ซ่อมกระปุกเกียร์เพลาล้อหลัง vaz 21213 . ด้วยตัวเอง

VAZ-21213 (นิวา) การประกอบกระปุกเกียร์เพลาหลัง

อะไหล่เฟืองเพลาหลัง

การทำงานที่เชื่อถือได้ของกระปุกเกียร์นั้นมั่นใจได้ด้วยการยึดมั่นในขั้นตอนการประกอบและการปรับดังต่อไปนี้อย่างเข้มงวด

1. หล่อลื่นด้วยน้ำมันเกียร์และติดตั้งผ่านหน้าต่างเข้าไปในกล่องเฟืองท้ายเกียร์ของเพลาเพลาพร้อมแหวนรองและจานดาวเทียม
2. หมุนเฟืองเฟืองและเฟืองเพลาเพื่อจัดแนวแกนหมุนให้ตรงกับแกนของรูในกล่อง แล้วใส่เพลาเฟืองเฟือง
3. ตรวจสอบระยะห่างตามแนวแกนของเฟืองเพลาแต่ละอัน: ควรอยู่ที่ 0–0.10 มม. และโมเมนต์ต้านทานการหมุนของเฟืองท้ายไม่ควรเกิน 14.7 N·m (1.5 kgf·m)
4. หากช่องว่างเพิ่มขึ้นซึ่งเป็นสัญญาณของการสึกหรอของชิ้นส่วนที่แตกต่างกัน ให้เปลี่ยนแหวนรองของเฟืองเพลาด้วยส่วนอื่นที่มีความหนามากกว่า
5. หากไม่สามารถหาระยะห่างที่ระบุได้แม้จะติดตั้งแหวนรองที่หนาที่สุดแล้ว ให้เปลี่ยนเกียร์ใหม่เนื่องจากการสึกหรอมากเกินไป
6. ติดเฟืองขับเข้ากับกล่องเฟืองท้าย
7. ใช้แมนเดรล A.70152 กดการแข่งขันด้านในของตลับลูกปืนเม็ดกลมลงบนกล่องเฟืองท้าย

VAZ-21213 (นิวา) การติดตั้งและการปรับตั้งเฟืองขับ

อะไหล่เฟืองเพลาหลัง

การกำหนดความหนาของวงแหวนปรับเกียร์ไดรฟ์

3 - แบริ่งด้านหลังของเฟืองขับ;

1. ตำแหน่งที่ถูกต้องของเฟืองขับที่สัมพันธ์กับเฟืองขับนั้นสามารถรับประกันได้โดยการเลือกความหนาของวงแหวนปรับที่ติดตั้งระหว่างส่วนปลายของเฟืองขับกับวงแหวนด้านในของลูกปืนด้านหลัง
2. เลือกวงแหวนปรับโดยใช้แมนเดรล A.70184 และเครื่องมือ A.95690 พร้อมตัวบ่งชี้ ดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

4. บนแมนเดรล A.70184 (4) เลียนแบบเฟืองขับ ให้ใช้แมนเดรล A.70152 เพื่อติดตั้งวงแหวนด้านในของแบริ่งด้านหลังและสอดแมนเดรลเข้าไปในคอของตัวเรือนกระปุก (ดูรูปที่ การกำหนดความหนา ของวงแหวนปรับของเฟืองขับ)
5. ติดตั้งวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนด้านหน้า หน้าแปลนเฟืองขับ และหมุนแมนเดรลสำหรับการติดตั้งลูกกลิ้งแบริ่งที่ถูกต้อง ขันน็อตให้แน่นด้วยแรงบิด 7.85–9.8 N·m (0.8–1 kgf·m)
6. แก้ไขฟิกซ์เจอร์ A.95690 ที่ปลายแมนเดรล 4 และปรับตัวบ่งชี้ซึ่งมีดิวิชั่น 0.01 มม. ไปที่ตำแหน่งศูนย์โดยวางขาไว้ที่ปลายแมนเดรล A.70184 เดียวกัน
7. จากนั้นเลื่อนตัวบ่งชี้เพื่อให้ขาอยู่บนพื้นผิวที่นั่งของลูกปืนกล่องเฟืองท้าย
8. หมุนแมนเดรล 4 ด้วยไฟเลี้ยวซ้ายและขวา ตั้งค่าเป็นตำแหน่งที่ลูกศรบ่งชี้ระบุค่าต่ำสุด "a1" (ดูรูปที่ แบบแผนสำหรับการวัดเพื่อกำหนดความหนาของวงแหวนปรับของเฟืองขับ ) แล้วเขียนลงไป
9. ทำซ้ำการดำเนินการนี้บนพื้นผิวที่นั่งของตลับลูกปืนที่สองและกำหนดค่า "a2"
10. กำหนดความหนา "S" ของวงแหวนปรับเกียร์ของไดรฟ์ซึ่งเป็นความแตกต่างเชิงพีชคณิตระหว่างค่า "a" และ "b"

- a - ระยะทางเฉลี่ยเลขคณิตจากปลายแมนเดรลถึงคอของตลับลูกปืนเฟืองท้าย
– a = (a1 + a2) : 2;
- b - ส่วนเบี่ยงเบนของเฟืองขับจากตำแหน่งที่ระบุแปลเป็นมม.

ค่าเบี่ยงเบนถูกทำเครื่องหมายบนเฟืองขับ (ดูรูปที่ เฟืองของเฟืองหลัก) ในหน่วยร้อยมิลลิเมตรพร้อมเครื่องหมายบวกหรือลบ
11. เมื่อกำหนดความหนาของวงแหวนปรับ ให้พิจารณาเครื่องหมายของค่า "b" และหน่วยของมัน

สมมติว่าค่า "a" ที่กำหนดโดยใช้ตัวบ่งชี้คือ 2.91 มม. (ค่า "a" จะเป็นค่าบวกเสมอ) และค่าเบี่ยงเบน "-14" ถูกตั้งค่าไว้บนเฟืองขับหลังหมายเลขซีเรียล เพื่อให้ได้ค่า "b" ในหน่วยมิลลิเมตร คุณต้องคูณค่าที่ระบุด้วย 0.01 มม.:

b = -14 0.01 = -0.14 มม.
กำหนดความหนาของวงแหวนปรับสำหรับเฟืองขับในหน่วยมิลลิเมตร:

S \u003d a - b \u003d 2.91 - (-0.14) \u003d 2.91 + 0.14 \u003d 3.05 มม.
ในกรณีนี้ ให้ติดตั้งวงแหวนปรับความหนา 3.05 มม.

เมื่อทำการซ่อมกระปุกเกียร์เพลาล้อหลัง ต้องติดตั้งตัวเว้นระยะใหม่หากมีการเปลี่ยนกล่องเกียร์ เฟืองขับสุดท้าย หรือลูกปืนเฟืองขับ หากชิ้นส่วนที่ระบุยังคงเหมือนเดิม สามารถใช้ปลอกตัวเว้นระยะได้

13. ใส่เฟืองขับเข้าไปในเรือนเกียร์และติดตั้งลูกปืนด้านหน้าการแข่งขันด้านใน, สลิงเกอร์น้ำมัน, ซีลน้ำมัน, หน้าแปลนเฟืองขับและแหวนรองเข้าที่
14. ขันน็อตที่ปลายล้อเฟืองและล็อคหน้าแปลนของล้อเฟืองหน้าให้แน่น (เกี่ยวกับช่วงเวลาที่ขันให้แน่นดูหัวข้อย่อย 3.5.7.7)

3.5.7.7. การปรับแบริ่งปีกนก

การปรับเพลาหน้า Niva เป็นหนึ่งในการดำเนินการหลักที่ช่วยให้มั่นใจได้ในการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายและปราศจากปัญหาบนถนนทุกระดับ

ความจำเป็นในการปรับองค์ประกอบของเพลาหน้านั้นประเมินจากการมีอยู่ของเสียงและการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นในโหมดการทำงานต่างๆ ของ VAZ 21214 ดังนั้น ตามอัตภาพ สัญญาณเสียงสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม:
• ลงทะเบียนถาวร;
• แก้ไขเมื่อเบรกด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือการเร่งความเร็ว

เสียงอาจฟังดูเหมือน:
• Howl (สวมคู่หลัก);
• เสียงดังก้อง "trolleybus" (การทำลายหรือการหดตัวของตลับลูกปืนก้าน, น็อตเพลาขับที่คลายเกลียว, ตลับลูกปืนกึ่งเพลา, การปรับเกียร์ของตัวลด GP ไม่ถูกต้อง);
• "สับเปลี่ยน" เป็นระยะ (แบริ่งต่างกัน)
ความซับซ้อนของการวินิจฉัยในกรณีนี้อยู่ที่ปริมาณเสียงรบกวนจากภายนอกที่ปล่อยออกมาจากส่วนประกอบอื่นๆ ของรถ

ในการดำเนินการปรับแต่งบนเพลาหน้า ผู้ผลิตจะจัดเตรียมตัวดึง แมนเดรล และฟิกซ์เจอร์แบบพิเศษ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการกระจายที่จำกัดและต้นทุนสูง ไม่จำเป็นต้องมีอยู่ แม้ว่าจะต้องการประหยัดเวลาและความแม่นยำในการปรับแต่งก็ตาม
เนื่องจากส่วนหลักของ RPM นั้นสอดคล้องกับองค์ประกอบที่คล้ายคลึงกันของ REM จึงมีความสอดคล้องกันระหว่างช่องว่างทางเทคโนโลยีและขั้นตอนการดำเนินการซ่อมแซม

ขั้นตอนหลักนำหน้าด้วยการเตรียมการ ได้แก่ :
1. ระบายน้ำมันจาก RPM ผ่านรูระบายน้ำ

2. ถอดแกนคาร์ดานด้วยกุญแจ13

3. การถอดไดรฟ์ล้อด้านขวา

4. รื้อลูกหมากล่างด้านซ้าย

5. การลบการระงับเครื่องหมายยืด

6. การถอดกระปุกเกียร์ออกจากตัวยึดทางด้านขวาและซ้ายโดยใช้ตัวหยุด

ตามด้วยการแยกชิ้นส่วนของกระปุกเกียร์ การทำความสะอาดพื้นผิวอย่างละเอียดจากสิ่งสกปรกและไขมัน การแก้ไขปัญหาส่วนประกอบต่างๆ

สำหรับการดำเนินการ ใช้ฟิกซ์เจอร์ดั้งเดิม A.95690, แมนเดรล A.70184 หรือเทียบเท่าที่ทำขึ้นตามรูปวาด

ระนาบการผสมพันธุ์ของข้อเหวี่ยงอยู่ในลักษณะที่ถือว่าอยู่ในตำแหน่งแนวนอน จากนั้นมีการติดตั้งแถบโลหะที่สม่ำเสมอบนเตียงแบริ่ง ระยะห่างจากแท่งถึงแกนหมุนวัดโดยการใส่วงแหวนปรับจากชุดเข้าไปในช่องว่างใต้แท่งด้วยการเพิ่มทีละ 0.05 ค่าที่วัดได้ (ฐานข้อเหวี่ยง) สอดคล้องกับค่าที่ประทับบนเฟืองขับ
เมื่อประกอบชิ้นส่วนกลับเข้าที่ ขอแนะนำให้ละเว้นตัวเว้นระยะมาตรฐานเพื่อป้องกันการซ่อมแซมใหม่ ปลอกหุ้มเหล็กที่มีความยาว 48 มม. ไม่เปลี่ยนรูปจึงเหมาะ (โดยมีระยะขอบ ย่อให้สั้นลงหากจำเป็น)

ในระหว่างการเลี้ยว ชิ้นส่วนต่างๆ จะควบคุมแรงเมื่อหมุนเกียร์ (ควรอยู่ที่ 157–196 N cm) สำหรับแบริ่งที่มีระยะทาง ช่วงเวลา 39.2–58.8 N cm นั้นใช้ได้การใช้ไดนาโมมิเตอร์ที่มีตราสินค้า 02.7812.9501 เป็นอุปกรณ์เสริม

ความถูกต้องที่ยอมรับได้จะช่วยให้มีโรงเหล็กในครัวเรือน ขณะใช้งาน ควรพันปลายสายไฟด้านหนึ่งยาว 1 ม. รอบหน้าแปลน และปลายอีกด้านหนึ่งควรยึดกับตาชั่ง โดยการดึงอุปกรณ์ไปในแนวตั้งฉาก ให้แก้ไขโมเมนต์การเลี้ยว ดังนั้นตลับลูกปืนใหม่ควรมีน้ำหนัก 7-9 กก. และระยะใช้งาน - 2-3 กก.

กระบวนการนี้เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแหวนรองด้วยอันใหม่ที่หนากว่าเดิม มี 7 ขนาดให้เลือก เพิ่มขึ้น 0.05 มม. ภายใน 1.8-2.1 มม. วัสดุของเครื่องซักผ้าเป็นสีบรอนซ์หรือเหล็ก ในกรณีนี้เกียร์ถูกติดตั้งอย่างแน่นหนา แต่สามารถหมุนด้วยมือได้

ตามคำแนะนำ ช่องว่างด้านข้างและพรีโหลดของตลับลูกปืนจะถูกปรับโดยใช้เครื่องมือ A.95688 / R

ในกรณีที่ไม่มีคาลิปเปอร์ที่มีขนาดเหมาะสมจะทำหน้าที่ตามที่กำหนด

เพื่อให้แน่ใจว่ามีการบรรจุล่วงหน้าที่จำเป็น ให้กำหนดระยะห่างที่สัมพันธ์กับฝาครอบลูกปืนที่จุดเริ่มต้นของการขันให้แน่นและในตอนท้าย ความแตกต่างที่ต้องการระหว่างค่าคือ 0.2 มม.

ระยะห่างด้านข้างถูกปรับโดยนำเกียร์ขับเคลื่อนไปที่เกียร์หน้าจนกว่าจะหายไป เริ่มแรกถั่วตัวหนึ่งอยู่ในตำแหน่งว่างส่วนอีกอันหนึ่ง (ทำงาน) รัดกุม หลังจากขจัดช่องว่างออกแล้ว ค่อยๆ ขันน็อตเหยื่อให้แน่นจนขากรรไกรของก้ามปูจะแยกออกจากกัน 0.1 มม.
การปรับฟันเฟืองจะหยุดเมื่อมีการกระแทกฟันเล็กน้อย นอกจากนี้ น็อตทั้งสองยังถูกขันให้แน่นอย่างสม่ำเสมอจนถึงระยะ 0.2 มม. ความถูกต้องของงานที่ทำนั้นพิสูจน์ได้จากฟันเฟืองที่สม่ำเสมอในตำแหน่งใดๆ ของเฟือง

การปรับเพลาหน้า Niva เป็นหนึ่งในการดำเนินการหลักที่ช่วยให้มั่นใจได้ในการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายและปราศจากปัญหาบนถนนทุกระดับ

ความจำเป็นในการปรับองค์ประกอบของเพลาหน้านั้นประเมินจากการมีอยู่ของเสียงและการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นในโหมดการทำงานต่างๆ ของ VAZ 21214 ดังนั้น สัญญาณเสียงตามเงื่อนไขสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: • บันทึกถาวร;

• แก้ไขเมื่อเบรกด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือการเร่งความเร็ว

ลักษณะของเสียงอาจคล้ายคลึงกัน: • หอน (การสึกหรอของคู่หลัก); • เสียงดังก้อง "trolleybus" (การทำลายหรือการหดตัวของตลับลูกปืนก้าน, น็อตเพลาขับที่คลายเกลียว, ตลับลูกปืนกึ่งเพลา, การปรับเกียร์ของตัวลด GP ไม่ถูกต้อง); • "สับเปลี่ยน" เป็นระยะ (แบริ่งต่างกัน)

ความซับซ้อนของการวินิจฉัยในกรณีนี้อยู่ที่ปริมาณเสียงรบกวนจากภายนอกที่ปล่อยออกมาจากส่วนประกอบอื่นๆ ของรถ

ในการดำเนินการปรับแต่งบนเพลาหน้า ผู้ผลิตจะจัดเตรียมตัวดึง แมนเดรล และฟิกซ์เจอร์แบบพิเศษ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการกระจายที่จำกัดและต้นทุนสูง ไม่จำเป็นต้องมีอยู่ แม้ว่าจะต้องการประหยัดเวลาและความแม่นยำในการปรับแต่งก็ตาม เนื่องจากส่วนหลักของ RPM นั้นสอดคล้องกับองค์ประกอบที่คล้ายคลึงกันของ REM จึงมีความสอดคล้องกันระหว่างช่องว่างทางเทคโนโลยีและขั้นตอนการดำเนินการซ่อมแซม

ขั้นตอนหลักนำหน้าด้วยการเตรียมการ ซึ่งรวมถึง: 1. การถ่ายน้ำมันจาก RPM ผ่านรูระบายน้ำ

พวกเขาอ่านด้วยสิ่งนี้ เราวางเปลบนทุ่งนา คำแนะนำโดยละเอียด

2. ถอดแกนคาร์ดานด้วยกุญแจ13

3. การถอดไดรฟ์ล้อด้านขวา

4. รื้อลูกหมากล่างด้านซ้าย

5. การลบการระงับเครื่องหมายยืด

6. การถอดกระปุกเกียร์ออกจากตัวยึดทางด้านขวาและซ้ายโดยใช้ตัวหยุด

ตามด้วยการแยกชิ้นส่วนของกระปุกเกียร์ การทำความสะอาดพื้นผิวอย่างละเอียดจากสิ่งสกปรกและไขมัน การแก้ไขปัญหาส่วนประกอบต่างๆ

สำหรับการดำเนินการ ใช้ฟิกซ์เจอร์ดั้งเดิม A.95690, แมนเดรล A.70184 หรือเทียบเท่าที่ทำขึ้นตามรูปวาด

ระนาบการผสมพันธุ์ของข้อเหวี่ยงอยู่ในลักษณะที่ถือว่าอยู่ในตำแหน่งแนวนอน จากนั้นมีการติดตั้งแถบโลหะที่สม่ำเสมอบนเตียงแบริ่งระยะห่างจากแท่งถึงแกนหมุนวัดโดยการใส่วงแหวนปรับจากชุดเข้าไปในช่องว่างใต้แท่งด้วยการเพิ่มทีละ 0.05 ค่าที่วัดได้ (ฐานข้อเหวี่ยง) สอดคล้องกับค่าที่ประทับบนเฟืองขับ เมื่อประกอบชิ้นส่วนกลับเข้าที่ ขอแนะนำให้ละเว้นตัวเว้นระยะมาตรฐานเพื่อป้องกันการซ่อมแซมใหม่ ปลอกหุ้มเหล็กที่มีความยาว 48 มม. ไม่เปลี่ยนรูปจึงเหมาะ (โดยมีระยะขอบ ย่อให้สั้นลงหากจำเป็น)

ในระหว่างการเลี้ยว ชิ้นส่วนต่างๆ จะควบคุมแรงเมื่อหมุนเกียร์ (ควรอยู่ที่ 157–196 N cm) สำหรับแบริ่งที่มีระยะทาง ช่วงเวลา 39.2–58.8 N cm นั้นใช้ได้ การใช้ไดนาโมมิเตอร์ที่มีตราสินค้า 02.7812.9501 เป็นอุปกรณ์เสริม

ความถูกต้องที่ยอมรับได้จะช่วยให้มีโรงเหล็กในครัวเรือน ขณะใช้งาน ควรพันปลายสายไฟด้านหนึ่งยาว 1 ม. รอบหน้าแปลน และปลายอีกด้านหนึ่งควรยึดกับตาชั่ง โดยการดึงอุปกรณ์ไปในแนวตั้งฉาก ให้แก้ไขโมเมนต์การเลี้ยว ดังนั้นตลับลูกปืนใหม่ควรมีน้ำหนัก 7-9 กก. และระยะใช้งาน - 2-3 กก.

ด้วยการอ่านนี้ การซ่อมและการปรับเกียร์เพลาหน้าและเพลาหลัง

กระบวนการนี้เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแหวนรองด้วยอันใหม่ที่หนากว่าเดิม มี 7 ขนาดให้เลือก เพิ่มขึ้น 0.05 มม. ภายใน 1.8-2.1 มม. วัสดุของเครื่องซักผ้าเป็นสีบรอนซ์หรือเหล็ก ในกรณีนี้เกียร์ถูกติดตั้งอย่างแน่นหนา แต่สามารถหมุนด้วยมือได้

ตามคำแนะนำ ช่องว่างด้านข้างและพรีโหลดของตลับลูกปืนจะถูกปรับโดยใช้เครื่องมือ A.95688 / R

ในกรณีที่ไม่มีคาลิปเปอร์ที่มีขนาดเหมาะสมจะทำหน้าที่ตามที่กำหนด

เพื่อให้แน่ใจว่ามีการบรรจุล่วงหน้าที่จำเป็น ให้กำหนดระยะห่างที่สัมพันธ์กับฝาครอบลูกปืนที่จุดเริ่มต้นของการขันให้แน่นและในตอนท้าย ความแตกต่างที่ต้องการระหว่างค่าคือ 0.2 มม.

ระยะห่างด้านข้างถูกปรับโดยนำเกียร์ขับเคลื่อนไปที่เกียร์หน้าจนกว่าจะหายไป เริ่มแรกถั่วตัวหนึ่งอยู่ในตำแหน่งว่างส่วนอีกอันหนึ่ง (ทำงาน) รัดกุม หลังจากขจัดช่องว่างออกแล้ว ค่อยๆ ขันน็อตเหยื่อให้แน่นจนขากรรไกรของก้ามปูจะแยกออกจากกัน 0.1 มม. การปรับฟันเฟืองจะหยุดเมื่อมีการกระแทกฟันเล็กน้อย นอกจากนี้ น็อตทั้งสองยังถูกขันให้แน่นอย่างสม่ำเสมอจนถึงระยะ 0.2 มม. ความถูกต้องของงานที่ทำนั้นพิสูจน์ได้จากฟันเฟืองที่สม่ำเสมอในตำแหน่งใดๆ ของเฟือง