ซ่อมกระปุกเกียร์เพลาล้อหลัง vaz 21053 . ด้วยตัวเอง

แรงบิดจากกระปุกเกียร์จะถูกส่งไปยังล้อหลังของ "เจ็ด" ผ่านกระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลัง เกียร์ที่ติดตั้งในกระปุกเกียร์เสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไป และเริ่มส่งเสียงเมื่อขับรถ ในกรณีนี้ คุณจะต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมกระปุกเกียร์เพลาล้อหลัง VAZ 2107

ตามชื่อที่บ่งบอก กล่องเกียร์ VAZ 2107 ตั้งอยู่ที่ด้านหลังของรถ โดยติดตั้งอยู่ภายในเพลาล้อหลัง และขันด้วยสลักเกลียวแปดตัว อีกด้านหนึ่งของกระปุกเกียร์ เพลาคาร์ดานของรถถูกขันเข้ากับหน้าแปลน

กระปุกเกียร์เป็นส่วนที่ค่อนข้างแพง และการซ่อมแซมเป็นกระบวนการที่ลำบากและซับซ้อน ดังนั้นคุณควรตรวจสอบให้แน่ใจก่อนว่าสาเหตุของเสียงรบกวนนั้นเกิดจากความผิดปกติของกระปุกเกียร์ คุณสามารถทำได้ด้วยวิธีต่อไปนี้:

• เลือกทางเรียบของถนนแล้วค่อยๆ เร่งความเร็วจาก 20 เป็น 90 กม. / ชม. ขณะขับรถ คุณควรฟังอย่างระมัดระวังและสังเกตลักษณะและการหายไปของเสียงรบกวนจากภายนอกจากกระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลัง
• ปล่อยแก๊สสตาร์ทเครื่องยนต์ให้ช้าลง ในขณะที่ความเร็วลดลง เราควรสังเกตช่วงเวลาที่เสียงปรากฏขึ้นและหายไปด้วย
• เร่งความเร็วรถไปที่ประมาณ 100 กม. / ชม. แล้วเปลี่ยนเป็นเกียร์ว่างดับเครื่องยนต์ ในขณะที่รถหมุนไปตามแรงเฉื่อย ให้สังเกตการมีอยู่และการหายไปของเสียง

[เคล็ดลับ] หากเพลาล้อหลังส่งเสียงฮัมทั้งขณะเปิดและปิดเกียร์ กระปุกเกียร์จะไม่มีปัญหา หากสังเกตเสียงรบกวนเฉพาะเมื่อเข้าเกียร์จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนกระปุกเกียร์เพลาล้อหลัง VAZ 2107 [/ เคล็ดลับ]

ตรวจสอบการมีอยู่หรือไม่มีปัญหาแบบโมโนดังนี้:

• จอดรถโดยยึดด้วยหนุนล้อ
• ยกด้วยแม่แรงแขวนเพลาล้อหลัง
• สตาร์ทเครื่องยนต์ เปิดความเร็ว และเติมน้ำมันเพื่อให้ล้อหมุนได้โดยไม่มีภาระ และมาตรวัดความเร็วจะแสดงความเร็วเท่ากับเมื่อทำการทดสอบขณะเดินทาง

หากเสียงยังคงเหมือนเดิมระหว่างการทำงานที่ไม่มีการโหลดเช่นเดียวกับภายใต้โหลด แสดงว่ากระปุกเกียร์ไม่เป็นปัญหา ควรตรวจสอบส่วนประกอบอื่นๆ ของขับเคลื่อนล้อหลัง

หากกระปุกเกียร์ไม่ส่งเสียงดังคุณจะต้องจัดการกับการบูรณะ เกียร์ที่สึกหรอเริ่มส่งเสียงเมื่อโหลดเท่านั้น

การออกแบบกระปุกเกียร์ค่อนข้างน่าเชื่อถือและ "เจ็ด" สามารถเดินทางได้ 100-300,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องซ่อมเพลาล้อหลัง การสึกหรอของเกียร์ก่อนเวลาอันควรจะปรากฏขึ้นเมื่อมีการใช้งานที่ไม่เหมาะสมเท่านั้น:

• การเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อย่างไม่เหมาะสม
• การใช้น้ำมันคุณภาพต่ำ
• การทำงานของสะพานที่มีระดับน้ำมันไม่เพียงพอ
• การลื่นไถลบ่อยครั้งของรถหรือการทำงานในสภาวะที่มีการบรรทุกหนักมาก

ในการซ่อมเพลาล้อหลัง VAZ 2107 คุณจะต้อง:

• ชุดประแจขันฝา
• สิ่ว;
• ต่อย;
• ค้อน;
• ถอดแหวนแบริ่ง;
• ดินสอ;
• ความจุน้ำมันเกียร์
• ประแจวัดแรงบิด;
• ชุดโพรบ:
• เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง

งานต้องดำเนินการบนลิฟต์หรือช่องมองภาพ

ก่อนถอดกระปุกเกียร์ จำเป็นต้องถ่ายน้ำมันเกียร์ที่เทลงในเพลาหลังของ VAZ 2107 ในการทำเช่นนี้ ให้วางถังน้ำมันไว้ใต้รูระบายน้ำของสะพานแล้วคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำ

สำคัญ: หลังการซ่อม ควรเติมน้ำมันเกียร์ใหม่ลงในกระปุกเกียร์

แนวทางปฏิบัติต่อไปคือ

• คลายเกลียวน็อตยึดคาร์ดานกับหน้าแปลนกระปุก
• ปลดด้านหลังของคาร์ดานแล้วหย่อนลง
• แม่แรงรถ (ถ้าไม่ใช่ลิฟต์) แล้วถอดล้อหลังออก
• คลายเกลียวสกรูนำของดรัมเบรก
• ถอดดรัมเบรก
• คลายเกลียวน็อต 4 ตัวเพื่อยึดเพลา
• ดึงเพลาออกโดยปล่อยกระปุกเกียร์
• คลายเกลียวสกรู 8 ตัวที่ยึดกระปุกเกียร์
• ถอดกระปุกเกียร์

[เคล็ดลับ]คำแนะนำ: หลังจากถอดเพลาเพลาแล้ว ควรตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืนและเปลี่ยนหากจำเป็น[/tip]

การปรับและซ่อมแซมกระปุกเกียร์ต้องใช้ทักษะบางอย่างและการยึดมั่นในเทคโนโลยีอย่างระมัดระวัง จำเป็นต้องมีตัวดึง ขาตั้ง และเครื่องมือพิเศษด้วย หากไม่อยู่ในรายการ คุณควรมอบหมายงานให้ผู้เชี่ยวชาญ

หากคุณสมบัติของคุณไม่เพียงพอ จะดีกว่าที่จะไม่เริ่มทำงานกับกระปุกเกียร์ งานประกอบและปรับแต่งต้องใช้ทักษะช่างทำกุญแจที่ค่อนข้างสูง การถอดประกอบบริดจ์ VAZ 2107 นั้นไม่ใช่เรื่องยาก แต่นี่เป็นหนึ่งในโหนด G7 ไม่กี่แห่งที่ต้องการการบำรุงรักษาคุณภาพสูง มันไม่คุ้มค่าที่จะบันทึกงานเหล่านี้

กระปุกเกียร์ถูกถอดประกอบในลำดับต่อไปนี้:

• คลายเกลียวน็อตก้าน
• ถอดหน้าแปลนและถอดเฟืองขับและวงแหวนปรับ
• ถอดซีลน้ำมัน, ตัวเบี่ยงน้ำมัน, วงแหวนด้านในของแบริ่ง;
• กดวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนด้วยตัวดึง
• ถอดแยกชิ้นส่วนเฟืองขับด้วยเฟืองท้าย (ในกรณีนี้ต้องเปลี่ยนปลอกตัวเว้นระยะ)

เมื่อแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ จำเป็นต้องทำเครื่องหมายบนฝาแบริ่งเพื่อติดตั้งในตำแหน่งเดิม ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถใช้แกน (ซึ่งมีความน่าเชื่อถือมากกว่า) หรือดินสอ เครื่องหมายจะต้องถูกนำไปใช้กับฝาครอบและร่างกายเพื่อให้สามารถรวมกันได้ในภายหลังในระหว่างการประกอบ คุณควรทำเครื่องหมายที่ฝาครอบด้านซ้ายและขวาเพื่อไม่ให้สับสนในสถานที่ต่างๆ

คุณสามารถทำเช่นนี้: บนหน้าปก นอกเหนือจากเครื่องหมายตรงข้ามกับเครื่องหมายบนร่างกาย ให้ใส่ตัวเลขหรือตัวอักษรด้วยดินสอ วิธีการนี้ไม่ดีเพราะฉลากจะถูกลบออกเมื่อทำความสะอาดฝาครอบ ดังนั้นการทำเครื่องหมายด้วยแกนกลางจึงเชื่อถือได้มากกว่า ตัวอย่างเช่น หนึ่งบนปกด้านซ้ายและสองอันทางด้านขวา

วงแหวนด้านในที่มีตัวคั่นจะถูกลบออกโดยใช้ค้อนและดริฟท์ จำเป็นต้องเคาะแหวนออกโดยการเคาะเบา ๆ ในที่ต่างๆ หากคุณตีที่เดียว คุณจะไม่สามารถดึงแหวนออกได้

โดยปกติการซ่อมแซมประกอบด้วยการเปลี่ยนตลับลูกปืนหรือคู่หลัก ส่วนเหล่านี้ส่วนใหญ่มักจะล้มเหลว

คู่หลักมีให้เลือกหลายแบบและกำหนดอัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ อัตราทดเกียร์ยิ่งมาก แรงขับยิ่งสูง ยิ่งต่ำ ยิ่งความเร็วสูงสุดของเครื่องสูงขึ้น คู่หลักมีสามรุ่นมาตรฐานที่ใช้กับ VAZ รุ่นต่างๆ

รถยนต์คลาสสิกของ VAZ ทั้งหมดเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหลัง การเคลื่อนที่ของรถดำเนินการโดยเพลาล้อหลังซึ่งเป็นแกนนำ กล่องเกียร์เพลาล้อหลัง VAZ เป็นส่วนที่สำคัญที่สุดในการส่งกำลังซึ่งอยู่ในตำแหน่งเกียร์หลัก

เพื่อให้รถเคลื่อนที่ได้ จำเป็นต้องถ่ายโอนการหมุนของเครื่องยนต์ไปที่ล้อ แต่มอเตอร์มีความเร็วสูงเกินไป และเพื่อที่จะกระจายแรงบิดอย่างเหมาะสม จำเป็นต้องมีกลไกที่เปลี่ยนอัตราทดเกียร์ เนื่องจากกระปุกเกียร์และจำนวนรอบการหมุนที่แตกต่างกันของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ความเร็วของการเคลื่อนที่จึงเปลี่ยนไป และเพลาคู่หลังหลักจะเข้าควบคุมการหมุนและส่งต่อไปยังล้อผ่านเกียร์

กล่องเกียร์เพลาล้อหลัง VAZ ประกอบด้วยชิ้นส่วนต่อไปนี้:

• หน้าแปลนซึ่งยึดกับเฟืองขับ REM (ด้าม) เป็นตัวเชื่อมตรงกลางระหว่างเพลาคาร์ดานกับเฟืองนี้
• ก้านของคู่หลักที่ปลายด้านหนึ่งมีช่องสำหรับกดหน้าแปลนที่ปลายอีกด้านหนึ่ง - เฟืองบายศรีที่มีฟันจำนวนน้อย
• เกียร์ขับเคลื่อน (ดาวเคราะห์) มันทำงานกับเฟืองขับ มันเป็นเกียร์หลักเป็นคู่
• เฟืองกลางซึ่งช่วยให้ล้อหลังหมุนด้วยความเร็วเชิงมุมที่ต่างกัน

อุปกรณ์เฟืองท้ายนั้นง่ายมาก - กลไกประกอบด้วยเกียร์สองเพลา ดาวเทียมสองดวง และพินของดาวเทียม จากกระปุกเกียร์ 3M การเคลื่อนไหวจะถูกส่งไปยังเพลาเพลาที่ล้อได้รับการแก้ไข

REM แตกต่างกันในอัตราส่วนเกียร์ของคู่หลัก โดยรวมแล้วมีกระปุกเกียร์สี่ประเภทใน VAZ-classic:

"ความเร็วต่ำ" ที่สุดคือ RZM 2102 เฟืองขับมี 9 ซี่มีเกียร์ขับเคลื่อน 40 ซี่ ในการคำนวณอัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์จำเป็นต้องแบ่งจำนวนฟันของเฟืองดาวเคราะห์ด้วย จำนวนฟันของเพลาขับสำหรับ VAZ 2102 หากเป็น 4.44

กล่องเกียร์ "เพนนี" (2101) ตามลำดับ มีจำนวนฟันบนเกียร์ 10/43 ตามลำดับ ดังนั้น IF ของมันคือ 4.3 ตัวต่อไปที่เร็วกว่าคือ REM 2103 - มีอัตราส่วน 1041 ซึ่งหมายความว่าอัตราทดเกียร์คือ 4.1 และในที่สุด "เร็วที่สุด" จะเป็นกระปุกเกียร์ 2106 โดยมีจำนวนฟัน 11/43 และ IF 3.9 ตามลำดับ

เจ้าของ VAZ 2101-07 หลายคนพยายามติดตั้งกระปุกเกียร์ที่เร็วที่สุด แต่ก็ไม่จำเป็นเสมอไป หากขนส่งสินค้าในรถยนต์บ่อย ๆ นั่นคือรถเป็น "ม้าทำงาน" ความเร็วสูงไม่มีประโยชน์ แต่กำลังแรงบิดสูงจะมีประโยชน์ ควรสังเกตว่า RZM 2102 ไม่ได้ให้มาในชิ้นส่วนอะไหล่ แต่ได้รับการติดตั้งบนสเตชั่นแวกอน "สอง" เท่านั้น

VAZ 2107 เป็นรถคันสุดท้ายในซีรีส์ VAZ ขับเคลื่อนล้อหลัง ซึ่งเป็นรุ่นใหม่ล่าสุดที่ผลิตออกมาและผลิตได้ยาวนานที่สุดจากรุ่นคลาสสิกทั้งหมด โดยสิ้นสุดการผลิตในปี 2555 มีการติดตั้งกระปุกเกียร์ทุกประเภทในเครื่อง ยกเว้นรุ่น 2102 ทางเลือกของ RZM ขึ้นอยู่กับประเภทและกำลังของเครื่องยนต์

โรคหลักของ REM คือเสียงที่เพิ่มขึ้น (ฮัม) และกระปุกเกียร์อาจส่งเสียงดังด้วยเหตุผลหลายประการ:

• มีน้ำมันไม่เพียงพอในสะพานหรือขาดเลย
• ไม่ได้ปรับช่องว่างระหว่างเกียร์ของคู่หลัก
• เกียร์ชำรุดมีชิปและความเสียหายอื่น ๆ
• คู่หลักมีข้อบกพร่องจากโรงงาน, เกียร์ไม่ได้ถูกปัดมาจากโรงงาน;
• น็อตของด้ามคลายเกลียวหรือคลายออก
• ตลับลูกปืนเสื่อมสภาพ

ความผิดปกติหลักของเฟืองท้ายคือการสึกหรอของเฟืองเพลาและดาวเทียมเมื่อพื้นผิวของชิ้นส่วนสึกหรออย่างหนัก รูปแบบการเล่นระหว่างเฟืองของเฟืองท้าย แต่เพลาหลังมักจะไม่ส่งเสียงเนื่องจาก การสึกหรอของเฟืองท้าย

กล่องเกียร์ ZM ใน VAZ-classic สามารถซ่อมแซมได้ แต่ถ้าไม่มีการสึกหรอบนเกียร์ หากกลไกดังกล่าวไม่สามารถซ่อมแซมได้อีกต่อไป จะต้องเปลี่ยนกลไกดังกล่าว เราเปลี่ยนกระปุกเกียร์เพลาล้อหลัง VAZ 2106 เป็น "เจ็ด" ดังนี้:

• เราติดตั้งรถบนหลุมหรือลิฟต์รถมันไม่สะดวกอย่างยิ่งที่จะเปลี่ยนกระปุกเกียร์บนพื้นดิน
• ถ้ารถอยู่ในหลุมต้องยกขึ้นทั้งสองด้าน ในกรณีใด ๆ จะต้องถอดล้อหลังออก หากลิฟต์ไม่ทำงาน ให้ติดตั้งป้ายหยุดใต้ท้องรถแต่ละด้าน (ด้านหลัง)
• เราคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำใน REM ถ่ายน้ำมันเกียร์โดยเตรียมภาชนะไว้ก่อนหน้านี้
• ถอดดรัมเบรกหลัง (สลักเกลียวนำสองอันในแต่ละด้าน) หลังจากถอดรถออกจากเบรกมือ กลองสามารถถอดออกได้ยาก แต่จะถูกรื้อถอนโดยการเคาะจากด้านหลังด้วยค้อนผ่านบล็อกไม้ เป็นไปไม่ได้ที่จะเคาะกลองด้วยค้อนโลหะกลองอาจแตกได้

ในเรื่องนี้ การถอดกล่องเกียร์ ZM ถือได้ว่าสมบูรณ์ ตอนนี้ยังคงต้องซ่อมแซมกลไกหรือติดตั้งกลไกใหม่แทน

ฟันเฟืองที่เพิ่มขึ้นใน REM อาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากการสึกหรอของหมุดของเฟืองท้าย - หากคุณจับแกนคาร์ดานแล้วหมุนตามเข็มนาฬิกาและทวนเข็มนาฬิกา ฟันเฟืองนี้จะสัมผัสได้ นอกจากนี้ ระยะห่างที่เพิ่มขึ้นอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของร่องฟันด้านในตัวเรือนของเฟืองท้าย

หากไม่ได้ปรับช่องว่างในคู่หลักของ ZM เสียงรบกวนจะเกิดขึ้นเมื่อรถเคลื่อนที่:

• ด้วยการเพิ่มภาระ (ความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว) จะได้ยินเสียงหอนในลักษณะเฉพาะในสะพาน
• เมื่อคุณปล่อยแก๊สเสียงจะหายไป

ZM สามารถส่งเสียงกระหึ่มได้ในลักษณะที่ต่างออกไป แต่คุณลักษณะเฉพาะที่อธิบายข้างต้นมักจะได้ยินในรถยนต์คลาสสิกของ VAZ ฟันที่สึกของคู่หลักนั้นมองเห็นได้ชัดเจนบน "ดาวเคราะห์" - พวกมันกลมและมักพบร่องรอยของสนิม

หากคู่หลักในกระปุกเกียร์ชำรุดจะต้องเปลี่ยนแต่คุณไม่สามารถแค่ใส่เกียร์เข้าที่ ช่องว่างในนั้นต้องได้รับการปรับ โดยรวมแล้วจะมีการปรับพื้นฐานสองประเภท:

• ความหนาของปลอกปรับ (แหวนรอง) ถูกเลือกไว้สำหรับด้าม (เฟืองขับ) เครื่องซักผ้าสามารถมีความหนา 2.6 มม. ถึง 3.5 มม.
• ช่องว่างระหว่างเกียร์ของคู่หลักถูกปรับโดยน็อตปรับสองตัวของตัวเรือนเฟืองท้าย

แหวนรองสำหรับด้ามถูกเลือกในลักษณะที่เพลาที่มีเฟืองดอกจอกไดรฟ์หมุนในตัวเรือนกระปุกเกียร์โดยไม่ต้องใช้ฟันเฟืองโดยใช้แรงคน (0.3-0.4 กก.) ในกรณีนี้ ควรขันน็อตของด้ามให้แน่นด้วยแรง 12 ถึง 26 กก. โดยปกติจะต้องขันให้แน่น 18-19 กก.

หลังจากติดตั้งด้ามแล้ว ตัวเรือนเฟืองท้ายจะเข้าที่โดยยึดเฟืองของดาวเคราะห์ไว้ ร่างกายถูกยึดด้วยฝาปิดสองอัน (4 สลักเกลียว, ลูกบิดที่มีหัวสำหรับ 17) น็อตปรับถูกขันที่ด้านข้างของตลับลูกปืนตั้งค่าต่างเพื่อให้มีการเล่นระหว่างเกียร์ของคู่หลักไม่ควรยึด "ดาวเคราะห์" ด้วยการเลื่อนน็อตปรับไปทางขวาและทางซ้าย เฟืองก้านจะถูกส่งไปยังเฟืองของดาวเคราะห์ การปรับจะเลือกช่วงเวลาที่ช่องว่างระหว่างเกียร์แทบหายไป

ขั้นตอนสุดท้ายคือการปรับพรีโหลดของตลับลูกปืนเฟืองท้ายโดยขันน็อตปรับจากด้านข้างให้แน่น งานดังกล่าวต้องทำด้วยตัวบ่งชี้อุปกรณ์ควรแสดงตั้งแต่ 0.14 ถึง 0.18 มม. ช่องว่างระหว่างเกียร์ควรอยู่ในช่วง 0.08-0.13 มม. หลังการผ่าตัดน็อตปรับเพื่อไม่ให้หมุนได้รับการแก้ไขด้วยเพลต

ควรสังเกตว่าการปรับกระปุกเกียร์เพลาล้อหลังของ VAZ เป็นงานที่ยากมาก และควรไว้วางใจผู้เชี่ยวชาญ

เจ้าของรถคลาสสิกของ VAZ มักไม่สามารถตัดสินใจได้ว่าจะทำอะไรดี - ซื้อชุดประกอบ REM สำเร็จรูปทั้งหมดหรือซื้อชิ้นส่วนแยกกัน ซ่อมกระปุกเกียร์ การตัดสินใจที่นี่เป็นเรื่องยากจริงๆ - ราคาของกล่องเกียร์ใหม่นั้นสูงกว่าแน่นอน แต่เจ้าของรถก็บรรเทาอาการปวดหัวด้วยการปรับ ประเด็นคือมันไม่ง่ายเลยที่จะหาผู้เชี่ยวชาญที่ดีในกระปุกเกียร์ VAZ และไม่มีการรับประกันว่าคู่หลักใหม่จะไม่ส่งเสียงดัง

หากเจ้าของรถซื้อกระปุกเกียร์ใหม่แล้วมีเสียงหวีด สามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนได้ภายใต้การรับประกัน แต่เจ้าของรถเสียเงินในการถอดและติดตั้ง REM ในกรณีที่ได้คู่หลักที่มีข้อบกพร่อง การซ่อมแซมตัวเองจะมีราคาแพงกว่า - คุณจะต้องจ่ายเงินให้เจ้านายสำหรับแผงกั้นรองของกระปุกเกียร์ ZM

สำหรับรถยนต์ VAZ 2101-07 ไม่มีการล็อคเฟืองท้ายจากโรงงาน แต่อุตสาหกรรมได้ผลิตทั้งดิฟเฟอเรนเชียลพร้อมตัวล็อคและกระปุกเกียร์ ZM ที่ประกอบอย่างสมบูรณ์แล้ว ปัจจุบันที่พบมากที่สุดคือ RZM แบบล็อกด้วยสกรู ซึ่งเฟืองท้ายจะถูกล็อคตามน้ำหนักบรรทุก ในกระปุกเกียร์เพลาล้อหลังดังกล่าวมีการติดตั้งคลัตช์พรีโหลดซึ่งเชื่อมต่อเพลาเพลาของล้อด้วยแรงบางอย่างและทำหน้าที่เป็นตัวบล็อก

การล็อคกระปุกเกียร์เพลาล้อหลัง VAZ ให้ข้อดีดังต่อไปนี้:

• เพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศช่วยให้รถไม่ลื่นไถลบนถนนที่ยากลำบาก
• ช่วยให้รถเร่งความเร็วได้เร็วขึ้นเมื่อออกตัว
• รถจะเลี้ยวได้อย่างมั่นใจมากขึ้น

แต่กระปุกเกียร์ ZM ที่มีการล็อคด้วยสกรูมีข้อเสีย:

• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเล็กน้อย
• ในระหว่างการเร่งความเร็วรถจะควบคุมได้แย่ลง
• เฟืองท้ายและกระปุกเกียร์แบบประกอบพร้อมตัวล็อคมีราคาแพงกว่าชิ้นส่วนมาตรฐานมาก (ราคาสูงกว่าประมาณ 2-2.5 เท่า)

เจ้าของรถ VAZ 2101-07 ควรตระหนักว่าหลังจากติดตั้ง RZM แบบมีตัวกั้น รถจะไม่กลายเป็น SUV และจะไม่สามารถเคลื่อนที่บนทางวิบากที่หนักหน่วงได้

• ขอขอบคุณ
• ฉันไม่ชอบ

goga_1104 08 ก.ค. 2552

• ขอขอบคุณ
• ฉันไม่ชอบ

08 ก.ค. 2552

ผู้เชี่ยวชาญบอกฉันว่า มีเสียงรบกวนจากสะพานโดยประมาณ เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง มันไม่อยู่ที่นั่น และทันทีที่คุณเข้าเกียร์ มันก็จะปรากฏขึ้น แม้ว่ามันจะดูไม่เหมือนเสียงครวญครางก็ตาม มันจะเป็นอะไร?

ตรวจสอบก้านก่อนดูเหมือนว่าไดรฟ์สุดท้าย

• ขอขอบคุณ
• ฉันไม่ชอบ

PinGraM 09 ก.ค. 2552

• ขอขอบคุณ
• ฉันไม่ชอบ

11 ก.ค. 2552

อีกทางเลือกหนึ่ง กากบาทหลวมบนคาร์ดาน

ถ้าข้ามแล้วมันจะคลิกเมื่อเริ่มออก

• ขอขอบคุณ
• ฉันไม่ชอบ

goga_1104 14 ก.ค. 2552

• ขอขอบคุณ
• ฉันไม่ชอบ

ruvaldemar 10 ก.พ. 2553

• ขอขอบคุณ
• ฉันไม่ชอบ

Pashulyak 14 พ.ย. 2553

บอกฉันที

เริ่มบีบน้ำมันออกจากกระปุกเกียร์ มอบหมายให้รถอยู่ในมือที่ไม่ดีเปลี่ยนซีลก้านและปลอกรอง เขาเริ่มหอนที่ไหนจาก 20 กม. ต่อชั่วโมง พวกเขาบอกว่าจะคลายเกลียวข้อต่อสากลแล้วคลายน็อตที่นั่น ฉันทำ เสียงหอนเปลี่ยนเป็นเสียงบางอย่างจาก 40 และเสียงหอนเริ่มจาก 60 จึงมีเสียงดังเวลาเบรก กระชับกลับ - ทุกอย่างยังคงอยู่

ในเมืองไม่มีบริการเดียวที่จะควบคุม เขาว่าริดสีดวงทวารแล้วไม่มีทีท่า

ไม่กี่เดือนที่ผ่านมา ฉันเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง มีเสียงหอนจาก 60 กม. ต่อชั่วโมง แต่หลังจากนั้นหนึ่งหรือสองสัปดาห์มันก็หายไป - ฉันคิดว่ามีบางอย่างเกิดขึ้น

กลัวจะถอดเอง บอกหน่อยว่าเสียงแบบนี้ขับได้นานแค่ไหน?

และถ้าคุณเปลี่ยนเป็น bu จะต้องทำการปรับอีกครั้งระหว่างการติดตั้งหรือไม่ การลงทุนแบบนั้นมันอันตราย

นั่นคือสิ่งที่ฉันคิดว่า - คุณสามารถเริ่มต้นธุรกิจด้วยหัวข้อดังกล่าว มีคลาสสิกมากมายมีปัญหา คุณสามารถทำเงินได้มากกว่าหนึ่งล้านกับสิ่งนี้

• ขอขอบคุณ
• ฉันไม่ชอบ

Lexa2107 20 ก.ค. 2554

ถ้าข้ามแล้วมันจะคลิกเมื่อเริ่มออก

แต่คำถามดังกล่าว ผมหึ่งอยู่ครู่หนึ่งจึงคิดเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ แต่ทันใดนั้นเสียงหึ่งก็หยุดลง และเสียงเคาะเบา ๆ ก็ปรากฏขึ้นเมื่อแล่นด้วยความเร็ว 20 กม. / ชม. หรือต่ำกว่า ด้วยความถี่ของเพลาขับและด้านหลัง นี่คือไม้กางเขน? ไม่ได้ยินในโหมดอื่น

• ขอขอบคุณ
• ฉันไม่ชอบ

Haldey 05 พฤษภาคม 2012

หรือคุณสามารถให้ลิงค์ไปยังบทความมิฉะนั้นฉันค้นหาแล้วไม่พบ อาจไม่ใช่วิธีที่ถามคำถาม

เรายินดีต้อนรับผู้ขับขี่รถยนต์รุ่น VAZ คลาสสิกสู่ autoblog ในวิดีโอเหล่านี้ เราจะพิจารณากระปุกเกียร์และการปรับแต่ง VAZ 2107 ในวิดีโอเหล่านี้ Nikolai Vladimirovich อุทิศวิดีโอให้กับเจ้าของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังเนื่องจากทุกวันนี้มีแนวโน้มที่กระปุกเกียร์เพลาหลัง กระปุกเกียร์เพลาล้อหลัง VAZ 2107 ซึ่งเป็นรถในประเทศทั่วไปแสดงภาพช่วยในการซ่อมแซมและปรับแต่ง

องค์ประกอบหลักของกระปุกเกียร์คือเฟืองเกลียวของเฟืองหลักซึ่งเรียกว่า "ทิป" และ "ดาวเคราะห์" ซึ่งประกอบเป็นคู่หลักของกระปุกเกียร์ โรงงานได้ผลิตคู่หลักสี่สายพันธุ์:

• ความเร็วต่ำติดตั้งบน VAZ 2102 ทั้งคู่มีฟัน 9 ซี่บนเฟืองบายศรีและดาวเคราะห์ 40 ดวง หมายเลขโอนแรงบิดคือ 4.44 นี่คือตัวเลือกความเร็วต่ำ เลิกผลิต;
• บน VAZ 2101 - "เพนนี" ที่มีชื่อเสียงคู่หลักมีฟัน 10 ซี่ที่ "ปลาย" และ 43 บน "ดาวเคราะห์" โดยมีอัตราทดเกียร์ 4.3 หยุด
• Vaz 2103 ตามลำดับ 10 ซี่บน "ปลาย" และ 41 บน "ดาวเคราะห์";
• Vaz 2106 - 11 ซี่บน "ส่วนปลาย" และ 43 บน "ดาวเคราะห์" อัตราทดเกียร์ 3.9 ถือเป็นกระปุกเกียร์ความเร็วสูง

ควรสังเกตว่าคู่หลักที่มีอัตราทดเกียร์ 4.44 สำหรับ VAZ 2102 ไม่ได้ผลิตขึ้นโดยทั่วไปสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่และมีไว้สำหรับการประกอบกระปุกเกียร์ VAZ 2102 บนสายพานลำเลียงของโรงงานเท่านั้น

เฟืองของดาวเคราะห์ติดตั้งอยู่บนตัวเรือนส่วนต่าง เฟืองท้ายประกอบด้วยเฟืองสองเพลา ดาวเทียมสองดวงและพิน ความผิดปกติหลักที่พบบ่อยที่สุดของดิฟเฟอเรนเชียลคือการสึกหรอของหมุดของดาวเทียม (ฟันเฟือง) และการสึกหรอของร่องฟันเฟืองบนเฟืองของเพลาเพลา

สำหรับรถยนต์ การเล่นพินของดาวเทียมสามารถกำหนดได้โดยการหมุนเพลาขับหนึ่งในสี่หรือมากกว่านั้น หากไม่มีระยะชัก เพลาจะยังคงอยู่กับที่เมื่อคุณพยายามหมุนมันในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าไม่มีเสียงรบกวนจากส่วนต่างเมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้า (เป็นเส้นตรง) เฟืองท้ายจะหมุนโดยรวมและปรากฏว่าไม่มีอะไรให้ส่งเสียง

สาเหตุของเสียงรบกวนจากกระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลังเมื่อเติมแก๊สและเสียงรบกวนหายไปหลังจากปล่อยแก๊สคือ (เกือบ 99.9%) การสึกหรอของฟันของคู่หลัก คุณสามารถมองเห็นได้ชัดเจนบนกระปุกเกียร์ที่ถอดออก ส่วนของด้านฟันที่ใช้สำหรับไดรฟ์เดินหน้ามีการสึกหรออย่างมาก ในขณะที่ด้านข้างสำหรับไดรฟ์ถอยหลังแทบไม่สึกเลย

หากหลังจากถอดประกอบและแก้ไขปัญหาชิ้นส่วนของคู่หลักแล้วพบว่ามีการสึกหรอของฟัน การซ่อมแซมใดๆ ก็ไม่สามารถช่วยได้ และจะเป็นการเสียเวลาและเงินไปเปล่าๆ จำเป็นต้องเปลี่ยนคู่หลักเท่านั้น

เกียร์ของคู่หลักถูกเลือกที่โรงงานตามหน้าสัมผัส เสียงรบกวน และพารามิเตอร์อื่นๆ และมีการทำเครื่องหมาย ตัวอย่างเช่น เฟืองของดาวเคราะห์ประทับด้วย VAZ 2103 (รุ่น), 10 41 (อัตราทดเกียร์), 4091 (หมายเลขคู่) คู่หลักหมายเลข 4091 ถูกทำเครื่องหมายไว้ที่เฟืองบายศรีด้วย

หลังจากทำเครื่องหมายชิ้นส่วนเหล่านี้แล้ว พวกเขากลายเป็น "คู่หลัก" และไม่มีการติดตั้งส่วนอื่น ๆ นั่นคือ "ญาติ" บน "เคล็ดลับ" ยังมี "- 6" นี่คือการแก้ไขสำหรับการประกอบคู่หลักในกระปุกเกียร์ เมื่อแก้ไขปัญหาส่วนต่าง ตลับลูกปืนจะได้รับการตรวจสอบการสึกหรอและเปลี่ยนหากจำเป็น บ่อยครั้งที่การสึกหรอของตลับลูกปืนถูกกระตุ้นโดยการเปลี่ยนซีลน้ำมันกระปุกเกียร์อย่างไม่เป็นมืออาชีพ

ตัวอย่างเช่น หลังจากเปลี่ยนกล่องบรรจุ น็อตด้ามจะขันให้แน่นโดยไม่สังเกตแรงบิดในการขัน (ดึงแรงให้มากที่สุด) และแรงจะไม่ถูกส่งไปยังปลอกตัวเว้นระยะ แต่ส่งไปที่ตลับลูกปืนเฟืองท้าย

เป็นผลให้หลังจากเปลี่ยนซีลน้ำมันของก้านหลังจากวิ่งระยะสั้นแล้วเสียงกระปุกเกียร์ก็ปรากฏขึ้น เฉพาะในกรณีนี้ เสียง "ฮัม" ในกระปุกเกียร์จะคงที่และไม่เหมือนกับเสียงจากฟันเฟืองท้ายสึก ในเวลาเดียวกัน เสียงฮัมจะดังขึ้นอย่างต่อเนื่อง ไม่ว่าจะเติมหรือทิ้งก๊าซ