ซ่อมกระปุกเกียร์เพลาหลังด้วยตัวเอง Niva Chevrolet

เราแสดงวิธีการถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์เพลาล้อหลังในรถยนต์ Niva Chevrolet โดยใช้เครื่องมือมาตรฐานด้วยมือของเราเอง วิดีโอมีคุณภาพดี ถ่ายจากมุมที่สะดวก ทุกการกระทำสามารถดูได้อย่างละเอียดและทำซ้ำในโรงรถของคุณ น่าเสียดายที่อาจารย์ไม่ได้ละเอียดมากและไม่เต็มใจที่จะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการกระทำของพวกเขา แต่โดยหลักการแล้วใครก็ตามที่ทำงานนี้ เราเข้าใจทุกอย่างโดยไม่ต้องกังวลใจอีกต่อไป และสิ่งสำคัญสำหรับเขาคือการเห็นกระบวนการทั้งหมด

การถอดประกอบวิดีโอของกระปุกเกียร์เพลาหลัง:

การปรับเพลาหน้า Niva เป็นหนึ่งในการดำเนินการหลักที่ช่วยให้มั่นใจได้ในการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายและปราศจากปัญหาบนถนนทุกระดับ

ความจำเป็นในการปรับองค์ประกอบของเพลาหน้านั้นประเมินจากการมีอยู่ของเสียงและการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นในโหมดการทำงานต่างๆ ของ VAZ 21214 ดังนั้น ตามอัตภาพ สัญญาณเสียงสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม:
• ลงทะเบียนถาวร;
• แก้ไขเมื่อเบรกด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือการเร่งความเร็ว

เสียงอาจฟังดูเหมือน:
• Howl (สวมคู่หลัก);
• เสียงดังก้อง "trolleybus" (การทำลายหรือการหดตัวของตลับลูกปืนก้าน, น็อตเพลาขับที่คลายเกลียว, ตลับลูกปืนกึ่งเพลา, การปรับเกียร์ของตัวลด GP ไม่ถูกต้อง);
• "สับเปลี่ยน" เป็นระยะ (แบริ่งต่างกัน)
ความซับซ้อนของการวินิจฉัยในกรณีนี้อยู่ที่ปริมาณเสียงรบกวนจากภายนอกที่ปล่อยออกมาจากส่วนประกอบอื่นๆ ของรถ

สำหรับการดำเนินการปรับแต่งบนเพลาหน้า ผู้ผลิตจะจัดเตรียมตัวดึง แมนเดรล และฟิกซ์เจอร์แบบพิเศษ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการกระจายที่จำกัดและต้นทุนสูง ไม่จำเป็นต้องมีอยู่ แม้ว่าจะต้องการประหยัดเวลาและความแม่นยำในการปรับแต่งก็ตาม
เนื่องจากส่วนหลักของ RPM สอดคล้องกับองค์ประกอบที่คล้ายคลึงกันของ REM จึงมีความสอดคล้องกันระหว่างช่องว่างทางเทคโนโลยีและขั้นตอนการดำเนินการซ่อมแซม

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ขั้นตอนหลักนำหน้าด้วยการเตรียมการ ได้แก่ :
1. ระบายน้ำมันจาก RPM ผ่านรูระบายน้ำ

2. ถอดแกนคาร์ดานด้วยกุญแจ13

3. การถอดไดรฟ์ล้อด้านขวา

4. รื้อลูกหมากล่างด้านซ้าย

5. การลบการระงับเครื่องหมายยืด

6. การถอดกระปุกเกียร์ออกจากตัวยึดทางด้านขวาและซ้ายโดยใช้ตัวหยุด

ตามด้วยการแยกชิ้นส่วนของกระปุกเกียร์ การทำความสะอาดพื้นผิวอย่างละเอียดจากสิ่งสกปรกและไขมัน การแก้ไขปัญหาส่วนประกอบต่างๆ

สำหรับการดำเนินการ ใช้ฟิกซ์เจอร์ดั้งเดิม A.95690, แมนเดรล A.70184 หรือเทียบเท่าที่ทำขึ้นตามรูปวาด

ระนาบการผสมพันธุ์ของข้อเหวี่ยงอยู่ในลักษณะที่ถือว่าอยู่ในตำแหน่งแนวนอน จากนั้นมีการติดตั้งแถบโลหะที่สม่ำเสมอบนเตียงแบริ่ง ระยะห่างจากแท่งถึงแกนหมุนวัดโดยการใส่วงแหวนปรับจากชุดเข้าไปในช่องว่างใต้แท่งด้วยการเพิ่มทีละ 0.05 ค่าที่วัดได้ (ฐานข้อเหวี่ยง) สอดคล้องกับค่าที่ประทับบนเฟืองขับ
เมื่อประกอบชิ้นส่วนกลับเข้าที่ ขอแนะนำให้ละเว้นตัวเว้นระยะมาตรฐานเพื่อป้องกันการซ่อมแซมใหม่ ปลอกหุ้มเหล็กที่มีความยาว 48 มม. ไม่เปลี่ยนรูปจึงเหมาะ (โดยมีระยะขอบ ย่อให้สั้นลงหากจำเป็น)

ในระหว่างการเลี้ยว ชิ้นส่วนต่างๆ จะควบคุมแรงเมื่อหมุนเกียร์ (ควรอยู่ที่ 157–196 N cm) สำหรับแบริ่งที่มีระยะทาง ช่วงเวลา 39.2–58.8 N cm นั้นใช้ได้ การใช้ไดนาโมมิเตอร์ที่มีตราสินค้า 02.7812.9501 เป็นอุปกรณ์เสริม

ความถูกต้องที่ยอมรับได้จะช่วยให้มีโรงเหล็กในครัวเรือนขณะใช้งาน ควรพันปลายสายไฟด้านหนึ่งยาว 1 ม. รอบหน้าแปลน และปลายอีกด้านหนึ่งควรยึดกับตาชั่ง โดยการดึงอุปกรณ์ไปในแนวตั้งฉาก ให้แก้ไขโมเมนต์การเลี้ยว ดังนั้นตลับลูกปืนใหม่ควรมีน้ำหนัก 7-9 กก. และระยะใช้งาน - 2-3 กก.

กระบวนการนี้เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแหวนรองด้วยอันใหม่ที่หนากว่าเดิม มี 7 ขนาดให้เลือก เพิ่มขึ้น 0.05 มม. ภายใน 1.8-2.1 มม. วัสดุของเครื่องซักผ้าเป็นสีบรอนซ์หรือเหล็ก ในกรณีนี้เกียร์ถูกติดตั้งอย่างแน่นหนา แต่สามารถหมุนด้วยมือได้

ตามคำแนะนำ ช่องว่างด้านข้างและพรีโหลดของตลับลูกปืนจะถูกปรับโดยใช้เครื่องมือ A.95688 / R

ในกรณีที่ไม่มีคาลิปเปอร์ที่มีขนาดเหมาะสมจะทำหน้าที่ตามที่กำหนด

เพื่อให้แน่ใจว่ามีการบรรจุล่วงหน้าที่จำเป็น ให้กำหนดระยะห่างที่สัมพันธ์กับฝาครอบลูกปืนที่จุดเริ่มต้นของการขันให้แน่นและในตอนท้าย ความแตกต่างที่ต้องการระหว่างค่าคือ 0.2 มม.

ระยะห่างด้านข้างถูกปรับโดยนำเกียร์ขับเคลื่อนไปที่เกียร์หน้าจนกว่าจะหายไป เริ่มแรกถั่วตัวหนึ่งอยู่ในตำแหน่งว่างส่วนอีกอันหนึ่ง (ทำงาน) รัดกุม หลังจากขจัดช่องว่างออกแล้ว ค่อยๆ ขันน็อตเหยื่อให้แน่นจนขากรรไกรของก้ามปูจะแยกออกจากกัน 0.1 มม.
การปรับฟันเฟืองจะหยุดเมื่อมีการกระแทกฟันเล็กน้อย นอกจากนี้ น็อตทั้งสองยังถูกขันให้แน่นอย่างสม่ำเสมอจนถึงระยะ 0.2 มม. ความถูกต้องของงานที่ทำนั้นพิสูจน์ได้จากฟันเฟืองที่สม่ำเสมอในตำแหน่งใดๆ ของเฟือง