ซ่อมกระปุกเกียร์เพลาหลังด้วยตัวเอง Niva Chevrolet รายละเอียด: การซ่อมแซมกระปุกเกียร์เพลาล้อหลัง Chevrolet Niva ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญตัวจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.comเราแสดงวิธีการถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์เพลาล้อหลังในรถยนต์ Niva Chevrolet โดยใช้เครื่องมือมาตรฐานด้วยมือของเราเอง วิดีโอมีคุณภาพดี ถ่ายจากมุมที่สะดวก ทุกการกระทำสามารถดูได้อย่างละเอียดและทำซ้ำในโรงรถของคุณ น่าเสียดายที่อาจารย์ไม่ได้ละเอียดมากและไม่เต็มใจที่จะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการกระทำของพวกเขา แต่โดยหลักการแล้วใครก็ตามที่ทำงานนี้ เราเข้าใจทุกอย่างโดยไม่ต้องกังวลใจอีกต่อไป และสิ่งสำคัญสำหรับเขาคือการเห็นกระบวนการทั้งหมด การถอดประกอบวิดีโอของกระปุกเกียร์เพลาหลัง: การปรับเพลาหน้า Niva เป็นหนึ่งในการดำเนินการหลักที่ช่วยให้มั่นใจได้ในการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายและปราศจากปัญหาบนถนนทุกระดับ ความจำเป็นในการปรับองค์ประกอบของเพลาหน้านั้นประเมินจากการมีอยู่ของเสียงและการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นในโหมดการทำงานต่างๆ ของ VAZ 21214 ดังนั้น ตามอัตภาพ สัญญาณเสียงสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: • จดทะเบียนถาวร; • แก้ไขเมื่อเบรกด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือการเร่งความเร็ว เสียงอาจฟังดูเหมือน: • Howl (สวมคู่หลัก); • เสียงดังก้อง "trolleybus" (การทำลายหรือการหดตัวของตลับลูกปืนก้าน, น็อตเพลาขับที่คลายเกลียว, ตลับลูกปืนกึ่งเพลา, การปรับเกียร์ของตัวลด GP ไม่ถูกต้อง); • "สับเปลี่ยน" เป็นระยะ (แบริ่งต่างกัน) ความซับซ้อนของการวินิจฉัยในกรณีนี้อยู่ที่ปริมาณเสียงรบกวนจากภายนอกที่ปล่อยออกมาจากส่วนประกอบอื่นๆ ของรถ ในการดำเนินการปรับแต่งบนเพลาหน้า ผู้ผลิตจะจัดเตรียมตัวดึง แมนเดรล และฟิกซ์เจอร์แบบพิเศษ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการกระจายที่จำกัดและต้นทุนสูง ไม่จำเป็นต้องมีอยู่ แม้ว่าจะต้องการประหยัดเวลาและความแม่นยำในการปรับแต่งก็ตาม เนื่องจากส่วนหลักของ RPM สอดคล้องกับองค์ประกอบที่คล้ายคลึงกันของ REM จึงมีความสอดคล้องกันระหว่างช่องว่างทางเทคโนโลยีและขั้นตอนการดำเนินการซ่อมแซม วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) ขั้นตอนหลักนำหน้าด้วยการเตรียมการ ได้แก่ : 1. ระบายน้ำมันจาก RPM ผ่านรูระบายน้ำ 2. ถอดแกนคาร์ดานด้วยกุญแจ13 3. การถอดไดรฟ์ล้อด้านขวา 4. รื้อลูกหมากล่างด้านซ้าย 5. การลบการระงับเครื่องหมายยืด 6. การถอดกระปุกเกียร์ออกจากตัวยึดทางด้านขวาและซ้ายโดยใช้ตัวหยุด ตามด้วยการแยกชิ้นส่วนของกระปุกเกียร์ การทำความสะอาดพื้นผิวอย่างละเอียดจากสิ่งสกปรกและไขมัน การแก้ไขปัญหาส่วนประกอบต่างๆ สำหรับการดำเนินการ ใช้ฟิกซ์เจอร์ดั้งเดิม A.95690, แมนเดรล A.70184 หรือเทียบเท่าที่ทำขึ้นตามรูปวาด ระนาบการผสมพันธุ์ของข้อเหวี่ยงอยู่ในลักษณะที่ถือว่าอยู่ในตำแหน่งแนวนอน จากนั้นมีการติดตั้งแถบโลหะที่สม่ำเสมอบนเตียงแบริ่ง ระยะห่างจากแท่งถึงแกนหมุนวัดโดยการใส่วงแหวนปรับจากชุดเข้าไปในช่องว่างใต้แท่งด้วยการเพิ่มทีละ 0.05 ค่าที่วัดได้ (ฐานข้อเหวี่ยง) สอดคล้องกับค่าที่ประทับบนเฟืองขับ เมื่อประกอบชิ้นส่วนกลับเข้าที่ ขอแนะนำให้ละเว้นตัวเว้นระยะมาตรฐานเพื่อป้องกันการซ่อมแซมใหม่ ปลอกหุ้มเหล็กที่มีความยาว 48 มม. ไม่เปลี่ยนรูปจึงเหมาะ (โดยมีระยะขอบ ย่อให้สั้นลงหากจำเป็น) ในระหว่างการเลี้ยว ชิ้นส่วนต่างๆ จะควบคุมแรงเมื่อหมุนเกียร์ (ควรอยู่ที่ 157–196 N cm) สำหรับแบริ่งที่มีระยะทาง ช่วงเวลา 39.2–58.8 N cm นั้นใช้ได้ การใช้ไดนาโมมิเตอร์ที่มีตราสินค้า 02.7812.9501 เป็นอุปกรณ์เสริม ความถูกต้องที่ยอมรับได้จะช่วยให้มีโรงเหล็กในครัวเรือนขณะใช้งาน ควรพันปลายสายไฟด้านหนึ่งยาว 1 ม. รอบหน้าแปลน และปลายอีกด้านหนึ่งควรยึดกับตาชั่ง โดยการดึงอุปกรณ์ไปในแนวตั้งฉาก ให้แก้ไขโมเมนต์การเลี้ยว ดังนั้นตลับลูกปืนใหม่ควรมีน้ำหนัก 7-9 กก. และระยะใช้งาน - 2-3 กก. กระบวนการนี้เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแหวนรองด้วยอันใหม่ที่หนากว่าเดิม มี 7 ขนาดให้เลือก เพิ่มขึ้น 0.05 มม. ภายใน 1.8-2.1 มม. วัสดุของเครื่องซักผ้าเป็นสีบรอนซ์หรือเหล็ก ในกรณีนี้เกียร์ถูกติดตั้งอย่างแน่นหนา แต่สามารถหมุนด้วยมือได้ ตามคำแนะนำ ช่องว่างด้านข้างและพรีโหลดของตลับลูกปืนจะถูกปรับโดยใช้เครื่องมือ A.95688 / R ในกรณีที่ไม่มีคาลิปเปอร์ที่มีขนาดเหมาะสมจะทำหน้าที่ตามที่กำหนด เพื่อให้แน่ใจว่ามีการบรรจุล่วงหน้าที่จำเป็น ให้กำหนดระยะห่างที่สัมพันธ์กับฝาครอบลูกปืนที่จุดเริ่มต้นของการขันให้แน่นและในตอนท้าย ความแตกต่างที่ต้องการระหว่างค่าคือ 0.2 มม. ระยะห่างด้านข้างถูกปรับโดยนำเกียร์ขับเคลื่อนไปที่เกียร์หน้าจนกว่าจะหายไป เริ่มแรกถั่วตัวหนึ่งอยู่ในตำแหน่งว่างส่วนอีกอันหนึ่ง (ทำงาน) รัดกุม หลังจากขจัดช่องว่างออกแล้ว ค่อยๆ ขันน็อตเหยื่อให้แน่นจนขากรรไกรของก้ามปูจะแยกออกจากกัน 0.1 มม. การปรับฟันเฟืองจะหยุดเมื่อมีการกระแทกฟันเล็กน้อย นอกจากนี้ น็อตทั้งสองยังถูกขันให้แน่นอย่างสม่ำเสมอจนถึงระยะ 0.2 มม. ความถูกต้องของงานที่ทำนั้นพิสูจน์ได้จากฟันเฟืองที่สม่ำเสมอในตำแหน่งใดๆ ของเฟือง เราล้างส่วนนอกของกระปุกเกียร์เตรียมกุญแจสำหรับซ่อมกระปุกเกียร์ 1. เมื่อติดตั้งกระปุกเกียร์บนโต๊ะทำงานโดยใช้ปุ่ม "10" ให้คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดแผ่นล็อคของน็อตของตลับลูกปืนเฟืองท้ายแล้วถอดเพลตออก 2. ด้วยแกนกลาง เราทำเครื่องหมายบนเตียงและฝาครอบแบริ่งที่สอดคล้องกัน เพื่อติดตั้งฝาครอบให้เข้าที่ระหว่างการประกอบ 3. ใช้ปุ่ม "17" คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบลูกปืน 4. เรานำวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนและน็อตปรับออกจากตัวเรือนเฟืองท้าย หากเราไม่เปลี่ยนแบริ่งเราจะทำเครื่องหมายวงแหวนรอบนอกเพื่อไม่ให้สับสนระหว่างการติดตั้งเพราะ ตลับลูกปืนถูกสวมใส่แยกกันและไม่ควรถอดประกอบ 5. ตรวจสอบการขาดรัศมีในเฟืองของเพลาเพลา 6. ด้วยตัวดึงเรากดวงแหวนด้านในของตลับลูกปืน 7. ใช้ปุ่ม "17" คลายเกลียวสลักเกลียวแปดตัวที่ยึดเฟืองขับเข้ากับตัวเรือนเฟืองท้ายแล้วถอดออก อ่าน: ทำด้วยตัวเอง ford focus 2 hatchback saber repair8. ด้วยเคราเราเคาะแกนของดาวเทียมออก 9. เราหมุนเฟืองเพลาและถอดเฟืองดาวเทียม 10. เราถอดเฟืองของเพลาเพลาด้วยแผ่นชิมเพื่อทำเครื่องหมายตำแหน่ง 11. เรานำเฟืองขับและตัวเว้นวรรคที่เสียรูปออกจากข้อเหวี่ยง เมื่อประกอบกระปุกเกียร์ ให้เปลี่ยนบุชชิ่งอันใหม่ 12. ดริฟท์โลหะอ่อนเคาะแหวนด้านในของแบริ่งเรียวออกจากเพลาเกียร์ไดรฟ์ 13. มีการติดตั้งวงแหวนปรับใต้ตลับลูกปืนซึ่งช่วยให้มั่นใจว่าตำแหน่งสัมพัทธ์ของเฟืองขับสุดท้ายถูกต้อง 14. ใช้เครื่องมือที่เหมาะสมเคาะด้านนอกของตลับลูกปืนเรียวออกจากเหวี่ยง เราล้างชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ด้วยน้ำมันก๊าดอย่างละเอียดและตรวจสอบอย่างละเอียด หากฟันเสียหายอย่างน้อยหนึ่งซี่ (บิ่น คลื่น ความเสี่ยง รอยขีดข่วนบนพื้นผิวการทำงาน) เราจะเปลี่ยนเฟืองใหม่ ขอบระหว่างยอดและพื้นผิวการทำงานของฟันของเฟืองขับต้องคม หากมองเห็นรอยบุบหรือปัดเศษเพียงเล็กน้อย เราจะเปลี่ยนคู่หลักเป็นคู่ใหม่ ความเสียหายเล็กน้อยต่อแกนของดาวเทียม, คอของเฟืองของเพลาเพลาและรูยึดจะถูกกำจัดด้วยกระดาษทรายละเอียดตามด้วยการขัดเงา เมื่อประกอบชิ้นส่วน เราจะเปลี่ยนปลอกคอ น็อตหน้าแปลน และปลอกตัวเว้นวรรคด้วยอันใหม่ การปรับเกียร์ของเพลาล้อหลัง บทช่วยสอน ตอนที่ 1 ซ่อมกระปุกเกียร์ การถอดชุดเกียร์เพลาล้อหลัง Niva Chevrolet VAZ-211-21073 ซ่อมกระปุกเกียร์หลัง Niva VAZ (2 ส่วน) การซ่อมแซมกระปุกเกียร์เพลาล้อหลัง - ส่วนที่ 1 เปลี่ยนซีลน้ำมันกระปุกเกียร์เพลาหลัง Chevrolet Niva การปรับเกียร์เพลาล้อหลัง ภาค II. เทคนิคของผู้แต่ง Zhdankina N.V. หึ่ง, กระปุกเกียร์หรือเพลาคืออะไร, จะตรวจสอบได้อย่างไร? การปรับและประกอบกระปุกเกียร์ วิธีการจัดตำแหน่งลำแสงด้านหลังหรือเพลาบนรถ ยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อใช้ประโยชน์จากกำลังเครื่องยนต์ได้ดียิ่งขึ้น การมีอยู่ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยเพิ่มการควบคุมของเชฟโรเลตเมื่อขับขี่บนพื้นผิวที่ลื่น และปรับปรุงความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดได้อย่างมาก แรงบิดถูกจ่ายให้กับกระปุกเกียร์ (KP) และกล่องโอนของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ จากนั้นแรงจะถูกส่งไปยังเพลาหน้าและเพลาหลัง ด้วยระบบขับเคลื่อนของ NIVA แรงบิดจะถูกนำไปใช้กับเพลา กระปุกเกียร์ติดตั้งอยู่บนสะพานซึ่งแปลงการเคลื่อนที่ของเพลาขับเป็นการหมุนของเพลาเพลาของล้อ ส่วนประกอบทั้งสองของเพลาหน้าและเพลาหลังของเชฟโรเลตมีการออกแบบที่คล้ายกัน: ไดรฟ์และเฟืองขับเคลื่อนซึ่งอยู่ในมุมฉากซึ่งกันและกัน เฟืองของตัวลดมีการติดตั้งฟันที่มีรูปร่างพิเศษและการออกแบบนั้นมีส่วนช่วยในการถ่ายโอนแรงสูงสุดระหว่างเพลา ตัวกระปุกหุ้มด้วยตัวเรือนอะลูมิเนียมหล่อ ปิดด้วยฝาโลหะ เกียร์ตั้งอยู่ในพื้นที่ปิดสนิทซึ่งเต็มไปด้วยน้ำมันเกียร์ ซึ่งให้การหล่อลื่นกับชิ้นส่วนที่มีปฏิสัมพันธ์ตลอดจนการกระจายความร้อน กล่องเกียร์ที่ติดตั้งในรถยนต์ NIVA ต้องมีเครื่องหมายระบุอัตราทดเกียร์ กล่องเกียร์แต่ละอันบน NIVA มีเครื่องหมายเฉพาะ: 2101, 2102 (ไม่ได้ผลิต); 2103 ด้วยอัตราทดเกียร์ Z=4.1 ซึ่งหมายถึง 10 ฟันบนเฟืองขับ 41 ฟันบนเฟืองขับ 2106 ด้วยอัตราทดเกียร์ Z = 3.9 เช่น 11 ฟันบนเฟืองขับ, 43 ฟันบนเฟืองขับ เครื่องหมาย 2103 แสดงว่าเป็นกระปุกเกียร์ที่เร็วกว่าและ 2106 - มีแรงฉุดมากกว่า เมื่อเปลี่ยนโหนดใดโหนดหนึ่งจำเป็นต้องให้ความสนใจกับค่าอัตราส่วนเกียร์: ต้องตรงกับเพลาหน้าและหลัง หากอัตราทดเกียร์ต่างกันเพลาของล้อจะหมุนด้วยความเร็วต่างกัน กระปุกเกียร์หนึ่งแตกอย่างรวดเร็ว เครื่องหมายของหน่วยด้านหน้าและด้านหลังของรถ NIVA จะต้องตรงกันและมีอัตราทดเกียร์เท่ากัน หากหน่วยที่มีเครื่องหมาย 2101, 2102 ติดตั้งไว้ก่อนหน้านี้โดยแทนที่ด้วยชิ้นส่วนที่มีเครื่องหมายอื่น (2103, 2106) จะต้องเปลี่ยนกระปุกเกียร์ทั้งสอง ความจำเป็นในการถอดชิ้นส่วนนี้ของรถยนต์ NIVA มักจะเกิดขึ้นหากมีสัญญาณของการทำงานผิดพลาด และจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วน ในการถอดประกอบ ประกอบ หรือซ่อมแซมกระปุกเกียร์ จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ ต้องมีทักษะที่เหมาะสมด้วย หากจำเป็นควรติดต่อร้านซ่อมรถยนต์จะดีกว่า ประการแรก NIVA ขับเคลื่อนด้วยลิฟต์หรือช่องมองภาพ คุณสามารถถอดประกอบและถอดกล่องเกียร์ได้ ลบออก: แถบกันโคลง แผ่นป้องกันของข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ ระงับสมาชิกข้าม โช้คอัพถูกตัดการเชื่อมต่อจากแขนช่วงล่างด้านล่าง หน้าแปลนเกียร์ของไดรฟ์ถูกตัดการเชื่อมต่อ เพลาขับด้านหน้าของเชฟโรเลตถูกถอดออก สปริงกันสะเทือนถูกบีบอัด ถอดข้อต่อบอลและแขนท่อนล่างออก ถอดสปริง ปลดแขนบังคับเลี้ยวและก้านผูก ถอดฝาครอบ; ถอดน๊อตลูกปืนออกจากดุมล้อ อีกด้านหนึ่งของระบบกันสะเทือนของรถยนต์ NIVA การทำงานทั้งหมดจะดำเนินการในลำดับเดียวกัน จากนั้นคุณต้องทำสิ่งต่อไปนี้: คลายแคลมป์ซึ่งกระชับการเชื่อมต่อท่อเก็บเสียงและท่อไอเสีย ระบบกันสะเทือนของท่อไอเสียพร้อมท่อบนกระปุกเกียร์ถูกตัดการเชื่อมต่อ คลายเกลียวน็อตที่ยึดท่อไอเสียของตัวเก็บเสียงที่ไปยังท่อร่วมไอเสีย ดึงท่อลง คลายเกลียวน็อตซึ่งยึดคานขวางของหมอนเข้ากับวงเล็บ คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดขายึดด้านขวาเข้ากับเครื่องยนต์ รองรับเพลาหน้าและคลายเกลียวน็อตที่ยึดไว้ เครื่องยนต์เชฟโรเลตยกขึ้น 25-30 มม. เพลาและขับเคลื่อนล้อหน้าจะถูกลบออก การถอดประกอบจะดำเนินการในลำดับต่อไปนี้: เพลาหน้าได้รับการติดตั้งและยึดไว้บนขาตั้งที่ออกแบบมาสำหรับงานซ่อม ปลั๊กเปิดออกและถ่ายน้ำมันออกจากห้องข้อเหวี่ยงเชฟโรเลต คลายเกลียวน็อตที่ยึดฝาครอบตลับลูกปืนเข้ากับตัวเรือนบานพับด้านใน บานพับจะถูกลบออกอย่างระมัดระวัง (เพื่อไม่ให้ปะเก็นปิดผนึกเสียหาย) ถอดแหวนยึดด้วยแหวนรองสปริง กดแบริ่งออกจากตัวเรือนข้อต่อด้านใน ถอดตราประทับ; ถอดฝาครอบที่ประทับตราและปะเก็นซีลของตัวเรือนเพลาออก (ไม่ได้ถอดฝาครอบด้านล่างออก) กระปุกเกียร์เพลาหน้าถูกถอดประกอบ อ่าน: ซ่อม Bendix Audi 80 ด้วยตัวเองการติดตั้งบริดจ์บน NIVA เกิดขึ้นในลำดับย้อนกลับไปจนถึงการลบลำดับ ระหว่างการติดตั้ง กล่องเกียร์จะเข้าที่ สลักเกลียวที่มีน็อตต้องขันให้แน่น น้ำมันเกียร์ถูกเทลงในตัวเรือนเพลาหน้าผ่านรูเติมน้ำมัน น้ำมันต้องไม่ไหลผ่านขอบด้านล่างของรู เมื่อเพลาล้อหลังร้อนเกินไปหรือมีเสียงดัง จำเป็นต้องซ่อมแซมกระปุกเกียร์ ไม่แนะนำให้ถอดกระปุกเกียร์เชฟโรเลตด้วยตัวคุณเองในโรงรถเพราะเป็นการยากมากที่จะกำหนดช่องว่างระหว่างเกียร์ หากร้านซ่อมรถไม่สามารถซ่อมกระปุกเกียร์ได้ ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนนี้โดยรวมดีกว่า: ติดตั้ง NIVA บนหลุมหรือสะพานลอย น้ำมันถูกระบายออกจากเพลาล้อหลัง แยกเพลาคาร์ดานออกจากหน้าแปลนเฟืองขับ ถอดเพลาเพลาบนเชฟโรเลต คลายเกลียวสลักเกลียวของกระปุกเกียร์เพลาล้อหลังที่คาน ถอดกระปุกเกียร์เพลาล้อหลัง ในรถยนต์ NIVA รุ่นแรกๆ ข้อต่อของครีบที่มีเพลาล้อหลังถูกผนึกด้วยปะเก็น ต่อมาจึงใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันที่ทนน้ำมันสำหรับสิ่งนี้ เมื่อติดตั้งกระปุกเกียร์ใหม่จะต้องคืนค่าซีลประเภทใดก็ได้ ตามลำดับด้านล่าง: ทำความสะอาดพื้นผิวการเชื่อมต่อของเพลาล้อหลังด้วยส่วนประกอบจากสารเคลือบหลุมร่องฟัน คลายเกลียวโบลต์ รูยึดลำแสง และคอนเนคเตอร์ด้วยสารพิเศษ ทินเนอร์หรือน้ำมันเบนซิน รักษาพื้นผิวด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันที่ทนต่อน้ำมัน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้หล่อลื่นเกลียวของน๊อตกระปุกเกียร์ด้วยสารยึดติด ติดตั้งกระปุกเกียร์ในคานเพลาหลังเชฟโรเลตและขันน็อตยึดให้แน่น ติดตั้งชิ้นส่วนอะไหล่ที่รื้อถอนแล้วที่เหลือในลำดับที่กลับกันอย่างเคร่งครัด เติมน้ำมันเพลาล้อหลัง กระปุกเกียร์เพลาล้อหลังถูกถอดออกเพื่อเปลี่ยนหรือซ่อมแซม อย่างไรก็ตาม การถอดประกอบ ปรับแต่ง และประกอบกระปุกเกียร์ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษและต้องใช้ทักษะของนักแสดง การซ่อมกระปุกเกียร์ในโรงรถแทบไม่เคยนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ต้องการ ดังนั้น หากจำเป็นต้องซ่อมกระปุกเกียร์ ให้ใช้บริการของศูนย์บริการเฉพาะทาง คุณจะต้องการ: ปุ่ม "สำหรับ 12", "สำหรับ 13", ไขควง, ใบมีดสำหรับติดตั้ง, ประแจแรงบิด คำแนะนำที่เป็นประโยชน์ เปลี่ยนกระปุกเกียร์บนรอกหรือหลุม 1. ถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากเพลาล้อหลัง 3. ถอดเพลาขับด้านหลังออกจากเฟืองทดเพลาล้อหลัง (ดู "5.4.6 การถอดและติดตั้งระบบขับเคลื่อน") 4. หมุนสลักเกลียวแปดตัวของตัวลดขนาดไปที่คานของสะพานด้านหลังและ 6. ตรวจสอบพื้นผิวการผสมพันธุ์ของตัวเรือนเพลาล้อหลังและกระปุกเกียร์ บันทึก ในรถยนต์บางคัน ห้องข้อเหวี่ยงถูกผนึกด้วยปะเก็น เมื่อถอดหรือเปลี่ยนกระปุกเกียร์จะต้องเปลี่ยน หากติดตั้งกระปุกเกียร์โดยไม่มีปะเก็น (โดยใช้วัสดุเคลือบหลุมร่องฟัน) ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการเลือกวัสดุเคลือบหลุมร่องฟัน ต้องเป็นไปตามเงื่อนไขการใช้งานที่ยากลำบากของหน่วยรถนี้ 7. ติดตั้งกระปุกเกียร์ใหม่ในลำดับการถอดกลับ เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์ หากคุณกำลังติดตั้งกระปุกเกียร์หลังจากการซ่อมแซมหรือปรับแต่ง ให้ใช้กระดาษทรายละเอียดเพื่อถอดปะเก็นเก่าและวัสดุยาแนวแข็งออกจากหน้าแปลน เคลือบหลุมร่องฟันกับสลักเกลียวยึดกระปุกเกียร์ บันทึก ขันน๊อตยึดเฟืองให้แน่นเท่าๆ กัน แล้วค่อยๆ ตามขวางด้วยแรงบิด 35–43.5 N·m (3.6–4.4 kgf·m) คำเตือน อย่าลืมเติมน้ำมันที่ตัวเรือนเพลาล้อหลัง เราถอดกระปุกเกียร์เพื่อเปลี่ยน ซ่อมแซม หรือเปลี่ยนคานเพลาหลัง เราแขวนเพลาล้อหลัง ถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากตัวเรือนเพลาล้อหลัง (ดูที่นี่) เราถอดเพลาขับด้านหลังออกจากหน้าแปลนของกระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลัง (ดูที่นี่) จับกล่องเกียร์ด้วยหัว "12" คลายเกลียวสลักเกลียวแปดตัวที่ยึดเข้ากับคานเพลาหลัง ...และประเก็น. ติดตั้งกระปุกเกียร์ในลำดับย้อนกลับ ก่อนทำการติดตั้งกระปุกเกียร์ เราทำความสะอาดระนาบการผสมพันธุ์ของลำแสง ติดตั้งซีลใหม่ ก่อนขันน็อตให้แน่นเพื่อยึดกระปุกเกียร์กับคานเพลาหลัง เราใช้วัสดุยาแนวกับเกลียวของสลักเกลียว ก่อนถอดทำความสะอาดกระปุกเกียร์จากสิ่งสกปรก เราติดตั้งกระปุกเกียร์แบบถอดประกอบบนโต๊ะทำงาน ใช้ประแจ "10" คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดแผ่นล็อคของน็อตปรับของตลับลูกปืนด้านขวาของกล่องเฟืองท้าย ... ในทำนองเดียวกัน ให้ถอดแผ่นล็อคของน็อตปรับของตลับลูกปืนด้านซ้ายออก ด้วยการตอกตรงกลาง เราจะทำเครื่องหมายตำแหน่งของฝาครอบลูกปืนของกล่องเฟืองท้ายบนตัวเรือนกระปุก ด้วยประแจ 17 เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดฝาครอบตลับลูกปืนด้านขวาของกล่องเฟืองท้าย ... ถอดฝาครอบแบริ่งด้านขวา ถอดน็อตปรับ... ... และถอดวงแหวนรอบนอกของลูกปืนกล่องเฟืองท้าย ในทำนองเดียวกัน ให้ถอดฝาครอบ ถอดน็อตปรับ และถอดวงแหวนรอบนอกของลูกปืนด้านซ้ายของกล่องเฟืองท้าย หากเราไม่เปลี่ยนตลับลูกปืนของกล่องเฟืองท้าย เราจะทำเครื่องหมายวงแหวนรอบนอกเพื่อไม่ให้สับสนระหว่างการประกอบ เราถอดชุดประกอบกล่องเฟืองท้ายด้วยเฟืองขับของตัวขับสุดท้าย วงแหวนใน ตัวแยก และลูกกลิ้งแบริ่ง เรานำชุดเกียร์ของไดรฟ์ออกด้วยวงแหวนปรับ, วงแหวนด้านใน, ตัวแยกและลูกกลิ้งแบริ่งด้านหลังและปลอกตัวเว้นวรรคจากตัวเรือนกระปุก ด้วยการกระแทกด้วยค้อนผ่านดริฟท์บนวงแหวนด้านในของลูกปืนด้านหลังของกระปุกเกียร์ ... ... ถอดวงแหวนด้านในด้วยตัวคั่นและลูกกลิ้ง ถอดวงแหวนปรับเกียร์ของไดรฟ์ เราถอดซีลน้ำมันออกจากซ็อกเก็ตของข้อเหวี่ยงกระปุกเกียร์ (ดูที่นี่) ...และวงแหวนด้านในของลูกปืนหน้าพร้อมกรงและลูกกลิ้ง ด้วยหมัดเราเคาะวงแหวนรอบนอกของแบริ่งด้านหน้าของเฟืองขับ ... หมุนเหวี่ยงเหวี่ยงออกไปในทำนองเดียวกันเคาะวงแหวนรอบนอกของแบริ่งด้านหลังของเกียร์ไดรฟ์ ในการถอดแยกส่วนต่าง… . ด้วยตัวดึงเรากดวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนของกล่องเฟืองท้าย ในกรณีที่ไม่มีตัวดึง เราจะใส่สิ่วระหว่างหน้าปลายของวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนกับกล่องเฟืองท้าย อ่าน: ซ่อมกระบอกไฮดรอลิก zil ด้วยตัวเองเราจะเปลี่ยนวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนด้วยการกระแทกสิ่ว เราใส่ไขควงอันทรงพลังสองตัว (หรือใบมีดสำหรับติดตั้ง) ลงในช่องว่างที่เกิดขึ้นแล้วกด ... … วงแหวนด้านในลูกปืนพร้อมกรงและลูกกลิ้ง ในทำนองเดียวกัน เรากดวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนอีกอันหนึ่ง ยึดกล่องเฟืองท้ายด้วยคีมหนีบโลหะอ่อน ... ... ด้วยประแจ "17" เราคลายเกลียวสลักเกลียวแปดตัวที่ยึดเฟืองขับเข้ากับกล่องเฟืองท้าย ด้วยค้อนที่มีกองหน้าพลาสติกเราล้มเกียร์ขับเคลื่อนจากกล่องเฟืองท้าย ... เมื่อหมุนดาวเทียมเรานำมันออกจากกล่องเฟืองท้าย เราถอดเกียร์ด้านข้าง ก่อนประกอบ เราล้างชิ้นส่วนกระปุกด้วยน้ำมันก๊าดและตรวจสอบ ตรวจสอบสภาพของฟันเฟืองหลัก ความเสียหายต่อฟันอย่างน้อยหนึ่งซี่ (การบิ่น การขูดขีดของพื้นผิวการทำงาน) เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ด้วยกระดาษทรายละเอียด เราขจัดความเสียหายเล็กน้อยต่อแกนของดาวเทียม คอของเฟืองของเพลาเพลา และรูสำหรับยึดในกล่องเฟืองท้าย ในกรณีที่เกิดความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อชิ้นส่วน เราจะเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ หากพบความเสียหายเพียงเล็กน้อยต่อพื้นผิวของแหวนรองแบริ่งของเฟืองเกียร์ของเพลาครึ่ง เราจะเปลี่ยนแหวนรองใหม่ (ด้วยการเลือกความหนาของแหวนรอง) เฟืองขับและตลับลูกปืนเฟืองท้ายต้องปราศจากการสึกหรอและมีพื้นผิวที่เรียบ สภาพแบริ่งที่ไม่ดีทำให้เกิดเสียงดังและยึดฟันเฟือง เรากดวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนของกล่องเฟืองท้ายด้วยตัวคั่นและลูกกลิ้งบนกล่องด้วยท่อที่เหมาะสม เราแก้ไขเกียร์ขับเคลื่อนบนกล่องเฟืองท้าย เมื่อประกอบดิฟเฟอเรนเชียล เราหล่อลื่นเฟืองของเพลาเพลาด้วยแหวนรองและจานดาวเทียมด้วยน้ำมันเกียร์และติดตั้งในกล่องเฟืองท้าย เราหมุนดาวเทียมและเฟืองของครึ่งแกนเพื่อจัดแนวแกนของการหมุนของดาวเทียมกับแกนของรูในกล่องดิฟเฟอเรนเชียลและใส่แกนของดาวเทียม ระยะห่างตามแนวแกนของเฟืองเพลาแต่ละอันต้องไม่เกิน 0.1 มม. ด้วยระยะห่างที่เพิ่มขึ้น เราจึงเปลี่ยนแหวนรองของเฟืองเกียร์ของเซมิแกนด้วยอันใหม่ - ที่มีความหนามากขึ้น โมเมนต์ต้านทานการหมุนของเฟืองท้ายไม่ควรเกิน 14.7 N.m (1.5 kgf.m) - เกียร์หมุนด้วยมือ เราตรวจสอบความง่ายในการหมุนของเฟืองเฟืองท้าย ด้วยหัวเครื่องมือที่เหมาะสมกับเส้นผ่านศูนย์กลาง (ท่อ) เรากดวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนด้านหน้าเข้าไปในตัวเรือนของข้อเหวี่ยง กดที่วงแหวนรอบนอกของลูกปืนด้านหลังในลักษณะเดียวกัน ตำแหน่งที่ถูกต้องของเฟืองขับที่สัมพันธ์กับเฟืองขับนั้นสามารถมั่นใจได้โดยการเลือกความหนาของวงแหวนปรับที่ติดตั้งระหว่างส่วนปลายของเฟืองขับกับวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนด้านหลัง เมื่อเปลี่ยนคู่หลักของกระปุกเกียร์หรือตลับลูกปืนเฟืองขับ เราเลือกวงแหวนปรับ ในการทำเช่นนี้ เราสร้างฟิกซ์เจอร์จากเฟืองขับแบบเก่า: เราเชื่อมเพลตที่มีความยาว 80 มม. เข้ากับเฟืองแล้วบดเพลทให้มีขนาด 50–0.02 มม. เมื่อเทียบกับส่วนท้ายของเฟือง (ระนาบสัมผัสของ แหวนปรับ) ฟิกซ์เจอร์ที่ทำจากเฟืองขับแบบเก่า เราบด (หรือประมวลผลด้วยกระดาษทรายละเอียด) สถานที่ติดตั้งของแบริ่งด้านหลังบนเฟืองขับเพื่อให้วงแหวนด้านในของแบริ่งติดตั้งแบบเลื่อนได้ เราติดตั้งวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนด้านหลังด้วยตัวคั่นและลูกกลิ้งบนฟิกซ์เจอร์ที่ผลิตขึ้น และใส่ฟิกซ์เจอร์เข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง จากนั้นเราติดตั้งวงแหวนด้านในของลูกปืนด้านหน้าด้วยกรงและลูกกลิ้งและหน้าแปลนเฟืองขับ หมุนเฟืองที่หน้าแปลนเพื่อการติดตั้งลูกกลิ้งแบริ่งที่ถูกต้อง ขันน็อตยึดหน้าแปลนให้แน่นด้วยแรงบิด 7.9–9.8 นิวตันเมตร (0.8–1.0 kgf.m) เราแก้ไขข้อเหวี่ยงบนโต๊ะทำงานเพื่อให้ระนาบของสิ่งที่แนบมาอยู่ในแนวนอน เราติดตั้งไม้บรรทัดโค้งบนเตียงของลูกปืนด้วยขอบเพื่อให้สัมผัสของไม้บรรทัดเตียงเกิดขึ้นตามเส้น ด้วยชุดหัววัดแบบแบน เราจะกำหนดขนาดของช่องว่างระหว่างไม้บรรทัดและแผ่นยึด ความหนาของวงแหวนปรับถูกกำหนดโดยความแตกต่างระหว่างช่องว่างและการเบี่ยงเบนจากตำแหน่งเล็กน้อยของเฟืองใหม่ (โดยคำนึงถึงสัญญาณของการเบี่ยงเบน) การทำเครื่องหมายส่วนเบี่ยงเบนจากตำแหน่งเล็กน้อย (ในร้อยมิลลิเมตรโดยมีเครื่องหมายบวกหรือลบ) ถูกนำไปใช้กับส่วนทรงกรวยของก้านปีกนก ตัวอย่างเช่น ระยะห่างที่วัดได้คือ 2.90 มม. และเฟืองจะมีค่าเบี่ยงเบนจากตำแหน่งปกติที่ -15 แปลงค่าเบี่ยงเบนเป็นมิลลิเมตร: -15 x 0.01 = -0.15 ความหนาที่ต้องการของวงแหวนปรับจะเป็น: 2.90 - (-0.15) = 3.05 มม. เราติดตั้งวงแหวนปรับความหนาที่ต้องการบนเฟืองขับใหม่ เราถอดอุปกรณ์ออกจากกล่องเกียร์และถอดวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนด้านหน้าและด้านหลังด้วยตัวแยกและลูกกลิ้ง ด้วยท่อที่เหมาะสม เรากดเฟืองขับใหม่วงแหวนด้านในของลูกปืนด้านหลังด้วยกรงและลูกกลิ้ง เราใส่เฟืองขับเข้าไปในตัวเรือนกระปุก เราติดตั้งปลอกตัวเว้นระยะใหม่ วงแหวนด้านในของลูกปืนด้านหน้าพร้อมตัวแยกและลูกกลิ้ง และตัวเบี่ยงน้ำมัน หลังจากหล่อลื่นขอบการทำงานของซีลน้ำมันใหม่ด้วยจาระบี Litol-24 เรากดลงในซ็อกเก็ตเหวี่ยง ติดตั้งหน้าแปลนเฟืองขับ เมื่อล็อคหน้าแปลนแล้ว ค่อยๆ ขันน็อตของตัวยึดให้แน่นด้วยประแจแรงบิดจนกระทั่งถึงช่วงเวลา 118 นิวตันเมตร (12 kgf.m) พรีโหลดของตลับลูกปืนเฟืองขับถูกควบคุมโดยไดนาโมมิเตอร์ ... ตรวจสอบโมเมนต์ความต้านทานของตลับลูกปืนต่อการหมุนของเฟืองขับเป็นระยะ หากโมเมนต์ต้านทานการหมุนมีค่าน้อยกว่า 157 N.cm (16 kgf.cm) - สำหรับตลับลูกปืนใหม่และสำหรับตลับลูกปืนหลังการวิ่ง 30 กม. - น้อยกว่า 39.2 N.cm (4 kgf.cm) จากนั้นขันน็อตยึดหน้าแปลนให้แน่น ไม่เกินแรงบิดที่ขันแน่น หลังจากนั้นเราจะตรวจสอบโมเมนต์ความต้านทานการหมุนของเฟืองขับอีกครั้ง หากโมเมนต์ความต้านทานมากกว่า 197 N.cm (20 kgf.cm) - สำหรับตลับลูกปืนใหม่และสำหรับตลับลูกปืนที่สึกหรอ - มากกว่า 59.0 N.cm (6 kgf.cm) ให้โหลดล่วงหน้าของ แบริ่งเกิน ในกรณีนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวเว้นระยะที่ผิดรูปมากเกินไปด้วยอันใหม่ แล้วประกอบและปรับใหม่ เราติดตั้งชุดเฟืองท้ายด้วยตลับลูกปืนและน็อตปรับในตัวเรือนกระปุกเพื่อให้สัมผัสกับวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืน ขันน็อตฝาลูกปืนให้แน่นตามแรงบิดที่ต้องการ อ่าน: ซ่อมก๊อกน้ำเซ็นเซอร์ด้วยมือของคุณเองจากแผ่นเหล็กกว้าง 49.5 มม. และหนา 3-4 มม. เราทำประแจพิเศษสำหรับขันน็อตปรับให้แน่น การปรับระยะห่างด้านข้างในการสู้รบของเฟืองเกียร์หลักและพรีโหลดของตลับลูกปืนของกล่องเฟืองท้ายนั้นดำเนินการพร้อมกันในหลายขั้นตอน วัดระยะห่างระหว่างฝาแบริ่งด้วยคาลิปเปอร์ เราพันน็อตปรับด้านซ้าย (ที่ด้านข้างของเฟืองขับ) จนกระทั่งช่องว่างในตาข่ายของเฟืองขับสุดท้ายถูกขจัดออกจนหมด เราห่อน็อตด้านขวาจนสุดแล้วขันน็อต 1-2 ซี่ให้แน่น การขันน็อตด้านซ้ายให้แน่น เราตั้งค่าระยะห่างด้านข้างที่ต้องการ 0.08–0.13 มม. ในการประสานของเฟืองขับสุดท้าย ด้วยช่องว่างนี้ การเขย่าเกียร์ที่ขับเคลื่อนด้วยนิ้วมือ เรารู้สึกถึงฟันเฟืองขั้นต่ำในการเข้าเกียร์ พร้อมกับการกระแทกของฟันบนฟันเล็กน้อย เมื่อขันน็อตฝาครอบลูกปืนให้แน่น กล่องเฟืองท้ายจะแยกออกและระยะห่างระหว่างกันจะเพิ่มขึ้น ในการตั้งค่าพรีโหลดของตลับลูกปืนของกล่องเฟืองท้าย ให้ขันน็อตปรับทั้งสองของตลับลูกปืนให้แน่นตามลำดับและสม่ำเสมอจนกว่าระยะห่างระหว่างฝาครอบจะเท่ากับ 0.15–0.20 มม. เมื่อตั้งค่าพรีโหลดของตลับลูกปืนแล้ว ในที่สุดเราก็ตรวจสอบระยะห่างด้านข้างในการประสานของเฟืองเกียร์หลัก ซึ่งไม่ควรเปลี่ยน สำหรับสิ่งนี้,… ... หมุนเกียร์อย่างช้าๆ สามรอบ ด้วยนิ้วของเรา เราควบคุมการเล่นในการสู้รบของฟันแต่ละคู่ หากช่องว่างในการสู้รบมากกว่าที่กำหนด (0.08-0.13 มม.) การหมุนน๊อตปรับตั้งจะทำให้เฟืองขับเข้าใกล้เฟืองขับมากขึ้น หรือขยับออกหากช่องว่างมีขนาดเล็กลง เพื่อรักษาชุดพรีโหลดของตลับลูกปืนไว้ในเวลาเดียวกัน เราขยับเฟืองขับโดยขันน็อตปรับอันหนึ่งให้แน่นแล้วคลายอีกอันหนึ่งด้วยมุมเดียวกัน หลังจากปรับแล้ว ให้ติดตั้งแผ่นล็อคของน็อตปรับแล้วยึดด้วยสลักเกลียว งานนี้ควรดำเนินการในกรณีที่ตรวจพบการรั่วไหลของน้ำมัน สำหรับงานคุณจะต้อง: ปุ่มบน "13" และ "24" ไขควง. ค้อน. ประแจวัดแรงบิด. ก่อนอื่น ต้องหาสาเหตุของน้ำมันรั่วก่อน ก่อนเริ่มทำงานเปลี่ยนกล่องบรรจุ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องช่วยหายใจไม่ใช่สาเหตุของการรั่วซึม. ในการดำเนินการนี้ ให้ตรวจสอบปริมาณน้ำมันรั่วโดยเลื่อนฝาปิดช่องระบายอากาศไปในทิศทางต่างๆ ขั้นแรก ให้ตรวจสอบปริมาณน้ำมันในสะพานและเติมเข้าไป หลังจากนั้นควรขันปลั๊กของรูเติมน้ำมันด้วย หากงานจะดำเนินการในหลุมจะต้องแขวนสะพานและรองรับ จากนั้นคุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์และเปิดเครื่อง เกียร์4 . มาตรวัดความเร็วควรอยู่ภายใน 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในตำแหน่งนี้เครื่องควรทำงาน 10–15 นาที (อุณหภูมิเครื่องยนต์ 80 องศา ). ถ้าประมาณ น้ำมัน 5 หยด จากนั้นคุณต้องเปลี่ยนตราประทับ ดับเครื่องยนต์ก่อน ไกลออกไป: ปล่อยคันเบรก (จอด) หากกดลง ถ่ายน้ำมันออกจากสะพานแล้วขันปลั๊กท่อระบายน้ำกลับเข้าไป ถ่ายน้ำมันจากสะพานแล้วพันปลั๊กกลับ ถอดคาร์ดานออกจากสะพาน เราตรวจสอบโมเมนต์ต้านทานการเปลี่ยนเกียร์ของไดรฟ์ คลายน็อตหน้าแปลนเฟืองขับ ถอดหน้าแปลนเฟืองขับ ใช้ไขควงแกะซีลเก่าออก หล่อลื่นซีลใหม่ก่อนการติดตั้ง เราติดตั้งซีลน้ำมันใหม่โดยใช้แมนเดรลและค้อน ดังจะเห็นได้จากข้างบนนี้ คุณสามารถเปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาล้อหลังของ Chevrolet Niva ได้ด้วยตัวเอง. หากมีปัญหาคุณสามารถติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่สถานีบริการได้ตลอดเวลา กระปุกเกียร์เพลาล้อหลังถูกถอดออกเพื่อเปลี่ยนหรือซ่อมแซม อย่างไรก็ตาม การถอดประกอบ ปรับแต่ง และประกอบกระปุกเกียร์ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษและต้องใช้ทักษะของนักแสดง การซ่อมกระปุกเกียร์ในโรงรถแทบไม่เคยนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ต้องการ ดังนั้นหากจำเป็นต้องซ่อมกระปุกเกียร์ ให้ใช้บริการของศูนย์บริการเฉพาะทาง คุณจะต้องการ: ปุ่ม "สำหรับ 12", "สำหรับ 13", ไขควง, ใบมีดสำหรับติดตั้ง, ประแจแรงบิด เปลี่ยนกระปุกเกียร์บนรอกหรือหลุม 1. ถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากเพลาล้อหลัง 3. ถอดเพลาขับด้านหลังออกจากกระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลัง (ดู "การถอดและติดตั้งระบบขับเคลื่อน") 4. หมุนสลักเกลียวแปดตัวของตัวลดไปยังคานของสะพานด้านหลัง 6. ตรวจสอบพื้นผิวการผสมพันธุ์ของตัวเรือนเพลาล้อหลังและกระปุกเกียร์ ในรถยนต์บางคัน ห้องข้อเหวี่ยงถูกผนึกด้วยปะเก็น เมื่อถอดหรือเปลี่ยนกระปุกเกียร์จะต้องเปลี่ยน หากติดตั้งกระปุกเกียร์โดยไม่มีปะเก็น (โดยใช้วัสดุเคลือบหลุมร่องฟัน) ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการเลือกวัสดุเคลือบหลุมร่องฟัน ต้องเป็นไปตามเงื่อนไขการทำงานที่รุนแรงของหน่วยรถนี้ 7. ติดตั้งกระปุกเกียร์ใหม่ในลำดับการถอดกลับ หากคุณกำลังติดตั้งกระปุกเกียร์หลังจากการซ่อมแซมหรือปรับแต่ง ให้ใช้กระดาษทรายละเอียดเพื่อถอดปะเก็นเก่าและวัสดุยาแนวแข็งออกจากหน้าแปลน เคลือบหลุมร่องฟันกับสลักเกลียวยึดกระปุกเกียร์ ขันน็อตยึดเฟืองให้แน่นเท่าๆ กัน แล้วค่อยๆ ขวางด้วยแรงบิด 35–43.5 นิวตันเมตร (3.6–4.4 kgf·m) อย่าลืมเติมน้ำมันที่ตัวเรือนเพลาล้อหลัง มันจะเป็นคำถามของการเปลี่ยนคู่หลัก (GP) ในกล่องเกียร์แบบเพลา สำหรับคำถามที่ว่าทำไม? ฉันจะตอบ: 1. ขนของบนคาร์ดานและไม้กางเขน 2. ขนถ่ายด่านและRK 3. เพิ่มแรงบิด (จริงกับรองเท้าแตะ 29″) 4. เพิ่มความน่าเชื่อถือของโหนด ซื้อกระปุกเกียร์เพลาล้อหลังแบบคลาสสิกสองชุด VAZ 2101 ที่มีอัตราทดเกียร์ GP 4.3 (ใน shevik 3.9 จากโรงงาน) อ่าน: ซ่อมด้วยตัวเอง vaz 2106 ปรับกระปุกเกียร์เพลาหลัง (RZM) ล้างสิ่งสกปรกด้วยน้ำมันดีเซลอย่างถูกวิธี เกียร์ขับเคลื่อน (ดาวเคราะห์) 10/43=4.3 จำนวนฟัน 10 ซี่บนเฟืองขับและเกียร์ขับ 43 ตัว ฉันซื้อแบริ่งทั้งหมด สเปเซอร์น้ำมัน และข้อต่อ CV ภายในหนึ่งอัน (พวกมันกระทืบแล้ว ได้เวลาเปลี่ยนแล้ว) ฉันทิ้งกล่องเฟืองท้ายด้วยประแจแรงบิด ฉันวัดแรงบิดกระชับของดาวเคราะห์ไปที่กล่อง อย่างผิดปกติพอ เฟืองท้าย Shevikov ถูกขันด้วยแรงบิด 70Nm แต่คลาสสิกประมาณ 100Nm ดึงออกเกียร์ขับเคลื่อน, ดาวเทียมและเพลา ยังถอดเกียร์ขับ (ปลาย) จำเป็นต้องใช้ชุดง่าย ๆ สำหรับการปรับและปรับกระปุกเกียร์ในภายหลัง (คาลิปเปอร์, ไมโครมิเตอร์, ลานเหล็ก, ราวตากผ้า ลบมิติแผ่นชิมของผู้ป่วยทั้งสองออก เครื่องซักผ้า RPM (เนทีฟ) การแก้ไข 2.77 มม. เมื่อขับเคลื่อน +4 เครื่องซักผ้า RZM (รับ) แก้ไข 3.12 มม. บนตัวขับเคลื่อน -4 ขนาดข้อเหวี่ยงมีตั้งแต่ + ถึง - เกียร์ของบล็อกเฟืองท้าย RZM VAZ 2101 (ให้ความสนใจกับแหวนรองสีบรอนซ์ของเฟืองด้านข้าง) เกียร์ของหน่วยเฟืองท้าย RPM vaz 2123 carbolite หรือเครื่องซักผ้าพลาสติกเทคโนโลยีที่ถูกกว่า ... สำหรับผู้ที่ต้องการ “ถอด” ฟันเฟือง ผมเอาขนาดจากแหวนรองคาร์โบไลท์ ความหนา 36.6 x 57.7 แล้วแต่ขนาด (ขึ้นอยู่กับขนาดของฟันเฟืองที่ “เลือก”) ขนาดของเครื่องซักผ้าของเฟืองครึ่งเพลา RPM ฉันประกอบบล็อกของดิฟเฟอเรนเชียลโยนเฟืองดาวเคราะห์ (ตอนแรกฉันดึงด้วยช่วงเวลา 120N-m ฉันหักสลักเกลียว 2a ... 100k ที่นั่นเพื่อดวงตา โยนของทั้งหมดลงในกล่องเกียร์ ความคิดผุดขึ้นในใจว่า “”…ทำไมไม่ลองคำนวณความหนาของแผ่นชิมตามจำนวนรอบของน็อตหน้าแปลนของด้ามดู… เพราะทราบระยะพิทช์ของเกลียวที่ 1.5 มม.”” ปรากฎว่าบิดครึ่งรอบเราขยับส่วนปลาย 0.75mm หนึ่งในสี่ - 0.375 มม. แต่ 1/8 = 0.1875 สวยมากสิ่งที่คุณต้องการ นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นกับพัค 3.12 จากโอเปร่าเดียวกัน บนสีแห้ง หลังจากนั้น ฉันต้องถอดประกอบทุกอย่าง ถอดแหวนรองซักครู่แล้วดำเนินการตั้งค่า ตึงแบริ่งและวัดระยะห่าง ฉันแนะนำให้เริ่มต้นด้วย 3.35t.k มันเหมือนกับเครื่องซักผ้าที่ใหญ่ที่สุดที่ผลิตในการผลิต ฉันได้ 3.47 (ใช่ ไม่เป็นไร เรายังคงต้องย้ายมัน) โต๊ะชิม ค่อยๆลดปลายทิปลงบนตลับลูกปืน (ฉันกด 1/8 รอบนี่คือประมาณ 0.19 มม.) เราดูที่แพทช์หน้าสัมผัส เป็นเรื่องน่าจดจำที่จะนำดาวเคราะห์ดวงนั้นไปยังส่วนปลายในขณะที่รักษาช่องว่างความร้อน 0.08–0.13 มม. ซึ่งเป็นระยะขั้นต่ำในการสัมผัสที่นิ้วสัมผัส พร้อมกับการกระแทกของฟันบนฟันเล็กน้อย ได้แบบนี้ 3.09-0.19=3.09 เราจะเห็นว่าแผ่นแปะหน้าสัมผัสค่อยๆ คืบคลานไปในทิศทางที่ถูกต้องอย่างไร ฯลฯ และนี่คือจุดไคลแม็กซ์ พบรอยแล้ว...ยังต้องตรวจดูว่าความคิดถูกต้องหรือไม่ นำตะกั่วออกเพื่อวัดช่องว่างที่พบ เครื่องซักผ้า RPM (เนทีฟ) การแก้ไข 2.77 มม. เมื่อขับเคลื่อน +4 เครื่องซักผ้า RZM (รับ) แก้ไข 3.12 มม. บนตัวขับเคลื่อน -4 และคิดว่าเด็กซนถูกเลือกให้มาคู่ไหนโดยเฉพาะ - ไม่มีอะไรแบบนั้น! กล่องเกียร์ยังคงเดินในขนาด อันที่จริงแล้ว 7 ในร้อยนั้นไม่ได้มีค่ามาก นอกจากนั้น ทุกอย่างจะถูกกดดันด้วยความพยายามของจักรวาล ดังนั้นฉันจึงปล่อยให้ 2.77 จากกระปุกเกียร์ดั้งเดิม (RPM shnivy) นั่นเป็นวิธีที่ได้ผลสำหรับฉัน ในอีกกรณีหนึ่ง มันอาจจะแตกต่างออกไป การประกอบ: ฉันสร้างโครงสร้างดังกล่าวเพื่อทุบถัง)) ที่นี่ จุดสำคัญเท่าเทียมกันคือพรีโหลดของตลับลูกปืนรูปกรวยเฟืองที่ขับเคลื่อนด้วยหากไม่สังเกต เมื่อเวลาผ่านไปช่องว่างทั้งหมดก็จะ "ลอยออกไป" และกระปุกเกียร์จะเริ่มหอน วัดเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของหน้าแปลน 45mm โดยคำนึงถึงรัศมีของขดลวดเฉลี่ย (22-25 มม.) ลานเหล็กควรมีน้ำหนัก 7–9 กก. (สำหรับตลับลูกปืนใหม่) นี่เป็นอุปกรณ์ที่ยุ่งยากสำหรับจุกของหน้าแปลนเฟืองขับที่ต้องซ้อนด้วยวิธีชั่วคราว ด้วยสีสเปรย์จากขวดไม่ค่อยดีแห้งเร็วต้องถูอย่างต่อเนื่อง ... พรีโหลดตลับลูกปืนเฟืองท้าย 0.1 มม.… ฉันตัดสินใจทดสอบกระปุกเกียร์เล็กน้อยบนโต๊ะทำงานโดยตรง นั่นคือสิ่งที่ออกมาจากมัน: ฉันโต้เถียงในร้านและโต้เถียงว่าซีลไดรฟ์ต่างกันแม้ว่า Pradovan รับรองกับฉันว่าไม่มีความแตกต่าง พิสูจน์ตรงข้ามกับเขา ... ซีลน้ำมันมีทิศทางการหมุน แบบมีปลอกคอสำหรับพวงมาลัยซ้าย และนี่คือตัวอย่างของข้อต่อ CV ภายในที่ฉันฆ่า GL-5 Lukoil กึ่งสีน้ำเงิน ฉันทำ RPM เสร็จแล้วและหยิบ REM ขึ้นมา แต่เพลาเพลาซ้ายไม่ต้องการออกไปในทางใดทางหนึ่ง ฉันต้องเกลี้ยกล่อมเธอด้วยเหตุนี้ฉันจึงทำอุปกรณ์ดังกล่าวผิดพลาด โชคดีที่กระปุกเกียร์ของฉันเป็นแบบร่องลึก 22 เท่า RZM ติดอยู่โดยไม่มีแผงกั้น ตรวจสอบเฉพาะพรีโหลดของตลับลูกปืนและยึดน็อตหน้าแปลน วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) ออกจาก Trialli ตั้งค่าและลืม ทางด้านขวาคือ Avtovazovskyเริ่มตุ๊กตุ๊กตอนขับรถกลับหัวโดยเฉพาะ ให้คะแนนบทความนี้: ระดับ 3.2 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง: 85 บทความที่เกี่ยวข้องเพิ่มเติมจากผู้เขียน คำแนะนำ ซ่อมเครื่องตัดหญ้า kickstarter ด้วยตัวเอง คำแนะนำ Neva 4511 ซ่อม DIY คำแนะนำ ซ่อมเครื่องยนต์สกู๊ตเตอร์มดด้วยมือของคุณเอง คำแนะนำ ซ่อมอินเตอร์คูลเลอร์ทำเอง ssangyong คำแนะนำ ซ่อมสระเฟรมทำเอง คำแนะนำ ซ่อมแซมบ้านตะกรันด้วยตัวเอง เป็นที่นิยม Ardo t80 ซ่อม DIY ซ่อมโซ่เงินด้วยตัวเอง ซ่อมสตาร์ทเตอร์ทำเอง vaz 21083 ซ่อมเครื่องตัดหญ้าไฟฟ้า Interskol . ด้วยตัวเอง โหลดเพิ่ม ใหม่ เครื่องซักผ้า ardo do-it-yourself ซ่อมแซมโมดูลอิเล็กทรอนิกส์ minisel 800 VAZ 2101 ซ่อมคาร์บูเรเตอร์ด้วยมือของคุณเอง อย่างรวดเร็ว ซ่อมชิปห้องน้ำด้วยตัวเอง ซ่อมที่ปัดน้ำฝนแจกันทำเอง