจเป็นแบบพิเศษ เช่น สำหรับการใช้งานในสภาพแวดล้อมที่มีฤทธิ์รุนแรงทางเคมีหรือในสภาพอากาศเขตร้อน

ลูกค้ากำหนดแรงดันและความถี่ของเครือข่ายไฟฟ้า แรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานกับคอยล์ของรีเลย์และคอนแทคเตอร์ - 42 V, ความถี่ -50 Hz อุปกรณ์ไฟฟ้าส่วนใหญ่จะอยู่ในกล่องคำสั่ง ซึ่งส่วนใหญ่ติดอยู่กับตัวรอก ลิมิตสวิตช์สำหรับการยกและลดภาระจะอยู่ในแผงขั้วต่อมอเตอร์

อ่าน: ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ ford explorer ด้วยตัวเอง

จี้ปุ่มกด การควบคุมมีระดับการป้องกัน IP65 และสามารถเป็นปุ่มสี่ปุ่มหรือหกปุ่มสำหรับการใช้งานเป็นส่วนหนึ่งของเครนเหนือศีรษะ รีโมตคอนโทรลมีคีย์ของแบรนด์เพื่อแยกการเข้าถึงการควบคุมกลไกโดยไม่ได้รับอนุญาต เช่นเดียวกับปุ่มเห็ดสำหรับการปิดเครื่องฉุกเฉินของไดรฟ์ สำหรับรอกที่มีไดรฟ์ไฟฟ้าสองสปีด รีโมทคอนโทรลสามารถมีปุ่มสองตำแหน่ง (ตัวผลัก) หรือปุ่มจำนวนมากขึ้น - มากถึง 12 ชิ้น

ตู้เปิดตัวที่มีการป้องกัน ประกอบด้วยสตาร์ตเตอร์แม่เหล็กไฟฟ้าแบบย้อนกลับสำหรับการเปิดไดรฟ์, วงจรเรียงกระแสสำหรับจ่ายไฟให้กับคอยล์เบรก (ถ้ามี), ขั้วต่อเทอร์มินัลสำหรับการเชื่อมต่อ, หน่วยอิเล็กทรอนิกส์สำหรับตัวจำกัดโหลด (ถ้ามี) และหม้อแปลงวงจรควบคุม 380/42 สตาร์ทเตอร์ติดตั้งอยู่บนราง DIN แต่เมื่อควบคุมตัวแปลงความถี่ จะไม่พร้อมใช้งาน

ลิมิตสวิตช์ผู้ติดต่อ มีการติดตั้งลิฟต์และด้านล่างในกล่องขั้วต่อมอเตอร์ลิฟต์ การเชื่อมต่อทางกลกับชั้นเชือกนั้นจัดทำโดยแกนพิเศษซึ่งมีการติดตั้งแครกเกอร์ปรับ

ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าเบรค รอก MH ให้การเบรกของตัวขับรอกพร้อมกับโรเตอร์ทรงกรวย ขับเคลื่อนโดยกระแสตรงจากวงจรเรียงกระแสในตู้สตาร์ท

ตัวจำกัดโหลดสำหรับรอกไฟฟ้า MH มีจำหน่ายแยกกัน เป็นระบบเครื่องกลไฟฟ้า และอุปกรณ์นั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้ ในกรณีที่โอเวอร์โหลด ลิมิตเตอร์จะตัดหน้าสัมผัสในวงจรควบคุมการยก และจากนั้นจะลงได้เท่านั้น ระดับของความสามารถในการรับน้ำหนักจะถูกปรับด้วยกลไกด้วยสกรูปรับพิเศษ

ซ่อมกระปุกเกียร์ของรอกไฟฟ้า รอก “ดูแลช่างกุญแจ” Barnaul

คุณสามารถติดต่อเราได้โดยคลิกที่ลิงค์ในส่วนหัวของช่อง

สีดำน่าจะเป็นนิโกร เขาเป็นคนที่ถูกเทเมื่อเขาทำงานในการผลิตที่คล้ายกัน

วิธีถอดมอเตอร์ไฟฟ้าออกจากข้อเหวี่ยง T33 511

สิ่งที่ยากที่สุดคือการติดตั้งกระปุกเกียร์ให้เข้าที่ เป็นการยากมากที่จะเข้าไปในร่องฟันเฟืองในครั้งแรก

สวัสดีบอกฉัน มีเสียงแตกจากกระปุกรอกและเฉพาะที่ "เลน" บน "วีร่า" - ทุกอย่างเรียบร้อยดี ในช่องตรวจสอบ จะเห็นว่า วงล้อมีร่องรอยการแข็งหรือถลอก วิธีการรักษา และต้องเตรียมตัวอย่างไร? สิ่งที่จะถอดเกียร์นั้นชัดเจนอยู่แล้ว😉

มีสาเหตุหลายประการ: 1- ภายในกล่องเกียร์, ล็อคที่จำกัดจังหวะวงล้อแตก, 2- เบรกทนโหลดเอง (พร้อมหมุด), 3 หลุม, ก้านวงล้อถูกเลียส่วนนั้นที่ควรมีส่วนร่วม ล้อ วิดีโอช่วย

คุณควรบอกเกี่ยวกับการทำงานของเบรกที่รับน้ำหนักได้ดีกว่า และหากควรล้างทั้งหมดนี้ด้วยน้ำมันก๊าดก่อนที่จะแก้ไขปัญหากลไก ในขณะเดียวกันก็ไม่เสียหายที่จะล้างเคส เนื่องจากอาจมีเศษกลไกเก่า และไม่มีวิดีโอทดสอบ

เบรคโหลดเป็นเรื่องตลก ทำงานเนื่องจากแรงเสียดทานของผ้าเบรกที่ติดอยู่กับวงล้อวงล้อซึ่งถูกกดโดยดิสก์สองตัว ทำงานบนเลนเท่านั้น บน "วีร่า" มีช่องเปิด (ถอยกลับ) ของดิสก์จาก ล้อวงล้อ

Sveta Sokolova กดแผ่นอิเล็กโทรดคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวตรงข้ามกันเล็กน้อยดังนั้นแผ่นอิเล็กโทรดจะอยู่ใกล้กับรอกมากขึ้นหากจำเป็นต้องขันสปริงให้แน่น

Telphers หรืออีกนัยหนึ่งคือรอกไฟฟ้าเป็นผู้ช่วยที่ขาดไม่ได้ในการยกและขนส่งของหนักที่สถานที่ต่างๆ: จากคลังสินค้าขนาดใหญ่มากและศูนย์โลจิสติกส์ไปจนถึงไซต์ก่อสร้างขนาดใหญ่ดังนั้นความล้มเหลวของอุปกรณ์ดังกล่าวอาจรบกวนการทำงานที่ราบรื่นขององค์กรทั้งหมดได้อย่างจริงจัง ควรทำอย่างไรเพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นจากการพังทลายของลิฟต์ดังกล่าว การบำรุงรักษาอย่างเหมาะสม และการซ่อมรอกชนิดใดที่จะเกิดขึ้น อ่านทั้งหมดเกี่ยวกับเรื่องนี้ในบทความนี้

แน่นอนว่าใครก็ตามที่เคยทำงานด้วยรอกเพียงเล็กน้อยจะยืนยันว่าการเคลื่อนย้ายสัมภาระขนาดใหญ่ไปทั่วอาณาเขตทำให้ง่ายขึ้นเพียงใด การขนส่งสินค้าจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งจะดำเนินการโดยเร็วที่สุดเมื่อเปรียบเทียบกับรถยกหรือรถ stacker ทั่วไป การดำเนินการนั้นง่ายมาก และรอกไฟฟ้าเองก็ไม่ได้ใช้พื้นที่อันมีค่าดังกล่าว แพลตฟอร์มการทำงาน (เป็นสิ่งสำคัญที่คุณสามารถจัดระเบียบการติดตั้งได้ทั้งในอาคารและนอกอาคาร) แต่เช่นเดียวกับเหรียญใด ๆ ก็มีข้อเสีย

รอกแม้ว่าจะให้ความรู้สึกถึงกลไกที่เรียบง่าย แต่ก็ยังเป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งประกอบด้วยโหนดและบล็อกต่างๆ ดังนั้นจึงมีสถานที่จำนวนมากที่อาจทำให้เกิดปัญหาระหว่างการใช้งานได้ แน่นอนว่าทุกอย่างขึ้นอยู่กับรุ่นที่เฉพาะเจาะจง: ผู้ผลิตที่จริงจังและมีชื่อเสียงมีปัญหาด้านคุณภาพและความน่าเชื่อถือน้อยกว่าผลิตภัณฑ์ที่ไม่มีชื่อจากประเทศจีน อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้ว ยังคงเป็นไปได้ที่จะแยกแยะวัตถุที่สำคัญที่สุดจากมุมมองของการซ่อมแซมในอนาคต ซึ่งส่วนใหญ่มักจะต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซม:

การสึกหรอตามธรรมชาติของบุชชิ่ง ตลับลูกปืน และเพลารอกแบบต่างๆ
ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องวางสายเคเบิลและความเสียหายทางกลของดรัม
ความล้มเหลวในหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของรอกและรีโมทคอนโทรล
การหยุดชะงักในการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าและความเหนื่อยหน่ายของขดลวด
การเสื่อมสภาพและความผิดปกติของระบบเบรกโดยรวมหรือบางส่วน

ดังนั้น หากในระหว่างการใช้งาน คุณสังเกตเห็นว่าไม่มีการหมุนของมอเตอร์ไฟฟ้าหรือดรัม (เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน) การคลายสายเคเบิลหรือโซ่โดยพลการ การติดขัดของกระปุกเกียร์หรือกลไกเบรก รวมถึงเสียงและการสั่นสะเทือนภายนอกที่ไม่เคยมีมาก่อน ในรถยก ไม่ต้องพูดถึงควันหรือประกายไฟ ขอความช่วยเหลืออย่างเร่งด่วนจากเวิร์กช็อปเฉพาะทางที่ให้บริการซ่อมรอกและรอก แต่โปรดทราบว่า: การพยายามซ่อมแซมตัวเองอาจทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงขึ้นได้ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะมอบสิ่งนี้ให้ผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองผู้มีประสบการณ์ทันที

แม้ว่าแน่นอนว่าแนวทางที่ถูกต้องมากขึ้นคือการจัดระเบียบการทำงานดังกล่าวของรอกซึ่งหากไม่สามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมได้ก็ลดความจำเป็นในการซ่อมแซมให้เหลือน้อยที่สุด ยิ่งกว่านั้นไม่มีปัญหาและความลับพิเศษในเรื่องนี้ สิ่งที่สำคัญที่สุด: นี่คือการบำรุงรักษาที่ถูกต้องและมีความสามารถ ตลอดจนการจัดการอย่างระมัดระวัง แม่นยำและปลอดภัยเมื่อทำงานกับอุปกรณ์ดังกล่าว (และเราจำได้ว่าอุปกรณ์ดังกล่าวมีอันตรายเพิ่มขึ้นสำหรับทั้งอุปกรณ์และผู้คน)

อ่าน: ซ่อม Mitsubishi Carisma ด้วยตัวเอง

เริ่มต้นด้วยบริการตามกำหนดเวลา ในอีกด้านหนึ่ง ความถี่ของการตรวจสอบด้วยการวินิจฉัยและการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองต้องพิจารณาจากสภาพการทำงานเฉพาะของรอกในองค์กร (มักเชื่อว่าควรทำทุกๆ 60-70 ชั่วโมงของเครื่อง) ในทางกลับกัน ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าแม้จะมีน้ำหนักบรรทุกโดยเฉลี่ยบนลิฟต์ แต่ก็แทบจะไม่คุ้มค่าที่จะทำน้อยกว่าเดือนละครั้ง บริการดังกล่าวควรรวมอะไรบ้าง? รายการผลงานที่เป็นแบบอย่างสามารถแบ่งออกเป็นหลายพื้นที่ดังต่อไปนี้:

สายไฟ: การประเมินสถานะของฉนวนของสายไฟทั้งหมดและความน่าเชื่อถือของการต่อสายดิน การทำงานของยางที่มีกระแสไฟฟ้า สตาร์ทแม่เหล็ก ลิมิตสวิตช์ ตัวสะสมกระแสไฟ และระบบรักษาความปลอดภัยต่างๆ
เครื่องยนต์: คุณภาพของการเริ่มต้น, ความเสถียรของการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า, กระปุกเกียร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุม (รวมถึงแผงปุ่มกด), ไม่มีการพังทลายของขดลวดมอเตอร์ ฯลฯ
รอก: ตรวจสอบความสะอาด, การมีอยู่ของการหล่อลื่นที่จำเป็น, การประเมินสภาพและประสิทธิภาพของชั้นเชือก, เกียร์, ระบบกันสะเทือนของเบ็ด (รวมถึงความคล่องตัวในระหว่างการหมุน) เช่นเดียวกับเบรก
เมาท์: การศึกษาความน่าเชื่อถือของชิ้นส่วนเครื่องจักรกลของรอกในรูปแบบของการขันน๊อต การต่อสัมผัส การประเมินสภาพของแหวนสปริงและสลัก cotter พร้อมจุก ยึดเชือกบรรทุกสินค้า ตะขอ และอื่นๆ

หากพบปัญหาใด ๆ ในโหนดใด ๆ ที่อธิบายไว้ จำเป็นต้องดำเนินการซ่อมแซมอย่างเร่งด่วนคุณภาพสูงและที่สำคัญที่สุด สิ่งนี้จะหลีกเลี่ยงความเสียหายร้ายแรงต่อรอก - และช่วยประหยัดเวลาและเงินได้มากในอนาคต เช่นเดียวกับการเลื่อนความจำเป็นในการซ่อมแซมครั้งใหญ่ (ตามประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าจำเป็นต้องใช้หลังจาก 3.5-4,000 ชั่วโมงเครื่องจักร)

สำหรับการดำเนินการอย่างระมัดระวังดังกล่าวทุกอย่างค่อนข้างง่ายและเข้าถึงได้ในเรื่องนี้ รายการโดยประมาณของเงื่อนไขดังกล่าวสำหรับการทำงานที่ปราศจากปัญหาของรอกไฟฟ้าตลอดระยะเวลาการทำงานที่กำหนดโดยผู้ผลิตประกอบด้วยคำแนะนำต่อไปนี้:

ไม่เกินพิกัดสูงสุดของรอก;
ห้ามใช้อุปกรณ์ในโหมดหรืออุณหภูมิที่ไม่เหมาะสม
ห้ามยกของที่ตรึงอยู่กับที่ แช่แข็ง หรือคลุมดิน
อย่าลากกระเป๋าไปตามพื้น (อย่าลืมยกให้สูง);
ไม่อนุญาตให้เร่งความเร็วเบรกและเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่อย่างกะทันหัน
ห้ามใช้รอกหากโซ่ สายเคเบิล หรือขอเกี่ยวเสียหาย
อย่าเคลื่อนย้ายสิ่งของหากตรวจพบปัญหาเกี่ยวกับเบรกและตัวหยุด
อย่ากดปุ่มตรงข้ามบนแผงควบคุม
อย่าเปิดรอกโดยที่ตู้ไฟฟ้าเปิดอยู่
อย่าใช้ลิมิตสวิตช์เป็นสวิตช์ทำงาน
อย่าปล่อยให้โหลดค้างเป็นเวลานาน (ค้างคืน)

ทั้งหมดที่กล่าวมาเป็นพื้นฐานไม่เพียงแต่ความทนทานของตัวรอกไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังรับประกันความปลอดภัยในโรงงานอีกด้วย ท้ายที่สุด การไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานการปฏิบัติงานที่อธิบายไว้ไม่เพียงแต่จะนำไปสู่การพังและการซ่อมแซมรอกเพิ่มเติมเท่านั้น แต่อย่างน้อยก็อาจทำให้ผู้คนได้รับบาดเจ็บสาหัสด้วย ดังนั้นตรวจสอบให้แน่ใจว่าผู้ปฏิบัติงานของอุปกรณ์ปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมดและรับรองคุณสมบัติของพวกเขาอีกครั้งเพื่อเข้าใช้งานอุปกรณ์ดังกล่าวทุก ๆ สองสามเดือนอย่างสม่ำเสมอ

อุปกรณ์ของยูนิตหลัก

รอกไฟฟ้า ТЭ320 ผลิตขึ้นในสองรุ่น:

1) สำหรับเส้นทางโค้ง (รูปที่ 1);
2) สำหรับเส้นทางตรง (รูปที่ 2)

รอกไฟฟ้าสร้างด้วยการจัดเรียงตามยาวของดรัมที่สัมพันธ์กับรางโมโนเรล

รอกสำหรับทางโค้ง (รูปที่ 1) ประกอบด้วยกลไกการยก 1 พร้อมตะขอแขวน 2 และกลไกการเคลื่อนไหว 3 เชื่อมต่อกันด้วยตุ้มหู 4 และขวาง 5

รอกสำหรับทางตรงประกอบด้วยกลไกการยก 1 พร้อมตะขอแขวน 2 และกลไกการเคลื่อนที่ สำหรับรอก (ภาพที่ 2, a) ที่มีความสูงในการยก 6 และ 12 ม. กลไกการเคลื่อนย้ายประกอบด้วยรถเข็นขับเคลื่อน 3 ที่เชื่อมต่อกับรอก: กุญแจมือ 5. สำหรับรอก (รูปที่ 2, b) ที่มีความสูงในการยก สูง 18, 24, 30, 36 ม. กลไกการเคลื่อนย้ายประกอบด้วยรถเข็นขับเคลื่อน 3 และรถเข็นไม่ขับเคลื่อน 4 ติดกับรอกพร้อมต่างหู 5 และ 7

รอกที่มีไมโครไดรฟ์นอกจากนี้ยังมีไมโครไดรฟ์ยูนิต 6 และ unk 3) ซึ่งพร้อมกับความเร็วหลักให้ความเร็วในการยกและลดภาระที่ต่ำ

ภาพที่ 1 - มุมมองทั่วไปของรอกไฟฟ้า TE 320 สำหรับทางโค้ง

รูปที่ 2 - มุมมองทั่วไปของรอกไฟฟ้า FC สำหรับทางตรง: ก) ด้วยความสูงยก 6, 12 ม.

รูปที่ 3 - มุมมองทั่วไปของสิ่งที่แนบมากับไมโครไดรฟ์

กลไกการยก (รูปที่ 4 และ 5) ประกอบด้วยดรัมมอเตอร์ 1, กระปุกเกียร์สองขั้นตอน 2, ตู้ไฟฟ้า 3 และตัวเรือน 4 ที่เชื่อมต่อโหนดทั้งหมดของกลไกการยก

ไดอะแกรมจลนศาสตร์ของกลไกการยกแสดงในรูปที่ 6 และ 7 มอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับยกติดตั้งอยู่ในดรัม

บนพื้นผิวด้านนอกของดรัมมอเตอร์ ร่องเกลียวถูกตัด โดยที่เชือกชนิด rp ถูกพัน และรอกสำหรับวางเชือกจะเคลื่อนที่ไปพร้อมกับรอกสำหรับวางเชือก ความยาวของดรัมถูกเลือกในลักษณะที่เมื่อ rpuza ถูกยกขึ้นสู่ความสูงปกติ 1.5 - 2.0 รอบฟรีของร่องยังคงอยู่ที่ด้านหน้าของชั้นเชือก และเมื่อ rpuza ถูกลดระดับจนเต็ม 1.5 - 2.0 การหมุนของเชือกที่ยังไม่ได้ม้วนยังคงอยู่บนถังซัก

เชือกยึดติดกับร่องวงแหวนของหน้าแปลนด้านขวาของดรัมมอเตอร์ด้วยสกรูล็อคสามตัว (รูปที่ 8) KOB ที่สองของเชือกถูกยึดด้วยลิ่มบนตัวกลไกการยก (รูปที่ 13)

ปลายเชือกก่อนติดตั้งบนรอกต้องเตรียมตามรูปที่ 9

ตัวลดกลไกการยกมีเฟืองเดือยสองขั้นตอน เบรกรองเท้าบนเพลาอินพุต และเบรกทนแรงดันบนเพลากลาง

กลไกการยกรอก TE

เชือกผูกบนกลอง

หมุด 4 วางอยู่บนพินที่ยึดไว้ในตัวเรือนกระปุกซึ่งเปิดแกนเข้าหรือออกจากวงล้อวงล้อ

เมื่อลดภาระลง แป้นเหยียบที่วางชิดฟันของวงล้อเฟืองจะหยุดทั้งระบบและป้องกันไม่ให้โหลดลดลง เมื่อเปิดมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับการโค่นลง ล้อเฟืองจะเคลื่อนที่ไปทางขวา และน้ำหนักบรรทุกจะเริ่มลดลงอย่างรวดเร็ว และเบรกแบบทนโหลดจะเปิดขึ้นอีกครั้ง หลังจากทำซ้ำหลายรอบดังกล่าว จะมีการเลื่อนพื้นผิวการถูที่ราบรื่นและต่อเนื่อง และโหลดจะลดลงที่ความเร็วคงที่

อ่าน: ซ่อมท่อ Gura Ford Focus 2 ด้วยตัวเอง

เมื่อยกของขึ้น แม้จะยึดล้อเฟืองไว้ แต่การเบรกจะไม่เกิดขึ้น เนื่องจากปลอกคันโยกหลุดออกจากเฟือง

อินพุตและเอาต์พุตของตีนเป็ดจากการปะทะกับเฟืองล้อนั้นเกิดขึ้นจากแรงเสียดทานที่เกิดขึ้นภายใต้การกระทำของสปริงที่อยู่ภายในฝาครอบที่วางอยู่ในตัวบังคับของตีนเป็ด การหมุนตามแนวแกนของแป้นเหยียบเมื่อปลดจากวงล้อถูกจำกัดด้วยการหยุดแบบพิเศษ

การทำงานของเบรกแบบทนน้ำหนักได้รับการตรวจสอบด้วยน้ำหนักบรรทุกที่ยกขึ้นเท่ากับ 1.1 ค่าปกติ และเบรกฐานรองเท้าปิดอยู่ เมื่อโหลดและเบรกโดยเบรกทั้งสองคัน เบรกของรองเท้าเบรกจะถูกยกขึ้นด้วยแรงของมือเพื่อให้เกราะของแม่เหล็กไฟฟ้าเข้าไปในแอกจนสุด เบรกรองเท้าจะถูกปลดและโหลดจะถูกยึดโดยเบรกโหลดเท่านั้น ไม่อนุญาตให้โหลดลงเอง

ชั้นเชือก (รูปที่ 12) เป็นอุปกรณ์วงแหวนที่ล้อมรอบดรัมซึ่งประกอบจากสี่ส่วนที่ 2 และ 1 ยึดด้วยสายรัดพิเศษ พื้นผิวด้านในของส่วนโค้งมนและเข้าสู่ร่องเกลียวของดรัม ส่วนที่ 1 ของเครื่องวางเชือก UST'd ได้รับการตกแต่งใหม่ระหว่างหน้าแปลนของตัวเชื่อม ซึ่งช่วยขจัดการหมุนของอุปกรณ์วงแหวนระหว่างการทำงาน แถบนำทาง 5 และลูกกลิ้ง 3 ติดตั้งอยู่ที่ส่วนที่ 1 กรอบพิเศษถูกยืดไปรอบๆ ดรัมและลูกกลิ้งบางสปริงนาย่า 4. เชือกบรรทุก 6 ผ่านระหว่างส่วนและแผ่นนำใต้สปริงซึ่งกดกับร่องของดรัม ระหว่างการทำงานของกลไกการยก ชั้นเชือกจะเคลื่อนที่ไปตามดรัม วางเชือกในร่องหรือปล่อยออก

ตะขอแขวน

ตะขอแขวน (รูปที่ 14 และ 15) - บล็อกเดี่ยว, แบบเปิด ประกอบด้วย 2 แก้ม 1 บล็อก 2 พร้อมเพลา 3 ตะขอ 4 พร้อมล็อคนิรภัย 5 และขวาง 6

ตัวรองรับบล็อกและตะขอในระบบกันสะเทือนทำจากตลับลูกปืนซึ่งช่วยให้หมุนได้ง่าย