ซ่อมกระปุกเกียร์เพลาล้อหลัง 53 . ด้วยตัวเอง

การถอด ซ่อมแซม และประกอบเพลาล้อหลัง รถ GAZ-53-12

การปรับเพลาล้อหลังของรถ GAZ-53-12

ตลับลูกปืนเพลาล้อหลัง ฟันเฟือง และเฟืองเกียร์ได้รับการปรับที่โรงงาน ตามกฎแล้วไม่จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนการทำงาน จำเป็นต้องปรับหลังจากสร้างสะพานขึ้นใหม่และเปลี่ยนชิ้นส่วนแล้วเท่านั้น หรือหากตลับลูกปืนสึกหรอ ช่องว่างด้านข้างในฟันของเฟืองเกียร์หลักซึ่งเพิ่มขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของฟันจะไม่ลดลงโดยการปรับเนื่องจากสิ่งนี้นำไปสู่การละเมิดการมีส่วนร่วมของฟัน ส่งผลให้เสียงดังขึ้นหรือฟันหักได้ ฟันเฟืองในตลับลูกปืนเรียวถูกขจัดออกโดยไม่รบกวนตำแหน่งสัมพัทธ์ของเฟืองขับและเฟืองขับ ด้านล่างเป็นลำดับของการปรับต่างๆ

การปรับการหายใจเข้าของแบริ่งของล้อเฟืองหน้า. ด้วยการหมุนตามแนวแกนของเฟืองที่เกิน 0.03 มม. ตลับลูกปืนจะถูกขันให้แน่นโดยการลดความหนาของวงแหวนปรับที่ติดตั้งระหว่างวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนเทเปอร์ วัดระยะเล่นตามแนวแกนโดยใช้อุปกรณ์แสดงสถานะ (รูปที่ 112) การเคลื่อนเกียร์ของไดรฟ์จากตำแหน่งสุดขั้วหนึ่งไปยังอีกตำแหน่งหนึ่ง ในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าว ความจำเป็นในการปรับความแน่นของตลับลูกปืนจะถูกกำหนดโดยการเขย่าหน้าแปลนด้วยมือ หากคุณรู้สึกว่า "การหมุน" ของเฟืองขับในตลับลูกปืนเรียว จะต้องขันตลับลูกปืนให้แน่น

ข้าว. 112. การหาระยะเล่นตามแนวแกนในตลับลูกปืนของเฟืองขับสุดท้าย

ขั้นตอนการปรับ. ปลดปลายด้านหลังของเพลาใบพัด น้ำมันถูกระบายออกจากสะพานและถอดครึ่งแกนออก คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดตัวเรือนกระปุกเกียร์ นำเกียร์ออก คลายเกลียวสกรูของตัวหยุดเกียร์ที่ขับเคลื่อนด้วยเพื่อไม่ให้ปลายสกรูยื่นออกมาเหนือจุดสิ้นสุดของกระแสน้ำในตัวเรือนเกียร์ ถอดท่อดูดน้ำมันออก

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

คลายและคลายน๊อตลูกปืนเฟืองท้าย ก่อนคลายเกลียวน็อต ตำแหน่งที่สัมพันธ์กับฝาครอบลูกปืนส่วนต่างจะถูกบันทึกไว้โดยการทำเครื่องหมายที่ฝาครอบและน็อต ถอดฝาครอบแบริ่งส่วนต่าง

ย้ายเฟืองท้ายไปทางเกียร์ขับแล้วถอดออก คลายสลักเกลียวคัปปลิ้ง นำคลัตช์ออก ตรวจสอบโดยไม่ต้องถอดคัปปลิ้ง ว่าความหนาของวงแหวนปรับที่ติดตั้งระหว่างแบริ่งเพียงพอหรือไม่ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ หน้าแปลนคัปปลิ้งจะถูกจับยึดในคีมคีบ และน็อตยึดหน้าแปลนเพลาใบพัดจะไม่ถูกตรึงและขันให้แน่นจนเกิดความล้มเหลว a หากความหนาของวงแหวนปรับเกินกว่าที่กำหนด การขันน็อตให้แน่นจะไม่ทำให้เกิดแรงต้านที่เห็นได้ชัดเจนเมื่อเฟืองขับหมุนในตลับลูกปืน ในกรณีนี้ การปรับเพิ่มเติมลงไปที่การลับวงแหวนปรับของตลับลูกปืน

คลายเกลียวน็อตหน้าแปลนเพลาใบพัด ถอดหน้าแปลน ฝาครอบกล่องบรรจุ แหวนน้ำมัน และวงแหวนด้านในด้วยลูกกลิ้งแบริ่งด้านนอก

ความหนาของวงแหวนปรับจะลดลงโดยการเจียรจนกว่าจะหมดระยะเล่นตามแนวแกนของเฟืองขับและรับประกันการโหลดล่วงหน้าของตลับลูกปืน (ความหนาของวงแหวนที่ลดลงควรเท่ากับผลรวมของระยะเล่นตามแนวแกนของเฟือง วัดโดยตัวบ่งชี้และค่าพรีโหลดแบริ่ง 0.05 มม.)

ประกอบคัปปลิ้งในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบ และขันน็อตให้แน่นจนสุด เมื่อขันน็อตให้แน่น ให้หมุนหน้าแปลนเพื่อให้ลูกกลิ้งแบริ่งอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องในกรง น็อตขันให้แน่นด้วยแรงบิด 280 - 400 N • m และช่องเสียบหนึ่งช่องต้องตรงกับรูสำหรับสลักสลักคุณไม่สามารถหันหลังกลับเล็กน้อยเพื่อให้ตรงกับรูสำหรับสลักแบบ cotter กับสล็อตของน็อต การขันแน่นไม่เพียงพออาจทำให้วงแหวนด้านในของลูกปืนหมุน สวมแหวนปรับ และทำให้เฟืองขับตามแนวแกนเพิ่มขึ้นอย่างเป็นอันตราย

ตรวจสอบความแน่นของตลับลูกปืน ปรับพรีโหลดของตลับลูกปืนเพื่อให้โมเมนต์ต้านทานการหมุนของเฟืองขับพร้อมกล่องบรรจุอยู่ในช่วง 140 - 300 Nm ตรวจสอบความแน่นของตลับลูกปืนโดยใช้ไดนาโมมิเตอร์ (รูปที่ 113) ในการทำเช่นนี้คลัตช์ถูกยึดด้วยคีมจับ ไดนาโมมิเตอร์ติดอยู่ที่รูหน้าแปลนและเฟืองจะหมุนอย่างนุ่มนวล การอ่านค่ามาตราส่วนไดนาโมมิเตอร์ควรอยู่ในช่วง 29 - 51 นิวตัน เมื่อความต้านทานการหมุนของตลับลูกปืนอยู่ในขอบเขตปกติ จะสังเกตเห็นตำแหน่งของน็อตที่สัมพันธ์กับส่วนปลายของด้ามและทำให้เกิดรอยที่ปลาย ของเพลาและน็อตและเฝือก

ข้าว. 113. การตรวจสอบความแน่นของตลับลูกปืนเฟืองขับ

ติดตั้งคลัตช์กลับเข้าที่และขันน็อตให้แน่นอย่างสม่ำเสมอ

ใส่เกียร์เข้าที่ ขันสกรูหยุดจนสุด จากนั้นคลายเกลียว 1/6 รอบแล้วล็อคด้วยน็อต

ติดตั้งท่อดูดน้ำมัน เพลาลูกเบี้ยว. เชื่อมต่อครีบของเพลาคาร์ดานและเฟืองขับ เติมน้ำมันสะพาน.

ในการปรับกระปุกเกียร์ของ a / m Gas 53 (เพลาล้อหลัง) ด้วยมือของคุณเองคุณจะต้องใช้ความพยายามและเวลาเพียงเล็กน้อย ในวิดีโอนี้ ผู้เขียนจะแสดงขั้นตอนการตั้งค่าทีละขั้นตอน

ที่กระปุกเกียร์เพลาล้อหลังสำหรับรถแทรกเตอร์แบบโฮมเมด เฟืองท้ายถูกดึงออกมาและเปลี่ยนตลับลูกปืนใหม่ ตัวล็อคใช้งานไม่ได้ก่อนหน้านี้เนื่องจากชิ้นส่วนสึกหรออย่างรุนแรง และต้องเปลี่ยน หลังจากเปลี่ยนส่วนต่างควรใช้งานได้ หลังจากตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้องแล้ว การออกแบบจะประกอบเพิ่มเติม

มีการติดตั้งเกียร์พิเศษบนเฟืองท้ายและสลัก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเกียร์ไม่บิด

กล่องเกียร์เพลาล้อหลังที่ซ่อมแซมแล้วได้รับการติดตั้งบนรถแทรกเตอร์แบบโฮมเมด ก่อนการติดตั้ง จำเป็นต้องปรับและลบฟันเฟืองที่เกิดขึ้นทั้งหมด ระบบหล่อลื่นถูกประกอบและติดตั้งบนกระปุกเกียร์ หลังจากติดตั้งกระปุกเกียร์แล้ว เพลาเพลาจะถูกติดตั้งบนระบบ

ข้อเหวี่ยงสะพานหลัง GAZ-53 มีรูปแบบของกลไกการประทับตราด้วยส่วนสี่เหลี่ยม ส่วนตรงกลางของมันถูกยึดที่ด้านหลังด้วยฝาเชื่อมแบบประทับตรา และที่ด้านหน้าด้วยแอมพลิฟายเออร์ คลัตช์ของแผ่นสปริงทำด้วยตะเข็บตามยาวโดยเชื่อมเข้ากับข้อเหวี่ยงด้วย I และเพลาของล้อ - จนถึงปลายแขนเสื้อ ในทางกลับกัน มีครีบบนแหนบซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวยึดสำหรับผ้าเบรก นอกจากนี้ ปลอกหุ้มกล่องบรรจุยังถูกวางบนรองแหนบด้วยการกด

กระปุกเกียร์ในระบบนี้มีความหมายพิเศษ

ก่อนซ่อมกระปุกเกียร์ จำเป็นต้องถอดเพลาล้อหลัง เตรียมความพร้อมสำหรับกระบวนการและคลายเกลียวปลั๊กที่รับผิดชอบในการระบายน้ำมัน

จากนั้นทำตามคำแนะนำเหล่านี้:

• คลายน็อตที่ยึดแกนเพลา หลังจากนั้นเพลาเพลาก็พร้อมสำหรับการรวบรวมโดยใช้แผงรื้อถอน อย่าลืมถอดซีลเพลาเพลา
• คลายน็อตล็อคที่ยึดลูกปืนดุมล้อด้านนอกและถอดแหวนรองล็อคออก ในเวลาเดียวกัน คลายเกลียวน็อตที่ยึดลูกปืนดุมล้อ หลังจากนั้นให้ถอดดรัมเบรกพร้อมกับดุม
• กดด้านนอกและถอดการแข่งขันด้านในของแบริ่งดุมล้อด้านนอก ที่นี่คุณต้องมีตัวดึงโดยตั้งกริปไว้ ง่ายมาก: ขายึดถูกนำไปยังส่วนท้ายของวงแหวนและแยกส่วนจนกระทั่งการขันสลักเกลียวเข้ากับแกนถึงจุดหยุด
• หมุนสกรูเพื่อถอดวงแหวนแบริ่ง ถอดซีลน้ำมัน วงแหวนขับดัน และระยะแบริ่งด้านในของดุมล้อด้านใน วิธีการถอดวงแหวนรอบนอกของแบริ่งด้านในออกคล้ายกับวิธีก่อนหน้า
• คลายและคลายเกลียวน็อต จากนั้นถอดสลักเกลียวที่ยึดเบรกไว้กับหน้าแปลนตัวเรือนเพลาหลังจากนั้น ให้ถอดเบรคและเบี่ยงน้ำมันออกทั้งหมด จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดกระปุกเกียร์เข้ากับตัวเรือนเพลาล้อหลัง กระปุกเกียร์ของสะพานจะถูกลบออกด้วยความช่วยเหลือของสลักเกลียวสำหรับการรื้อ อย่าลืมถอดประเก็นออกแล้วหมุนลมออก

หลังจากการปรับเปลี่ยนครั้งก่อน กระปุกเกียร์เองจะถูกถอดประกอบโดยทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

• ปลั๊กจากคอของข้อเหวี่ยงกระปุกเกียร์และปลั๊กของท่อตัวรับน้ำมันถูกเปิดออก จากนั้น คลายเกลียวโบลต์โดยถอดแผ่นชนิดล็อคออก เราไม่ควรลืมเกี่ยวกับการถอดท่อ สปริง และเพลตออกจากช่องน้ำมัน
• สกรูปรับของตัวหยุดเกียร์ที่ขับเคลื่อนซึ่งมีหน้าที่ในการปรับสามารถปลดและคลายเกลียวออกได้ อย่าลืมถอดบูชที่รับผิดชอบในการปรับและแหวนสปริง

• คลายเกลียวสลักเกลียวที่เชื่อมต่อแผ่นล็อคและฝาครอบลูกปืนของเฟืองท้ายเพลาล้อหลัง หลังจากนั้นแผ่นล็อคจะถูกถอดออก น็อตปรับก็คลายเกลียวและถอดฝาครอบลูกปืนออก เป็นสิ่งสำคัญมากที่จะไม่ลืมใส่เครื่องหมายก่อนทำงานกับส่วนประกอบเหล่านี้เพื่อติดตั้งในตำแหน่งเดิมในชุดประกอบครั้งถัดไป
• วงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนเฟืองท้ายเพลาล้อหลังและน็อตที่รับผิดชอบในการปรับจะถูกลบออก
• เฟืองท้ายของกระปุกเกียร์เพลาหลัง Gas-53 จะถูกลบออกจากข้อเหวี่ยงโดยรวม สลักเกลียวที่เชื่อมต่อกับข้อต่อแบริ่งของไดรฟ์เกียร์จะคลายเกลียว เกียร์ไดรฟ์ยังถูกกดออกจากตัวเรือนกระปุกโดยรวม ในตอนท้ายสุด ปะเก็นที่รับผิดชอบในการปรับจะถูกลบออกจากคอเหวี่ยง

โปรดทราบ: ก่อนขั้นตอนการถอดฝาครอบ ให้เน้นที่เครื่องหมายที่พื้นผิวด้านนอกของฝาครอบและพื้นผิวด้านข้างของข้อเหวี่ยงกระปุกเกียร์ GAZ-53 ค่าเหล่านี้แสดงด้วยค่าตัวเลขเดียวกัน หน้าที่การทำงานคือเพื่อหลีกเลี่ยงความไม่เพียงพอของชิ้นส่วน

มีการปรับจากโรงงานให้สำหรับลูกปืนเพลาล้อหลัง GAZ-53 ระยะห่างด้านข้าง และหน้าสัมผัสในการเข้าเกียร์ หลังการใช้งาน ส่วนประกอบเหล่านี้ไม่ต้องปรับแต่ง ข้อยกเว้นคือข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการสร้างสะพานใหม่และการเปลี่ยนชิ้นส่วนใดๆ หรือการสึกหรอของแบริ่งสูง ควรจำไว้ว่าไม่สามารถปรับระยะห่างด้านข้างของฟันเฟืองของกระปุกเกียร์เพลาล้อหลัง GAZ-53 ซึ่งเพิ่มขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของฟันเอง การจัดการนี้อาจนำไปสู่การเบี่ยงเบนของฟันที่เปลี่ยนกลับไม่ได้

ส่งผลให้มีเสียงหรือฟันแตกเพิ่มขึ้น สามารถขจัดฟันเฟืองของตลับลูกปืนเรียวซึ่งไม่มีข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการละเมิดตำแหน่งสัมพัทธ์ของเฟืองขับและเฟืองขับ

หลังจากปรับและซ่อมแซมกระปุกเกียร์แล้ว ให้ดำเนินการประกอบใหม่

หลักสูตรของการปรับแต่งนั้นนำเสนอในรูปแบบของการดำเนินการย้อนกลับของขั้นตอนการถอดประกอบยูนิตอย่างไรก็ตามมีลักษณะดังต่อไปนี้:

• ปะเก็นที่รับผิดชอบในการปรับจะติดตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายของตัวเรือนกระปุกซึ่งมีความหนารวม 1.5 มม.
• ฝาครอบและข้อต่อถูกยึดด้วยแรงบิด 9-11 daNm (9-11 kgfm)
• ในขั้นตอนการติดตั้งดิฟเฟอเรนเชียลและวงแหวนรอบนอกของแบริ่งเฟืองท้ายบนเหวี่ยง จำเป็นต้องสังเกตความสมบูรณ์ของเฟืองที่ประกอบของคู่หลัก
• การตั้งค่าและการขันฝาแบริ่งเฟืองท้ายหมายถึงแรงบิด 20-23 daNm (20-23 kgfm) อย่าลืมเปรียบเทียบหมายเลขฝาครอบกับหมายเลขข้างข้อเหวี่ยง
• ในขั้นตอนของการขันเกลียวในข้อเหวี่ยงและฝาครอบด้วยน็อตปรับของตลับลูกปืนเฟืองท้าย ให้ใช้ประแจ 5-U-27286
• สามารถปรับพรีโหลดแบริ่งเฟืองท้าย ฟันเฟือง และเฟืองเกียร์ได้
• รักษาช่องว่างระหว่างตัวหยุดและเฟืองขับของสกรูโดยการขันจนสุด หลังจากนั้นคุณจะต้องคลายเกลียวมัน 1/6 รอบแล้วล็อคด้วยน็อต
• เกียร์เดินหน้าและถอยหลังสามารถแตกหักได้