ซ่อมกระปุกเกียร์เพลาล้อหลัง Moskvich 412 . ด้วยตนเอง

1. การทำงานผิดปกติของเพลาล้อหลัง Moskvich 412

2. แบบแผนของกระปุกเกียร์เพลาล้อหลัง AZLK (IZH) 412

3. ลำดับการถอดประกอบกระปุกเกียร์เพลาหลัง

4. ลิงค์ไปยังฟอรัมของเรา - ถามคำถาม

1. การทำงานผิดปกติของเพลาล้อหลัง Moskvich 412

• เสียงสะพานเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเมื่อขับรถ

หนึ่ง). การปรับเกียร์ของเฟืองหลักไม่ถูกต้อง - ปรับตำแหน่งของเกียร์

2). ฟันเฟืองท้ายเสียหายหรือสึก - เปลี่ยนเฟืองขับสุดท้าย ล้างตัวเรือนเพลาและเติมน้ำมัน

3). ตลับลูกปืนเฟืองสึกหรอหรือหัก - เปลี่ยนตลับลูกปืน

4). ตลับลูกปืนเฟืองท้ายสึกหรือหัก - เปลี่ยนตลับลูกปืน

• เพิ่มเสียงรบกวนเมื่อเร่งรถ

หนึ่ง). ตลับลูกปืนเฟืองสึกหรือหัก - เปลี่ยนตลับลูกปืนหากสภาพไม่ดี

• เพิ่มเสียงรบกวนเมื่อรถกำลังแล่น

หนึ่ง). ตลับลูกปืนเฟืองสึก - เปลี่ยนลูกปืน

• เพิ่มเสียงรบกวนเมื่อเบรกเครื่องยนต์รถยนต์

หนึ่ง). ตลับลูกปืนเฟืองสึกหรอหรือหัก - เปลี่ยนตลับลูกปืน

• เสียงดังขึ้นเมื่อรถเลี้ยว

1).การหมุนอย่างแน่นหนาของดาวเทียม - ตรวจสอบพื้นผิวการทำงานที่จุดลงจอดของดาวเทียมบนแกน รอยขีดข่วนเล็กน้อยบนพื้นผิวควรทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายละเอียด เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอหรือเสียหายอย่างรุนแรง

• เคาะจากล้อหลังเมื่อเข้าโค้ง

หนึ่ง). การคลายสลักเกลียวที่ยึดแบริ่งของเพลาเพลาและแผ่นบังเบรกเข้ากับหน้าแปลนของตัวเรือนเพลาล้อหลัง - ขันน็อตยึดให้แน่น

2). การเคลื่อนที่ตามแนวแกนของแกนเพลาในตลับลูกปืนเนื่องจากการขยับของปลอกล็อคหรือการย่นของปลอกกันแรงขับ — กดปลอกตัวล็อคอีกครั้ง (ควรกดอันใหม่) หากจำเป็น ให้เปลี่ยนบูชกันรุน

2. แบบแผนของกระปุกเกียร์เพลาล้อหลังบนรถ Moskvich (AZLK และ IZH) 412:

ดัชนีชิ้นส่วนกระปุกเกียร์สำหรับ AZLK 412

3. ลำดับการถอดประกอบกระปุกเกียร์ในรถยนต์ Moskvich 412:

1. ถอดสลักเกลียว (7) และตัวหยุด (10) ของน็อตปรับลูกปืนเฟืองท้าย ทำเครื่องหมายฝาครอบลูกปืนตลับส่วนต่าง (8) หากไม่ได้ทำเครื่องหมาย

2. ถอดสลักเกลียว (7) ยึดฝาแบริ่งเฟืองท้ายและถอดฝาครอบออก

3. ถอดน็อตปรับ (11) และเฟืองท้ายด้วยเฟืองขับ (2) และลูกปืน

4. หมุนน๊อตยึดหน้าแปลนกับก้านล้อเฟืองหน้า

5. ถอดหน้าแปลนการติดตั้งเพลาขับ

6. ใช้ค้อนยางหรือไม้เคาะเฟืองขับ (1) ด้วยวงแหวนด้านในของลูกปืนด้านหลัง พร้อมตัวเว้นระยะและชิม ขณะที่ใช้มือหนุนหัวเกียร์

7. ติดตั้งตัวเรือนกระปุกเกียร์บนขาตั้งพิเศษโดยให้คออยู่ด้านล่างและใช้แมนเดรลกดวงแหวนรอบนอกของลูกปืนด้านหน้าพร้อมกันกับสลิงเกอร์น้ำมันและซีลน้ำมันเกียร์ของไดรฟ์

8. กดวงแหวนรอบนอกของแบริ่งด้านหลังโดยใช้แมนเดรลพิเศษที่สอดเข้าไปในกระปุกเกียร์ผ่านวงแหวนรอบนอก ถอดชิม.

9. ถอดแผ่นชิมและตัวเว้นระยะออกจากเฟืองขับ

10. ถอดวงแหวนด้านในของแบริ่งด้านหลังซึ่งประกอบด้วยครึ่งสูบสองกระบอกที่เชื่อมต่อด้วยวงแหวนโดยใช้มือกด

4. ลิงค์ไปยังฟอรัมของเรา - ถามคำถาม

พ่นทรายเพลาหลัง เคลือบสี และพ่นสีทุกอย่าง
ใส่ลูกปืน ซีล ตั้งกระปุกเกียร์ใหม่
มาดูกันว่าชาวมอสโกจะขี่อย่างไรเขาจะร้องเพลงอย่างไร
ตั้งค่าตามที่ระบุไว้ในหนังสือ
น็อต น็อต แหวนรอง และสิ่งเล็กน้อยต่างๆ อีกแล้ว
สังกะสี

Moskvich 412 1973 เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร 75 ลิตร หน้า, ขับหลัง, แมนนวล — ซ่อม DIY

3 มม. แต่ 2 มม. ก็เช่นกันญาติก็มาจากผี

หูที่ยึดสปริงไม่เสียหายระหว่างการถอดประกอบ? แตกไปหลายตัวครับ ตอนนี้กำลังคิดว่าจะจัดฟันใหม่

ฉันใส่ลวดเย็บกระดาษใหม่ญาติของฉันเน่าไปไม่มีอะไร ...

หาขายหรือทำ?

คุณสามารถซื้อจากเราผ่านอีเบย์ สักหลาดมุงหลังคาจากยูเครน สักหลาดมุงหลังคาจากรัสเซียที่พวกเขานำมา ...
ผมไม่ทราบว่า
ฉันเปลี่ยนสปริงใหม่เมื่อฤดูร้อนที่แล้ว (ของฉันหย่อนเกินไป) แต่เนื่องจากเจ้าของคนก่อนต้องการบรรทุกของมากกว่านี้ เขาจึงเพิ่มแผ่นเพิ่มอีกหนึ่งแผ่น ชาวมอสโกถูกรังแกกับพวกเขามากแค่สยองขวัญ ...
ฉันต้องแยกมันออกจากกันเหลือ 6 แผ่นเหมือนของเดิม ฉันก็เลยเย็บกระดาษเอง ลวดเย็บใหม่ก็ดูบางเกินไป

ถอดลูกปืนเพลายังไงครับ
พวกเขาเสนอให้ฉันตัดบูช ...

ฉันทำฟิกซ์เจอร์สำหรับตัวเองแล้วกดออกพร้อมกับแบริ่งด้วยวิธีนี้แหวนรองยังคงไม่บุบสลายและสามารถใช้งานได้อีกครั้งเว้นแต่แน่นอนว่าบริเวณกล่องบรรจุจะไม่เกิดการสึกหรอ

แช่แข็งได้ดี จะไม่มีใครทำอย่างนั้นกับฉัน
วันนี้ไปใช้บริการมา เค้าบอกว่าจำเป็นต้องตัดทิ้ง
แต่ฉันกลับมาบ้านและฉันคิดว่าถ้าฉันจะเจอบูชพวกนี้ ก็ต้องหาบูชใหม่

ถอดลูกปืนเพลายังไงครับ
พวกเขาเสนอให้ฉันตัดบูช ...

เมื่อประกอบกระปุกเพลาล้อหลัง ให้ใช้มือกด แท่นประกอบกระปุก ขาตั้งพร้อมตัวแสดงนาฬิกา ไมโครมิเตอร์ 0-25 และ 25-50 แมนเดรล (9480-1097, 9480-1096, 9480-1099) เพื่อกดเข้า วงแหวนรอบนอกของแบริ่งด้านหน้าและด้านหลัง (รูปที่ 119) และวงแหวนด้านในของแบริ่งด้านหลัง (รูปที่ 120), แมนเดรล (9480-1098) สำหรับกดซีลน้ำมันเฟือง (รูปที่ 121), แมนเดรลพิเศษ (9480-1631) และขาตั้งไมโครมิเตอร์ (9549-523) สำหรับตรวจสอบขนาดการติดตั้งในตัวเรือนกระปุก (รูปที่ 122), ตัวเว้นระยะควบคุมแบบยืดหดได้ (รูปที่ 123), ประแจแรงบิดสูงถึง 180 N·m (1 8 kgf m) , ประแจพิเศษ 9487-350 สำหรับปรับน็อตของตลับลูกปืนเฟืองท้าย, อุปกรณ์ควบคุมสำหรับตรวจสอบโมเมนต์แรงเสียดทาน (แรงเฉือน) ของตลับลูกปืนของเฟืองขับของกระปุกเกียร์ (รูปที่ 124), แกนสำหรับกดตลับลูกปืนของเฟืองท้าย ( มะเดื่อ 125)

ข้าว. 119. แมนเดรลสำหรับกดวงแหวนรอบนอกของแบริ่งของเฟืองขับสุดท้าย: a - สำหรับวงแหวนแบริ่งด้านหน้า; b - สำหรับแหวนลูกปืนด้านหลัง วัสดุ - เหล็ก 45. การอบชุบด้วยความร้อน: ความร้อน HRC 40-45, ปล่อยเป็น HRC 28-32

ข้าว. 120. แมนเดรลสำหรับกดวงแหวนด้านในของแบริ่งด้านหลังเข้ากับเพลาขับเฟืองหลัก: 1 - แมนเดรล; 2 – แหวนลูกปืน; 3 - เกียร์ไดรฟ์ วัสดุ - เหล็ก 45. การอบชุบด้วยความร้อน: ความร้อน HRC 40-45 ในส่วน A ปล่อยไปที่ HR C 28-32

ข้าว. 121. แมนเดรลสำหรับกดซีลน้ำมันเกียร์ของไดรฟ์เข้าที่คอของตัวเรือนกระปุก วัสดุ - เหล็ก 45. การอบชุบด้วยความร้อน: ความร้อน HRC 40-45 ในส่วน A ปล่อยไปที่ HRC 28-32

ข้าว. 122. ขาตั้งแมนเดรลและไมโครมิเตอร์แบบพิเศษสำหรับวัดขนาดการติดตั้งในกล่องเกียร์: a - แมนเดรล; b - ขาตั้งไมโครมิเตอร์ วัสดุ - เหล็ก HG การรักษาความร้อน: ความร้อนปล่อย HRC 58-62 รันเอาท์ที่อนุญาต - 0.01 mm

ข้าว. 123. สเปเซอร์ควบคุมแบบยืดไสลด์สำหรับวัดระยะห่างระหว่างวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนเฟืองขับ: ปลาย A และ B ไม่ขนานกันคือ 0.01 มม. วัสดุ - เหล็ก U8 การอบชุบด้วยความร้อน: หลอม ปล่อย HRC 48-52

ข้าว. 124. อุปกรณ์ควบคุมสำหรับตรวจสอบโมเมนต์แรงเสียดทาน (แรงเฉือน) ของตลับลูกปืนของเฟืองขับของกระปุกเกียร์

ข้าว. 125. แมนเดรลสำหรับตลับลูกปืนแบบกด: วัสดุ - เหล็ก U7 หรือ 40X การอบชุบด้วยความร้อน: หลอม ปล่อยสูงถึง HRC 44-48

ความทนทานและการทำงานที่เงียบของเพลาล้อหลังขึ้นอยู่กับการประกอบกระปุกเกียร์ที่ถูกต้องและแม่นยำ

เมื่อประกอบกระปุกเกียร์ต้องมีสิ่งต่อไปนี้:

- การติดตั้งร่วมกันของเฟืองขับและเฟืองขับ และการติดตั้งเฟืองขับตามขนาดการติดตั้ง “C” (ดูรูปที่ 105)

- ช่องว่างด้านข้างที่จำเป็นระหว่างฟันของเฟืองขับและเฟืองขับ

- พรีโหลดของตลับลูกปืนเฟืองขับ

อุปกรณ์และการทำงานของรถ Moskvich-412

เพิ่มเติมของเรา บริการและไซต์:

เพลาหลังของรถ Moskvich-412

เพลาล้อหลังข้อเหวี่ยง 18 (รูปที่ 34) ของเพลาเชื่อมจากเหล็กแผ่นสองส่วนที่มีความหนาของผนัง 3.4 มม. หน้าแปลนเหล็กเชื่อมเข้ากับส่วนปลายของเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อติดตั้งตลับลูกปืนเพลาและแผ่นป้องกันเบรกพร้อมกลไกเบรก เช่นเดียวกับแท่น 21 สำหรับสปริงยึดและตัวยึด 10 สำหรับติดท่อส่งระบบขับเคลื่อนเบรกไฮดรอลิก

ส่วนตรงกลางที่ยื่นออกมาของเพลาข้อเหวี่ยงมีช่องเปิดที่ด้านหน้าซึ่งมีเฟืองหลัก (กระปุกเกียร์เพลา) ข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อ 40 ของกระปุกเกียร์ 36 ตัวกับเหวี่ยงหลัก ช่องเปิดด้านหลังของข้อเหวี่ยงปิดด้วยฝาปิดนูนที่เชื่อมเข้ากับเพลาข้อเหวี่ยงด้วยรูเติมน้ำมันและปลั๊ก 12 รูระบายน้ำอยู่ที่ส่วนล่างของข้อเหวี่ยง

เฟืองหลักพร้อมเฟืองท้ายประกอบแยกจากกันและประกอบบนเพลาล้อหลัง จากนั้นจึงใส่เพลาเพลา 35 และกลไกเบรก เฟืองขับ 7 ซึ่งมีเก้าฟันทำขึ้นเป็นชิ้นเดียวกับเพลาขับของตัวขับสุดท้ายและติดตั้งบนแบริ่งลูกกลิ้งเรียว 3 และ b สองตัว ระหว่างนั้นจะมีปลอกตัวเว้นระยะ 5 และชิม 4 ซึ่งกำหนด ระดับความกระชับของตลับลูกปืนเหล่านี้

ข้าว. 34. เพลาล้อหลัง: 1 - หน้าแปลน; 2 - น็อต; 3 และ 6 - ตลับลูกปืนของลูกบอลชั้นนำ 4 - แผ่นรองปรับ; 10 - ฝาครอบแบริ่งส่วนต่าง; 11 - กล่องส่วนต่าง; 12 - ปลั๊กน้ำมันเกียร์; 16 - โบลต์จุก; 17 - ปรับจุกน็อต; 18 - ตัวเรือนเพลาล้อหลัง; 21 - หมอน (แพลตฟอร์ม) ของสปริง; 22 - ล็อค (ล็อค) 25 - แผ่นยึดแบริ่ง; 26 - โล่เบรก; 27 - ต่อมสักหลาด; 28 - การปล่อยอากาศ; 32 – สลักยึดกลไกเบรกและลูกปืนครึ่งเพลา 33 - น็อตปรับ; 38 - แบริ่งส่วนต่าง; 39) - เกียร์ด้านข้าง;

5 - ปลอกแขนสเปเซอร์; 7 - เกียร์ขับ; 8 - พินพินของดาวเทียม: 9 - ดาวเทียม: รูเติม; 13 - ดาวเทียมนิ้ว; 14 - เกียร์ขับเคลื่อน; 15 - สลักเกลียว 19 - ตัวยึดสำหรับท่อของตัวขับไฮดรอลิกของเบรก: 20 - ท่อสำหรับเบรกไฮดรอลิกของลูกปืนเพลาเพลา; 23 – epiploon ยางกึ่งแกน; 24 - ฝา oiler; บูชแรงขับ; 29 - ดรัมเบรก; 30 – กระบอกเบรกล้อ; แบริ่งเพลา: 34 - หน้าแปลนข้อเหวี่ยง; 35 - เพลาเพลา; 36 – สลักเกลียวของตัวลดขนาด; 40 - กล่องเกียร์; 41 - ชิม; 42 - กล่องบรรจุ; เอ - รูระบายน้ำ

วงแหวนด้านในของตลับลูกปืน ปลอกตัวเว้นระยะพร้อมชิม และหน้าแปลน 1 สำหรับเชื่อมต่อกับเฟืองคาร์ดานจะยึดอย่างแน่นหนาด้วยน็อต 2 บนเพลาขับของตัวขับสุดท้าย น็อต 2 หลังจากขันให้แน่นด้วยแรง 12.5-14 kgf-m ได้รับการแก้ไขโดยการกดสายพานทรงกระบอกด้านบนเข้าไปในร่องตามยาวของด้ามเกียร์ วงแหวนรอบนอกของแบริ่งถูกกดเข้าไปในตัวเรือนของเหวี่ยงจนกว่าจะหยุดในหิ้งพิเศษและวางปะเก็น 41 ไว้ระหว่างวงแหวนของแบริ่งด้านในและหิ้งของข้อเหวี่ยงซึ่งจำเป็นสำหรับการปรับการมีส่วนร่วมของเกียร์ ของกระปุกเกียร์ ส่วนหน้าของเพลาเฟืองขับของชุดขับสุดท้ายถูกผนึกอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงด้วยต่อมยาง 42 เฟืองขับมี 38 ซี่อยู่ตรงกลางร่องทรงกระบอกและติดกับกล่องเฟืองท้าย 11 พร้อมสลักเกลียวแปดตัว

กล่องเฟืองท้ายถูกติดตั้งในเพลาข้อเหวี่ยงบนตลับลูกปืนเม็ดกลมสัมผัสเชิงมุมสองอัน 38 เสริมด้วยฝาครอบที่ถอดออกได้ 10 การตรึงและการปรับตลับลูกปืนนั้นดำเนินการด้วยน็อตรูปทรง 37 ที่ขันเข้ากับซ็อกเก็ตและตัวหยุดแบบตายตัว 17 ตัวหยุดของน็อตของ ตลับลูกปืนเฟืองท้ายมีด้านหนึ่งและอีกด้านหนึ่ง - สองหิ้ง โดยการติดตั้งตัวหยุดกับน็อตด้านขวา ให้การควบคุมการขันแน่นด้วยความแม่นยำ 1/24 รอบ

ตัวหยุดถูกยึด 16 เข้ากับฝาแบริ่ง 10ฝาปิดแต่ละอันจะยึดด้วยสลักเกลียวสองตัวเข้ากับตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย การเจาะที่ฝาครอบของซ็อกเก็ตสำหรับตลับลูกปืนและการตัดเกลียวสำหรับน็อต 37 นั้นดำเนินการพร้อมกันในเหวี่ยงและปิดฝาครอบตลับลูกปืนเข้ากับมัน ซึ่งเป็นสาเหตุที่ฝาครอบเหล่านี้ไม่สามารถใช้แทนกันได้

ภายในกล่องดิฟเฟอเรนเชียลบนพิน 13 ซึ่งติดตั้งในกล่องที่มีพิน 8 มีการติดตั้งดาวเทียมสองดวง 9 อย่างอิสระ ซึ่งเป็นเฟืองดอกจอกเดือย ดาวเทียมมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องกับเฟืองสองด้าน 39 โดยมีคอขัดมันอยู่ตรงกลางในซ็อกเก็ตของกล่องเฟืองท้าย เฟืองด้านข้างในซ็อกเก็ตและจานดาวเทียมบนหมุดสามารถหมุนได้อย่างอิสระโดยยังคงเชื่อมต่อซึ่งกันและกัน

เฟืองท้ายเป็นแบบไฮปอยด์ที่มีฟันเฟือง ในการมีส่วนร่วมของเฟืองไฮปอยด์ การเลื่อนร่วมกันอย่างมีนัยสำคัญของพื้นผิวของฟันประสานเกิดขึ้นพร้อมกับความร้อนที่เพิ่มขึ้นดังนั้นสำหรับเกียร์ไฮปอยด์จึงจำเป็นต้องใช้น้ำมันหล่อลื่นไฮปอยด์พิเศษที่มีความแข็งแรงของฟิล์มสูงเท่านั้น อัตราทดเกียร์สุดท้ายคือ 4.22 เฟืองที่โรงงานจับคู่กันและทำเครื่องหมายด้วยตัวเลขเดียว

โดยการเลือกความหนารวมของตัวเว้นระยะ 41 ระยะห่างที่ต้องการ C (ขนาดการติดตั้ง 53.4 มม.) จะถูกจัดเตรียมไว้ ซึ่งจะกำหนดตำแหน่งสัมพัทธ์ที่ถูกต้องของเฟืองคู่

เมื่อเลือกคู่ของกระปุกเกียร์ที่โรงงาน หมายเลขซีเรียลของคู่และค่าของการแก้ไขสำหรับขนาดการติดตั้งที่มีเครื่องหมาย หรือ โดยที่ความสูงที่แท้จริงของส่วนหัวของเฟืองขับนี้จะแตกต่างจากความสูงปกติ ของศีรษะถูกเผาที่ปลาย 35

หน้าแปลนสำหรับติดตั้งดรัมเบรกและล้อจะติดตั้งไว้ที่ปลายด้านนอกของเพลาเพลา และร่องฟันจะถูกตัดที่ปลายด้านใน ซึ่งเมื่อติดตั้งเพลาเพลาแล้ว ให้เข้าไปในรูร่องของเฟืองด้านข้าง

วงแหวนด้านในของตลับลูกปืน 33 ได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาบนเพลาเพลาโดยล็อกบุชชิ่ง 22 ซึ่งติดแน่นที่คอของเพลาเพลาในสภาวะร้อน ในทางกลับกัน วงแหวนวางพิงกับบูชกันแรงขับ 28.

วงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนของเพลาเพลาจะอยู่ในซ็อกเก็ตของหน้าแปลนเพลาและยึดอย่างแน่นหนาด้วยแผ่น 25 ซึ่งยึดกับเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสลักเกลียว 32 เมื่อติดตั้งแผ่นป้องกันเบรก 26 โดยติดตั้งเบรกล้อไว้ล่วงหน้า โล่. กลไก. บ่าแบริ่งของเพลาเพลาถูกปิดผนึกด้วยยางและซีลสักหลาด 23 และ 27 ตลับลูกปืนได้รับการหล่อลื่นด้วยฝาปิดน้ำมัน 24 ขันเข้าในช่องของหน้าแปลนข้อเหวี่ยง

สายพานรูปกรวยถูกสร้างขึ้นใกล้กับหน้าแปลนของเพลาเพลาเพื่อถ่ายน้ำมันจากดรัมเบรกไปยังพื้นผิวด้านในของแผ่นเบี่ยงน้ำมัน จากตำแหน่งที่สามารถระบายออกทางรูระบายน้ำในจานเบรกและแผ่นบังเบรก บนหน้าแปลนของเพลาเพลาที่ยื่นออกมาเหนือเพลาข้อเหวี่ยงของเพลาล้อหลัง ดรัมเบรก 29 และจานของล้อหลังของรถจะถูกยึดด้วยน็อต

ด้วยการเคลื่อนไหวที่ยาวนานตัวเรือนกระปุกจะร้อนถึง 70-80 ° C เนื่องจากการทำงานของเกียร์ไฮปอยด์ เพื่อป้องกันการเพิ่มแรงดันในห้องข้อเหวี่ยงระหว่างการทำความร้อน มีช่องระบายอากาศที่เชื่อมต่อช่องข้อเหวี่ยงกับบรรยากาศ

Lyova น้ำท่วมที่เป็นอันตราย Lyova น้ำท่วมที่เป็นอันตราย อายุ: 29 ชื่อเสียง: 3 กับพวกเรา: 7 ปี 8 เดือน อายุ: 26 รถยนต์: AZLK-21412 โลหะสีเทา ผลิตในปี 1992

GAZ-2410 ปี 1978 สีดำ! ที่ไหน: คาร์คิฟ, โรแกน กับ m

ความสุขคือเมื่อพวกเขาอิจฉาคุณ แต่พวกเขาทำไม่ได้!

MZMA 402: UZAM 1.5, BSZ, “SOLEX” 21081, พวงมาลัยเพาเวอร์, el. ซันรูฟ ล้อ R18 LSD 5 tbsp. ด่าน VAZ, GP 3.8 ดิสก์. เบรค "ในวงกลม" และอื่น ๆ อีกมากมาย

Lyova น้ำท่วมที่เป็นอันตราย Lyova น้ำท่วมที่เป็นอันตราย อายุ: 29 ชื่อเสียง: 3 กับพวกเรา: 7 ปี 8 เดือน อายุ: 26 รถยนต์: AZLK-21412 โลหะสีเทา ผลิตในปี 1992

GAZ-2410 ปี 1978 สีดำ! ที่ไหน: คาร์คิฟ, โรแกน กับ m

ความสุขคือเมื่อพวกเขาอิจฉาคุณ แต่พวกเขาทำไม่ได้!

MZMA 402: UZAM 1.5, BSZ, “SOLEX” 21081, พวงมาลัยเพาเวอร์, el. ซันรูฟ ล้อ R18 LSD 5 tbsp. ด่าน VAZ, GP 3.8 ดิสก์. เบรค "ในวงกลม" และอื่น ๆ อีกมากมาย

Lyova น้ำท่วมที่เป็นอันตราย Lyova น้ำท่วมที่เป็นอันตราย อายุ: 29 ชื่อเสียง: 3 กับพวกเรา: 7 ปี 8 เดือน อายุ: 26 รถยนต์: AZLK-21412 โลหะสีเทา ผลิตในปี 1992

GAZ-2410 ปี 1978 สีดำ! ที่ไหน: คาร์คิฟ, โรแกน กับ m

Lyova น้ำท่วมที่เป็นอันตราย Lyova น้ำท่วมที่เป็นอันตราย อายุ: 29 ชื่อเสียง: 3 กับพวกเรา: 7 ปี 8 เดือน อายุ: 26 รถยนต์: AZLK-21412 โลหะสีเทา ผลิตในปี 1992

GAZ-2410 ปี 1978 สีดำ! ที่ไหน: คาร์คิฟ, โรแกน กับ m

Lyova น้ำท่วมที่เป็นอันตราย Lyova น้ำท่วมที่เป็นอันตราย อายุ: 29 ชื่อเสียง: 3 กับพวกเรา: 7 ปี 8 เดือน อายุ: 26 รถยนต์: AZLK-21412 โลหะสีเทา ผลิตในปี 1992

GAZ-2410 ปี 1978 สีดำ! ที่ไหน: คาร์คิฟ, โรแกน กับ m

Lyova น้ำท่วมที่เป็นอันตราย Lyova น้ำท่วมที่เป็นอันตราย อายุ: 29 ชื่อเสียง: 3 กับพวกเรา: 7 ปี 8 เดือน อายุ: 26 รถยนต์: AZLK-21412 โลหะสีเทา ผลิตในปี 1992

GAZ-2410 ปี 1978 สีดำ! ที่ไหน: คาร์คิฟ, โรแกน กับ m

คุณไม่น่าจะซื้อใหม่เพราะไม่มีใครทำมาตั้งแต่ปี 1997 ในตลาดสดคุณมักจะซื้ออันที่ใช้แล้วล้างและพ่นทรายโดยมองเข้าไปในดวงตาที่ซื่อสัตย์ของผู้ขายซึ่งอ้างว่ากระปุกเกียร์ใหม่จากหุ้นของสหภาพโซเวียต

เอาอันที่ใช้แล้ว - ลอตเตอรีเพราะ รถยนต์มักจะถอดประกอบไม่ได้ในระหว่างการเดินทางตามลำดับเป็นไปได้ที่จะตัดสินสถานะของกระปุกเกียร์จากคำพูดของเจ้าของเท่านั้นมีคำถามเกี่ยวกับความซื่อสัตย์สุจริตของอดีตเจ้าของรถอยู่แล้ว

การซ่อมแซมก็เป็นปัญหาเช่นกัน ฉันจะไม่ให้หน่วยงานที่รับผิดชอบในการซ่อมโดยไม่มีคำวิจารณ์เกี่ยวกับอาจารย์

คุณไม่น่าจะซื้อใหม่เพราะไม่มีใครทำมาตั้งแต่ปี 1997 ในตลาดสดคุณมักจะซื้ออันที่ใช้แล้วล้างและพ่นทรายโดยมองเข้าไปในดวงตาที่ซื่อสัตย์ของผู้ขายซึ่งอ้างว่ากระปุกเกียร์ใหม่จากหุ้นของสหภาพโซเวียต

เอาอันที่ใช้แล้ว - ลอตเตอรีเพราะ รถยนต์มักจะถอดประกอบไม่ได้ในระหว่างการเดินทางตามลำดับเป็นไปได้ที่จะตัดสินสถานะของกระปุกเกียร์จากคำพูดของเจ้าของเท่านั้นมีคำถามเกี่ยวกับความซื่อสัตย์สุจริตของอดีตเจ้าของรถอยู่แล้ว

การซ่อมแซมก็เป็นปัญหาเช่นกัน ฉันจะไม่ให้หน่วยงานที่รับผิดชอบในการซ่อมโดยไม่มีคำวิจารณ์เกี่ยวกับอาจารย์

ที่นี่เกือบทุกคนมีส่วนร่วมในการซ่อมแซมเป็นการส่วนตัว แต่สำหรับกระปุกเกียร์ ผมจะไม่พูดเสียงดังแบบนั้น
ต้องไม่เพียงแค่ถอดประกอบ ประกอบ และเปลี่ยนเท่านั้น แต่ยังต้องปรับเปลี่ยนด้วย ถ้าแน่นอนว่ามีขาตั้งตัวบ่งชี้และทักษะการซ่อมเกียร์ มีความแตกต่างมากมายจริงๆ
แม้แต่ผู้ผลิตมอเตอร์กระปุกบางครั้งก็มอบให้กับผู้เชี่ยวชาญเฉพาะสำหรับกระปุกเกียร์

ตัวฉันเองเคยให้ 9 สำหรับหม้อไอน้ำที่ 40ke ที่นั่นชาวนาเรียกว่า Yura สำหรับราคาฉันจะบอกทันทีว่ามันจะเสียค่าใช้จ่ายครึ่งหนึ่งของที่ขายในตลาดสด แต่โดยส่วนตัวแล้วฉันคิดว่ามันน่าเชื่อถือกว่า เว้นแต่คู่หลักไม่ได้มีไว้สำหรับขว้าง หากเป็นกระสอบ สำหรับการถอดแยกชิ้นส่วน ให้เลือกสิ่งที่ดูเหมือนจะไม่ถูกทำลายและคืนเป็นค่าต่ำสุดสำหรับการปรับนี้ ล้างสะพานจากภายใน เติมเกียร์ธรรมดา ขี่สบายไร้กังวล

การเปลี่ยนรูปคานเพลาล้อหลัง

การสึกหรอของร่องฟันกึ่งเพลาและเฟือง

การปรับที่ไม่เหมาะสม การสึกหรอหรือความเสียหายต่อตลับลูกปืนและเกียร์

หากเสียงเกิดขึ้นเมื่อรถเร่งความเร็ว:

ตลับลูกปืนเฟืองท้ายถูกปรับหรือสวมใส่อย่างไม่ถูกต้อง

การเข้าเกียร์ที่ปรับไม่ถูกต้องเมื่อเปลี่ยนเกียร์หรือแบริ่งไดรฟ์สุดท้าย

ลูกปืนล้อเสียหาย

หากเสียงรบกวนเกิดขึ้นเมื่อรถลดความเร็วลง ให้ทำดังนี้

การเข้าเกียร์ของเกียร์หลักถูกปรับอย่างไม่ถูกต้อง

. เล่นมากเกินไปในตลับลูกปืนเฟืองท้ายไดรฟ์

หากเสียงเกิดขึ้นทั้งขณะเร่งความเร็วและชะลอความเร็วของรถ ให้ทำดังนี้

ตลับลูกปืนเฟืองขับเกียร์หลักสึกหรอหรือชำรุด

ไม่มีการกวาดล้างในเกียร์ของเกียร์หลัก

หากเสียงรบกวนปรากฏขึ้นเมื่อรถเคลื่อนตัวไปรอบ ๆ มุมถนน ให้ทำดังนี้:

ปรับการมีส่วนร่วมของเฟืองท้ายไม่ถูกต้อง

เกียร์ของเพลาติดอยู่ในกล่องเฟืองท้าย

กระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลังประกอบด้วยส่วนประกอบหลายอย่าง ส่วนใหญ่เป็นเกียร์หลักและเฟืองท้ายเกียร์หลักเป็นกลไกที่ทำให้อัตราทดเกียร์ของเกียร์ของรถเพิ่มขึ้น มันคืออะไรมันส่งผลกระทบอย่างไรและจะให้บริการกระปุกเกียร์ที่ลดลงอย่างไรเราจะพิจารณาในบทความนี้

เรามาดูอุปกรณ์ของกระปุกเกียร์กันดีกว่าซึ่งประกอบด้วยสองส่วนที่เราได้กล่าวไปแล้ว เกียร์หลักแบ่งออกเป็นเกียร์เดี่ยวและเกียร์คู่ โดยมีเกียร์หนึ่งและสองคู่เพื่อส่งแรงบิดของเครื่องยนต์ไปยังล้อตามลำดับ เกียร์หลักคู่อยู่ตรงกลาง (การออกแบบที่เรียบง่าย อัตราทดเกียร์ที่ใหญ่กว่า แต่รับภาระองค์ประกอบของระบบมากกว่า) และเว้นระยะห่าง (การออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้น แต่มีประสิทธิภาพมากกว่า กะทัดรัดกว่า ทำให้รถมีระยะห่างจากพื้นรถมากขึ้น ). เกียร์หลักเดียวคือ:

• ทรงกระบอก (เกียร์ในระนาบเดียวกัน, ประสิทธิภาพสูงสุด, อัตราทดเกียร์ 3.5-4.2);
• มุมเอียง (เฟืองตั้งฉากกันซึ่งเป็นสาเหตุที่การออกแบบใช้พื้นที่มาก ประสิทธิภาพสูง);
• เวิร์ม (กะทัดรัด, เงียบกว่า, แต่มีประสิทธิภาพต่ำ, ยากต่อการผลิต);
• ไฮปอยด์ (น้ำหนักเบากว่า มีขนาดเล็กกว่า และส่งกำลังเครื่องยนต์ไปยังสะพานได้อย่างน่าเชื่อถือมากขึ้น แต่ประสิทธิภาพคือค่าเฉลี่ยของเกียร์ประเภทข้างต้น)

เฟืองท้ายคือกลไกที่กระจายแรงบิดระหว่างล้อขับเคลื่อนและเพลาขับ ส่วนต่างช่วยในการลื่นไถลและลื่นไถลด้วยความช่วยเหลือของความเร็วล้อที่แตกต่างกัน

กระปุกเกียร์อาจล้มเหลวเป็นหลักเนื่องจากแบริ่งที่ทำจากทองแดงซึ่งอยู่ในถุงน่องที่ติดอยู่กับกระปุกเกียร์เอง หากตลับลูกปืนแตกถุงน่องจะถูกปิดการใช้งานและเริ่มงอเพลา เนื่องจากการโค้งงอดังกล่าว เกียร์หลักจึงสามารถบิดเบี้ยวได้ หากเบ้อาจเกิดรอยแตกในฟันเฟืองหรือชิปและต่อมากระปุกเกียร์อาจติดขัดและหากเพลาหลุดออกจากที่มันจะขู่ว่าจะทำลายตัวเรือนกระปุก

สาเหตุของการพังก็มาจากน้ำมันที่เติมลงในกระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลังไม่ตรงเวลา เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น ขาดหายไป หรือการต่ออายุก่อนเวลาอันควร การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์มักจะทำทุกๆ 35,000 กิโลเมตร

สังเกตได้ง่ายมากว่ากระปุกเกียร์ทำงานผิดปกติ เมื่อเข้าโค้ง ลดความเร็วอย่างเฉียบขาด หรือในทางกลับกัน การเร่งความเร็ว เสียงรบกวนเกิดขึ้นเป็นระยะๆ ในบริเวณเพลาล้อหลัง. การซ่อมกระปุกเกียร์เพลาล้อหลังด้วยมือของคุณเองนั้นทำได้ไม่ยาก พิจารณาจากตัวอย่างของรถ VAZ คลาสสิก ก่อนอื่นคุณต้องถ่ายน้ำมันเกียร์ออกจากกระปุกเกียร์เพลาล้อหลัง ขณะที่น้ำมันกำลังไหลออกจากตัวเรือน เราจะถอดแกนคาร์ดานออก

ขั้นตอนต่อไปคือการรื้อเพลาเพลาและด้วยเหตุนี้ก่อนอื่นเราจะถอดล้อหลังและดรัมเบรกออก จากนั้นเราคลายเกลียวสลักเกลียวของกระปุกเกียร์ด้วยสะพาน เมื่อติดตั้งกระปุกเกียร์ใหม่เราใช้วัสดุเคลือบหลุมร่องฟันและอย่าลืมปะเก็นกระดาษแข็ง เทน้ำมันลงในกระปุกเกียร์ หน้าแปลนกระปุกต้องเข้าที่อย่างแน่นหนาเช่นเดียวกับตลับลูกปืน

ด้วยตัวของมันเอง อุปกรณ์ของกระปุกเกียร์เพลาล้อหลังนั้นไม่ซับซ้อนนัก และโดยหลักแล้ว รถขับเคลื่อนล้อหลังจะพบประเภทไฮปอยด์ ปัญหาทั้งหมดอยู่ที่การถอดดรัมเบรกอาจเกิดปัญหาขึ้นสนิมได้ และโลหะอาจถูกกดทับอย่างแรงในบางแห่ง แต่พลังของชายดุร้ายและเครื่องมือบางอย่างจะแก้ปัญหานี้ได้อย่างง่ายดาย

หากคุณกำลังซื้อกระปุกเกียร์ใหม่ด้วยตัวเอง คุณควรใส่ใจกับความจริงที่ว่ารุ่นเดียวกันอาจมีราคาแตกต่างกันโดยสิ้นเชิงเมื่อซื้อ ความแตกต่างนี้อยู่ในตัวอักษรเพียงสองตัวของ OP (ฝากั้นทั่วไป) ซึ่งหมายความว่าในระหว่างการตรวจสอบโรงงาน ตรวจพบการแต่งงาน จากนั้นกลไกไปที่แผงกั้นและขณะนี้อยู่ในลำดับที่สมบูรณ์แบบ แต่ขายในราคาที่ลดลง

กล่องเกียร์ของเพลาล้อหลังถูกปรับในกรณีเหล่านั้นเมื่อเริ่มรบกวนคุณด้วยเสียงฮัมซึ่งได้ยินแล้วที่ความเร็ว 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (ใน KamAZ สูงถึง 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) สาเหตุอาจปรากฏขึ้นเนื่องจากการบรรทุกเกินพิกัดอย่างต่อเนื่องของรถหรือระหว่างการขับขี่กับรถพ่วงอย่างต่อเนื่อง หรืออาจเป็นความเสียหายทางกลไกทั่วไป ดังนั้นปฏิกิริยาต่อไปของคุณคือการตรวจสอบด้วยสายตาของหน่วย

ซีลและหน้าแปลนน้ำมัน ตลับลูกปืน ดาวเทียม (องค์ประกอบรูปดาวในส่วนเฟืองท้าย) และเพลา ทั้งหมดนี้ถูกถอดออกและตรวจสอบ ในกรณีที่สึกหรอ - มีการเปลี่ยนแปลง รายละเอียดทั้งหมดเหล่านี้ควรมีลักษณะอย่างไร คุณสามารถสนใจคู่มือการใช้งานรถได้ หากคุณไม่เคยถือมันไว้ในมือมาก่อน สำหรับ VAZ การเปลี่ยนทดแทนจะมีราคาไม่แพง หากคุณใช้รถยนต์ต่างประเทศ ให้ทำการสอบถามรายการราคาปัจจุบันก่อน

ตอนนี้ชิ้นส่วนแต่ละชิ้นได้รับการตรวจสอบและถือว่าอยู่ในสภาพดีแล้ว เราก็เริ่มประกอบกระปุกเกียร์ เกียร์ไดรฟ์จะไปก่อน - แหวนปรับ, ปลอกตัวเว้นวรรคพร้อมลูกปืน, หน้าแปลน ตอนนี้คุณต้องขันน็อตให้แน่นด้วยแรงบางอย่างสำหรับสิ่งนี้คุณสามารถใช้ประแจพิเศษที่มีไดนาโมมิเตอร์ในตัวหากไม่มีคุณจะต้องใช้คันวัดที่มีลานเหล็กอย่างต่อเนื่อง เหล่านั้น. การเดินทางของคันโยกแต่ละมิลลิเมตรจะต้องมาพร้อมกับการวัดแรงกดบนมันด้วยความช่วยเหลือของลานเหล็กซึ่งเป็นเรื่องที่ลำบาก แต่ที่นี่จำเป็นต้องมีความระมัดระวังและความแม่นยำ น็อตต้องขันให้แน่น 1 นิวตัน. ในกรณีนี้ หน้าแปลนจะต้องไม่มีการเคลื่อนไหว โดยยึดด้วยกุญแจพิเศษพร้อมตัวเว้นระยะ ซึ่งเหมาะสำหรับร่องของหน้าแปลนนี้

ตอนนี้เราใส่เกียร์ขับเคลื่อนในตำแหน่งที่ถูกต้องนั่นคือ เข้าไปในตัวเรือนส่วนต่างแล้วขันน็อตให้แน่น ตอนนี้การปรับฟันเฟืองโดยตรงเริ่มต้นขึ้น หลังจากติดตั้งทุกอย่างแล้ว น็อตจะถูกขันให้แน่นจนสุด และเฟืองขับจะหมุน หลังจากที่เราดูว่าเธอมีอาการฟันเฟืองเล็กน้อยหรือไม่ สำหรับสิ่งนี้ เราเขย่าเธอจากทางด้านข้าง ฟันเฟืองควรจะมี แต่เล็ก! นี่เป็นตัวสำรองเพื่อให้ความร้อนแก่กระปุกเกียร์ขณะขับรถเพื่อไม่ให้เกิดการระเบิดขึ้น

ตอนนี้ขั้นตอนสุดท้าย เราตรวจสอบระยะห่างระหว่างสลักเกลียวที่ยึดน็อตที่เราเพิ่งขันให้แน่น ใช้คาลิปเปอร์ เราต้องการตัวเลขที่แน่นอน เมื่อวัดระยะทางแล้ว เราเข้าใกล้จากอีกด้านหนึ่งของระนาบ และตอนนี้เราขันน็อตให้แน่น ควรใช้ปริมาณเท่ากัน เช่น 1 ร่อง เราวัดระยะห่างระหว่างสลักเกลียวอีกครั้ง ควรเปลี่ยนเล็กน้อยประมาณ 1.5-2 มม. หากเป็นเช่นนั้น ก็ยังคงต้องตรวจสอบอุปกรณ์เพื่อการเล่น สิ่งสำคัญคือจะต้องยังคงเหมือนเดิมเมื่อเราเพิ่งตั้งค่า เสร็จสิ้นการปรับ